Bijlage 27 Aanvullend onderzoek vliegveiligheid en stopprotocol

4

Adecs Airinfra Consultants. Onderzoek turbulentie nabij helihaven Winssen, eneco210903rap/wH/kd – 1.0,

16 september 2021

Toelichting Stopprotocol (wb251021not/cC/rV - 2.0), 27 oktober 2025 2/6

Standstil diagram windturbine 1 (wind op ashoogte) 330 320 310

120 340 350

360

10 20

100

30 50

80

300

Windrichting (graden t.o.v. Noorden)

40 60

60

290

40

70

280

20

80

270

0

90

Windsnelheid (x 0,1 m/s)

260

100

250

Oranje

110

240

120

230 220

130 140

210

Figuur 1

Rood

200 190

180

170 160

150

Veiligheidsintervallen ten behoeve van het stopprotocol. Stopprotocol is op basis van de grootste deficiten van 6 windturbines. Rood scenario: speed deficit meer dan 1,8 m/s, oranje scenario speed deficit tussen 1,6 en 1,8 m/s. Daarbuiten bestaat er geen kans op mogelijke risicovolle interferentie.

Standstil diagram windturbine 2 (wind op ashoogte) 330 320 310

120 340 350

360

10 20

100

40 50

80

300

Windrichting (graden t.o.v. Noorden)

30

60

60

290

40

70

280

20

80

270

0

90

Windsnelheid (x 0,1 m/s)

260

100

250

Oranje

110

240

120

230 220

130 140

210

Figuur 2

Rood

200 190

180

170 160

150

Veiligheidsintervallen ten behoeve van het stopprotocol. Stopprotocol is op basis van de grootste deficiten van 6 windturbines. Rood scenario: speed deficit meer dan 1,8 m/s, oranje scenario speed deficit tussen 1,6 en 1,8 m/s. Daarbuiten bestaat er geen kans op mogelijke risicovolle interferentie.

Toelichting Stopprotocol (wb251021not/cC/rV - 2.0), 27 oktober 2025 3/6

Standstil diagram windturbine 3 (wind op ashoogte) 120 340 350 330 100 320 310 300

360

10 20

Windrichting (graden

30 40 50

80

60

60

290

40

70

280

20

80

270

0

90

260

Windsnelheid (x 0,1 m/s)

Oranje

100

250

110

240 230 220 210

Figuur 3

Rood

200 190

170 160

180

120 130 140 150

Veiligheidsintervallen ten behoeve van het stopprotocol. Stopprotocol is op basis van de grootste deficiten van 6 windturbines. Rood scenario: speed deficit meer dan 1,8 m/s, oranje scenario speed deficit tussen 1,6 en 1,8 m/s. Daarbuiten bestaat er geen kans op mogelijke risicovolle interferentie.

Samenvattend zijn deze figuren weergegeven in tabel 2, waarbij per windturbinelocatie aangegeven is onder welk bereik van windrichting en windsnelheid er sprake is van het rode of oranje scenario. De windturbine moet dan dus naar idle gebracht worden tijdens het opstijgen of landen van een helikopter van helihaven Vonk. Voor alle situaties dat de windrichting en de windsnelheid buiten deze ranges liggen, is er geen sprake van interferentie met de vliegveiligheid van door de windturbine veroorzaakte zogturbulentie. Tabel 2

Samenvattend overzicht van het bereik van windrichting en windsnelheid waarbij per windturbine een scenario van toepassing is.

Scenario Rood Windturbine

Windrichting

Scenario Oranje

Windsnelheid

Windrichting

ashoogte (m/s)

Windsnelheid op ashoogte (m/s)

WT1

-

-

210° - 240°

8,5 – 9,5

WT2

200° - 250°

7,5 – 10

190° - 260°

6,5 – 10,5

WT3

-

-

160° - 190°

7,5 – 10,0

Monitoren: Wanneer het detectiesysteem onverhoopt niet naar behoren functioneert, wordt er een melding gegenereerd in de controlekamer van Windpark Beuningen, hier vindt 24/7 monitoring plaats. Een operator kan vervolgens op basis van de tabellen voor de stopscenario’s in Bijlage A bepalen wanneer er ingegrepen moet worden om een windturbine uit voorzorg naar idle te brengen. Faalkansen Ondanks de verwachte hoge betrouwbaarheid van het detectiesysteem, is er een voorziening voor het geval het systeem niet werkzaam is. In dat geval ontstaat er mogelijkerwijs een scenario waarin de windturbines niet automatisch naar idle gebracht zullen worden, voor dit scenario moet het systeem failsafe zijn:

Toelichting Stopprotocol (wb251021not/cC/rV - 2.0), 27 oktober 2025 4/6

Er mag gevlogen worden volgens de regeling en het detectiesysteem werkt niet: de operator van Windpark Beuningen kan met behulp van de stopscenario’s uit Bijlage A bepalen of er 1 of meer windturbines uit voorzorg naar idle gebracht moet worden. Er kan niet gevlogen worden: wanneer het weer dusdanig is dat er geen sprake is van zicht vliegomstandigheden (VMC)5 of het is buiten de daglichtperiode (UDP)6 dan hoeft de windturbine ook niet uit voorzorg naar idle gebracht te worden. Wanneer het SCADA-systeem niet werkzaam is, worden de windturbines hoe dan ook uitgeschakeld. Er zijn op basis van bovenstaande inputs 32 relevante scenario’s geïdentificeerd. Daarvan zijn er 3 waarin de windturbines (preventief) naar idle gebracht dienen te worden om mogelijk ongewenste turbulentie tijdens de eindnadering (of vertrek) op de helihaven te voorkomen, zie tabel 3. Zie Bijlage A voor de relevante scenario’s waarin de windturbine juist wel en juist niet naar idle gebracht moeten worden. De beschrijvingen van de 3 scenario’s waarin de windturbines (preventief) naar idle gebracht dienen te worden zijn als volgt: Voor 2 van de 3 scenario’s (grijs) moeten de windturbines preventief naar idle worden gebracht, aangezien de radar defect is en de windsensor aangeeft dat er risico is op onwenselijke turbulentie.

In het laatste van de 3 scenario’s (groen) werkt alles naar behoren en detecteert de radar een luchtvaartuig in het monitoringsgebied en blijkt uit de gegevens van de windsensor dat er zich een rood of oranje scenario voordoet. In dat geval brengt het systeem de betroffen windturbine automatisch naar idle. Tabel 3

De 3 scenario’s waarvoor de windturbines (preventief) idle gemaakt moeten worden. Een 1 betekent ‘ja’ een 0 betekent ‘nee’.

Binnen

VMC

UDP

5

Radardetectie

Heli in

Risico op onwenselijke

actief

monitoringsgebied

turbulentie

Stop

1

1

0

0

1

1

1

1

0

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Of er is sprake is van VMC kan worden vastgesteld door de actuele meteorologische gegevens te bekijken. Het KNMI

publiceert deze op haar website, KNMI - Vliegveldwaarnemingen Nederland - (AUTO) METAR. De waarnemingen op vliegveld Deelen (EHDL) en vliegveld Volkel (EHVK) zijn representatief voor het weer nabij de helihaven Vonk. 6

In het Nederlandse AIP wordt voor iedere dag in het jaar vastgesteld op welke tijdstippen UDP aanvangt en eindigt. Zie

eAIP THE NETHERLANDS.

Toelichting Stopprotocol (wb251021not/cC/rV - 2.0), 27 oktober 2025 5/6

Bijlage A Stopscenario’s Van de 32 geanalyseerde scenario’s zijn er 3 scenario’s waarin de windturbines (preventief) naar het idle toerental gebracht moeten worden, zie tabel 4. Tabel 4

Scenario’s idlen van de windturbines. Een 0 staat voor ‘nee’ een 1 voor ‘ja’.

Binnen

VMC

UDP

Radardetectie

Heli in

Risico op

actief

monitoringsgebied

onwenselijke

Stop

turbulentie 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

1

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

1

1

0

0

0

0

1

1

1

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

1

0

1

0

0

0

1

0

1

1

0

0

1

1

0

0

0

0

1

1

0

1

0

0

1

1

1

0

0

0

1

1

1

1

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0

0

1

0

1

0

0

1

0

0

1

0

0

1

1

0

1

0

1

0

0

0

1

0

1

0

1

0

1

0

1

1

0

0

1

0

1

1

1

0

1

1

0

0

0

0

1

1

0

0

1

1

1

1

0

1

0

0

1

1

0

1

1

1

1

1

1

0

0

0

1

1

1

0

1

0

1

1

1

1

0

0

1

1

1

1

1

1

Toelichting Stopprotocol (wb251021not/cC/rV - 2.0), 27 oktober 2025 6/6

airinfra consultants

NOTITIE

Adres:

Den Haag, 27 oktober 2025

Gebouw A | 2e etage

Betreft

:Stopprotocol

Loire 196

Ons kenmerk

:wb251025not/cC/kd

Versie

:2.0

Opdrachtgever

:Windpark Beuningen B.V.

Auteur(s)

:C.E. Coutinho

Controle door

:R.C. van 't Veld

Castellum

2491 AM | Den Haag

+31 (0)85 00 711 00 info@airinfra.eu www.airinfra.eu

Stopprotocol De rotorbladen van windturbines 1, 2 en 3 van Windpark Beuningen worden in de vaanstand gezet (idle) indien bij het doorlopen van onderstaand stroomschema voor de betreffende windturbine een veld ‘Stop’ wordt bereikt. In de vaanstand wordt geen energie aan de wind onttrokken, waardoor er geen zogturbulentie ontstaat. Er vindt tevens geen stroomproductie plaats. Verzameling van realtime gegevens voor dit protocol vindt plaats met behulp van het SCADA-systeem waarmee de windturbines zijn uitgerust. Met dat systeem worden de windturbines automatisch gemonitord en bestuurd. Monitoring vindt automatisch en computergestuurd plaats, met uitzondering van de situatie dat het radardetectiesysteem niet operationeel is. In dat geval kunnen de windturbines enkel doordraaien indien uit een beoordeling van de operator van het windpark blijkt dat er geen risico is op onwenselijke turbulentie. Zie onderstaand voor een schematische weergave van het stopprotocol.

Stopprotocol (wb251025not/cC/kd - 2.0 ), 27 oktober 2025 1/3

Stap 6a en 6b Stopprotocol Voor windturbines 1, 2 en 3 is berekend bij welke windsnelheid en windrichting onwenselijke zogturbulentie in het naderingsgebied van de helihaven niet is uitgesloten (rode contour/veiligheidsmarges binnen oranje contour). Binnen dit bereik kan er sprake zijn van een risico op onwenselijke zogturbulentie waardoor voor de betreffende windturbine een 'Stop' plaatsvindt, als deze stap in het protocol wordt bereikt.

Figuur 1

Veiligheidsintervallen ten behoeve van het stopprotocol. Stopprotocol is op basis van de grootste deficiten van 6 windturbines. Rood scenario: speed deficit meer dan 1,8 m/s, oranje scenario speed deficit tussen 1,6 en 1,8 m/s. Daarbuiten bestaat er geen kans op mogelijke risicovolle interferentie.

Stopprotocol (wb251025not/cC/kd - 2.0 ), 27 oktober 2025 2/3

Standstil diagram windturbine 2 (wind op ashoogte) 330

120 340 350

360

10 20

100

320 310

40 50

80

300

Windrichting (graden t.o.v. Noorden)

30

60

60

290

40

70

280

20

80

270

0

90

Windsnelheid (x 0,1 m/s)

260

100

250

Oranje

110

240

120

230 220

130 140

210

Figuur 2

Rood

200 190

180

170 160

150

Veiligheidsintervallen ten behoeve van het stopprotocol. Stopprotocol is op basis van de grootste deficiten van 6 windturbines. Rood scenario: speed deficit meer dan 1,8 m/s, oranje scenario speed deficit tussen 1,6 en 1,8 m/s. Daarbuiten bestaat er geen kans op mogelijke risicovolle interferentie.

Standstil diagram windturbine 3 (wind op ashoogte) 120 340 350 330 100 320 310 300

360

10 20

40 50

80

60

60

290

40

70

280

20

80

270

0

90

260

Windsnelheid (x 0,1 m/s)

100

250 240 230 220 210

Figuur 3

Windrichting (graden

30

Rood Oranje

110

200 190

180

170 160

120 130 140 150

Veiligheidsintervallen ten behoeve van het stopprotocol. Stopprotocol is op basis van de grootste deficiten van 6 windturbines. Rood scenario: speed deficit meer dan 1,8 m/s, oranje scenario speed deficit tussen 1,6 en 1,8 m/s. Daarbuiten bestaat er geen kans op mogelijke risicovolle interferentie.

Stopprotocol (wb251025not/cC/kd - 2.0 ), 27 oktober 2025 3/3