24003.11 - Bijlage 2 bij Toelichting - Verkeerstoets

Advies Betreft

O ns kenmerk

Datum

Behandeld door

Verkeerstoets W oonlocatie Heuveleindsew eg Best RVR-0 0 4 -TO E-VKR (v4 .0 ) 1 7 maart 2 0 2 3 TVDP

1 . Aanleiding O p de locatie aan en nabij de Heuveleindseweg in Best is een nieuw woongebied beoogd. Het plan voorziet in de bouw van 2 4 w oningen en de uitbreiding van een bestaand volkstuinencomplex met 2 5 volkstuinen. De beoogde ontw ikkeling zal gevolgen hebben voor de verkeerssituatie op het omliggend wegennet. O m te bepalen in hoeverre de verwachte verkeerstoename leidt tot knelpunten ten aanzien van doorstroming en verkeersveiligheid, beschrijft voorliggende notitie een verkeerstoets. Figuur 1 geeft een voorlopig schetsontwerp van de ontw ikkeling weer, met daarbij de boogde locaties van de woningen (A, B & CPO ) en de locatie van de beoogde uitbreiding van het volkstuinencomplex (C). De rode en blauwe lijn geven de twee meest logische ontsluitingsroutes van het plangebied w eer.

Figuur 1 Voorlopig schetsontwerp ontwikkeling Heuveleindseweg in Best (concept, in ontw ikkeling).

Archiefexemplaar van BL23-18299

- Bijlage 2 toelichting Verkeerstoets

Blad 2

2 . Programma en uitgangspunten W oningbouw programma Uitgangspunt van deze verkeerstoets is het beoogde woningbouw programma. Het woningbouw programma bestaat uit 2 4 vrijstaande koopwoningen. Daarnaast worden 2 5 extra volkstuinen gerealiseerd. Hieronder een specificering per deelgebied:

• •

CPO (ten oosten van locatie B):

1 5 w oningen vrijstaand koop;

Locatie A:

4 woningen vrijstaand koop;

•

Locatie B:

5 woningen vrijstaand koop;

•

Locatie C:

2 5 volkstuinen.

O ntsluiting De ontsluiting voor dit woningbouw plan is in samenspraak met de gemeente Best tot stand gekomen. Daarbij is tevens een participatietraject doorlopen. Het woongebied ontsluit grotendeels via een nieuwe aansluiting op Vliegheuvel. Enkele woonpercelen (deelgebied A) w ordt direct ontsloten op de Heuveleindsew eg. Vliegheuvel is een straat (erftoegangsweg, 3 0 km/ uur) die onderdeel is van een bestaand w oongebied. De overige wegen in de omgeving van het plangebied (Heuveleindsew eg en Heikantweg) betreffen smalle plattelandswegen die in hun huidige vormgeving minder geschikt zijn om grote hoeveelheden extra verkeer af te wikkelen. De ontsluitingsroutes Vliegheuvel Vliegheuvel

Turfheuvel

W ildheuvel

Heuveleind (rode pijl op Figuur 1 ) en

Heuveleind vormen de meest directe routes naar het hoofdw egennet van Best

(Heuveleind, 5 0 km/ uur). De nieuw e volkstuinen w orden onderdeel van het bestaande volkstuinencomplex en zullen gebruikmaken van dezelfde ontsluiting als in de huidige situatie. Het complex heeft twee ingangen: aan de Heuveleindsew eg en aan de Sierheuvel.

Uitgangspunten verkeersgeneratie De verkeersgeneratie wordt berekend aan de hand van het w oningbouwprogramma (minimaal - maximaal) en de kencijfers van het CRO W . De meest actuele kencijfers zijn opgenomen in publicatie 3 8 1 1 . In deze publicatie is echter sprake van een bandbreedte. De gemeente Best heeft binnen zijn N ota Parkeernormen 2 0 2 2 keuzes gemaakt over de te hanteren normen voor parkeren, dezelfde uitgangspunten worden gebruikt bij het berekenen van de verkeersgeneratie. Hieronder w orden deze uitgangspunten nader toegelicht. De gemeente Best is op basis van de adressendichtheid een matig stedelijke gemeente. De projectlocatie bevindt zich in de rest bebouw de kom (voor het deel binnen de bebouwde kom) en buitengebied (voor het deel buiten de bebouwde kom). Voor een worst-case benadering wordt uitgegaan van de maximale kencijfers die CRO W geeft.

1

Blad 3

3 . Verkeersgeneratie De komst van maximaal 2 4 w oningen en 2 5 volkstuinen zorgt voor een toename van het aantal verkeersbew egingen van en naar het plangebied. Deze toename is berekend aan de hand van de kencijfers van het CRO W . Aan de hand van de CRO W kencijfers is de verkeersgeneratie voor een gemiddelde w eekdag berekend. Bij het beoordelen van de verkeersafw ikkeling, zijn verkeersaantallen op gemiddelde w erkdagen doorgaans maatgevend. De verkeersgeneratie van woonfuncties kan worden omgerekend naar werkdaggemiddeldes met behulp van de standaard omrekenfactor 1 ,1 1 (bron: CRO W ). O nderstaande tabel geeft de berekening van de toekomstige verkeersgeneratie van het plangebied w eer. Type

Loc. A Vrijstaande woningen koop Loc. B Vrijstaande woningen koop Loc. C Volkstuinen Loc. CPO Vrijstaande woningen koop Totaal

Aantal woningen of volkstuinen 4 woningen 5 woningen 25 volkstuinen 15 woningen

Kencijfer verkeersgeneratie maximaal 8,6 per woning 8,6 per woning 1,4 per 10 volkstuinen 8,6 per woning

Verkeersgeneratie Gem. weekdag, maximaal Gem. werkdag, maximaal 34 mvt/etmaal 43 mvt/etmaal 4 mvt/etmaal 129 mvt/etmaal 210 mvt/etmaal

38 mvt/etmaal 48 mvt/etmaal 4 mvt/etmaal 143 mvt/etmaal 233 mvt/etmaal

Tabel 1 Verkeersgeneratie woningbouwontwikkeling

De totale ontw ikkeling (maximaal 2 4 woningen en 2 5 volkstuinen) zorgt voor een verkeerstoename van circa 2 3 3 motorvoertuigbew egingen per etmaal (mvt/ etmaal) op een gemiddelde werkdag. O p de locatie van het plangebied, aan de Heuveleindseweg, ligt een voormalige N ertsenhouderij. Uit afstemming met de gemeente is gebleken blijkt dat de N ertsenhouderij tijdens het uitvoeren van de verkeerstellingen en het schrijven van deze rapportage reeds gesloten was. O m die reden wordt in deze verkeerstoets niet gesaldeerd met de oude verkeersaantrekkende werking van dit bedrijf.

Blad 4

4 . Verdeling over w egennet O m de impact van de ontwikkeling op de verschillende w egvakken in de toekomstige situatie te kunnen beoordelen, is de verdeling van het verkeer over de ontsluitingsroutes van belang. In onderstaand figuur, Figuur 2 , zijn daartoe op basis van expert judgement op buurtniveau de belangrijkste ontsluitingsroutes weergegeven met daarbij een inschatting van de verdeling van het verkeer.

Inschatting verkeer op buurtniveau Hieronder is aangegeven w at de verdeling van het verkeer is over de diverse wegen in de buurt.

•

Locatie A (4 woningen)

o •

Locatie B (5 woningen) en locatie CPO (1 5 woningen)

o o •

Heuveleindsew eg: 1 0 0 % Blauwe pijl: 8 0 % (Vliegheuvel en Turfheuvel) Rode pijl: 2 0 % (Vliegheuvel en W ildheuvel)

Locatie C (2 5 volkstuinen)

o o

Heuveleindsew eg: 5 0 % Seinheuvel: 5 0 %.

Figuur 2 Inschatting verkeersverdeling over omliggend wegennet

Blad 5

5 . Verkeerstellingen Aan de hand van verkeerstellingen2 is de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op w egen in de omgeving van het plangebied gemeten. De tellocaties zijn in overleg met de gemeente Best bepaald. Er is op 9 locaties geteld met telslangen, w aarmee de intensiteit (aantal voertuigbew egingen per etmaal) en gereden snelheid is geregistreerd. In onderstaande figuur, Figuur 3 , zijn de tellocaties w eergegeven.

Locatie 01.Heuveleindseweg Noord 02.Heuveleindseweg Zuid 03.Wensheuvel 04.Vliegheuvel Zuid 05.Vliegheuvel Noord 06.Vlasheuvel 07.Turfheuvel 08.Sierheuvel 09.Trefheuvel

Intensiteit gemiddelde werkdag 124 mvt/etmaal 57 mvt/etmaal 42 mvt/etmaal 35 mvt/etmaal 49 mvt/etmaal 80 mvt/etmaal 161 mvt/etmaal 55 mvt/etmaal 281 mvt/etmaal

Tabel 2 toont het resultaat van de verkeerstelling (intensiteit) en Tabel 3 de geregistreerde snelheid (V8 5 ). De V8 5 is de snelheid die door 8 5 % van de weggebruikers niet wordt overschreden. De overige 1 5 % rijdt harder dan deze snelheid.

Figuur 3 M eetlocaties verkeerstelling juni 2 0 2 2

2

Verkeerstellingen 7 juni 2 0 2 2 t/ m 2 1 juni 2 0 2 2 .

Blad 6

Locatie 01.Heuveleindseweg Noord 02.Heuveleindseweg Zuid 03.Wensheuvel 04.Vliegheuvel Zuid 05.Vliegheuvel Noord 06.Vlasheuvel 07.Turfheuvel 08.Sierheuvel 09.Trefheuvel

Intensiteit gemiddelde werkdag 124 mvt/etmaal 57 mvt/etmaal 42 mvt/etmaal 35 mvt/etmaal 49 mvt/etmaal 80 mvt/etmaal 161 mvt/etmaal 55 mvt/etmaal 281 mvt/etmaal

Tabel 2 Intensiteit gemotoriseerd verkeer (verkeerstelling juni 2 0 2 2 )

Locatie

01.Heuveleindseweg Noord 02.Heuveleindseweg Zuid 03.Wensheuvel 04.Vliegheuvel Zuid 05.Vliegheuvel Noord 06.VLasheuvel 07.Turfheuvel 08.Sierheuvel 09.Trefheuvel

Maxi mum snelhe id 60 km/uur 60 km/uur 30 km/uur 30 km/uur 30 km/uur 30 km/uur 30 km/uur 30 km/uur 30 km/uur

Tabel 3 G emeten snelheid [V8 5 ] (verkeerstelling juni 2 0 2 2 )

Geregistree rde snelheid (V85*) 51 km/uur 43 km/uur 21 km/uur 29 km/uur 23 km/uur 27 km/uur 24 km/uur 26 km/uur 29 km/uur

Blad 7

6 . Beoordeling w egvakken O p basis van de berekende verkeersgeneratie van de beoogde woningbouwontwikkeling, de ingeschatte verkeersverdeling en het resultaat van de verkeerstellingen op de omliggende wegen, wordt per wegvak bepaald welke impact de beoogde ontwikkeling zal hebben. Daarbij w orden uitsluitend de wegvakken beoordeeld waarover verkeer van en naar de w oningbouwlocatie zal rijden. Tabel 4 geeft een overzicht van de huidige verkeersintensiteit, mogelijke autonome verkeersgroei (1 % per jaar tot 2 0 4 0 ), planbijdrage en toekomstige verkeersintensiteit (2 0 4 0 + planbijdrage) per w egvak.

Locatie 01.Heuveleindseweg Noord 02.Heuveleindseweg Zuid 03.Wensheuvel 04.Vliegheuvel Zuid 05.Vliegheuvel Noord 06.Vlasheuvel 07.Turfheuvel 08.Sierheuvel 09.Trefheuvel

Intensiteit gemiddelde Intensiteit gemiddelde werkdag werkdag (telling 2022) (prognose 2040) 124 mvt/etmaal 57 mvt/etmaal 42 mvt/etmaal 35 mvt/etmaal 49 mvt/etmaal 80 mvt/etmaal 161 mvt/etmaal 55 mvt/etmaal 281 mvt/etmaal

148 mvt/etmaal 68 mvt/etmaal 50 mvt/etmaal 42 mvt/etmaal 59 mvt/etmaal 96 mvt/etmaal 193 mvt/etmaal 66 mvt/etmaal 336 mvt/etmaal

Planbijdrage

Intensiteit gemiddelde werkdag (prognose 2040 + plan)

40 mvt/etmaal 40 mvt/etmaal 2 mvt/etmaal 153 mvt/etmaal 38 mvt/etmaal 0 mvt/etmaal 153 mvt/etmaal 0 mvt/etmaal 153 mvt/etmaal

188 mvt/etmaal 108 mvt/etmaal 52 mvt/etmaal 195 mvt/etmaal 97 mvt/etmaal 96 mvt/etmaal 345 mvt/etmaal 66 mvt/etmaal 489 mvt/etmaal

Tabel 4 Toekomstige verkeersintensiteit per wegvak

Hieronder w ordt beoordeeld in hoeverre de ontsluitende w egen in de toekomstige situatie het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling naar behoren kunnen verwerken.

Heuveleindsew eg N oord (M eetlocatie 1 ) In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + woningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit naar verwachting circa 1 7 4 mvt/ etmaal op een gemiddelde werkdag. De w egbreedte bedraagt 3 ,0 meter. Uit het Handboek W egontwerp 2 0 1 3

Basiscriteria van het CRO W volgt dat bij een

rijbaan met een verhardingsbreedte van 3 ,0 0 meter een richtintensiteit van 3 5 0 motorvoertuigen per etmaal hoor. Boven deze richtintensiteit neemt de kans op bermschade toe. De intensiteit van circa 1 8 8 motorvoertuigen per etmaal blijft onder deze waarde. Hiermee w ordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid op Heuveleindsew eg (noord) ligt op 5 1 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 6 0 km/ uur. O p basis van het verwacht aantal verkeersbew egingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de gereden snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist.

Heuveleindsew eg Zuid (M eetlocatie 2 ) In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + woningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit naar verwachting circa 1 0 2 mvt/ etmaal op een gemiddelde werkdag. De w egbreedte bedraagt 3 ,0 meter. Uit het Handboek W egontwerp 2 0 1 3

Basiscriteria van het CRO W volgt dat bij een

rijbaan met een verhardingsbreedte van 3 ,0 0 meter een richtintensiteit van 3 5 0 motorvoertuigen per etmaal hoor. Boven deze richtintensiteit neemt de kans op bermschade toe. De intensiteit van circa 1 0 8 motorvoertuigen per etmaal blijft onder deze waarde. Hiermee w ordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid op Heuveleindsew eg (zuid) ligt op 4 3 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 6 0 km/ uur.

Blad 8

O p basis van het verwacht aantal verkeersbew egingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist. W ensheuvel (M eetlocatie 3 ) W ensheuvel is gecategoriseerd als een erftoegangsweg w aarbij tw eerichtingsverkeer is toegestaan. De weg gaat na de aanliggende haaksparkeerplaatsen over in een tw eerichtingenfietspad. Er geldt een maximumsnelheid van 3 0 km/ uur. De weg heeft een wegbreedte van 4 ,7 meter en voldoet daarmee niet aan het minimaal profiel van een erftoegangsweg binnen de bebouw de kom (minimaal 4 ,8 meter). Twee nauwelijks passeren, echter kan worden uitgew eken naar de naastgelegen parkeervakken. In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + woningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit 5 2 mvt/ etmaal op een gemiddelde werkdag. Deze intensiteit is zeer laag, gezien het feit dat erftoegangswegen binnen de bebouw de kom doorgaans tot 4 .0 0 0 à 6 .0 0 0 mvt/ etmaal kunnen afw ikkelen alvorens er knelpunten ontstaan. Hiermee wordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid op W ensheuvel ligt op 2 1 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 3 0 km/ uur. O p basis van het verw acht aantal verkeersbewegingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist.

Vliegheuvel (zuid) (M eetlocatie 4 ) Vliegheuvel (zuid) is gecategoriseerd als een erftoegangsweg waarbij tw eerichtingsverkeer is toegestaan. Er geldt een maximumsnelheid van 3 0 km/ uur. De weg heeft een wegbreedte van 5 ,0 meter en voldoet daarmee aan het minimaal profiel van een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom (minimaal 4 ,8 zonder uit te wijken. W el w ordt op sommige locaties langs de rijbaan geparkeerd, w aarmee de effectieve rijbaanbreedte smaller is. Autoverkeer moet hier op elkaar w achten op te kunnen passeren. In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + woningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit 1 9 5 mvt/ etmaal op een gemiddelde w erkdag. Deze intensiteit is laag, gezien het feit dat erftoegangswegen binnen de bebouw de kom doorgaans tot 4 .0 0 0 à 6 .0 0 0 mvt/ etmaal kunnen afwikkelen alvorens er knelpunten ontstaan. Hiermee wordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid op Vliegheuvel (zuid) ligt op 2 9 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 3 0 km/ uur. O p basis van het verwacht aantal verkeersbewegingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist. Vliegheuvel (noord) (M eetlocatie 5 ) Vliegheuvel (noord) is gecategoriseerd als een erftoegangsw eg w aarbij tweerichtingsverkeer is toegestaan.

Er geldt een maximumsnelheid van 3 0 km/ uur. De w eg heeft een wegbreedte van 5 ,0 meter en voldoet daarmee aan het minimaal profiel van een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom (minimaal 4 ,8 zonder uit te wijken. W el w ordt op sommige locaties langs de rijbaan geparkeerd, w aarmee de effectieve rijbaanbreedte smaller is. Autoverkeer moet hier op elkaar w achten op te kunnen passeren.

Blad 9

In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + woningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit 9 7 mvt/ etmaal op een gemiddelde werkdag. Deze intensiteit is zeer laag, gezien het feit dat erftoegangswegen binnen de bebouwde kom doorgaans tot 4 .0 0 0 à 6 .0 0 0 mvt/ etmaal kunnen afwikkelen alvorens er knelpunten ontstaan. Hiermee wordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid op Vliegheuvel (noord) ligt op 2 3 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 3 0 km/ uur. O p basis van het verwacht aantal verkeersbewegingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist. Vlasheuvel (M eetlocatie 6 ) Vlasheuvel is gecategoriseerd als een erftoegangsw eg waarbij tweerichtingsverkeer is toegestaan. Er geldt een maximumsnelheid van 3 0 km/ uur. De weg heeft een wegbreedte van 5 ,0 meter en voldoet daarmee aan het minimaal profiel van een erftoegangsweg binnen de bebouw de kom (minimaal 4 ,8 meter). Twee zonder uit te w ijken. W el wordt op sommige locaties langs de rijbaan geparkeerd, w aarmee de effectieve rijbaanbreedte smaller is. Autoverkeer moet hier op elkaar wachten op te kunnen passeren.

In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + woningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit 9 6 mvt/ etmaal op een gemiddelde werkdag. Deze intensiteit is zeer laag, gezien het feit dat erftoegangswegen binnen de bebouwde kom doorgaans tot 4 .0 0 0 à 6 .0 0 0 mvt/ etmaal kunnen afwikkelen alvorens er knelpunten ontstaan. Hiermee wordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid Vlasheuvel ligt op 2 7 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 3 0 km/ uur. O p basis van het verwacht aantal verkeersbew egingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist. Turfheuvel (M eetlocatie 7 ) Turfheuvel is gecategoriseerd als een erftoegangsweg w aarbij tweerichtingsverkeer is toegestaan. Er geldt een maximumsnelheid van 3 0 km/ uur. De weg heeft een wegbreedte van 5 ,0 meter en voldoet daarmee aan het minimaal profiel van een erftoegangsweg binnen de bebouw de kom (minimaal 4 ,8 meter). Twee zonder uit te w ijken. W el wordt op sommige locaties langs de rijbaan geparkeerd, w aarmee de effectieve rijbaanbreedte smaller is. Autoverkeer moet hier op elkaar wachten op te kunnen passeren.

In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + woningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit 3 4 5 mvt/ etmaal op een gemiddelde w erkdag. Deze intensiteit is laag, gezien het feit dat erftoegangswegen binnen de bebouw de kom doorgaans tot 4 .0 0 0 à 6 .0 0 0 mvt/ etmaal kunnen afwikkelen alvorens er knelpunten ontstaan. Hiermee wordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid Turfheuvel ligt op 2 4 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 3 0 km/ uur. O p basis van het verwacht aantal verkeersbew egingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist. Sierheuvel (M eetlocatie 8 ) Sierheuvel is gecategoriseerd als een erftoegangsw eg waarbij tweerichtingsverkeer is toegestaan. Er geldt een maximumsnelheid van 3 0 km/ uur. De weg heeft een wegbreedte van 5 ,0 meter en voldoet daarmee aan het minimaal profiel van een erftoegangsweg binnen de bebouw de kom (minimaal 4 ,8 meter).

Blad 1 0

zonder uit te wijken. In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + w oningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit 6 6 mvt/ etmaal op een gemiddelde werkdag. Deze intensiteit is zeer laag, gezien het feit dat erftoegangswegen binnen de bebouwde kom doorgaans tot 4 .0 0 0 à 6 .0 0 0 mvt/ etmaal kunnen afwikkelen alvorens er knelpunten ontstaan. Hiermee wordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid Sierheuvel ligt op 2 6 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 3 0 km/ uur. O p basis van het verwacht aantal verkeersbew egingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist. Trefheuvel (M eetlocatie 9 ) Trefheuvel is gecategoriseerd als een erftoegangsweg w aarbij tweerichtingsverkeer is toegestaan. Er geldt een maximumsnelheid van 3 0 km/ uur. De weg heeft een wegbreedte van 5 ,0 meter en voldoet daarmee aan het minimaal profiel van een erftoegangsweg binnen de bebouw de kom (minimaal 4 ,8 meter). Twee zonder uit te w ijken. In de toekomstige situatie (tellingen 2 0 2 2 + woningbouw + groei verkeer in 2 0 4 0 ) bedraagt de verkeersintensiteit 4 8 9 mvt/ etmaal op een gemiddelde w erkdag.

Deze intensiteit is zeer laag, gezien het feit dat erftoegangswegen binnen de bebouw de kom doorgaans tot 4 .0 0 0 à 6 .0 0 0 mvt/ etmaal kunnen afwikkelen alvorens er knelpunten ontstaan. Hiermee wordt in de toekomstige situatie geen afwikkelingsproblemen verw acht. De gereden snelheid Trefheuvel ligt op 2 9 km/ uur (V8 5 ). Dit ligt onder de maximum snelheid van 3 0 km/ uur. O p basis van het verwacht aantal verkeersbew egingen in de toekomstige situatie, de huidige w egbreedte en de snelheid, zijn op dit wegvak geen maatregelen vereist.

Blad 1 1

7 . Langzaam verkeer en verkeersveiligheid Bij het bepalen van de ontsluitingsstructuur is rekening is gehouden met de bestaande (fiets)infrastructuur, groenstructuur en overkluizing van de w atergang. Uit het fietsroutenetwerk van het gemeentelijk mobiliteitsbeleid

volgt dat het plangebied op de hoek van een primaire

fietsroute (W ensheuvel) en recreatieve fietsverbinding (Heikantweg) ligt.

Figuur 4 Ligging plangebied ten opzichte van fietsroute netwerk Best

In de voorstudie zijn de mogelijke ontsluitingsstructuren onderzocht. Daarbij is rekening gehouden met de bestaande (fiets)infrastructuur, groenstructuur en overkluizing van de watergang . Uitkomst van dat onderzoek is dat op de Heuveleindsew eg toevoeging van veel extra verkeer niet w enselijk is gezien de verkeersaantrekkende werking van de huidige voorzieningen en het smalle profiel van de huidige weg. Voortvloeiend uit die bevindingen zullen enkel de 4 Ruimte-voor-Ruimtekavels, die gerealiseerd w orden op de voormalige nertsenhouderijlocatie worden ontsloten via de Heuveleindseweg. Het is daarnaast ongewenst is om het gehele plan te ontsluiten op de Heuveleindsew eg en Heikantweg, omdat hiermee teveel conflicten ontstaan met de primaire en recreatieve fietsroutes fietsroute. Door de interne ontsluitsingstructuur te ontsluiten in de richting van de Vliegheuvel, kruist het nieuwe woongebied op slechts één locatie de primaire fietsroute. Uit de verkeerstellingen blijkt dat de fietsersintensiteiten op de W ensheuvel (meetpunt 3 van hoofdstuk 5 ) 2 9 2 fietsers per w erkdagetmaal bedraagt. Het binnengebied genereert 1 9 1 motorvoertuigen per werkdagetmaal. M et deze relatief beperkte verkeersintensiteit ten opzichte van het aantal fietsers worden op het kruispunt geen conflicten verwacht.

Een voorw aarde is wel om het kruispunt van de nieuw e ontsluitingsweg en de primaire fietsroute W ensheuvel verkeersveilig en uniform in te richten (met de fietser in de voorrang). In de woonwijk Heivelden, ten noorden van het plangebied, kruist de primaire fietsroute op verschillende punten met de wijkontsluitingswegen. Deze punten kunnen als voorbeeld dienen voor de inrichting van het kruispunt van de ontsluitingsweg van het nieuwe w oongebied en de primaire fietsroute.

Blad 1 2

8 . C onclusies en aanbevelingen De woningbouwontw ikkeling Best zorgt voor een toename van het aantal verkeersbew egingen op het omliggend wegennet. Van wegen in de omgeving van het plangebied w ordt geconcludeerd dat deze het toekomstige verkeersaanbod (na planontwikkeling) naar behoren kunnen verwerken. Er zijn geen aanvullende verkeersmaatregelen vereist. Een verkeersveilige inrichting van het kruispunt van de nieuwe ontsluitingsweg van het plangebied en de primaire fietsroute (W ensheuvel) is een aandachtspunt.