24094.24 - Inspreektekst de heer Hoogeveen raadsvergadering 16 december

Beste raadsleden,

Met deze brief, die we ook zullen toelichten op de raadsvergadering van 16 december 2024, doen we nogmaals een dringend beroep op uw medewerking om toch vooral de groene toekomst van de spooromgeving prioriteit te geven. Op dit moment wordt door wethouder Jan Willem Slijper en projectmanager Peter Goedhart vol ingezet op snel willen bouwen. Wij ondersteunen dit van harte. We denken zelfs dat we kunnen helpen het project te versnellen en verbeteren. Enkele fracties hebben vorige week een amendement aangekondigd als toevoeging op het TAM Omgevingsplan stationsomgeving Oost. Dat zou mooi zijn. Want met het amendement houdt u de optie open op meer groen, minder hittestress en minder overlast van overtollig regenwater. Allemaal maatregelen die in verband met de huidige klimaatveranderingen hard nodig zijn. Zie bijvoorbeeld ook het recente artikel in het Eindhovens Dagblad over bewoners die in toenemende mate in een betonnen omgeving gepropt worden (link naar het artikel). Wat gebeurt er als het raadsvoorstel op 16 december ongewijzigd door u zou worden vastgesteld? Het directe gevolg is dan dat parkeren van een commercieel project wordt overgeheveld naar een ander omgevingsplan en naar een andere eigenaar (namelijk Omgevingsplan West en NS/ProRail).

Dat komt erop neer dat de gemeente een deel van de verantwoordelijkheid op zich neemt en belooft elders te gaan bouwen ten behoeve van een commerciële partij en zonder dat er concrete afspraken zijn gemaakt met NS/ProRail; puur redenerend dat daar nog voldoende ruimte is. Dat is toch een zeer vreemde actie van een overheidsinstantie die van haar inwoners eist dat bij een ontwikkeling de parkeeropgave op eigen grond wordt opgelost? Naast dat wij vinden dat de parkeeropgave voor Oost ook aan de Oostzijde moet worden opgelost, vinden wij het een hele slechte zaak voor de leefomgeving dat de huidige NSparkeerplaats, een gebied van 2500 tot 3000 (!) vierkante meter, wordt omgezet van - nu enigszins groen naar - straks helemaal geen groen meer. Ongezond voor de huidige én de nieuwe bewoners. Dat werd ook door de klimaatburgemeester van Best aangestreept tijdens de raadsavond op 2 december. Ook zou de beoogde nieuwe verdiepte NS-parkeergarage volgens het raadsvoorstel in het zogenoemde beschermde 30 meter gebied van ProRail moeten komen (zie de zienswijze van ProRail. ProRail heeft binnen dit gebied restricties waarvan de waterhuishouding er één is. Een verdiepte parkeergarage betekent al snel verstoring van de onderliggende

waterhuishouding. Het is dus maar zeer de vraag of die parkeergarage verdiept kan worden aangelegd. Los van de vraag of de maatvoering van de beoogde parkeergarage überhaupt past tussen de historische bomenrij die behouden blijft. Bij ons blijft dus vooral hangen dat problemen vooruitgeschoven worden en later, oeps, niet meer hersteld kunnen worden Iedereen moet dus in de toekomst maar akkoord gaan met de nieuwe status quo. Dit is op zijn zachts gezegd geen hele nette tactiek van de wethouder en de projectmanager.

Het goede nieuws is dat het door u op 16 december alsnog kan worden opgelost. Namelijk door via een amendement een extra laag voor ongeveer 70 parkeerplaatsen op de parkeergarage Oost mogelijk te maken. De spelregelkaart (6 tot 8 lagen) laat dat toe. Die extra laag zorgt dan voor een sluitende parkeerbalans voor Oost. En als die parkeergarage aan de Oostzijde ook benut wordt voor dubbelgebruik voor alle parkeerders, is de door de gemeente beoogde NS-parkeergarage aan de Westzijde niet meer nodig en ook zijn er geen bezoekers parkeerplaatsen op het maaiveld meer noodzakelijk. Het aantal benodigde parkeerplaatsen kan reduceren van 663 naar 452, een reductie van 211 parkeerplaatsen. In de gemeente Pijnacker doen ze dat ook zo. (Zie presentatie De Zwarte Hond). Er is een financieel haalbaar scenario voor een gecombineerde parkeergarage aan de oostzijde, waarbij de westzijde ontzien wordt. In alle documentatie rondom de spooromgeving zit ook een rapport opgesteld door Kwirkey. In dit rapport is onder andere uitgezocht of een gezamenlijke Parkeergarage mogelijk is. Vanwege een verschil tussen de benodigde investering en commerciële haalbaarheid voor een uitbater als Q-park o.i.d. is een gezamenlijke parkeergarage toen niet verder onderzocht.

Maar, de bedoeling van het Kwirkey rapport was niet om met allerlei creatieve oplossingen te proberen om toch tot een sluitend financieel plaatje te komen. Het goede nieuws is, hierover is meer informatie. Er is een investerings-gat vastgesteld van ongeveer 5 miljoen. Dit is redelijk eenvoudig te dichten. Er is namelijk al 2.6 miljoen subsidie beschikbaar, de NS is kennelijk bereid om geld te steken in parkeren bij het station en ook aan de bewoners is best een vergoeding te vragen voor het voorrecht om langer dan 24 uur in de garage te staan. En zo zijn er vast nog meer creatieve oplossingen mogelijk.

Onze conclusie is dat met één gecombineerde parkeergarage u vele vliegen in 1 klap slaat. -

De West omgeving kan straks getransformeerd worden naar een groene schaduwrijke omgeving, met behoud van de historische lindebomen. Er hoeft daar helemaal geen parkeergarage meer te komen.

-

De Oostzijde kan snel beginnen met bouwen.

-

Het totaal aantal parkeerplaatsen gaat verder omlaag van 663 naar 452 plaatsen.

-

Bezoekers parkeren op het maaiveld is ook niet meer nodig, ook hier kan meer groen komen.

-

De gecombineerde parkeergarage past binnen de spelregelkaart.

-

En het belangrijkste, de stationsomgeving wordt echt een prettige leefomgeving.

Geachte raadsleden. U bent aan zet om van de stationsomgeving een mooie, groene omgeving te maken. Volgens het advies vanuit de participatie. Niet alleen voor uzelf en voor ons, maar ook en vooral voor onze kinderen en kleinkinderen. Maak in het Omgevingsplan een extra parkeer laag in Oost mogelijk. Houd die optie open. Het kan nog. Met vriendelijke groet, Edwin Hoogeveen Namens de werkgroep Spoorstraat en Bewonersoverleg Naastenbest