Ontwerp bestemmingsplan Leliestraat ong - Bijlage 2 bij toelichting - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Leliestraat ong
Tekst van het document
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Leliestraat ong. Heesch
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)
in opdracht van Crijns Rentmeesters bv Witvrouwenbergweg 12 5711 CN SOMEREN betreffende locatie Leliestraat ong. (ten zuiden van huisnummer 8) te Heesch documentkenmerk 1808/105/SH-02 versie 2 vestiging Nuenen datum 20 maart 2019
opgesteld door:
gecontroleerd door:
ir. L.F.C.M. Tonnaer
ir. D.P.M. Jacobs
Projectleider geluid & bouwfysica
Projectleider geluid & bouwfysica
Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies BV.
Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid
Tritium Advies is gevestigd in:
T.
088 44 02 900
E.
info@tritium.nl
Arkel >> Neer >> Nuenen >>
I.
www.tritium.nl
Prinsenbeek >> Rijkevoort
KvK-nr.
17108024
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
Inhoudsopgave pagina 1
Inleiding
1
2
Uitgangspunten
2
2.1
Locatiegegevens
2
2.2
Gegevens wegverkeer
2
2.3
Modellering
2
3
Wet- en regelgeving
4
3.1
Berekeningsmethode
4
3.2
Randvoorwaarden Wet geluidhinder
4
3.2.1
Inleiding
4
3.2.2
Geluidzones
4
3.2.3
Artikel 110g
4
3.2.4
Stedelijk en buitenstedelijk gebied
5
3.2.5
Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)
5
3.2.6
Normen geluidbelasting
6
3.3
Geluidbeleid gemeente Bernheze
6
4
Rekenresultaten en toetsing
7
4.1
Geluidbelasting wegverkeerslawaai
7
4.2
Geluidwering gevels (GA;k)
7
5
Samenvatting en conclusie
8
Bijlagen 1.
verbeelding van het plangebied
2.
verkeersgegevens wegverkeer
3.
invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
4.
grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
5.
rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
1 Inleiding In opdracht van de initiatiefnemer is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van Leliestraat ong. (ten zuiden van huisnummer 8) te Heesch. Beoogd wordt om 2 woningen te realiseren. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing wordt vervolgens beoordeeld of voor het nieuwbouwproject extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. In verband met het wijzigen van de verbeelding komt het eerder door ons opgestelde rapport 'Akoestisch onderzoek Lelliestraat ong. te Heesch' (1808/105/SH-02, d.d. 7 februari 2019) in zijn geheel te vervallen.
pagina 1 van 8
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Heesch, gemeente Bernheze. In bijlage 1 is een planologische verbeelding van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de weg Leliestraat. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur wegen. Dit type wegen vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Echter voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij 30 km/uur wegen alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek tevens de geluidbelasting ten gevolge van het gedeelte van de Leliestraat met een snelheidsregime van 30 km/uur en de Binnenweg inzichtelijk gemaakt.
2.2 Gegevens wegverkeer De etmaalintensiteit van de Leliestraat is verstrekt door de gemeente Bernheze. Deze intensiteit is aangehouden voor de Leliestraat (zowel het gedeelte met een snelheidsregime van 30 km/uur als het gedeelte met een snelheidsregime van 60 km/uur) en de Binnenweg. Er zijn geen gegevens beschikbaar van de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avonden nachtperiode. Derhalve is gebruik gemaakt van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet Geluidhinder”, GF-DR-35-01. De wegen Leliestraat en Binnenweg zijn als een “buurtverzamelweg” beschouwd. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabel 2.1. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Leliestraat en Binnenweg Leliestraat en Binnenweg maximum snelheid ten noorden van kruising met Binnenweg: 30 km/uur maximum snelheid ten zuiden van kruising met Binnenweg: 60 km/uur wegdek: dicht asfaltbeton jaar: 2019
etmaalintensiteit: 200 mvt. dag
avond
gemiddeld per uur (%)
6,58
3,78
nacht 0,74
lichte mvt. (%)
94,00
98,00
96,00
middelzware mvt. (%)
5,70
1,90
3,80
zware mvt. (%)
0,30
0,10
0,20
2.3 Modellering De exacte locatie en afmetingen van de beoogde woningen is nog niet bekend, derhalve zijn twee bouwblokken gemodelleerd ter grootte van de beoogde bouwvlakken.
pagina 2 van 8
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch harde bodemgebieden betreffen wegen. De akoestisch half hard/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig. Derhalve zijn in het rekenmodel geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie te worden toegepast. Er zijn tevens geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de omgeving van het bouwplan aanwezig. Voor de kruising tussen de Leliestraat en de Binnenweg geldt dat het kruispunt is verhoogd met verkeersdrempels. Deze drempels zijn als obstakel ingevoerd zodat er met een optrekcorrectie wordt gerekend.
pagina 3 van 8
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.
3.2 Randvoorwaarden Wet geluidhinder 3.2.1 Inleiding Met de geluidbelasting in dB van een weg wordt bedoeld de L den-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).
3.2.2 Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van:
ligging binnen een woonerf;
een maximum snelheid van 30 km/uur.
In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk
buitenstedelijk
aantal rijstroken
breedte geluidzone (m)
1 of 2
200
3 of meer
350
1 of 2
250
3 of 4
400
5 of meer
600
3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel
pagina 4 van 8
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:
a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;
b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;
c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;
d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor de 30 km/uur wegen Leliestraat en Binnenweg. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat.
3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden:
Stedelijk gebied:
het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.
Buitenstedelijk gebied:
het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.
3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende:
bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;
pagina 5 van 8
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.
Zeer Open Asfalt Beton;
b.
tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;
c.
uitgeborsteld beton;
d.
geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;
e.
oppervlakbewerking.
3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde
48 dB
maximale ontheffingswaarde
63 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw
68 dB
Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde
48 dB
maximale ontheffingswaarde
53 dB
maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning
58 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom
58 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs
63 dB
een autoweg of autosnelweg
De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.
3.3 Geluidbeleid gemeente Bernheze De gemeente Bernheze heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld.
pagina 6 van 8
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 en 4.2 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Leliestraat (60 km/uur) toetspunt
alle
toetshoogte
geluidbelasting
geluidbelasting
voorkeurs-
maximale
(m)
excl. artikel 110g
incl. artikel 110g
grenswaarde
ontheffings-
Wet geluidhinder
Wet geluidhinder
(dB)
waarde
(dB)
(dB)
≤53
≤48
alle
(dB) 48
63
Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Leliestraat en Binnenweg (30 km/uur) toetspunt
alle
toetshoogte
geluidbelasting
geluidbelasting
voorkeurs-
maximale
(m)
excl. artikel 110g
incl. artikel 110g
grenswaarde1
ontheffings-
Wet geluidhinder
Wet geluidhinder
(dB)
waarde
(dB)
(dB)
≤53
≤48
alle
(dB) 48
n.v.t.
Voor het gedeelte van de Leliestraat met een snelheidsregime van 60 km/uur geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur wegen Binnenweg en het gedeelte van de Leliestraat met een snelheidsregime van 30 km/uur weg geldt eveneens dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Derhalve is een procedure hogere waarde niet aan de orde.
4.2 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien er voor onderhavige woningen geen sprake is van een procedure hogere waarde wordt een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels niet noodzakelijk geacht.
1
Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een
goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.
pagina 7 van 8
documentkenmerk: 1808/105/SH-02, versie 2
5 Samenvatting en conclusie In opdracht van de initiatiefnemer is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van Leliestraat ong. (ten zuiden van huisnummer 8) te Heesch. Beoogd wordt om 2 woningen te realiseren. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridischplanologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de weg Leliestraat (gedeelte van 60 km/uur). Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van de 30 km/uur wegen Binnenweg en het gedeelte van de Leliestraat met een snelheidsregime van 30 km/uur. Voor het gedeelte van de Leliestraat met een snelheidsregime van 60 km/uur weg geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur wegen Binnenweg en het gedeelte van de Leliestraat met een snelheidsregime van 30 km/uur weg geldt eveneens dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Derhalve is een procedure hogere waarde niet aan de orde.
Aangezien in onderhavige situatie geen sprake is van een procedure hogere waarde wordt voor de woningen een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels niet noodzakelijk geacht. Bij toepassing van standaard geluidwerende materialen en maatregelen is een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.
pagina 8 van 8
BIJLAGE 1:
Lel i est r aat–Zoggel sest r aatong.Heesch-Ver beel di ng
!
! !V
WR-A2
A A
!
V WR-A2
!
!
Aandui di ngen
V
!
w rozone-w oonw erk ontw ik k elingsgebied
V
!
!V
!
AWLCA
V
V
V
V !
V
V
m axim alegooth oogteen bouw h oogte
! V
0
V
!
[ svw rvr] !V
!
V
!
V
!
!V
!
!
!
V
V
V V
!V
! V
!
V
!
!V
!
10
20Meters
!
V
5
V
!
!
WR-A3
!
V
!
!V
!
van w onen -ruim tevoor ruim te
bouw vlak 6 9
! V
V
! V
V
V!
!
V
V
V
V
!
V
V
[ svwV rvr] spec if iek evorm
V
V
V
V
V
V
!
!
6 9
Waarde-Arch eologie2
WR-A3
!
[ svw rvr]
Agrarisch
Ð Ð Ð Waarde-Arch eologie3 Ð Ð Ð
!V
!
Best emmi ngen -Landsch appelijk e,cultuurh istorisc h een/of abiotisch ew aarden
V
!
!V
!V
!
Plangebied
AWLCA Ag rarisch m etw aarden
!
V
V
V
!
!V
!
V
!
!
!
! V
V
!
!
!
±
Legenda
Esri Nederland,Kadaster
Bestem m ingsplan:‘ Leliestraatong.en Zoggelsestraat ong.Heesch ’ I m ro idn :NL. I MRO. 1721. BPleliezoggelsestrow 01 Gem eente :Bernh eze Datum :Maart2019 Form aat :A4 Sch aal :1: 500
BIJLAGE 2:
Leliestraat: In de Leliestraat ligt de etmaalintensiteit rond de 200 mvt/etmaal. Ik heb hiervan helaas geen verdeling per voertuigklasse of per dagdeel beschikbaar. De verharding bestaat uit dichtasfaltbeton.
BIJLAGE 3:
! # $$ % ' %
&
' ) * #
! $
5
&
" (
! "
& +, - ./
!
& ' +
" ! $$
2
$ $ !$ $
/
"
+, $ 0 +, $ 3 4
1 1 *0(0
3% 1% %
1% % 3%
& 4
6+
7 4 4
$ $
7
( .#'/
8 75
.
! 8
9
! # ! + + : ; ' >( ; ' >( ;
$ < = ; ;
< = < = ;
: !! ' > # ; 4 & ! & ! ' /
4
< ; " ! $ $
7
= $ "
< A ! @
*0(0
!
=
, * @ ; 7 B 7 @ ; 7
+
?
B 7
B 7
B 07
B
7
B
7
B
7
3
1
%
% C
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1808/105/SH-02 bijlage 3
1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam bg01 bg02 bg03 bg04 bg05
Omschr. weg weg tuin tuin tuin
Bf 0,00 0,00 0,50 0,50 0,50
bg06 bg07 bg08 bg09
tuin tuin tuin tuin
0,50 0,50 0,50 0,50
Geomilieu V4.41
7-2-2019 08:16:49
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
Naam w01 w02 w03
1808/105/SH-02 bijlage 3
1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Leliestraat Leliestraat Binnenweg
Geomilieu V4.41
Type Verdeling Verdeling Verdeling
Hbron 0,75 0,75 0,75
Helling 0 0 0
Wegdek W0 W0 W0
Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
V(LV(D)) 60 30 30
V(LV(A)) 60 30 30
V(LV(N)) 60 30 30
Totaal aantal 200,00 200,00 200,00
%Int(D) 6,58 6,58 6,58
%Int(A) 3,78 3,78 3,78
%Int(N) 0,74 0,74 0,74
7-2-2019 08:18:17
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
Naam w01 w02 w03
1808/105/SH-02 bijlage 3
1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %LV(D) 94,00 94,00 94,00
%LV(A) 98,00 98,00 98,00
Geomilieu V4.41
%LV(N) 96,00 96,00 96,00
%MV(D) 5,70 5,70 5,70
%MV(A) 1,90 1,90 1,90
%MV(N) 3,80 3,80 3,80
%ZV(D) 0,30 0,30 0,30
%ZV(A) 0,10 0,10 0,10
%ZV(N) 0,20 0,20 0,20
Cpl False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5
7-2-2019 08:18:17
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:
Groepsreducties 1808/105/SH-02 - Leliestraat ong.
Groep
Reductie Dag 5,00 5,00 5,00
Binnenweg Leliestraat (30 km/uur) Lelliestraat (60 km/uur)
Geomilieu V4.41
Avond 5,00 5,00 5,00
Nacht 5,00 5,00 5,00
Sommatie Dag 5,00 5,00 5,00
1808/105/SH-02 bijlage 3
Avond 5,00 5,00 5,00
Nacht 5,00 5,00 5,00
7-2-2019 08:18:37
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1808/105/SH-02 bijlage 3
1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam g01 g02 g03 g04 g05
Omschr. plangebied plangebied Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
Hoogte 9,00 9,00 3,00 3,00 6,00
Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
Zwevend False False False False False
Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g06 g07 g08 g09 g10
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 6,00 6,00 3,00 3,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g11 g12 g13 g14 g15
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 3,00 6,00 6,00 3,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g16 g17 g18 g19 g20
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 6,00 3,00 3,00 6,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g21 g22 g23 g24 g25
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g26 g27 g28 g29 g30
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 3,00 6,00 6,00 6,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g31 g32 g33 g34 g35
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 3,00 3,00 3,00 3,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g36 g37 g38 g39 g40
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g41 g42 g43 g44 g45
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 6,00 6,00 3,00 3,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g46 g47 g48 g49 g50
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g51 g52 g53 g54 g55
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g56 g57 g58 g59 g60
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g61 g62 g63 g64 g65
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g66 g67
Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 6,00
0,00 0,00
Relatief Relatief
0 dB 0 dB
False False
0,80 0,80
Geomilieu V4.41
7-2-2019 08:18:58
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1808/105/SH-02 bijlage 3
1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam t01 t02 t03 t04 t05
Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
X 164616,97 164621,22 164614,22 164591,68 164582,71
Y 415261,34 415246,47 415238,59 415233,05 415236,88
t06 t07 t08 t09 t10
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
164579,71 164588,70 164607,24 164625,78 164629,09
415249,10 415258,27 415262,83 415228,18 415214,11
t11 t12 t13 t14 t15
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
164622,82 164603,35 164590,73 164588,24 164597,17
415204,67 415199,88 415204,31 415214,40 415224,31
t16
toetspunt
0,00
Relatief
1,50
4,50
7,50
--
--
--
Ja
164617,85
415229,40
Geomilieu V4.41
7-2-2019 08:19:12
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
Naam dr01 dr02 dr03
1808/105/SH-02 bijlage 3
1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. (hoofdgroep) Lijst van Obstakels, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. drempel drempel drempel
Geomilieu V4.41
7-2-2019 08:57:31
BIJLAGE 4:
Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
1808/105/SH-02 bijlage 4
BIJLAGE 5:
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1808/105/SH-02 bijlage 5
Resultatentabel 1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Binnenweg Ja
Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 19,2 20,5 21,5 21,0 22,7
Avond 16,1 17,4 18,3 17,8 19,5
Nacht 9,4 10,7 11,6 11,1 12,8
Lden 19,6 20,9 21,9 21,4 23,1
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
23,7 22,9 24,8 25,7 25,9
20,5 19,7 21,5 22,4 22,6
13,8 13,0 14,9 15,8 16,0
24,1 23,3 25,1 26,1 26,2
t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
28,0 28,5 26,1 28,0 28,4
24,7 25,2 22,8 24,7 25,1
18,1 18,6 16,2 18,1 18,5
28,4 28,8 26,4 28,3 28,7
t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
24,3 26,1 26,7 22,4 24,0
21,0 22,8 23,4 19,2 20,7
14,4 16,2 16,7 12,5 14,1
24,7 26,4 27,0 22,8 24,4
t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
24,8 2,4 4,0 1,2 2,2
21,5 -0,8 0,7 -2,2 -1,0
14,9 -7,5 -6,0 -8,8 -7,7
25,1 2,8 4,3 1,5 2,6
t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
3,6 -0,4 3,1 4,3 2,0
0,3 -3,7 -0,1 1,1 -1,4
-6,3 -10,4 -6,8 -5,6 -8,0
3,9 -0,1 3,5 4,7 2,3
t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
-0,2 4,1 -8,5 8,7 9,9
-3,9 0,5 -12,2 5,6 6,7
-10,3 -6,0 -18,6 -1,1 0,0
0,0 4,3 -8,3 9,1 10,3
t12_C
toetspunt
7,50
--
--
--
--
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.41
20-3-2019 09:55:38
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1808/105/SH-02 bijlage 5
Resultatentabel 1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Leliestraat (30 km/uur) Ja
Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 42,0 41,6 40,6 43,8 43,1
Avond 38,7 38,3 37,3 40,5 39,8
Nacht 32,1 31,7 30,6 33,9 33,2
Lden 42,4 42,0 40,9 44,2 43,5
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
41,8 45,3 44,3 42,8 46,6
38,5 42,0 40,9 39,4 43,2
31,9 35,4 34,3 32,8 36,6
42,1 45,7 44,6 43,1 46,9
t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
45,2 43,5 38,0 37,8 36,9
41,8 40,1 34,6 34,4 33,6
35,3 33,5 28,0 27,9 27,0
45,5 43,8 38,3 38,1 37,3
t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
30,9 31,7 31,5 25,1 27,1
27,6 28,3 28,2 21,9 23,8
21,0 21,7 21,6 15,2 17,2
31,2 32,0 31,9 25,5 27,4
t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
27,1 -----
23,8 -----
17,2 -----
27,4 -----
t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
---13,5 -12,2 -11,3
---17,2 -16,1 -15,3
---23,6 -22,4 -21,5
---13,3 -12,0 -11,2
t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
14,3 17,2 19,8 31,0 31,0
11,0 13,8 16,4 27,7 27,7
4,4 7,2 9,8 21,1 21,1
14,7 17,5 20,1 31,3 31,3
t12_C
toetspunt
7,50
31,1
27,8
21,2
31,5
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.41
20-3-2019 09:56:30
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1808/105/SH-02 bijlage 5
Resultatentabel 1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Lelliestraat (60 km/uur) Ja
Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 18,1 19,5 18,1 19,9 21,5
Avond 15,4 16,8 15,4 17,2 18,8
Nacht 8,4 9,9 8,5 10,2 11,8
Lden 18,7 20,1 18,7 20,5 22,1
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
20,4 25,2 24,0 22,5 25,7
17,7 22,5 21,3 19,8 23,0
10,7 15,6 14,4 12,9 16,1
21,0 25,8 24,6 23,1 26,3
t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
27,4 27,3 30,1 31,9 32,2
24,6 24,6 27,4 29,1 29,4
17,7 17,7 20,4 22,2 22,5
28,0 27,9 30,7 32,4 32,7
t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
29,3 31,2 31,6 28,5 30,3
26,7 28,5 28,9 25,8 27,6
19,7 21,6 22,0 18,8 20,6
29,9 31,8 32,2 29,1 30,9
t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
30,9 20,3 21,6 22,1 19,2
28,2 17,6 18,9 19,4 16,5
21,2 10,6 11,9 12,5 9,6
31,5 20,9 22,2 22,7 19,8
t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
20,5 20,7 19,3 20,5 19,6
17,8 18,0 16,7 17,8 17,0
10,9 11,0 9,7 10,8 10,0
21,1 21,3 19,9 21,1 20,2
t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
2,5 7,5 -4,3 3,5 8,3
-0,4 4,7 -7,3 0,6 5,4
-7,3 -2,2 -14,1 -6,2 -1,4
3,0 8,0 -3,8 4,0 8,8
t12_C
toetspunt
7,50
--
--
--
--
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.41
20-3-2019 09:56:36
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1808/105/SH-02 bijlage 5
Resultatentabel 1808/105/SH-02 - Leliestraat ong. versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee
Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 47,1 46,7 45,6 48,9 48,2
Avond 43,8 43,4 42,3 45,6 44,8
Nacht 37,2 36,8 35,7 39,0 38,2
Lden 47,4 47,0 46,0 49,2 48,5
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
46,9 50,4 49,4 47,9 51,7
43,6 47,0 46,0 44,5 48,3
37,0 40,5 39,4 37,9 41,7
47,3 50,7 49,7 48,2 52,0
t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
50,4 48,7 43,8 44,1 43,6
47,0 45,3 40,6 40,9 40,4
40,4 38,8 33,9 34,3 33,7
50,7 49,0 44,2 44,5 44,0
t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,7 40,0 40,2 35,8 37,6
35,7 37,0 37,2 32,9 34,7
28,9 30,2 30,4 26,0 27,9
39,2 40,5 40,7 36,3 38,1
t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
38,1 25,3 26,6 27,2 24,3
35,2 22,7 23,9 24,5 21,6
28,3 15,7 17,0 17,5 14,7
38,6 25,9 27,2 27,8 24,9
t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
25,6 25,7 24,4 25,6 24,7
22,9 23,0 21,8 22,9 22,0
15,9 16,1 14,8 15,9 15,1
26,2 26,3 25,0 26,2 25,3
t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
19,8 22,8 24,8 36,0 36,0
16,4 19,5 21,5 32,7 32,7
9,8 12,9 14,9 26,1 26,1
20,1 23,2 25,2 36,4 36,4
t12_C
toetspunt
7,50
36,1
32,8
26,2
36,5
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.41
20-3-2019 09:56:43