Document · PDF

22058.8 - Effectenprognose KTM Randweg A2 Eindhoven

Raadsvergadering 31 oktober 2022, gemeente BestBij agendapunt: Jan-Willem Slijper2.378 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Resultaten Effectenprognose KTM Randweg Eindhoven 18-02-2022

Inhoud Effecten kortetermijnmaatregelen randweg Eindhoven

Uitgangspunten De uitgangspunten gebruikt voor deze modelberekeningen worden beschreven in het document Effectenprognose KTM Randweg Eindhoven, Startnotitie 2021.

•Doel studie •Effectbepaling (VVU) • Effect van de maatregelen en het pakket • Vergelijking met 2020 • Maatregelen met veel effect • Maatregelen met minder effect • Resultaten NRM

•Filebeelden per maatregel • Werkgeversbenadering inclusief mobiliteitshubs • Infra-aanpassingen A50 • Weefvakken A2 • Infra-aanpassingen N2

Doel studie Effecten kortetermijnmaatregelen randweg Eindhoven

•Het doel van deze studie is het actualiseren van de studie in 2020, welke kijkt naar het effect van een pakket aan kortetermijnmaatregelen voor de Randweg Eindhoven • Het pakket is op basis van nieuwe onderzoeken en inzichten aangepast. Details zijn te vinden in de Startnotitie 2021 (bijlage 2).

•Deze studie kijkt nadrukkelijk naar de korte termijn (2030), waarbij de mobiliteitstransitie voor de langere termijn (2040+) nog niet is voltooid. • Diverse maatregelen kunnen op de langere termijn (wanneer de mobiliteitstransitie voltooid is) andere effecten hebben.

MAATREGELPAKKET KORTE TERMIJN

Legenda

A2 RANDWEG EINDHOVEN

Vraagbeïnvloedingsmaatregelen

Werkgeversbenadering

Mobiliteitshubs

Snelfietsroutes (selectie)

Bus op vluchtstrook A50

Aanpassingen Randweg A2/N2/A50

Infra-aanpassingen A50

Verlengen samenvoegingen hoofdrijbaan

Infra-aanpassingen N2

Bypasses op knooppunt Leenderheide

1 8 3 7 9

Opmerkingen

Effectbepaling

Het hoofdweggennet (HWN) zijn alle auto(snel)wegen rondom Eindhoven, primair de Randweg A2/N2 en de A50 tot en met Veghel. Het OWN zijn de overige wegen in en rondom Eindhoven welke in het BBMA resp. NRM zijn opgenomen.

Voor de mobiliteitshubs zijn twee scenario’s doorgerekend. Allereerst een scenario op basis van de huidige werkgeversbenadering (het effect van de hubs en de werkgeversbenadering hangen sterk samen) en vervolgens een tweede scenario met een hogere ambitie. Het totaaleffect van de maatregelen is vervolgens doorgerekend met het eerste scenario (huidige inzet).

Effect per maatregel en van het pakket (in VVU) Maatregeleffecten op verkeershinder 2030 Verkeershinder [VVU/ET]

10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 -2.000 -4.000

Hinder (HWN)

Hinder (OWN)

Maatregeleffect (HWN)

Maatregeleffect (OWN)

• Het effect van de maatregelen is bepaald in aantallen voertuigverliesuren vermindering van het reistijdverlies per etmaal op een werkdag

• Het effect van het maatregelpakket als geheel is 1.800 VVU, waarvan 1.500 VVU op het hoofdwegennet (A2, N2 en A50). • Het totaaleffect is circa 2/3e van de som van de individuele maatregeleffecten. Dit is het gevolg van de interactie tussen maatregelen, zoals interactie tussen de werkgeversbenadering (incl. hubs) en de diverse infra-maatregelen. De werkgeversbenadering vermindert de belasting op de N2, waardoor de infra-maatregelen daar minder zelfstandig effect hebben.

• De resultaten zijn in tabelvorm tevens opgenomen in bijlage 1.

Effectbepaling Vergelijking met de studie in 2020

Toelichting A50 Uit onderzoek van Sweco is gebleken dat positieve effecten van een aantal A50 maatregelen op de langere termijn verdwijnen, en die maatregelen dus niet “noregret” zijn. Hierop is het pakket sterk aangepast. De overgebleven maatregelen leiden netto slechts beperkt tot een reductie in VVU omdat de congestie vooral verplaatst wordt.

•In de studie in 2020 was een hoger effect berekend (4.300 VVU, waarvan 3.800 op het HWN), bij een identieke referentiesituatie. • In monetaire termen was het resultaat in 2020 een reductie in verlieskosten van circa Euro 20 mln. per jaar. De verlieskosten zijn nu niet berekend, maar zullen door afname van VVUwinst lager uitvallen.

•Verklaring voor het verschil is o.a. dat er: • minder maatregelen op de A50 voorzien zijn. • In 2020 werd uitgegaan van het verlengen van alle invoegstroken tot en met aansluiting Veghel, wat zeer effectief was op de korte termijn.

• minder omvangrijke maatregelen op de A2 zijn voorzien. • De aanpassing in variant 2a’ aan de samenvoeging op de A2 t.h.v. knooppunt De Hogt is veel minder omvangrijk dan eerder berekende varianten.

• minder maatregelen op de N2 zijn voorzien. • Een volledige aansluiting met de Tilburgseweg is geen onderdeel meer van het pakket.

• in 2020 een deel van de congestie op de A50 werd verplaatst tot buiten het studiegebied, wat ook tot een groter netto-effect (binnen het studiegebied) leidde. Dat is in de huidige doorrekening niet het geval.

Effectbepaling: maatregelen met veel effect

Opmerking Een visuele weergave van de effecten van deze maatregelen is opgenomen in sheet 10 - 13.

Werkgeversbenadering inclusief hubs en weefvakken A2

•De effecten van de werkgeversbenadering en de hubs zijn sterk gerelateerd.

• Zonder inzet op de werkgeversbenadering is het zelfstandig het effect van de hubs minimaal. Er is, vooruit aan een verregaande mobiliteitstransitie, ook een push-maatregel nodig. De werkgeversbenadering is hierin de belangrijkste factor op korte termijn.

•Het intensiveren van de werkgeversbenadering, inclusief mobiliteitshubs, is de maatregel met het meeste zelfstandig effect (1.275 VVU, waarvan 875 op het HWN)

• Het zorgt voor een merkbaar lagere verkeersdruk, primair op knelpunten op en rondom de N2 (parallelbaan Randweg) • Wanneer 50% bezetting voor de hubs wordt aangenomen (4.500 gebruikers) heeft dit geen additioneel effect op het HWN, maar verdrievoudigt het effect van de hubs op het OWN (van 200 naar 625 VVU)

•Van de infra-maatregelen is het verruimen van de weefvakken op de A2 (hoofdrijbaan Randweg) met afstand de meest effectieve maatregel (900 VVU, nagenoeg geheel op het HWN)

• De betreffende knelpunten worden niet opgelost, maar de drukte wordt wel beter gespreid over de beschikbare ruimte, waardoor de doorstroming als geheel duidelijk beter wordt. • Vooral de aanpassingen t.h.v. knooppunt Batadorp hebben effect. • Van variant 2a’ bij De Hogt is er geen effect. Een macroscopisch model is niet gevoelig genoeg om die minimale aanpassing bij De Hogt te kunnen modelleren (100m stroomafwaarts verschuiven van de samenvoeging, geen verlenging)

Effectbepaling: maatregelen met weinig effect

Opmerking Omdat de effecten van deze maatregelen op kaart niet of nauwelijks zichtbaar zijn, zijn deze niet bijgevoegd in deze rapportage.

•Snelfietsroutes leveren relatief weinig spitsmijdingen op, waardoor het effect op de verkeershinder gering is

• Het aantal spitsmijdingen is significant kleiner dan het verwachte aantal nieuwe gebruikers van de snelfietsroutes omdat alleen de nieuwe fietsers welke daarvoor met de auto via de randweg reisden, tellen als spitsmijding in de context van deze studie. • Dit resultaat slaat echter alleen op het zelfstandig effect op de korte termijn (de context van deze studie). In de mobiliteitstransitie op de langere termijn hebben deze snelfietsroutes een belangrijke rol, zeker in combinatie met de hubs.

•Het verlengen van een invoegstrook op de A50 is effectief voor het lokale knelpunt, echter verplaatst de hinder zich naar het eerstvolgende knelpunt. • Er is hiermee nagenoeg geen netto-effect.

•Bus op vluchtstrook A50

• De effecten op totale reistijd met de bus zijn klein t.o.v. de autoreistijd. Onvoldoende automobilisten maken de overstap naar de bus om een significant effect te hebben.

•De bypasses knooppunt Leenderheide hebben geen effect omdat er daar geen hinder wordt voorspeld in de referentiesituatie. • De hinder in de bestaande situatie is het gevolg van een knelpunt op de toerit naar de A67 in oostelijke richting (Studio Bereikbaar, 2018). Dit knelpunt wordt opgelost met de voorgenomen verbreding van de A67. Deze verbreding is opgenomen in de referentiesituatie voor deze studie.

Opmerking

Effectbepaling

Het NRM is meer gericht op effectbepaling op het hoofdwegennet dan het BBMA, wat op zowel het HWN als het OWN gericht is. Het NRM is als gevolg hiervan grover in opzet m.b.t. het OWN, en daardoor zijn de OWN-resultaten uit net NRM minder betrouwbaar.

Resultaten NRM

•Het totale maatregelpakket niet alleen met het BBMA, maar ook met het NRM doorgerekend. • Het NRM voorspelt een totaaleffect van 1.450 VVU, waarvan 1.000 op het hoofdwegennet. • Het BBMA voorspelt een totaaleffect van 1.800 VVU, waarvan 1.500 op het HWN

Verkeershinder 2030 (NRM)

Een visuele weergave van het met het NRM berekende effect is opgenomen in sheet 14.

14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Refrentie

Maatregelpakket

-2000 -4000 Hinder (HWN)

Hinder (OWN)

Effect (HWN)

Effect (OWN)

Filebeelden

Toelichting

Werkgeversbenadering

Referentie (congestie)

Effect (verandering snelheid)

De kleuren in de figuur links zijn een representatie van de gereden snelheid in congestie op het betreffende wegvak, ten opzichte van de maximumsnelheid Blauw Goede doorstroming, geen hinder Groen Langzaam rijdend verkeer, merkbare hinder Geella File, veel hinder In het maatregelplaatje (rechts) is de verandering in berekende snelheid te zien. De dikker de lijn, des te groter is de verandering in de snelheid (maatregeleffect). Groen Verbeterde doorstroming Roood Verslechterde doorstroming

Duiding Het effect van de werkgeversbenadering is het meest zichtbaar op de toe- en afritten van de N2, waar de congestie sterk is afgenomen. Dit is conform verwachting, aangezien de werkgeversbenadering primair gericht is op de gebruikers van deze aansluitingen. De effecten op de hoofdrijbaan van de randweg zijn zeer gering omdat deze primair door doorgaand verkeer gebruikt wordt, wat niet binnen de doelgroep van de werkgeversbenadering valt. De effecten op de rest van het HWN zijn ook zeer gering, onder andere omdat verkeer van- en naar de hubs (welke onderdeel vormen van de werkgeversbenadering, op de korte termijn) daar nog wel onderdeel is van de verkeersstroom.

Filebeelden

Toelichting

Infra-aanpassingen A50

Referentie (congestie)

Effect (verandering snelheid)

Duiding Het verlengen van de invoegstroken van de toeritten Veghel en Eerde in zuidelijke richting zijn voldoende om het knelpunt daar op te lossen. De congestie lost echter niet op, maar verplaatst zich benedenstrooms naar de toerit Sint-Oedenrode. Het netto-effect is daarmee beperkt.

Filebeelden

Toelichting

Weefvakken A2

Referentie (congestie)

Effect (verandering snelheid)

Duiding De aangepaste weefvakken op de hoofdrijbaan van de randweg zorgen voor een gelijkmatiger verdeling van de drukte over het traject. Het lost de knelpunten niet geheel op; er blijft sprake van filevorming. De doorstroming in de drukte is echter duidelijk hoger dan in de bestaande situatie, waardoor de hinder afneemt.

Filebeelden

Toelichting

Infra-aanpassingen N2

Referentie (congestie)

Effect (verandering snelheid)

Duiding Het effect van de Infra-aanpassingen aan de N2 is alleen zichtbaar tussen aansluitingen 31 en 32, waar de congestie afneemt.

Filebeelden NRM

Toelichting

Totaalpakket

Referentie (congestie)

Effect (verandering snelheid)

Duiding De gebruikte kleuringen zijn identiek aan die gebruikt voor het BBMA. De manier waarop het NRM en het BBMA rekenen met wegvaksnelheden en fileterugslag is echter anders, waardoor ook deze filebeelden anders zijn. De resultaten in termen van VVU zijn echter vergelijkbaar voor het hoofdwegennet.

Bijlagen

1. 2.

Samenvatting maatregelen en effecten (BBMA) Effectenprognose KTM Randweg Eindhoven, Startnotitie 2021

Bijlage 1

* Afgrond op 100-tallen ** Zie startnotitie voor de onderbouwing

Samenvatting maatregelen en effecten (BBMA) Maatregel

Naam

Invoer**

Effect Effect Toelichting HWN (VVU)* OWN (VVU)* A2_RW001 Werkgeverbenadering (incl. hubs) 2.200 spitsmijdingen -900 -400 A2_RW002 Waarvan mobiliteitshubs (verwacht 2030) 1.200 spitsmijdingen -400 -200 Het effect van de hubs is sterk afhankelijk van bijkomende stimulerende (variant regulier) maatregelen. Deze variant is de verwachting voor 2030, op basis van de huidige inzet (gekoppeld aan de werkgeversbenadering) zonder de verregaande mobiliteitstransitie. A2_RW002 (variant Hoog scenario mobiliteitshubs (hoge 4.500 spitsmijdingen -400 -600 Dit scenario gaat ervan uit dat samen met werkgevers de benutting van hoog) ambitie 2030) hubs verder wordt gestimuleerd. Door latente vraag is vooral sprake van een verdere verbetering op OWN. A2_RW003 Snelfietsroutes 288 spitsmijdingen -200 -100 Het aantal spitsmijdingen en het effect kunnen met een verdere mobiliteitstransitie toenemen. A2_RW005 Bus op de vluchtstrook A50 Direct invoer in model (5 minuten In lijn met de studie in 2020 is het effect op VVU’s beperkt. reistijdverkorting) A2_RW004

Kleinschalige infra-aanpassingen A50

Direct invoer in model (infraaanpassing)

-100

De omvang van dit maatregelenpakket is naar beneden bijgesteld. Daarmee is het effect kleiner dan in de studie in 2020.

A2_RW007

Verlengen weefvakken A2

Direct invoer in model (infraaanpassing)

-900

-100

Na verwerken van maatregel 2a’ treden verbeteringen vooral op bij Batadorp.

A2_RW008

Optimalisatie aansluiting N2

Direct invoer in model (infraaanpassing)

-400

A2_RW009

Bypasses knooppunt Leenderheide

Direct invoer in model (infraaanpassing)

Het effect is minder groot van in de effectrapportage 2020, doordat aanpassing van de Tilburgseweg geen onderdeel meer uitmaakt van het pakket. De aanpak van de A67 is uitgangspunt bij de berekening. Deze aanpassing neemt het huidige knelpunt op Leenderheide (afstroom naar A67) weg.

Som van de maatregelen (fictief, uitgaande van hubs variant regulier)

Totaalpakket

Werking totaalpakket (berekend effect, uitgaande van hubs variant regulier)

-2.500

-1.500

-600

-300

Dit is de som van de individuele maatregelen, indien onderlinge beïnvloeding niet wordt meegenomen. Door afronding is dit getal anders dan de optelling van bovenstaande getallen. Dit is het effect van de maatregelen indien onderlinge beïnvloeding wel wordt meegenomen.

Bijlage 2 Startnotitie, onderbouwing invoer van de maatregelen

{separaat bijgevoegd}

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11926880/1