Document · PDF

23005.7 - Bijlage Toelichting - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Raadsvergadering 6 februari 2023, gemeente BestBij agendapunt: 23005 - Vaststelling Bestemmingsplan Oirschotseweg ong. (nabij 96, 98)19.426 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

ADVIES

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 96-100 te Best (2001/133/DVH-01, versie 0)

4-1

ADVISEURS IN BOUWEN, MILIEU Ä VEILIGHEID

it : iSap-s

Archiefexemplaar van BL22-23833

- Bijlagen toelichting bestemmingsplan Oirschotseweg ong. (nabij 96, 98)

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Crijns Rentmeesters B.V. Witvrouwenbergweg 12 5711 CN SOMEREN

betreffende locatie Oirschotseweg 96-100 Best

documentkenmerk 2001/133/DVH-01

versie 0

vestiging Nuenen

datum 20 november 2020

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. S. Vissers

ir. R.A.C. van de Voort

Projectleider geluid & bouwfysica

Senior projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies.

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd

088 44 02 900

info@tritium.nl

Arkel » Neer » Nuenen »

www.tritium.nl

Prinsenbeek » Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

Inhoudsopgave pagina

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Modellering

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wgh

3.2.1 Inleiding

3.2.2 Geluidzones

3.2.3 Artikel 110g

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

3.2.6 Normen geluidbelasting

3.3

Geluidbeleid gemeente Best

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.2

Overdrachtsmaatregelen

4.3

Bronmaatregelen

4.4

Geluidbeleid gemeente Best

4.5

Cumulatieve geluidbelasting

4.6

Geluidwering gevels (GA;k)

Samenvatting en conclusie

Bijlagen aantal pagina's (excl. voorblad) 1.

planologische verbeelding plangebied

verkeersgegevens wegverkeer

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

grafische weergave invoergegevens akoestischmodel wegverkeerslawaai

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

aanvullend onderzoek: stiller wegdek

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

1. Inleiding In opdracht van de initiatiefnemer heeft Tritium Advies een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van een plan aan Oirschotseweg 96-100 te Best. Beoogd wordt om tussen Oirschotseweg 96 en 98 een woning toe te voegen op grond van de regeling Kwaliteitsverbetering bebouwingsconcentraties en om tussen Oirschotseweg 98 en 100 drie woningen toe te voegen op grond van de provinciale regeling. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde "Nieuwe situatie" getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de woningen extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.

pagina 1 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

2. Uitgangspunten 2.1

Locatiegegevens

Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Best. In bijlage 1 is een planologische verbeelding opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de St. Franciscusweg, Oirschotseweg, Kapelweg, Zessprong, St. Antoniusweg en Heivelden West. Aangezien de St. Franciscusweg doodlopend is, wordt deze weg als akoestisch niet relevant beschouwd. Dit geldt eveneens voor het doodlopende gedeelte van de St. Antoniusweg (tussen Oirschotseweg en Zessprong).

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de gemeente Best. Van de wegen zijn telgegevens van de jaren 2015 en 2017 voorhanden. Hierbij zijn de etmaalintensiteiten van de wegen Kapelweg, Zessprong, St. Antoniusweg en Heivelden West met 1,57 per jaar opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2031. Voor het wegdektype op de Heivelden West is worst-case uitgegaan van referentiewegdek. Voor de etmaalintensiteit van Oirschotseweg geldt dat hierbij, conform opgave van de gemeente, rekening is gehouden met de ontwikkeling van het plan Aarlesche Erven. Deze gegevens zijn opgenomen in de rapportage "Woningbouw Aarle, verkeersonderbouwing" met kenmerk BST028ZBncZ0207.02, d.d. 20 april 2018 van Goudappel Coffeng. Hierbij is uitgegaan van de etmaalintensiteiten van 2030 bij de ontwikkeling van voornoemd plan, waarbij rekening is gehouden met een correctie in verband met een in voornoemde rapportage geconstateerde overschatting van de prognosegegevens. De prognosegegevens voor 2030 zijn tevens met 1,507o opgehoogd tot het maatgevende jaar 2031. Alle verstrekte verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.5.

pagina 2 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Oirschotseweg Oirschotseweg maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: SMA-NL5 jaar: 2030

etmaalintensiteit: 12.500 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 12.688 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (0A)

6,78

3,47

0,60

lichte mvt. (0A)

92,84

96,15

90,91

middelzware mvt. (0A)

6,07

3,35

6,82

zware mvt. (07o)

1,08

0,50

_______________ 227_______________ * De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer St. Antoniusweg St. Antoniusweg maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: oppervlaktebewerking jaar: 2015

etmaalintensiteit: 679 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 862 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (0A)

6,80

3,46

0,57

lichte mvt. (0A)

87,73

93,62

90,32

middelzware mvt. (0A)

7,22

4,26

6,45

zware mvt. (07o)

nacht

_______________ 505_______________ _______________ 215_______________ _______________ 223_______________

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Kapelweg Kapelweg maximumsnelheid: 50/60 km/uur wegdek: oppervlaktebewerking jaar: 2015

etmaalintensiteit: 695 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 882 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (0A)

6,82

3,31

0,61

lichte mvt. (0A)

84,18

90,22

85,29

middelzware mvt. (0A)

7,91

5,43

8,82

zware mvt. (07o)

_______________ L9İ_______________ _______________ US_______________

nacht

5,88

Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Zessprong Zessprong maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2017

etmaalintensiteit: 127 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 156 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (0A)

7,41

1,97

0,39

lichte mvt. (0A)

83,19

100,00

middelzware mvt. (0A)

11,50

0,00

_______________ 531_______________

0,00

zware mvt. (07o)

nacht

pagina 3 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

Tabel 2.5: gegevens wegverkeer Heivelden West Heivelden West maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: referentiewegdek laar: 2017

etmaalintensiteit: 2666 mvt.

laar: 2031

etmaalintensiteit: 3284 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (0A)

6,55

4,14

0,60

lichte mvt. (0A)

93,56

97,51

95,35

middelzware mvt. (0A) zware mvt. (V)

4,63

1,58

3,88

_______________ 181_______________

0,90

0,78

2.3 Modellering Voor de locatie en afmetingen van de woningen is uitgegaan van de in bijlage 1 opgenomen verbeelding. Hierbij is rekening gehouden met een minimale afstand tot de wegas van de Oirschotseweg van 15 meter. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is respectievelijk 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen en de akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Rondom de nieuwe woningen is tevens een bodemgebied gemodelleerd met een bodemfactor van 0,50 (akoestisch half hard/zacht). Dit vanwege de aan te leggen tuinen met bestrating. Voor het lokale maaiveld is 16 meter +NAP aangehouden. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing en de hoogteverschillen in het maaiveld zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast.

Tevens zijn er geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig.

pagina 4 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

3. Wet- en regelgeving 3.1

Berekeningsmethode

De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van "Standaardrekenmethode 2" zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wgh 3.2.1

Inleiding

De maat voor de geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de Lden-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2

Geluidzones

Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: ^

ligging binnen een woonerf;

•

een maximumsnelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

stedelijk

buitenstedelijk

3.2.3

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

Artikel 110g

Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst

pagina 5 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting op de gevel van woningen of op andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: »

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: »

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:

pagina 6 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

uitgeborsteld beton;

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties" (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg^

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.

3.3 Geluidbeleid gemeente Best Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document ’Ontheffingenbeleid hogere waardeprocedure' van de gemeente Best. Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan één van de in het beleidsstuk genoemde subcriteria.

pagina 7 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

Deze subcriteria zijn als volgt voor wegverkeerslawaai: Indien er sprake is van nog niet geprojecteerde woningen binnen de bebouwde kom, die: ^ •

in een dorps- of stadvernieuwingsplan worden opgenomen; door situering of bouwvorm een doelmatige akoestische afschermende functie gaan vervullen voor andere woningen;

•

nodig zijn vanwege grond- of bedrijfsgebondenheid;

•

een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen;

•

bestaande bebouwing vervangen.

Als aanvullende eis wordt gesteld dat bij alle lawaaisoorten de woningen zal beschikken over tenminste één geluidluwe gevel en dat bijvoorbeeld bij de indeling rekening wordt gehouden met de geluidbelaste zijde, zodat voldoende verzekerd is dat de verblijfsruimten en de tot de woning behorende buitenruimte niet worden gesitueerd aan de gevel waar de hoogste geluidbelasting optreedt.

pagina 8 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

4. Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.5 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Oirschotseweg toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

1,5 en 7,5

4,5

alle

1,5

4,5 en 7,5

alle

S48

1,5

4,5 en 7,5

alle

1,5 en 7,5

4,5

1,5

4,5 en 7,5

alle

S48

1,5

4,5 en 7,5

t01

t02

t03

t04 t/m t07

t08

t09 en t10

t11

t12

t13 t/m t17

t18

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de St. Antoniusweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

S48

alle

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Kapelweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

S48

alle

pagina 9 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

Tabel 4.4: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Zessprong toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs

maximale ontheffings

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

S48

alle

Tabel 4.5: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Heivelden West toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs

maximale ontheffings

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

S48

alle

Voor de wegen St. Antoniusweg, Kapelweg, Zessprong en Heivelden West geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de Oirschotseweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 12 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid.

4.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa C 400,Vm2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 6 meter en een lengte van 210 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa C 500.000,- voor de 4 woningen tezamen. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is echter al sprake van een afstand van circa 15 meter tot de wegas van de Oirschotseweg. Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.

pagina 10 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

4.3 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid kan worden gereduceerd. Bij een maximumsnelheid van 50 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximumsnelheid of een geluidreducerend wegdek. ^

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen plaatsvinden door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;

•

verlaging van de maximumsnelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;

•

geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op de Oirschotseweg zijn in bijlage 6 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met maximaal 3 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden. Derhalve is deze maatregel niet erg doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet tevens overwegende bezwaren van financiële aard. Vanuit financieel oogpunt is het namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van C 300,- per strekkende meter kan dragen. Bij een lengte van 375 meter resulteert dit voor de Oirschotseweg in een extra uitgave van circa C 112.500,-.

4.4 Geluidbeleid gemeente Best Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document 'Ontheffingenbeleid hogere waardeprocedure' van de gemeente Best. Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan één van de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. In onderhavige situatie is er sprake van het opvullen van open plaatsen tussen aanwezige bebouwing. Derhalve wordt voldaan aan één van de subcriteria uit het gemeentelijk geluidbeleid. Daarnaast kunnen de woningen beschikken over een geluidluwe achtergevel. De zijgevels van de woningen binnen bouwvlak gb001, gb002 en gb004 kunnen tevens deels geluidluw zijn. Wanneer hierbij rekening wordt gehouden met de indeling van de woningen, zodat voldoende verzekerd is dat de verblijfsruimten en de tot de woningen behorende buitenruimten niet worden gesitueerd aan de gevel waar de hoogste geluidbelasting optreedt, wordt voldaan aan de aanvullende eis uit het gemeentelijk geluidbeleid. Voornoemde verblijfsruimten dienen hierbij te worden voorzien van een te openen raam ter plaatse van de geluidluwe zijde.

pagina 11 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

4.5 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 'Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting'). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van de Oirschotseweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting echter alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is tevens opgenomen in bijlage 5.

4.6 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor onderhavige woningen sprake is van een procedure hogere waarde, is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig.

pagina 12 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

5. Samenvatting en conclusie In opdracht van de initiatiefnemer heeft Tritium Advies een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van een plan aan Oirschotseweg 96-100 te Best. Beoogd wordt om tussen Oirschotseweg 96 en 98 een woning toe te voegen op grond van de regeling Kwaliteitsverbetering bebouwingsconcentraties en om tussen Oirschotseweg 98 en 100 drie woningen toe te voegen op grond van de provinciale regeling. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de St. Franciscusweg, Oirschotseweg, Kapelweg, Zessprong, St. Antoniusweg en Heivelden West. Aangezien de St. Franciscusweg doodlopend is, wordt deze weg als akoestisch niet relevant beschouwd. Dit geldt eveneens voor het doodlopende gedeelte van de St. Antoniusweg (tussen Oirschotseweg en Zessprong). Voor de wegen St. Antoniusweg, Kapelweg, Zessprong en Heivelden West geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de Oirschotseweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 12 dB overschrijdt.

De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is in onderhavige situatie eveneens niet doeltreffend. Voor het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat de voorkeurgrenswaarde nog altijd wordt overschreden. Deze geluidreducerende maatregel is derhalve niet doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document 'Ontheffingenbeleid hogere waardeprocedure' van de gemeente Best.

Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan één van de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. In onderhavige situatie is er sprake van het opvullen van open plaatsen tussen aanwezige bebouwing. Derhalve wordt voldaan aan één van de subcriteria uit het gemeentelijk geluidbeleid. Daarnaast kunnen de woningen beschikken over een geluidluwe achtergevel. De zijgevels van de woningen binnen bouwvlak gb001, gb002 en gb004 kunnen tevens deels geluidluw zijn. Wanneer hierbij rekening wordt gehouden met de indeling van de woningen, zodat voldoende verzekerd is dat de verblijfsruimten en de tot de woningen behorende buitenruimten niet worden gesitueerd aan de gevel waar de hoogste geluidbelasting optreedt, wordt voldaan aan de aanvullende eis uit het

pagina 13 van 14

Tritiuny documentkenmerk: 2007/070/SH-01, versie 0

gemeentelijk geluidbeleid. Voornoemde verblijfsruimten dienen hierbij te worden voorzien van een te openen raam ter plaatse van de geluidluwe zijde. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Aangezien in onderhavige situatie sprake is van een procedure hogere waarde, is voor de woningen een aanvullend onderzoek nodig ter bepaling van de geluidwering van de gevels. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 14 van 14

'ADVIES

BIJLAGE 1:

Bestemmingsplan ‘Oirschotseweg (nabij 98) Best’ - Verbeeldin N

Legenda r*-------*

Plangebied

Bestemmingen WR(chw

Natuur

Wonen

wr-aĄ Waarde - Archeologie 3 WR-A4

WR-A4

Waarde - Archeologie 4

Aanduidingen Luchtvaartverkeerszone - ils afwijkende nokrichting |^(cAhw^| cultuurhistorische waarden W

bouwvlak 170

maximum bebouwde oppervlakte (m2)

W 0

40 Meters

I__l__l__l__I__l__l__l__I W

Bestemmingsplan: Oirschotseweg (nabij 98) Best IMRO-idn: NL.IMRO.0753.PM Versie: Voorontwerp Gemeente: Best Datum: December 2019

RENTMEESTERS

Esri Nederland. Kadaster

TADVIES

BIJLAGE 2:

Lengte rapport Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstroken

900010 Oirschotseweg tov hnr 98 Best asfalt-50km 900010 Oirschotseweg 2015 wk17 woensdag 22 april 2015 - donderdag 30 april 2015 Heivelden West - Ringweg (1) Ringweg - Heivelden West (1)

WEEKDAG GEMIDDELDEN Lengte m

< 5,3

5,3 11,2 tot 11,2 >

Tot.

Rel. Fout

75 37 17 12 17 43 148 400 518 520 592 632 668 771 821 801 880 929 671 547 383 273 199 134

0,7 0,4 0,2 0,1 0,2 0,4 1,5 4,0 5,1 5,2 5,9 6,3 6,6 7,6 8,1 7,9 8,7 9,2 6,7 5,4 3,8 2,7 2,0 1,3

0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 1 1 1 2 3 6 1 0 0 0 0 0

106 10088 100,0

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

73 36 16 10 15 37 124 356 471 463 537 580 622 720 775 750 819 884 639 527 366 263 192 129

1 1 1 2 1 4 18 37 40 46 46 44 38 44 40 43 53 39 28 17 15 9 6 5

1 0 0 0 1 2 6 7 7 11 9 8 8 7 6 8 8 6 4 3 2 1 1 0

Totaal

9404

578

INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. 0-24

9403

578

106 10087 100,0

Index

93,2

5,7

1,1 100,0

Tot. 0-7

311

Index

88,9

8,3

2,9 100,0

Tot. 7-19

7616

498

Index

92,8

6,1

1,1 100,0

Tot. 19-24

1476

350

8203

1535

Index

96,2

3,4

0,5 100,0

Tot. 23-7

440

Index

90,9

6,8

2,3 100,0

484

3,5

81,3

15,2

4,8

Lengte rapport Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstroken

000072 Kapelweg 11 wk13 Best 072 Kapelweg 2015 wk 22 maandag 18 mei 2015 - dinsdag 26 mei 2015 OIrschot - Best (1) Best - OIrschot (1)

WEEKDAG GEMIDDELDEN Lengte m

< 3,5

3,5 tot 7

7 >

Tot.

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

3 2 1 1 0 4 13 23 28 25 33 43 41 45 45 46 52 62 35 29 22 20 12 6

0 0 0 0 0 0 2 4 2 5 3 3 4 4 4 5 6 3 3 2 2 1 0 0

0 0 0 0 0 0 2 5 3 2 2 3 3 4 4 4 7 5 3 2 1 1 0 0

3 2 1 1 0 4 17 32 33 32 38 49 48 53 53 55 65 70 41 33 25 22 12 6

0,4 0,3 0,1 0,1 0,0 0,6 2,4 4,6 4,7 4,6 5,5 7,1 6,9 7,6 7,6 7,9 9,4 10,1 5,9 4,7 3,6 3,2 1,7 0,9

0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 2 2 3 3 2 2 1 1 0 0 0 0

Totaal

591

695 100,0

Rel. Fout

INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. 0-24

591

Index

85,0

7,5

7,5 100,0

Tot. 0-7

Index

82,8

10,3

695 100,0

479

Index

84,2

7,9

7,9 100,0

91,7

4,2

85,3

8,8

Index Tot. 23-7 Index

4,2

81,9

13,8

4,9

6,9 100,0

Tot. 7-19

Tot. 19-24

569

4,2 100,0 2

5,9 100,0

Lengte rapport Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstroken

201201 St Antoniusweg Best extra telling snelheid nav klachten 1201 St Antoniusweg 2015 wk-21 maandag 18 mei 2015 - dinsdag 26 mei 2015 Kapelweg - zessprong (1) zessprong - Kapelweg (1)

WEEKDAG GEMIDDELDEN Lengte m

< 3,5

3,5 tot 7

7 >

Tot.

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

4 2 1 0 0 3 12 24 32 28 36 41 43 44 44 45 52 61 34 30 25 19 14 6

0 0 0 0 0 0 2 3 1 3 4 3 4 5 2 4 6 3 2 2 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 1 4 1 1 2 2 2 2 2 2 5 2 1 1 1 0 0 0

4 2 1 0 0 3 15 31 34 32 42 46 49 51 48 51 63 66 37 33 27 20 14 6

0,6 0,3 0,1 0,0 0,0 0,4 2,2 4,6 5,0 4,7 6,2 6,8 7,3 7,6 7,1 7,6 9,3 9,8 5,5 4,9 4,0 3,0 2,1 0,9

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

Totaal

600

675 100,0

Rel. Fout

INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. 0-24

602

Index

88,5

6,9

4,6 100,0

Tot. 0-7

Index

88,0

8,0

680 100,0

486

Index

87,7

7,2

5,1 100,0

92,2

4,9

90,3

6,5

Index Tot. 23-7 Index

3,7

81,5

15,0

4,6

4,0 100,0

Tot. 7-19

Tot. 19-24

554

102

2,9 100,0 1

3,2 100,0

Lengte rapport Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstroken

201608 Zessprong asfalt 50 km/u lm 019 201608 Zessprong 2017 wk 7 dinsdag 14 februari 2017 - donderdag 23 februari 2017 Kapelweg - Zessprong fp Ringweg (1) Zessprong fp Ringweg - Kapelweg (1)

WEEKDAG GEMIDDELDEN Lengte m

< 3,5

3,5 tot 7

7 >

Tot.

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

1 0 0 0 0 0 1 5 6 6 6 8 8 10 9 8 12 12 5 5 2 1 2 1

0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 2 2 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 1 6 9 7 8 11 10 12 11 9 14 12 5 5 2 1 2 1

0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,8 4,7 7,1 5,5 6,3 8,7 7,9 9,4 8,7 7,1 11,0 9,4 3,9 3,9 1,6 0,8 1,6 0,8

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Totaal

108

127 100,0

Rel. Fout

INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. 0-24

108

Index

83,1

11,5

Tot. 0-7 Index Tot. 7-19 Index Tot. 19-24 Index Tot. 23-7 Index

100,0

0,0

83,2

11,5

90,9

9,1

100,0

0,0

130 100,0

5,4 100,0 0

3,1

86,9

8,5

3,1

0,0 100,0 6

113

5,3 100,0 0

0,0 100,0 0

0,0 100,0

Lengte rapport Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstroken

000132 Heivelden West Best lm 002 132 Heivelden west 2017-wk06 dinsdag 31 januari 2017 - maandag 13 februari 2017 Beekvelden - Oirschotseweg (1) Oirschotseweg - Beekvelden (1)

WEEKDAG GEMIDDELDEN Lengte m

< 3,5

3,5 tot 7

7 >

Tot.

Rel. Fout

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

20 8 4 1 3 10 39 136 176 118 121 128 150 164 165 171 189 246 198 167 118 78 68 39

0 1 0 1 0 0 2 6 7 9 7 8 8 10 10 9 9 8 6 3 2 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 2 5 2 1 2 3 3 2 4 4 5 4 3 1 0 0 0

20 9 4 2 3 10 41 144 188 129 129 138 161 177 177 184 202 259 208 173 121 79 69 39

0,8 0,3 0,2 0,1 0,1 0,4 1,5 5,4 7,1 4,8 4,8 5,2 6,0 6,6 6,6 6,9 7,6 9,7 7,8 6,5 4,5 3,0 2,6 1,5

0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Totaal

2517

108

2666 100,0

INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. 0-24

2513

Index

94,3

110

4,1

1,6 100,0

Tot. 0-7

Index

93,4

5,5

Tot. 7-19

1960

Index

93,6

4,6

1,8 100,0

Tot. 19-24

468

Index

97,5

1,5

Tot. 23-7

123

Index

95,3

3,9

2666 100,0

3,4

78,6

18,0

4,8

1,1 100,0

2095

480

1,0 100,0 1

129

0,8 100,0

Berekening en analyse verkeerseffecten Aarle

4.1

Berekening verkeerseffecten met verkeersmodel

Op basis van de referentiesituatie is een variant in het verkeersmodel gemaakt, waarin de woningbouwontwikkeling Aarle is toegevoegd. De variant is simultaan3 doorgerekend. De volgende analyse geeft antwoord op de vraag: ' Wat zjn de consequenties van het ontsluiten van Aarle voor de hoofdstructuur van Best,

met name de Ringweg'? Figuur 4.1 laat de belangrijkste verkeerseffecten als gevolg van Aarle zien in mvt/etm, afgerond op honderdtallen.

www.goudappel.nl

Simultaan betekent dat op basis van de gewijzigde inwoneraantallen opnieuw alle herkomsten en bestemmingen in het model berekend worden. Vervolgens wordt de vervoerswijzekeuze opnieuw bepaald en worden de verplaatsingen toegedeeld aan het beschikbare wegennet.

Woningbouw Aarle

NV SS””

+500

+400

+1.600

Satderes Aarle

Getrwente B«i

+1.800 +200

+200

Naastenbest

Heivelden

Het Zand

+600 Wilhelminadorp

+600

Bestl Ml

Batadorp I l.-.rļaŵeevenpark

+100

Brcevpn m

+300

Knooppunt

Figuur 4.1: Toename verkeersdruk als gevolg van de ontwikkeling Aarle

Het verkeer van en naar de nieuwbouwontwikkeling Aarle blijkt zich evenredig te verdelen over beide rotondes op de Ringweg. Richting de Oirschotseweg leidt Aarle tot een toename van 1.800 mvt/etm, richting de A2 1.600 mvt/etm. Daarnaast rijdt een klein deel van het verkeer via het onderliggende wegennet zoals de Broekstraat, de Landbouwweg en de Sint Anthoniusweg.

www.goudappel.nl

Woningbouw Aarle

Van het verkeer richting de A2 rijden bijna 400 mvt/etm door over de Sint-Oedenrodeseweg (N619) richting Boskant en Sint-Oedenrode. De rest van het verkeer gaat voor het overgrote deel de snelweg A2 op, 500 mvt/etm van en naar de A2-noord en bijna 800 mvt/etm van en naar de A2-zuid. Het verkeer van en naar Aarle rijdt ter hoogte van de rotonde Oirschotseweg voor het grootste deel (ruim 800 mvt/etm) door over de Ringweg. De verkeerstoename op de Oirschotseweg is beperkt. Richting Oirschot en richting het centrum van Best gaat het om circa 200 mvt/etm. Ter hoogte van de rotonde lijken voertuigen te 'verdwijnen'. De toename op de noordelijke tak is namelijk 1.800, terwijl de toename op de westelijke, oostelijke en zuidelijke tak slechts 1.200 is. De logische vraag is dan: 'Waar zijn die 600 auto's gebleven?' Dit heeft ermee te maken dat een toename van verkeer vanuit Aarle zorgt voor een grotere vertraging op de rotonde. Hierdoor zal een deel van het overige verkeer voor een andere route kiezen, waardoor gelijktijdig ook sprake is van een afname van bepaalde verkeersstromen over de Ringweg. Een voorbeeld: richting de rotonde rijden vanuit Aarle 846 extra auto's (en 927 auto's in noordelijke rijrichting). Hiervan rijden er 464 naar de Ringweg (zuid), maar de toename op het zuidelijke wegvak is slechts 407. Een verschil van 57.

Dit komt omdat er door de toegenomen vertraging 23 auto's minder vanuit de Oirschotseweg (west) naar de Ringweg (zuid) rijden en 35 auto's minder vanuit de Oirschotseweg (oost). Ter hoogte van de aansluiting A58 rijden 400 mvt/etm door naar de A58. Van dit verkeer rijden circa 300 mvt/etm naar de Randweg Eindhoven en 100 mvt/etm naar het westen (A58 Tilburg). De toename op de Oirschotseweg in westelijke richting is dus twee keer zo groot als de toename op de A58 richting Tilburg. De overige effecten op het Bestse wegennet zijn beperkt. Het gaat vaak om hoogstens enkele tientallen voertuigen per etmaal.

4.2

Correctie verkeersdruk hoofdwegennet

De verkeersberekeningen zijn uitgevoerd met het verkeersmodel dat de toekomstige situatie in 2030 beschrijft. Dit model laat op en rondom de Ringweg in Best een flinke toename zien van de verkeersdruk ten opzichte van de huidige situatie. Beoordeeld is of deze modelcijfers een goede basis vormen om verdere analyses op te baseren. Om meer inzicht te krijgen in deze verkeerstoename, zijn de intensiteiten in het verkeersmodel gedetailleerder vergeleken tussen het basisjaar 20104, de referentie 2030 en de plansituatie 2030. Tabel 4.1 laat voor de telpunten zien hoe het verkeer zich tussen 2010 en 2030 volgens het model ontwikkelt (referentie en plan). Het basisjaar van het verkeersmodel voorspelt de verkeersstromen in 2010. Dit basisjaar is gekozen, omdat hiervan bij de start van de bouw van het model alle sociaaleconomische en empirische verkeersgegevens beschikbaar waren.

www.goudappel.nl

Woningbouw Aarle

telling

verkeersmodel

referentie

nr.

straat

2015

2010

2030

plansituatie 2030

S011

Ringweg

7.632

9.600

13.000

14.600

128

Ringweg

10.407

11.700

13.000

14.100

127

Ringweg

11.216

10.000

11.800

12.600

S003

Ringweg

11.150

12.900

15.200

15.800

S009

Oirschotseweg

8.761

11.500

13.100

13.200

S010

Oirschotseweg

10.641

11.600

13.300

13.500

077

Oirschotseweg

10.128

12.000

13.700

13.900

012

Oirschotseweg

7.775

10.200

10.500

10.700

S002

Willem de Zwijgerweg

7.664

8.900

9.000

8.900

Tabel 4.1: Verkeerscijfers op telpunten nabij de Ringweg volgens tellingen en het verkeersmodel

Op het noordelijk deel van de Ringweg rijden in het verkeersmodel van 2010 circa 9.600 mvt/etm. Dit is duidelijk meer dan de 7.600 mvt/etm die vijf jaar later in 2015 zijn geteld. Eerdere analyses die zijn uitgevoerd voor omliggende gemeenten laten zien dat de verkeersdruk in het SRE tussen 2010 en 2014/2015 niet zichtbaar is toegenomen. Ook de verkeersschouw heeft laten zien dat de, aan de verkeersdruk gerelateerde, verkeersafwikkelingsproblemen beperkt zijn. Verondersteld mag worden dat de verkeersinten siteiten voor 2010 in werkelijkheid meer in lijn liggen met de telling uit 2015. Dit bete kent dat de prognoses een overschatting geven van de verkeersdruk. In de analyses zijn de intensiteiten daarom verlaagd op basis van de geconstateerde overschatting. Tabel 4.2 geeft voor elk telpunt de correctie weer (mvt/etm) en de resulterende aantallen voor de plansituatie 2030. Daarnaast is een correctiefactor berekend, waarmee later de kruispuntstromen kunnen worden gecorrigeerd. plansituatie nr.

straat

plansituatie

model 2030

correctie

correctie 2030

correctiefactor -140ŵ

S011

Ringweg

14.600

-2.000

12.600

128

Ringweg

14.100

-1.300

12.800

-90ŵ

127

Ringweg

12.600

+1.200

13.800

+10%

S003

Ringweg

15.800

-1.700

14.100

-110ŵ

S009

Oirschotseweg

13.200

-2.700

10.500

-200ŵ

S010

Oirschotseweg

13.500

-1.000

12.500

-70ŵ

077

Oirschotseweg

13.900

-1.900

12.000

-140ŵ

012

Oirschotseweg

10.700

-2.400

8.300

-220ŵ

S002

Willem de Zwijgerweg

8.900

-1.200

7.700

-1307o

Tabel 4.2: Gecorrigeerde verkeerscijfers optelpunten

www.goudappel.nl

Woningbouw Aarle

Susan Vissers | Tritium Advies Van: Verzonden: Aan: Onderwerp:

Susan Vissers | Tritium Advies dinsdag 17 november 2020 11:23 Susan Vissers | Tritium Advies aanvraag verkeersgegevens St. Franciscusweg 1A te Best

Sint Franciscusweg; asfalt met oppervlakte behandeling

Kapelweg tussen Sint Franciscusweg en Kapelweg nummer 22; asfalt met oppervlaktebehandeling;

Sint Antoniusweg; asfalt met oppervlaktebehandeling

Oirschotseweg tussen Heivelden West- en de Ringweg: wegdek: SMA-NL5;

Zessprong: Sma 0-11

TADVIES

BIJLAGE 3:

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2001/133/DVH-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wegverkeerslawaai

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeerslawaai sh #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

sh op 16-11-2020 sh op 19-11-2020 Geomilieu V2020.2

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 16 4 Groepsresultaten Groepsresultaten

0,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

19-11-2020 09:37:14

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2001/133/DVH-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Type

Hbron

Helling

Wegdek

V(LV(D))

V(MV(D))

V(ZV(D))

Totaal aantal

0ZoInt(D)

07oInt(A)

w01a Oirs w01b Oirs w01c Oirs w02 Sint A w03a Kapel

Oirschotseweg Oirschotseweg Oirschotseweg Sint Antoniusweg Kapelweg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W4a W4a W4a W8 W8

SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5 Oppervlaktebewerking Oppervlaktebewerking

50 50 50 50 60

12180,00 12688,00 10658,00 862,00 882,00

6,78 6,78 6,78 6,80 6,82

3,47 3,47 3,47 3,46 3,31

w03b Kapel w04 Zes w05 Heivel

Kapelweg Zessprong Heivelden West

Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75

0 0 0

W8 W0 W0

Oppervlaktebewerking Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50

882,00 156,00 3284,00

6,82 7,41 6,55

3,31 1,97 4,14

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

19-11-2020 09:38:24

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam

2001/133/DVH-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

0ZoInt(N)

0ZoLV(D)

0ZoLV(A)

0ZoLV(N)

0ZoMV(D)

0ZoMV(A)

yoMV(N)

07oZV(D)

0ZoZV(A)

yoZV(N)

Cpl

CpLW

w01a Oirs w01b Oirs w01c Oirs w02 Sint A w03a Kapel

0,60 0,60 0,60 0,57 0,61

92,84 92,84 92,84 87,73 84,18

96,15 96,15 96,15 93,62 90,22

90,91 90,91 90,91 90,32 85,29

6,07 6,07 6,07 7,22 7,91

3,35 3,35 3,35 4,26 5,43

6,82 6,82 6,82 6,45 8,82

1,08 1,08 1,08 5,05 7,91

0,50 0,50 0,50 2,13 4,35

2,27 2,27 2,27 3,23 5,88

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w03b Kapel w04 Zes w05 Heivel

0,61 0,39 0,60

84,18 83,19 93,56

90,22 100,00 97,51

85,29 100,00 95,35

7,91 11,50 4,63

5,43 -1,58

8,82 -3,88

7,91 5,31 1,81

4,35 -0,90

5,88 -0,78

False False False

1,5 1,5 1,5

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

19-11-2020 09:38:24

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2001/133/DVH-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

t01 t02 t03 t04 t05

toetspunt t01 toetspunt t02 toetspunt t03 toetspunt t04 toetspunt t05

Maaiveld 16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

-----

Ja Ja Ja Ja Ja

----

t06 t07 t08 t09 t10

toetspunt t06 toetspunt t07 toetspunt t08 toetspunt t09 toetspunt t10

16,00 16,00 16,00 16,01 16,04

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

t11 t12 t13 t14 t15

toetspunt t11 toetspunt t12 toetspunt t13 toetspunt t14 toetspunt t15

16,06 16,07 16,01 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

----

7,50 7,50 7,50

t16 t17 t18

toetspunt t16 toetspunt t17 toetspunt t18

16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV

locatie Nuenen

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

19-11-2020 09:38:37

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2001/133/DVH-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

b01 b02 b03 b04 b05

groen groen groen groen groen

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

b06 b07 b08 b09 b10

groen groen groen tuinen groen

1,00 1,00 1,00 0,50 1,00

b11 b12 b13 b14 b15

groen tuinen tuinen tuinen tuinen

1,00 0,50 0,50 0,50 0,50

b16 b17 b18 b19 b20

tuinen tuinen tuinen tuinen tuinen

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

b21 b22 b23 b24 b25

tuinen tuinen tuinen tuinen tuinen

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

b26 b27 b28 b29 b30

tuinen tuinen tuinen tuinen groen

0,50 0,50 0,50 0,50 1,00

b31 b32 b33 b34 b35

groen groen groen groen groen

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV

locatie Nuenen

19-11-2020 09:38:49

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2001/133/DVH-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Maaiveld

gb001 gb002 gb003 gb004 gb005

plangebied plangebied plangebied plangebied gebouw gb005

Hoogte 10,00 10,00 10,00 10,00 25,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Absoluut

16,00 16,03 16,03 16,00 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb006 gb007 gb008 gb009 gb010

gebouw gb006 gebouw gb007 gebouw gb008 gebouw gb009 gebouw gb010

23,50 23,50 24,50 26,50 3,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Relatief

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb011 gb012 gb013 gb014 gb015

gebouw gb011 gebouw gb012 gebouw gb013 gebouw gb014 gebouw gb015

3,00 3,00 22,50 23,50 19,00

Relatief Relatief Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb016 gb017 gb018 gb019 gb020

gebouw gb016 gebouw gb017 gebouw gb018 gebouw gb019 gebouw gb020

24,50 22,00 7,00 7,00 7,00

Absoluut Absoluut Relatief Relatief Relatief

16,50 16,42 16,50 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb021 gb022 gb023 gb024 gb025

gebouw gb021 gebouw gb022 gebouw gb023 gebouw gb024 gebouw gb025

7,00 7,00 3,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb026 gb027 gb028 gb029 gb030

gebouw gb026 gebouw gb027 gebouw gb028 gebouw gb029 gebouw gb030

9,00 7,00 5,00 9,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb031 gb032 gb033 gb034 gb035

gebouw gb031 gebouw gb032 gebouw gb033 gebouw gb034 gebouw gb035

7,00 9,00 3,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb036 gb037 gb038 gb039 gb040

gebouw gb036 gebouw gb037 gebouw gb038 gebouw gb039 gebouw gb040

3,00 5,00 3,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb041 gb042 gb043 gb044 gb045

gebouw gb041 gebouw gb042 gebouw gb043 gebouw gb044 gebouw gb045

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb046 gb047 gb048 gb049 gb050

gebouw gb046 gebouw gb047 gebouw gb048 gebouw gb049 gebouw gb050

3,00 19,60 7,00 7,00 7,00

Relatief Absoluut Relatief Relatief Relatief

16,00 16,50 16,00 16,50 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb051 gb052 gb053 gb054 gb055

gebouw gb051 gebouw gb052 gebouw gb053 gebouw gb054 gebouw gb055

7,00 7,00 7,00 7,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb056 gb057 gb058 gb059 gb060

gebouw gb056 gebouw gb057 gebouw gb058 gebouw gb059 gebouw gb060

3,00 9,00 3,00 9,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb061 gb062 gb063 gb064 gb065

gebouw gb061 gebouw gb062 gebouw gb063 gebouw gb064 gebouw gb065

3,00 9,00 7,00 23,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Absoluut Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb066 gb067 gb068 gb069 gb070

gebouw gb066 gebouw gb067 gebouw gb068 gebouw gb069 gebouw gb070

3,00 7,00 3,00 9,00 9,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb071 gb072

gebouw gb071 gebouw gb072

21,00 23,80

Absoluut Absoluut

16,00 16,00

0 dB 0 dB

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

19-11-2020 09:39:00

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2001/133/DVH-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Maaiveld

gb073 gb074 gb075 gb076 gb077

gebouw gb073 gebouw gb074 gebouw gb075 gebouw gb076 gebouw gb077

Hoogte 7,00 7,00 7,00 24,00 24,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb078 gb079 gb080 gb081 gb082

gebouw gb078 gebouw gb079 gebouw gb080 gebouw gb081 gebouw gb082

19,00 25,00 3,00 22,00 23,00

Absoluut Absoluut Relatief Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb083 gb084 gb085 gb086 gb087

gebouw gb083 gebouw gb084 gebouw gb085 gebouw gb086 gebouw gb087

23,00 21,00 24,00 22,00 21,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb088 gb089 gb090 gb091 gb092

gebouw gb088 gebouw gb089 gebouw gb090 gebouw gb091 gebouw gb092

24,30 24,30 25,00 25,00 23,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb093 gb094 gb095 gb096 gb097

gebouw gb093 gebouw gb094 gebouw gb095 gebouw gb096 gebouw gb097

25,00 23,00 25,00 19,50 24,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb098 gb099 gb100 gb101 gb102

gebouw gb098 gebouw gb099 gebouw gb100 gebouw gb101 gebouw gb102

25,00 19,00 19,50 19,50 19,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb103 gb104 gb105 gb106 gb107

gebouw gb103 gebouw gb104 gebouw gb105 gebouw gb106 gebouw gb107

23,60 19,60 24,00 26,00 24,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb108 gb109 gb110 gb111 gb112

gebouw gb108 gebouw gb109 gebouw gb110 gebouw gb111 gebouw gb112

22,00 19,60 19,60 19,50 19,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb113 gb114 gb115 gb116 gb117

gebouw gb113 gebouw gb114 gebouw gb115 gebouw gb116 gebouw gb117

25,00 26,00 26,00 23,50 24,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb118 gb119 gb120 gb121 gb122

gebouw gb118 gebouw gb119 gebouw gb120 gebouw gb121 gebouw gb122

19,00 19,00 19,00 24,50 26,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb123 gb124 gb125 gb126 gb127

gebouw gb123 gebouw gb124 gebouw gb125 gebouw gb126 gebouw gb127

26,00 26,00 23,50 19,50 26,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb128 gb129 gb130 gb131 gb132

gebouw gb128 gebouw gb129 gebouw gb130 gebouw gb131 gebouw gb132

25,00 25,00 22,00 23,50 23,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb133 gb134 gb135 gb136 gb137

gebouw gb133 gebouw gb134 gebouw gb135 gebouw gb136 gebouw gb137

24,50 25,00 25,00 24,50 19,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb138 gb139 gb140 gb141 gb142

gebouw gb138 gebouw gb139 gebouw gb140 gebouw gb141 gebouw gb142

25,00 25,00 23,50 23,00 25,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,50 16,00 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb143 gb144

gebouw gb143 gebouw gb144

24,50 19,00

Absoluut Absoluut

16,50 16,50

0 dB 0 dB

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

19-11-2020 09:39:00

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2001/133/DVH-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Maaiveld

gb145 gb146 gb147 gb148 gb149

gebouw gb145 gebouw gb146 gebouw gb147 gebouw gb148 gebouw gb149

Hoogte 22,00 19,00 21,50 21,00 21,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Hdef.

16,00 16,00 16,50 16,00 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb150 gb151 gb152 gb153 gb154

gebouw gb150 gebouw gb151 gebouw gb152 gebouw gb153 gebouw gb154

5,00 24,00 7,00 24,00 24,00

Relatief Absoluut Relatief Absoluut Absoluut

16,00 16,50 16,00 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb155 gb156 gb157 gb158 gb159

gebouw gb155 gebouw gb156 gebouw gb157 gebouw gb158 gebouw gb159

7,00 24,00 24,00 24,00 19,00

Relatief Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,50 16,50 16,50 16,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb160 gb161 gb162 gb163 gb164

gebouw gb160 gebouw gb161 gebouw gb162 gebouw gb163 gebouw gb164

19,70 19,00 25,00 19,00 21,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,50 16,50 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb165 gb166 gb167 gb168 gb169

gebouw gb165 gebouw gb166 gebouw gb167 gebouw gb168 gebouw gb169

22,00 7,00 3,00 7,00 19,00

Absoluut Relatief Relatief Relatief Absoluut

16,03 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb170 gb171 gb172 gb173 gb174

gebouw gb170 gebouw gb171 gebouw gb172 gebouw gb173 gebouw gb174

21,00 22,00 23,00 21,00 23,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,07 16,00 16,36

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb175 gb176 gb177 gb178 gb179

gebouw gb175 gebouw gb176 gebouw gb177 gebouw gb178 gebouw gb179

7,00 7,00 7,00 21,00 21,00

Relatief Relatief Relatief Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb180 gb181 gb182 gb183 gb184

gebouw gb180 gebouw gb181 gebouw gb182 gebouw gb183 gebouw gb184

21,00 24,00 21,00 22,00 19,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb185 gb186 gb187 gb188 gb189

gebouw gb185 gebouw gb186 gebouw gb187 gebouw gb188 gebouw gb189

21,00 20,50 20,50 22,00 20,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb190 gb191 gb192 gb193 gb194

gebouw gb190 gebouw gb191 gebouw gb192 gebouw gb193 gebouw gb194

20,00 20,00 23,00 19,00 22,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb195 gb196 gb197 gb198 gb199

gebouw gb195 gebouw gb196 gebouw gb197 gebouw gb198 gebouw gb199

21,20 22,00 20,50 20,50 20,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb200 gb201 gb202 gb203 gb204

gebouw gb200 gebouw gb201 gebouw gb202 gebouw gb203 gebouw gb204

19,50 21,00 24,00 20,50 20,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb205 gb206 gb207 gb208 gb209

gebouw gb205 gebouw gb206 gebouw gb207 gebouw gb208 gebouw gb209

19,00 23,00 3,00 23,50 21,00

Absoluut Absoluut Relatief Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb210 gb211 gb212 gb213 gb214

gebouw gb210 gebouw gb211 gebouw gb212 gebouw gb213 gebouw gb214

21,00 20,00 22,00 20,00 23,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb215 gb216

gebouw gb215 gebouw gb216

21,00 20,00

Absoluut Absoluut

16,00 16,00

0 dB 0 dB

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

19-11-2020 09:39:00

Tritium Advies 2001/133/DVH-01 Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai__________________________________________________________________ bijlage 3 Model: Groep:

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Maaiveld

gb217 gb218 gb219 gb220 gb221

gebouw gb217 gebouw gb218 gebouw gb219 gebouw gb220 gebouw gb221

Hoogte 20,00 24,00 21,00 3,00 19,50

Absoluut Absoluut Absoluut Relatief Absoluut

Hdef.

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb222 gb223 gb224 gb225 gb226

gebouw gb222 gebouw gb223 gebouw gb224 gebouw gb225 gebouw gb226

19,00 21,50 19,00 22,50 19,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb227 gb228 gb229 gb230 gb231

gebouw gb227 gebouw gb228 gebouw gb229 gebouw gb230 gebouw gb231

22,60 22,00 21,50 20,00 24,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,12 16,07 16,42 16,40

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb232 gb233 gb234 gb235 gb236

gebouw gb232 gebouw gb233 gebouw gb234 gebouw gb235 gebouw gb236

20,00 21,00 23,00 21,00 7,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Relatief

16,39 16,00 16,00 16,00 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb237 gb238 gb239 gb240 gb241

gebouw gb237 gebouw gb238 gebouw gb239 gebouw gb240 gebouw gb241

7,00 23,00 23,50 24,00 38,40

Relatief Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

16,00 16,00 16,00 16,41 16,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb242 gb243 gb244 gb245 gb246

gebouw gb242 gebouw gb243 gebouw gb244 gebouw gb245 gebouw gb246

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12352203/1