23051.3.a. - (OUDE VERSIE) Ambitiegids De Best(s)e stationsomgeving - versie 4-8-2023

De Best(s)e stationsomgeving

Ambitiegids

04/08/2023

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

AMBITIEGIDS

WEGING SCENARIO’S

03

5. Weging scenario’s De 6 scenario’s en 3 bebouwingsmodellen zijn gepresenteerd aan de gemeenteraad en vervolgens aan alle Bestenaren voorgelegd (stap 4 in het participatietraject). Daarnaast zijn de scenario’s door een extern verkeerskundig bureau getoetst op verkeersafwikkeling en parkeren. Een externe kostendeskundige heeft de kosten doorgerekend voor alle scenario’s. Met de vervoerspartijen is overleg gevoerd en zijn de mogelijkheden en onmogelijkheden van de scenario’s verkend. De verschillende momenten in het participatietraject en de hierbij geboden mogelijkheden tot input en mening hebben veel informatie gegeven om te kunnen toetsen in hoeverre de wensen en ideeën van de Bestenaar zijn meegenomen. Deze nieuwe informatie plus de al bestaande kennis hebben we gebruikt om elk scenario grondig te wegen. Per scenario kijken we naar een aantal hoofdonderwerpen; busroute en -station, fietsparkeren, parkeren, kwaliteit en hoeveelheid groen. Deze hoofdonderwerpen hebben we op verschillende criteria gewogen zoals ruimtebeslag, functionaliteit, participatie en kosten. In dit hoofdstuk geven we per onderwerp de huidige situatie, de opgave, de voor- en nadelen per scenario, de mening van de Bestenaar en ons uiteindelijke advies weer.

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

AMBITIEGIDS

WEGING

05

5.1 Busroute en busstation ---------

Scenario 1a Voordelen: •

Huidige situatie

Opgave

Er zijn in de huidige situatie 3 reguliere buslijnen en 2 buurtbussen met een station aan de noordwestzijde waarbij de bussen zowel in- en uitrijden via de Oirschotseweg. Het station wordt nu gecombineerd met een Kiss en Ride wat soms tot onveilige situaties leidt. In het midden van het busstation is nu een parkeerterrein gepositioneerd. Het busstation functioneert redelijk, maar heeft niet veel ruimtelijke kwaliteit. De positie ten opzichte van de ingangen van het treinstation is qua zichtbaarheid niet ideaal. De looproutes kruisen verder geen andere verkeerstromen waardoor de route op veiligheid wel goed scoort.

In de toekomst komt er waarschijnlijk bij station Best een aantakking op de Brainportlijn. Deze nieuwe buslijn komt vanaf de Stationsstraat aan de zuidzijde het gebied ingereden en verbindt verschillende Brainporthubs, waaronder een hub aan de zuidzijde van Best aan de A2. Er wordt nu vanuit gegaan dat het om één extra lijn gaat, dit kunnen er ook twee zijn. In de verschillende scenario’s laten we zien hoe en waar deze uitbreiding mogelijk is.

Busverkeer kruist niet de nieuwe oost-westroute voor fietsers en voetgangers.

Nadelen: •

Onoverzichtelijk voor reizigers omdat het 2 stations zijn.

•

2 stations voor vervoerspartijen niet wenselijk.

•

Neemt extra ruimte in beslag doordat er twee stations zijn.

•

Reizigers van halte Brainportlijn naar station kruisen wel de nieuwe oost-westverbinding.

Scenario 1b Voordelen: •

Reizigersstromen tussen station en bushalte kruisen geen andere doorgaande routes.

•

Kosten zijn beperkt.

•

Ruimtebeslag is minimaal.

•

Flexibiliteit richting de toekomst voor de nieuwe Brainportlijn.

Nadeel: •

Brainportlijn kruist de nieuwe oost-westverbinding

Scenario 2a, 2b, 3a & 3b Voordelen: •

Buslijnen kruisen niet de nieuwe oost-westverbinding.

•

Ruimtebeslag is minimaal.

•

Goed zichtbaar vanuit huidige zuiduitgang station.

Nadelen:

Huidige situatie bushalte

•

Reizigersstromen tussen station en bushalte kruisen nieuwe oost-westverbinding.

•

De route door de Rembrandtlaan is verkeerskundig en vanuit inwoners niet gewenst. De Rembrandtlaan is slechts een erfontsluitingsweg. De Molenstraat en Stationsstraat zijn gebiedsontsluitingswegen met een breder wegprofiel.

•

Opheffen halte in het centrum voor lijn 9 door nieuwe route.

•

Beperktere mogelijkheden voor bouwen op het dek.

•

Hoge kosten.

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

Wat vindt de Bestenaar? De Bestenaar heeft grote zorgen over een eventuele busroute via de Rembrandtlaan omdat de Rembrandtlaan een duidelijke woonstraat is. Ook zijn er negatieve reacties op het verdwijnen van de halte van lijn 9 in het centrum als de route via de Rembrandtlaan gaat. Hierdoor komen de scenario’s 2a, 2b, 3a en 3b slecht uit de bus. Vanuit de verschillende participatiemomenten komt het busstation uit scenario 1b het beste naar voren. Met name door de route die de buslijnen hierbij afleggen en het minimale ruimtebeslag waardoor er meer ruimte overblijft voor groen, sport en spelen.

Impressie nieuwe situatie - Station Tilburg

AMBITIEGIDS

WEGING

07

5.2 Fietsparkeren ---------

Huidige situatie

Opgave

In de huidige situatie is het fietsparkeren gedeeltelijk bebouwd en gedeeltelijk in de openbare ruimte op maaiveld opgelost. Het gaat om 1784 plekken. Deze voldoen in de huidige situatie. Door de beperkte openingstijden van de bewaakte stalling wordt deze momenteel niet optimaal benut en dit is veelvuldig aangegeven als een knelpunt voor Bestenaren. Het fietsparkeren op maaiveld wordt als rommelig ervaren en draagt negatief bij aan de ruimtelijke kwaliteit van de stationsomgeving. Het is ook slecht beheersbaar en mede daardoor onveilig.

Er wordt door ProRail verwacht dat er in 2040 200 tot 600 fietsparkeerplekken extra nodig zijn. Dit vraagt om een toekomstbestendige oplossing waarbij uitbreiding van de huidige aantallen mogelijk is. Daarnaast is de opgave om dicht bij het station het fietsparkeren te faciliteren in een veilige en opgeruimde omgeving met ruime openingstijden.

Huidige situatie fietsparkeren

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

WEGING

09

Scenario 1a

Wat vindt de Bestenaar?

Alternatieve optie

Voordelen:

Het fietsparkeren op maaiveld wordt door Bestenaren als rommelig ervaren en heeft daarom niet de voorkeur. De scenario’s waarbij het fietsparkeren in de plint van de nieuwe bebouwing aan de noordoostzijde wordt geplaatst, kunnen op veel goedkeuring van de Bestenaren rekenen. Er blijft op maaiveld meer ruimte over voor een groen verblijfsgebied en fietsen staan gedurende de hele dag veilig in een bewaakte en overzichtelijke stalling.

De locatie van de overdekte fietsenstalling is in dit scenario aan de noordwestzijde van het station, tussen het busstation en het spoordek. Het is een fietsenstalling met 2 verdiepingen die in de toekomst uitgebreid kan worden.

•

Geen kosten.

•

Dichtbij het station.

AMBITIEGIDS

Nadelen: •

De locatie van de huidige stalling belemmert de mogelijkheid om een verbinding voor de bus van zuid naar noord te maken.

•

De positie van de stalling zorgt voor een krappere nieuwe oost-westverbinding voor fietsers en voetgangers.

•

Reizigers moeten altijd de nieuwe oost-westroute kruisen als zij naar het station of busstation willen, wat weer tot onveilige situaties leidt.

•

De overdekte stalling is verouderd en het fietsparkeren op maaiveld geeft een rommelige uitstraling.

Scenario 2a Voordelen: •

Door verplaatsen stalling is er ruimte voor aantakking Brainportlijn vanaf het zuiden.

•

Door verplaatsen stalling veel ruimte voor een nieuwe oostwestverbinding.

•

Lage kosten.

•

Veilige route voor reizigers van fietsenstalling naar station.

•

Flexibel uit te breiden naar de toekomst.

Nadelen: • Hoge kosten. • Ruimtebeslag openbare ruimte.

Nadelen: •

Minder ruimte voor groen, water, sport en spel.

•

Rommelige aanblik stationsomgeving.

•

Minder mogelijkheid voor bewaakt en overdekt stallen van de fiets.

•

Verder verwijderd van oost-west fietsroute.

Scenario 1b, 2b & 3b Voordelen: •

Meer ruimte voor groen, water, sport en spel.

•

Op de route van twee belangrijke fietsverbindingen noordzuid en oost-west.

•

Door verplaatsen stalling ruimte voor aantakking Brainportlijn vanaf het zuiden.

•

Door verplaatsen stalling veel ruimte voor een nieuwe oostwestverbinding.

•

Veilige en aantrekkelijke stallingsplek voor fietsen.

Nadelen: •

Meer kosten.

•

Reizigers kruisen noord-zuid fietsroute.

•

Niet flexibel om uit te breiden richting de toekomst.

•

Door grote ruimtebehoefte (bijna gehele plint benodigd) weinig levendigheid en sociale controle aan nieuwe oost-west verbinding.

Voordelen: • Door verplaatsen stalling ruimte voor aantakking Brainportlijn vanaf het zuiden. • Door verplaatsen stalling veel ruimte voor een nieuwe oost-westverbinding. • Mogelijk om in de toekomst uit te breiden. • Ruimtelijke kwaliteit verbeteren door gebouwde oplossing in plaats van maaiveld parkeren. • Veilig en aantrekkelijk om fiets te stallen. • Veilige route van stalling naar busstation en treinstation zonder kruisen andere verkeersroutes. • Lagere bebouwing aan oostzijde door niet toevoegen fietsenstalling in de plint.

Impressie nieuwe situatie - Fietsenpakhuis, Zaandam

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

AMBITIEGIDS

WEGING

011

5.3 Parkeren

Scenario 1a & 1b

---------

Voordelen:

Huidige situatie De stationsomgeving van Best wordt nu gedomineerd door parkeerplaatsen. Er zijn in de huidige situatie 588 plekken, zonder regulatie zoals bijvoorbeeld betaald parkeren of blauwe zone. Dit zorgt ervoor dat een aantal plekken oneigenlijk gebruikt wordt door bijvoorbeeld langparkeerders van het vliegveld in Eindhoven. De hoeveelheid parkeerplaatsen zorgt voor een onaantrekkelijk en enorm verhard gebied wat klimaatproblemen zoals hittestress oplevert. Opgave

Station

Schil

Doelgroep

Bewoners

Vrijstaand

1,2

1,3

1,3

2^1 kap klein (perceen <275 m2)

1,2

1,3

1,3

2^1 kap groot (perceen >275 m2)

1,2

1,3

1,3

Tussenkoopwoning

1,2

1,3

1,3

Koop- en huurwoning

0,6

0,7

0,7

Sociaalhuurappartement

0,7

0,8

0,9

Koop en vrije sector huur appartementen

1,2

1,3

1,3

Serviceflat/aanleunwoning

0,3

0,5

0,6

Gebied Doelgroep

De parkeerbehoefte voor treinreizigers (P+R) is 180 plekken met uitloop naar 200 plekken. Vanuit de NS is de wens geuit om dit op een afgesloten terrein te organiseren. Met de komst van maximaal 600 woningen komen er volgens de parkeernorm Best 465 plekken voor bewoners bij (zonder reductie door inzetten deelauto’s). Doordat er in verhouding veel sociale- en middenhuurappartementen komen, zijn er per woning bijvoorbeeld maar 0,7 plekken nodig. De bewonersplekken moeten op eigen terrein aan de oostzijde georganiseerd worden. Naast het bewonersparkeren zijn er, zonder dubbelgebruik, 190 bezoeker parkeerplaatsen nodig voor de woningen en commerciële functies van de nieuwe ontwikkeling. In totaal zijn er 855 plaatsen benodigd. Deze parkeerplaatsen staan een groot gedeelte van de dag (of nacht) leeg. Dubbelgebruik en een goed mobiliteitsplan met de inzet van deelauto’s kan het aantal te realiseren parkeerplaatsen fors reduceren, en biedt meer ruimte voor groen, water, sporten en spelen.

Centrum

Inzet aantal deelauto’s

Minder kosten.

•

Minder bouwvolume aan oostzijde door alleen bewonersparkeren.

Nadelen: •

Vermindering van ruimtelijke kwaliteit door groot verhard parkeerveld NS-parkeren.

•

Brede parkeerstraat van 16 meter voor bezoekersparkeren aan de oostzijde, heeft weinig ruimtelijke kwaliteit.

•

Onveilige situatie door haaksparkeren van bezoekers woningen en commerciële functies op straat waar ook bus door rijdt.

•

Lange loopafstanden van P+R naar station.

Scenario 2a

Reductie op parkeereis

Voordelen:

Bewoners

Stationsgebouw Centrum

•

•

Minder bouwvolume aan oostzijde door alleen bewonersparkeren.

•

De helft minder ruimte op maaiveld voor NS door dubbellaagsparkeren, dus meer ruimte voor groen.

•

NS kan makkelijk op eigen terrein een gereduceerd P+R tarief voor reizigers hanteren.

•

In omgeving alleen regulatie nodig en niet per se betaald parkeren.

-20% 1 deelauto per 20 woningen

Schil en rest bebouwde kom

-10% n.t.b

op basis van de Nota Parkeernormen 2022

Nadelen: •

Onveilige situatie door haaksparkeren van bezoekers woningen en commerciële functies op straat waar ook bus door rijdt.

•

Meer kosten.

•

Minder ruimte voor groen aan zuidwestzijde.

Scenario 2b Voordelen:

Het parkeren in de stationsomgeving moet in alle varianten gereguleerd worden om bijvoorbeeld langparkeerders van Eindhoven Airport te weren.

•

Nog minder ruimtebeslag dan scenario 2a door al het bezoekersparkeren en NS-parkeren te combineren.

•

Geen onveilige situaties meer aan de oostelijke route door toepassing langsparkeren. Haaksparkeren leidt tot draaien en keren op de weg, langsparkeren niet.

•

NS kan makkelijk op eigen terrein een gereduceerd tarief voor reizigers hanteren.

•

In omgeving alleen regulatie nodig en niet per se betaald parkeren.

Nadelen:

Huidige situatie autoparkeren

•

Meer kosten.

•

Minder ruimte voor groen aan zuid-westzijde.

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

AMBITIEGIDS

WEGING

Scenario 3a

Wat vindt de Bestenaar?

Voordelen:

Bestenaren zien in scenario 1a en 1b geen verbetering ten opzichte van de huidige situatie doordat er nog altijd heel veel ruimte op maaiveld nodig is voor het NS-parkeren, het bezoekersparkeren van de woningen en het parkeren voor de commerciële functies. Scenario 3b heeft bij veel mensen de voorkeur, doordat er zo veel ruimte naast en op het spoordek vrij blijft voor vergroenen. Zij vinden anderzijds de hoogte en massa aan de oostzijde in het algemeen wel te fors, waardoor scenario 3b op dat aspect minder goed scoort.

•

Minder bouwvolume aan oostzijde door alleen bewonersparkeren en geen integrale hub.

•

Nog minder ruimtebeslag dan scenario 2a en 2b door al het bezoekersparkeren en NS parkeren te combineren in een 4 laagse hub.

•

Geen onveilige situaties meer aan de oostelijke route doordat er alleen nog maar langsparkeren is en geen haaksparkeren meer.

Nadelen: •

Meer kosten

•

In het geval van een parkeergarage moet omgeving ook betaald parkeren worden en niet alleen gereguleerd.

•

Verliesgevende parkeerexploitatie.

•

Hoogte van 4 lagen van hub.

•

Geen busstation aan de noordzijde mogelijk.

•

Veel wegverkeer naar de garage vanaf de zuidzijde dat de nieuwe oostwestverbinding kruist.

Scenario 3b Voordelen: •

Meeste ruimte vrij aan de westzijde voor groen, water, sport en spel.

•

Geen onveilige situaties meer aan de oostelijke route doordat er alleen nog maar langsparkeren is en geen haaksparkeren meer.

Nadelen: •

De hoogste kosten

•

In het geval van een parkeergarage moet omgeving ook betaald parkeren worden en niet alleen gereguleerd.

•

Meer massa aan de oostzijde waardoor alles hoger wordt.

•

Exploitatie alleen bij hanteren commerciële (hoge) tarieven mogelijk.

•

Geen medewerking van NS doordat ze geen laag tarief kunnen vragen voor treinreizigers in een door externe uitgebate parkeergarage.

LEGENDA P

Parkeren bewoners nieuwe ontwikkeling

Ruimte voor groen & recreëren

P

Parkeren bezoekers woningen en retail

Busroute

P

Parkeren treinreizigers

Route bus en auto gecombineerd

L&L

Zone laden en lossen Tapijtcentrum

Fietsroute

Busstation

Voetgangers

Kiss en Ride

Route auto

Fietsparkeren

Plek voor deelauto’s

BEZOEKERS

TCN

K&R

Impressie nieuwe situatie - Tweelaagsparkeergarage, Kampen

013

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

AMBITIEGIDS

WEGING

5.4 Ontsluiting ---------

Huidige situatie

Wat vindt de Bestenaar?

In de huidige situatie is er langs de oostzijde geen doorgaande fietsroute van noord naar zuid. Ook is er geen directe verbinding vanaf de Rembrandtlaan via het station naar het centrum. Vanaf de Molenstraat komt er een fietsroute haaks op de Spoorstraat uit wat voor onveilige situaties zorgt. Voor auto’s is er via één van de parkeerterreinen een doorkoppeling tussen de Stationsstraat en Hoofdstraat wat ongewenst sluipverkeer oplevert.

De inwoners van Best zijn te spreken over de nieuwe oost-westroute voor langzaam verkeer en over de meer prominente positie van de fiets- en wandelroutes in het algemeen. Er wordt door een aantal Bestenaren een noordzuidroute voor auto’s gewenst. Er zijn zorgen dat al het verkeer van zowel de woningen als de treinreizigers in alle scenario’s via de zuidzijde georganiseerd is.

Opgave Voor fietsverkeer is de opgave om betere en extra verbindingen te creëren. De stationsomgeving dient een aantrekkelijk verblijfsgebied te worden, waarin de auto een minder prominente plek krijgt.

Huidige situatie Rembrandtlaan

Impressie nieuwe situatie

015

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

AMBITIEGIDS

WEGING

017

5.5 Openbare ruimte ---------

Huidige situatie

Opgave

Wat vindt de Bestenaar?

In de huidige situatie is een groot deel van de openbare ruimte in de stationsomgeving verhard. Dit komt gedeeltelijk door de grote aantallen parkeerplaatsen die er zijn. Daarnaast oogt het rommelig door verschillende verhardingstypes en bijvoorbeeld het fietsparkeren op maaiveld. Deze grote verharde oppervlaktes zorgen ook voor verschillende klimaatproblemen zoals hittestress en mogelijk wateroverlast bij piekmomenten. Qua groen wordt het gebied aan de westzijde door een laan met grote volwassen bomen gemarkeerd, onder andere langs de Spoorstraat. Deze bomen beschouwen we als waardevol. Het groen op het spoordek aan de zuidzijde wordt in de huidige situatie niet als heel waardevol beoordeeld.

De openbare ruimte moet een groene, aantrekkelijke en duurzame entree vormen voor Best. Dit vraagt om zoveel mogelijk vergroenen en toevoegen van verblijfskwaliteit, zoals spelen, sporten, zitplekken en een klimaat adaptief ontwerp.

Hoe meer ruimte voor groen, des te beter. Scenario 3b spreekt aan door de hoeveelheid ruimte die overblijft voor groen, water, sport en spel. Een omgeving die sporten en spelen stimuleert wordt gewaardeerd. Iets van een waterelement zorgt voor veel sociale interactie en wordt vaker genoemd, net als ruimte voor terrassen en bijvoorbeeld een popupmarkt. De bomenrij aan de westzijde (Spoorstraat) van de dek wordt als zeer waardevol beschouwd.

De 6 scenario’s verschillen van elkaar als het gaat om de hoeveelheid ruimte die vrijkomt voor groen. Het ruimtebeslag van de andere bouwstenen zoals parkeren, de bus en fiestparkeren bepalen voor een groot deel hoeveel groen er mogelijk is. Dit is met scenario 1a het minst en oplopend naar scenario 3b het meest. Als het gaat om kosten is eenzelfde weging mogelijk, want hoe meer groen hoe hoger de kosten. Zo is het voordeel van scenario 1a dat er weinig kosten zijn en het nadeel dat er weinig ruimte voor groen is en bij scenario 3b omgekeerd, dus veel ruimte voor groen en hoge kosten.

Stationsomgeving Best

Logboek participatie

Wat moet de uitstraling worden van de nieuwe stationsomgeving? De bus rijdt via de Hoofdstraat/Oirschotseweg óf de Rembrandtlaan? Kies wat u het beste vindt:

Meerdere antwoorden mogelijk 124 van 130 respondenten

127 van 130 respondenten

Er blijft een bushalte aan de noordkant van het station. De Hoofdstraat/Oirschotseweg blijft de route voor bussen. Bussen blijven door het centrum van Best rijden.

De bushalte komt aan de zuidkant van het station. De bussen rijden via de Rembrandtlaan en de Stationsstraat/Molenstraat. Dit zorgt voor een verkeersvrije zone aan de noordkant van het station. Mogelijk vervalt de bus die door het centrum rijdt.

75.6%

24.4 %

3 Modellen voor de bebouwing Welk model spreekt u het meest aan? Rangschikkingsvraag 98 van 130 respondenten

In deze vraag konden inwoners aangeven welke modellen zij het meest aansprekend vonden. Zo vonden 45% van de respondenten (44 mensen) Model B: Verborgen tuin het meest aansprekend. Gevolgd door 31 respondenten die dit model gemiddeld aansprekend vonden in vergelijking met de andere twee modellen. 23 respondenten vonden Model B het minst aansprekende model van de drie mogelijkheden.

66.1%

53.2%

45.2%

46.8%

41.1%

21%

15.3%

15.3%

14.5%

9.7%

7.3%

Anders, namelijk:

1 is het meest aansprekend en 3 is het minst aansprekend

Huidige situatie stationsomgeving

MODEL A: BESTSE BLOKKEN

MODEL B: VERBORGEN TUIN

Uitkomsten participatietraject

MODEL C: STATIONSTUINEN

3.2%

Bij ‘overige’ zijn speeltoestellen voor kinderen en de mogelijkheid voor evenementen benoemd.

DE BEST(S)E STATIONSOMGEVING

AMBITIEGIDS

WEGING

5.6 Wonen en voorzieningen

Wat vindt de Bestenaar?

---------

Huidige situatie In de huidige stationsomgeving staan een aantal oude loodsen, het Biobest Theater en er wordt een café bij het stationsgebouw gerealiseerd. De overige ruimte is met name voor parkeren ingericht. Ook staat er in de nabije omgeving een molen: De Volharding.

Verstedelijkingsakkoord

62.000

Opgave Vanuit het raadbesluit van maart 2022 moet de stationsomgeving voorzien in maximaal 600 appartementen met een verdeling van 40% sociaal (waarvan minimaal 75% sociale huur), 30% middenhuur/koop en 30% vrije sector. De stationsomgeving dient zo mogelijk te voorzien in 2500 m2 voor retailhandel, dienstverlening en cultuur, zonder te concurreren met het winkelgebied in het centrum van Best. De stationsomgeving dient een aantrekkelijk, duurzaam en innovatief woon-, werk- en verblijfsgebied te worden.

019

woningen te bouwen in Regio Zuidoost-Brabant voor 2040

Met name het hoogte-accent van 16 lagen, maar ook de forsheid van de totale ontwikkeling is iets waar veel Bestenaren moeite mee hebben. Past dit wel bij Best? Daarnaast zijn er grote zorgen geuit over de invloed van de hoge bebouwing op de molenbiotoop door Stichting Vrienden van de Molen “De Volharding”. Mensen vinden het logisch en gewenst dat er een groot aantal woningen komt, zeker de jonge mensen. De getrapte hoogte afbouw naar de Hoofdstraat en Molenstraat valt in goede aarde. Mensen vragen of de hoogte niet iets meer ‘verspreid’ kan worden in plaats van 1 accent van 16 lagen. Bestenaren vragen ook aandacht voor het Bestse karakter in de bebouwing. Dit gaat om goede aansluiting op de lintbebouwing, variatie en kleine korrel, dus geen grote wand bebouwing, en aandacht voor beëindiging van volumes, bijvoorbeeld met kappen. Het model De verborgen tuin, wordt als beste beoordeeld. Dit komt met name door de lagere hoogte aan het tunneldek en de toegankelijke binnentuin.

Stationsomgeving Best

waarvan

4.100

woningen Best

Logboek participatie

4 Tot slot Welke afbeeldingen van gebouwen vindt u passend bij het karakter van Best? Meerdere antwoorden mogelijk 120 van 130 respondenten

53.3% 53.3%

40.8% 40.8%

36.7% 36.7%

Ik ben geïnteresseerd in de ontwikkeling van de stationsomgeving omdat ik...

Meerdere antwoorden mogelijk

Inwoner ben van Best (buiten een straal van 350 meter vanaf het station)

Een bewonersoverleg vertegenwoordig

130 van 130 respondenten

4.6 %

44.6 % Ondernemer ben in Best

In de omgeving van het station woon

4.6 %

40.8 %

Een organisatie of vereniging vertegenwoordig

Regelmatig met de bus of trein reis via het station

3.1 %

30 % 26.7% 26.7%

25.8% 25.8%

18.3% 18.3%

Interesse heb om in de nieuwe stationsomgeving te gaan wonen

Anders, namelijk...

10 %

15.4 %

Bij ‘overige’ geven mensen aan geïnteresseerd te zijn omda bijvoorbeeld oud-inwoners zijn, vanwege hun studie het p interesse volgen of (klein)kinderen hier hebben wonen.

Wat is uw leeftijd? 

17.5% 17.5%

14.2% 14.2%

12.5% 12.2%





tot en met 18 jaar 19 tot 30 jaar 31 tot 50 jaar



51 tot 65 jaar



66 tot 80 jaar

Wat wilt u verder nog kwijt? Zijn we nog onderwerpen vergeten of wilt u ons nog iets an meegeven over de toekomst van de stationsomgeving? 64 van 130 respondenten De meest genoemde antwoorden hebben een groter lettertype dan minder genoemde antwoorden Zorg dat huidige inwoners / jeugd Best eerste keus hebben bij woningen

A Bestse blokken

B De verborgen tuin

C Stadstuinen

Liever hoogbouw in buitengebied / Het Zand / andere wijken Parkeren in integrale parkeerhub voor alle auto's

Anders, namelijk:

5% Uitkomsten participatietraject

Bij ‘overige’ wordt de hoogte nogmaals als aandachtspunt

Noord-zuid verbinding (Spoorstraat/Stationstraat & Oirschotseweg)

DORPS KARAKTER (HOOGTE)

Scheiding verkeerstromen

5.8% 5.8%

GROEN

7.5% 7.5%

Betaalbaarheid voor starters

9.2% 9.2%

Busstation aan noordzijde en route via Oirschotseweg en Hoofdstraat

Hou goed rekening met gevolgen extra verkeer / parkeren voor

Colofon Project: Best(s)e stationsomgeving

Ontwerp: De Zwarte Hond i.s.m. gemeente Best, SDK Vastgoed en Maakdestad

Copyright: De inhoud van dit boekwerk en de hierin opgenomen gegevens, afbeeldingen, teksten en combinaties daarvan zijn beschermd door auteurs-, en databankrechten. Tenzij anders vermeld berusten deze rechten bij De Zwarte Hond en Bonnema Architecten. Zonder schriftelijke toestemming is het niet toegestaan deze website of enig onderdeel hiervan voor eigen doeleinden te gebruiken, openbaar te maken en of te verveelvoudigen. We hebben ons uiterste best gedaan om bronnen en rechthebbenden van het beeldmateriaal te achterhalen. Wanneer desondanks beeldmateriaal wordt getoond waarvan je (mede-) rechthebbende bent en voor het gebruik waarvan je geen toestemming hebt verleend, verzoeken we je een mail te sturen aan bd@dezwartehond.nl.