Bijlage 3 - Verkeersonderzoek ontwikkeling Cereslaan-West (VN1.03)
Tekst van het document
Opdrachtgever
Gemeenschappelijke Regeling Heesch West
Datum
14 juni 2022
Onderwerp
Verkeersonderzoek ontwikkeling Cereslaan-West - 2022
Kenmerk
012247.20220511.N1.03
Pagina
1/7
1.
Inleiding
Het voornemen is de uitbreiding van bedrijventerrein Cereslaan-West te ontwikkelen (figuur 1). De verkeerskundige effecten van de ontwikkeling zijn nog niet inzichtelijk. Hiervoor heeft de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West aan Goudappel gevraagd de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling in beeld te brengen. In voorliggende notitie zijn de resultaten van het onderzoek beschreven.
Figuur 1: Locatie ontwikkeling Cereslaan-West.
2.
Uitgangspunten
Hoofdstuk 2 beschrijft de uitgangspunten die als input gelden voor het verkeersonderzoek naar de ontwikkeling Cereslaan-West.
2.1
Verkeersmodel
Voor het inzichtelijk maken van het planeffect van Cereslaan-West zijn verkeersmodelberekeningen uitgevoerd op basis van het regionale verkeersmodel
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Noordoost (BBMA 2018). De verkeersmodelberekeningen sluiten aan bij het verkeersonderzoek Heesch West1. Om het planeffect van de uitbreiding van het bedrijventerrein Cereslaan-West inzichtelijk te maken is de referentiesituatie 20302, zonder ontwikkeling Cereslaan-West, vergeleken met de situatie 2030 inclusief ontwikkeling Cereslaan-West (plansituatie). Ontwikkeling Cereslaan-West Voor de ontwikkeling Cereslaan-West is in het verkeersmodel opgenomen: •
5 ha bedrijventerrein – 40 banen per ha o
Dit resulteert in 473 verkeersbewegingen per etmaal dat zicht verdeelt over het wegennet, waarvan 315 mvt/etmaal van en naar het oosten en 158 motorvoertuigen per etmaal van en naar het westen.
2.2
Verkeersafwikkeling
Voor aansluiting 52 Oss (Cereslaan) zijn is de mate van verkeersafwikkeling inzichtelijk gemaakt. Om een beeld te krijgen van de te verwachten afwikkeling op de aansluiting is een afwikkelingsanalyse uitgevoerd door middel van het rekenprogramma cocon. Hierbij is rekening gehouden met de geoptimaliseerde kruispuntvormgeving in het kader van de ontwikkeling Heesch West. De afwikkeling is in beeld gebracht voor de plansituatie ontwikkeling bedrijventerrein Cereslaan-West.
Figuur 2: Onderzochte kruispunten in studiegebied.
1
2
Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West, Goudappel, 7 mei 2021. De referentiesituatie betreft het Voorkeursalternatief (VKA) van de studie Heesch West exclusief de
ontwikkeling Cereslaan-West (en inclusief het vrachtwagenverbod op de Weerscheut en de 30 km/u zone op de Zoggelsestraat oost).
2
3.
Verkeeranalyse
3.1
Verschuivingen van verkeer
De verschuivingen van verkeer als gevolg van de ontwikkeling Cereslaan-West zijn weergegeven in figuur 3. Als gevolg van de ontwikkeling neemt het aantal verkeersbewegingen in het studiegebied toe. De grootste toename van verkeer is waarneembaar op de Cereslaan met 300 motorvoertuigen per etmaal. Op het oostelijke deel van de Bosschebaan is een toename waarneembaar van circa 300 motorvoertuigen per etmaal, op het westelijke deel is de toename 150 motorvoertuigen per etmaal. Op de overige wegvakken in het studiegebied zijn de verschuivingen van verkeer meer beperkt tot toenames van maximaal 100 motorvoertuigen per etmaal. De ontwikkeling Cereslaan-West heeft als gevolg van de beperkte toename van verkeer geen knelpunten op wegvakniveau tot gevolg.
Figuur 3: Verschuivingen van verkeer tussen de referentiesituatie 2030 en plansituatie Cereslaan-West (afgerond op 50-tallen).
3
Intensiteiten De intensiteiten op relevante wegvakken in huidige-, referentie- en plansituatie 2030 zijn weergegeven in figuur 4 en tabel 1.
Figuur 4: Relevante wegvakken in het studiegebied.
Nr.
Naam
1 2 3 4
A59 ten W van Nuland parallelweg ten N van A59 Bosschebaan langs A59 Cereslaan ten N van A59 aansluiting Bosschebaan op Cereslaan Cereslaan ten Z van A59 (6) (Oude) Bosschebaan ten W van Cereslaan (Oude) Bosschebaan ten O van Cereslaan Nieuwe Heescheweg
5 6 7 8 9
Huidige situatie
Referentie 2030
Plansituatie 2030
84.400 4.400 3.300 29.200
97.200 3.500 10.800 33.600
97.250 3.500 10.950 33.650
Verschil Referentie t.o.v. Huidige situatie 12.800 -900 7.500 4.400
0
7.500
7.500
7.500
0
10.400
12.300
12.600
1.900
300
3.400
3.400
3.700
0
300
7.300
7.100
7.100
-200
0
10.400
10.400
10.400
0
0
Plansituatie t.o.v. Referentie situatie 50 0 150 50
4
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
A59 ten O van Heesch Van Rijckevorselweg Koksteeg Weerscheut ten N van Vinkel Brugstraat ten Z van Vinkel Vinkelsestraat Heesterseweg Rekken Zoggelsestraat Heesch Rijckevorselstraat (Vinkel) Brugstraat centrum Vinkel Lindenlaan Vinkel Vinkelsestraat Koksteeg Vinkel Zoggelsestraat Heesch-West Vinkelsestraat Heesch Vosbergstraat Loosbroeksestraat Vinkelsestraat Bleekseweg Rijksweg hotel Nuland Dorpsstraat Rijksweg in Nuland Papendijk Groenstraat Heesterseweg in Geffen Ruwaardsingel Heihoeksingel Kruishoekstraat Vinkelsestraat Heesch Ruitersweg-Oost Graafsebaan Bunderstraat Achterste Groes A59 centraal Waterlaat /Rijksweg Coppensdijk Coppensdijk in verlengde Rekken Nulandse Weerscheut Rijksweg zuid Bosschebaan centraal Weerscheut onder A59 Van Rijckevorselweg bij A59
68.600 2.700 600 1.800 2.800 2.600 5.400 600 600 2.700 3.700 1.000 1.100 200 300 2.400 1.400 2.000 1.300 200 7.500 4.200 6.000 4.800 2.000 2.800 16.700 15.800 2.900 1.800 2.900 4.200 500 100 81.200 1.200 3.100
81.900 2.600 600 2.400 3.100 3.000 5.500 9.200 300 2.500 3.600 900 1.100
82.000 2.600 600 2.400 3.100 3.000 5.500 9.300 300 2.500 3.600 900 1.100 300 2.650 1.300 2.400 1.200 100 9.600 3.600 4.900 6.300 1.400 3.100 19.550 17.300 6.900 1.600 2.900 3.900 200 400 90.350 500 4.050
13.300 -100 0 600 300 400 100 8.600 -300 -200 -100 -100 0 -200 0 200 -100 400 -100 -100 2.100 -600 -1.100 1.500 -600 300 2.800 1.500 4.000 -200 0 -300 -300 300 9.200 -700 900
100 0 0 0 0 0 0 100 0 0 0 0 0 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 -50 0 50
300 2.600 1.300 2.400 1.200 100 9.600 3.600 4.900 6.300 1.400 3.100 19.500 17.300 6.900 1.600 2.900 3.900 200 400 90.400 500 4.000
4.000
6.500
6.500
2.500
0
300 2.000 2.800 3.600 8.500
<100 3.400 10.000 6.200 9.200
<100 3.400 10.150 6.200 9.200
-300 1.400 7.200 2.600 700
0 0 150 0 0
Tabel 1: Intensiteit op relevante wegvakken in het studiegebied (plansituatie afgerond op 50tallen).
5
3.2
Verkeersafwikkeling
De vormgeving van het met verkeerslichten geregelde kruispunt (aansluiting Oss) is weergegeven in figuur 5.
Figuur 5: Vormgeving kruispunt (geoptimaliseerde vormgeving kruispunt in het kader van ontwikkeling Heesch West).
Resultaat verkeersanalyse De belangrijkste resultaten van de afwikkelingsanalyse zijn in tabel 2 opgenomen. Het betreft de volgende resultaten: •
De optimale cyclustijd;
•
De maatgevende conflictgroep (die combinatie van conflicterende richtingen die
•
De conflictbelasting van de maatgevende conflictgroep.
bepalend is voor de cyclustijd);
Variant Optimale cyclustijd Maatgevende conflictgroep Conflictbelasting maatgevende conflictgroep
Minimale cyclustijd Ochtendspits
Avondspits
96 sec. 102–109-106 0,71
87 sec. 202-211-209-205 0,57
Tabel 2: Verkeersafwikkeling plansituatie VRI Aansluiting A59 – Cereslaan.
6
De gekoppelde verkeerslichtenregeling op de Cereslaan kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed afwikkelen met een cyclustijd <120 seconden. De optimale cyclustijd van het kruispunt is weergegeven in tabel 2.
4.
Conclusie
De verkeerseffecten van de ontwikkeling van Cereslaan-West zijn inzichtelijk gemaakt: •
Als gevolg van de ontwikkeling Cereslaan-West neemt het aantal verkeerbewegingen in
•
De grootste toename van het aantal verkeersbewegingen is waarneembaar op de
het studiegebied toe Cereslaan met een toename van circa 300 motorvoertuigen per etmaal en op de Bosschebaan, op het oostelijke deel een toename van circa 300 motorvoertuigen per etmaal, op het westelijke deel een toename van circa 150 motorvoertuigen per etmaal. •
Als gevolg van de beperkte toename van verkeer zijn geen knelpunten op
•
De aansluiting Oss kan het extra verkeer, als gevolg van de ontwikkeling Cereslaan-
wegvakniveau te verwachten West, in de plansituatie goed afwikkelen rekening houdend met de geoptimaliseerde vormgeving van het kruispunt in het kader van de ontwikkeling Heesch West.
7