Stikstofdepositie onderzoek
Tekst van het document
Opdrachtgever: Projectnr: Datum:
Ruimte voor Ruimte RVR007 24 februari 2025
1
Opdrachtgever: Projectnr: Rapportnr: Status: Datum:
Ruimte voor Ruimte RVR007 20250224-RVR007-RAP-STD-3.0 Definitief 24 februari 2025
Opsteller: CBR
-+C0CBR+-
Verificatie: JGE
-+R0JGE+-
Validatie: T 088 - 33 66 333 F 088 - 33 66 099 E info@kragten.nl
SR
+V0SR+-
© 2025 Kragten Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Kragten. Het is tevens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport ter beschikking te stellen aan derden of op andere wijze toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.
2
INHOUDSOPGAVE 2.1 2.2
Algemeen.................................................................................................................................................................. 5 Situering Natura 2000-gebieden.................................................................................................................................... 6
3.1 3.2 3.3 3.4
Landelijke wet- en regelgeving ...................................................................................................................................... 8 Voortoets .................................................................................................................................................................. 8 Passende beoordeling .................................................................................................................................................. 8 Toetsingskader buurlanden ........................................................................................................................................... 9
4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3 4.3.1 4.3.2
Algemeen................................................................................................................................................................ 11 Beoogde situatie....................................................................................................................................................... 11 Stookinstallaties ....................................................................................................................................................... 12 Verkeer .................................................................................................................................................................. 12 Aanlegfase .............................................................................................................................................................. 13 Mobiele werktuigen .................................................................................................................................................. 13 Bouwverkeer ........................................................................................................................................................... 14
BIJLAGEN B1.1 B1.2
Gebruiksfase Maatgevende rekenjaar (2029) aanlegfase
3
1
INLEIDING In opdracht van Ruimte voor Ruimte is door Kragten een stikstofdepositie onderzoek uitgevoerd in verband met het woningbouwplan te Heeswijk-Dinther. Het plan behelst de beoogde ontwikkeling van maximaal 208 woningen uit verschillende segmenten. Doel van het onderzoek is toetsing van (negatieve) effecten op Natura 2000-gebieden, als gevolg van de beoogde ontwikkeling, aan de Wet natuurbescherming. Een van de mogelijke beïnvloedingsfactoren is stikstofdepositie, waarvoor voorliggend onderzoek is uitgevoerd. Ten behoeve van een toets in het kader van de Wet natuurbescherming is de beoogde situatie gemodelleerd op basis van expert-judgement en aangeleverde gegevens door de opdrachtgever. De stikstofdepositie is op de nabijgelegen Natura 2000-gebieden berekend en vervolgens is getoetst of de ontwikkeling (mogelijk) significant negatieve effecten veroorzaakt op de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. Voorliggende rapportage geeft een overzicht van de gehanteerde uitgangspunten en rekenmethodiek, de rekenresultaten en de bevindingen.
4
2
UITGANGSPUNTEN
2.1
Algemeen Het plangebied is gelegen aan de Nobisweg en Hommelsedijk te Heeswijk-Dinther. Navolgende afbeelding geeft een geografisch overzicht van de ligging van het plan en de omgeving.
Afbeelding 1
Ligging plangebied (bron: AERIUS Calculator)
Binnen het plangebied zijn 3 intensieve veehouderijen gelegen. Als gevolg van de beoogde gebiedsontwikkeling worden deze 3 agrarische bedrijven gesaneerd, te weten: Hommelsedijk 4a Hommelsedijk 4b Nobisweg 15 Het plan voorziet in de ontwikkeling van maximaal 208 woningen uit verschillende segmenten inclusief openbare ruimte en infrastructuur. Navolgende verbeelding geeft een weergave van het plan gelegen in Heeswijk-Dinther.
5
Afbeelding 2
2.2
Schetsontwerp woonlocatie Heeswijk-Dinther behorende bij het principeverzoek.
Situering Natura 2000-gebieden Ten behoeve van de stikstofdepositieberekeningen dient rekening gehouden te worden met de Natura 2000gebieden waar een relevante bijdrage vanwege het plan verwacht kan worden. Navolgend zijn de meest nabij gelegen Natura 2000-gebieden opgesomd en weergegeven in de navolgende verbeelding. Aerius Calculator bepaalt in de berekening automatisch de van toepassing zijnde Natura 2000-gebieden met een relevant effect. -
Vlijmens Ven, Moerputten & Bossche Broek Kampina & Oisterwijkse Vennen Rijntakken Loonse en Drunense Duinen & Leemkuilen
circa 12,4 km van project circa 16 km van project circa 18,7 km van project circa 18,9 km van project
Overige Natura 2000-gebieden zijn op grotere afstand gelegen. De opgesomde en grafisch weergegeven Natura 2000-gebieden zijn niet gelijk aan de Natura 2000-gebieden met een relevante bijdrage maar geven slechts een overzicht van de ligging van het plan ten opzichte van nabijgelegen Natura 2000-gebieden.
6
Afbeelding 3
Situering Natura 2000-gebieden (bron: AERIUS Calculator)
7
3
WETTELIJK KADER
3.1
Landelijke wet- en regelgeving In het kader van de toets aan de Omgevingswet wordt bepaald of een project of plan (mogelijke) significante gevolgen veroorzaakt op de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. Voor plannen en projecten dient middels een voortoets, eventueel gevolgd door een passende beoordeling, getoetst te worden of het plan of project mogelijk significante gevolgen kan hebben op gevoelige habitattypen die gelegen zijn binnen omliggende Natura 2000-gebieden.
3.2
Voortoets Bij de voortoets in het kader van de Omgevingswet draait het om de vraag of sprake kan zijn van significante gevolgen. De significantie van de gevolgen voor een gebied als gevolg van een plan of project worden afgezet tegen de instandhoudingsdoelstellingen van een Natura 2000-gebied, die zijn neergelegd in het aanwijzingsbesluit en zijn uitgewerkt in het beheerplan voor dat gebied. Wanneer een plan of project gevolgen heeft voor het gebied, maar de instandhoudingsdoelstellingen daarvan niet in gevaar brengt, zijn significante gevolgen uitgesloten. Bij deze toetsing wordt bekeken of de ontwikkeling afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kan hebben. In hoeverre stikstofdepositie voor significante gevolgen op Natura 2000gebieden kan zorgen, wordt in eerste instantie bepaald door te bezien of de ontwikkelingen die het plan of project mogelijk maakt tot een toename van stikstofdepositie leiden. Van ontwikkelingen die geen toename van de stikstofdepositie veroorzaken op Natura 2000-gebieden met stikstofgevoelige habitats waarvan de Kritische Depositie Waarde (KDW) wordt overschreden, zijn significante gevolgen met zekerheid uit te sluiten. In dit geval hoeft geen passende beoordeling te worden opgesteld.
Als uit de toets blijkt dat de realisatie van de in het plan opgenomen ontwikkelingsmogelijkheden wel leidt tot een toename van stikstofdepositie op één of meer in het kader van Natura 2000 beschermde stikstofgevoelige habitats waarvan de KDW al wordt overschreden of dreigt te worden overschreden door de toename van de stikstofdepositie. Waarbij tevens uit een ecologische toets blijkt dat significant negatieve gevolgen hierdoor niet kunnen worden uitgesloten, dan moet wel een passende beoordeling worden opgesteld. Ingeval een ontwikkeling een herhaling of voortzetting is van een plan of project waarvoor reeds eerder een passende beoordeling is gemaakt, kan ingevolge artikel 16.53c lid 2 van de Omgevingswet een nieuwe passende beoordeling achterwege blijven, voor zover deze redelijkerwijs geen nieuwe gegevens of inzichten kan opleveren omtrent de significante gevolgen ervan. De plan-m.e.r. die voor planologische procedures is gekoppeld aan het opstellen van een passende beoordeling is in een dergelijke situatie niet nodig. Feitelijk is er dan al een (nog steeds actuele) passende beoordeling aanwezig, die aantoont dat schadelijke gevolgen als gevolg van het plan zijn uitgesloten.
3.3
Passende beoordeling Wanneer een plan of project significante negatieve gevolgen kan hebben, moet het bestuursorgaan ingevolge de vergunningplicht Natura 2000-activiteit een passende beoordeling opstellen vóórdat een plan kan worden vastgesteld. In geval van een project kan middels een vergunning voor een Natura 2000-activiteit de ontwikkeling worden vergund. Deze passende beoordeling moet de zekerheid geven dat de natuurlijke kenmerken van het betreffende gebied niet worden aangetast.
8
Een plan of project dient rekening te houden met de in het aanwijzingsbesluit voor het betrokken gebied vastgestelde instandhoudingsdoelstellingen en de wijze waarop deze zijn uitgewerkt in het voor het gebied vastgestelde beheerplan. De aanwijzingsbesluiten worden vastgesteld door de Minister van Economische Zaken. De beheerplannen worden over het algemeen vastgesteld door Gedeputeerde Staten van de provincie waarin het gebied geheel of grotendeels is gelegen, behalve voor zover de verantwoordelijkheid voor het beheer bij het Rijk ligt. Als het bevoegd gezag op grond van de passende beoordeling niet de vereiste zekerheid heeft verkregen dat een plan of project de natuurlijke kenmerken niet zal aantasten, kan het plan in beginsel niet worden vastgesteld of kan het project niet vergund worden. Dat is alleen anders als er geen alternatieve oplossingen beschikbaar zijn, sprake is van dwingende redenen van openbaar belang en compenserende maatregelen worden getroffen. In dat geval kan een plan toch worden vastgesteld c.q. een project worden vergund.
3.4
Toetsingskader buurlanden Nederland heeft met Duitsland en met België overlegd over de wijze waarop de bevoegde gezagen bij de beoordeling van aanvragen van toestemmingsbesluiten de gevolgen toetsen van activiteiten die stikstofdepositie veroorzaken op buitenlandse Natura 2000-gebieden. Nederland zal voor de toetsing van activiteiten die in Nederland plaatsvinden met gevolgen voor Natura 2000-gebieden in Duitsland of België dezelfde toetsingskaders hanteren als Duitsland en België zelf. Voor de toetsing op Belgische Natura 2000-gebieden wordt verwezen naar het “Decreet over de programmatische aanpak stikstof”1, hierbij gelden de volgende drempelwaarden: 1. Bij een omgevingsvergunningsaanvraag of een ontwerp van projectbesluit voor de exploitatie van een ingedeelde inrichting of activiteit is de opmaak van een passende beoordeling van de effecten van stikstofdepositie via de lucht ten aanzien van Habitatrichtlijn niet vereist als de impactscore2 kleiner is dan of gelijk is aan een drempelwaarde van 1%. 2. Bij een omgevingsvergunningsaanvraag of een ontwerp van projectbesluit voor een mobiliteitsgerelateerd project is de opmaak van een passende beoordeling van de effecten van stikstofdepositie via de lucht, ten aanzien van Habitatrichtlijn, niet vereist als de impactscore kleiner is dan of gelijk is aan een drempelwaarde van 1%. 3.
Voor een omgevingsvergunningsaanvraag voor de exploitatie van een veehouderij of mestverwerkingsinstallatie is de opmaak van een passende beoordeling van de effecten van stikstofdepositie via de lucht ten aanzien van Habitatrichtlijn niet vereist als de impactscore kleiner is dan of gelijk is aan een drempelwaarde van 0,025%. Voor de toetsing op Duitse Natura 2000-gebieden geldt het volgende toetsingskader: 1. Wanneer een project of een handeling op Nederlands grondgebied op geen enkel Natura 2000gebied in Duitsland een toename van stikstofdepositie van meer dan 7,14 mol per hectare per jaar veroorzaakt, is er geen bezwaar tegen het verlenen van toestemming voor deze activiteit. Dit stikstofaspect staat een vergunningverlening door het Nederlandse bevoegde gezag dan niet in de weg. 2. Wanneer een project of een handeling op Nederlands grondgebied op een Duits Natura 2000-gebied meer dan 7,14 mol per hectare per jaar aan stikstofdepositie veroorzaakt, maar minder dan 3% van de kritische depositiewaarde van een voor stikstof gevoelig habitattype of leefgebied waar de totale deposities hoger zijn dan de kritische depositiewaarde, verzoekt het Nederlandse bevoegd gezag aan het desbetreffende Duitse bevoegd gezag om vast te stellen of in cumulatie sprake kan zijn van significante gevolgen.
Als het Duitse bevoegd gezag vaststelt dat daarvan geen sprake is, staat dit stikstofaspect vergunningverlening door het Nederlandse bevoegd gezag niet in de weg.
1
Decreet over de programmatische aanpak van stikstof, goedgekeurd door Vlaams Parlement d.d. 24 januari 2024. 2 De impactscore is de procentuele bijdrage van jouw exploitatie aan de kritische depositiewaarde (KDW) voor de actuele oppervlakten habitattypen in de speciale beschermingszones aangewezen in uitvoering van de Habitatrichtlijn. 9
3.
Wanneer een project of handeling op Nederlands grondgebied op een Duits Natura 2000-gebied aan stikstofdepositie meer veroorzaakt dan 3% van de kritische depositiewaarde van een voor stikstof gevoelig habitattype of leefgebied waarvan de totale deposities hoger zijn dan de kritische depositie waarde, heeft het desbetreffende Nederlandse bevoegd gezag overleg met het desbetreffende Duitse bevoegd gezag. Zij zullen gezamenlijk bezien of en zo ja onder welke voorwaarden toestemming mag worden verleend. Ingeval het gaat om een project met mogelijk significante gevolgen als bedoeld in artikel 6, derde lid, van de Habitatrichtlijn, stelt degene die voornemens is het project te realiseren, daartoe een passende beoordeling op.
10
4
BEREKENINGSSYSTEMATIEK
4.1
Algemeen Ten behoeve van de berekening van de stikstofdepositie in de Natura 2000-gebieden is een rekenmodel opgesteld met behulp van AERIUS Calculator, versie 2024.1.13. AERIUS Calculator rekent op basis van het Operationele Prioritaire Stoffen model (OPS) van het RIVM en de Standaardrekenmethode 2 (SRM-2) uit artikel 8.10 van de Omgevingsregeling. In het kader van een voortoets dient beschouwd te worden of het plan afzonderlijk – of in combinatie met andere plannen – significante gevolgen ter plaatse van nabijgelegen Natura 2000-gebieden heeft.
4.2
Beoogde situatie Het plan is verdeeld in drie deelgebieden en wordt gefaseerd uitgevoerd. Navolgende afbeelding geeft een overzicht van deelgebieden voor de planfasering.
Afbeelding 4
Verdeling deelgebieden voor planfasering
In deelgebied A zijn maximaal 93 woningen voorzien, in deelgebied B maximaal 87 woningen en in deelgebied C maximaal 26 woningen. Navolgend een overzicht van de beoogde fasering.
3 https://calculator.aerius.nl/calculator/
11
Tabel 1
Fasering plan
Rekenjaar 2026 2027 2028 2029 2030
Aanleg Sloop en bouwrijp maken Woningbouw deelgebied B Woningbouw deelgebied C Woningbouw deelgebied A Geen bouw
Gebruik Geen gebruik Geen gebruik Gebruik deelgebied B Gebruik deelgebied B en C Gebruik volledige plan
Binnen het plan zijn verschillende bronnen met een relevante stikstofemissie aanwezig. De uitgangspunten voor de verschillende bronnen zijn in de navolgende paragrafen beschreven. Bijlage B1.1 geeft een weergave van de invoergegevens.
4.2.1
Stookinstallaties Middels de inwerkingtreding van de Wet voortgang energietransitie op 1 juli 2018 is voor netbeheerders de aansluitplicht op het landelijk gastransportnet voor nieuwbouwwoningen vervallen. De woningen worden gasloos, zonder stikstofemitterende stookinstallaties, gerealiseerd. Er vinden derhalve géén relevante emissies naar de lucht plaats ten gevolge van gasgestookte stookinstallaties. De NOx-emissie van het plan bedraagt derhalve 0,00 kg/jaar. De voor stikstofdepositie relevante bronnen in de gebruiksfase betreffen enkel de verkeersbewegingen ten gevolge van het plan en worden navolgend beschreven.
4.2.2
Verkeer Ten gevolge van het woningbouwplan vindt een verkeersaantrekkende werking plaats. In de bepaling van de stikstofdepositie is rekening gehouden met het arriverend en vertrekkend verkeer binnen het plan. Overeenkomstig de verkeerstoets is de verkeersgeneratie van het plan 1.409 voertuigbewegingen per dag middels licht verkeer. Het plan wordt echter gefaseerd uitgevoerd waardoor het verkeer jaarlijks toeneemt. In navolgende tabellen een overzicht van het verkeer ten gevolge van het gebruik per jaar. Tabel 2 Richtingsverdeling verkeer 2028 Richtingsverdeling 1 Centrum Heeswijk-Dinther / Veghel - 's Hertogenbosch 2 Nistelrode - Nijmegen 3 Uden - Vorstenbosch Totaal
Procentueel 70% 20% 10% 100%
Verkeersgeneratie 345 99 49 493
Totaal
Procentueel 70% 20% 10% 100%
Verkeersgeneratie 503 144 72 719
Totaal
Procentueel 70% 20% 10% 100%
Verkeersgeneratie 986 282 141 1.409
Tabel 3 Richtingsverdeling verkeer 2029 Richtingsverdeling 1 Centrum Heeswijk-Dinther / Veghel - 's Hertogenbosch 2 Nistelrode - Nijmegen 3 Uden - Vorstenbosch
Tabel 4 Richtingsverdeling verkeer 2030 Richtingsverdeling 1 Centrum Heeswijk-Dinther / Veghel - 's Hertogenbosch 2 Nistelrode - Nijmegen 3 Uden - Vorstenbosch
Het verkeer is gemodelleerd binnen het plangebied en zal zich verdelen over een zuidelijke ontsluiting (route 1: Hommelsedijk), een noordelijke ontsluiting (route 2: Hommelsedijk) en een oostelijke ontsluiting (route 3: Vorstenbosserweg). Het verkeer is meegenomen tot waarna het verkeer is opgenomen in het heersend verkeersbeeld. De verkeersgeneratie is gemodelleerd middels het itemtype ‘Binnen bebouwde kom (normaal)’.
12
Uit onderzoek van TNO4 is gebleken dat de emissie van wegverkeer kort na het starten met een koude motor, veel hoger is dan de emissie tijdens het rijden. Dit wordt de ‘koude start’ genoemd. Het aantal koude starten is toegevoegd als separate emissiebron “Verkeer” onder sector “Koude start: Overig”. Navolgende verbeelding geeft een weergave van de gehanteerde bronnen in de gebruiksfase.
Route 2 (20%)
Route 3 (10%)
Route 1 (70%)
Afbeelding 5
4.3
Grafische weergave gehanteerde bronnen gebruiksfase
Aanlegfase Zoals in tabel 1 weergegeven wordt het plan gefaseerd uitgevoerd. Rekenjaar 2029 is het maatgevende jaar omdat zowel de aanleg als het gebruik hier meer is dan in eerdere jaren. Als rekenjaar 2029 niet leidt tot stikstofdepositie zullen rekenjaren 2026 tot en met 2028 ook niet leiden tot stikstofdepositie. Ten behoeve van de aanlegfase vindt een aantal relevante stikstofemissies naar de lucht plaats. Deze stikstofemissies worden veroorzaakt door mobiele werktuigen en (vracht)verkeer. De uitgangspunten om tot het opgestelde rekenmodel te komen worden navolgend beschreven. Bijlage B1.2 geeft een weergave van de invoergegevens.
4.3.1
Mobiele werktuigen Ten behoeve van de aanlegfase van het plan zal gebruik worden gemaakt van mobiele werktuigen (tabel 3). Om de NOx- en NH3-emissie van de mobiele werktuigen te bepalen wordt gebruik gemaakt van de draaiuren van de mobiele werktuigen. De berekende emissie is berekend overeenkomstig de AERIUS methodiek zoals geactualiseerd door TNO in 20215. Deze TNO methodiek maakt gebruik van de invoer van: het vermogen (kW), de belasting (%) en de motortechnologie (STAGE-klasse) om het brandstofverbruik te bepalen. Vervolgens worden aan de hand van de NOx- & NH3-emissiefactoren voor brandstofverbruik de NOx- & NH3-emissie per werktuig berekend. De exacte uitvoeringswijze is ten tijde van uitvoeren van dit onderzoek nog niet bekend. De gehanteerde uitgangspunten zijn op basis van expert judgement bepaald. 4 Emissiefactoren wegverkeer 2024, TNO 2024 R11049, d.d. 4 juni 2024 5 TNO 2021 R12305 AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot
van mobiele werktuigen, 13 december 2021
13
Bijlage B2 geeft een volledige weergave van de gehanteerde uitgangspunten en de berekende emissie.
4.3.2
Bouwverkeer In de navolgende berekening is ervan uitgegaan dat ten behoeve van het project 2.810 voertuigen zwaar vrachtverkeer en 1.030 voertuigen middelzwaar vrachtverkeer nodig zijn ten behoeve van de aan- en afvoer van bouwmateriaal. Verder zijn de emissies van het stationair draaien van vrachtwagens tijdens het laden en lossen meegenomen conform “Instructie Gegevensinvoer voor Aerius Calculator”. Stationair draaien geldt alleen voor zwaar verkeer zoals betonmixer en laadkranen, middelzwaar vrachtverkeer hoeft niet stationair te draaien tijdens het laden en lossen. Er is rekening gehouden met 5 minuten stationair draaien per vrachtwagen. In navolgende tabel een overzicht van de emissie kentallen voor stationair draaiend verkeer.
Tabel 5
Emissies stationair draaiend verkeer (bron: TNO)
Op basis van de emissie kentallen uit bovenstaande tabel bedragen de emissies ten gevolge van stationair draaiend vrachtverkeer 6,72 kg NOX en 0,07 kg NH3 voor het maatgevende rekenjaar 2029. Daarnaast wordt rekening gehouden met 20 voertuigen licht verkeer per etmaal (40 bewegingen) voor het arriveren en vertrekken van uitvoerders en ondersteunend personeel. Het verkeer is gemodelleerd binnen het plangebied en meegenomen tot aan de N279. Hierna is het verkeer ruimschoots opgenomen in het heersend verkeersbeeld. De verkeersgeneratie is gemodelleerd middels het itemtype ‘Binnen bebouwde kom (normaal)’. Daarnaast is rekening gehouden met de koude start van het verkeer. Volgens de Handleiding AERIUS Calculator 20246 kunnen koude start emissies gekoppeld worden aan de locaties waar verkeer langer dan twee uur geparkeerd staat. Het vrachtverkeer voor de aan- en afvoer van bouwmateriaal zal echter maar enkele minuten geparkeerd staan. Voor de aanleg gelden de koude start emissies dus enkel voor de uitvoerders en het ondersteunend personeel. Het aantal koude starten is toegevoegd als separate emissiebron “Verkeer” onder sector “Koude start: Overig”. Navolgende verbeelding geeft een weergave van de gehanteerde bronnen in de aanlegfase.
6 Handboek “Werken met AERIUS Calculator” versie 2024 v2, 1 oktober 2024
14
Afbeelding 6
Grafische weergave gehanteerde bronnen aanlegfase
15
5
REKENRESULTATEN EN BEOORDELING Met behulp van het rekenprogramma Aerius Calculator is de stikstofdepositiebijdrage vanwege de gebruiksfase en het maatgevende rekenjaar van de aanlegfase berekend ter plaatse van nabijgelegen gevoelige habitattypen in de voor het plan relevante Natura 2000-gebieden. In bijlage B1.1 en B1.2 zijn voor zowel de uitgevoerde berekening naar gebruiksfase als het maatgevende jaar van de aanlegfase weergegeven middels de Aerius PDFexport. Uit de uitgevoerde berekeningen naar de gebruiksfase en het maatgevende rekenjaar van de aanlegfase blijkt dat de stikstofdepositie in beide situatie niet meer dan 0,00 mol N/ha/jaar bedraagt. In het kader van een voortoets kunnen significant negatieve effecten derhalve worden uitgesloten waardoor het uitvoeren van een passende beoordeling evenals een vergunningplicht Natura 2000-activiteit niet aan de orde is. Het aspect stikstofdepositie vormt geen belemmering vormt voor de realisatie van het project.
16
6
CONCLUSIE In opdracht van Ruimte voor Ruimte is door Kragten een stikstofdepositie onderzoek uitgevoerd in verband met het woningbouwplan te Heeswijk-Dinther. Het plan behelst de beoogde ontwikkeling van maximaal 208 woningen uit verschillende segmenten. Doel van het onderzoek is toetsing van (negatieve) effecten op Natura 2000-gebieden, als gevolg van de beoogde ontwikkeling, aan de Wet natuurbescherming. Een van de mogelijke beïnvloedingsfactoren is stikstofdepositie, waarvoor voorliggend onderzoek is uitgevoerd. Uit de uitgevoerde berekeningen naar de gebruiksfase en het maatgevende rekenjaar van de aanlegfase blijkt dat de stikstofdepositie in beide situatie niet meer dan 0,00 mol N/ha/jaar bedraagt. In het kader van een voortoets kunnen significant negatieve effecten derhalve worden uitgesloten waardoor het uitvoeren van een passende beoordeling evenals een vergunningplicht Natura 2000-activiteit niet aan de orde is. Het aspect stikstofdepositie vormt geen belemmering vormt voor de realisatie van het project.
17
BIJLAGEN
B1 AERIUS EXPORT B1.1 Gebruiksfase
B1-1
B1.2 Maatgevende rekenjaar (2029) aanlegfase
B1-2
B2 EMISSIEBEPALING
B2-1
Emissiebepaling aanleg Rekenjaar Projectnummer
2026 WEE178
Mobiele Werktuigen Naam Sloopkraan Graafmachine Laadschop
STAGE Klasse
Motorbelasting/ aandrijving
STAGE IV STAGE IV STAGE IV
Dynamisch - hydrauliek Dynamisch - hydrauliek Dynamisch - hydrauliek
Inzet
Wisselend Wisselend Wisselend
Classificatie tabel TNO
Motorefficientie [%]
Belasting [%]
Dieselkental [L/uur]
Bedrijfsduur [uren]
Diesel-verbruik [L]
AdBlue verbruik [L]
2018 2018 2018
125 100 100
D D D
92,2745% 92,2745% 92,2745%
36,7% 36,7% 36,7%
12,65 10,23 10,23
120 1000 1000
1518,2 10227,4 10227,4
91,1 613,6 613,6
Voertuigen per dag 20
Bewegingen per dag 40 0 0
Voertuigen totaal
Bewegingen totaal 0,0 0,0 1500,0
Bouwverkeer
Input mobiele werktuigen AERIUS STAGE klasse en vermogen STAGE IV van 75 - 560 kW
Bouwjaar
Vermogen [kW]
Bedrijfsduur [uren] 2120
Diesel-verbruik [L] 21973
AdBlue verbruik [L] 1318
Categorie Lichtverkeer Middel zwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer
750,0
NOx-emissie [kg]
NH3emissie [kg]
8,80 60,23 60,23 129,25
0,36 2,45 2,45 5,27
Emissiebepaling aanleg Rekenjaar Projectnummer
2027 WEE178
Mobiele Werktuigen Naam Betonstorter Graafmachine Hijskraan Laadschop Trilplaat Verreiker
STAGE Klasse
Motorbelasting/ aandrijving
STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV
Dynamisch - transmissie Dynamisch - hydrauliek Hoge last - vaste as Dynamisch - hydrauliek Beperkt - vaste as Dynamisch - hydrauliek
Inzet
Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend
Classificatie tabel TNO
Motorefficientie [%]
Belasting [%]
Dieselkental [L/uur]
Bedrijfsduur [uren]
Diesel-verbruik [L]
AdBlue verbruik [L]
2018 2018 2018 2018 2018 2018
200 100 200 100 10 75
D D D D A D
92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745%
29,9% 36,7% 38,0% 36,7% 25,3% 36,7%
16,45 10,23 20,59 10,23 1,30 7,80
119,6 312 208 312 104 208
1967,8 3191,0 4282,0 3191,0 135,0 1623,1
118,1 191,5 256,9 191,5 0 97,4
Voertuigen per dag 20
Bewegingen per dag 40 0 0
Voertuigen totaal
Bewegingen totaal 0,0 260,0 520,0
Bouwverkeer
Input mobiele werktuigen AERIUS STAGE klasse en vermogen STAGE IV van < 56 kW STAGE IV van 75 - 560 kW
Bouwjaar
Vermogen [kW]
Bedrijfsduur [uren] 104 1160
Diesel-verbruik [L] 135 14255
AdBlue verbruik [L] 0 855
Categorie Lichtverkeer Middel zwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer
130,0 260,0
NOx-emissie [kg]
NH3emissie [kg]
11,22 18,79 24,16 18,79 3,22 9,80 85,99
0,47 0,77 1,03 0,77 0,00 0,39 3,42
Emissiebepaling aanleg Rekenjaar Projectnummer
2028 WEE178
Mobiele Werktuigen Naam Betonstorter Graafmachine Hijskraan Laadschop Trilplaat Verreiker
STAGE Klasse
Motorbelasting/ aandrijving
STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV
Dynamisch - transmissie Dynamisch - hydrauliek Hoge last - vaste as Dynamisch - hydrauliek Beperkt - vaste as Dynamisch - hydrauliek
Inzet
Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend
Classificatie tabel TNO
Motorefficientie [%]
Belasting [%]
Dieselkental [L/uur]
Bedrijfsduur [uren]
Diesel-verbruik [L]
AdBlue verbruik [L]
2018 2018 2018 2018 2018 2018
200 100 200 100 10 75
D D D D A D
92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745%
29,9% 36,7% 38,0% 36,7% 25,3% 36,7%
16,45 10,23 20,59 10,23 1,30 7,80
400,2 1044 696 1044 348 696
6584,6 10677,4 14328,3 10677,4 451,6 5431,2
395,1 640,6 859,7 640,6 0 325,9
Voertuigen per dag 20
Bewegingen per dag 40 0 0
Voertuigen totaal
Bewegingen totaal 0,0 870,0 1740,0
Bouwverkeer
Input mobiele werktuigen AERIUS STAGE klasse en vermogen STAGE IV van < 56 kW STAGE IV van 75 - 560 kW
Bouwjaar
Vermogen [kW]
Bedrijfsduur [uren] 348 3880
Diesel-verbruik [L] 452 47699
AdBlue verbruik [L] 0 2862
Categorie Lichtverkeer Middel zwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer
435,0 870,0
NOx-emissie [kg]
NH3emissie [kg]
37,56 62,88 80,85 62,88 10,77 32,81 287,75
1,58 2,56 3,44 2,56 0,00 1,30 11,45
Emissiebepaling aanleg Rekenjaar Projectnummer
2029 WEE178
Mobiele Werktuigen Naam Betonstorter Graafmachine Hijskraan Laadschop Trilplaat Verreiker
STAGE Klasse
Motorbelasting/ aandrijving
STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV STAGE IV
Dynamisch - transmissie Dynamisch - hydrauliek Hoge last - vaste as Dynamisch - hydrauliek Beperkt - vaste as Dynamisch - hydrauliek
Inzet
Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend Wisselend
Classificatie tabel TNO
Motorefficientie [%]
Belasting [%]
Dieselkental [L/uur]
Bedrijfsduur [uren]
Diesel-verbruik [L]
AdBlue verbruik [L]
2018 2018 2018 2018 2018 2018
200 100 200 100 10 75
D D D D A D
92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745% 92,2745%
29,9% 36,7% 38,0% 36,7% 25,3% 36,7%
16,45 10,23 20,59 10,23 1,30 7,80
427,8 1116 744 1116 372 744
7038,7 11413,8 15316,4 11413,8 482,8 5805,8
422,3 684,8 919,0 684,8 0 348,3
Voertuigen per dag 20
Bewegingen per dag 40 0 0
Voertuigen totaal
Bewegingen totaal 0,0 930,0 1860,0
Bouwverkeer
Input mobiele werktuigen AERIUS STAGE klasse en vermogen STAGE IV van < 56 kW STAGE IV van 75 - 560 kW
Bouwjaar
Vermogen [kW]
Bedrijfsduur [uren] 372 4148
Diesel-verbruik [L] 483 50989
AdBlue verbruik [L] 0 3059
Categorie Lichtverkeer Middel zwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer
465,0 930,0
NOx-emissie [kg]
NH3emissie [kg]
40,15 67,21 86,43 67,21 11,52 35,07 307,59
1,69 2,74 3,68 2,74 0,00 1,39 12,24