Bijlage 1 Mobiliteitsplan gemeente Beuningen 2025 (geamendeerd)
Tekst van het document
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
42
4.4
Laadvoorzieningen
Omdat voor het merendeel van de ritten de auto wordt gebruikt, is winst te behalen door de auto te verduurzamen. Om het autogebruik te verduurzamen zetten we ook in op de overstap naar elektrische auto’s. Voor deze auto’s is laadinfrastructuur onmisbaar. Door de toename van het aantal elektrische voertuigen groeit ook de vraag naar laadpunten voor de elektrische auto.
Plaatsingsbeleid publieke en private laadinfrastructuur 2021-2030 Het plaatsingsbeleid voor laadinfrastructuur is de concrete uitwerking om tijdig een toegankelijke, betaalbare, betrouwbare en veilige laadinfrastructuur te realiseren voor elektrische voertuigen. Op basis van prognoses wordt er verwacht dat een forse groei in het aantal laadpalen nodig is tot 2030. Om aan de vraag te voldoen nemen we onder andere deel aan de regionale concessie van Gelderland en Overijssel. Het plaatsen van openbare laadinfrastructuur gebeurt zowel vraag-gestuurd als op initiatief van de gemeente. Het laadpalenbeleid is geen onderdeel van dit Mobiliteitsplan. Bij het actualiseren van het laadpalenbeleid stemmen we onder andere af met het domein duurzaamheid (om netcongestie tijdig inzichtelijk te krijgen) en houden we rekening met onder andere logistiek, doelgroepenvervoer en snelladers. Acties:
29. Faciliteren elektrisch rijden door het blijven plaatsen van openbare laadpalen;
30. Actualiseren laadpalenbeleid i.r.t. logistiek, doelgroepenvervoer, snelladers. We stemmen actualisatie van beleid af met domein duurzaamheid, om netcongestie tijdig inzichtelijk te krijgen; Figuur 4.2: Aantal laadpunten in Beuningen. Via: Beuningen.incijfers.nl
31. Tussentijds evalueren huidig gebruik publieke laadinfrastructuur.
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
43
4.5
Deelmobiliteit
Het delen van vervoer wordt de laatste jaren steeds bekender, en groeit ook in gebruik. In de gemeente Beuningen is de groei van het gebruik van deelmobiliteit lager dan het Nederlands gemiddelde. Omdat een deelauto een duurzaam alternatief is voor een eigen auto en ruimtebesparend is, staat de gemeente positief tegenover deelauto’s. We willen initiatieven ruimtelijk faciliteren door bijvoorbeeld een parkeerplaats beschikbaar te stellen. We verwachten vooral op de langere termijn of bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen mogelijkheden, daarom laten we het initiatief voorlopig aan de markt. Ook zien we de mogelijkheden van duurzame en actieve deelmobiliteit, en sluiten hier mogelijk aan op al beschikbare deelmobiliteit in de regio. We willen echter voorkomen dat deelscooters en deelfietsen voor overlast zorgen in de openbare ruimte. Daarom geven we duidelijke kaders mee aan aanbieders. Acties:
32. We staan positief tegenover deelmobiliteit. We laten het initiatief bij de markt en willen deze ruimtelijk faciliteren;
33. Opstellen afwegingskaders en aanwijzen van mogelijke zones voor deelmobiliteit.
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
44
5. Vervolg In dit mobiliteitsplan zijn de gestelde doelen uit de mobiliteitsvisie
In het uitvoeringsprogramma worden ook de benodigde
verder uitgewerkt naar een aantal maatregelen. De doelen uit de
investeringen opgenomen. Grote infrastructurele projecten zullen
mobiliteitsvisie zijn erop gericht om in onze gemeente…
hierin bijvoorbeeld een grotere investering en voorbereidingstijd vragen dan bijvoorbeeld gedragsmaatregelen.
… de verkeersveiligheid te verbeteren. … de gezonde mobiliteit te bevorderen.
De drie documenten (de mobiliteitsvisie, het mobiliteitsplan en de
… de toekomstbestendigheid te waarborgen.
uitvoeringsagenda) samen vormen het mobiliteitsbeleid voor de komende jaren. Zo weten we waar we in de gemeente mee aan de
In het uitvoeringsprogramma worden de maatregelen verder
slag gaan en waar we op in willen zetten. Op de volgende pagina’s is
uitgewerkt tot meer concrete projecten. Hierbij worden ook een
een overzicht te zien van alle maatregelen in dit mobiliteitsplan.
prioritering en kostindicatie opgenomen. Samenwerking Uitvoeringsprogramma
Voor het grootste deel van de projecten in dit mobiliteitsplan is
Na vaststelling van het mobiliteitsplan wordt een
samenwerking gewenst. Zo hebben een aantal projecten een
uitvoeringsprogramma opgesteld. In dit uitvoeringsprogramma
regionaal karakter, maar zijn er ook lokale projecten waarbij inwoners
worden alle projecten en acties uit het mobiliteitsplan inclusief een
en belangengroepen betrokken kunnen worden. Per project dient
tijdsplanning opgenomen. De projecten in dit mobiliteitsplan zijn niet
daarom gekeken te worden naar de belanghebbenden en
allemaal tegelijkertijd uit te voeren, en ook de prioriteiten verschillen.
mogelijkheden tot samenwerking.
Daarnaast zijn er nog projecten die afhankelijk zijn van elkaar.
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
45
Verkeersveiligheid verbeteren 1
2
3
Onderzoeken mogelijke aanpassing wegcategorie Schoenaker en/of verbeteren oversteekbaarheid voor fiets en voetganger (in samenhang met Ooigraaf en Van Heemstraweg) Uitwerken herinrichting Burgemeester Geradtslaan naar GOW30 km/u, met daarbij aandacht voor de aansluiting op de later volgende aanpassing naar GOW30 km/u van de Haagstraat. Overige maatregelen naar aanleiding van de wegencategorisering, nader uit te werken in het uitvoeringsprogramma: a. Leigraaf: Fietsstroken vervangen door vrijliggende fietsvoorzieningen; b. Nieuwe ontsluiting Ewijk west en zuid als onderdeel van woningbouwplannen; c. Kruispunt Blatenplak – Van Heemstraweg verbeteren; d. Kruispunt Leegstraat – Van Heemstraweg verbeteren; e. Knip Koningstraat – Schoenaker; f. Wilhelminalaan – Forelgracht; g. Wilhelminalaan – Krommehoekstraat (oversteek langzaam verkeer); h. Kruispunt Jonkerstraat – Van Heemstraweg verbeteren (oversteek langzaam verkeer).
4
Stimuleren van verkeerseducatie voor specifieke doelgroepen
5
Stimuleren en faciliteren van initiatieven vanuit de gemeente
6
Aansluiten bij lokale/regionale/landelijke gedragscampagnes
7
Uitwerken stappenplan verkeersveiligheid
8
Uitwerken communicatie stappenplan verkeersveiligheid
Gezonde mobiliteit bevorderen 10 11 12
13
14
Looproutes en knelpunten bepalen (waar bijvoorbeeld infrastructuur ontbreekt) Onderzoek doen naar de verkeersveiligheid in het voetgangersgebied in het centrum van Beuningen Stappenplan opstellen bij onderhoud en voor het stellen van prioriteiten Kwaliteitsimpuls fietsnetwerk: doortrekken van het Batavierenpad Noord langs de Van Heemstraweg richting Druten (regionale samenwerking), zie kaart gewenst fietsnetwerk Kwaliteitsimpuls fietsnetwerk: doortrekken van het Batavierenpad Zuid over de Koningsstraat richting Ewijk, zie kaart gewenst fietsnetwerk. Inventariseren van intensiteiten functioneel routenetwerk,
15
materialisering, onderhoud, menging met gemotoriseerd verkeer, breedte, knelpunten en missing links
16
Opstellen verbeterplan op basis van inventarisatie Aansluiten op regionale campagnes gericht op bewoners en
17
werknemers/werkgevers, zoals Slim & Schoon onderweg vanuit de regio Bieden van goede voorzieningen zoals wachtruimtes en
18
hoogwaardige fietsenstallingen bij OV-knopen en bushaltes zodat dit de mogelijkheden van ketenmobiliteit verbetert Bij grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen onderzoeken we de
Standaardmaatregelen bij verkeersveiligheidsmeldingen met 9
19
voorzien van goede loop/fietsroutes naar OV-haltes Bij herinrichtingen van bestaande busroutes kijken we waar 20
verbetering voor het OV mogelijk is binnen de andere opgaven van de herinrichting
daarbij de uitvoerbaarheid op korte, middellange en lange termijn
mogelijkheden voor het toevoegen van openbaar vervoer en/of het
21
Bij de herinrichting van de openbare ruimte houden we rekening met eisen aan toegankelijkheid
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
46
Toekomstbestendigheid waarborgen 22 23 24 25
In regionaal verband samenwerken voor robuust en hoogwaardig openbaar vervoer Regionaal samenwerken aan de verdere invulling van hubs, zodat de inwoners van de gemeente Beuningen daar ook profijt van hebben Potentieel van OV bij ruimtelijke ontwikkelingen in kaart brengen en meenemen. Volgen van ontwikkelingen omtrent bestemmingsplan Groene Heuvels en daaraan gerelateerd evenementvergunningen Daarnaast volgen van landelijke ontwikkelingen met impact op
26
mobiliteit (rekeningrijden, thuiswerken, spitsheffing, etc.) en andere vormen van mobiliteit (deelvervoer, elektrische fietsen, etc.)
27
Evalueren blauwe zone (parkeerschijfzone) in het centrum van Beuningen
28
Herijken Parapluplan Parkeren
29
Faciliteren elektrisch rijden door het blijven plaatsen van openbare laadpalen Actualiseren laadpalenbeleid i.r.t. logistiek, doelgroepenvervoer,
30
snelladers. We stemmen actualisatie van beleid af met domein duurzaamheid, om netcongestie tijdig inzichtelijk te krijgen
31 32 33
Tussentijds evalueren huidig gebruik publieke laadinfrastructuur We staan positief tegenover deelmobiliteit. We laten het initiatief bij de markt en willen deze ruimtelijk faciliteren Opstellen afwegingskaders en aanwijzen van mogelijke zones voor deelmobiliteit
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
47
1.
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
48
Bijlage 1 Evaluatie GVVP 2011 Het GVVP van Beuningen uit 2011 was de basis van het
Verder is er geïnvesteerd in fietsinfrastructuur om fietsverkeer te
verkeersbeleid tot en met 2020. De geformuleerde doelstelling
bevorderen. Concrete voorbeelden in het Meerjaren
van verkeersbeleid voor deze periode omvat het verbeteren van
Uitvoeringsprogramma 2012-2020 zijn het verbeteren van
de bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid in de
voorzieningen op fietspaden rond Winssen en Deest, het aanleggen
gehele gemeente. Concrete doelstellingen voor deze periode
van diverse regionale hoofdfietsroutes en het verbeteren van diverse
waren:
fietsoversteekplaatsen.
• • •
40% minder slachtofferongevallen in 2020 ten opzichte van 2009;
Op het gebied van openbaar vervoer is er gewerkt aan het
bevorderen gebruik duurzame vervoermiddelen zoals fiets
verbeteren van de toegankelijkheid van bushaltes, er is overleg
en openbaar vervoer;
geweest met vervoerders over haltetijden en de ambities voor een
het maximaal voorkomen van sluipverkeer.
aansluiting op een HOV-lijn zijn regionaal opgepakt. Deze HOV-lijn tussen Druten en Nijmegen is er gekomen, maar er is geen
Er werd aan de verkeersveiligheid gewerkt door het creëren van een
aansluiting met een kern in de gemeente Beuningen gerealiseerd.
robuuste verkeersstructuur. De verkeersstructuur is veranderd door de aanleg en reconstructie van verschillende wegen. Een belangrijk voorbeeld is de aanleg van een zuidelijke structuurweg (Wilhelminalaan/Verlengde Wilhelminalaan), met als doel de wegen in de wijken van Beuningen van autoverkeer te ontlasten. Daarnaast werd het aantal gebiedsontsluitingswegen uitgebreid, wat onder andere heeft geleid tot reconstructies van de Burgemeester Geradtslaan en de Houtduiflaan. Ten slotte is ingezet op snelheidsverlagende maatregelen op diverse weggedeeltes.
B.1.1
Stand van zaken
De meeste maatregelen uit het GVVP zijn in de afgelopen jaren uitgevoerd. In totaal gaat het om 34 van de in totaal 47 maatregelen. Een aantal maatregelen zijn (soms deels) niet uitgevoerd of betreffen een wijziging/opmerking, welke hieronder zijn toegevoegd: •
A3: Onderzoek transferia: natuurtransferium rotonde Schoenaker, en nabij mogelijk toekomstige aansluiting op N322 Winssen, in relatie tot recreatieplas | Niet uitgevoerd.
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
49
•
•
•
A4: Onderzoek aanpassen bereikbaarheid OV: Jaarlijks de
bevoorradingsverkeer en veel parkeerbewegingen |
dienstregeling heroverwegen | Voorbereiding regionale concessie
Veiligheidsmaatregelen uitgevoerd. Echter, anno 2023
busvervoer (2024-2025).
Burgemeester Geradtslaan blijft aandachtspunt.
A5: Uitvoering mensgerichte maatregelen: Projecten voor
•
waarborgen door SID/markering | Markeringen, borden
gedragsmaatregelen, maar wordt wel gebruik gemaakt van de
aangebracht, inzet ‘smiley’. Anno 2023 nieuwbouw basisschool,
gratis aangeboden overheidscampagnes- en materialen.
gedragscampagne (High Five) in jaar van opening om
WI8: Van Heemstraweg – Leegstraat: Aanpassing kruispunt |
lopen/fietsen te stimuleren, SPV-maatregelen gepland 2024
Uitgevoerd medio 2017, echter nog steeds relatief veel ongevallen.
(asverspringing). •
Commissie Ruimte: gebiedsontsluitingsweg en dus 80 km/u
uitgevoerd | Echter geen/miniem effect op verlagen snelheid.
markeringen | Raad heeft gekozen voor 60 km/u. Met wegbeheer
WI12: Molenstraat – Geerstraat: Snelheidsverlagende maatregel
& hoofdfietsroute heringericht in 2017. Anno 2023 geregeld
voorzieningen woningontwikkeling Winssen-Zuid.
WE42: Paadje Oude Koningstraat – Kapittelweg: Wens voor asfaltverharding | Niet uitgevoerd.
•
WE43: Algemeen: drempels: Hellingen aanpassen en
slechte oversteekbaarheid en onveiligheid, project destijds niet
uniformeren | Deels uitgevoerd, overige aanpassingen mee met
uitgevoerd.
beheer.
E15: Ontsluiting Ooigraaf richting Koningstraat: Doortrekking Campsebaan – Hekkeslag uitgevoerd | Ooigraaf richting Koningstraat wordt een fietsdoorsteek.
•
ongevallen op dit wegvak. •
E14: Ontsluiting Keizershoeve I: Nieuwe oplossing voor kruising Van Heemstraweg en Blatenplak. | Meldingen over
•
B30: Van Heemstraweg tussen Beuningen en Weurt:
WI10: Molenstraat: Snelheidsverlagende maatregelen
op kruispunt | Geerstraat opgenomen in bovenwijkse •
B28: Maatregelen Wolfsbossingel: Snelheid 30 km/u
diverse doelgroepen | Op dit moment geen specifiek budget voor
I.r.t. woningbouw Winssen-Zuid aandacht. •
•
In het uitvoeringsprogramma wordt gekeken naar welke maatregelen uit deze lijst nog steeds uitvoering behoeven.
E23: Verbeteren fietsverbindingen met Wijchen en Hernen/Bergharen: Verbeteren fietsroute via Steeg, Elsenpas en Ficarystraat | Omgevingsprogramma Kommengebied met kleine maatregelen ter verbetering missing-links. Koppelkansen fietsverbinding met nieuwe ontsluitingsroute woningbouw Ewijk.
•
B27: Herinrichting Burgemeester Geradtslaan tot GOW: Met name in centrumdeel i.v.m. ongewenst manoeuvreren
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
50
B.1.2
Zijn de doelstellingen behaald?
slachtofferongevallen van 60 verkeersongevallen in totaal = 13
B.1.2.1
40% minder slachtofferongevallen in 2020 ten
is inclusief ongevallen met een dodelijke afloop.
slachtofferongevallen in 2009 (Bron: GVVP 2011 o.b.v. VIASTATT). Dit
opzichte van 2009 Aanleiding
Hoe is het nu?
In het voorgaande GVVP is beschreven dat er relatief veel
Volgens het SWOV zijn in 2019 (pre-corona) in totaal meer
verkeersongevallen (binnen de gemeente) plaatsvonden op
verkeersongevallen geregistreerd dan in 2009. Het aandeel
gebiedsontsluitingswegen. Net als in de huidige Mobiliteitsvisie
slachtofferongevallen is wel lager: 3,5% slachtofferongevallen van 401
(2023) is geconcludeerd, schommelde het aantal
verkeersongevallen totaal = 14 slachtofferongevallen in 2019 (pre-
slachtofferongevallen toen ook al sterk. Ook is de registratiegraad
corona) (Bron: SWOV – Verkeersongevallen, 2021). In VIASTATT, op
van verkeersongevallen wisselend (lichte en/of enkelzijdige
enkel de gemeentelijke wegen, waren dit: 23,5%
ongevallen bijvoorbeeld worden niet altijd gemeld). Toch werd een
slachtofferongevallen van 68 verkeersongevallen totaal = 16
doelstelling gesteld van 40% minder slachtofferongevallen in 2020
slachtofferongevallen in 2019 (Bron: VIASTATT, 2024).
t.o.v. 2009. Op basis van SWOV: Hoe was het toen?
Jaar
Slachtofferongevallen
Percentage
Er zijn meerdere bronnen waar verkeersslachtoffers worden
2009
23
100%
vastgelegd. Deze bronnen laten verschillende cijfers zien omdat de
2019
14
61%
registratie per bron verschillend is. Zo zijn in de cijfers van verkeersongevallen geregistreerd door het SWOV4 ook de
Op basis van VIASTATT:
Rijkswegen meegenomen. Dit levert het volgende beeld op: 19,3%
Jaar
Slachtofferongevallen
Percentage
slachtofferongevallen van 119 verkeersongevallen in totaal = 23
2009
13
100%
slachtofferongevallen in 2009 (Bron: SWOV – Verkeersongevallen,
2019
16
123%
2021). In VIASTATT5 is de mogelijkheid te filteren op ongevallen op gemeentelijke wegen. Dit levert het volgende beeld op: 21,7%
4
Het SWOV (Wetenschappelijk Instituut voor de verkeersveiligheid) baseert
deze cijfers op het BRON (Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland).
5
VIASTATT verzamelt geregistreerde ongevallen van bergers (2016 en 2017),
Mobielschademelden (vanaf 2019), politie (vanaf 2014), en Rijkswaterstaat (tot 2018).
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
51
Conclusie Ten opzichte van 2009 waren er in 2019 inderdaad 40% minder slachtofferongevallen in de gemeente Beuningen, op basis van de cijfers uit het Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON). Echter laat VIASTATT juist een stijging zien. Omdat het om relatief kleine aantallen gaat is deze schommeling logisch. Het is daarom niet te concluderen of de doelstelling behaald is. B.1.2.2
Bevorderen gebruik duurzame vervoermiddelen zoals
fiets en openbaar vervoer Aanleiding In lijn met de aanleg van de regionale hoofdfietsroute BeuningenNijmegen en de wens voor een Hoogwaardig Openbaar Vervoerlijn werd de doelstelling opgesteld voor het bevorderen van duurzame vervoermiddelen. Daarnaast vroegen de ruimtelijke ontwikkelingen (die voor meer verplaatsingen zorgden) ook om een verschuiving in de vervoerswijze keuze naar de fiets en het openbaar vervoer.
Figuur B.1: Regionaal fietsnetwerk KAN missing en weak links in paars (Bron: GVVP 2009). Hoe is het nu? In de afgelopen jaren zijn er verschillende maatregelen genomen om
Hoe was het toen? In 2011 was de hoogwaardige fietsroute Beuningen-Nijmegen nog in voorbereiding, net als de reconstructie van de Leigraaf en het realiseren van een HOV-verbinding tussen Nijmegen en Beuningen. In figuur B.1 is te zien dat de fietsverbinding langs de Van Heemstraweg tussen de A50 en Winssen als weak link werd beschouwd (paars lijn). Verder staan hier ook de belangrijke regionale fietsverbindingen op.
het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer te stimuleren. Voor de fiets is het Batavierenpad Noord en -Zuid aangelegd tussen Nijmegen en de kern Beuningen. Dit zijn hoogwaardige fietsroutes die het makkelijk en snel maken om met de fiets van en naar Beuningen te fietsen. Dat deze fietsroutes veel gebruikt worden is terug te zien in de jaarlijkse fietstellingen; van alle hoogwaardige fietsroutes in de Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen werden deze fietsroutes het meest gebruikt, zie figuur B.2.
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
52
•
Doortrekken fietspad vanaf Beuningse Boys in Ewijk naar nieuwbouw Ewijk in 2018.
Deze maatregelen hebben ertoe geleid dat er tussen 2019 en 2022 tussen 5% en zelfs 35% meer gefietst werd op de belangrijkste fietsroutes in de gemeente. Voor het openbaar vervoer zijn in de laatste jaren vanwege corona minder maatregelen genomen, omdat er in deze periode minder gebruik werd gemaakt van het openbaar vervoer. Buslijn 11 is als gevolg hiervan bijvoorbeeld ingekort. In de jaren tot 2020 was een stijgende lijn te zien in het aantal reizigers dat gebruik maakte van de bussen in Beuningen. Ook in de jaren vanaf 2021/2022 is weer een toename te zien van het aantal reizigers in de bussen waarbij het totaal aantal reizigers weer in de buurt van voor 2020 komt. Inmiddels rijden ook de buurtbussen op lijn 565 tussen Wijchen en Beuningen weer als vanouds; deze lijn is in coronatijd zelfs Figuur B.2: Nieuws over het gebruik van hoogwaardige fietsroutes in de regio (Bron: GMR LinkedIn, okt. 2023). Daarnaast zijn er een aantal andere maatregelen genomen om fietsen te stimuleren. Dit zijn de volgende locaties: •
Realisatie fietsstraat deel Wilhelminalaan;
•
Aanleg regionale fietsroutes Batavierenpad Noord en -Zuid in 2015 en 2016;
•
Koningstraat tussen Schoenaker en Hoogstraat 30 km/u (tevens fietsstraat) in 2015;
•
uitgebreid. In de tellingen van gebruikers op deze lijnen is terug te zien dat er elke maand weer meer reizigers van de bus gebruik maken. B.1.2.3
Het maximaal voorkomen van sluipverkeer
Aanleiding In het voorgaande GVVP werd benoemd dat het met name in de verblijfsgebieden zaak is om de hoeveelheid verkeer te beperken door ongewenst sluipverkeer te voorkomen. Dit ging om bijvoorbeeld de Kooistraat, Ooigraaf, Koningsstraat en de Elsenpas.
Aanleg fietspad ten zuiden van Beuningse Plas in 2017;
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
53
Hoe was het toen? Het sluipverkeer in het GVVP wordt benoemd in relatie tot de ontsluiting van het industrieterrein De Sluis in Weurt, het centrum van Beuningen en het centrum van Ewijk (De Klef) en voor het buitengebied de Ficarystraat. Er ontbreekt echter een probleemomschrijving en kwantificering voor de reden dat deze
• •
De Jonkerstraat is afgesloten voor doorgaand autoverkeer. De Dorpsingel t.h.v. nummer 3A is afgesloten voor doorgaand autoverkeer.
Waar redelijkerwijs mogelijk hebben we dus in de afgelopen jaren maatregelen genomen om sluipverkeer te voorkomen.
locaties specifiek benoemd worden. Hoe is het nu? Op een aantal locaties zijn door de jaren heen maatregelen getroffen om sluipverkeer te voorkomen. Het realiseren van een robuuste verkeersstructuur was hier onderdeel van. Op de volgende locaties zijn maatregelen genomen: •
Op de Kooistraat (parallel aan Maas en Waal-weg) zijn maatregelen genomen om sluipverkeer te voorkomen. Zo is het verboden op werkdagen tussen bepaalde tijden de Kooistraat te gebruiken, uitgezonderd voor bestemmingsverkeer.
•
Op de Wilhelminalaan (vanaf de Elsenpas in zuidelijke richting) is een verbod voor gemotoriseerd verkeer geplaatst, met uitzondering van bestemmingsverkeer/ontheffingshouders.
•
De aanleg van de Verlengde Wilhelminalaan in 2012 om gemotoriseerd verkeer een alternatieve verbinding met de A73 te bieden, en daarmee verkeer door de kern van Beuningen te verminderen.
•
Op de Palinggracht is in 2012 een pleintje aangelegd met een inklapbaar paaltje om het doorgaand verkeer te weren.
•
Op de Van Heemstraweg is op een aantal wegvakken de snelheid verlaagd naar 60 km/u en op delen naar 50 km/u.
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
54
Bijlage 2 Basiskenmerken per wegcategorie De tabel op de volgende pagina laat de basiskenmerken per wegcategorie zien, voor zowel wegen binnen als buiten de bebouwde kom. Deze kenmerken zijn gebaseerd op richtlijnen van het CROW . Bij het (her)inrichten van wegen dienen deze kenmerken als uitgangspunt te worden genomen. Maatwerk per weg blijft echter noodzakelijk.
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
55
GOW 50
GOW 30
ETW 30
GOW 80
ETW I 60
ETW II 60
Functie
verkeer
verblijven en verkeer
verblijven
verkeer
verblijven en verkeer
verblijven en verkeer
Snelheid
50 km/u
30 km/u
30 km/u
80 km/u
60 km/u
60 km/u
Kantmarkering
ja (of troittoirband)
geen
geen
ja
ja (bij geen fietsstroken)
geen
geen
geen
2.000 - 6.000 mvt/etm
< 3.000 mvt/etm
Rijrichtingscheiding
(dubbele) asstreep of
dubbele asstreep of
geen
geen
> 4.000 mvt/etm
2.000 - 8.000 mvt/etm
< 6.000 mvt/etm
vrijliggend fietspad of
vrijliggend fietspad of
parallelweg
fietsstrook
Busroute
ja
ja
bij voorkeur niet
ja
ja
niet aanwezig
Rijbaanbreedte
5,8 - 7,8 m
5,8 - 6,8 m
4,8 - 5,8 m
> 7,5 m
4,5 - 6,2 m
2,5 - 4,5 m
klinkers
asfalt
asfalt
asfalt
niet aanwezig
in de berm
in de berm
op de rijbaan
niet aanwezig
Intensiteit (indicatief)
Fietsvoorziening
middenberm
Verharding
asfalt
Parkeren
bij voorkeur niet
Openbaar vervoer
haltekom
Snelheidsremmers
niet aanwezig
Oversteek-
alleen bij kruispunten of op
voorzieningen
wegvak met voorziening
geheel of gedeeltelijk klinkers
geen (gemengd op rijbaan) of fietstraat bij hoge intensiteiten fietsers
middenberm > 3.000 mvt/etm
vrijliggend fietspad (bij hoge vrijliggend fietspad of
intensiteiten fietsers of hoge
parallelweg
snelheid autoverkeer) of fietsstrook
buiten de rijbaan
op of buiten de rijbaan
(langsparkeren)
(haaks/langs)
halteren op de rijbaan of
op de rijbaan of niet
halteren op aanliggende
haltekom
aanwezig
voorziening
bij
remmers op kruispunten
oversteeklocaties/conflict-
(plateaus) en wegvak (lange
punten
afstanden)
verleiden van oversteek via geconcentreerde voorzieningen op wegvak
geen apart oversteekvoorzieningen nodig
rijbaan
remmers op kruispunten niet aanwezig
(plateaus) en wegvak (lange
niet aanwezig
afstanden) alleen bij kruispunten
geen apart oversteek-
geen apart oversteek-
voorzieningen nodig
voorzieningen nodig
Tabel 5.1: Een overzicht van de basiskenmerken per wegcategorie op basis van CROW Richtlijnen. (mvt/etm = motorvoertuigen per etmaal)
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
56
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Mobiliteitsplan 2035 - 17 juni 2024
2