RZ 12-01 Bjilage 3 Inspreeknotitie dhr Kellerman Slotemaker

Commissievergadering Ruimtelijke zaken 12 januari 2022 Bijlage 3 – Inspreeknotitie de heer Kellermann Slotemaker

Voorzitter, dank u dat ik in uw midden even het woord mag hebben, Allereerst wil ik de vertegenwoordigers van de politieke partijen, die hier de aanwezige raadsleden zijn, excuus maken voor mijn brief aan de politieke partijen over de verkeersoverlast van de bewoners in de dorpskern Heeswijk. Deze brief is kennelijk als beledigend overgekomen, terwijl ik probeer met een cri-de-coeur, een wake-up-call of een noodkreet de gevoelens van de bewoners te verwoorden. De bewoners in de genoemde straten zouden, indien ze in de positie zouden komen, zeker verhuizen wegens de intensiteit van het verkeer door hun straten. De kern van het verkeersprobleem is dat alle ‘Gemeentelijke Hoofdwegen’ via de oude kernen van Dinther en Heeswijk lopen met een veel te grote doorgaande verkeersintensiteit (zie kaartjes bijlage). Deze Raad heeft een investeringsbudget van €100.000 beschikbaar gesteld voor het doortrekken van de ‘vierde poot’ rotonde Retsel dat ertoe moet leiden dat verkeer van en naar Loosbroek, Nistelrode en Vorstenbosch niet meer door het 30 km-gebied van de straks heringerichte Traverse (Edmund v Dinther-, Brouwers-str., Den Dolvert, Kerk- en Torenstraat) hoeft te rijden.

Het doortrekken van de ‘vierde poot’ zou één van de oplossingen worden voor minder doorgaand verkeer, een verbetering van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in het dorp, dat de eigenlijke opdracht had moeten zijn. Zo’n plan van aanpak mist in Heeswijk, terwijl de verkeersintensiteit vele malen groter is. Weliswaar komt er een ontsluitingsweg voor de uitbreidingswijken Heeswijkse Akkers, Kamersche Hoef, enz. naar de Gouveneursweg, maar die ontlast niet substantieel de route Meer-, Larie-, Abdijstraat, de ‘Slinger’, Mgr v Oorschotstraat, Baron v d Bogaerdelaan tot de rotonde Heeswijkseweg. Iedereen kan zich nog wel herinneren de zuivelfabriek Onder Gods Zegen” met op die plaats nu de Jumbo. De melkbussen werden vanaf de boerenkarren de fabriek in getild. De wegen zijn sedert de jaren zestig van Mansholt niet breder geworden, maar met de landbouw-schaalvergroting kwamen de bulkcontainer-vrachtauto’s. Iedereen weet nu dat de productie in de landbouw weer anders moet: diverser en groener. Het milieu gaat een steeds grotere rol spelen, en de snelheid in de bebouwde kom is al bijna overal 30 km, maar helaas de straten in de kern van Heeswijk kunnen niet verbreed worden. De ombouw Traverse voldoet wel aan de eisen van een 30 km weg en wordt een dorpsstraat waar de auto te gast is. Daarom uw principe uitspraak geen doorgaand verkeer in H-D.

Voor de efficiëntie en minder verkeersoverlast is de Werkgroep Verkeer voor een toegangsverbod voor vrachtauto’s zeker vanaf de Slinger de Abdijstraat in. Vinkel is zeer goed bereikbaar via de afslag Middelrode N279, de Zandstraat, Milrooijsedijk en Kaathoven. Hier ligt een taak voor de digitale navigatiesystemen én voor de gemeentebesturen van Bernheze en Sint-Michielsgestel. In het verkeersjargon gaat het tegenwoordig om de vraag: ‘is ’t een GebiedsOntsluitende 50 km Weg of een ErfToegangs 30 km Weg? In het eerste geval zijn fietsstroken logischer, in het tweede geval niet. Met weinig en rustig rijdende automobilisten kunnen fietsers prima de weg delen, mits de rijweg voor het snelverkeer optisch smaller gemaakt wordt door de kantstroken of fietssuggestiestroken voor de fietser breder te maken. Geen van de straten in de route Meer-, Larie-, Abdij-straat, de ‘Slinger’, Mgr v Oorschotstraat, Baron vd Bogaerdelaan, alle 30 km straten, voldoen aan de GOW of ETW definitie! De roep om aanpassing, zoals de Traverse, klinkt luid en er kan nu reeds uitvoering aan worden gegeven. Laat hierbij de Werkgroep Verkeer inspraak hebben bij de praktische realisatie. Namens de zeer bezorgde bewoners wordt U bedankt voor uw aandacht voor ons nijpende probleem. Eén opmerking nog: het goede ingenieurs rapport Iv-Infra schetst een sombere toekomst verkeer in H-D.