21064.13 - Bijlage nota zienswijze Stikstofdepositie

SWECO Notitie Onderwerp: Bestemmingsplan Seinheuvel - Stikstofdepositie Projectnummer: 362553 Referentienummer: SWNL0250580-02 Datum: 06-01-2021

1

Inleiding

Ruimte voor Ruimte is voornemens om zes kavels te realiseren op de locatie Seinheuvel in Best (zie figuur 1.1). Om dit te realiseren wordt een bestemmingplanprocedure gestart. Voor een bestemmingsplanprocedure zijn diverse milieuonderzoeken nodig. Een van de onderzoeken is stikstofdepositie. In dit onderzoek wordt nader onderzocht of de voorgenomen planontwikkeling nadelige gevolgen geeft voor het natuur. Hiervoor worden de effecten van het te ontwikkelen plan op de stikstofdepositie in stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden inzichtelijk gemaakt. Daarbij wordt nagegaan of het plan significante negatieve effecten levert in 1) stikstofgevoelige habitattypen en/of 2) stikstofgevoelige leefgebieden. Op basis van deze resultaten wordt duidelijk of er significante effecten optreden en of vergunningverlening in het kader van de Wet natuurbescherming nodig is. In deze notitie zijn de uitgangspunten en resultaten vastgelegd van de berekeningen van de stikstofdepositie als gevolg van de voorgenomen activiteiten.

Aarle

't Zand

Figuur 1.1

Planlocatie Seinheuveleind te Best (rood gemarkeerd)

Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt Nederland

Archiefexemplaar van BL21-17770

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Hoi-Yee Man Senior Adviseur HSE T +31 88 811 51 38 M +31 6 29 09 69 81 1 (5) )

- notitie stikstofdepositie 6-1-2021 SWNL0250580-02_362553_BP_Seinheuvel_NOx_final_V04

SWECO 2

Effecten planontwikkeling

Ten gevolge van de planontwikkeling ontstaan emissies van stikstof (NOx en NH3) tijdens de werkzaamheden in de aanlegfase. In de gebruiksfase zijn er alleen emissies van stikstof (NOx en NH3) ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking van de gerealiseerde woningen. Er worden geen stikstofemissies veroorzaakt door woningen, omdat deze niet zijn aangesloten op het gasnet. Van beide situaties is de stikstofdepositie nader onderzocht ten opzichte van de huidige situatie (referentiesituatie). Ook is de stikstofdepositie van de huidige situatie inzichtelijk gemaakt, om te kunnen beoordelen of de voorgenomen planontwikkeling een toename in stikstofdepositie oplevert in Natura 2000-gebieden.

2.1

Huidige situatie

Het huidige plangebied betreft momenteel een braakliggend stuk grond. Hierbij komt geen emissie NOx of NH3 vrij. Aangezien er geen emissie van stikstof plaatsvindt in het huidige plan gebied, vindt er daarom ook geen stikstofdepositie plaats in de stikstofgevoelige natuurgebieden.

2.2

Voorgenomen plansituatie

2.2.1 Emissies aanlegfase Tijdens de aanlegfase worden mobiele werktuigen ingezet voor de bouwwerkzaamheden. Daarbij zullen er transportbewegingen plaatsvinden voor aan- en afvoer van materieel en materialen. Aangezien op dit moment onbekend is welke werktuigen ingezet gaan worden tijdens de aanlegfase is met behulp van AERIUS Calculator 2020 een scenario berekend bij welke inzet, uitgedrukt in een totale emissie van alle mobiele werktuigen (kg NOx/jaar en kg NH3/ jaar), en inclusief de transportbewegingen, net geen toename van meer dan 0,00 mol N/ha/jaar optreedt1. De berekening betreft hiermee de maximale inzet per jaar gedurende aanlegfase. In de berekeningen is er, worst case, van uitgegaan dat er gedurende een jaar per dag gemiddeld 10 vervoersbewegingen van zware vrachtwagens zijn en 10 vervoersbewegingen voor licht verkeer. Dit zijn 5 vrachtwagens en 5 auto’s per dag. Dit zijn op jaarbasis 1.825 vrachtwagens en 1.825 auto’s. Voor de voertuigen is de gemiddelde emissie-standaard (g/km/voertuig) van het Nederlandse wagenpark in 2021 toegepast. Aangezien er twee ontsluitingsroutemogelijkheden zijn naar de rijksnelwegen A58 en A2, zijn beide ontsluitingsroute gemodelleerd. Het aantal vervoersbewegingen wordt evenredig over de twee transportroutes verdeeld, dus 5007o van de transportbewegingen.

De vervoersbewegingen zijn gemodelleerd tussen het plangebied en de aansluiting op: 1) Oirschotseweg, via de Praalheuvel, Heuveleind en Ringweg (route naar het noorden). 2) Rijksnelweg A58, via Praalheuvel, Heuveleind en Ringweg (route naar het zuiden). Voor beide transportroutes is het snelheidsprofiel ‘Binnen bebouwde kom’ gehanteerd. De aantallen voertuigen zijn worst case ingeschat om zo een ijkpunt aan transportbewegingen per jaar te verkrijgen, op basis waarvan de totale emissie van de mobiele werktuigen kan worden berekend. Om bij deze aantallen transportbewegingen op een maximale toename van de depositie van 0,00 mol N/ha/jaar uit te komen, mag de emissie van de mobiele werktuigen binnen het plangebied maximaal 344 kg NOx/jaar en maximaal 0,70 NH3 kg/jaar bedragen. 1 AERIUS Calculator 2020 bestand: AERIUS-20210107111127-RpgdeLD8kryD

2 (5)

SWECO

Deze totale emissie van de mobiele werktuigen (graafmachine, shovel, kranen etc.) is vertaald naar uren inzet. De uren inzet is onder andere afhankelijk van de emissiestandaarden en de vermogen van de mobiele werktuig. Een stage IV mobiele werktuig heeft andere emissiefactoren dan een stage III mobiele werktuig. Een mobiele werktuig met een hogere vermogen levert in het algemeen ook hogere emissie op. Uitgaande van mobiele werktuig van Stage IV, met een vermogen van 200 kW dat 300Zo van de tijd stationair draait, levert een inzet op van 2.798 uur, gebaseerd op een emissie van 344 kg NOx/jaar en 0,70 NH3 kg/jaar. Op basis van continue bezetting met een werkdag van 8 uur en 240 werkdagen per jaar, kunnen er gemiddeld 1,45 mobiele werktuigen van Stage IV per werkdag ingezet worden. Uitgaande van mobiele werktuig van Stage III, met een vermogen van 200 kW dat 300Zo van de tijd stationair draait, levert een inzet op van 544 uur, gebaseerd op een emissie van 344 kg NOx/jaar en 0,70 NH3 kg/jaar. Op basis van continue bezetting met een werkdag van 8 uur en 240 werkdagen per jaar, kunnen er 0,28 mobiele werktuigen van Stage III per werkdag ingezet worden. Note: voor het realiseren van zes woningen zal geen volledig jaar duren om deze te realiseren, eerder een half jaar of minder. Ook zullen de mobiele werktuigen niet vol continu (8 uur per werkdag) in bedrijf zijn.

Hierdoor zal het aantal mobiele werktuig meer zijn dan 1,45 stuks per dag voor Stage IV. (bijv. voor een half jaar: 2,90 mobiele werktuig, voor 3 maanden 5,80 mobiele werktuig). Inzet van mobiele werktuigen met Stage III zal echter niet haalbaar zijn, omdat er slechts 0,28 mobiele werktuig ingezet kan worden per dag gedurende een jaar. Ook al is de doorlooptijd bijvoorbeeld 3 maanden, dan mag er maar slechts 1 mobiele voertuig van Stage III ingezet worden per dag. 2.2.2 Emissies gebruiksfase Tijdens de gebruiksfase zijn er emissies van stikstof (NOx en NH3) enkel ten gevolge van de transport-bewegingen van het wegverkeer van en naar de woningen. Er is geen emissies van stikstof door verwarming van gebouwen, omdat deze niet zijn aangesloten op het gasnet, maar worden op een duurzame manier verwarmd. Wegverkeer De emissies van het wegverkeer worden door het rekenprogramma automatisch bepaald op basis van de emissiefactoren (g/km) behorende bij het snelheidsprofiel van de voertuigen, het aantal vervoersbewegingen en de lengte van de afgelegde weg per vervoersbeweging. Met het plan worden zes nieuwe kavels/woningen gerealiseerd. Hierdoor zal het aantal verkeersbewegingen van en naar het plangebied wijzigingen. Voor de verkeersaantrekkende werking van het plan is uitgegaan van 502 motorvoertuigbewegingen perdagetmaal.

Voor de voertuigen is de gemiddelde emissiestandaard (g/km/voertuig) van het Nederlandse wagenpark in 2022 toegepast. Aangenomen is dat er twee ontsluitingsroutes zijn van en naar het plangebied. Het aantal vervoersbewegingen worden evenredig over de twee transportroutes verdeeld, dus 500Zo van de transportbewegingen. De ontsluitingsroutes van het naar het plangebied zijn: 1) Oirschotseweg, via de Praalheuvel, Heuveleind en Ringweg (route naar het noorden). 2) Rijksnelweg A58, via Praalheuvel, Heuveleind en Ringweg (route naar het zuiden). 2

Aantal motorvoertuigbewegingen zijn afgeleid uit het akoestisch onderzoek (Bestemmingsplan Seinheuvel te Best d.d. 15-7-2019) van dit ontwikkelingsplan.

3 (5)

SWECO

Voor beide transportroutes is het snelheidsprofiel ‘Binnen bebouwde kom’ gehanteerd. 2.2.3 Proiecteffect gebruiksfase Voor de gebruiksfase is het projecteffect berekend. Dit is de maximale toename van de stikstofdepositie in omliggende natuurgebieden ten gevolge van het plan. De berekeningen zijn uitgevoerd met AERIUS Calculator 2020. Het resultaatbestand van AERIUS Calculator is los meegeleverd met deze notitie. Uit de resultaten3 blijkt dat er in de gebruiksfase geen stikstofgevoelige habitattypen/leefgebieden zijn met een toename ^,00 mol N/ha/jaar.

3

Conclusie

Tijdens de gebruiksfase van het plan treden er geen toenamen van de stikstofdepositie op. Tijdens de aanlegfase van de planontwikkeling treden er ook geen toenamen van de stikstofdepositie op zolang wordt voldaan aan de voorwaarden voor de maximale aantallen transportbewegingen per jaar en maximale emissies per jaar van de mobiele werktuigen. Dit betreft maximaal 10 vervoersbewegingen per dag voor licht verkeer, maximaal 10 vervoersbewegingen per dag voor vrachtverkeer en een maximale emissie van de mobiele werktuigen binnen het plangebied van 344 kg NOx/jaar en 0,70 NH3 kg/jaar. Voor het realiseren van zes woningen is het aannemelijk dat de doorlooptijd minder is dan een jaar. Daarnaast zullen de mobiele werktuigen ook niet 8 uur per dag vol continu in bedrijf zijn. Hierdoor zal het aantal mobiele werktuigen van Stage IV meer dan 1,45 per dag zijn, waardoor het plan uitvoerbaar lijkt te zijn. Het realiseren van het plan met mobiele werktuigen van stage III is niet haalbaar omdat er slechts 0,28 mobiele voertuig per werkdag ingezet kan worden over een heel jaar. Het plan is uitvoerbaar, indien dit uitgevoerd wordt met tenminste stage IV mobiele werktuigen en aan een emissie van 344 kg NOx/jaar en 0,70 NH3 kg/jaar kan worden voldaan.

Bij de bouwaanvraag dient een herberekening gemaakt te worden van de werkelijke emissies gebaseerd op de feitelijk gebruikte mobiele werktuigen en vervoersmiddelen.

3 AERIUS Calculator 2020 bestand: AERIUS 20210106214848 Rc2EFdb5okvU

4 (5)

SWECO Verantwoording Titel

Bestemmingsplan Seinheuvel - Stikstofdepositie

Projectnummer

362553

Referentienummer

SWNL0250580-02

Revisie

1.2

Datum

06-01-2021

Auteur

Hoi-Yee Man

E-mailadres

hoi-yee.man@sweco.nl

Gecontroleerd door

Rik Zegers

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Peter Matlung

Paraaf goedgekeurd

5 (5)