Bijlage II PowerPoint presentatie de heer Legius vaningenieursbureau Iv-Infra

LR O EA AD DI N YG

S TA RT

OOSTELIJKE VERBINDINGSWEG HEESWIJK-DINTHER UITKOMSTEN MODELSTUDIE Iv-Infra | Ingenieurs met Passie voor Techniek

AANLEIDING In 2017/2018 nieuwe verbindingsweg (Hulsakker) tussen de N279 en Laag-Beugt in gebruik genomen Onvoldoende gezorgd voor een afname van doorgaand (vracht)verkeer in de bebouwde kom van HeeswijkDinther

Nieuwe verbindingsweg tussen de rotonde Hulsakker – Laag-Beugt via Vorstenbosseweg naar de Hommelsedijk

Onderzoeksvragen: Leidt de nieuwe verbindingsweg tot minder (vracht)verkeer door de kern van Heeswijk-Dinther? Wat zijn de effecten van de nieuwe verbindingsweg op gebied van veiligheid en leefbaarheid?

2

LOCATIE NIEUWE VERBINDINGSWEG

3

AANPAK Met verkeersmodel inschatting gemaakt van toekomstige verkeersstromen Brabant Brede ModelAanpak (BBMA) Prognosejaar 2030 Check bouwplannen en infrastructuur

Doorrekening varianten Traverse 50 km/h Traverse 30 km/h Aanleg verbindingsweg (traverse 30 km/h)

Analyse resultaten 4

TRAVERSE 50 KM/H

Wat gebeurt er als we niets doen? Traverse Heeswijk-Dinther: circa 6.100 tot 7.000 motorvoertuigen per etmaal Circa 10 tot 14% vrachtverkeer

Motorvoertuigen

Personenauto' s

Vrachtauto's

% vrachtverkeer

Abdijstraat Plein 1969

6.140

5.510

630

10%

Nr. Straat

Wegvak

1. Hoofdstraat 2.

SintServatiusstraat

Plein 1969 Torenstraat

6.940

6.160

780

11%

3.

Edmundus van Dintherstraat

Torenstraat Kerkstraat

5.560

4.760

800

14%

4. Brouwersstraat

Kerkstraat Retselseweg

6.620

5.710

910

14%

5. Brouwersstraat

Retselseweg Hulsakker

6.220

5.450

770

12%

1. 2. 3. 4.

5

5.

TRAVERSE 30 KM/H

Wat is het effect van het verlagen van de snelheid op de traverse? Traverse Heeswijk-Dinther: circa 1.700 tot 5.200 motorvoertuigen per etmaal

Nr. Straat

Wegvak

Verschil abs.

Verschil rel.

1.

Hoofdstraat

Abdijstraat - Plein 1969

-980

-16%

2.

SintPlein 1969 - Torenstraat Servatiusstraat

-3 290

-47%

3.

Raadhuisplein

Torenstraat Raadhuisstraat

-3 750

-67%

4.

Edmundus van Raadhuisstraat Dintherstraat Kerkstraat

-3 860

-69%

5.

Brouwersstraat

-2 960

-45%

-2 400

-39%

6.

Kerkstraat Retselseweg Retselseweg Brouwersstraat Hulsakker

Rood = toename a.g.v. 30 km/h Groen = afname a.g.v. 30 km/h

6

OOSTELIJKE VERBINDINGSWEG

Wat is het effect van het aanleggen van een nieuwe verbindingsweg? Nieuwe verbinding tussen rotonde Retsel en Hommelsedijk

7

OOSTELIJKE VERBINDINGSWEG

Intensiteit verbindingsweg: Circa 3.700 motorvoertuigen per etmaal

Voornamelijk aan oostzijde HeeswijkDinther effect Westzijde Heeswijk-Dinther nauwelijks verschil 8

Rood = toename a.g.v. verbindingsweg Groen = afname a.g.v. verbindingsweg

OOSTELIJKE VERBINDINGSWEG Afname op wegen in directe omgeving verbindingsweg

Verkeersaantrekkende werking voor (doorgaand) regionaal verkeer: Meer verkeer via Hulsakker (ca. 1.000 mvt/etmaal extra) Meer verkeer via Hommelsedijk (ca. 1.200 mvt/etmaal extra)

9

Rood = toename a.g.v. verbindingsweg Groen = afname a.g.v. verbindingsweg

OOSTELIJKE VERBINDINGSWEG Aansluiting N279 – A50

Extra regionaal verkeer vanaf A50 via nieuwe verbindingsweg Circa 500 motorvoertuigen per etmaal niet meer via A50 maar via verbindingsweg

Bij congestie op A50 grotere toename

10

CONCLUSIES 30 km/h traverse Meer verkeer via gewenste route N279 Baron van den Bogaerdelaan drukker Meer verkeer in omliggende woonstraten

Nieuwe verbindingsweg Circa 3.700 motorvoertuigen per etmaal

Grootste afname intensiteit op wegen in directe omgeving verbindingsweg Traverse Heeswijk-Dinther alleen aan oostzijde Dinther rustiger, aan westzijde nauwelijks verschil

Neveneffecten Verkeersaantrekkende werking verbindingsweg voor (doorgaand) regionaal verkeer (Nistelrode/Vorstenbosch/Loosbroek): - Minder verkeer via A50 (ca. 500 mvt/etmaal) 11