Bijlage bij de motivering – Bijlage 1 – Akoestisch onderzoek
Tekst van het document
Haskoning Nederland B.V. Mobility & Infrastructure
Rapport Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Gecontroleerd door
Gemeente Oss Haskoning 18 mei 2026 Gemeente Bernheze en Gemeente Maashorst BJ7152-HAS-RP01D01 Projectgerelateerd Haskoning
Onderwerp:
Geluidsonderzoek TAM Omgevingsplan SNZ Oss
Contents 1
Inleiding ................................................................................................................. 2
2
Beleidskader.......................................................................................................... 3
3
Uitgangspunten ..................................................................................................... 4
4
Geluidscontouren .................................................................................................. 4
4.1
Uitgangspunten berekeningen ......................................................................................... 4
4.2
Geluidcontour trainingen (beoogde situatie) .................................................................... 4
4.3
Geluidcontour wedstrijden (beoogde situatie) .................................................................. 6
4.4
Omhullende geluidcontour van wedstrijden MX en karts.................................................. 7
5
Tonaal geluid ......................................................................................................... 8
6
Hoogst toelaatbare geluidbelasting (MTG) ............................................................ 9
7
Maatregelen: geluidwallen en elektrificatie .......................................................... 10
8
Wegverkeerslawaai ............................................................................................. 12
9
Jaargemiddelde geluidniveaus ............................................................................ 12
10
Cumulatie van geluid van sportpark en wegen .................................................... 13
11
Geluidsbeleving en hinderervaring ...................................................................... 14
12
Overwegingen toepassing hogere waarden ........................................................ 15
13
Conclusie............................................................................................................. 16
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
1/17
1
Inleiding
Deze geluidnotitie is opgesteld in het kader van het omgevingsplan voor het Sportpark Nieuw Zevenbergen (SNZ) in de gemeente Oss. Het doel van deze notitie is om inzicht te geven in de geluidaspecten die samenhangen met de beoogde activiteiten op het sportpark, waaronder trainingen en wedstrijden met karts en crossmotoren (MX). De analyse richt zich op de geluidcontouren die voortvloeien uit deze activiteiten, de gevolgen voor de omliggende omgeving en de toetsing aan de Wet geluidhinder. In deze notitie worden de uitgangspunten en berekeningen gepresenteerd die ten grondslag liggen aan de geactualiseerde geluidzone. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen de geluidbelasting tijdens trainingen en wedstrijden, en wordt aandacht besteed aan de hoogst toelaatbare geluidbelasting (MTG) bij woningen binnen de geluidzone. Ook wordt ingegaan op relevante aspecten zoals het al dan niet toepassen van tonale toeslagen, het toepassen van redelijke sommatie, de vergelijking met historische situaties (vergunde situatie 1993) en cumulatie van geluid van het sportpark en de wegen.
De volgende geluidaspecten met betrekking tot het Sportpark Nieuw Zevenbergen komen in de voorliggende notitie met betrekking tot het omgevingsplan aan bod: - Uitgangspunten en geluidcontouren tijdens trainingen van karts en motorcross (MX); - Uitgangspunten en geluidcontouren tijdens wedstrijden van karts en MX; - Hogere waarden bij woningen gelegen in de geluidzone Wet geluidhinder. - Omgang tonaal geluid - Wegverkeerslawaai - Jaargemiddelde geluidniveaus
Bijgevoegd zijn: Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4:
18 mei 2026
Geluidsvermogens karts en motorcross Invoergegevens rekenmodel Haskoning Berekeningen jaargemiddelde geluidimmissies bij maatgevende woningen Notitie Cumulatie van geluid inclusief bijlage met rekenresultaten
BJ7152-HAS-RP01D01
2/17
2
Beleidskader
Dit beleidskader beschrijft de uitgangspunten, beoordelingscriteria en beleidsmatige keuzes bij het bepalen en vaststellen van de geluidruimte voor het Sportpark Nieuw Zevenbergen (SNZ) in de gemeente Oss. Het vormt de basis voor de beoordeling van geluidemissies van trainingen en wedstrijden met karts en motorcross (MX) en geeft richting aan toekomstige besluitvorming over hogere waarden, monitoring en handhaving. Het onderzoek is gebaseerd op: • Wet geluidhinder (Wgh) en bijbehorende uitvoeringsbesluiten; • Aanvullingswet geluid (Omgevingswet) voor toekomstige integratie in het stelsel van geluidproductieplafonds; • Handleiding meten en rekenen industrielawaai (RIVM/Dgmr); • Relevante jurisprudentie (o.a. toepassing tonale toeslag en redelijke sommatie). De geluidzone van SNZ betreft een bestaande geluidzone die in het kader van het omgevingsplan is geactualiseerd. Er is geen sprake van een nieuwe inrichting in de zin van de Wgh. Algemeen Omgevingswet bevat regels om de geluidbelasting aanvaardbaar te houden, zowel voor activiteiten (art. 5.55 e.v. Bkl) als voor wegen, spoorwegen en industrieterreinen (art. 5.78 e.v. Bkl). Geluid door activiteiten De gemeente moet zorgen voor een aanvaardbaar geluidniveau bij geluidgevoelige gebouwen (art. 5.59 Bkl). In art. 5.65 Bkl staan standaard- en grenswaarden voor geluid buiten en binnen gebouwen. Afwijking is mogelijk (art.
5.66 Bkl) als dit goed wordt gemotiveerd en de grenswaarden niet worden overschreden. Ook cumulatie van geluid uit meerdere bronnen moet worden meegenomen: samen kunnen zij tot een onaanvaardbaar niveau leiden. De gemeente bepaalt of cumulatieonderzoek nodig is. Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen De regels (Bkl §5.1.4.2a) beschermen geluidgevoelige gebouwen binnen geluidsaandachtsgebieden. Elke bron kent standaard- en grenswaarden voor gevel- en binnenniveaus. Bij overschrijding van de standaardwaarde moet worden afgewogen of doelmatige geluidbeperkende maatregelen mogelijk zijn. Geluid mag nooit hoger zijn dan de grenswaarde, tenzij gemotiveerde uitzonderingen gelden. Industrieterreinen Voor industrieterreinen gelden geluidproductieplafonds (GPP’s) als omgevingswaarden. Tot invoering daarvan blijft het oude systeem van de Wet geluidhinder van kracht (art. 3.6 Aanvullingswet Geluid. Wegen en spoorwegen Bij aanleg of wijziging van wegen mag het geluid niet hoger zijn dan de standaardwaarde of toenemen t.o.v. de huidige situatie (art. 5.78n Bkl). Bij overschrijding wordt een afweging gemaakt tussen benutting en bescherming van de leefomgeving. Hogere waarden In het gemeentelijke geluidbeleid “Geluidsnota Oss” is het beleid vastgelegd voor het vaststellen van hogere waarden.
De grondslag voor dit beleid is gelegen in de Wet geluidhinder en bijbehorende regelgeving. In het beleid zijn ontheffingscriteria opgenomen welke de gemeente meeweegt bij het via het omgevingsplan (of BOPA) toelaten van een overschrijding van de standaardwaarde niet hoger dan de grenswaarde.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
3/17
3
Uitgangspunten
De te verwachten geluidimmissie in de omgeving van het sportpark is berekend met een geluidmodel. Het geluidmodel in de programmatuur Geomilieu van Dgmr bestaat onder andere uit omgevingskenmerken, zoals de gesteldheid van de bodem en geluidbronnen die de crossmotoren en karts voorstellen. Elke geluidbron bevat informatie over de bedrijfsduur en het geluidvermogen. De bedrijfsduur van een verzameling van soortgelijke geluidbronnen, ook activiteit genoemd, is vermeld in de tabellen 1 en 2. De bijbehorende geluidvermogens zijn opgenomen in bijlage 1.
Activiteit
Kart
Crossbaan
Locatie
Activiteiten per jaar
Activiteiten-uren
MX Training hoofdbaan
151
90
Grote wedstrijd
4
200
Kleine wedstrijd
2
150
Huurkarts
353
30
Training (2-takt & 4-takt)
220
4.500
Kartwedstrijd
6
150
Grote wedstrijd 200 activiteitenuren per wedstrijddag Kleine wedstrijd 150 activiteitenuren per wedstrijddag
4
Geluidscontouren
4.1
Uitgangspunten berekeningen
In 2021 is door Cauberg-Huygen een geluidmodel opgesteld bij een aanvraag ten behoeve van een gemeentelijke milieu-omgevingsvergunning voor het sportpark. Dit geluidmodel is als basis gehanteerd en op diverse punten aangepast en aangevuld. Zo zijn de activiteiten-uren en de bronhoogten aangepast en is het geluidmodel aangevuld met parkeren op het terrein van het sportpark. De geluidvermogens in de beoogde situatie zijn afgeleid uit het genoemde onderzoek d.d. 2021 met rapportage ref. 00770-11838-23 ‘Motorsportsportpark Nieuw Zevenbergen gemeente Oss; akoestisch onderzoek in verband met aanvraag milieu-omgevingsvergunning – definitief’ d.d. 13 april 2021 (verder genoemd rapportage 2021). In hoofdstuk 3 van de rapportage 2021 zijn de geluidvermogens toegelicht, zie ook bijlage 1 van deze notitie. Bijlage 2 bevat ten slotte de invoergegevens van het Haskoning-rekenmodel. De volgende tabel bevat de geluidrelevante activiteiten die in het onderzoek zijn doorgerekend.
4.2
Geluidcontour trainingen (beoogde situatie)
Voor het TAM Sportpark Nieuw Zevenbergen is het aantal activiteitenuren van de MX Training hoofdbaan 90 uren per representatieve dag. Voor de karts is dit aantal activiteitenuren 90 stuks vermeerderd met 85 uren voor huurkarts.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
4/17
Tabel 1. Activiteiten beoogde situatie, trainingen Locatie
Activiteit
Activiteiten per jaar
Activiteiten-uren per dag*
Crossbaan
MX Training hoofdbaan
151
90
Kartbaan
Huurkarts
353
25 voor 19:00u 60 na 19:00u 85 in totaal Training (2 takt & 4 takt) 220 90** *met dag wordt een periode van 24 uren oftewel een etmaal bedoeld. Alle activiteiten, met uitzondering van het rijden met huurkarts, vindt overdag in de periode van 07:00 tot 19:00 uur plaats. **de jeugdkarts maken deel uit van de 90 uren
De in de berekeningen gehanteerde geluidvermogens (L W) zijn voor crossmotoren, karts en huurkarts achtereenvolgens 119, 117 en 106 dB(A). De geluidcontour (hieronder links) tijdens het gelijktijdig trainen van MX en karts is dan als volgt. De legenda is in dB(A).
De geluidcontour voor enkel het gebruik van de huurkarts staat rechts en toont aan dat deze ruim binnen de geluidzone blijft.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
5/17
4.3
Geluidcontour wedstrijden (beoogde situatie)
Het omgevingsplan geeft voor wedstrijden met crossmotoren en karts de in tabel 2 opgenomen activiteitenuren. Tabel 2. Activiteiten beoogde situatie, wedstrijden Locatie
Activiteit
Activiteiten per jaar
Activiteiten-uren per wedstrijddag
Crossbaan
Grote wedstrijd Kleine wedstrijd
4 2
200 150
Kartbaan
Kartwedstrijd
6
150
De modelmatig gehanteerde geluidvermogens (LW) voor crossmotoren en karts zijn achtereenvolgens 122 en 117 dB(A). Op 1 oktober 2017 zijn door Cauberg Huygen, gedurende ongeveer 2,5 uur, geluidmetingen verricht aan diverse categorieën motorcrosswedstrijden. Deze categorieën betroffen MX2 junioren, MX open nationalen en de Galvin Cup. De geluidmetingen dienden onder andere ter kalibratie van het opgestelde rekenmodel waarin crossmotoren tijdens wedstrijden een gemiddeld geluidvermogen van 122 dB(A) hebben. De meet- en rekenresultaten zijn opgenomen in tabel 4.3 van het rapport van Cauberg Huygen ref 00770-11838-23 d.d. 13 april 2021 als volgt.
Uit bovenstaande figuur blijkt dat er een goede overeenstemming bestaat tussen de gemeten en de berekende geluidniveaus. Dit betekent dat het geluidmodel een betrouwbare voorspelling geeft van de te verwachten geluidniveaus in de omgeving. Het gehanteerde gemiddelde geluidvermogen van 122 dB(A) is daarmee aan te merken als realistisch voor een wedstrijddag met crossmotoren. De geluidcontouren tijdens wedstrijden van MX en karts volgen onderstaand. Opgemerkt wordt dat de wedstrijden in tegenstelling tot de trainingen niet tegelijk plaatsvinden. De geluidcontour van wedstrijden is de omhullende geluidcontour van de beide wedstrijden. Achtereenvolgens worden de geluidcontour van een wedstrijd MX, de geluidcontour van een wedstrijd met karts en de omhullende geluidcontour weergegeven.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
6/17
Uit de beide voorgaande afbeeldingen blijkt dat de geluidcontouren van wedstrijden MX en karts binnen de zonegrens vallen. Dat geldt dan eveneens voor de omhullende geluidcontour.
4.4
Omhullende geluidcontour van wedstrijden MX en karts
De omhullende geluidcontour vormt de geactualiseerde zonegrens op grond van de Wet geluidhinder, oftewel de 50 dB(A) etmaalwaarde-contour voor het Sportpark Nieuw Zevenbergen (SNZ). Deze contour markeert de uiterste grens van het gebied waarbinnen de geluidbelasting door het sportpark akoestisch relevant is. De vastgestelde zone betreft een aanpassing van een reeds bestaande geluidzone; er is derhalve geen sprake van de vaststelling van een nieuwe geluidzone, maar van een actualisatie op basis van recente gebruiksgegevens, gewijzigde bronkenmerken en een meer realistische modellering van de activiteiten. Het grootste deel van de geluidcontour wordt gedomineerd door wedstrijden met crossmotoren (MX), aangezien deze bronnen het hoogste geluidvermogen hebben en de grootste ruimtelijke invloed uitoefenen. Alleen een beperkt westelijk deel van de contour wordt hoofdzakelijk bepaald door de geluiduitstraling van kartwedstrijden. Hoewel ook de schietbaan en parkeerterreinen in het rekenmodel zijn opgenomen om de totale geluidbelasting volledig in beeld te brengen, hebben deze onderdelen geen betekenisvolle bijdrage aan de geluiduitstraling naar de omgeving. Zij zijn derhalve niet bepalend voor de ligging van de geluidzone.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
7/17
Geluidcontour (nieuwe zonegrens) met redelijke sommatie in de gemeenten Bernheze en Oss, zie onder ‘Hoogst toelaatbare geluidbelasting (MTG)’
5
Tonaal geluid
Door de jaren heen is het gebruik van de tonale toeslag gewijzigd. Voorzichtigheidshalve werd voorheen (1993) de tonale toeslag in de berekeningen betrokken en dus ook in de berekeningen van de ligging van de zonegrens. Later is uitgebreider bezien of de tonale toeslag wel aan de orde is. Uit eerder onderzoek en jurisprudentie volgt dat conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai bij de toetsing aan de geluidszone geen rekening wordt gehouden met een toeslag voor tonaal geluid. De rechtbank oordeelde dat tonaliteit bij viertaktmotoren niet hoeft te worden meegenomen in de zonetoets, aangezien de vergunde geluidsruimte daarop niet wordt gebaseerd. Eventuele tonaliteit kan relevant zijn voor handhaving, maar vormt geen onderdeel van de beoordeling van de geluidsruimte binnen de vergunningsprocedure. 1 In lijn met recente inzichten bevatten de berekeningen in het kader van het omgevingsplan voor trainingen en wedstrijden geen tonale toeslag voor de geluidimmissie van crossmotoren en karts.
1 ECLI:NL:RBMNE:2019:5831
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
8/17
Aandachtspunten wedstrijden MX: 1. In 1993 werden wedstrijden als incidentele situaties gezien en niet als representatieve activiteit of bedrijfssituatie. Toetsing van wedstrijden aan de geluidzone vond in 1993 daarom niet plaats. De geluidcontour van 50 dB(A) in- en exclusief tonale toeslag (!) van de grote motorcrosswedstrijden was toen ruimer dan de ligging van de destijds vastgestelde zonegrens. 2. De recente uitgebreide meetmodules geven nu aan dat crossgeluid niet tonaal is, in de jaren ’90 werden zulke uitgebreide meetmodules niet gebruikt. Sinds 2006 heeft de Raad van State de zogenoemde kritische bandbreedte methode ter vaststelling van tonaal geluid in haar uitspraken geïntegreerd. 3. Het vergelijken van situaties kan alleen als de rekenwijzen overeenkomen. Als de situaties worden vergeleken zonder tonale toeslag dan geeft dat het volgende. Wedstrijden voldeden zonder toeslag niet aan de zonegrens, in het omgevingsplan is dat wel zo. De conclusie is dat wedstrijden momenteel enkele dB(A)’s stiller zijn dan in 1993. Bij trainingsdagen is er nauwelijks verschil, vooral niet richting het oosten, zuidoosten en zuiden (waar de drie hoogst belaste woningen oftewel de vastgestelde MTG’s zich bevinden).
6
Hoogst toelaatbare geluidbelasting (MTG)
Tabel 3 geeft een overzicht van de hoogst toelaatbare geluidbelasting (MTG) op de gevels van woningen die zich in de geluidzone bevinden. Tabel 3 bevat slechts de hoogst belaste woningen. Buiten de in tabel 3 genoemde adressen bevinden zich nog enkele tientallen woningen in de geluidzone. Tabel 3: Overzicht MTG’s bij woningen binnen de geluidzone Adres (rekenpunt)
Vastgestelde MTG in dB(A)
Geactualiseerde MTG ten behoeve van het Omgevingsplan in dB(A) excl. redelijke sommatie
Opmerking
Zevenbergen 10 (v4)
55
54
De vastgestelde MTG is gebaseerd op trainingen. Wedstrijden werden in het verleden immers als incidentele bedrijfssituatie gezien en incidentele situaties worden in de Wet geluidhinder niet beschouwd. De geactualiseerde MTG is gebaseerd op wedstrijden. Vergelijken is daarom niet zonder meer mogelijk.
Munstraat 14 (2)
55
55
Munstraat 14 staat voor het bouwblok waarin zich de nummers 14 en 16 bevinden.
De Breeter 1 (3)
57
58
Zie de toelichting onder deze tabel.
Overige adressen binnen geluidzone
55
Maximaal 54
Bijvoorbeeld Zevenbergen 5 en 7, Munstraat 12 etc. Op grond van artikel 57 Wet geluidhinder geldt een grenswaarde van 55 dB(A) etmaalwaarde
De berekende MTG’s in de geactualiseerde situatie worden acceptabel bevonden, omdat:
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
9/17
• • •
•
• •
de vastgestelde MTG’s en de nieuw berekende MTG’s nagenoeg gelijk zijn. Naast een plaatselijke toename van 1 dB(A) is ook sprake van een plaatselijke afname van 1 dB(A). wedstrijden luider zijn dan trainingen. De geactualiseerde MTG’s zijn, zoals de wetgeving heden vereist, gebaseerd op wedstrijden. De vastgestelde MTG’s betroffen de minder luide trainingen. het verschil tussen geluidimmissies bij woningen door trainingen en wedstrijden globaal 5 dB(A) is. In eerste instantie zou dat leiden tot 5 dB(A) hogere MTG’s. Door het vervallen van de tonale toeslag nemen de MTG’s ook 5 dB(A) af en zijn ze getalsmatig (nagenoeg) gelijk aan de destijds vastgestelde MTG’s. er geen doeltreffende maatregelen bestaan om de geluidimmissies van wedstrijden in met name de oostelijke en zuidelijke richtingen te reduceren. Kosten en bereikbaarheid van de baan omwille van veiligheid van deelnemers en publiek spelen hier een voorname rol. Voorheen bedachte maatregelen zoals geluidwallen bleken niet werkbaar en zijn verwijderd. de geactualiseerde geluidzone krapper is dan de destijds vastgestelde geluidzone. de bronhoogten van crossmotoren op de baan zijn gewijzigd. Voorheen zijn geluidberekeningen uitgevoerd in een zogenoemd plat vlak.
De actuele berekeningen houden rekening met de aanwezigheid van diverse springbulten waardoor een groot aantal geluidbronnen zich meerdere meters (tot 4 meter) boven het maaiveld bevinden. Deze meer realistische modelleerwijze leidt bij identieke uitgangspunten tot enigszins hogere geluidimmissies in de omgeving.
De voorgestelde mogelijkheid om de MTG’s in de beoogde situatie vast te leggen is het toepassen van redelijke sommatie. Het crossterrein is een industrieterrein waarop op grond van de Wet geluidhinder een redelijke sommatie van 2 dB mogelijk is. De toepassing van de aftrek doet recht aan de feitelijke situatie immers het geluid is een groot deel van de tijd niet of veel minder aanwezig. Dat blijkt ook uit de veel lagere berekende jaargemiddelde waarden volgens bijlage 3. Voordeel van de toepassing van de redelijke sommatie van 2 dB is dat de zone in de gemeente Oss nog veel kleiner kan worden vastgesteld en dat de bestaande MTG-waarden verder kunnen worden verlaagd naar de oorspronkelijke saneringsdoelstelling van 55 dB(A) of, bij een woning met een benodigde MTG hoger dan 57 dB(A), met 2 dB kan worden verlaagd richting de saneringsdoelstelling van 55 dB(A). Voor de woning De Breeter 1 in Maashorst is dan geen apart hogere waarde besluit nodig. De redelijke sommatie komt in de toekomst ook aan de orde bij de vaststelling van geluidproductieplafonds. In dat kader zou het vaststellen van een (lagere) hogere waarde bij De Breeter 1 van 56 dB(A) verstandig kunnen zijn.
7
Maatregelen: geluidwallen en elektrificatie
De berekeningen ten behoeve van het omgevingsplan bevatten geen geluidschermen of geluidswallen. Dergelijke voorzieningen zijn in de huidige situatie gedeeltelijk aanwezig rond het motorcross- en kartcircuit en maken ook geen onderdeel uit van de planuitgangspunten. De akoestische berekeningen zijn daarom bewust uitgevoerd zonder aanvullende geluidwerende maatregelen, zodat wordt uitgegaan van een worstcase situatie. Dit betekent dat de berekende geluidniveaus hoger zijn dan in een situatie waarin geluidschermen of geluidswallen zouden worden toegepast. In het akoestisch onderzoek is gerekend met actuele en representatieve geluidvermogens van motorcross- en kartvoertuigen. Dit is gedaan op basis van eerder geluidsonderzoek door Cauberg Huygen in 2021 en op basis van jurisprudentie. Mogelijke bron- en overdrachtsmaatregelen, waaronder geluidswallen en geluidschermen. Op grond hiervan is ingeschat dat deze maatregelen in de voorliggende situatie slechts in beperkte mate kunnen bijdragen aan het reduceren van de geluidbelasting, en om die reden niet als doelmatig worden beschouwd.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
10/17
Beperkingen door terrein en effectiviteit maatregelen Het sportpark is groot en omvangrijk en kent aanzienlijke hoogteverschillen, met name door de aard van de motorcrossbaan. Hierdoor is het afschermend effect van geluidwerende voorzieningen sterk locatieafhankelijk en beperkt. Alleen een combinatie van een grondwal met een aanvullend geluidscherm kan lokaal een merkbare geluidreductie opleveren, maar deze maatregel vraagt om ingrijpende ruimtelijke aanpassingen, heeft een grote landschappelijke impact en is slechts op een beperkt deel van het terrein effectief. Kosten-batenafweging en akoestisch resultaat Daarnaast staat de aanleg van dergelijke voorzieningen, gelet op de benodigde omvang en uitvoeringskosten, niet in verhouding tot het te behalen akoestische effect. Hierbij is mede in aanmerking genomen dat dergelijke maatregelen geen structurele oplossing bieden voor de totale geluiduitstraling van het sportpark, maar hooguit lokaal effect sorteren. Uit het geluidsonderzoek volgt bovendien dat alle activiteiten, inclusief wedstrijddagen, binnen de geactualiseerde geluidzone blijven en dat de gemiddelde geluidbelasting bij woningen lager is dan in de historisch vergunde situatie.
Door toepassing van de redelijke sommatie van 2 dB(A) wordt de geluidzone bovendien geoptimaliseerd en hoeven geen aanvullende fysieke maatregelen te worden getroffen om aan de geldende normen te voldoen. Rol van landschappelijke maatregelen De in het plan voorziene wijzigingen in de terreininrichting, zoals opgenomen in het landschapsplan, zijn gericht op landschappelijke inpassing en kwaliteitsverbetering van de omgeving. Hoewel grondlichamen en beplanting in beperkte mate een positief effect kunnen hebben op de geluiduitstraling, is dit effect ondergeschikt en onvoldoende om als dragende maatregel in de akoestische beoordeling te fungeren. Om die reden zijn deze maatregelen niet als uitgangspunt gehanteerd in de berekeningen. Daarbij is van belang dat het omgevingsplan geen verplichting bevat tot het realiseren van geluidschermen of geluidswallen. Het meenemen van dergelijke maatregelen in de akoestische berekeningen zou leiden tot een inconsistentie tussen de planregeling en de onderzochte referentiesituatie. Om die reden is aangesloten bij de feitelijke en planologisch relevante situatie, waarin geen geluidwerende voorzieningen zijn opgenomen. Elektrisch crossen Overgaan op elektrisch crossen is afgewogen als maatregel, maar wordt op dit moment nog niet als een reëel en volwaardig alternatief gezien.
Dit hangt samen met verschillende technische en praktische beperkingen die maken dat de inzetbaarheid in de huidige situatie beperkt is. Zo sluiten de prestaties en gebruiksduur van elektrisch aangedreven crossmotoren nog onvoldoende aan bij de eisen die aan het gebruik op een volwaardige crossbaan worden gesteld. Daarnaast spelen aspecten zoals laadtijd, betrouwbaarheid onder zwaardere omstandigheden en de beschikbaarheid van geschikte voertuigen een rol. Ook financieel gezien vormen elektrisch aangedreven motoren momenteel nog geen gelijkwaardig alternatief, onder meer vanwege de relatief hoge aanschafkosten en het beperkte aanbod op de markt. Hoewel de ontwikkelingen op dit gebied doorgaan en er met name voor lichtere toepassingen mogelijkheden zijn, is de techniek op dit moment nog onvoldoende uitgekristalliseerd voor bredere toepassing binnen de motorsport. Het omgevingsplan maakt het wel mogelijk om toepassing van elektrisch aangedreven crossmotoren op het terrein in praktijk te brengen. In het kader van duurzaamheid zijn wel al diverse concrete maatregelen getroffen op het terrein van Sportpark Nieuw Zevenbergen. Zo is er een zwaardere stroomkabel aangelegd naar de crossbaan, waarmee het mogelijk is om zonnepanelen aan te sluiten en in de toekomst elektromotoren op te laden. Hiermee wordt geanticipeerd op de elektrificatie van motorsportactiviteiten.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
11/17
8
Wegverkeerslawaai
Doordat het terrein in de toekomstige situatie ontsloten wordt via de N329 en de Zevenbergseweg afgesloten wordt, neemt het verkeer op deze laatste sterk af. De woningen langs deze weg zullen daarom veel minder belast worden door geluid van het verkeer van en naar SNZ. De te wijzigen weg betreft een provinciale weg. Op grond van artikel 3.5 van de Aanvullingswet geluid is voor provinciale wegen de Wet geluidhinder nog van toepassing totdat geluidproductieplafonds zijn vastgesteld. Er zijn nog geen geluidproductieplafonds vastgesteld, zodat de Wet geluidhinder hier het toetsingskader is. Bij de wijziging van een weg onder de Wet geluidhinder is akoestisch onderzoek verplicht naar de verandering van het geluid bij geluidgevoelige bestemmingen (zoals woningen) die zich binnen de wettelijke geluidzone bevinden. Voor wegen in buitenstedelijk gebied heeft de geluidzone een breedte van 400 meter aan weerszijden van de weg. Als de wijziging van de weg leidt tot een toename van het geluid met 1,5 dB of meer op andere wegen dan het te wijzigen wegvak, moet worden nagegaan of die toename met geluidbeperkende maatregelen kan worden weggenomen. Voor een toename van 1,5 dB is een toename van het verkeer nodig met circa 40%. De verkeerseffecten zijn kleiner, hier is dan ook geen nader onderzoek voor nodig.
Binnen het terrein bevinden zich wel parkeerterreinen die overigens ook op trainingsdagen worden benut. Op trainingsdagen in de beoogde situatie zijn drie parkeerterreinen modelmatig gevuld.
9
Jaargemiddelde geluidniveaus
De jaargemiddelde equivalente geluidbijdragen zijn in de omgeving berekend, een drietal woningen dient hiertoe als maat. Het betreft de woningen met adres Zevenbergen 10, Munstraat 14 en De Breeter 1. In de berekeningen van de jaargemiddelde geluidniveaus is rekening gehouden met de verscheidene beoogde activiteiten (voor zover akoestisch relevant) en de jaarkalender oftewel het aantal dagen per jaar waarop de activiteiten plaatsvinden. Uit de berekeningen volgt dat de equivalente geluidniveaus, jaargemiddeld bezien, 48 tot en met 50 dB(A) zijn. In bijlage 3 zijn de jaargemiddelde waarden gepresenteerd. Om enig inzicht te krijgen in de geluidimmissies wordt de beoogde situatie met de vergunde jaargemiddelde situatie 1993 vergeleken. De jaargemiddelde waarden van de vergunde situatie 1993 zijn overeenkomstig de geluidrapportage van Cauberg Huygen d.d. 2021, bijlage XIII. De daarin aangegeven waarden zijn ook gebruikt in dit onderzoek. Dit betekent dat de jaargemiddelde waarden in de beoogde situatie ook zijn afgezet tegen de jaargemiddelde waarden 1993, daarmee is er sprake van een valide vergelijking. Het vergelijken van geluidniveaus is alleen reëel als wordt uitgegaan van een identieke rekenwijze. Daarom vindt het vergelijken van de beide genoemde situaties plaats zonder toepassing van de tonale toeslag, zie onderstaande figuren, ook opgenomen als bijlage 3.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
12/17
De conclusie is dat de beoogde situatie, jaargemiddeld bezien, ca. 2 dB(A) minder luid is dan de vergunde jaargemiddelde situatie.
10
Cumulatie van geluid van sportpark en wegen
In dit kader worden woningen in beschouwing genomen die zich binnen ten minste de geluidzone van het sportpark of een geluidaandachtsgebied van een weg bevinden. Er bevinden zich meerdere woningen binnen de 50 dB(A) etmaalwaarde contour van het sportpark. In tabel 4 zijn de 𝐿𝐷𝑒𝑛 -waarde van de wegen (𝐿𝐷𝑒𝑛,𝑤𝑒𝑔𝑒𝑛 ), de cumulatie van de cross met de wegen, de bijbehorende kwalificaties en het verschil tussen deze waarden weergeven. Het verschil tussen de cumulatie in- en exclusief het sportpark is voor alle adressen 1 t/m 3 dB. Bij 14 woningen vindt hierbij een verschuiving van de categorie plaats. Voor elk van deze adressen geldt een verschuiving van de categorie redelijk naar matig of matig naar tamelijk slecht. Daarbij moet worden vermeld dat deze woningen zich in de situatie exclusief het sportpark al tegen de bovengrens van de categorie redelijk of matig bevonden. We concluderen dat het sportpark bij woningen in de gemeente Bernheze een minder voorname rol speelt dan in de gemeente Maashorst. Het sportpark zorgt met name in de gemeente Maashorst plaatselijk voor een toename van het hindergeluid ten opzichte van het heersende wegverkeerslawaai van 1 tot en met 3 dB. In bijlage 4 is de notitie Cumulatie inclusief een bijlage met rekenresultaten opgenomen. Tabel 4: Resultaten geluidgevoelige gebouwen binnen de 50 dB(A) contour van de crosswedstrijden Gemeente
Adres
𝑳𝑫𝒆𝒏 Wegen
Kwalificatie
Cumulatie
Kwalificatie inclusief circuit
Verschil cumulatie inen exclusief circuit
exclusief circuit
Maashorst
Bernestraat 2
55
Redelijk
56
Matig
1
Maashorst
Bernestraat 3a
54
Redelijk
56
Matig
2
Maashorst
Bernestraat 4
55
Redelijk
57
Matig
2
Maashorst
Bernestraat 5
56
Matig
57
Matig
2
Maashorst
Bernestraat 6
57
Matig
58
Matig
2
Maashorst
De Breeter 1
63
Tamelijk slecht
64
Tamelijk slecht
1
Maashorst
Domineeshoef 4
60
Matig
61
Tamelijk slecht
1
Maashorst
Domineeshoef 4a
57
Matig
57
Matig
1
Maashorst
Domineeshoef 6
58
Matig
59
Matig
2
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
13/17
Maashorst
Domineeshoef 8
55
Redelijk
57
Matig
3
Maashorst
Domineeshoef 8 A
54
Redelijk
56
Matig
3
Maashorst
Koekampweg 1 a
58
Matig
59
Matig
1
Maashorst
Koekampweg 2
53
Redelijk
55
Redelijk
3
Maashorst
Koekampweg 2 a
53
Redelijk
56
Redelijk
3
Maashorst
Koekampweg 3
60
Matig
61
Tamelijk slecht
1
Maashorst
Koekampweg 4
58
Matig
60
Matig
2
Maashorst
Koekampweg 6
60
Matig
61
Tamelijk slecht
1
Maashorst
Koekampweg 8
61
Tamelijk slecht
61
Tamelijk slecht
1
Maashorst
Lage Baan 25a
57
Matig
58
Matig
1
Maashorst
Lage Baan 27
59
Matig
59
Matig
1
Maashorst
Munstraat 1 b
56
Matig
58
Matig
3
Maashorst
Munstraat 10
55
Redelijk
57
Matig
3
Maashorst
Munstraat 12
55
Redelijk
58
Matig
3
Maashorst
Munstraat 14 en 16
57
Matig
59
Matig
2
Maashorst
Munstraat 3
55
Redelijk
57
Matig
2
Maashorst
Munstraat 6
54
Redelijk
56
Matig
2
Maashorst
Munstraat 8
53
Redelijk
55
Redelijk
3
Bernheze
Zevenbergen 10
61
Tamelijk slecht
62
Tamelijk slecht
1
Bernheze
Zevenbergen 5
60
Matig
61
Tamelijk slecht
1
Bernheze
Zevenbergen 7
60
Matig
61
Tamelijk slecht
1
11
Geluidsbeleving en hinderervaring
Hoewel de berekende geluidniveaus en de vastgestelde geluidzone aantonen dat de beoogde activiteiten binnen de wettelijke normen blijven, betekent dit niet dat omwonenden geen verandering zullen ervaren. Door de uitbreiding van het aantal trainingsuren en wedstrijddagen zal het geluid van motoren en karts hoorbaar zijn en blijven in de omgeving. De momenten waarop activiteiten hoorbaar zijn zullen iets vaker voorkomen, ook al blijft het gemiddelde geluidniveau over het jaar gelijk of lager dan voorheen. Geluidsbeleving is sterk afhankelijk van persoonlijke perceptie, tijdstip en achtergrondgeluid. Het geluid van motorcross en karts is bovendien herkenbaar en karakteristiek, waardoor het sneller opvalt, zeker op rustige dagen of bij specifieke windrichtingen. Vanuit belevingsperspectief is dus te verwachten dat de frequentie van hoorbare activiteiten en de subjectieve hinder bij een deel van de omwonenden kunnen toenemen, ondanks dat de objectieve geluidbelasting voldoet aan de wettelijke grenswaarden. Dit vraagt om zorgvuldige communicatie en afspraken over dagindeling en evenementenkalenders, zodat hinderbeleving waar mogelijk kan worden beperkt.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
14/17
12
Overwegingen toepassing hogere waarden
Artikel 55 Wgh geeft aan dat bij wijziging van een bestaande zone een geldende hogere waarde voor woningen in dat gebied kan worden gewijzigd, tot in dit geval (bij een bestaande MTG-woning) maximaal 60 dB(A). ‘In dat gebied’ moeten worden gelezen als: de gehele geluidzone. De gemeente Oss stelt, gelet op artikel 110a lid 2, het Besluit hogere waarde vast voor alle woningen binnen de zonegrens, op basis van artikel 55 Wgh en onder verwijzing naar het TAM IMRO plan van gemeente Oss om de zone te wijzigen. Daaraan ten grondslag liggen aanvullende overwegingen. Toepassing bron- en overdrachtsmaatregelen: BBT In het akoestisch onderzoek is gerekend met actuele en representatieve geluidvermogens van motorcrossen kartvoertuigen. Dit is gedaan op basis van eerder geluidsonderzoek en op basis van jurisprudentie. Deze bronvermogens sluiten aan bij de huidige praktijk en zijn afgestemd op de toegestane activiteiten. Daarmee zijn bronmaatregelen impliciet betrokken in het onderzoek. Verdere bronreductie is technisch beperkt haalbaar binnen de aard van de sport en wordt door de sector niet als realistische of breed beschikbare maatregel beschouwd. Het is wel de verwachting en een trend dat motoren in de toekomst over stillere aandrijving zullen beschikken. Dit is echter niet opgenomen in het onderzoek, omdat hierover nu geen concreetheid bestaat.
In het onderzoek is daarom aangesloten bij de praktijk. Op basis van de uitgevoerde akoestische analyses en modelberekeningen kan worden geconcludeerd dat de beoogde activiteiten op het Sportpark Nieuw Zevenbergen – zowel trainingen als wedstrijden met karts en crossmotoren – binnen de geluidzone blijven zoals vastgesteld op grond van de Wet geluidhinder. De geluidcontouren zijn zorgvuldig bepaald en laten zien dat de geluidbelasting bij de omliggende woningen zich binnen aanvaardbare grenzen bevindt. Bij de voorbereiding van het plan zijn mogelijke geluidreducerende maatregelen betrokken, mede op basis van het akoestisch onderzoek uit 2021, beschikbare inzichten en overleg met betrokken partijen. Daarbij is een breed scala aan maatregelen beschouwd, waaronder bronmaatregelen zoals elektrificatie en technische aanpassingen, evenals overdrachtsmaatregelen zoals grondwallen en geluidschermen. Deze maatregelen zijn beoordeeld op onder meer haalbaarheid, effectiviteit en inpasbaarheid. Uit deze beschouwing volgt dat veel maatregelen in de huidige situatie beperkt uitvoerbaar zijn, dan wel onvoldoende bijdragen aan een structurele reductie van de geluidbelasting. Elektrisch crossen is daarbij als mogelijke bronmaatregel beschouwd, maar vormt op dit moment nog geen volwaardig en breed toepasbaar alternatief voor het beoogde gebruik van de motorcrossbaan.
De techniek is in ontwikkeling, maar kent nog beperkingen in praktische en economische toepasbaarheid. Het omgevingsplan maakt het wel mogelijk om toepassing van elektrisch aangedreven crossmotoren op het terrein in praktijk te brengen. Ook fysieke afschermende maatregelen zijn beschouwd. Vanwege de omvang en inrichting van het terrein is het effect hiervan sterk locatieafhankelijk. Een combinatie van een grondwal met een geluidscherm kan lokaal bijdragen aan geluidreductie, maar vraagt ingrijpende ruimtelijke aanpassingen en biedt geen structurele oplossing voor de totale geluiduitstraling van het sportpark. Om die reden zijn dergelijke maatregelen niet als doelmatig uitgangspunt in het omgevingsplan opgenomen. Kostenafweging maatregelen Een gedetailleerde financiële uitwerking van alle mogelijke maatregelen is in het kader van hiervoor genoemde niet opgenomen. De gekozen oplossingsrichting, de actualisatie van de geluidzone met toepassing van de redelijke sommatie, is een proportionele en uitvoerbare optie binnen de wettelijke kaders en binnen de ruimtelijke en functionele mogelijkheden van het terrein.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
15/17
Gebruik van modelberekeningen in plaats van metingen Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de wettelijk voorgeschreven rekenmethodiek (Handleiding meten en rekenen industrielawaai). Dit is daarnaast onderbouwd op basis van resultaten uit eerder geluidsonderzoek en op basis van jurisprudentie. Hier wordt ook naar verwezen in het geluidsonderzoek. Voor gezoneerde industrieterreinen geldt dat berekeningen leidend zijn, omdat metingen slechts momentopnamen zijn en geen representatief beeld geven van alle bedrijfsactiviteiten. De toegepaste berekeningsmethodiek voldoet aan de landelijke regelgeving en actuele jurisprudentie. Belangenafweging leefklimaat In de motivering van het omgevingsplan is een integrale belangenafweging opgenomen. Daaruit blijkt dat de geluidbelasting van de activiteiten binnen de geactualiseerde geluidzone blijft en dat de gemiddelde geluidniveaus lager liggen dan in het eerder vergunde regime. Er is rekening gehouden met mogelijke subjectieve hinder, maar deze blijft binnen het kader van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Tegelijkertijd wordt de regionale functie van het sportcomplex geborgd en wordt het terrein toekomstbestendig gemaakt binnen de bestaande milieuruimte. Hiermee is sprake van een evenwichtige afweging.
13
Conclusie
Op basis van de uitgevoerde akoestische analyses en modelberekeningen kan worden geconcludeerd dat de beoogde activiteiten op het Sportpark Nieuw Zevenbergen, zowel trainingen als wedstrijden met karts en crossmotoren, binnen de geluidzone blijven zoals vastgesteld op grond van de Wet geluidhinder. De geluidcontouren zijn zorgvuldig bepaald en tonen aan dat de geluidbelasting bij de omliggende woningen acceptabel is, mede doordat de tonale toeslag niet van toepassing is gebleken op basis van recente metingen en inzichten. De hoogst toelaatbare geluidbelasting (MTG) bij de meest belaste woningen is geactualiseerd en blijft grotendeels gelijk aan de eerder vastgestelde waarden. Bij één woning (De Breeter 1) neemt de geluidimmissie met 1 dB(A) toe, maar deze is verdedigbaar gezien de realistischere modellering en het ontbreken van effectieve mitigerende maatregelen. Effectieve bron- en overdrachtsmaatregelen blijken grotendeels niet uitvoerbaar of leveren onvoldoende reductie op; actualisatie van de geluidzone met toepassing van de redelijke sommatie is daarmee de meest proportionele en juridisch houdbare keuze. Daarnaast biedt de toepassing van redelijke sommatie mogelijkheden om de geluidzone verder te beperken en de MTG’s te verlagen richting de saneringsdoelstelling.
Met toepassing van redelijke sommatie is geen sprake meer van de bovengenoemde toename van 1 dB(A) bij adres De Breeter 1. De jaargemiddelde geluidniveaus zijn lager dan in de vergunde situatie van 1993, wat bevestigt dat de beoogde situatie akoestisch gunstiger is. Daarmee vormt deze geluidnotitie een solide basis voor het vastleggen van de gewijzigde geluidzone in het omgevingsplan en voor het nemen van besluiten over hogere waarden waar nodig. Hoewel de berekende geluidniveaus en de vastgestelde geluidzone aantonen dat de beoogde activiteiten binnen de wettelijke normen blijven, betekent dit niet dat omwonenden geen verandering zullen ervaren. Door de uitbreiding van het aantal trainingsuren en wedstrijddagen zal het geluid van motoren en karts hoorbaar zijn en blijven in de omgeving. Vanuit belevingsperspectief is dus te verwachten dat de frequentie van hoorbare activiteiten en de subjectieve hinder bij een deel van de omwonenden kunnen toenemen, ondanks dat de objectieve geluidbelasting voldoet aan de wettelijke grenswaarden.
18 mei 2026
BJ7152-HAS-RP01D01
16/17
Bijlagen Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4:
18 mei 2026
Geluidvermogens karts en motorcross Invoergegevens rekenmodel Haskoning Berekeningen jaargemiddelde geluidimmissies bij maatgevende woningen Notitie Cumulatie van geluid inclusief bijlage met rekenresultaat
BJ7152-HAS-RP01D01
17/17
Bijlage 1: Geluidvermogens circuit
3
Emissie van (cross)motoren
3.1
Algemeen
In juni 2010 hebben de motorsportbonden MON en KNMV een convenant getekend om de maximaal toegestane geluidproductie voor crossmotoren te reduceren. Reden hiervan waren het behoud van de huidige crosslocaties en meer geluidruimte creëren voor trainingen en toekomstige circuits. Op meerdere crosscircuits is apparatuur geïnstalleerd waarbij metingen worden verricht en de resultaten van die metingen worden toegepast om bij overschrijding van de vastgestelde grenswaarde motorrijders te motiveren om geluidreducerende maatregelen te treffen. De internationale organisatie FIM hanteert een statische methode om de emissie van motoren te controleren. Deze komt er globaal op neer dat het maximaal geluidniveau op een afstand van 2 meter van de uitlaat van een stilstaande motor wordt gemeten (ook in de stand ‘slow’), waarbij kortstondig volgas wordt gegeven. De grenswaarde volgens de statische methode is afhankelijk van de motorklasse en varieert tussen de 112 en 118 dB(A), gemeten na afloop van de wedstrijd, inclusief meetcorrectie. 3.2
Situatie Nieuw Zevenbergen
Duidelijk is dat voorkomen moet worden, dat motoren die te veel geluid produceren ongestraft gebruik van de baan kunnen maken. Dit geldt in het algemeen ook voor karts maar minder nadrukkelijk. De karts, die gebruik van de baan maken, worden op locatie gehuurd of zijn eigendom van privérijders. In beide gevallen is de geluidemissie bekend en wordt er niet van afgeweken. Bij crossmotoren is het van belang dat de emissie wordt gecontroleerd en beheerst. De Stichting Nieuw Zevenbergen en de beheerder van het crossterrein hanteert de (inter)nationaal erkende statische meetmethode. De volgens de statische methode vastgestelde maximale geluidniveaus komen niet overeen met de te hanteren immissierelevante bronsterktes (Lwr) van motoren en karts. In het door RHDHV verrichte akoestisch onderzoek (dat behoort bij het (voor)ontwerp bestemmingsplan) zijn voor de diverse motoren en karts immissierelevante bronsterktes gehanteerd. Om deze te verifiëren zijn metingen op locatie aan meerdere motoren en karts verricht. Onderstaand volgt een vergelijking tussen de door RHDHV gehanteerde bronsterktes en de emissie van motoren en karts, die door ons op locatie zijn vastgesteld: Voor MX-training jeugdbaan hanteert RHDHV 117 dB(A); dit komt goed overeen met de verrichte metingen met resultaat: 116.4 dB(A).
Voor MX-training hoofdbaan hanteert RHDHV: 119 dB(A); de metingen vertonen een aanzienlijke spreiding in resultaten. Dit wordt veroorzaakt door de motor (type, bouwjaar, inhoud, staat van onderhoud) en door de (rijders)kwaliteiten van de berijder. De gehanteerde 119 dB(A) is te hanteren als gemiddelde met uitschieters tot 124 dB(A). De bronsterkte van 119 dB(A) komt (zo blijkt uit de metingen) op hoofdlijnen overeen met de eis die vanuit de bonden voor trainingen van toepassing is (inclusief de tolerantie).
Motorsportcircuit Nieuw Zevenbergen gemeente Oss; akoestisch onderzoek in verband met aanvraag milieu-omgevingsvergunning - definitief -
00770-11838-23 13 april 2021 Pagina 13
Niet alle motoren voldoen, zo blijkt in de praktijk, aan deze eis. Dit betekent dat op voorhand niet mag worden aangenomen dat motoren, die niet aan de gestelde emissie-eis voldoen geen gebruik van de baan zullen maken. Bij verder onderzoek is ervan uitgegaan dat 15% van de motoren niet voldoet en dat elk van deze motoren 10 minuten van de baan gebruik zal maken met een bronsterkte van 124 dB(A). Deze tijdspanne is mede nodig om aan de hand van waarnemingen vast te stellen welke motor niet voldoet aan de geluideis. De motor die niet voldoet zal uit de baan worden gehaald. De eigenaar/bestuurder zal de motor moeten aanpassen en kan daarna, na aanpassing aan de motor, nog 50 minuten van de baan gebruik maken met een bronsterkte van 119 dB(A). (NB: indien deze aanpassing niet wordt doorgevoerd wordt de motor niet toegelaten op de baan). Wij nemen aan dat op den duur steeds meer eigenaren van motoren reeds op voorhand ervoor zorgen dat de motor voldoet aan de geluideisen. Voor huurkarts hanteert RHDHV 110 dB(A): op basis van metingen blijkt dat dit aan de hoge kant is. Mede als gevolg van betere toepassing van motorendemping is de emissie van huurkarts 106 dB(A). Voor karten training (en kleinere wedstrijden) hanteert RHDHV 117 dB(A); hieronder moet worden verstaan de karts die door privérijders worden ingezet bij (met name) training.
Op basis van verrichte metingen bedraagt de gemiddelde bronsterkte inderdaad 117 dB(A).
Motorsportcircuit Nieuw Zevenbergen gemeente Oss; akoestisch onderzoek in verband met aanvraag milieu-omgevingsvergunning - definitief -
00770-11838-23 13 april 2021 Pagina 14
Invoergegevens rekenmodel Grote motorcrosswedstrijd Model: Groep:
Bijlage 2.1
Haskoning MX Grote wedstrijd CNZ RBS (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Groep motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
ItemID 143 144 145 146 147
Grp.ID 12 12 12 12 12
Datum 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025
Naam 001 002 003 004 005
Omschr. motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A)
Vorm Punt Punt Punt Punt Punt
X 167923,08 167966,79 168017,34 168033,20 168008,42
Y 416569,85 416575,37 416577,43 416608,65 416643,83
Hoogte 0,75 0,75 0,75 0,75 2,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
148 149 150 151 152
12 12 12 12 12
11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025
006 007 008 009 010
motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A)
Punt Punt Punt Punt Punt
167976,71 167963,83 168010,41 168056,00 168067,39
416656,71 416691,40 416693,38 416672,07 416625,99
0,75 0,75 3,00 0,75 4,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
153 154 155 156 157
12 12 12 12 12
11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025
011 012 013 014 015
motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A)
Punt Punt Punt Punt Punt
168074,33 168042,12 168005,45 167978,20 167932,11
416576,44 416557,11 416545,71 416513,01 416521,43
2,00 0,75 3,00 0,75 2,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
158 159 160 161 162
12 12 12 12 12
11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025
016 017 018 019 020
motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A)
Punt Punt Punt Punt Punt
167945,49 167972,25 168004,46 168031,71 168074,83
416474,85 416455,03 416495,17 416529,36 416526,88
0,75 0,75 4,00 0,75 2,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
163 164 165 166 167
12 12 12 12 12
11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025
021 022 023 024 025
motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A)
Punt Punt Punt Punt Punt
168111,99 168109,02 168100,59 168094,65 168087,71
416538,28 416569,00 416612,61 416649,28 416692,39
0,75 3,00 0,75 4,00 0,75
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
168 169 170 171 172
12 12 12 12 12
11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025
026 027 028 029 030
motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A)
Punt Punt Punt Punt Punt
168058,47 168019,33 167972,75 167928,15 167902,00
416718,66 416732,53 416736,00 416727,57 416711,00
2,00 0,75 3,00 0,75 4,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
173 174 175 176 177
12 12 12 12 12
11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025 11:44, 19 Aug 2025
031 032 033 034 035
motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) motorcross grote wedstrijd 122 dB(A)
Punt Punt Punt Punt Punt
167874,63 167885,53 167915,76 167949,95 167975,72
416673,07 416641,35 416638,87 416642,34 416612,61
0,75 2,00 0,75 3,00 0,75
motorcrosswedstrijd omroepinstallatie omroepinstallatie omroepinstallatie omroepinstallatie
178 1077 1078 1079 1080
12 13 13 13 13
11:44, 19 Aug 2025 13:38, 29 Mar 2017 12:03, 29 Mar 2017 13:38, 29 Mar 2017 13:38, 29 Mar 2017
036 801 802 803 804
motorcross grote wedstrijd 122 dB(A) Omroepinstallatie Omroepinstallatie Omroepinstallatie Omroepinstallatie
Punt Punt Punt Punt Punt
168001,49 167973,37 168050,34 168119,35 168112,04
416578,91 416442,65 416470,88 416528,16 416613,66
0,75 4,00 4,00 4,00 4,00
Geomilieu V4.50
12/11/2025 15:47:51
Invoergegevens rekenmodel Grote motorcrosswedstrijd Model: Groep:
Bijlage 2.1
Haskoning MX Grote wedstrijd CNZ RBS (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Groep motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
Rel.H 0,75 0,75 0,75 0,75 2,00
Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde
Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
Cb(u)(D) 5,549 5,549 5,549 5,549 5,549
Cb(u)(A) ------
Cb(u)(N) ------
Cb(%)(D) 46,238 46,238 46,238 46,238 46,238
Cb(%)(A) ------
Cb(%)(N) ------
Cb(D) 3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
Cb(A) ------
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
0,75 0,75 3,00 0,75 4,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde
Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
5,549 5,549 5,549 5,549 5,549
------
------
46,238 46,238 46,238 46,238 46,238
------
------
3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
------
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
2,00 0,75 3,00 0,75 2,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde
Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
5,549 5,549 5,549 5,549 5,549
------
------
46,238 46,238 46,238 46,238 46,238
------
------
3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
------
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
0,75 0,75 4,00 0,75 2,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde
Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
5,549 5,549 5,549 5,549 5,549
------
------
46,238 46,238 46,238 46,238 46,238
------
------
3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
------
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
0,75 3,00 0,75 4,00 0,75
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde
Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
5,549 5,549 5,549 5,549 5,549
------
------
46,238 46,238 46,238 46,238 46,238
------
------
3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
------
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
2,00 0,75 3,00 0,75 4,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde
Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
5,549 5,549 5,549 5,549 5,549
------
------
46,238 46,238 46,238 46,238 46,238
------
------
3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
------
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
0,75 2,00 0,75 3,00 0,75
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde
Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
5,549 5,549 5,549 5,549 5,549
------
------
46,238 46,238 46,238 46,238 46,238
------
------
3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
------
motorcrosswedstrijd omroepinstallatie omroepinstallatie omroepinstallatie omroepinstallatie
0,75 4,00 4,00 4,00 4,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde
Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
5,549 1,000 1,000 1,000 1,000
------
------
46,238 8,337 8,337 8,337 8,337
------
------
3,35 10,79 10,79 10,79 10,79
------
Geomilieu V4.50
12/11/2025 15:47:51
Invoergegevens rekenmodel Grote motorcrosswedstrijd Model: Groep:
Bijlage 2.1
Haskoning MX Grote wedstrijd CNZ RBS (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Groep motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
Cb(N) ------
GeenRefl. Nee Nee Nee Nee Nee
GeenDemping Nee Nee Nee Nee Nee
GeenProces Nee Nee Nee Nee Nee
Lw 31 78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
Lw 63 95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
Lw 125 110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
Lw 250 116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
Lw 500 113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
Lw 1k 113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
Lw 2k 116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
Lw 4k 112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
Lw 8k 105,30 105,30 105,30 105,30 105,30
Lw Totaal 122,01 122,01 122,01 122,01 122,01
Red 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
------
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
105,30 105,30 105,30 105,30 105,30
122,01 122,01 122,01 122,01 122,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
------
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
105,30 105,30 105,30 105,30 105,30
122,01 122,01 122,01 122,01 122,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
------
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
105,30 105,30 105,30 105,30 105,30
122,01 122,01 122,01 122,01 122,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
------
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
105,30 105,30 105,30 105,30 105,30
122,01 122,01 122,01 122,01 122,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
------
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
105,30 105,30 105,30 105,30 105,30
122,01 122,01 122,01 122,01 122,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
------
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
105,30 105,30 105,30 105,30 105,30
122,01 122,01 122,01 122,01 122,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
motorcrosswedstrijd omroepinstallatie omroepinstallatie omroepinstallatie omroepinstallatie
------
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
Nee Nee Nee Nee Nee
78,30 75,00 75,00 75,00 75,00
95,90 83,00 83,00 83,00 83,00
110,00 96,00 96,00 96,00 96,00
116,20 101,00 101,00 101,00 101,00
113,20 104,00 104,00 104,00 104,00
113,50 105,00 105,00 105,00 105,00
116,30 104,00 104,00 104,00 104,00
112,40 100,00 100,00 100,00 100,00
105,30 95,00 95,00 95,00 95,00
122,01 110,49 110,49 110,49 110,49
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Geomilieu V4.50
12/11/2025 15:47:51
Invoergegevens rekenmodel Grote motorcrosswedstrijd Model: Groep:
Bijlage 2.1
Haskoning MX Grote wedstrijd CNZ RBS (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Groep motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Red 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Red 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Red 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Red 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Red 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Lwr 31 78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
Lwr 63 95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
Lwr 125 110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
Lwr 250 116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
Lwr 500 113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
Lwr 1k 113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
Lwr 2k 116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
Lwr 4k 112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
78,30 78,30 78,30 78,30 78,30
95,90 95,90 95,90 95,90 95,90
110,00 110,00 110,00 110,00 110,00
116,20 116,20 116,20 116,20 116,20
113,20 113,20 113,20 113,20 113,20
113,50 113,50 113,50 113,50 113,50
116,30 116,30 116,30 116,30 116,30
112,40 112,40 112,40 112,40 112,40
motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd motorcrosswedstrijd
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00