Document · PDF

BP Kamersche Hoef Heeswijk-Dinther - TOE Bijlage 1 Verkeersonderzoek

Raadsvergadering 26 september 2024, gemeente BernhezeBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Kamersche Hoef, Heeswijk-Dinther19.531 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Notitie / Memo

HaskoningDHV Nederland B.V. Mobility & Infrastructure

Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Goedgekeurd door:

Kees Vogels Anneke Merkx, Mathijs Huisman 15 november 2021 Gijs Korthals Altes BH8703_MI_NT_2111150914 Projectgerelateerd Anneke Merkx

Onderwerp:

Ontsluiting Heeswijkse Akker en Kamersche hoef te Heeswijk Dinther

Aan de westzijde van de kern Heeswijk Dinther, net buiten de bebouwde komgrens, zijn een tweetal woningbouwlocaties voorzien, zie figuur 1. Op de locatie Kamersche Hoef worden circa 115 woningen gerealiseerd en op de locatie Heeswijkse Akker circa 70 woningen. De gemeente Bernheze wil inzicht in de bereikbaarheid van de woningen en de verkeerskundige impact die de (extra) verkeersgeneratie heeft op het huidige verkeersnetwerk van Heeswijk Dinther.

Figuur 1: Locatie Kamersche Hoef en Heeswijkse Akker

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

1/31

Huidige verkeerssituatie

Korte weergave toevoegingen/aanpassingen verkeersmodel Om de verkeerskundige effecten van de woningbouwontwikkelingen inzichtelijk te maken, is gebruik gemaakt van het verkeersmodel BBMA 1. Voor de doorrekening is het regionaal submodel van Noordoost-Brabant (BBMA) gehanteerd. Voor de berekeningen met het verkeersmodel zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: - BBMA model toekomstjaar 2030. Hiervoor is gekozen omdat deze intensiteiten beste passen bij de huidige situatie (2021). Daarnaast ontbreekt in het basisjaar (2015) de aansluiting Hulsakker, welke een belangrijke toegangsweg is vanaf de N279 naar Heeswijk Dinther; - Om de effecten van de maatregelen in beeld te kunnen brengen, is het BBMA model uitgebreid met een aantal wegen, zoals weergegeven in figuur 2. De roodgekleurde wegen in de figuur zijn toegevoegd aan het verkeersmodel. Na toevoegen van de wegen is het model opnieuw toegedeeld. - Na de toedeling zijn de intensiteiten op de wegen rondom de woonwijken vergeleken met tellingen, ontvangen van de gemeente Bernheze. Hierbij bleek dat de intensiteiten op de D. Boutkanstraat te hoog waren (ca. 2.600 mvt/etmaal) ten opzichte van de recente tellingen (500 mvt/etmaal). Daarom is besloten om modelmatig de snelheid op deze weg te verlagen naar 20 km/h.

Met het toepassen van deze maatregel wordt bereikt dat enkel bestemmingsverkeer gebruik maakt van deze verbinding, wat in de praktijk ook het geval is. Na de toedeling zijn zowel de intensiteiten van de Dr. Boutkanstraat als de omliggende wegen passend bij de gehouden tellingen. Dit wordt dan ook als uitgangspunt (referentievariant) gebruikt voor deze studie.

Figuur 2 Overzichtskaart: toevoegingen aan verkeersmodel BBMA (in rood)

In figuur 3 is een weergave opgenomen van het verkeersmodel, toekomstjaar 2030 (excl. ontwikkeling Kamersche Hoef en Heeswijkse Akker) in motorvoertuigen per etmaal. Dit betreft de referentiesituatie voor deze studie. De volledige plot is opgenomen in bijlage 1. Waarneembaar is dat van de Baron van Bogaerdelaan ca. 7.500 mvt/etmaal gebruik maken. De Abdijstraat verwerkt per etmaal ca. 6.300 1

BrabantBrede ModelAanpak (provincie Noord-Brabant)

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

2/31

mvt/etmaal. Zichtbaar is dat de Veldstraat tussen de Herpersteeg en Dr. Boutkanstraat ca. 2.100 mvt/etmaal verwerkt, de Veldstraat tussen de Abdijstraat en Dr. Boutkanstraat 2.350 mvt/etmaal en de Herpersteeg ca. 950 mvt/etmaal. De Veldstraat betreft een erftoegangsweg met een breedte van ca. 4,10 meter. Daarnaast is de Veldstraat een fietsroute voor scholieren, intensiteiten van 2.350 mvt/etmaal zijn voor dergelijke wegen aan de hoge kant. Let wel, de avondspits is maatgevend (zie bijlage 1). In de avondspits maken ca. 380 mvt/2 uur gebruik van de Veldstraat, dus 190 mvt/uur, ca. 3 voertuigen per minuut. In de Dr. Boutkanstraat is waarneembaar dat op het noordelijk deel minder verkeer rijdt dan op het zuidelijk deel. Dit heeft te maken met een zoneaansluiting in het verkeersmodel. Verkeer vertrekt en komt aan in het midden van deze straat, waardoor deze tweedeling ontstaat.

Figuur 3: Intensiteiten in mvt/etmaal, referentiesituatie toekomstjaar 2030

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

3/31

Uitgangspunten

De bouw van de twee nieuwe woonwijken gaat extra verkeer genereren. Hierbij is het van belang dit verkeer te verleiden gebruik te maken van de wegen die daarvoor het meest geschikt zijn. Dit kan zijn door de inrichting en/of aanleg van nieuwe wegen of het nemen van maatregelen om een route te ontmoedigen of bevorderen. Hiervoor zijn diverse varianten mogelijk. Om te kunnen toetsen welke variant het meest geschikt is, zijn uitgangspunten en een toetsingskader opgesteld. Ten aanzien van de bouw van de twee woonwijken, hanteert de gemeente Bernheze de volgende uitgangspunten: 1. Geen verkeerstoename op de Abdijstraat, Dr. Boutkanstraat en Veldstraat ten opzichte van de referentiesituatie. Hierbij een marge genomen van 5%. In de huidige situatie (referentiesituatie) zijn de intensiteiten op de Abdijstraat al hoger dan het toetsingskader toestaat. Voor de Dr. Boutkanstraat en Veldstraat geldt dat dit smalle wegen zijn. Voor deze drie wegen geldt dat een verkeerstoename als gevolg van de woningbouw niet wenselijk is. De variantberekeningen zijn uitgevoerd met het verkeersmodel. Omdat het hier gaat om een berekening (voorspelling) heeft de gemeente Bernheze ervoor gekozen een marge van 5% aan te houden. 2. De intensiteiten op de geselecteerde wegen mogen niet hoger zijn dan het toetsingskader.

Binnen het toetsingskader wordt onderscheid gemaakt tussen wegen binnen- en buiten de bebouwde kom (zie tabel 1). Daarnaast wordt gekeken naar de maximum snelheid en de functie van de weg. a. Stroomfunctie: het snel verwerken van het doorgaande verkeer. b. Ontsluitingsfunctie: het bereikbaar maken van wijken en gebieden. Op deze wegen vindt uitwisseling plaats van verkeer en verbinden stroomwegen met verblijfsgebieden. c. Verblijfsfunctie: het toegankelijk maken van gebieden waar de verblijfsfunctie centraal staat. Toetsingskader

Binnen bebouwde kom

Buiten bebouwde kom

Wegtype

Maximum snelheid

Intensiteit (mvt/etmaal)

Erftoegangsweg – verblijfsfunctie

30 km/h

< 4.000

Erftoegangsweg – ontsluitingsfunctie

30 km/h

4.000 – 6.000

Gebiedsontsluitingsweg

50 km/h

6.000 – 15.000

Erftoegangsweg – verblijfsfunctie

60 km/h

< 4.000

Erftoegangsweg – ontsluitingsfunctie

60 km/h

4.000 – 6.000

Gebiedsontsluitingsweg

80 km/h

6.000 – 20.000

Tabel 1: Intensiteiten per wegcategorie

De wegcategorisering is gebaseerd op het ‘Duurzaam mobiliteitsplan Bernheze (2016-2022). Hierin is voor Heeswijk Dinther wegcategorisering opgenomen conform figuur 4.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

4/31

Figuur 4: Wegcategorisering Heeswijk Dinther conform 'Duurzaam mobiliteitsplan Bernheze (2016-2022)'

Toetsingskader

Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal)

1. Gouverneursweg

4.000 – 6.000

2. Hoofdstraat (Veldstraat – Dr. Boutkanstraat)

4.000 – 6.000

3. Hoofdstraat (Dr. Boutkanstraat – Baron van Bogaerdelaan)

4.000 – 6.000

4. Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat)

4.000 – 6.000

5. Veldstraat (Herpersteeg-Fokkershoek)*

< 2.500

6a. Veldstraat (Herpersteeg-Kamersche Hoef)* 6b. Veldstraat (tussen aansluitingen Kamersche Hoef)* 6c. Veldstraat (Kamersche Hoef-Dr. Boutkanstraat)*

< 2.500

7. Veldstraat (Molenberg-Abdijstraat)

4.000 – 6.000

8. Lariestraat

4.000 – 6.000

9. Baron van Bogaerdelaan**

6.000 – 15.000

10. Dr. Boutkanstraat* 11. Abdijstraat 12. Zijlstraat

< 2.500 4.000 – 6.000 < 4.000

* In verband met de beperkte wegbreedte (ca. 4,10 meter) is voor de Veldstraat en Dr. Boutkanstraat een afwijkende intensiteit opgenomen. ** De Baron van Bogaerdelaan is de ontsluitingsweg tussen Heeswijk Dinther en de N279. Buiten de bebouwde kom is de rijbaan 6,5 meter breed en voorzien van vrijliggende fietspaden. Ondanks dat de maximum snelheid 60 km/h is, is er door de gemeente Bernheze voor gekozen de maximaal toegestane intensiteiten aan te laten sluiten bij een GOW binnen de bebouwde kom.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

5/31

De Dr. Boutkanstraat is een weg is waar enkel bestemmingsverkeer komt. Om die reden zijn de intensiteiten komende uit het verkeersmodel van de gehele weg bij elkaar opgeteld voordat deze getoetst zijn aan het toetsingskader. Naast de omliggende straten van het woningbouwplan, zijn ook de Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat) en de Zijlstraat opgenomen in het overzicht. Door de opname van deze wegen, is in beeld gebracht of de varianten invloed hebben op de routing van het verkeer tussen het westen van Heeswijk Dinther en het centrum van het dorp.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

6/31

Toename verkeersintensiteiten door woningbouwlocaties

De bouw van nieuwe woningen levert een aanvullende verkeersgeneratie op. De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd om de verkeersgeneratie in het verkeersmodel te bepalen: • Kamersche Hoef en Heeswijkse Akker liggen in de rest bebouwde kom, de verkeersgeneratie is overgenomen van vergelijkbare zones. • De verkeersgeneratie is bepaald door de verkeersgeneratie en -relaties (per woningaantal) over te nemen van naastgelegen wijken/zones. Dit heeft geresulteerd in een verkeersgeneratie van ca. 790 motorvoertuigen per etmaal voor Kamersche Hoef en 480 motorvoertuigen per etmaal voor Heeswijkse Akker. • De wijken liggen binnen de bebouwde kom en het verkeersmodel baseert de verkeersgeneratie op de richtlijnen van het CROW. De wijken worden beiden aangesloten op de bestaande verkeersstructuur, zoals aangegeven in figuur 5. De woningen in de wijk Kamersche Hoef worden met behulp van een tweetal aansluitingen ontsloten op de Veldstraat. De woningen in de wijk Heeswijkse Akker worden tevens ontsloten op de Veldstraat.

Figuur 5 Beoogde ontsluitingen Kamersche Hoef en Heeswijkse Akker

Verkeerskundige effecten als gevolg van woningbouw exclusief aanvullende maatregelen In het verkeersmodel is een toedeling uitgevoerd met ontwikkeling van de wijken Kamersche Hoef en Heeswijkse Akker (maar zonder aanvullende maatregelen); deze toedeling noemen wij de basissituatie. In bijlage 2 is een intensiteitenplot (mvt/etmaal) van de basissituatie weergegeven. In figuur 6 is ingezoomd op de verschilplot van de basissituatie ten opzichte van de referentiesituatie. In bijlage 3 is de gehele verschilplot (mvt/etmaal) opgenomen. Voor de Hoofdstraat 2 geldt dat er geen verkeerstoename is tussen de basissituatie en referentiesituatie. De Veldstraat kent een forse toename als gevolg van de realisatie van de woonwijken. Op het gedeelte Veldstraat tussen de Molenberg en de Abdijstraat is een toename waarneembaar van 960 mvt/etmaal.

2 In de verschilplot is een rode kleur zichtbaar op de Hoofdstraat en een groene kleur op de Veldstraat tussen de Herpersteeg en Dr. Boutkanstraat. Door de toevoeging van de woonwijken in het verkeersmodel, is een aanpassing gedaan aan de wegen in het verkeersmodel. De Hoofdstraat en Veldstraat (tussen Herpersteeg en Dr. Boutkanstraat) zijn geknipt om de nieuwe aansluitingen modelmatig te kunnen realiseren. Dat heeft invloed op de visualisatie van de vergelijking en resulteert erin dat bij deze verschilplot de rode en groene balken zichtbaar zijn.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

7/31

Het verkeer van/naar Kamersche Hoef en Heeswijkse Akker wikkelt zich af via de Veldstraat, voornamelijk in oostelijke richting. Zichtbaar is dat wanneer de woonwijken gebouwd worden, maar er geen aanpassingen aan het wegennet worden gedaan, de intensiteiten op alle wegen in en om Heeswijk Dinther in meer of mindere mate toenemen.

Figuur 6 Verschilplot basissituatie ten opzichte van referentiesituatie

Figuur 7 Locaties intensiteitentabel

Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal)

Basissituatie (excl. ToetsingsReferentie% toename aanvullende Verschil kader situatie /afname maatregelen) (mvt/etmaal)

Score o.b.v toetsingskader

1. Gouverneursweg

3.580

3.662

+82

2,3%

4.000 – 6.000

2. Hoofdstraat (Veldstraat – Dr. Boutkanstraat)

2.326

2.319

-7

-0,3%

4.000 – 6.000

3. Hoofdstraat (Dr. Boutkanstraat – Baron van Bogaerdelaan)

3.280

0,0%

4.000 – 6.000

4. Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat)

4.712

4.947

+235

5,0%

4.000 – 6.000

5. Veldstraat (Herpersteeg-Fokkershoek)

1.254

1.343

+89

7,1%

< 2.500

+7,1%

6a. Veldstraat (Herpersteeg-Kamersche Hoef)

2.080

2.360

+280

13,5%

< 2.500

+13,5%

6b. Veldstraat (tussen aansluitingen Kamersche Hoef)

2.080

2.610

+530

25,5%

< 2.500

+25,5%

6c. Veldstraat (Kamersche Hoef-Dr. Boutkanstraat)

2.080

3.040

+960

46,2%

< 2.500

+46,2%

7. Veldstraat (Molenberg-Abdijstraat)

2.350

3.310

+960

40,9%

4.000 – 6.000

+40,9%

8. Lariestraat

1.703

1.692

-11

-0,6%

4.000 – 6.000

9. Baron van Bogaerdelaan

7.458

7.926

+468

10. Dr. Boutkanstraat

1.130

0,0%

< 2.500

0,0%

11. Abdijstraat

6.290

7.010

+720

11,4%

4.000 – 6.000

+11,4%

12. Zijlstraat

2.700

2.821

+121

4,5%

< 4.000

15 november 2021

6,3% 6.000 – 15.000

BH8703_MI_NT_2111150914

8/31

De grootste intensiteitstoenamen concentreren zich op de Abdijstraat, Veldstraat in oost-westrichting en Baron van Bogaerdelaan in noord-zuidrichting. De verkeersintensiteiten nemen met ongeveer 500 tot 700 motorvoertuigen per etmaal toe op de Abdijstraat en Baron van Bogaerdelaan. Op de Veldstraat nemen de verkeersintensiteiten met circa 900 motorvoertuigen per etmaal toe als gevolg van de woningbouwontwikkelingen. Op de Hoofdstraat tussen de Dr. Boutkanstraat en Veldstraat is geen sprake van een verkeerstoename, de intensiteiten op dit wegvak blijven nagenoeg gelijk. In het toetsingskader is opgenomen dat de intensiteiten op de Abdijstraat maximaal 6.000 mvt/etmaal mogen bedragen. Echter is zichtbaar dat deze intensiteiten in de referentiesituatie al overschreden worden. De hoge intensiteiten laten zien dat een extra toename als gevolg van de woningbouw niet wenselijk is. Daarnaast is in het toetsingskader opgenomen dat er als gevolg van de woningbouw geen verkeerstoename mag plaatsvinden op de Veldstraat, Dr. Boutkanstraat en Abdijstraat. Op basis van de basissituatie kan gesteld worden dat het niet wenselijk is de woonwijken te realiseren zonder dat aanvullende maatregelen genomen worden op het wegennet.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

9/31

Varianten ontsluiting woningbouwlocaties

De ontwikkeling van woningbouwlocaties leidt tot grote toenamen in verkeersintensiteiten op de Veldstraat, welke niet is ingericht om grote stromen verkeer te kunnen verwerken. Gelet op de beschikbare ruimte, is het toegankelijk maken van de weg (verbreding) niet mogelijk. Om deze reden zijn een viertal varianten ontwikkeld met aanvullende maatregelen voor het weren van doorgaand verkeer en beperken van de intensiteitstoename op ongewenste locaties. Beschrijving varianten Er zijn een viertal varianten doorgerekend met het verkeersmodel: 1. Afsluiten Veldstraat tussen Dr. Boutkanstraat en Herpersteeg, tussen de twee nieuwe aansluitingen van Kamersche Hoef; 2. Toevoegen nieuwe erftoegangsweg (30 km/h) Heeswijkse Akker, deze weg sluit aan op de Hoofdstraat en Veldstraat; 3. Afsluiten Veldstraat tussen Dr. Boutkanstraat en Herpersteeg, tussen de twee nieuwe aansluitingen van Kamersche Hoef, en toevoegen nieuwe erftoegangsweg door Heeswijkse Akker. 4. Afsluiten Veldstraat tussen nieuwe erftoegangsweg Kamersche Hoef en Dr. Boutkanstraat en toevoegen nieuwe erftoegangsweg door Heeswijkse Akker. In figuur 8 zijn de varianten schematisch weergegeven. De verkeerskundige effecten van de varianten zijn onderstaand beschreven. De varianten zijn vergeleken met de referentiesituatie (excl. woningbouwontwikkelingen, excl.

aanvullende maatregelen) om inzichtelijk te maken in hoeverre er sprake is van intensiteitsverschuivingen en wat de impact van de woningbouw op het wegennet is bij de betreffende variant.

Variant 1: Afsluiten Veldstraat

Variant 2: Toevoegen nieuwe verbinding Heeswijkse Akker

Variant 3: Toevoegen nieuwe verbinding Heeswijkse Akker + Afsluiten Veldstraat

Variant 4: Toevoegen nieuwe verbinding Heeswijkse Akker + Afsluiten Veldstraat

Figuur 8 Varianten

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

10/31

4.1

Variant 1: Afsluiten Veldstraat tussen Dr. Boutkanstraat en Herpersteeg, tussen de twee nieuwe aansluitingen van Kamersche Hoef

Bij deze variant wordt een knip toegepast op de Veldstraat tussen de Dr. Boutkanstraat en Herpersteeg, tussen de twee nieuwe aansluitingen van Kamersche Hoef, met als hoofddoel geen verkeerstoename op de Abdijstraat als gevolg van de woningbouw. In figuur 9 en bijlage 4 is een plot van de intensiteiten (mvt/etmaal) opgenomen van variant 1 evenals de verschilplot (etmaal) ten opzichte van de referentiesituatie.

Figuur 9 Verschilplot variant 1 vs. Referentiesituatie Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal)

% Score o.b.v Toetsingskader toename toetsings(mvt/etmaal) /afname kader

Referentie situatie

Variant 1

1. Gouverneursweg

3.580

3.342

-238

-6,6%

4.000 – 6.000

2. Hoofdstraat (Veldstraat – Dr. Boutkanstraat)

2.326

3.035

+709

30,5%

4.000 – 6.000

3. Hoofdstraat (Dr. Boutkanstraat – Baron van Bogaerdelaan)

3.280

3.960

+680

20,7%

4.000 – 6.000

4. Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat)

4.712

5.612

+900

19,1%

4.000 – 6.000

5. Veldstraat (HerpersteegFokkershoek)

1.254

314

-940

-75,0%

< 2.500

-75,0%

6a. Veldstraat (HerpersteegKamersche Hoef)

2.080

530

-1.550

-74,5%

< 2.500

-74,5%

6b. Veldstraat (tussen aansluitingen Kamersche Hoef)

2.080

-2.080

-100,0%

< 2.500

-100,0%

6c. Veldstraat (Kamersche HoefDr. Boutkanstraat)

2.080

1.110

-970

-46,6%

< 2.500

-46,6%

7. Veldstraat (MolenbergAbdijstraat)

2.350

1.560

-790

-33,6%

4.000 – 6.000

-33,6%

8. Lariestraat

1.703

2.603

+900

52,8%

4.000 – 6.000

9. Baron van Bogaerdelaan

7.458

8.064

+606

8,1%

6.000 – 15.000

10. Dr. Boutkanstraat

1.130

< 2.500

11. Abdijstraat

6.290

7.110

+820

13,0%

4.000 – 6.000

12. Zijlstraat

2.700

2.106

-594

-22,0%

< 4.000

15 november 2021

Verschil

0% +13.0%

BH8703_MI_NT_2111150914

11/31

De verschilplot toont duidelijk een afname van verkeer op de Veldstraat. De intensiteitsafnamen variëren tussen de ca. 800 motorvoertuigen per etmaal richting Abdijstraat en 2.000 motorvoertuigen per etmaal ter hoogte van de knip. Het verkeer maakt in plaats van de Veldstraat nu veelal gebruik van de Hoofdstraat of Lariestraat als alternatieve verbindingen. De intensiteiten op de Hoofdstraat nemen toe met ca. 700 motorvoertuigen per etmaal, terwijl de intensiteiten op de Lariestraat met ruim 900 motorvoertuigen per etmaal toenemen. Daarnaast valt op dat er ook sprake is van een intensiteitstoename van ca. 140 motorvoertuigen per etmaal op de N279. Vermoedelijk is deze toename het gevolg van doorgaand verkeer dat nu via de N279 rijdt en de kern van Heeswijk Dinther vermijdt. Op de Veldstraat is sprake van een afname van ca. 800 motorvoertuigen per etmaal (MolenbergAbdijstraat), omdat deze verbinding nu niet meer wordt gebruikt door doorgaand verkeer. Op de Abdijstraat is een toename van intensiteit waarneembaar van ca. 800 motorvoertuigen per etmaal ten opzichte van de referentiesituatie. Echter is op basis van het toetsingskader een verkeerstoename op de Abdijstraat ten opzichte van de referentiesituatie niet wenselijk. Variant 1 laat op de Abdijstraat wel een verkeerstoename zien en scoort op dit punt negatief.

Wat ook zichtbaar is, is dat er een beperkt aandeel doorgaand verkeer waarneembaar is op de erftoegangsweg in Kamersche Hoef (ca. 400 mvt/etmaal, variant 1 t.o.v. basissituatie). Dit kan zowel verkeer zijn met een herkomst/bestemming in de wijk Heeswijkse Akker als overig verkeer met een verder gelegen herkomst of bestemming. Samengevat is het toepassen van een knip op de Veldstraat een effectieve maatregel voor het verminderen van doorgaand verkeer over de Veldstraat. Dit verkeer verplaatst zich naar de Hoofdstraat en Lariestraat. Voor de Hoofdstraat geldt ook een toename aan verkeer naar ca. 5.600 mvt/etmaal ten oosten van de Abdijstraat. Dit gedeelte wordt momenteel heringericht waarbij een prominentere plaats voor de fiets gerealiseerd wordt. Motorvoertuigen blijven welkom op dit gedeelte van de Hoofdstraat, maar krijgen een ondergeschikte positie. Op de Hoofdstraat is voldoende restcapaciteit aanwezig om deze intensiteiten te verwerken.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

12/31

4.2

Variant 2: Toevoegen nieuwe verbinding Heeswijkse Akker

Bij deze variant wordt een nieuwe verbinding (erftoegangsweg 30 km/h) toegevoegd om de Heeswijkse Akker ook te ontsluiten op de Hoofdstraat. Het doel van deze variant is om een geen verkeerstoename op de Veldstraat en de Abdijstraat als gevolg van de woningbouw en het gebruik van de Hoofdstraat aan te moedigen; op de Hoofdstraat is voldoende restcapaciteit aanwezig. In figuur 10 en bijlage 5 is een plot van de intensiteiten (mvt/etmaal) opgenomen van variant 2 evenals de verschilplot (etmaal) ten opzichte van de referentiesituatie.

Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal)

Referentie situatie

Figuur 10 Verschilplot variant 2 vs. Referentiesituatie

Variant 2

% Score o.b.v Toetsingskader toename toetsings(mvt/etmaal) /afname kader

Verschil

1. Gouverneursweg

3.580

3.658

+78

2,2%

4.000 – 6.000

2. Hoofdstraat (Veldstraat – nieuwe verbinding)

2.326

2.322

-4

-0,2%

4.000 – 6.000

2a. Hoofdstraat (nieuwe verbinding – Dr. Boutkanstraat

2.326

2.510

+184

7,9%

4.000 – 6.000

3. Hoofdstraat (Dr. Boutkanstraat – Baron van Bogaerdelaan)

3.280

3.470

+190

5,8%

4.000 – 6.000

4. Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat)

4.712

4.937

+225

4,8%

4.000 – 6.000

5. Veldstraat (HerpersteegFokkershoek)

1.254

1.336

+82

6,5%

< 2.500

+6,5%

6a. Veldstraat (HerpersteegKamersche Hoef)

2.080

2.350

+270

13,0%

< 2.500

+13,0%

6b. Veldstraat (tussen aansluitingen Kamersche Hoef)

2.080

2.410

+330

15,9%

< 2.500

+15,9%

6c. Veldstraat (Kamersche Hoef-Dr. Boutkanstraat)

2.080

2.850

+770

37,0%

< 2.500

+37,0%

7. Veldstraat (Molenberg-Abdijstraat)

2.350

3.310

+960

40,9%

4.000 – 6.000

+40,9%

8. Lariestraat

1.703

1.692

-11

-0,6%

4.000 – 6.000

9. Baron van Bogaerdelaan

7.458

7.935

+477

6,4%

6.000 – 15.000

10. Dr. Boutkanstraat

1.130

< 2.500

11. Abdijstraat

6.290

6.820

+530

8,4%

4.000 – 6.000

+8,4%

12. Zijlstraat

2.700

2.823

+123

4,6%

< 4.000

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

13/31

De nieuwe verbinding heeft na toedeling met het verkeersmodel een intensiteit van circa 200 motorvoertuigen per etmaal en wordt door ongeveer de helft van de verplaatsingen door wijkbewoners gebruikt. Evengoed zijn dit erg lage intensiteiten en leidt de aanleg van deze verbindingsweg slechts lokaal tot zeer geringe verschuivingen in intensiteiten. De verklaring voor het minimale gebruik van de nieuwe verbinding ligt in de beschikbare (en betere) alternatieven via de Abdijstraat die reeds al voorradig is en de verkeersrelaties die veelal in oost-westrichting lopen. Modelmatig gezien wordt de nieuwe verbinding niet gebruikt, omdat er betere/snellere alternatieven (routes) zijn voor de grote relaties in het verkeersmodel. Belangrijke kanttekening is dat het model “alwetend” is en de routes met de minste weerstand (beste reistijd, hoogste snelheid) zal prioriteren over routes met meer weerstand. Samengevat kan gesteld worden dat het modelmatige ‘nut’ van deze verbinding nihil is. Daarnaast is de gehele woonwijk modelmatig gezien aangehaakt op één kruispunt, terwijl de woningen in werkelijkheid over de wijk verspreid liggen, waardoor al het verkeer uit de wijk op eenzelfde manier worden toegedeeld. De verkeersintensiteiten zullen in de praktijk naar verwachting hoger zijn, ook vanwege de verspreiding van de woningen over de wijk.

Desalniettemin zal ook in de praktijk blijven gelden dat de nieuwe verbinding minder gebruikt zal worden dan de andere aansluitingen. Zodoende geldt dat zonder aanpassing (ontmoediging) van andere verbindingen het toevoegen van een nieuwe verbinding van de Heeswijkse Akker op de Hoofdstraat weinig effecten zal hebben. Uiteraard is het toevoegen van de verbinding voor de robuustheid van het wegennet, de bereikbaarheid van de wijk en voor hulpdiensten positief. De nieuwe verbinding veroorzaakt nauwelijks verschuivingen in intensiteiten ten opzichte van de basissituatie, de situatie met toevoeging van de woonwijken maar zonder aanvullende maatregelen (zie bijlage 5). Met de realisatie van deze variant concentreren de grootste intensiteitstoenamen zich ten opzichte van de referentievariant op de Abdijstraat, Veldstraat in oost-westrichting en Baron van Bogaerdelaan in noord-zuidrichting. Na realisatie van variant 2 nemen de intensiteiten op de Veldstraat en Abdijstraat te veel toe ten opzichte van de referentiesituatie waardoor op deze punten niet voldaan wordt aan het toetsingskader.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

14/31

4.3

Variant 3: Afsluiten Veldstraat tussen Dr. Boutkanstraat, tussen de twee nieuwe aansluitingen van Kamersche Hoef, en Herpersteeg en toevoegen nieuwe verbinding Heeswijkse Akker.

Bij deze variant wordt een knip toegepast op de Veldstraat tussen de Dr. Boutkanstraat en Herpersteeg, tussen de twee nieuwe aansluitingen van Kamersche Hoef, en een nieuwe verbinding (erftoegangsweg 30 km/h) toegevoegd om Heeswijkse Akker ook te ontsluiten op de Hoofdstraat. Het doel van deze variant is een geen verkeerstoename op de Abdijstraat als gevolg van de woningbouw en het verkeer te verleiden om gebruik te maken van de Hoofdstraat. In figuur 11 en bijlage 6 is een plot van de intensiteiten (mvt/etmaal) opgenomen van variant 3 evenals de verschilplot (etmaal) ten opzichte van de referentiesituatie.

Figuur 11 Verschilplot variant 3 vs. referentiesituatie

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

15/31

Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal)

Referentie situatie

Variant 3

% Score o.b.v Toetsingskader toename toetsings(mvt/etmaal) /afname kader

Verschil

1. Gouverneursweg

3.580

3.331

-249

-7,0%

4.000 – 6.000

2. Hoofdstraat (Veldstraat – nieuwe verbinding)

2.326

3.024

+698

30,0%

4.000 – 6.000

2a. Hoofdstraat (nieuwe verbinding – Dr. Boutkanstraat

2.326

3.430

+1.104

47,5%

4.000 – 6.000

3. Hoofdstraat (Dr. Boutkanstraat – Baron van Bogaerdelaan)

3.280

4.350

+1.070

32,6%

4.000 – 6.000

4. Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat)

4.712

5.625

+913

19,4%

4.000 – 6.000

5. Veldstraat (HerpersteegFokkershoek)

1.254

307

-947

-75,5%

< 2.500

-75,5%

6a. Veldstraat (HerpersteegKamersche Hoef)

2.080

580

-1.500

-72,1%

< 2.500

-72,1%

6b. Veldstraat (tussen aansluitingen Kamersche Hoef)

2.080

-2.080 -100,0%

< 2.500

-100,0%

6c. Veldstraat (Kamersche Hoef-Dr. Boutkanstraat)

2.080

810

-1.270

-61,1%

< 2.500

-61,1%

7. Veldstraat (Molenberg-Abdijstraat)

2.350

1.260

-1.090

-46,4%

4.000 – 6.000

-46,4%

8. Lariestraat

1.703

2.533

+830

48,7%

4.000 – 6.000

9. Baron van Bogaerdelaan

7.458

8.088

+630

8,4%

6.000 – 15.000

10. Dr. Boutkanstraat

1.130

< 2.500

11. Abdijstraat

6.290

6.750

+460

7,3%

4.000 – 6.000

+7,3%

12. Zijlstraat

2.700

2.097

-603

-22,3%

< 4.000

De effecten van variant 3 zijn vergelijkbaar met variant 1, omdat het toevoegen van de verbinding bij de Heeswijkse Akker een beperkt effect heeft. De waargenomen effecten zijn dus grotendeels het gevolg van de knip op de Veldstraat. Modelmatig gezien wordt de nieuwe verbinding niet gebruikt, omdat er betere/snellere alternatieven (routes) zijn voor de grote relaties in het verkeersmodel. Belangrijke kanttekening is dat het model “alwetend” is en de routes met de minste weerstand (beste reistijd, hoogste snelheid) zal prioriteren over routes met meer weerstand. Samengevat kan gesteld worden dat het modelmatige ‘nut’ van deze verbinding nihil is. Daarnaast is de gehele woonwijk modelmatig gezien aangehaakt op één kruispunt, terwijl de woningen in werkelijkheid over de wijk verspreid liggen, waardoor al het verkeer uit de wijk op eenzelfde manier worden toegedeeld. De verkeersintensiteiten zullen in de praktijk naar verwachting hoger zijn, ook vanwege de verspreiding van de woningen over de wijk. Desalniettemin zal ook in de praktijk blijven gelden dat de nieuwe verbinding minder gebruikt zal worden dan de andere aansluitingen. Wat wel waarneembaar is, is dat het aanbrengen van een knip op de Veldstraat een nog positiever effect heeft op de Abdijstraat als naast het toepassen van een knip ook een verbinding door Heeswijkse Akker wordt aangelegd.

Echter voldoen de intensiteiten alsnog niet aan het toetsingskader, ten opzichte van de referentiesituatie is de toename op de Abdijstraat te hoog. Samengevat is het toepassen van een knip op de Veldstraat in combinatie met een zuidelijke ontsluiting van Heeswijkse Akker op de Hoofdstraat een effectieve maatregel voor het verminderen van doorgaand

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

16/31

verkeer door de kern van Heeswijk Dinther. Echter voldoet de variant niet aan het uitgangspunt dat er geen verkeerstoename (met marge van 5%) mag zijn op de Abdijstraat.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

17/31

4.4

Variant 4: Afsluiten Veldstraat tussen de nieuwe erftoegangsweg Kamersche Hoef en Dr. Boutkanstraat en toevoegen nieuwe verbinding Heeswijkse Akker.

Bij deze variant wordt een knip toegepast op de Veldstraat tussen de meest oostelijke verbindingsweg van Kamersche Hoef en de Dr. Boutkanstraat en een nieuwe verbinding (erftoegangsweg 30 km/h) toegevoegd om Heeswijkse Akker ook te ontsluiten op de Hoofdstraat. Het doel van deze variant is een geen verkeerstoename op de Veldstraat en Abdijstraat als gevolg van de woningbouw en het verkeer te verleiden om gebruik te maken van de Hoofdstraat. In figuur 12 en bijlage 7 is een plot van de intensiteiten (mvt/etmaal) opgenomen van variant 4 evenals de verschilplot (etmaal) ten opzichte van de referentiesituatie.

Figuur 12 Verschilplot variant 4 vs. Referentiesituatie

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

18/31

Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal)

Referentie situatie

Variant 4

% Score o.b.v Toetsingskader toename toetsings(mvt/etmaal) /afname kader

Verschil

1. Gouverneursweg

3.580

3.254

-326

-9,1%

4.000 – 6.000

2. Hoofdstraat (Veldstraat – nieuwe verbinding)

2.326

3.071

+745

32,0%

4.000 – 6.000

2a. Hoofdstraat (nieuwe verbinding – Dr. Boutkanstraat

2.326

4.020

+1.694

72,8%

4.000 – 6.000

3. Hoofdstraat (Dr. Boutkanstraat – Baron van Bogaerdelaan)

3.280

4.900

+1.620

49,4%

4.000 – 6.000

4. Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat)

4.712

5.656

+944

20,0%

4.000 – 6.000

5. Veldstraat (HerpersteegFokkershoek)

1.254

183

-1.071

-85,4%

< 2.500

-85,4%

6a. Veldstraat (HerpersteegKamersche Hoef)

2.080

-2.030

-97,6%

< 2.500

-97,6%

6b. Veldstraat (tussen aansluitingen Kamersche Hoef)

2.080

290

-1.790

-86,1%

< 2.500

-86,1%

6c. Veldstraat (Kamersche Hoef-Dr. Boutkanstraat)

2.080

-2.080 -100,0%

< 2.500

-100,0%

7. Veldstraat (Molenberg-Abdijstraat)

2.350

530

-1.820

-77,4%

4.000 – 6.000

8. Lariestraat

1.703

2.653

+950

55,8%

4.000 – 6.000

9. Baron van Bogaerdelaan

7.458

8.151

+693

9,3%

6.000 – 15.000

10. Dr. Boutkanstraat

1.130

1.120

-10

-0,9%

< 2.500

-0,9%

11. Abdijstraat

6.290

6.370

+80

1,3%

4.000 – 6.000

+1,3%

12. Zijlstraat

2.700

1.973

-727

-26,9%

< 4.000

Nieuwe verbindingsweg De nieuwe verbinding heeft na toedeling met het verkeersmodel een intensiteit van ca. 950 motorvoertuigen per etmaal en naast door wijkbewoners ook door overig verkeer gebruikt. Het gebruik van de nieuwe verbindingsweg is toe te schrijven aan de knip dit aangebracht is op de Veldstraat, tussen de wijk Kamersche Hoef en de Dr. Boutkanstraat. Zichtbaar is dat ca 75% van de verkeersbewegingen uit de wijken Heeswijkse Akker en Kamersche Hoef gebruik maken van de nieuwe verbindingsweg. Dit is vanuit deze wijken dan ook de verbinding met de kern Heeswijk Dinther en richting de N279. Dit effect is ook zichtbaar wanneer de resultaten van variant 4 vergeleken worden met variant 3, zie bijlage 8. Knip Veldstraat Daarnaast is het effect waarneembaar van de knip op de Veldstraat. Het verkeer maakt in plaats van de Veldstraat nu veelal gebruik van de Hoofdstraat of Lariestraat als alternatieve verbindingen. De intensiteiten op de Hoofdstraat nemen als gevolg van de knip toe met ca. 750 motorvoertuigen per etmaal, terwijl de intensiteiten op de Lariestraat met ruim 950 motorvoertuigen per etmaal toenemen. Daarnaast valt op dat er ook sprake is van een intensiteitstoename van ca. 200 motorvoertuigen per

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

19/31

etmaal op de N279. Vermoedelijk is deze toename het gevolg van doorgaand verkeer dat nu via de N279 rijdt en de kern van Heeswijk Dinther vermijdt. Veldstraat Op de Veldstraat is sprake van een afname van ca. 2.000 motorvoertuigen per etmaal ten opzichte van de referentiesituatie, omdat deze verbinding nu niet meer wordt gebruikt door doorgaand verkeer. Hier rijdt nu enkel nog bestemmingsverkeer, ca. 450 motorvoertuigen per etmaal. Abdijstraat Op de Abdijstraat, tussen de Hoofdstraat en Veldstraat, is slechts een zeer beperkte toename van intensiteit waarneembaar van maximaal 80 motorvoertuigen per etmaal ten opzichte van de referentiesituatie. Op het gedeelte tussen de Veldstraat en Lariestraat is een toename waarneembaar van ca. 650 motorvoertuigen per etmaal ten opzichte van de referentiesituatie. Deels is dit verkeer wat van en naar de nieuwe woonwijken rijdt vanuit het centrum van Heeswijk Dinther. Dr. Boutkanstraat De Dr. Boutkanstraat trekt enkel bestemmingsverkeer, er is een beperkte afname waarneembaar van ca. 10 motorvoertuigen per etmaal. Samengevat is het toepassen van een knip op de Veldstraat een effectieve maatregel voor het verminderen van doorgaand verkeer over de Veldstraat. Dit verkeer verplaatst zich naar de Hoofdstraat en Lariestraat, zoals ook waarneembaar is bij variant 1. Voor de Hoofdstraat geldt ook een toename aan verkeer naar ca.

5.650 mvt/etmaal ten oosten van de Abdijstraat. Dit gedeelte wordt momenteel heringericht waarbij een prominentere plaats voor de fiets gerealiseerd wordt. Motorvoertuigen blijven welkom op dit gedeelte van de Hoofdstraat, maar krijgen een ondergeschikte positie. Op de Hoofdstraat is voldoende restcapaciteit aanwezig om deze intensiteiten te verwerken. Verder zorgt de aanleg van de nieuwe verbindingsweg door Heeswijkse Akker voor een goede bereikbaarheid van beide woonwijken. Door de aanleg hiervan te combineren met een knip op de Veldstraat tussen de woonwijk Kamersche Hoef en de Dr. Boutkanstraat wordt bewerkstelligd dat de woonwijken goed bereikbaar zijn, de intensiteiten op de Veldstraat afnemen en op de Abdijstraat nauwelijks een verkeerstoename is ten opzichte van de referentiesituatie (zonder realisatie woonwijken). De Lariestraat en Hoofdstraat krijgen te maken met een (beperkte) verkeerstoename, op deze wegen is voldoende restcapaciteit aanwezig.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

20/31

Conclusie en advies

Hierbij de intensiteiten van de verschillende varianten naast elkaar. Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal)

Basissituatie Referentie (excl. aanvullende Variant 1 situatie maatregelen)

Variant 2

Variant 3

Variant 4

1. Gouverneursweg

3.580

3.662

3.342

3.658

3.331

3.254

2. Hoofdstraat (Veldstraat – Nieuwe verbinding)

2.326

2.319

3.035

2.322

3.024

3.071

2a. Hoofdstraat (nieuwe verbinding – Dr. Boutkanstraat

2.326

2.319

3.035

2.510

3.430

4.020

3. Hoofdstraat (Dr. Boutkanstraat – Baron van Bogaerdelaan)

3.280

3.960

3.470

4.350

4.900

4. Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat)

4.712

4.947

5.612

4.937

5.625

5.656

5. Veldstraat (Herpersteeg-Fokkershoek)

1.254

1.343

314

1.336

307

183

6a. Veldstraat (Herpersteeg-Kamersche Hoef)

2.080

2.360

530

2.350

580

6b. Veldstraat (tussen aansluitingen Kamersche Hoef)

2.080

2.610

2.410

290

6c. Veldstraat (Kamersche Hoef-Dr. Boutkanstraat)

2.080

3.040

1.110

2.850

810

7. Veldstraat (Molenberg-Abdijstraat)

2.350

3.310

1.560

3.310

1.260

530

8. Lariestraat

1.703

1.692

2.603

1.692

2.533

2.653

9. Baron van Bogaerdelaan

7.458

7.926

8.064

7.935

8.088

8.151

10. Dr. Boutkanstraat

1.130

1.120

11. Abdijstraat

6.290

7.010

7.110

6.820

6.750

6.370

12. Zijlstraat

2.700

2.821

2.106

2.823

2.097

1.973

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

21/31

Hieronder zijn de varianten afgezet tegen het toetsingskader: Verkeersintensiteiten (mvt/etmaal)

Toetsingskader (mvt/etmaal)

1. Gouverneursweg

4.000 – 6.000

2. Hoofdstraat (Veldstraat – Nieuwe verbinding)

4.000 – 6.000

2a. Hoofdstraat (nieuwe verbinding – Dr. Boutkanstraat

4.000 – 6.000

3. Hoofdstraat (Dr. Boutkanstraat – Baron van Bogaerdelaan)

4.000 – 6.000

4. Hoofdstraat (Abdijstraat – Antoon Coolenstraat)

4.000 – 6.000

Variant 1

Variant 2

Variant 3

Variant 4

5. Veldstraat (Herpersteeg-Fokkershoek)

< 2.500

-75,0%

+6,5%

-75,5%

-85,4%

6a. Veldstraat (Herpersteeg-Kamersche Hoef)

< 2.500

-74,5%

+13,0%

-72,1%

-97,6%

6b. Veldstraat (tussen aansluitingen Kamersche Hoef)

< 2.500

-100,0%

+15,9%

-100,0%

-86,1%

6c. Veldstraat (Kamersche Hoef-Dr. Boutkanstraat)

< 2.500

-46,6%

+37,0%

-61,1%

-100,0%

7. Veldstraat (Molenberg-Abdijstraat)

4.000 – 6.000

-33,6%

+40,9%

-46,4%

8. Lariestraat

4.000 – 6.000

9. Baron van Bogaerdelaan

6.000 – 15.000 < 2.500

-0,9%

4.000 – 6.000

+13.0%

+8,4%

+7,3%

+1,3%

10. Dr. Boutkanstraat 11. Abdijstraat 12. Zijlstraat

< 4.000

Uit bovenstaande analyse komen de volgende conclusies naar voren: • Wanneer de woonwijken gerealiseerd worden zonder aanpassingen te doen aan het wegennet (basissituatie), verdeelt het verkeer zich over de beschikbare wegen. Hierdoor krijgen de Veldstraat, Abdijstraat, Hoofdstraat en Baron van Bogaerdelaan extra verkeer te verwerken. • Wanneer geen infrastructurele maatregelen genomen worden na realisatie van de woonwijken, nemen de intensiteiten op de Veldstraat (Molenberg-Abdijstraat) toe met ca 1.000 mvt/etmaal (basissituatie). • Wanneer geen infrastructurele maatregelen genomen worden na realisatie van de woonwijken, nemen de intensiteiten op de Abdijstraat toe met ca 700 mvt/etmaal (basissituatie). Dit legt te veel druk op de Abdijstraat en voldoet daarmee niet aan het toetsingskader. Enkel bij variant 4 is zichtbaar dat de verkeerstoename (+1,3%) op de Abdijstraat beperkt blijft ten opzichte van de referentiesituatie na realisatie van Heeswijkse Akker en Kamersche Hoef. • Het toepassen van een knip op de Veldstraat heeft een positief effect op het (sluip)verkeer over de Veldstraat. Dit verkeer verschuift deels naar de Hoofdstraat, Lariestraat en N279. • De locatie van de knip is van belang. Zichtbaar is dat wanneer deze aangelegd wordt tussen de erftoegangswegen van Kamersche Hoef, er een ongewenste verkeersstroom ontstaat.

De route via Kamersche Hoef wordt gebruikt als doorgaande route om onder andere vanuit Heeswijke Akker het centrum van Heeswijk Dinther te bereiken. Wanneer de knip aangebracht wordt tussen de wijk Kamersche Hoef en de Dr. Boutkanstraat in combinatie met de aanleg van de nieuwe verbindingsweg door Heeswijkse Akker (variant 4), wordt dit voorkomen. Door deze combinatie van

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

22/31

•

• •

maatregelen worden de Veldstraat ontlast en rijdt het verkeer via de Hoofdstraat. Deze weg is hiervoor geschikt en heeft voldoende restcapaciteit dit verkeer te verwerken. Na het realiseren van de twee woonwijken en het nemen van infrastructurele maatregelen, nemen de intensiteiten op de Lariestraat, Hoofdstraat, Baron van Bogaerdelaan en N279 toe. Deze wegen hebben voldoende restcapaciteit om deze toename van verkeer te kunnen verwerken. De Dr. Boutkanstraat trekt enkel bestemmingsverkeer, onafhankelijk waar de knip op de Veldstraat gelegd wordt. Wanneer de vier varianten getoetst worden aan het toetsingskader, voldoet enkel variant 4 aan het toetsingskader.

Advies Geadviseerd wordt om variant 4 te realiseren: een knip op de Veldstraat tussen de wijk Kamersche Hoef en de Dr. Boutkanstraat inclusief de aanleg van een verbindingsweg door de wijk Heeswijkse Akker die zowel aansluit op de Veldstraat als de Hoofdstraat. Hiermee wordt het verkeer verdeeld over de Lariestraat en Hoofdstraat, beiden beschikken over voldoende capaciteit om deze toename op te vangen. Verder heeft het realiseren van de verbindingsweg door Heeswijkse Akker een positief effect op de bereikbaarheid van de wijk, zowel voor bewoners als voor hulpdiensten. Daarnaast is er geen toename, maar zelfs een afname van intensiteiten waarneembaar op de Veldstraat en blijven de intensiteiten op de Abdijstraat na realisatie van de woningbouw bij variant 4 nagenoeg gelijk.

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

23/31

Bijlage 1 Modelplots referentiesituatie (excl. Heeswijkse Akker en Kamersche Hoef) 1. Etmaalperiode 2. Ochtendspits 3. Avondspits

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

24/31

1010 1260

160 220

470 440

530 560

8 80 70 0

460 390

870 980

740 710

0 51 50 4

990 1040

59 48 0 0

670 720

9 91 60 0

990 950

720 670

590 480

530 560

870 980

8 80 70 0

960 950

1300 1260

890 1080

710 730 710 730

0 41 0 43

740 710 870 980

6 68 10 0

720 670

96 91 0 0

510 450

260 150

2 60 1 50

980 0 103

1680 1790

14 15 7 0 10

59 48 0 0

720 630

1 16 420 40

12 11 10 90

26 0 15 0

16 10 19 70

210 200

3 34 60 0

5 48 10 0

0 48 90 5

0 119 0 121

0 66 0 68 1 13 300 20

12 12 50 20

1010 1070

950 960

790 790

12 12 3 0 80

46 0 46 340 0 370 46 46 0 0

12 30 80

40 100

10 20

90 60 460 400

35 36 0 0

3160 3200

70 50

720 640

25 22 0 0

21 80 0

50 52 0 0

24 0 20 0

70 23 000 2

42 26 0 0

1830 1610

160 180

180 170

50 52 0 0

42 26 0 0

29 30 10 70

1770 2130

180 160

19 18 710 12 0

180 170

0 2 5 20 2

24 20 0 0

150 130

50 52 0 0

410 380

0 63 90 5

2820 2900

240 200

150 130

41 38 0 0

65 64 0 0

29 23 0 0

3090 3150

230 180

35 29 0 0

0 21 2 0 2

30 30

150 130

190 130

610 470

20 10

1430 1190

17 20 70 90

240 200

1430

28 27 20 90

0 21 0 22

7 70 0

200 150

1330 1766 1670 0 0

60 20

10 10

270 280

190 130

11 90

4 40 60 0

2 31 70 0

9 12 80 10

20 10

0 20 80 1

0 26 20 2 28 27 0 0

170 150

340 300

28 28 0 0 10

1430 1190

1899 1670 0 0

10 10

670 560

250 210

110 1902560 2790

3650 3810

860 760

0 20 0 16

110 110

670 560

2550 110 2790 190

350 290

8 66 00 0

17 13 0 6 0 5 00 00

57 50 0 0

2570 2890

180 240

70 72 0 0

540 550

14 22 0 0

270 170

1250 1090

1380 1240 2590 2980 180 240

0 80 0 66

130 100

95 82 0 0

55 54 0 0

5 69 70 0

3390 3550

53 0 58 0

3120 3170

66 0 63 170 0 130

0 21 0 22

150 170

620 590

0 16 80 1

20 20

610 590

740 730

16 22 0 0

20 20

620 610

60 0 9

16 0 19 0

630 590

410 360

830 860

360 460

5 90 6 30

14 0 22 0

1920 2100

730 810

20 50 23 20 19 20 21 00

630 590

510 420

90 12 350 1 0 57 0 51

30 30

205 232 0 0

0 57 0 51

250 250

10 10 60 8

0 47 60 3

250 250

30 36 780 3 40 36 10 38

640 580

64 0 58 0

4010 21 4430 25 70 40

630 590

600 490

230 240

0 37 70 2

17 0 15 0

1300 1440

600 690

460 500

15 10 17 70

30 12 80 12

0 57 0 51

1280 1420

1899 1789 0 0

600 490

51 48 0 0

1250 1390

1050 1280

10 10

79 79 0 0

1660 1880

600 490

280 290

790 820

0 36 4 0 3

80 90

11 12 1 0 40

1050 1280

1 10 010 70

5 51 30 0

950 960 11 12 10 40

12 13 30 10

91 10300

51 0 53 0

2290 2250 910 1030

590 630

570 690

10 10

9 80 0 1 08

0 84 60 8

470 490

5 10 5 30

970 1110

0 36 4 0 3

84 86 0 0

1610 1970

560 540

1730 1650

50 0 52 0

1630 1540

50 52 0 0

250 250

860 720

16 15 30 40

500 520 500 520

180 200

2370 2000

320 300

180 200

250 250

0 24 0 0 2

1 15 760 30

1 13 70 0

250 250

2130 1770

17 15 60 10

60 17 510 1

330 300

250 250

60 17 10 15

19 18 710 12 0

2000 2380

19 16 60 40

260 280

350 320

570 0

230 240

19 17 150 97 0

3748 0

18 15 20 0

1760 1510

18 50

0 21 00 2

20 0 18 00 2

79 77 70 70

350 320 350 320

60 17 51 0 1

0 49 37

2 20 10 0

590 580

2030 ref HD lage snelheid MVT Etmaal Brabant Brede Model Aanpak 2018

20 10

17 15 6 0 10

0 18 00 2

50 18 10 15 48 0

0 51 0 53 50 16 10 18

3 35 20 0

350 320

45 46 0 0

21 23 80 50

460

Variant: 2030_NOB_Hdref_ls BH8703\gka\19-05-2021 HaskoningDHV Nederland B.V.

570 600

130 160

10 20

90 60

100 50

1 11 60 0

130 60

140 130

120 100

150 110

220 150

120 220

110 90 110 90

70 60

120 100 140 130

120 100

140 130

150 200

1 13 90 0

140 120

120 80

140 60

100 50

1 11 60 0

0 10 0 6

14 50 0

80 120

6 11 0 0

120 80

19 13 0 0

100 60

190 220

40 20

120 150

40 20

26 19 0 0

14 0 50

90 100

1 20 50 0

19 17 0 0

40 20

21 0 26 0

20 20

6 40 0

170 190

6 70 0

50 0 14

60 0 10 20 17 0 0

2 14 30 0

60 40

70 14 0

210 260

120 140

120 130

110 80

90 80

70 30 20 50 70 30

10 10 9 40 0

260 20 310 20

14 11 0 0

190 40

10 10

40 30 10

190 40

5 30 0

20 10

20 60 140 30

50 30

60 20

180 30 80 10

320 520

20 100

90 0 4

150 80

260 520

12 50 0

80 10

20 60 28 61 0 0

300 370

20 20

12 50 0

0 69 50 1

80 10

20 20

38 37 00 80

50 30 50 30

80 0 1

80 10

12 50 0 30 0 3

40 10

0 40

70 10

300 520

20 10 0

10 20

180 30

28 38 0 0

35 35 0 0

80 10

30 30

23 40 0 0

10 30

20 10

18 0 60

2 36 70 0

14 30 0

30 0 2

30 0 1

13 90 0

20 20

40 30

390 100

20 20

30 10

20 20 260 310

690 570

190 50

30 40

10 10

60 50

70 70

40 50 20 20

260 310

0 20 0 5

50 200

260 340

10 20

0 15 0 13

80 90

50 60

20 30

160 80

180 120 150 110

60 60 10 0 1

20 50 0

80 30

510 450

30 10

620 530

70 40

20 0 2

20 20

70 50

30 30

10 20

80 50

50 20 40

10 30

120 60

60 210

60 40

220 230

10 20

390

50 1 60

20 30 24 0 25 0 22 0 23 0

50 220

0 69 0 57

230 3410 3400

120 60

90 30

0 14 30 1 60 70

0 68 50 5

240 250

60 70

50 20

0 12 0 7

50 0 4

60 20

100 40 10 0 40

620 600 250 28 0

50 0 3

20 20

190 130

60 70

40 80

200 260

3640 3490

10 0

120 60

120 30

30 30 190 130

3640 3400

40 190

0 12 0 14

30 70

190 120

160 190

120 30

60 0 4

10 10

200 320

120 30

40 20

110 60

90 80 12 17 0 0

160 190

1 14 20 0

4 70 0

110 80 12 17 0 0

12 14 0 0

120 130

70 40

380 260 120 140

50 160

50 80

1 14 20 0

5 80 0

70 2 30

70 0 14

70 70

70 40

2 60 0

20 20

380 170

170 40

340 170

12 0 50

330 160

12 50 0

30 30

60 230

33 16 0 0

120 50

30 30

690 150

50 50

30 30

80 0 1

2 23 30 0

2 30 0

30 30

370 300

18 24 0 0

0 18 0 24

40 40

30 30

0 18 0 24

38 37 00 80

150 690

34 27 0 0

30 40

130

60 20

20 30

5510

180 240

55 10 0

36 37 70 70

14 0

20 0 3

0 10 0 3

12 11 00 60

60 20

0 18 40 2

40 66 10

60 20

2 30 0 60 20

2 10 0 0

1 24 80 0

10 0 3

0 33 0 26

120 30

0 20 0 29

2030 ref HD lage snelheid MVT Ochtendspits Brabant Brede Model Aanpak 2018

2 60 0

270 260

30 0 11

23 41 0 0

100

Variant: 2030_NOB_Hdref_ls BH8703\gka\19-05-2021 HaskoningDHV Nederland B.V.

130 60

170 240

20 30

80 80

70 130

1 16 60 0

80 80

130 160

120 130

150 190

210 250

190 170

120 130 120 130

60 80

120 130 130 160

120 130

130 160

180 180

1 18 80 0

150 170

120 140

90 100

70 130

1 16 60 0

80 0 9

90 10 0

140 120

1 10 00 0

120 140

18 18 0 0

80 90

190 280

30 30

180 150

30 30

25 30 0 0

90 10 0

150 90

1 25 60 0

22 24 0 0

30 30

17 0 30 0

40 40

5 60 0

240 220

7 70 0

0 10 0 9

0 13 0 10 23 25 0 0

2 28 10 0

50 60

18 12 0 0

170 300

180 170

160 150

160 190

130 150

13 15 0 0

0 19 0 19

10 60 0

50 90 70 60 50 90

30 10 8 90 0 9 12 0 0

17 23 0 0

320 10 390 40 10 30

10 20

50 60

70 170

3 50 0

60 40 60 130

30 60

530 420

10 20

70 50

70 0 10

80 140

510 360

57 37 0 0

350 310

20 20

3 20 0

6 11 0 0

0 22 50 5

30 60

20 20

46 37 50 60

40 30 40 30

30 0 6

30 60

40 30

6 11 0 0

60 30

30 60

10 20

70 13 0

520 400

6 11 0 0 30 0 3

40 50

40 70

0 41

30 50

10 20

70 50

40 30

60 140

20 41 0 0

40 30

30 30

41 37 0 0

33 33 0 0 10 10

10 20

60 50

40 30

2 10 0

6 13 0 0

50 0 4

40 0 5

11 21 0 0

20 20

4 37 00 0

280 310

40 30

60 60

280 310

280

130 210

40 50

10 40 330 390

580 820

60 60

10 20

70 170

10 0 80 10 40

320 420

30 20

20 20

0 10 0 18

20 20

30 30

350 410

0 21 0 24

16 13 0 0

90 90

9 11 300 0 10

90 90

140 190

180 190 160 170

20 40

80 110

1 18 00 0

60 11 0

470 640 40 20

540 730

70 110

190 90

20 20

70 110

20 0 3

20 20

30 20

200 120

50 90

250 330

70 80 20 0 1

20 40 27 0 37 0 25 0 33 0

180 90

0 58 0 82

200 4250 3480

90 120

80 100

0 20 20 2 0 10 0 7

0 57 00 8

270 370

0 10 0 7

40 60

0 12 0 12

90 0 5

40 70

80 100 80 10 0

540 830 280 40 0

60 0 4

20 20

150 230

0 10 0 7

90 60

160 260

4450 3790

31 0

90 120

30 30 140 230

4450 3480

90 120

1 50 90

140 230

70 200

90 120

140 80

260 290

90 120

40 60

100 160

50 0 6

10 20

20 18 0 0

70 200

1 17 80 0

10 70 0

160 190 20 18 0 0

19 19 0 0

160 150

70 10 0

370 480 170 170

150 90

100 100

1 19 90 0

1 10 00 0

2 00 1 30

0 18 20 1

70 70

70 1 00

6 30 0

20 20

170 300

60 120

170 300

60 11 0

160 280

6 11 0 0

40 50

170 80

16 28 0 0

60 110 60 110

30 40

220 550

50 40

30 40

40 50

30 0 6

2 24 10 0

3 20 0

40 50

310 350

24 22 0 0

0 24 0 22

60 40

50 40

0 24 0 22

46 37 50 60

550 220

28 32 0 0

40 30

40 70

30 30

6710

240 220

17 80 0

46 36 00 80

47 0

40 0 3

0 20 0 3

13 14 20 10

40 70

0 24 20 2

10 57 10

40 70

4 30 0

2 22 40 0

20 0 3

0 26 0 29

60 140

0 25 0 29

2030 ref HD lage snelheid MVT Avondspits Brabant Brede Model Aanpak 2018

7 40 0

300 260

0 12 0 5

38 34 0 0

40 70

11 40 0

Variant: 2030_NOB_Hdref_ls BH8703\gka\19-05-2021 HaskoningDHV Nederland B.V.

80 130

Bijlage 2 Modelplots basissituatie (incl. Heeswijkse Akker en Kamersche Hoef, excl. aanvullende maatregelen) 1. Etmaalperiode 2. Ochtendspits 3. Avondspits

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

25/31

220

49 0 45 0

560 580

8 80 60 0

460 390

870 970

770 740

1000 990

1360 1320

790 800 790 800

0 41 0 43

770 740 870 970

770 740

870 970

1020 1060

9 91 50 0

1080 1030

710 660

580 480

560 580

8 80 60 0

0 54 80 4

58 47 0 0

660 710

6 68 10 0

710 660

95 91 0 0

540 480

260 150

2 60 1 50

0 107 0 112

1730 1840

14 15 6 0 00

58 47 0 0

710 620

1 16 460 80

12 11 00 80

26 0 15 0

16 60 20 10

210 200

3 34 60 0

6 58 10 0

0 47 80 5

0 118 0 120

0 66 0 67 1 13 290 20

12 12 40 20

950 970

790 790

12 12 5 0 90

49 49 0 0360 390 49 49 0 0

1 12 250 90

8 66 00 0

17 13 0 6 0 5 60 50

12 13 30 10

660 560

530 540 40 100

90 60

35 28 0 0 450 400

35 37 0 0

400 370

0 63 90 5

10 20

2870 2970

2950 3140

1840 2210

180 160

0 2 5 20 2

180 160

22 80 0

52 53 0 0

50 23 970 1

24 0 20 0

19 18 870 26 0

42 25 0 0

1890 1690

160 180

24 20 0 0

180 160

52 53 0 0

42 25 0 0

29 31 50 40

25 22 0 0

240 200

150 130

52 53 0 0

67 67 0 0

610 460

3220 3290

70 50

150 130

40 37 0 0

0 21 0 22

29 23 0 0

3160 3240

220 180

240 200

1580

610 460

20 10

13 22 30 20

18 21 40 70 30 30

150 130

190 120

0 21 2 0 2

20 22

10 10

29 29 00 00

190 140

1580 1190

270 280

8 60 0

4 40 50 0

2 31 70 0

9 12 70 00

20 10

0 20 80 1

2 29 88 0 20

0 25 10 2 28 27 0 0

170 150

1330 1764 1668 0 0

0 19 0 15

340 300

190 120

11 90

10 10

850 760

250 210

110 190 2640 2910

1580 1190

1897 1668 0 0

360 300

110 110

660 560

180 240

11 19 0 0

2630 110 2900 190

3880 4050

10 10

54 53 0 0

1370 12301220 1110 12 50 1090

14 22 0 0

27 0 17 0

3620 3790

53 0 58 0

3490 3520

180 240

57 49 0 0

2650 3010

140 110

96 83 0 0

70 72 0 0

420 370 0 80 0 66

0 21 2 0 2

150 170

65 0 63 170 0 130

2680 3100

640 600

60 0 9

20 20

640 600

730 720

20 20

10 13 370 1

50 14 70 14

810 850

2010 2240

16 21 0 0

620 590

0 16 80 1

30 30

360 460

630 610

620 500

520 430

0 59 0 53

250 250

16 0 19 0

610 590

0 49 70 3

250 240

60 38 020 4

21 50 24 60 20 10 22 40

10 10 70 8

14 0 22 0

0 59 0 53

70 7308 0 38 44004 40

215 246 0 0

0 39 80 2

17 0 15 0

690 630

69 0 63 0

4230 22 4660 26 70 80

640 600

230 230

720 800

460 500 15 10 17 70

1897 1786 0 0

1370 1490

0 59 0 53

1350 1470

70 17 730 1

0 36 4 0 3

1320 1450

1040 1280

50 12 2 90 1

5 47 00 0

5 90 6 20

1040 1280

620 500

590 680

1730 1940

620 500

280 290

790 820

79 79 0 0

15 17 8 0 30

1040 1280

1 10 020 80

5 51 30 0

950 970 15 17 80 30

11 12 70 70

1370 1520

51 0 53 0

2290 2250 1370 1520

80 90

240 240

1440 1600

590 620

1190 1420

730 650

18 0 90 6 73 10 0

570 590

610 730

10 10

9 70 0 1 07

0 83 60 8

300 220

1020 1080

5 10 5 30

1110 1250

0 36 0 34

83 86 0 0

1660 2010

580 570

1780 1720

52 53 00

1670 1610

52 53 0 0

250 250

880 720

16 16 70 10

520 530 520 530

190 200

2350 1970

320 300

190 200

250 250

0 24 0 20

1 15 780 70

1 14 70 0

250 250

2210 1840

17 15 80 50

80 17 550 1

330 300

250 250

80 17 50 15

19 18 870 26 0

1970 2360

20 17 30 00

260 280

350 320

560 0

230 240

19 18 300 11 0

3750 0

18 15 00 0

1780 1550

18 20

0 22 00 2

00 0 18 90 1

350 320 350 320

80 17 55 0 1

0 51 37

21 23 90 60

350 320

2 20 20 0

3 35 20 0

10 19 70 15

2030 Kamersche Hoef Heeswijksche Akker basis MVT Etmaal Brabant Brede Model Aanpak 2018

20 10

1 15 78 0 50

0 18 90 1

116

Variant: 2030_NOB_HDbasis_ls BH8703\gka\10-06-2021 HaskoningDHV Nederland B.V.

90 60

100 50

1 11 60 0

130 60

140 130

120 100

150 110

230 150

120 90 120 90

70 60

120 100 140 130

120 100

140 130

150 200

1 13 90 0

150 130

120 80

140 60

100 50

1 11 60 0

0 10 0 6

14 50 0

80 120

6 11 0 0

120 80

19 13 0 0

100 60

200 220

40 20

130 160

40 20

25 19 0 0

14 0 50

80 100

1 20 60 0

19 17 0 0

40 20

22 0 27 0

20 20

6 40 0

170 190

7 80 0

50 0 14

60 0 10 20 17 0 0

2 14 30 0

60 0 4

70 14 0

120 140

20 30

140 220

140 210

110 90

15 24 0 0

90 80

190 120

160 190

70 30

1 14 20 0 14 11 0 0 13 10 0 0

60 40

260 20 320 20

20 20

10 10

30 10

40 30 30 0 2 30 10

20 60 130 30

300 530

320 540

50 30

12 0 50

20 100

90 0 4

150 80

260 530

280 620

80 10

60 50 30

60 20

180 30 80 10

70 10

20 10 0

30 30

40 10

0 41

35 36 0 0

10 20

180 30

23 41 0 0

20 10

30 30

10 30

20 10

28 39 0 0

19 60 0

2 37 70 0

190 40

5 30 0

30 0 1

13 90 0

20 20

10 10

20 20 260 320

430 100

190 50

30 40

20 50 0

10 10 1 0 40 0 70 70

40 50 20 20

10 20

260 330

0 20 0 5

10 10

40 60

160 80

180 120 150 110

20 30

30 10

680 550

0 15 0 13

80 90

50 200

260 360

70 30 30

80 30

580 470

600 60 1 0 1

20 0 2

20 20

70 40

30 0 3

10 20

70 50

80 50

50 20

60 200

60 40

10 30

220 240

750 590

12 50 0

20 60

310 380

28 62 0 0

20 20

80 10

12 50 0

0 69 50 1

80 10

20 20

120 60

20 30 24 0 27 0 22 0 24 0

10 20

430

120 60

90 30

0 14 30 1 60 70

0 12 0 7

50 0 4

0 074 0 75 057 58

240 270

50 20

0 73 70 5

230 3410 3390

120 60

120 30

50 210

10 0 50

680 610 250 29 0

60 70

60 20

100 50

50 0 3

20 20

190 130

60 70

40 80 20 0 26 0

3640 3490

10 0

0 30 70 1

30 30 190 130

3640 3390

0 12 4 0 1

60 40

3 70 0

50 1 60

160 190

120 30

40 190

210 320

120 30

40 20

110 60

90 80 15 24 0 0

160 190

1 14 20 0

4 70 0

110 90

10 10

40 10

140 210

12 14 0 0

130 190

70 40

380 260

140 150

50 160

60 80

190 40

6 80 0

70 2 30

70 0 14

80 70

70 40

13 30 0

30 10

220 270

38 38 20 20

20 60

20 20

380 180

170 40

340 180

12 0 50

330 170

12 50 0

30 30

60 230

33 17 0 0

120 50

30 30

690 150

50 50

30 30

80 10

2 24 30 0

2 30 0

30 30

380 310

18 25 0 0

0 18 0 25

40 40

30 30

0 18 0 25

38 38 20 20

150 690

36 28 0 0

30 40

130

60 20

20 30

5520

180 250

55 10 0

36 38 80 10

14 0

20 0 3

0 10 0 3 0 18 50 2

60 20

40 66 20

60 20

23 41 0 0

60 20

2 30 0

2 60 0

0 34 0 27

2030 Kamersche Hoef Heeswijksche Akker basis MVT Ochtendspits Brabant Brede Model Aanpak 2018

1 25 80 0

10 0 3

117

Variant: 2030_NOB_HDbasis_ls BH8703\gka\10-06-2021 HaskoningDHV Nederland B.V.

90 80

70 130

1 15 60 0

80 80

130 160

130 140

160 200

230 260

130 140 130 140

60 80

130 140 130 160

130 140

130 160

180 190

1 18 80 0

170 190

120 140

90 100

70 130

1 15 60 0

90 0 10

90 10 0

140 120

9 10 0 0

120 140

18 18 0 0

90 100

190 290

30 30

200 170

30 30

24 30 0 0

90 10 0

150 90

1 26 60 0

22 24 0 0

30 30

18 0 31 0

40 40

5 60 0

240 220

9 80 0

0 10 0 9

0 13 0 10 23 25 0 0

2 28 10 0

50 0 6

18 12 0 0

180 170

60 30

270 220

250 210

160 190

30 23 0 0

130 150

150 240

70 200

50 90

30 10 8 10 0 0

1 20 90 0 0 21 0 24

17 23 0 0 16 22 0 0

70 170

90 80

40 50

50 0 4 50 60

70 170

3 50 0

40 0 5

60 40 60 130

530 410

30 60

540 430

10 20

70 40

70 0 11

80 140

510 370

570 380

30 60

10 30

40 30

6 11 0 0 30 30

40 50

40 70

60 140

0 46

30 50

10 30

70 40

40 30

60 140

20 46 0 0

40 30

30 30

42 38 0 0

35 33 0 0 10 10

10 30

60 50

40 30

2 10 0

70 14 0

4 39 10 0

10 20

60 60

11 21 0 0

20 20

10 30

10 40 340 410

290 310

120 210

40 30

10 20

10 0 80 10 40

30 20

9 12 0 0

330 10 400 40

60 60

30 0 3

330 430

0 10 0 18

20 20

16 13 0 0

80 90

20 40

140 190

180 190 160 170

9 11 300 0 10

360 420

50 90 70

60 11 0

500 720 40 20

560 800

80 110

20 0 3

20 20

70 110

180 90

20 20

70 110

70 80

200 120

50 90

30 20

270 340

600 880

6 11 0 0

60 30

360 320

57 38 0 0

20 20

30 60

2 20 0

6 11 0 0

0 22 40 5

30 60

20 20

90 120

20 0 1

20 40 28 0 39 0 27 0 34 0

30 20

290

90 120

80 100

0 20 20 2 0 10 0 7

0 12 0 12

90 0 5

0 059 0 60 087 88

280 390

40 60

0 59 70 8

200 4230 3480

90 120

180 90

80 11 0

550 890 290 42 0

0 10 0 7

40 70

80 110

70 0 5

20 20

160 240

0 10 70

90 60 16 0 26 0

4430 3790

31 0

0 26 20 3

30 30 150 240

4430 3480

0 19 0 0 2

50 60

10 60 0

1 50 90

70 200

90 120

140 80

270 300

90 120

40 60

100 160

13 15 0 0

30 23 0 0

70 200

1 17 80 0

10 70 0

160 190

10 20

30 50

250 210

19 20 0 0

210 200

70 10 0

370 480

190 200

150 90

110 110

1 18 00 0

1 11 10 0

2 00 1 30

0 18 20 1

90 100

70 1 00

6 13 0 0

20 20

180 310

46 37 90 70

60 30

20 20

180 310

60 120

180 310

60 11 0

170 290

60 11 0

40 50

170 80

17 29 0 0

60 110

30 40

220 540

50 40

30 40

40 50

30 60

2 25 20 0

3 20 0

40 50

320 360

25 23 0 0

0 25 0 23

60 40

50 40

0 25 0 23

46 37 90 70

540 220

28 34 0 0

40 30

40 70

30 30

6710

250 230

17 80 0

46 37 40 00

46 0

40 0 3

0 20 0 3 0 25 30 2

40 70

20 57 10

40 70

38 34 0 0

40 70

4 30 0

7 40 0

0 26 0 30

2030 Kamersche Hoef Heeswijksche Akker basis MVT Avondspits Brabant Brede Model Aanpak 2018

2 23 50 0

20 0 3

118

Variant: 2030_NOB_HDbasis_ls BH8703\gka\10-06-2021 HaskoningDHV Nederland B.V.

Bijlage 3

15 november 2021

Verschilplot basissituatie vs. referentiesituatie

BH8703_MI_NT_2111150914

26/31

22 15

24 23

-4

-7

-6 -6

-1

32 28 -6 -6

32 28

44 40

69 58

79 66 79 66

32 28

-6 -6

25 21

-4

-7

97 89

-11 -9

-6 -4

24 23

-4

-7

29 7 2

-11 -8

-9 -11 29 27

-11 -9

-4

-7

-1

89 98

42 42

-1

-1 -1 -1 9 5

-11 -8

-11 -12

4 42 2

-9 -7

-1

41 41

-1 -1

-7 -9

10 93 1

-8 1 -1

-3 -3

-9 -7

-7

-8

-5 -5

5 4

298 216

18 4 94

41 41

-5

4 42 7

-6 -8

-5

93 101 5 4

469 485

5 6

46 48 8 5

2 2

18 15

-7

69 55

1043 1276

18 15

14 11

1 12 5

25 24 20 25 24 5 44 4

4 2

-3

-2

11 5

-2

-1

-10 -11

-9 -7

-5 -6 -6 -5

-1

-2

-2 -1

-2 3

-11 -8

79 114

-3

-6

-4

-9 -7

7 11 7 0

-1

-3

-8

-1 230 238

-6

-7 -3

2 1

-5 -3

-3 -2

-3

-5 -5

79 114

6 6

-3

9 10

-1

79 115

26 24

-1 -2

7 -3

86 122 -1 -2

-1

2 2

231 239

-12 -1 -7 1 -6

-4 -4

-2

-1 -2

-1 -1

-11 -13

1 023 8 23 823 23

2 2

21 2 1

2 1

1 23 38 2

-1 -2

93 135

12 11 -1

2 1 95 13 6 93 13 5

-1

26 7 1

95 136

-1

17 4 1 16 16

10 10

16 16

371 343

2 218 230 97 13 8

-8 -12

55 45

16 16

66 51 55 45

-3 1

-22 -22

2 4

1 -1

-2 -3

155 -6

-2 -3

-4 -4 -2

-22 -17

14 11

-2 -3 68 53

-1049 -1277

-1 -4

1043 1276

15 2 1

-8

76 62

-6 -10

-6 -1

46 48 8 5

4 4

243 239

469 485

15 12

1185 -969 1443 1420 -1107 1596

1110 1250

18 15

-1 -4

47 42

-2

-8 -6

2 4

-5 -5

2 4

-3 -1

-3 4

-6 -5

69 96

-5 -5

-2

67 94

-2 -2

-1 -3

-3 -3

155

4 5

54 78

44 66

-3 -3

14 19 -2

1 -2

9 16

69 75

-5

-17 -17

16 23

155 -6

-6

75 10 6

-6 -5

-5 16 9

-3

14 19

69 75

44 66

-3 -3

-1

14 19

2 -2 4 -2

-3 -3

-3 -3 15 13 1 9

-3

56 76

17 24

49 75

14 19

44 71

14 19

1 10 -1

44 71

20 6

1 1

14 19

-22 -24

3 3

1 1

-3 -3

1 1 3

2 41 9

1 1

75 69

19 32

1 1

19 32 19 32

-24 -22

72 66

15 13 1 9

-4

-1 -1

-1

19 32

-1 8 -1

15 14 6 0

-2 3

-18

-3 -3 19 2 3

-1 -1

-1

67 61

2030 Kamersche Hoef Heeswijksche Akker basis MVT Etmaal verschil t.o.v. 2030 ref HD lage snelheid Brabant Brede Model Aanpak 2018

-3

1 32 9

-3

122

Variant: 2030_NOB_HDbasis_ls BH8703\gka\10-06-2021 HaskoningDHV Nederland B.V.

-2

Bijlage 4

Modelplots variant 1

1. Etmaalperiode variant 2 2. Verschilplot variant 1 vs. referentiesituatie

15 november 2021

BH8703_MI_NT_2111150914

27/31

220

49 0 45 0

560 580

8 80 70 0

460 390

900 990

790 760

1020 1000

1380 1330

790 790 790 790

0 41 0 43

790 760 900 990

790 760

900 990

1030 1070

9 91 60 0

1080 1030

730 670

590 480

560 580

8 80 70 0

0 55 90 4

58 48 0 0

670 730

6 68 10 0

730 670

96 91 0 0

550 490

320 200

3 20 2 00

0 107 0 112

1630 1720

14 15 7 0 20

58 48 0 0

720 630

1 15 310 20

12 11 20 90

32 0 20 0

15 00 18 40

260 240

3 35 70 0

4 40 50 0

0 48 80 5

0 119 0 122

30 11 20 11 1 13 290 20

12 12 60 30

5 51 30 0

960 970

79 77 0 0

800 800

12 12 4 0 90

45 46 0 0350 370 45 46 0 0

1 12 240 90 12 13 10 10

660 560

540 540

11 12 40 70

8 66 00 0

50 70 5 9 51 0 0

40 230

90 60

35 28 0 0 450 400

39 37 0 0

400 370

0 66 90 5

10 20

2870 2980

2950 3140

1830 2200

180 160

0 2 5 20 2

180 170

22 80 0

52 54 0 0

50 23 970 1

24 0 20 0

19 18 840 26 0

42 25 0 0

1890 1690

160 180

24 20 0 0

180 170

52 54 0 0

42 25 0 0

29 31 50 40

25 22 0 0

240 200

150 140

52 54 0 0

67 67 0 0

620 460

3250 3290

70 50

150 140

40 37 0 0

0 21 0 22

29 22 0 0

3180 3240

230 180

240 200

1580

620 460

20 10

14 22 00 00

18 21 30 60 30 30

150 140

200 130

0 21 2 0 2

00 22

10 10

29 29 30 00

200 180

1580 1290

270 320

8 70 0

4 40 50 0

2 31 70 0

9 12 70 00

20 10

0 20 80 1

2 29 92 0 20

0 29 20 2 32 27 0 0

170 150

1400 1764 1668 0 0

0 20 0 16

340 300

200 130

12 90

10 10

850 760

250 210

110 320 2690 2920

1580 1290

1904 1668 0 0

360 290

70 110

660 560

180 240

11 32 0 0

2680 110 2910 320

3940 4130

10 10

54 54 0 0

1580 15101430 1390 12 30 1140

14 22 0 0

27 0 18 0

3680 3860

53 0 58 0

3530 3580

180 240

69 49 0 0

2690 3140

100 100

93 82 0 0

70 60 0 0

420 360 0 80 0 66

0 21 2 0 2

150 170

69 62 500 0 70

2730 3230

640 590

60 0 9

20 20

640 590

730 720

20 20

00 13 360 1

00 14 50 14

820 850

2270 2650

16 21 0 0

660 580

0 16 80 1

30 30

360 460

670 600

620 500

510 420

0 56 0 51

250 250

16 0 19 0

650 580

0 46 60 3

250 250

20 39 100 4

24 00 28 70 22 70 26 50

0 73 0 71

14 0 22 0

0 56 0 51

30 3309 0 39 24012 41

240 287 0 0

0 36 70 2

17 0 15 0

580 480

58 0 48 0

4540 25 5150 30 30 90

640 590

230 240

720 800

510 540

1770 2190

1904 1797 0 0

1090 1060

0 56 0 51

1060 1040

60 17 720 1

0 37 5 0 3

1040 1010

1320 1720

40 12 2 90 1

5 48 10 0

5 80 6 20

1320 1720

620 500

600 680

1450 1510

620 500

280 290

790 820

80 80 0 0

79 77 0 0

1320 1720

1 10 010 70

51 0 53 0

2630 2610

560 540

40 40

240 240

560 540

580 620

560 550

730 650

36 0 34 0 1 13 90 0

170 200

190 130

10 10

9 70 0 1 07

00 13 300 1

560 550

1010 1070

5 10 5 30

280 250

0 37 0 35

13 13 00 00

1500 1840

580 570

1780 1730

52 54 00

1670 1620

52 54 0 0

250 250

890 720

16 16 70 20

520 540 520 540

190 200

2350 1970

320 300

190 200

250 250

0 24 0 20

1 15 780 70

1 14 70 0

250 250

2200 1830

17 15 80 50

80 17 550 1

330 300

250 250

80 17 50 15

19 18 840 26 0

1970 2360

20 17 30 00

260 280

350 320

560 0

230 240

19 18 280 11 0

3751 0

18 15 00 0

1780 1550

18 20

0 22 00 2

00 0 18 90 1

350 320 350 320

80 17 55 0 1

0 51 37

21 23 90 60

350 320

2 20 20 0

3 35 20 0

10 19 60 15

2030 Kamersche Hoef Heeswijksche Akker variant 1 MVT Etmaal Brabant Brede Model Aanpak 2018

20 10

1 15 78 0 50

0 18 90 1

Variant: 2030_NOB_HD_var1_ls BH8703\gka\09-06-2021 HaskoningDHV Nederland B.V.

24 14

25 23

-2

-5

2 2

26 9

-1

47 41 26 9

47 41

59 54

86 71

78 66 78 66

47 41

26 9

42 36

-2

-5

94 87

7 4

1 2

25 23

-2

-5

40 5 3

-4 -3

4 7 40 35

7 4

-2

-5

-1

-56 -76

56 48

87 94

56 48

-4

-4 -3

5 2

-1 -1 12 24

56 48

-11 -12 3 5

52 44

6 9

-3

-5 -8 8 8

-4

4 46 0 44 6

-1 -9 0

46 43 2 8

-2 -3

2 46 38 4

-5

14 15

-3 -46 23 6

17 10

11 12

1 3

-1

-212 -379

1319 1716

12 5

-205 -372

-32 -46 3 6

17 10

12 5

-1 2 3 10 -5 -12 -53 1 -1 5 9

7 3 6

-1

-2

-1 3 5

-3 -4

-1

-4 -4

124 123 123

1 123

-4

35 -3 -4

37 5

-1

1 11 15 0

3 9

5 37

11 4

150 101

-7

-6 -2

-2 -1

-1

-6

2 1

-18 54

200 272 201 273

2 4

-1

-1 -36 -3

11 4 -4

-10 -11

125 246

-1 -2

-31 4

-2

290 315

-1

-6 -5

3 2

-2 -1

-1 5 -1 -2 20

123 12 4 123

290 316

-22 9

-8 -10

132 253 -1 -2

6 3

2 4

-1 -2

-1

3 -1 -19213 1 -5

-1

0 029 7 29 631 31

2 4

350 545

42 -8

2 1

46 -5

-5

0 29 16 3

-1 -2

46 -5

35 2 54 6 35 0 54 5

77 -2 54 -1

2 1

-6

352 546

-12 3

-5 -1006

528 719 354 54 6

4 2

-1

410 409

-56 -100

-5 -6

-215 -382

-12 4

46 43 25 6 42 2

49 85

11 4

-4 -3 -1

-7 -6

10 10 6 6

5 -5

-5 -5

4 5

53 82

43 71

-2 -3

3 9

-2 4

14 19

-1

91 95

-2 -1

5 -3

-2 -3

150

3 9

-5 -5

5 -5

93 97

1 -7

7 14

64 70

-17 -16

17 29

65 14 7

7 32

150 101

10 1

12 5

-1 -214 -380

49 -16

17 10

11 12

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Bernheze&id=376145d5-19c4-4426-9e30-2e6e6a664bca