23051.16 - Financiële verduidelijking bouwstenen stationsomgeving

Notitie

Opsteldatum Registratienr. Afdeling Vakgroep Auteur Aan

: : : : : :

25-09-2023 IN23-02376/ Afdeling Regie en Ontwikkeling Ruimte Peter Goedhart de raad

Onderwerp

:

Financiële verduidelijking bouwstenen stationsomgeving

In de themasessie over de stationsomgeving op 11 september jl. is de raad een overzicht van de kosten van de bouwstenen toegezegd. In het raadsvoorstel (IN23-01928) is onder de kop ‘kosten en dekking’ het volgende opgenomen: De ontwikkeling van de westzijde met tunneldek wordt getypeerd als een investeringsproject. In onderstaand overzicht ziet u een eerste schatting van de investeringskosten van elk scenario, uitgesplitst in de verschillende bouwstenen. Scenario's

1a

1b

Bouwstenen Fietsparkeren Busstation eo Openbaar gebied Autoparkeren

€ € € €

110.000 635.000 1.665.000 770.000

Totaal kosten

€

3.180.000 €

€ € € €

1.075.000 710.000 2.010.000 770.000

2a

€ € € €

4.565.000 €

285.000 890.000 2.800.000 3.300.000

2b

€ € € €

7.275.000 €

1.075.000 890.000 2.845.000 4.290.000

3a

€ € € €

9.100.000 €

4

3b

€ € € €

1.075.000 820.000 2.895.000 3.300.000

€ € € €

695.000 710.000 2.800.000 3.300.000

9.630.000 €

8.090.000

€

7.505.000

945.000 770.000 2.910.000 5.005.000

Scenario 4 is het adviesscenario De kosten van fietsparkeren in scenario 4 zijn gebaseerd op een stalling met 1700 plaatsen. De andere scenario’s met uitzondering van 1a gaan uit van 2400 stallingsplaatsen. De cijfers voor het auto parkeren vragen nog enige verduidelijking. In deze cijfers is (steeds) uitgegaan van 200-260 parkeerplaatsen die of door NS of door de gemeente of door beiden partijen worden gefinancierd. Scenario 3B vraagt dan om nadere verdieping, omdat het hier om meer parkeerplaatsen gaat welke worden gesitueerd in een commerciële parkeergarage. Zoals u kunt lezen in het rapport van Kwirkey bedragen de stichtingskosten van deze garage € 8.136.000,-. Daarbij brengt de exploitant van de commerciële garage tussen de € 2.200.000,- en € 2.600.000,- in. Zodat er een onrendabele top overblijft van ca. € 5.700.000, -. Deze onrendabele top zal door NS, gemeente en SDK moeten worden gefinancierd. De bijdrage van de gemeente en/of NS is daarbij echter gemaximaliseerd op € 3.300.000,-, zijnde 200 NS parkeerplaatsen. Het overige deel van € 2.400.000,- zal gefinancierd moeten worden door SDK. Daarnaast gaan alle scenario’s uit van ‘bruto’ investeringskosten, omdat deze nog bijgesteld kunnen worden door bijdragen van NS, ProRail regio, rijk en de provincie. Na besluitvorming in de raad vervolgen wij de gesprekken met deze partijen.

De financiën zijn nog niet opgenomen in de meerjarenbegroting.

We willen dan ook benadrukken dat het hier slechts gaat om inzicht in de geraamde kosten van investeringen, waarbij het nog onduidelijk is wie deze gaat betalen. Wel worden de mogelijkheden onderzocht van het verkrijgen van bijdragen vanuit de regionale woningbouwopgave en van subsidies.

*IN23-02376*

IN23-02376/ Pagina 1 van 2

Bij de risico’s aangegeven: De ontwikkeling van de westzijde en het tunneldek vraagt om grote investeringen.’ Maar de vervoerspartijen van het Handelingsperspectief kijken op diverse punten verschillend naar het OV-knooppunt Best. Wensen en ambities worden niet altijd gedeeld of zijn zelfs tegenstrijdig. In de RIB (PU23-00906) hebben wij u uitgebreid geïnformeerd over deze verschillen. Gezien deze uitkomst van het handelings-perspectief is het nog niet voldoende duidelijk hoe de betrokken vervoerspartijen en de provincie, als concessiehouder van het openbaar vervoer, tegen de door ons gewenste ontwikkelingen aankijken en vooral in hoeverre zij bereid zijn financieel bij te dragen. De westzijde verkeert daarom nog op het niveau van ‘wensbeeld’. Op basis van het adviesscenario aan de westzijde zullen vervolggesprekken moeten plaatsvinden. .

*IN23-02376*

IN23-02376/ Pagina 2 van 2