Bijlage 5 - Akoestisch onderzoek Cereslaan West

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan ‘Cereslaan West’

20 december 2022

Projectgegevens

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan ‘Cereslaan West’

Opdrachtgever Contactpersoon

GR Heesch West Dhr. P. van Dijk

Werknummer

622.117.10

Datum

20 december 2022

Adviseur

KuiperCompagnons Projectverantwoordelijke: F. Fresen Behandeld door: N. Verburg / J. Kraaijeveld

File: j:\622\117\10\3 projectresultaat\geluid\04. rapport\akoestisch onderzoek cereslaan west 20 december 2022.docx

Inhoudsopgave

blz.

1.

Inleiding.............................................................................................................................. 1

2.

Wegverkeerslawaai ........................................................................................................... 2 2.1. 2.2. 2.3.

3.

Uitgangspunten ................................................................................................................. 4 3.1. 3.2.

4.

Verkeersgegevens .................................................................................................... 4 Rekenmodel en uitgangspunten ............................................................................... 5

Resultaten .......................................................................................................................... 7 4.1 4.2

5.

Wettelijk kader .......................................................................................................... 2 Geluidsreductie artikel 110g Wgh ............................................................................. 3 Gemeentelijk geluidbeleid ......................................................................................... 3

Aanleg nieuwe weg ................................................................................................... 7 Akoestisch effect planontwikkeling ........................................................................... 7

Conclusies ......................................................................................................................... 8

Inhoudsopgave bijlagen Bijlage 1 : Verkeersgegevens situatie zonder en met planontwikkeling Bijlage 2 : Rekenmodellen wegverkeerslawaai Bijlage 3 : Resultaten aanleg nieuwe weg Vismeerstraat - Middelste Groes Bijlage 4 : Resultaten akoestische effecten planontwikkeling

1.

Inleiding De gemeente Bernheze en de Gemeenschappelijke Regeling (GR) Heesch West zijn voornemens het bestaande bedrijventerrein Cereslaan West in Heesch uit te breiden / af te ronden. In het gebied tussen het bestaande Bedrijventerrein Cereslaan West en de nieuwe verbindingsweg ten zuiden van de A59 van/naar regionaal bedrijventerrein Heesch West, worden agrarische gronden omgezet naar bedrijfslocaties. Het plan biedt ruimte aan nieuwe uitgeefbare bedrijfskavels. Voor de ontwikkeling van het bedrijventerrein wordt een bestemmingsplanprocedure doorlopen. In het kader van deze procedure is dit akoestisch onderzoek uitgevoerd. Dit onderzoek is noodzakelijk omdat het plan de aanleg van nieuwe ontsluitingswegen op het bedrijventerrein mogelijk maakt. Door de aanleg van dit nieuwe deel van het bedrijventerrein zal de verkeersintensiteit op de wegen van het bedrijventerrein veranderen. Voor dit aspect is onderzocht of dat voor de bestaande (bedrijfs-)woningen een significante verslechtering van de geluidssituatie oplevert. Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In hoofdstuk 2 is de onderzoeksopzet beschreven. In hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten van het onderzoek opgenomen.

In hoofdstuk 4 worden de berekeningsresultaten beschreven waarna het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 5 waarin de conclusies van het onderzoek zijn beschreven.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan “Cereslaan West” 622.117.10 / 20 december 2022

1

2.

Wegverkeerslawaai

2.1.

Wettelijk kader In de Wgh zijn grenswaarden vastgelegd die onder andere betrekking hebben op het aspect wegverkeerslawaai. De onderscheiden situaties en bijbehorende grenswaarden worden hieronder nader beschreven. Realisatie nieuwe geluidgevoelige functies Omdat in het bestemmingsplan geen nieuwe geluidsgevoelige functies zoals bedrijfswoningen zijn toegestaan, is akoestisch onderzoek voor de bouw van deze nieuwe woningen niet noodzakelijk. Aanleg nieuwe wegen Binnen het bedrijventerrein wordt een nieuwe ontsluitingsweg aangelegd tussen de Vismeerstraat en de Middelste Groes. Omdat binnen de zone van deze bestaande (bedrijfs) woningen zijn gelegen, moet akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. In artikel 82 en 83 Wgh worden de grenswaarden vermeld voor de aanleg van een nieuwe weg. In tabel 1 zijn deze normen samengevat. Tabel 1 : Grenswaarden voor bestaande geluidsgevoelige functies bij aanleg nieuwe weg. Geluidsgevoelig object

Bestaande (bedrijfs-)woningen

Voorkeursgrenswaarde

Maximale ontheffing [dB]

[dB]

Stedelijk

Buitenstedelijk

48

63

58

De genoemde nieuwe weg heeft op grond van de Wgh een onderzoekszone waarbinnen de geluidsbelasting ter plaatse van bestaande (bedrijfs-)woningen moet worden beoordeeld. De zonebreedte van de nieuw aan te leggen weg binnen Cereslaan West bedraagt 200 m gemeten vanuit de rand van de weg. Binnen de beschreven onderzoekszone moet de geluidsbelasting ter plaatse van bestaande (bedrijfs-)woningen worden getoetst aan de grenswaarde uit de Wgh zoals genoemd in tabel 1. Een overzicht van de ligging van de nieuwe weg en de maatgevende bestaande (bedrijfs-) woningen binnen deze zone is aangegeven op de resultatenafbeelding in bijlage 3. Reconstructie bestaande wegen Conform artikel 1 van de Wgh wordt onder een reconstructie van een weg verstaan: ‘één of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg waarvan blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de weg, zonder het treffen van maatregelen, ten opzichte van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting met 2 dB (onafgerond 1,5 dB) of meer wordt verhoogd’. Op grond van de Wgh bedraagt de voorkeursgrenswaarde bij woningen binnen de geluidzone van de te reconstrueren weg 48 dB. In het geval de geluidsbelasting ter plaatse van de bestaande woningen voldoet aan de voorkeursgrenswaarden, dan is een onderzoek naar maatregelen niet noodzakelijk.

Voor wegverkeerslawaai is ook het effect van de verkeerstoename op de wegen op het bedrijventerrein van belang. Met de ontwikkeling van Cereslaan West worden de percelen tussen het bestaande bedrijventerrein en het nieuwe tracé van Bosschebaan bestemd voor bedrijven. Deze Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan “Cereslaan West” 622.117.10 / 20 december 2022

2

nieuwe bedrijven genereren extra verkeer. Deze verkeerstoename kan er toe leiden dat ter plaatse van de bestaande (bedrijfs-)woningen langs de wegen op het bedrijventerrein een toename van de geluidsbelasting aan de orde is. Deze toename wordt als significant beschouwd als sprake is van een toename van 1,5 dB of meer in analogie met de normstelling voor de reconstructie van wegen zoals hiervoor is beschreven. 2.2.

Geluidsreductie artikel 110g Wgh Op grond van de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst afneemt, mogen de berekende geluidbelastingen worden gereduceerd voordat een toetsing plaatsvindt aan de grenswaarden in de Wgh. Voor wegen met een rijsnelheid van 70 km/h en hoger, zoals de A59 en de Bosschebaan, varieert deze reductie van 2 tot maximaal 4 dB. De reductie moet voor deze wegen als volgt worden toegepast: - een berekend geluidsniveau van 57 dB moet worden gereduceerd met 4 dB; - een berekend geluidsniveau van 56 dB moet worden gereduceerd met 3 dB; - een berekend geluidsniveau van 55 dB of lager en 58 dB of hoger moet worden gereduceerd met 2 dB. Voor de overige wegen met een rijsnelheid van lager dan 70 km/h bedraagt deze reductie 5 dB. Deze reductie is toegepast bij het beoordelen of de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden ter plaatse van bestaande (bedrijfs) woningen door het verkeer op de nieuwe weg tussen de Vismeerstraat en de Middelste Groes. Deze reductie is niet toegepast voor het beoordelen van de verandering van de geluidsbelasting ter plaatse van de bestaande (bedrijfs-)woningen door de verandering van de verkeersintensiteit door de planontwikkeling.

Deze werkwijze is aangehouden omdat bij het berekenen van de cumulatieve geluidsbelasting van het verkeer op alle wegen op grond van het Reken- en meetvoorschrift geluid deze reductie niet mag worden toegepast.

2.3.

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeenten Bernheze heeft geen eigen geluidbeleid.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan “Cereslaan West” 622.117.10 / 20 december 2022

3

3.

Uitgangspunten

3.1.

Verkeersgegevens In het kader van de voorbereiding van dit bestemmingsplan is door bureau Goudappel verkeerskundig onderzoek uitgevoerd naar de verkeersafwikkeling. In de notitie “Verkeersonderzoek ontwikkeling Cereslaan-West 2022”, d.d. 14 juni 2022 heeft Goudappel onder andere de verkeersproductie van het bedrijventerrein Cereslaan West in beeld gebracht. Aanvullend daarop is in een separate e-mail de verkeersgeneratie op een gemiddelde weekdag aangeleverd en tevens de verdeling in personenauto’s en vrachtverkeer. De verkeersproductie van het bedrijventerrein hangt af van de grootte van het bedrijventerrein zodat in de toekomst na realisatie van de uitbreiding meer verkeer wordt geproduceerd dan in de huidige situatie. Op de eerste en tweede afbeelding in bijlage 1 is de verkeersafwikkeling in de huidige en toekomstige situatie in beeld gebracht. De wegvakken op het bedrijventerrein zijn genummerd van 1a tot en met 5c. Deze nummering van de wegvakken in de tabel op de eerste pagina in bijlage 1 correspondeert met de derde afbeelding van de nummering in bijlage 1. De belangrijkste uitgangspunten met betrekking tot verkeer zijn: - totale verkeersproductie per weekdag 411 motorvoertuigen; - 44% vrachtverkeer gelijk verdeeld over middelzwaar en zwaar vrachtverkeer; - Twee aantakkingen op de Bosschebaan ter plaatse van de Middelste en Voorste Groes.

In de rekenmodellen waarmee de verandering van de geluidsbelasting is berekend zijn meer wegen buiten het plan betrokken. Deze wegen zijn ook in het onderzoek meegenomen omdat het verkeer op deze wegen ook de absolute waarde van de geluidsbelasting ter plaatse van de beschouwde (bedrijfs-)woningen bepaalt. Dit verkeersmodel voor het prognosejaar 2030 is in shape-formaat aangeleverd door Goudappel en ingelezen in het geluidrekenmodel. De geluidsbelasting wordt naast de verkeersintensiteit eveneens bepaald door de wettelijk toegestane rijsnelheid en de wegdekverharding. De rijsnelheid is eveneens aangeleverd in het verkeersmodel van Goudappel. Voor de wegen binnen bedrijventerrein Cereslaan West is dit bepaald op basis van Streetview (Google). Het wegdektype op de in het onderzoek betrokken wegen bestaat in hoofdzaak uit een fijn asfalt verharding (dicht asfalt beton). Het onderscheid tussen asfalt en klinkers is gebaseerd op de gegevens uit de Basisregistratie Grootschalige Topografie. Alle wegdelen met de aanduiding open verharding zijn wegen met een klinkerverharding en alle wegen met de aanduiding gesloten verharding zijn voorzien van fijn asfalt.

Op basis van informatie van de gemeenten zijn in het studiegebied twee (lokale) wegen aanwezig met een andere, stillere wegdekverharding, namelijk SMA-NL8G+ op een gedeelte van de Bosschebaan ten oosten van de Cereslaan en op de Kruishoeklaan. De gegevens met betrekking tot het wegdek op de A59 zijn ontleend aan de gegevens die zijn opgenomen in het emissieregister (GeluidsProductiePlafonds, GPP’s).

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan “Cereslaan West” 622.117.10 / 20 december 2022

4

3.2.

Rekenmodel en uitgangspunten Voor de bepaling van de geluidsbelastingen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het rekenpakket Geomilieu v2021.1. Met dit rekenmodel is de akoestische situatie doorgerekend voor alle beschouwde wegen. In het rekenmodel zijn de volgende elementen ingevoerd: - bodemgebieden (akoestisch harde gebieden); - objecten (bijvoorbeeld gebouwen); - geluidsschermen; - obstakels; - hoogtelijnen; - toetspunten. Bodemgebieden In het omgevingsmodel is als default-waarde een akoestisch zachte bodem ingesteld (bodemfactor 1). Alle specifiek gedefinieerde bodemgebieden zijn akoestisch harde gebieden, zoals watergangen wegen e.d., met een bodemfactor 0. De ligging van deze bodemgebieden is gebaseerd op de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT). Op de hoofdrijbanen van de A59 is een ZOAB-verharding aanwezig. Op grond van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 moet onder een dergelijk significant absorberend wegdek een bodemgebied met een bodemfactor 0,5 toegepast. De bodemfactor van (toekomstige) bedrijfsbestemmingen is volledig akoestisch hard verondersteld (worst-case). Objecten De objecten betreffen de bestaande gebouwen en kunstwerken die in het rekenmodel zijn betrokken.

De gebouwen tussen de geluidsbronnen en de locatie leiden tot afscherming van het geluid. Gebouwen aan de overzijde van de weg leiden tot reflectie waardoor de geluidsbelasting op de locatie toeneemt. Voor het invoeren van de gebouwen is gebruikt gemaakt van de BAG 3D. Deze is handmatig bewerkt en verbeterd. In de rekenmodellen is dus gerekend met de afschermende werking van bestaande gebouwen, kunstwerken etc. In het rekenmodel voor de plansituatie is ook de nieuw geprojecteerde bedrijfsbebouwing opgenomen. De hoogte van deze gebouwen is 10 m verondersteld, tussen de minimum en maximum bouwhoogte. Geluidsschermen Langs de A59 zijn ter hoogte van het viaduct met de Cereslaan geluidsschermen aanwezig. In de rekenmodellen is rekening gehouden met deze geluidsschermen. De ligging en de hoogte van deze schermen zijn overgenomen uit het geluidsregister van Rijkswaterstaat. Obstakels Door middel van obstakels wordt in het rekenmodel rekening gehouden met een extra geluidsproductie als gevolg van optrekkend verkeer nabij kruispunten en rotondes. In het rekenmodel is rekening gehouden met een dergelijke obstakeltoeslag ter hoogte van de kruisingen en de rotondes binnen het onderzoeksgebied. In de berekening van de alternatieven is ook rekening gehouden met de extra geluidsemissie van de nieuwe rotondes in de Bosschebaan.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan “Cereslaan West” 622.117.10 / 20 december 2022

5

Hoogtelijnen Met behulp van hoogtelijnen kan het verloop van het maaiveld in het rekenmodel worden ingevoerd. Met name langs de A59 zijn hoogteverschillen aanwezig. Het hoogteverloop in de omgeving van de A59 is in het rekenmodel betrokken op basis van de digitale topografische bestanden (dtb). In deze bestanden van Rijkswaterstaat is op nauwkeurige wijze het hoogteverloop van de weg opgenomen. Buiten het dtb-gebied is het hoogteverloop gebaseerd op de gegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland versie 2 (AHN2). Een afbeelding van het rekenmodel waarin de voorgaande onderdelen van het model zijn gepresenteerd is weergegeven in afbeelding 3.1.

Afbeelding 1 : 3D-weergave rekenmodel wegverkeerslawaai

Toetspunten Voor specifieke geluidsgevoelige bestemmingen, met name (bedrijfs-)woningen, in en rond het bedrijventerrein Cereslaan West is de geluidsbelasting berekend. Voor die situaties zijn toetspunten op de gevels van de beschouwde geluidsgevoelige bestemmingen gekozen waarop de geluidsbelasting is berekend. Voor de beoordeling van de planeffecten bij (bedrijfs-)woningen is de beoordelingshoogte gekozen op de verdieping. In dit onderzoek is voor wegverkeerslawaai ook getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder voor de aanleg van de nieuwe weg op het bedrijventerrein.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan “Cereslaan West” 622.117.10 / 20 december 2022

6

4.

Resultaten In de beide paragrafen hierna zijn de resultaten beschreven voor de aanleg van de nieuwe weg en de verandering van de geluidsbelasting ter plaatse van de bestaande (bedrijfs-)woningen in het plan.

4.1

Aanleg nieuwe weg De resultaten door het verkeer op de nieuwe ontsluitingsweg tussen de Vismeerstraat en de Middelste Groes zijn gepresenteerd in bijlage 3 van dit rapport. Uit deze resultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB bij geen van de bestaande (bedrijfs-)woningen wordt overschreden. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 36 dB ter plaatse van de woningen Middelste Groes 23a. Dit betekent dat een onderzoek naar geluidsreducerend maatregelen en een hogere waarde procedure niet noodzakelijk is.

4.2

Akoestisch effect planontwikkeling De resultaten van de vergelijking van de akoestische situatie zonder en met de planontwikkeling is gepresenteerd in bijlage 4. Op de afbeelding is de ligging van de bestaande (bedrijfs)woningen gepresenteerd. In de tabel in bijlage 4 is de verandering van de geluidsbelasting gepresenteerd. Uit deze resultaten wordt geconcludeerd dat er geen sprake is van een toename van de geluidsbelasting van 1,5 dB of meer. Ter plaatse van alle woningen is sprake van een (geringe) afname van de geluidsbelasting. De toename van de geluidsbelasting is beperkt omdat het verkeer op de A59 een hoge achtergrondbijdrage levert waardoor de relatief geringe toename van het verkeer op de interne wegen op het bedrijventerrein geen significante geluidsbijdrage veroorzaakt. Daarnaast veroorzaakt de nieuwe bebouwing tussen de Bosschebaan en het bestaande bedrijventerrein in de situatie ná planrealisatie een afschermend effect waardoor de geluidsbijdrage door het verkeer op de A59 en de Bosschebaan in de situatie na planrealisatie wordt gereduceerd.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan “Cereslaan West” 622.117.10 / 20 december 2022

7

5.

Conclusies De gemeente Bernheze en de Gemeenschappelijke Regeling (GR) Heesch West zijn voornemens het bestaande bedrijventerrein Cereslaan West in Heesch uit te breiden / af te ronden. In het gebied tussen het bestaande Bedrijventerrein Cereslaan West en de nieuwe verbindingsweg ten zuiden van de A59 van/naar regionaal bedrijventerrein Heesch West, worden agrarische gronden omgezet naar bedrijfslocaties. Het plan biedt ruimte aan nieuwe uitgeefbare bedrijfskavels. Voor de ontwikkeling van het bedrijventerrein wordt een bestemmingsplanprocedure doorlopen. In het kader van deze procedure is dit akoestisch onderzoek uitgevoerd. Dit onderzoek is noodzakelijk omdat het plan de aanleg van nieuwe ontsluitingswegen op het bedrijventerrein mogelijk maakt. Door de aanleg van dit nieuwe deel van het bedrijventerrein zal de verkeersintensiteit op de wegen van het bedrijventerrein veranderen. Voor dit aspect is onderzocht of dat voor de bestaande (bedrijfs-)woningen een significante verslechtering van de geluidssituatie oplevert. Uit het onderzoek wordt geconcludeerd dat het verkeer op de nieuwe weg tussen de Vismeerstraat en de Middelste Groes op geen enkele bestaande (bedrijfs) woning een geluidsbelasting veroorzaakt die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, Onderzoek naar maatregelen en het vaststellen van een hogere waarde is niet noodzakelijk.

De planontwikkeling veroorzaakt bij geen enkele bestaande (bedrijfs-)woning tot een toename van de geluidsbelasting van 1,5 dB of hoger omdat de afschermende werking van de nieuwe bedrijfsbebouwing groter is dan de geluidstoename door de relatief beperkte verkeerstoename op de interne wegen op het bedrijventerrein Cereslaan West. De planontwikkeling leidt daarom niet tot significante verslechtering van het woon- en leefklimaat bij de bestaande (bedrijfs-)woningen. Geconcludeerd wordt dat het aspect geluid op grond van de Wgh niet leidt tot belemmeringen of het doorlopen van een hogere waarde procedure.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan “Cereslaan West” 622.117.10 / 20 december 2022

8

Bijlagen >>>

Bijlage 1 Verkeersgegevens situatie zonder en met planontwikkeling

Verkeer interne wegen Cereslaan-West Plangeneratie (5 ha) werkdag totaal 473 oost 315 west 158

% weekdag 100% 411 67% 274 33% 137

verkeersgeneratie per hectare bedrijventerrein: aandeel vrachtverkeer totaal 411 vracht 179

82,2

100% 44%

wegvak 1a 1b 1c 2 3a 3b 4 5a 5b 5c

67 126 101 67 67 67 152 48 48 48

98 111 92

44 44 37 37 37

48

126

111

44

54

97

152 152

44 44

54 54

97 97

101

92

189

52

correctie Totaal 440 -10 237 247 10 67 67 111 347 85 432 876 10

Totale verkeersgeneratie percelen die uitkomen op de interne wegen Cereslaan West: oost west Verkeersgeneratie per deelgebied:

1316 876 440

Bijlage 2 Rekenmodellen wegverkeerslawaai

Bijlage 3 Resultaten aanleg nieuwe weg Vismeerstraat - Middelste Groes

Bijlage 4 Resultaten akoestische effecten planontwikkeling

Berekeningsresultaten akoestisch effect ontwikkelingen bedrijventerrein Cereslaan West. [dB] Geluidsbelasting autonoom Geluidsbelasting plansituatie Adres Bosschebaan 23 55,96 55,63 Bosschebaan 27 57,83 57,11 Bosschebaan 29 60,37 59,89 Bosschebaan 33 59,50 58,80 Bosschebaan 35a 59,50 59,14 Bosschebaan 39 60,25 59,37 Bosschebaan 41 60,24 59,61 Bosschebaan 43 60,24 59,61 Bosschebaan 58 57,35 57,17 Bosschebaan 60 57,31 57,13 Bosschebaan 62 58,15 58,12 Bosschebaan 78 57,95 57,91 Bosschebaan 80 58,56 58,31 Bosschebaan 82 59,53 59,41 Bosschebaan 86 59,49 59,22 Bosschebaan 88 58,29 58,04 Bosschebaan 92 60,65 60,43 Bosschebaan 92a 60,65 60,43 Bunderstraat 2 57,41 56,50 Geffensestraat 1 55,02 53,21 Geffensestraat 2 58,60 55,76 Geffensestraat 2a 60,93 56,57 Middelste Groes 10 54,78 54,42 Middelste Groes 13b 57,93 56,88 Middelste Groes 18 57,65 56,03 Middelste Groes 2 61,20 61,12 Middelste Groes 20 57,06 56,13 Middelste Groes 23a 61,24 57,19 Middelste Groes 25 57,63 54,30 Middelste Groes 3 58,55 58,38 Middelste Groes 6 59,47 57,46 Middelste Groes 8 59,38 57,02 Runstraat 3 45,70 45,88 Runstraat 4 52,14 47,95 Vismeerstraat 11 61,31 58,47 Vismeerstraat 7 62,26 59,93 Voorste Groes 10 64,97 61,47 Voorste Groes 10a 65,41 63,39 Voorste Groes 2c 57,70 57,22 Voorste Groes 4 61,30 57,34 Voorste Groes 6 62,92 58,87 De resultaten zijn niet gereduceerd ex artikel 110g Wgh.

Planeffect -0,33 -0,72 -0,48 -0,70 -0,36 -0,88 -0,63 -0,63 -0,18 -0,18 -0,03 -0,04 -0,25 -0,12 -0,27 -0,25 -0,22 -0,22 -0,91 -1,81 -2,84 -4,36 -0,36 -1,05 -1,62 -0,08 -0,93 -4,05 -3,33 -0,17 -2,01 -2,36 -2,84 -2,33 -3,50 -2,02 -0,48 -3,96 -4,05