23085.4 - DZH Voorlopig ontwerp stedenbouwkundig plan oostzijde statonsgebied Best
Tekst van het document
VO Stedenbouwkundig Plan
Oostzijde Stationsgebied Best Een nieuwe dorpsentree voor Best
6 december 2023 versie 3 Archiefexemplaar van BL23-18465
- VO stedenbouwkundig plan oostzijde stationsomgeving Best
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
03
Voorwoord Best staat aan de vooravond van een bijzondere ontwikkeling. Met de nieuwe stationsomgeving voegen we een levendig en aantrekkelijk hoofdstuk toe aan de rijke geschiedenis van Best. Een hoofdstuk waar we samen vorm aan geven en past bij het karakter van Best. Best wordt gekenmerkt door verschillende bouwfasen, met ieder een eigen stijl, passend bij de tijdsgeest. Het dorpse karakter is door de jaren heen verrijkt met eigentijdse hoogbouw. Het karakter van Best wisselt van een buitengebied sfeer, naar een dorps milieu, maar soms ook Vinex, groen-stedelijk, stedelijk en historisch. Dit mozaïek van gebieden kenmerkt Best en maakt van Best een dorp van formaat! Dit document bouwt voort op het vastgestelde ambitiedocument voor het hele stationsgebied wat in oktober 2023 door de gemeenteraad is vastgesteld. Het toont het stedenbouwkundig plan voor de oostzijde van het stationsgebied. De westzijde wordt in een latere fase verder uitgewerkt.
Inhoudsopgave 1
4
Inleiding
Beeldkwaliteit
1.1
4.1
Een stedelijk ensemble
4.2
Buiten vs binnenwereld
4.3
Opbouw
4.4
Overgangszones
4.5
Expressieve verbijzonderingen
4.6
Privé en collectief groen
4.7
Gebruik van het groen
Beleidskaders en besluiten
2 Opgave 2.1
Vier pijlers
2.2
Opgave en uitgangspunten
5
3
Facetten
VO Stedenbouwkundig Plan 3.1
Visie
3.2
Stedenbouwkundige opzet
3.3
Noordplot
3.3.1
Inrichting expeditiestraat
3.4
Rembrandtpad
3.4.1
Inrichting Rembrandtpad
3.4.2
Inrichting Stationsplein
3.5
Zuidplot
3.5.1
Inrichting Collectieve tuin
3.5.2
Inrichting verlengde Stationsstraat
3.5.3
Inrichting expeditiestraat langs begraafplaats
5.1
Routing (gemotoriseerd)
5.2
Parkeren
5.3
Fiets(parkeren)
5.4
Expeditie
5.5
Programmaverdeling
5.6
Bouwhoogtes
5.7
Architectonische eenheden
5.8
Entrees
5.9
Groen
5.10
Afval
EEN NIEUWE DORPSENTREE
01
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
07
Inleiding Dit document toont het voorlopig ontwerp stedenbouwkundig plan voor de oostzijde van het stationsgebied in Best. De westzijde wordt wel weergegeven maar geeft slechts een mogelijke uitwerking weer. In een latere fase wordt een definitief ontwerp gemaakt voor de westzijde. In hoofdstuk 1 worden de beleidskaders en het eerdere ambitiedocument toegelicht. Hoofdstuk 2 omschrijft de opgave en uitgangspunten voor de oostzijde. In hoofdstuk 3 wordt het stedenbouwkundig plan in detail toegelicht gevolgd door de beeldkwaliteitregels in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 wordt afgesloten met een reeks aan facetkaarten om het stedenbouwkundig plan verder toe te lichten.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
09
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
1.1 Beleidskaders en besluiten Met de transformatie van de stationsomgeving van Best wordt niet alleen voortgebouwd op het verleden, maar wordt ook invulling gegeven aan ambities, doelstellingen en randvoorwaarden die opgenomen zijn in gemeentelijk beleid en eerdere raadsbesluiten. Omgevingsvisie Best 2022 ( januari 2022) De Omgevingsvisie beschrijft de toekomstige leefomgeving in Best. Het schetst een beeld van Best in 2040 waar op een fijne manier wordt gewoond, geleefd en gewerkt. Dit met het dorpse karakter dat gecombineerd wordt met goede voorzieningen en de gunstige ligging aan onder meer het station. Dit onderscheidende karakter ten opzichte van andere gemeenten in de regio vormt ook het fundament van de ontwikkeling van het stationsgebied. Met de ontwikkeling van het stationsgebied wordt een antwoord gegeven op een aantal belangrijke opgaven die zijn opgenomen in de Omgevingsvisie. Zo voorziet de ontwikkeling aan de Oostzijde in ruimte voor comfortabel wonen. Ook wordt de groene leefomgeving versterkt. Dit komt niet alleen ten gunste aan de toekomstige bewoners van het stationsgebied, maar ook aan de bestaande bewoners. Met name de herinrichting van het spoordek en de nieuwe oostwestverbinding biedt hiervoor grote kansen.
Raadsbesluit (maart 2022) In februari 2022 heeft het ingenieursbureau ARUP aan de hand van een interactieve sessie met de Gemeenteraad verschillende uitgangspunten voor de ontwikkeling van het stationsgebied Best onderzocht. De studie toont de bebouwingsmogelijkheden aan de oostzijde van het spoordek. Op basis van verschillende ruimtelijke modellen zijn uitgangspunten gedestilleerd die vervolgens in maart 2022 in Raadsbesluit zijn vastgesteld. De ontwikkeling van het stationsgebied voorziet in maximaal 600 woningen, waarvan 40% sociaal (waarvan minimaal 75% sociale huur), 30% middenhuur/ koop en 30% vrije sector. De stationsomgeving moet daarnaast een aantrekkelijk, duurzaam en innovatief woon-, werk- en verblijfsgebied worden met waar mogelijk 2.500m2 BVO ruimte voor dienstverlening, retail en cultuur.
at
Hoofdstra
Ook zijn in het Raadsbesluit uitgangspunten voor de herontwikkeling van het openbaar vervoersknooppunt vastgelegd. Zo zijn goede verbindingen voor fiets- en voetgangers een randvoorwaarde, moet voorzien worden in een veilige in-/uitstap locatie voor bussen en dient de stationsomgeving optimaal te functioneren als (regionaal) verkeersknooppunt met 300 pp en fietsenstalling. Tot slot dient bij de ontwikkeling gestreefd te worden naar een beperking van de kosten van de transformatie. Raadsbreed beleidsakkoord In aanvulling op het Raadsbesluit is na de formatie een beleidsakkoord geformuleerd, met daarin bekrachtiging van de ambities en uitgangspunten voor de ontwikkeling van het stationsgebied. De stationsomgeving wordt een visitekaartje van Best. Het gebied moet aantrekkelijk worden voor huidige en komende generaties. Daarbij is het van belang dat het centrum en station op een fraaie manier met elkaar worden verbonden. Met groen en een goede parkeerbalans. De activiteiten in het stationsgebied en het centrum moeten complementair zijn aan elkaar. De Gemeenteraad wil een stedenbouwkundig ontwerp terugzien van de gehele stationsomgeving. Slimme uitwisseling van functies tussen de oostzijde en westzijde moet mogelijk blijven in de uitwerking van het ontwerp. De Gemeenteraad vindt het belangrijk dat het stedenbouwkundig ontwerp van alle kanten mooi ontworpen wordt.
De oost- en westzijde van het station zijn stedenbouwkundig onlosmakelijk aan elkaar verbonden, dit geldt ook voor de exploitatieopzet. De Gemeenteraad verzocht in het beleidsakkoord om meerdere stedenbouwkundige uitwerkingen gepresenteerd te krijgen voor het gehele gebied, waarbij de Gemeenteraad ieder kwartaal door het college van B&W geïnformeerd wordt.
Molenstraat
Exploitatiegrens Stationsgebied Best Oostzijde
Raadsbesluit (oktober 2023) In 2023 is gestart met een ambitiedocument voor 4de gehele stationsomgeving. Het ambitie document beschrijft en verbeeldt de ambitie voor het stationsgebied. In het proces zijn vele scenario’s afgewogen. Dit heeft uiteindelijk geleid tot een adviesscenario en een spelregelkaart (zie volgende paragraaf). De gemeenteraad heeft in oktober 2023 kennisgenomen van de ambitiegids ‘De Best(s)e stationsomgeving’.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
011
Spelregelkaart Het adviesmodel is vertaald in een spelregelkaart. De spelregelkaart zorgt enerzijds voor sturing en zekerheid, maar biedt ook flexibilteit. Kortom; hiermee worden de spelregels vastgelegd. Het laat zien waar nog ruimte is om keuzes te maken in de verdere uitwerkingen. Wat betreft situering, volume en programma kent de spelregelkaart op onderdelen een bepaalde flexibiliteit. Deze flexibiliteit is nodig om tijdens het vervolgproces nog ruimte te bieden aan innovatieve en kwalitatieve oplossingen.
De bouwhoogtes zijn aangegeven als indicatieve bouwlagen. Binnen bandbreedtes kunnen de aangegeven bouwhoogtes variëren. Hierbinnen is de invulling per blok flexibel en kan de architectonische uitwerking verschillend zijn. Voor de verschillende parkeervoorzieningen zijn zoekgebieden aangewezen. Dit zijn indicatieve contouren waarbinnen de desbetreffende parkeervraag moet worden opgelost. Op de volgende pagina is de spelregelkaart weergegeven.
De beoogde flexibiliteit gaat om twee aspecten: de functies van de bouwblokken en de precieze ruimtelijke uitwerking van de bouwblokken. Het programma is niet te strak vastgesteld. Binnen de verschillende bouwblokken zijn contouren aangegeven. Hierbinnen kan de invulling per bouwblok en op lager schaalniveau per architectonische eenheid worden ingevuld.
Verbeelding adviesscenario Stationsomgeving Best
Legenda Zoekgebied bewonersparkeren
Bebouwing Suggestie van de bebouwing. Deze wordt in de uitwerking verfijnd.
Adviescenario organisatie stationsgebied Het busstation blijft in het adviesscenario op de huidige locatie, maar wordt heringericht en uitgebreid met betrekking tot de komst van de Brainportlijn. Deze Brainportlijn volgt een route vanaf de Stationsstraat langs de zuidoostzijde van het gebied en steekt dan schuin over richting het vernieuwde station aan de noordwestzijde. Deze oversteek is in de vorm van een bussluis om sluipverkeer van noord naar zuid te voorkomen. De huidige buslijnen blijven nagenoeg dezelfde route volgen als in de huidige situatie, dus niet via de Rembrandtlaan. De aparte route voor het in- en uitrijden van de bussen aan de Oirschotseweg wordt gecombineerd.
P
In dit gebied (op eigen terrein) wordt het bewonersparkeren opgelost.
Maximale rooilijn
Zoekgebied bezoekersparkeren maaiveld
De maximale rooilijnen zijn lijnen die de positie van de maximale ligging
In dit gebied wordt het bezoekersparkeren op het maaiveld opgelost.
van de voorgevels aanduiden. Deze rooilijnen leggen we vast om kwaliteit van de openbare ruimte te waarborgen bijvoorbeeld door te voorkomen dat bebouwing te dicht op de weg komt te staan.
Zoekgebied fietsparkeren
Zoekgebied binnenterrein
Binnen de stippellijn is ruimte opgenomen voor een toekomstige uitbreiding.
Dit is het zoekgebied voor bewonersparkeren, groen/tuin en bebouwing.
Voorzieningen op de begane grond
In dit gebied wordt het fietsparkeren opgelost in een gebouwde voorziening.
Op de begane grond is ruimte voor voorzieningen en/of werkplekken.
Zoekgebied groen
Ontsluitingswegen
Hier komt minstens één groen binnengebied, de grootte en vorm staan nog
Deze lijnen geven aan waar het autoverkeer mag rijden.
niet vast.
Indicatief aantal bouwlagen Hiermee geven we het aantal bouwlagen aan. Dit aantal kan in de
Laden en lossen Tapijtcentrum Dit is de route voor de verplichte expeditiestraat voor het Tapijtcentrum. Deze straat kan ook gebruikt worden voor het ontsluiten van parkeren.
stedenbouwkundige uitwerking lager uitvallen dan het laagst genoemde
Hoofdstructuur fietser en voetganger
cijfer.
Deze lijnen geven de route van de fietser en de voetganger aan.
Zichtlijn of doorsteek Hiermee leggen we het minimaal aantal doorgangen naar het binnengebied van de bebouwing vast. De plaats van deze doorsteken liggen nog niet vast.
Zoekgebied NS-parkeren In dit gebied (inclusief stippellijn) wordt het parkeren voor NS opgelost. De precieze uitwerking moet nog onderzocht worden.
Busontsluiting Deze lijn geeft de route van het busverkeer aan. Hier mogen geen auto’s rijden.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
013
Hoofdstraat St. Odulphus Kerk
K+R
Oirschotseweg
4/6
P 8/10
8
P
2
14
Bushalte Station 8 8/10
K+R
6/8
6/8
Molenstraat 6/8 4/6
Rembrandtlaan -0,5/1
Spoorstraat
P
4/6
Stationsstraat
Verbeelding spelregelkaart Stationsgebied Best
EEN NIEUWE DORPSENTREE
02
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
BEST OOSTZIJDE
015
Opgave De stationsomgeving staat voor een grote opgave. Het ambitiedocument van oktober 2023 beschrijft de ambitie en de opgave voor de hele stationsomgeving. Dit hoofdstuk herhaalt de belangrijkste vier pijlers uit het ambitiedocument en laat zien wat deze betekenen voor de stedenbouwkundige opgave aan de oostzijde van het stationsgebied.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
017
2.1 Pijlers voor ontwikkeling Vier pijlers vormen de basis voor de hele stationsomgeving en zijn daarmee het fundament voor de ontwikkeling aan de oost- en westzijde. Deze pijlers zijn gebaseerd op de beleidskaders en op de inbreng van inwoners, ondernemers en organisaties uit Best.
I.
Verbinding tussen dorp en regio! In de stationsomgeving komen twee werelden samen: het dorpse karakter van Best en de stedelijke dynamiek van de Brainport Regio. Met de komst van de Brainportlijn zal dit nog verder versterkt worden. Dit biedt kansen tot een unieke groenstedelijke leefomgeving als toevoeging op de bestaande woonkwaliteiten van Best. Een plek waar mensen die van reuring houden wonen, werken en elkaar ontmoeten. De bebouwing aan het station krijgt een elegant en passend karakter met levendige plinten en appartementen voor jong en oud. Dit brengt de doorstroming in Best op gang waardoor alle bewoners profiteren. Er komen maximaal 600 woningen. Een broodnodig maar desalnietemin flink aantal, dat zorgvuldig ingepast dient te worden. Onder meer door bouwhoogtes af te laten lopen richting de Hoofdstraat en de Molenstraat wordt deze ontwikkeling ingepast in het dorpse karakter van Best.
II.
Een warm welkom thuis! De stationsomgeving is vandaag de dag een plek waar men het liefst zo snel als mogelijk weer weggaat. Dit terwijl het een plek is waar veel bewoners van Best dagelijks thuiskomen. Het nieuwe stationsgebied is een plek waar iedereen graag thuiskomt: als je het station uitloopt ben je thuis en is er een fijne en kwalitatief hoogwaardige plek voor jong en oud om te verblijven, wonen en werken; Hét visitekaartje van Best! De nieuwe stationsomgeving is een warme en groene entree voor Best. Deze biedt een gevarieerde mix met inspirerende functies en een diversiteit aan activiteiten en mensen.
III.
Van barrière naar verbinding! De nieuwe stationsomgeving wordt een gebied dat verschillende delen van Best met elkaar verbindt. De bestaande langzaam verkeer routes worden verbeterd en er komt een nieuwe verbinding voor voetgangers en fietsers tussen de Rembrandtlaan en het Kapelplein. Door auto’s zo snel als mogelijk af te vangen vanaf de Stationsstraat wordt de druk op de rest van het gebied verkleind. Goede en nieuwe verbindingen zorgen ook voor een betere toegankelijkheid van het station voor langzaam verkeer. Het busstation wordt beter ingepast met logische routes naar het stationsgebouw. Hierbij wordt rekening gehouden met de komst van de toekomstige Brainportlijn.
IV.
Groen, duurzaam & levendig! De nieuwe stationsomgeving wordt in alle facetten duurzaam; de voetganger en fietser staan centraal, energie wordt gewonnen uit hernieuwbare bronnen en groen en water koelen de openbare ruimte. Deze openbare ruimte nodigt uit tot ontmoeten, flaneren, bewegen en spelen. De begane grond van de gebouwen is gevuld met een variatie aan functies, waaronder werk- en vergaderruimte, horeca, kleinschalige detailhandel (winkel aan huis) en cultuur. De nieuwe woonomgeving sluit aan op de woonwensen van verschillende doelgroepen.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
2.2 Opgave en uitgangspunten De vier pijlers geven het fundament en de ambitie weer voor de stationsomgeving van Best. In deze paragraaf worden de pijlers vertaald naar concrete opgaven en uitgangspunten voor de oostzijde.
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
019
Zo maken we een aantrekkelijke route
...en een groene verbinding van de
van het station naar het centrum via de
Rembrandtlaan naar het Kapelplein!
Hoofdstraat...
Programma In totaal biedt de oostzijde van de stationsomgeving ruimte voor maximaal 600 woningen in verschillende typen en prijsklassen. Het woonmilieu is vooral gericht op (kleinere) huishoudens en op doelgroepen die behoefte hebben aan nabijheid van voorzieningen, openbaar vervoer en die zich aangetrokken voelen door de levendigheid van het centrum van Best. Op de begane grond zorgen bijvoorbeeld stadsvilla’s, maisonnettes, woonwerkateliers en andere voorzieningen voor levendigheid in de openbare ruimte. In totaal biedt Oostzijde ruimte voor 2.500 m2 BVO aan commerciële voorzieningen. Op de bovengelegen verdiepingen worden verschillende type appartementen gerealiseerd.
• •
Aandacht voor zichtlijnen richting de kerk via beide verbindingen Aansluiten op bestaande lintbebouwwing van de Hoofdstraat
•
• •
Er wordt een levendig en aantrekkelijk
•
gebied gemaakt voor zowel onze
•
inwoners als voor de nieuwe bewoners
•
van Best! • • •
Actieve plinten met niet-wonen functies en/of veel voordeuren/entrees Geen individuele bergingen maar collectieve fietsenstallingen in de plint Concentreren van levendigheid (er zijn te weinig mensen(stromen) om het overal levendig te maken) 600 woningen + 2500 m2 plintfunctie Rustig collectief binnengebied versus reuring op het stationsplein Nieuwe bebouwing volgt karakter van de openbare ruimte
Het busstation wordt beter ingepast en wordt onderdeel van de nieuwe groene en aantrekkelijke stationsomgeving!
• •
Centrale oost-westverbinding is autovrij en comfortabel voor langzaam verkeer (enkel aantal keer per uur het oversteken van Brainportlijn) Herkenbare centrale plek op kruising oost-west en noord-zuid Herkenbaarheid van de centrale plek versterken met hoogteaccent
Busroutes conform adviesscenario Enkel Brainportlijn en expeditieverkeer TCN kruist centrale oost-westverbinding
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
We gaan van een stenige en rommelige
...naar een groene en aangename
stationsomgeving...
• • • •
Minimale hoeveelheid verharding Inzetten op zo veel mogelijk volwaardig groen Aansluiten op de schaal van Best; bebouwing met setbacks voor betere verblijfskwaliteit Parkeren voor de bewoners in de bebouwing, in een apart parkeergebouw of onder een (groen) dek.
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
verblijfsplek!
•
Parkeren voor bezoekers in de openbare ruimte, binnen de plangrens van stationsgebied oostzijde
We willen van een vervoersknoop, naar een aantrekkelijke entree voor Best!
• •
De entree is één groot gebaar, één geheel en niet allemaal verschillende losse bouwblokken Massa sluit aan op de schaal van Best (door middel van aflopende bouwhoogtes en terugliggende bouwlagen om hoogte te breken)
•
•
Autoverkeer zo veel mogelijk aansluiten op de Stationsstraat en verkeer zo snel mogelijk in het gebied afvangen Vergroten van de verblijfskwaliteit
021
EEN NIEUWE DORPSENTREE
03
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
023
Voorlopig ontwerp stedenbouwkundig plan In dit hoofdstuk wordt de stedenbouwkundige visie toegelicht, gevolgd door nadere uitwerkingen per deelgebied. De oostzijde is opgedeeld in drie deelgebieden; de noordplot, het Rembrandtpad en de zuidplot. Het stedenbouwkundig plan doet onder andere uitspraken over bouwmassa’s, ontsluiting, openbare en private buitenruimte en parkeren.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
3.1 Visie Best verdient een nieuwe entree. Een uitnodigende entree waar het goed thuiskomen is, waar iedereen zich thuis voelt en waar mensen graag verblijven. De entree is meer dan een stationsomgeving en de oostzijde speelt hierin een belangrijke rol.
De nieuwe entree van Best is:
Eén herkenbaar en stedelijk ensemble nabij het station
Met dorpse kwaliteiten zoals ruimte voor groen, ruimte voor langzaam verkeer en een menselijke maat
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
025
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
3.2 Stedenbouwkundige opzet Om een herkenbaar stedelijk ensemble te maken met dorpse kwaliteiten zoals veel ruimte voor verblijfskwaliteit en een menselijke maat én maximaal 600 woningen te realiseren is een aantal stedenbouwkundige ingrepen gedaan:
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
1. Verbindingen Er wordt een nieuwe oost-westverbinding gemaakt waardoor het centrum beter wordt verbonden met de westzijde van Best. Ook wordt de verbinding naar het centrum via de Hoofdstraat verder versterkt.
2. Eén groot gebaar Bouwblokken sluiten aan op de maat en schaal van het centrum. De nieuwe gebouwen aan de oostzijde vormen samen één groot gebaar.
3. Netwerk van openbare ruimtes Het ontwerp sluit aan op de grotere openbare ruimtes zoals het Stationsplein en de begraafplaats. De collectieve hoven sluiten aan op het netwerk van meer besloten, rustige collectieve hoven in de omgeving.
4. Oplopende bouwhoogtes De nieuwbouw vormt een nieuw stedelijk cluster rondom het station van Best. Een toren dichtbij het station zorgt voor herkenbaarheid. De bouwhoogtes lopen af naarmate ze verder van het station liggen. Aan de Hoofdstraat en aan de Molenstraat sluiten de bouwhoogtes aan op de historische linten.
Stedenbouwkundige opzet totaal
027
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
Plankaart
029
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
aat Hoofdstr
Molenstraat
Plankaart stedenbouwkundig plan stationsgebied Oostzijde N.B. De invulling van de westzijde (het stationsplein) is indicatief. Deze wordt in een latere fase ontworpen.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
031
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
7 5
8 14
7
10 8
7 6 8 6 8
6 7
5
Exploitatiegrens plangebied Buiten exploitatiegebied: keerlus is nodig tbv realisatie oostzijde Aantal bouwlagen Axonometrie stedenbouwkundig plan stationsgebied Oostzijde N.B. De invulling van de westzijde (het stationsplein) is indicatief. Deze wordt in een latere fase ontworpen.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
033 Gebouwdaken vegetatiedak met PV (zonnepanelen)
Natuurinclusieve maatregelen (ambitie)
Binnenhoven tuin in volle grond Daktuin intensief groen dak Groene gevels verticaal groen dmv klimplanten
Natuurinclusieve maatregelen: voorzieningen in gevel tbv vogels en vleermuizen (nestkasten en -stenen), af te stemmen op gevelindeling, oriëntatie en beplanting waardbeplanting tbv vlinders en insecten
Axonometrie natuurinclusieve maatregelen stationsgebied oostzijde
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
035 Gebouwdaken waterretentie onder extensieve vegetatie
Waterretentie (ambitie)
Binnenhoven infiltratie en buffering in volle grond Daktuin waterretentie onder intensief groendak Infiltratie zone waterinfiltratie in groenzone straatprofiel
Axonometrie waterretentie stationsgebied oostzijde
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
037
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
3.3 Noordplot De noordplot bestaat uit de bebouwing rond de te handhaven bebouwing van TCN. De bebouwing begeleidt de treinreiziger richting de Hoofdstraat. Aan de zuidkant staat de bebouwing in lijn met het stationsgebouw. Samen vormen deze de begeleiding van het nieuwe Rembrandtpad. Profiel Hoofdstraat
Expeditie TCN Rondom TCN is een vrije ruimte van 6.5 meter voor het laden en lossen van goederen. Aan de expeditiestraat liggen enkele openbare bezoekersparkeerplaatsen.
Programma begane grond Op de begane grond van de noordplot wordt niet gewoond. Commerciële functies en dienstverlening krijgen hier een plek. Ook portieken van woningen en collectieve fietsenstallingen bevinden zich in de plint.
Rembrandtpad
Plankaart Noordplot
Profiel Hoofdstraat met links de nieuwbouw van de Meesters en rechts de Noordkop
Opdeling in volumes Lange volumes worden opgedeeld in kleinere bouweenheden om lange wandvorming te voorkomen en de menselijke maat te waarborgen Doorsteken In de noordplot worden twee publieke doorsteken gerealiseerd; één direct naast het hoogteaccent voor voetgangers en één ten behoeve van het expedieverkeer van TCN naar het zuiden.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
Aansluiting Hoofdstraat Met een bouwhoogte van 4 bouwlagen plus een setback of kap wordt goed aangesloten op het historische lint van de Hoofdstraat en de nieuwbouw aan de overzijde. Het zicht op de kerk wordt niet belemmerd
Zicht op de Noordkop/Hoofdstraat gezien vanaf de Oirschotseweg
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
039
Oplopende bouwhoogte Langs het Stationsplein loopt de bouwhoogte op richting het station.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
Zicht op het hoogteaccent vanaf het stationsplein (noordzijde)
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
041
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
043
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
3.3.1 Inrichting expeditiestraat
Invulling Felixx
Plankaart expeditiestraat
9.5 m
Draaicirkels expeditiestraat
Doorsnede expeditiestraat
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
3.4 Het ‘Rembrandtpad’ Door de ontwikkeling aan de oostzijde ontstaat er een directe verbinding voor langzaam verkeer van de Rembrandtlaan naar het centrum; het ‘‘Rembrandtpad’’. Expeditie Uitsluitend expeditieverkeer van TCN krijgt de mogelijkheid om het ‘Rembrandtpad’ over te steken voor een verbinding naar de zuidzijde
Profiel stationsgebouw en toren
Profiel ‘Rembrandtpad’
Plankaart ‘Rembrandtpad’
Bussen Alle bussen komen en gaan vanaf de Oirschoteseweg behalve de toekomstige Brainportlijn. Op het moment dat deze gaat rijden komt deze aanrijden via de Stationsstraat en kruist deze de nieuwe langzaam verkeersverbinding. Deze kruising wordt zo ontworpen dat ander gemotoriseerd verkeer hier geen gebruik van kan maken.
Profiel ‘Rembrandtpad’
K&R Kiss and Ride bevindt zich aan de keerlus ten zuiden van het stationsgebouw.
045
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
Plintprogramma Commerciële functies en dienstverlening krijgen een plek in de plint. Ook portieken van woningen en collectieve fietsenstallingen bevinden zich in de plint.
Doorgang Expeditieverkeer van TCN heeft de mogelijkheid om het Rembrandtpad over te steken en langs de begraafplaats door te rijden naar het zuiden. Zicht op het Rembrandtpad gezien vanaf het centrum/ de oostkant
047
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
049
Hoogteaccent Het hoogteaccent krijgt een setback na 6 lagen en een kroon van twee lagen. Deze geleding van het gebouw zorgt voor een menselijke maat en een aangenaam verblijfsklimaat rond het gebouw.
Zichtrelatie Langs het stationsgebouw is voldoende ruimte voor een goede zichtrelatie van noord naar zuid en vise versa
Profiel stationsgebouw en toren
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
Hoogteaccent Het hoogteaccent is herkenbaar vanaf grote afstand en markeert het centrale punt van het gebied. Het hoogteaccent komt niet boven de kerktoren uit.
Groene langzaamverkeersverbinding richting het centrum
Zicht op het Rembrandtpad gezien vanaf de Rembrandtlaan/ de westkant
051
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
053
3.4.1 Inrichting ‘Rembrandtpad’ Detail op volgende pagina
Plankaart Rembrandtpad
Rembrandtpad Het Rembrandtpad vormt de groene verbinding tussen de Rembrandtlaan aan de westzijde van de spoortunnel via het Stationsplein, de nieuwbouw richting het Kapelplein aan de oostzijde.
Groene corridor Een breed pad met gezamenlijk gebruik voor fietsers en voetgangers loopt door een groenzone met verblijfsplekken. Er is ruimte voor grote bomen die een groene corridor maken tussen de bomenrijen van de Rembrandtlaan en de bomen op en rond het Kapelplein.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
plint langs gebouw
fiets-/voetverbinding door parkstrook
verblijfsplekken in parkstrook
plint langs gebouw
Detail van het Rembrandtpad
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
055
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
3.4.2 Suggestie inrichting Stationsplein N.B. Dit voorstel laat een mogelijk toekomstbeeld zien van het Stationsplein. Het voorstel moet nog worden besproken met de vervoerspartijen.
Profiel stationsplein
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
057
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
059
3.5 De Zuidplot De zuidplot bestaat uit twee collectieve hoven tegen een langgerekt parkeergebouw. Aan de zuidzijde staat een los woongebouw dat aansluit op de lintbebouwing langs de Molenstraat.
Molenhuis Er is voldoende afstand tussen het Molenhuis en de nieuwbouw. De bouwhoogtes sluiten aan op het Molenhuis en lopen langzaam op. Bewonersparkeren Alle bewoners en werknemers/ eigenaren van de commerciële ruimtes parkeren in de zeslaagse langgerekte garage langs de begraafplaats. De garage biedt plaats aan ongeveer 400 auto’s.
Entree garage De entree van de parkeergarage bevindt zich aan de zuidzijde. Bewoners kunnen deze snel bereiken via de Stationsstraat.
Plankaart Zuidplot
Bezoekersparkeren Bezoekersparkeren bevindt zich naast het Molenhuis, in de verlengde Stationsstraat en aan de westzijde van het tunneldek. Doorsnede over het Molenhuis (rechts) en de aansluitende nieuwbouw (links)
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
Getrapte volumes Aan het binnengebied worden de volumes getrapt met setbacks. Hiermee wordt de menselijke maat geborgd. De bovenste laag krijgt een setback of schuine kap.
Doorsnede over de zuidzijde van het Stationsplein met links de 2-laagse NS garage (indicatief) en rechts een doorsnede over de zuidplot
061
Wonen tegen garage Vanuit de collectieve woningen is er geen zicht op de garage. De garage wordt ingepakt met enkelzijdige woningen.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
Zicht op de hoek Molenstraat - verlengde Stationsstraat
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
063
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
065
3.5.1 Inrichting collectieve binnentuinen
30,0 m
Plankaart binnentuinen
Doorsnede binnentuinen
EEN NIEUWE DORPSENTREE
Zicht vanuit één van de hoven
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
067
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
3.5.2 Inrichting verlengde Stationsstraat
water infiltratie zone
boomspiegels met onderbeplanting
bestratingspatroon gelijk aan Nazarethstraat
parkeervakken met open verharding
Plankaart verlengde Stationsstraat
Profiel verlengde Stationsstraat
069
EEN NIEUWE DORPSENTREE
Zicht op de verlengde Stationsstraat en het stationsgebouw/ Zuidplot
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
071
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
073
3.5.3 Inrichting expeditie langs begraafplaats
doorsteek in het groen als karrenspoor
8m Profiel expeditiestraat
Draaicirkel vrachtwagen zuidplot
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
04
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
075
Beeldkwaliteit Dit hoofdstuk omschrijft en verbeeldt regels om kwaliteit in de planvorming te borgen. De regels en voorbeelden laten zien hoe dit kwaliteitsniveau gehaald kan worden en er worden architectonische principes vastgesteld om de herkenbaarheid van de ontwikkeling te garanderen. Het is dus ook opgesteld om richting te geven aan de architectonische en stedenbouwkundige identiteit. Deze identiteit moet gelden voor alle te ontwikkelen bouwblokken, ook om zo weinig mogelijk verschil te maken tussen sociale huur, middeldure huur en koop. De ontwikkeling dient zich te gedragen als één coherente wijk en één ensemble.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
077
4.1 Een herkenbaar stedelijk ensemble De oostzijde van het stationsgebied is één ontwikkeling en dat straalt het ook uit. Meerdere gebouwen vormen samen een ensemble. Deze gebouwen zijn niet hetzelfde, maar wel familie van elkaar. Aan de uitstraling van de gebouwen is het niet te zien of het gaat om sociale huurwoningen of dure koop.
Na de 6e laag springt de bebouwing terug door middel van een setback of schuin dak
Bouwhoogtes van het ensemble trappen af vanaf het station
Verticale geleding in de gebouwen
Plint, stedelijke laag en de kroon (bovenste twee lagen van het hoogteaccent) zijn duidelijk herkenbaar. Na de 6e laag springt de bebouwing terug. Dit kan door middel van een setback of een schuin dak
Ritme in de gevels verschilt per gebouw; de geleding in de gevel is in alle gevallen verticaal
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
4.2 Buiten vs binnenwereld Het ensemble biedt diverse woonkwaliteiten. Zo woon je aan het openbare Stationsplein, maar ook aan de collectieve groene hoven. De verschillende kwaliteiten worden op verschillende manieren gematerialiseerd.
Bescheiden buitenkant met een expressieve binnenkant
lichter
warmer
Basiskleur
donkerder
kouder
De buitengevels zijn subtiel en bescheiden door het gebruik van zachte kleuren. Verschillende materialen binnen dezelfde kleurtinten zorgen voor een hoogwaardige en rijke detaillering (kleuren zijn indicatief)
lichter
warmer
of
Basiskleur
donkerder
accent
kouder
accent
Basiskleur
accent
accent
De binnengevels zijn expressiever in materiaal en kleurgebruik, maar vormen per binnenhof ook één geheel (kleuren zijn indicatief)
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
079
Bescheiden kleur- en materiaalgebruik aan de buitenzijde:
Expressief kleur- en materiaalgebruik aan de binnenzijde:
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
4.3 Opbouw
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
081
Duidelijk herkenbare plint
Om een sterk samenhangend ensemble te maken worden alle gebouwen opgedeeld in een plint, een stedelijke laag en hoogteaccenten waarbij de architectuur van alle gebouwen gelijkwaardig is.
3.5-4.5m De plint is het belangrijkste deel van de bebouwing, hier vindt interactie plaats door een hoge frequentie aan voordeuren en veel transparantie. Ook is de plint rijk gedetailleerd en vormgegeven. De plint is extra hoog: 3.5m tot 4.5m.
Duidelijk herkenbare plint en terugspringende bovenste laag
Bij het ontwerpen van de gevel van de stedelijke laag is de zichtrelatie met de straat een belangrijk uitgangspunt. Hoge ramen, diepe neggen en plastiek versterken deze zichtrelatie en zorgen voor een menselijke maat. Balkons mogen maximaal 1m uit de gevel steken. Loggia’s worden toegejuicht!
Het hoogteaccent zorgt voor zichtbaarheid en herkenbaarheid op een hoger schaalniveau. De vorm van de hoogteaccenten volgt de rooilijnen van de plinten en net als de stedelijke laag krijgen de hoogteaccenten een duidelijke beëindiging. De toren heeft setbacks richting de openbare ruimte voor een prettig klimaat op het maaiveld. De daken van de setbacks zijn toegankelijk voor de bewoners.
Duidelijk kroon vormt de bovenste twee woonlagen
Duidelijk herkenbare plint en terugspringende bovenste laag
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
083
Erfafscheidingen zijn maximaal 50 cm hoog en bij voorkeur licht verhoogd
Erfafscheidingen zijn maximaal 50 cm hoog en bij voorkeur licht verhoogd
Groenvakken scheiden de private zone van de trottoirs
Groenvakken scheiden de private zone van de trottoirs
Woningen in de plint krijgen privé zone van 2m
Commerciële plinten zijn transparant en hebben diepe neggen
4.4 Overgangszones Het ensemble kent verschillende overgangszones tussen het publieke en private domein. Elke overgangszone draagt bij aan de identiteit van de openbare of collectieve ruimte.
De woningen aan de Verlengde Stationsstraat en het Stationsplein krijgen een groen maar stedelijk karakter. Aan de woningen op de begane grond ligt een private buitenruimte van 2m die gescheiden wordt van het trottoir door een groenzone.
De private buitenruimte in de collectieve binnenhoven is maximaal 2m diep. Er is een duidelijke afscheiding tussen collectief en privaat, maar er vindt altijd interactie plaats. Erfafscheidingen zijn maximaal 80 cm hoog.
De commerciële plinten zijn transparant en hebben diepe neggen, waardoor de gevel niet heel vlak en hard aan de openbare ruimte komt te liggen.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
4.5 Expressieve verbijzonderingen De meest collectieve en publieke plekken van de bebouwing verdienen extra aandacht in detaillering en uitstraling. Dit zijn accenten van hoogwaardige materialen die voor de herkenbaarheid en identiteit zorgen van het ensemble.
Herkenbaarbare hoofdentrees met overmaat zijn uitnodigend en duidelijk onderdeel van de architectonische identiteit van het ensemble
Trappenhuizen, galerijen en ontvangstruimtes zijn prettige plekken met licht en overmaat. Extra aandacht aan accentkleuren en materiaalgebruik
Plinten waarin collectieve of commerciële functies plaatsvinden zijn herkenbaar en rijk gedetailleerd.
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
085
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
4.6 Privé en Collectief groen In de hoven hebben de woningen een eigen privé-terraszone, elk met een eigen pad. Het collectieve gebied van de hoven heeft open grond, waardoor grote bomen zonder beperkingen in de grond geplant kunnen worden. De ruime binnenplaatsen bieden ruimte voor een groen recreatiegebied voor ouderen.
Een zone van openbaar groen tussen privé en openbaar geeft privacy en afscheiding naar het collectieve deel van de hoven. De erfscheidingen worden integraal ontworpen voor een coherent beeld.
Meerlagige beplanting (lagen kruiden, struiken en bomen) in de collectieve buitenruimtes zorgt voor afwisseling in termen van schaduw/zon, bloei en bladkleur en biedt gunstige omstandigheden voor insecten, vlinders en vogels.
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
087
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
4.7 Gebruik van het groen Het collectieve groen wordt uitgerust met zitplaatsen, picknickbanken, speelgelegenheid en regenwateropvang.
Gevarieerde gebieden bieden een breed scala aan activiteiten voor bewoners en bezoekers
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
089
EEN NIEUWE DORPSENTREE
05
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
Facetten
091
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
5.1 Routing (gemotoriseerd verkeer) De nieuwe bewonersgarage wordt ontsloten vanaf de Stationsstraat. Hierdoor wordt het verkeer snel afgevangen en is de rest van het gebied autoluw. Tussen de Stationsstraat en het stationsgebouw komt een nieuwe weg; de Verlengde Stationsstraat. Het nieuwe Rembrandtpad wordt slechts incidenteel gekruist door gemotoriseerd verkeer. Enkel de (toekomstige) Brainportlijn en het expeditieverkeer kunnen in het gebied van noord naar zuid rijden en vise versa.
gemotoriseerd verkeer busroute busroute (uitsluitend Brainportlijn) expeditieverkeer expeditieverkeer (uitsluitend TCN)
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
093
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
095
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
5.2 Parkeren Bewoners van de nieuwe gebouwen parkeren in het 6 laagse parkeergebouw aan de oostkant. Dit is ook de plek waar werknemers parkeren die in de nieuwe faciliteiten werken. De garage biedt plek aan 392 parkeerplaatsen. Bezoekers parkeren op straat in de Verlengde Stationsstraat, aan de parkeerstraat achter de nieuwe bebouwing en aan de toegangsweg naar de parkeergarage. In totaal zijn er circa 41 bezoekersparkeerplaatsen. Op drukke momenten in het weekend en de avond kunnen bezoekers ook gebruik maken van de NS parkeerplaatsen in het gebied.
6
2
In de buurt van de bezoekersparkeerplaatsen is ook ruimte voor 9 deelauto’s.
Parkeerstraat
21
3 Parkeerstraat
Benodigd aantal parkeerplaatsen: Bewonersplaatsen: 392 pp Maatgevend aantal bezoekersparkeerplaatsen Oostzijde: 71 pp (waarvan deelautoplekken: 30 (9 nu te realiseren, 21 ruimtereservering voor toekomstige groei)
3
24
392
4 8
Bezoekersparkeren Deel auto Bewonersparkeren (garage) NS-parkeerplaats Ruimtereservering deelauto’s
Molenstraat
200
Verlengde Stationsstraat
Op de volgende pagina worden de aantallen toegelicht in een parkeerbalans en een tabel met dubbelgebruik en aanwezigheidspercentages.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
Tabel 1: Parkeerbalans op basis van parkeernormen gemeente Best
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
Tabel 2: Aanwezigheidspercentages en dubbelgebruik
097
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
5.3 Fiets(parkeren) Bewoners stallen hun fiets in gezamelijke fietsenstallingen op de begane grond van de appartementengebouwen. Stallingen liggen dichtbij de hoofdentrees. Bezoekers stallen hun fiets in de openbare ruimte (nader uit te werken). NS
NS fietsenstalling van het station gezamelijke fietsenstallingen voor bewoners (inpandig) fietspad
099
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
5.4 Expeditie Rond TCN zijn een drietal laad- en losplaatsen voor TCN. Aan de expeditiestraat tussen TCN en de nieuwe bebouwing zijn ook twee laaden losplaatsen voor de nieuwe commerciële functies in de plinten van de noordplot. Voor de zuidplot wordt het laden en lossen opgelost met een laad- en losplaats naast de Kiss and Ride plekken dichtbij het stationsgebouw.
niet toegankelijk voor verkeer met uitzondering van Tapijtcentrum Nederland
Laad en losplaats TCN Laad en losplaats
0101
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
0103
5.5 Programmaverdeling Het programma bestaat uit maximaal 600 woningen in verschillende groottes en maximaal 2500 m2 commercieel programma. Het gebouwde parkeerprogramma bestaat uit een bovengrondse parkeergarage van 6 bouwlagen plus parkeren op het dak.
Globaal is de verdeling als volgt: • • • •
ca. 180 sociale huurwoningen (appartementen) ca. 60 sociale koopwoningen (appartementen) ca. 180 middeldure huur (appartementen) ca. 180 koopwoningen (stadswoningen en appartementen)
•
2000 - 2500 m2 commercieel programma (maatschappelijk programma, commerciële dienstverlening, detailhandel en horeca)
•
ca. 400 parkeerplaatsen (in bovengrondse garage)
Legenda Commercieel programma (incl fietsenstallingen en portieken) Wonen (incl fietsenstallingen en portieken) Parkeergarage (6 lagen + parkeren op het dak) Begane grond
Verdiepingen
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
0105
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
7
5.6 Bouwhoogtes 5
8 14
7
10 8
7 6 8 6 8
6 7
5
Bouwhoogtes zijn weergegeven in aantal bouwlagen. Eén bouwlaag is 3m hoog. De begane grond is 3-4m hoog.
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
5.7 Typologiën
Portiekwoningen Gallerijwoningen Corridorwoningen (met op nader te bepalen plekken stadswoningen op de begane grond)
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
0107
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
5.8 Entrees Aantallen en precieze situering nader te bepalen in de uitwerking van de bouwblokken.
Woningentrees appartementen Entrees begane grond woningen (individueel) Entrees commerciële voorzieningen Entree parkeergarage
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
0109
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
5.9 Groen In de openbare ruimte rond en tussen de nieuwbouw wordt aangesloten op de groenstructuur van de omgeving en wordt deze verstevigd: • Het ‘Rembrandtpad’ vormt een groene corridor als langzaamverkeersverbinding in Oostwestelijke richting. Een fiets-/ voetverbinding loopt tussen groenzones door met ruimte voor grote bomen en verblijfsplekken tussen heestervakken. Het profiel sluit zo aan bij de laanstructuur in de Rembrandtlaan en de grote bomen langs begraafplaats, parkeerplaats en Kapelplein. • De ‘Verlengde Stationstraat’ heeft een losse laanstructuur van rijen bomen in ruime plantvakken aan weerszijden van de rijbaan. De parkeervakken worden uitgevoerd in open grasverharding ter bevordering van regeninfiltratie in de bodem. Tussen trottoir en privézone langs de gevel is een beplante infiltratie zone (een zgn ‘bio-swale’) voorzien. • Aansluitend op bovenstaande structuren (maar buiten het plangebied) wordt voorgesteld om het stationsplein, K&R / L&L-zone en het gebied rondom de ventilatiegebouwen flink te vergroenen. Hierdoor wordt aangesloten op de toekomstige ontwikkeling van een parkomgeving op de spoortunnel. • De hoven in het gebouw zijn ruime opgezette groene ruimtes met privé zones langs de gevels, met plantvakken gescheiden van een collectief deel in het midden.
Er is geen parkeerlaag aanwezig onder deze tuien en door deze situatie in volle grond is er de mogelijkheid om grote bomen te laten uitgroeien. • Verticaal groen wordt toegepast in de vorm van gevelvergroening. De locatie en soorten van de klimplanten wordt afgestemd op de gevelindeling, orientatie op de zon en andere natuurinclusieve maatregelen als nestkasten voor vleermuizen en gierzwaluwen.
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
0111
EEN NIEUWE DORPSENTREE
STEDENBOUWKUNDIG PLAN
STATIONSGEBIED OOSTZIJDE
0113
5.10 Afval Afval wordt verzameld in ondergrondse containers. De containers zijn gesitueerd in de Verlengde Stationsstraat en in de expeditiestraat achter de noordplot. De maximale afstand tussen de containers en de entrees van de woningen is 75m.
Zoeklocaties ondergrondse containers
Rotterdam Westblaak 37 (Grotiushuis) 3012 KD Rotterdam +31 (0)10 240 90 30 info@dezwartehond.nl Groningen Hoge der A 11 NL-9712 AC Groningen +31 (0)50 313 40 05 info@dezwartehond.nl Keulen Burgmauer 39 DE-50667 Cologne +49 (0)221 168 04 40 info@dezwartehond.de www.dezwartehond.nl