Bijlage ruimtelijke motivering - Verkeersanalyse
Tekst van het document
HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning
Notitie / Memo Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Goedgekeurd door: Onderwerp:
1
Blouww bouwmanagement: 27 mei 2021 TPBH8467-100-100N001F02 Open
Verkeersanalyse Woltershof Heesch
Aanleiding
Blouww bouwmanagement ontwikkelt het plan “Woltershof” in Heesch (hierna “het bouwplan)”. Binnen dit bouwplan worden aan de Burgemeester Wolterstraat 13 woningen gerealiseerd. Het plangebied ligt op de percelen Burgemeester Wolterstraat 15 en 17 te Heesch. Ten behoeve van de planontwikkeling zijn door Royal HaskoningDHV (RHDHV) de verkeerskundige effecten op de omgeving in beeld gebracht middels een parkeerbalans en analyse van verkeersgeneratie. Het gaat daarbij om de mate waarin door het bouwplan gebruik kan worden gemaakt van de bestaande openbare parkeercapaciteit in het Emmahof en of de toename van verkeersbewegingen in het Emmahof en de Burgemeester Wolterstraat na uitvoering van het plan acceptabel is.
2
Parkeerbalans op basis van CROW-normen
In deze parkeerbalans is de verhouding tussen enerzijds de parkeervraag en anderzijds het parkeeraanbod in het bouwplan en de directe omgeving (Emmahof te Heesch) weergegeven.
2.1
Parkeerbezetting in directe omgeving
Direct naast het bouwplan zijn aan het Emmahof 2 parkeerterreinen A en B aanwezig, zie figuur 1. Om de parkeerbezetting van parkeerterrein A en B te bepalen is naar het huidige en historische gebruik van de parkeerterreinen gekeken.
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
1/10
Figuur 1. Parkeerterrein A & B Emmahof te Heesch
In figuur 2 zijn de loopafstanden vanuit het plangebied naar de parkeerterreinen A en B weergegeven. De blauwe en rode lijn kennen beide een lengte van 100 meter. Hieruit blijkt dat vanuit nagenoeg alle woningen een parkeerterrein buiten het plangebied maar binnen een afstand van 100 meter bereikbaar is. De woningen A en B beschikken over een eigen achterpad (zie groene lijnen), waardoor voor deze bewoners de loopafstand nog korter is. Alleen woning C heeft net meer dan 100 meter nodig om een parkeerplaats buiten het plangebied te bereiken. De lengte bedraagt met 109 meter echter maar beperkt meer dan de vereiste 100 meter, waarmee geen onacceptabele situatie ontstaat. Daarnaast wordt aangenomen dat de bewoners van deze woning ook veelal op de openbare parkeerplaatsen binnen het plangebied kunnen parkeren.
100 m.
100 m.
A
B
C
Figuur 2. Loopafstanden naar de parkeerterreinen A en B
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
2/10
Volgens de aanwezigheidspercentages voor de parkeerbezetting van het CROW1 ligt het piekmoment in de bezetting voor woningen veelal op de werkdagavond. De bezettingsgraad voor het bewonersaandeel is dan 90% en voor bezoekers 80%, zie onderstaande figuur.
Figuur 3. Aanwezigheidspercentages voor verschillende periodes van de dag/week (CROW)
Wetende dat de piek in de parkeerbezetting op een werkdagavond ligt, is op donderdag 25-02-2021 tussen 14:00 uur en 15:00 uur, 17.00 uur en 18.00 uur, en 22.00 uur en 23.00 uur de parkeerbezetting van beide terreinen gemeten. De resultaten hiervan zijn in tabel 1 opgenomen. Verder is ook op dinsdag 17-08-2020 een parkeermeting uitgevoerd. De resultaten van deze meting zijn weergegeven in tabel 2. Daarnaast is op zaterdagmiddag 27-02-2021 tussen 13:00 uur en 15:00 uur de parkeerbezetting gemeten. Deze resultaten zijn opgenomen in tabel 3. De meting in 2021 is uitgevoerd in een periode waar (wegens covid-19) een lockdown en vanaf 21:00 uur een avondklok van kracht was. Vanwege deze omstandigheden wordt er vanuit gegaan dat een worstcase situatie beschouwd is waarin veel van de bewoners thuis zijn en de parkeerterreinen A en B maximaal gevuld zijn.
Opnamedatum
Dag
25-02-2021 Donderdag
1
Tijd
14:00 uur 15:00 uur
Bezetting parkeerterrein A* (capaciteit = 17)
Bezetting parkeerterrein B* (capaciteit = 8)
Bezetting
Vrije capaciteit
Bezetting
Vrije capaciteit
2
15
0
8
CROW publicatie: Toekomstbestendig parkeren; van parkeerkencijfers naar parkeernormen’ (publicatie 381)
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
3/10
25-02-2021 Donderdag
17:00 uur 18:00 uur
0
17
2
6
25-02-2021 Donderdag
22:00 uur 23:00 uur
0
17
3
5
Tabel 1. Registratie bezetting parkeerterrein A en B 25-02 2021
Opnamedatum
Dag
Tijd
Bezetting parkeerterrein A* (capaciteit = 17)
Bezetting parkeerterrein B* (capaciteit = 8)
Bezetting
Vrije capaciteit
Bezetting
Vrije capaciteit
17-08-2020
Dinsdag
17:00 – 18.00 uur
2
15
2
6
17-08-2020
Dinsdag
18:00 – 19.00 uur
3
14
2
6
17-08-2020
Dinsdag
19:00 – 20.00 uur
3
15
2
6
17-08-2020
Dinsdag
20:00 – 21.00 uur
2
15
2
6
17-08-2020
Dinsdag
21:00 – 22.00 uur
2
15
2
6
Tabel 2. Registratie bezetting parkeerterrein A en B 17-08-2020
Opnamedatum
Dag
Tijd
Bezetting parkeerterrein A* (capaciteit = 17)
Bezetting parkeerterrein B* (capaciteit = 8)
Bezetting
Vrije capaciteit
Bezetting
Vrije capaciteit
27-02-2021
Zaterdag
13:00 – 14.00 uur
0
17
2
6
27-02-2021
Zaterdag
14:00 – 15.00 uur
0
17
2
6
Tabel 3. Registratie bezetting parkeerterrein A en B 27-02-2021
Daarnaast is op basis van de beschikbare Cyclomedia beelden door de tijd heen de bezetting van de parkeerterreinen geregistreerd en omgerekend naar 100% bezetting conform de aanwezigheidspercentages van het CROW, zie tabel 2. Opnamedatum Cyclomedia
Dag
Tijd
Bezetting parkeerterrein A
Bezetting parkeerterrein B
Verwachting 100% bezetting A*
Verwachting 100% bezetting B*
04-06-2007
Maandag
13:00u
3
1
6
2
13-08-2008
Woensdag
08:00u
2
1
4
2
21-11-2009
Zaterdag
08:30u
1
2
2
4
29-03-2010
Maandag
16:00u
1
2
2
4
10-03-2011
Donderdag
15:00u
0
2
1
4
12-03-2012
Maandag
11:30u
3
1
6
2
28-02-2013
Donderdag
13:00u
1
2
2
4
05-03-2014
Woensdag
14.00u
0
1
1
2
04-03-2015
Woensdag
11:00u
0
0
1
1
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
4/10
11-02-2016
Donderdag
15:30u
1
0
2
1
26-01-2017
Donderdag
11:00u
0
2
1
4
09-02-2018
Vrijdag
10:00u
1
0
2
1
29-01-2019
Dinsdag
14:30u
2
0
4
1
31-01-2020
Vrijdag
10:00u
2
1
4
2
Maximale 100% bezetting
6
4
Minimale beschikbare restcapaciteit
11
4
* : Verwachte bezetting op basis van 100% aanwezigheidspercentage (CROW), afgerond naar boven op hele aantallen Tabel 4: Registratie bezettingsgraad parkeerterreinen A en B o.b.v. historisch beeldmateriaal 2007-2020
Op basis van tabel 1 tot en met 4 blijkt dat er maximaal 3 voertuigen zijn waargenomen op parkeerterreinen A en B. Kijkende naar het moment van de metingen en de bezettingspercentages van het CROW, dan is er op het meest drukke moment naar verwachting nog ruime restcapaciteit aanwezig; 11 vrije plekken op terrein A en 4 vrije plekken op terrein B.
2.2
Parkeervraag van het bouwplan
In overleg met de gemeente Bernheze is door Blouww Bouwmanagement reeds overeenstemming bereikt over de benodigde parkeercapaciteit. Er worden 13 woningen gerealiseerd met een parkeernorm van 2.0 pp per woning.
Figuur 4:. Ontwerp Woltershof
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
5/10
Het plan heeft in totaal 26 parkeerplaatsen nodig. Daarvan worden 10 parkeerplaatsen op eigen terrein gerealiseerd en 8 in de openbare ruimte langs de toegangsweg, zie hiervoor het ontwerp in figuur 4. Er zijn daarmee minimaal 8 parkeerplaatsen nodig op parkeerterrein A en/of B.
2.3
Conclusie parkeerbalans
Op basis van het huidige bouwplan is er een parkeerbehoefte van 8 plekken in de aangrenzende openbare ruimte. Op het meest drukke moment zijn er op het naast gelegen parkeerterrein B nog minimaal 4 vrije parkeerplaatsen. Iets verderop (op parkeerterrein A) zijn op het meest drukke moment nog eens minimaal 11 vrije plekken. De extra parkeervraag in de aangrenzende openbare ruimte zal daarmee niet tot een tekort aan parkeercapaciteit leiden. Bij ontwikkeling van het bouwplan blijft nog ruim voldoende parkeercapaciteit over voor bewoners van het Emmahof (theoretisch 7 vrije plekken). De theoretische maximale parkeerdruk op de parkeerterreinen op het Emmahof bedraagt dan 72 % (18 bezette plekken op een totale capaciteit van 25). Het bouwplan heeft daardoor geen onacceptabele effecten op de omgeving.
3
Verkeersgeneratie o.b.v. CROW-normen
De verkeersgeneratie van het bouwplan en de impact op de omliggende wegen is in kaart gebracht. Doel daarbij is om te bepalen in hoeverre er sprake is van een acceptabele toename van de verkeersdrukte in dit gebied.
3.1
Totale verkeersgeneratie bouwplan
Conform de kencijfers van het CBS is de gemeente Bernheze een weinig stedelijke gemeente. De te realiseren levensloopbestendige woningen zijn beschouwd als koop appartementen in de zogenaamde midden categorie. Aangezien het bouwplan gelegen is buiten het centrum van Heesch wordt uitgegaan van een ligging in de “rest bebouwde kom”. Op basis van deze uitgangspunten bedraagt het gemiddeld aantal verkeersbewegingen per woning per etmaal 6, zie hiervoor onderstaande figuur uit de CROW2 publicatie.
Figuur 5. Verkeersgeneratie per woning per etmaal CROW)
De 13 levensloopbestendige woningen zorgen voor ongeveer (13*6) 78 nieuwe verkeersbewegingen.
2
CROW publicatie: Toekomstbestendig parkeren; van parkeerkencijfers naar parkeernormen’ (publicatie 381)
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
6/10
3.2
Wijze van ontsluiting
Conform de parkeerbalans worden 20 parkeerplekken binnen het bouwplan gerealiseerd. Het terrein is enkel ontsloten via de Burgemeester Wolterstraat. De verbinding met het parkeerterrein aan het Emmahof wordt fysiek afgesloten, alleen voetgangers en fietsers kunnen van deze doorgang gebruik maken. Via het Emmahof worden de 6 daar parkerende voertuigen ontsloten. De meerderheid van het verkeer (20/26 = 77%) zal dus gebruik maken van de Burgemeester Wolterstraat. In figuur 6 is het wegennetwerk van Heesch opgenomen conform de wegencategorisering van de gemeente Bernheze3. Aangenomen wordt dat het verkeer zich conform figuur 6 verdeelt over het wegennetwerk. Daarbij zijn de volgende aannames gehanteerd: 45% van het verkeer heeft een bestemming buiten Heesch in de regio o 15% van/naar richting Den Bosch o 15% van/naar richting Nijmegen o 15% van/naar richting Eindhoven 20% van het verkeer heeft een bestemming in Oss 35% van het verkeer heeft een bestemming in Heesch o 25% van/naar het Centrum en het oostelijk deel van Heesch o 10% van/naar het westelijk deel van Heesch (o.a. bedrijventerrein)
Figuur 6. Aanname verkeersverdeling bouwplan
3
Bron: http://bernhezepub.gemeentedocumenten.nl/ruimtelijkeplannen/NL.IMRO.1721.BPCentrumHeeschvg03/t_NL.IMRO.1721.BPCentrumHeesch-vg03_index.pdf
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
7/10
3.3
Verkeerstoenames omliggend wegennet
In figuur 7 zijn op basis van bovenstaande aannames de verkeerseffecten op het omliggend wegennet inzichtelijk gemaakt. Voor enkele bestemmingen is daarbij het verkeersaandeel aan meerdere wegen/routes toegekend, daarmee ontstaat een worst-case benadering van de verkeerstoenames op het omliggend wegennet. In tabel 5 zijn de verkeerstoenames per weg berekend.
Figuur 7. Verkeerseffecten omliggend wegennet
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
8/10
type
aantal
verkeersgeneratie per woning (mvt/etm)
levensloop bestendige woningen
13
6
Totaal
Toename verkeersgeneratie (afgerond) in mvt/etm
verkeersgeneratie (mvt/etm)
zijde ontluiting
hoofdaandeel verkeersgeneratie
ID wegvak
Aandeel bestemmingen
78
West
77,0%
A
Oss
10,0%
Nijmegen
15,0%
Den Bosch
15,0%
West
10,0%
78
B
C
D
E
F
Oost
23,0%
G
totaal
50,0%
Oss
10,0%
Centrum/oost
25,0%
Eindhoven
15,0%
totaal
50,0%
Oss
10,0%
Nijmegen
15,0%
Den Bosch
15,0%
West
10,0%
Oss
10,0%
Centrum/oost
25,0%
Eindhoven
15,0%
totaal
100,0%
Centrum/oost
25,0%
Eindhoven
15,0%
West
10,0%
totaal
50,0%
Centrum/oost
25,0%
Eindhoven
15,0%
totaal
40,0%
30
30
60
30
24
West
10,0%
totaal
10,0%
6
Totaal
100,0%
18
Tabel 5: Verkeerstoenames omliggend wegennet
3.4
Conclusie verkeersgeneratie
Uit de berekening uit tabel 5 blijkt de maximale verkeerstoename 78 mvt/etm bedraagt op de Burg. Woltersstraat. Uitgaande van een spitspercentage van 10% bedraagt de verkeerstoename 8 voertuigen in het drukste uur. Gemiddeld genomen wordt er dus maximaal 1 voertuig extra per 7,5 minuten waargenomen. Op de andere wegen rondom het plangebied zijn de toenames twee keer zo laag of nog minder. Daarmee kan gesteld worden dat het bouwplan niet tot merkbare verkeerstoenames leidt en er geen noemenswaardige verkeerseffecten in de omgeving zijn. Dermate geringe toenames leiden niet tot verkeersveiligheids- of verkeersafwikkelingsknelpunten.
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
9/10
4
Conclusie
Op basis van de voorliggende verkeersanalyse blijkt dat hout bouwplan “Woltershof” tot een beperkte extra parkeervraag leidt op het Emmahof. Op het Emmahof is echter ruim voldoende vrije parkeercapaciteit aanwezig, waardoor er zelfs op de drukste momenten voldoende parkeerruimte beschikbaar blijft voor de bewoners van het Emmahof. Het gehele bouwplan genereert in totaal 78 mvt/etm. Vanwege de gespreide ontsluiting zijn de verkeerstoenames per wegvak zeer gering. De verkeerstoename die het bouwplan genereert is dermate gering dat deze nauwelijks waarneembaar is. Er treden dan ook geen noemenswaardige negatieve verkeerseffecten op in de omgeving.
27 mei 2021
TPBH8467-100-100N001F02
10/10