21060.1 Presentatie regionale mobiliteit-raad-21-09-20

Best en een bereikbare regio Themasessie raad 20 september 2021

Doel presentatie • Informeren over regionale mobiliteitsontwikkelingen • Samenhang in beeld brengen • Impact voor gemeente Best

Agenda • MIRT-onderzoek 2020 • Vervolg-MIRT-onderzoek • A2 Randweg Eindhoven • Lange termijn 2040 • Toekomstbeeld MRE • Impact voor gemeente Best • (Door)fietsroutes • Netwerk van mobiliteitshubs

MIRT-onderzoek Brainport Doel onderzoek: een onderbouwd en gedeeld inzicht te krijgen in de aard en omvang van de verstedelijkings- en bereikbaarheidsopgave van de Brainport-regio. Tot 2040 in de 9 Brainport-gemeenten • 62.000 extra woningen • 72.000 extra arbeidsplaatsen

MIRT-onderzoek Brainport Hoofdpunten richtinggevende keuzes BO MIRT 2020 mobiliteit: MOBILITEITSTRANSITIE 1. Inzetten op alternatieven: o.a. (e)-bike, lopen, werkgeversaanpak, gedragsverandering, parkeerbeleid; 2. Meer en beter ov, nationaal en regionaal; 3. Netwerk van mobiliteitshubs; 4. Robuust en toekomstvaste wegstructuur ALLES IN SAMENHANG

Vervolg MIRT-onderzoek Brainport • Verstedelijking & Bereikbaarheid • Bereikbaarheid: Verder inzetten op korte termijn-maatregelen, die passen binnen lange termijn-visie • Onderzoeken voor de langere termijn

A2 Randweg Eindhoven Probleem: A2 nu druk, maar structurele overbelasting op korte termijn, leefbaarheid en bereikbaarheid onder druk. Door maatregelpakket bereikbaarheidsproblemen in tijd naar achter schuiven Korte termijn inzetten op temperen groei met maatregelpakket met o.a.: • (Snelle) fietsroutes • Eerste stap in netwerk van mobiliteitshubs • Kleine maatregelen op de A2 • Werkgeversaanpak

Lange termijn - 2040 Er lopen nu regionaal onderzoeken naar: • Netwerk van mobiliteitshubs • Hoogwaardig openbaar vervoersysteem • Mobiliteitstransitie • Netwerk analyse: hoe om te gaan met Randweg A2

Toekomstbeeld MRE • MRE is tegelijkertijd bezig met het opstellen van Toekomstbeeld Mobiliteit voor de regio • Mobiliteitstransitie centraal • MIRT-traject gericht op stedelijk gebied, wat betekent dit voor totale MRE

En wat betekent dit voor Best?

Dia 10

En wat betekent dit voor Best?

Dia 11

(Door)fietsroutes

Dia 12

(Door)fietsroutes

Dia 13

Netwerk van mobiliteitshubs

Dia 14

Aanleiding mobiliteitshubs • De regio groeit (in aantallen inwoners, nieuw te bouwen woningen, bedrijven en werknemers Brainport, etc.) • Corona zorgt voor vertraging maar scenario’s laten groei van verplaatsingen/gereden kilometers zien (recente IMA ook). • Groei gaat samen met veel andere opgaven (wonen, klimaat, energie, parkeren) • Op een andere manier kijken naar mobiliteit en het onderliggende system. Regionale Mobiliteitshubs passen daarin!

Via de hub naar je werk

Wat is er allemaal al gedaan? •

In 2020 is een ontwikkelplan opgesteld voor regionale mobiliteitshubs.

•

Dit plan is adaptief en flexibel, maar geeft houvast voor de locatiekeuze van de hubs of een afbakening van de zoekgebieden.

•

Het Ontwikkelplan regionale mobiliteitshubs is in november 2020 vastgesteld door het MRE PoHo Mobiliteit.

•

De mogelijke hubs zijn beredeneerd vanuit alle windrichtingen (snelwegverbindingen).

•

Zo ook voor de A58 en de A2 (Noord)

Dia 17

Ontwikkelplan mobiliteitshubs Een Regionale Mobiliteitshub is een herkenbare, aangename overstaplocatie aan de rand van de stad of stedelijk gebied. Het zijn comfortabele en multifunctionele overstaplocaties. De Regionale Mobiliteitshubs hebben als focus de reizigers (forensen en bezoekers) naar de economische toplocaties in Zuidoost-Brabant. + Lokale kansen bij de ontwikkeling van hubs, zoals een verbeterde bereikbaarheid voor bedrijven en bewoners door vervoersmogelijkheden die een hub biedt, leefbaarheidseffecten (minder sluipverkeer, minder uitstoot) en een stimulans van deelmobiliteit en MaaS.

Geen doel op zich maar: • Onderdeel van het toekomstig mobiliteitssysteem • Afgestemd op andere ontwikkelingen (verstedelijking, bedrijvigheid) • Goede overstaplocatie: directe verbinding met (snel)fietsnetwerk, (toekomstig) HOV of treinnetwerk (multimodaal) • Met voorzieningen: laadinfrastructuur, deelmobiliteit en parkeermogelijkheden (voor auto, fiets, deelmobiliteit), plus….?? • Koppelkansen lokaal (knoop/ plaatswaarde – vervoer en overig) • Goede ruimtelijke inpassing

• Verbeteren bereikbaarheid economische toplocaties én omliggende kernen. • Parkeren op afstand i.c.m. overstap van auto op OV, fiets en collectief besloten vervoer. • Onderdeel van transitie naar duurzame mobiliteit • Samenhangend met gebiedsontwikkeling

Voorbeeld: Transferium Den Bosch

Hoe pakken we het aan? •

Toewerken naar een voorkeursbeslissing voor één locatie van voor de regionale mobiliteitshub.

•

In drie fases (met per windrichting accentverschillen)

•

Lokaal projectteam, Aangevuld met regionale expertise (provincie) op planprocedures, milieu en (H)OV

Fase 1: van (vele) mogelijke naar enkele kansrijke locaties

Fase 2: van 2 of 3 kansrijke naar 1 voorkeurslocatie

Fase 3: Besluitvorming voorkeursbeslissing voor vervolg planfase

Verkeer en mobiliteit

Ruimte en gebiedsontwikkeling

Autobereikbaarheid hub

Fysieke ontsluiting; afstand/reistijd tussen de snelweg en de hub en kans op congestie voordat je de hub bereikt.

Planologische bestemming

Welke bestemming heeft de locatie nu en is, indien nodig, herbestemming naar verkeerskundige gebruiksfunctie kansrijk?

OV-bereikbaarheid hub

Bestaande en gewenste OV ontsluiting richting economische toplocaties (op basis van beoogde doelgroepen, o.a. ASML, Airport, Centrum Eindhoven en Best, BIC, Philips), kansen voor ontsluiting met collectief besloten vervoer.

Ruimtelijke inpasbaarheid

Is een hub van 500, 1500 of 2500 parkeerplaatsen ruimtelijk inpasbaar? Zijn er problemen te verwachten met de ruimtelijk inpasbaarheid (denk aan natuur, ruimtelijke kwaliteit, aanzicht van de hub, samenhang met andere ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied.

Fietsbereikbaarheid hub

Fietsafstand en fietsontsluiting richting economische toplocaties en lokale eindbestemmingen.

Toekomstvastheid

Hoe verhoudt hub-ontwikkeling zich tot andere toekomstige ontwikkelingen in het gebied? Is de locatie geschikt om een hub in fasen te ontwikkelen door op termijn capaciteit/functies toe te voegen?

Bereikbaarheid voetgangers

Beschikbaarheid voetgangersinfra en nabijheid bestemmingen op loopafstand.

Snelheid

Zijn er factoren waardoor spoedige ontwikkeling op locatie wordt belemmerd? Bijvoorbeeld afhankelijkheden van andere ontwikkelingen in de omgeving?

Aantrekkelijkheid overstappen (ketenreis)

Hoe verhoudt de ketenreis (deur-totdeur) zich ten opzichte van andere reisopties zoals doorrijden met de auto, volledige reis met OV of informeel P+R gebruik (parkeren in de wijk). Met andere woorden: bieden we met deze hub een aantrekkelijke reisoptie voor de gebruiker?

Draagvlak omgeving

Is er naar verwachting weerstand vanuit de omgeving te verwachten op de locatie?

Fase 2: verdiepende onderzoeken

Organisatie Regionaal project (de regio is opdrachtgever) met lokale inkleuring Ondergebracht bij de KTA A2/N2 (met Eindhoven als penvoerder) Zowel bij A58 als bij de A2 zijn projectteams gevormd, inclusief de gemeente Best

Bestuurlijk •

Verantwoording over voortgang algemeen voor het gehele project regionale mobiliteitshubs leggen we formeel af aan Poho MRE en Programmaraad Smartwayz

•

Lokaal aan wethouder en College B&W Best

Besluit fase 2 = Advies regio Best is bevoegd gezag voor de planfase (procedures)

… en tot slot

Dia 25