Bijlage 11 Verkeersveiligheidstoets Mozartlaan-Verdilaan
Tekst van het document
Opdrachtgever: Projectnr: Datum:
Muller Bouw BEH073 -0001 26 februari 2026
Opdrachtgever: Projectnr: Rapportnr: Status: Datum:
Muller Bouw BEH073 -0001 1 .0 Definitief 26 februari 2026
Opsteller: T. van Wijk -+C0 T. van Wijk + -
T 088 - 33 66 333 F 088 - 33 66 099 E info@kragten.nl
Verificatie: R. Kastelijn
-+R0 R. Kastelijn+ -
Validatie: T. van Wijk
© 2026 Kragten Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Kragten. Het is tevens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport ter beschikking te stellen aan derden of op andere wijze toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.
-+V0 T. van Wijk + -
INHOUDSOPGAVE 2.1 2.2
Scope ................................ ................................ ................................ ................................ .................................5 Gehanteerde toetsdocumenten ................................ ................................ ................................ .................................5
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
Doel en reikwijdte van de Verkeersveiligheidstoets ................................ ................................ .......................................6 Verkeersstructuur ................................ ................................ ................................ .................................................. 6 Wegprofiel ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ 7 Horizontaal alignement ................................ ................................ ................................ ..........................................7 Kruispunten ................................ ................................ ................................ .......................................................... 8 Kwetsbare verkeersdeelnemers ................................ ................................ ................................ ................................ 8 Human Factors ................................ ................................ ................................ ..................................................... 8
BIJLAGEN
3
1
INLEIDING Voor de voorgenomen ontwikkeling aan de Mozartlaan -Verdilaan te Heesch dient een verkeersveiligheidstoets opgesteld te worden. Het plan voorziet in de realisatie van een appartementencomplex met in totaal 25 sociale huurwoningen op de hoek van de Mozartlaan en de Verdilaan. Naast de real isatie van de woningen voorziet het plan ook in de herinrichting van het bestaande parkeerterrein (28 parkeerplaatsen) en de aanleg van een nieuw parkeerterrein (41 parkeerplaatsen) aan de zuidzijde van de Verdilaan. Ook wordt een deel van de Verdilaan tussen de huisnummers 94 en 112 aangepast tot een verblijfsgebied voor langzaam verkeer.
Afbeelding 1 : Plangebied met het beoogde appartementencomplex in het rood De gemeenteraad van Bernheze heeft besloten nog geen definitief besluit te nemen over het wooncomplex aan de Mozartlaan, omdat een nadere onderbouwing van de verkeerskundige effecten , met name ten aanzien van verkeersveiligheid, noodzakelijk wordt geacht. Het doel van deze verkeersveiligheidstoets is om op basis van objectieve gegevens en landelijke richtlijnen (zoals de CROW -publicaties) te beoordelen welke effecten de ontwikkeling heeft op de verkeerssituatie in en rondom het plangebied. Dit onderzoek richt zich specifiek op de vraag of de ontwikkeling leidt tot een verslechtering van de verkeersveiligheid in de directe omgeving. Daarbij wordt bijzondere aandacht besteed aan de positie van kwetsbare verkeersdeelnemers (zoals voetgangers en fietsers), de inrichting van wegen en voorzieningen, en de aansluiting op de bestaande verkeersstructuur. Op basis van de analyse worden, waar nodig, maatregelen voorgesteld om de verkeersveiligheid te waarborgen dan wel te verbeteren.
4
2
UITGANGSPUNTEN
2.1
Scope Dit vraagstuk valt onder een audit in fase 1 (voorlopig ontwerp), geheel conform de richtlijnen uit de Handleiding Verkeersveiligheidsaudit. Dit houdt in dat een bureaustudie plaatsvindt op het aangeleverde voorontwerp van de ontwikkeling. De checklist voor auditfase 1 vormt hierbij het uitgangspunt. Deze lijst focust specifiek op de basiskenmerken van de weginrichting, de snelheidsregimes, mogelijke conflictpunten en de verkeersveiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers. De verkeersveiligheidstoets betreft een beoordeling van de beoogde nieuwe situatie. Daarmee beperkt de scope van de verkeersveiligheidstoets zich tot de voorgenomen ontwikkeling. Eventuele verkeersveiligheidsknelpunten die al in de bestaande situatie aanwe zig zijn, maken geen onderdeel uit van deze beoordeling. De beschikbaar gestelde informatie is voor de verkeersveiligheidstoets is het voorontwerp : Mozartlaan_VO_ 20250119 .pdf (zie bijlage B1 ). Van dit ontwerp is ook een dwg -bestand ontvangen waarmee in AutoCAD (tekensoftware) nauwkeurige afstanden gemeten kunnen worden.
2.2
Gehanteerde toetsdocumenten De opzet van deze verkeersveiligheids toets is gebaseerd op de Handleiding verkeersveiligheidsaudit voor het onderliggende weggennet. In tabel 2 is aangegeven welke normen en richtlijnen zijn gebruikt tijdens de toetsing. Tabel 1 :
Documenten waaraan in deze verkeersveiligheidsaudit wordt getoetst
Toetsdocument
Uitgave van:
Handleiding verkeersveiligheidsaudit
DTV Consultants, 2016
Basiskenmerken wegontwerp, categorisering en inrichting van wegen
CROW, publicatie 315
Basiskenmerken kruispunten en rotondes
CROW, publicatie 315a
Karakteristieken van voertuigen en mensen
CROW, publicatie 279
Richtlijnen voor de bebakening en markering van wegen
CROW, publicatie 207
ASVV
CROW, publicatie
Ontwerpwijzer fietsverkeer
CROW, publicatie 351
Richtlijn toegankelijkheid
CROW, publicatie 337
Handboek Verkeersveiligheid
CROW, publicatie 261
Handboek verkeerswetgeving
CROW, publi catie 264
Bij de bevindingen in hoofdstuk 3 wordt soms verwezen naar een (CROW) - publicatie waarbij aangegeven wordt welke tabel of figuur van toepassing is. De bevindingen zijn daarnaast ook gebaseerd op eigen expertise en ervaringen.
5
3
RESULTAATVERKEERSVEILIGHEIDSTOETS : BEVINDINGEN
3.1
Doel en reikwijdte van de Verkeersveiligheids toets Deze verkeerveiligheidstoetsis uitgevoerd met als enig doel op onafhankelijke wijze potentiële verkeersveiligheidsknelpuntente identificeren en mogelijke oplossingsrichtingen aan te geven. De centrale vragen die gehanteerd zijn bij de bevindingen in deze verkeerveiligheidstoets zijn telkens dezelfde. Hierdoor ontstaat een overzichtelijke en leesbare rapportage. Knelpunt: Welk knelpunt in het ontwerp is te benoemen dat risico’s voor de verkeersveiligheid geeft? Risico: Voor welke verkeersdeelnemers is dat een risico? Gevolg: Wat voor gevolg heeft het voor verkeersdeelnemers als het knelpunt niet wordt opgelost? Oplossingsrichting: Welke oplossingsrichtingen zijn mogelijk om het risico te verminderen of weg te nemen? De verkeersveiligheidstoets is onderverdeeld in zes onderdelen. Per onderdeel is beschreven wat getoetst is. Eventuele verkeersveiligheidsknelpunten zijn beschrevenvolgens de bovenstaande opbouw en voorzien van een nummer. Het nummer is terug te vinden op de bevindingenkaart in Bijlage B2.
3.2
Verkeersstructuur In dit onderdeel worden de aspecten van het ontwerp getoetst aan de landelijke richtlijnen van Duurzaam Veilig, ook wel aangeduid als de basiskenmerken wegontwerp. Wanneer het ontwerp niet aansluit bij de basiskenmerken wegontwerp en de geldende verkeerswetgeving kan dit leiden tot onduidelijkheid en onveilig gedrag bij de weggebruiker. Onderstaand volgen de specifieke bevindingen die uit deze analyse naar voren zijn gekomen. Aansluiting Mozartlaan Het beoogde plan is gesitueerd in een gebied waar enkel de wegcategorie erftoegangsweg 30 km/u is voorzien. De functie van dit type weg is uitwisselen. Het toepassen van nieuwe aansluitingen ten behoeve van de parkeerterreinen isop deze wegen toegestaan. Situatie Verdilaan (1. 1 ) Tussen de huisnummers 94 en 112 wordt de Verdilaan aangepast tot een verblijfsgebied voor langzaam verkeer. Dit resulteert in twee doodlopende structuren voor gemotoriseerd verkeer. Dit voorkomt dat gemotoriseerd verkeer met hoge snelheden door deze straat rijden op zoek naar een parkeerplaats. Geadv iseerd wordt aan de westzijde de r ijbaan direct beëindigen na de vijf parkeerplaatsen om inrijden onaantrekkelijk te maken.
Toename verkeersbewegingen Volgens de documenten die onderdeel uitmaken van het nog vast te stellen omgevingsplan resulteert de ontwikkeling in een intensiteitstoenameverkeersgeneratie ( ) van 113 motorvoertuigen per etmaal. Voor het maatgevende spitsuur wordt een percentage 10% van de etmaalintensiteit aangehouden. Dit betekent een toename van circa 12 motorvoertuigen gedurende het maatgevende spitsuur. Dit verkeerverdeelt zich naar verwachting over de verschillende richtingen. Deze extra verkeersbewegingen hebben geen negatief effe ct op het onderliggend wegennet.
6
3.3
Wegprofiel In deze paragraaf worden de dwarsdoorsnede en de fysieke inrichting van de weg getoetst. Een veilig wegprofiel biedt voldoende ruimte voor alle type weggebruikers en minimaliseert de kans op conflicten of bermongevallen. De beoordeling richt zich op de fun ctionele breedte van de rijbaan , evenals de inrichting van de randvoorzieningen zoals bermen, obstakelvrije zones en voorzieningen voor kwetsbare verkeersdeelnemers. Onderstaand volgen de bevindingen ten aanzien van deze profielkenmerken. Rijbaanbreedtes uitritten(2.1) Geadviseerd wordt om de uitritten van de beide parkeerterreinen minimaal 4,80 meter breed te maken.
3.4
Horizontaal alignement De beoordeling in deze paragraaf richt zich op het horizontale verloop van de weg, waarbij de focus ligt op zichtafstanden in relatie tot de gereden snelheid en boogstralen. Stopzicht bocht Mozartlaan Stopzicht is het zicht op stilstaand verkeer of een ander onvermijdbaar obstakel stroomafwaarts. De benodigde zichtlengte is de lengte waarover een bestuurder de weg moet kunnen overzien om een eventueel stilstaand of remmend voertuig of een ander onvermijdbaar obstakel waar te nemen en vervolgens zijn voertuig op een veilige afstand tot stilstand te brengen. Het stopzicht bij 30 km/u bedraagt 24 meter. Op basis van deze afstand is een analyse uitgevoerd of het gebouw in de lijn van het stopzicht van het verkeer komt te staan. Het resultaat hiervan is opgenomen in bijlage B3 . Hierin is te zien dat het gebouw niet in de lijn van het stopzicht komt te staan. Geconcludeerd wordt dat het stopzicht in de bocht van de Mozartlaan voldoet aan de normen. De situering van het gebouw heeft geen nadelige gevolgen voor de verkeersveiligheid. De voorgenomen verwijdering van de parkeervakken langs de rijbaan resulteert bovendien in een optimalisatie van het stopzicht.
7
3.5
Kruispunten Deze paragraaf gaat in op hierbij beoordeeld.
de kruispunten. Met name de twee nieuwe aansluitingen van het parkeerterreinzijn
Voorrangsregeling (4.1) Geadviseerd wordt om de aansluitingen van de parkeerplaatsen op de Mozartlaan en Verdilaan als uitrit vorm te geven middels een uitritconstructie .
3.6
Kwetsbare verkeersdeelnemers Centraal in deze paragraaf staan de kwetsbare verkeersdeelnemers . Hieronder vallen voetgangers en fietsers. Knelpunten ten aanzien van kwetsbare verkeersdeelnemers richten zich in deze paragraaf op potentiële conflictpunten met het gemotoriseerd verkeer. Doorgang MIVA-parkeervak – Kiss & Ride (5. 1 ) Langs het zuidelijk gelegen mindervalide parkeervak is een doorgang van 1,00 meter vlak langs het beoogde appartementencomplex. Een voetganger of fietser die het beoogde appartementencomplex verlaat via deze doorsteek is voor het verkeer op de Kiss & Ride niet waar te nemen en andersom kunnen deze kwetsbare verkeersdeelnemers ook niet het verkeer waarnemen. Het advies luidt om deze doorsteek af te sluiten middels een fysieke afscheiding.
3.7
Human Factors Human factors binnen verkeersveiligheid gaan over hoe menselijk gedrag, waarneming en besluitvorming het verkeer beïnvloeden. Het richt zich op zaken zoals aandacht, vermoeidheid, risicoperceptie en reactietijd van weggebruikers. Door inzicht in deze mense lijke factoren kunnen wegen, voertuigen en verkeersmaatregelen veiliger worden ontworpen. Doorsteek parkeerterrein – Kiss & Ride (6.1) Langs het noordelijk gelegen mindervalide parkeervak is een doorgang van circa 2,50 meter aanwezig die aansluit op het bestaande zebrapad van de Kiss & Ride . Doordat het parkeerterrein een separate aansluiting krijgt op de Mozartlaan kan het aantrekkelijk zijn voor fietsers om via deze doorsteek naar de poort te fietsen. Dit is een kortere route voor fietsers komende vanuit het oosten. Het advies luidt om deze voetgangersdoorsteek onaantrekkelijk in te richten voor fietsers.
8
4
SAMENVATTEND De belangrijkste onderzoeksvraag van deze verkeersveiligheidstoets was of de ontwikkeling leidt tot een verslechtering van de verkeersveiligheid in de directe omgeving. Uit de voorliggende rapportage kan opgemaakt worden dat dit niet het geval is. De adviezen uit dit rappo rt kunnen eenvoudig worden meegenomen in de verdere uitwerking van het ontwerp. Ten aanzien van de zichtsituatie concludeert de analyse dat het beoogde appartementencomplex geen belemmering vormt voor het zicht op de openbare weg. De overzichtelijkheid van de verkeerssituatie blijft hiermee behouden. Wat betreft de verkeersaantrekkende werking van de locatie geldt dat de toename van het aantal voertuigbewegingen marginaal is, waardoor nadelige effecten op het onderliggend wegennet uitblijven.
9
BIJLAGEN
B1 MOZARTLAAN_VO_20250119
B1 -1
en
ets
0 513
i ts f laa
lp ste op
00 60 0 513
28 parkeerplaatsen 0
0
350
250
0 250
kis
a Moz
0
250
ok tro es ad tsp fie pad t voe
rid
0 250
s&
Do
rtla
cto
612
van
0
100
aal
an
rS
0
0 513
Zw an
a rgl
s aat lpl n ste op ietse f
be
en
an 2500 p et vo
i
2500
00
1500
30 51
rd
25
00
25
60
voetpad
00
Ve
ad
2500
n laa
2500
e and en ts esta 6 b erplaa e k r pa
2500
a dila
Ver
0
567
1
0 00
0
513 00 41 25 parkeerplaatsen
0
124
5130
122
etp
vo
118
0
ad
100
d
120
116 114 112
1m
110
180
g haa
tpa voe
130 128 126
0 180
255
2000
2000
n
108
0
106 104 102 100
an dila Ver t raa arst
Leh
Appartementengebouw Mozartlaan, Heesch Situatietekening | 1:1000 @ A3
e and en ts esta 5 b rplaa kee r a p
98 96 94 92 90
31-05-2024 Roel Van Lent Architectuur
B2 BEVINDINGEN OP KAART
B2 -2
4.1
1.1
sen iet
0 513
lpl ste
sf aat
op
00 60 0 513
28 parkeerplaatsen 0 250
0
350
6.1
2.1 0 250
kis
0
ok tro es ad tsp fie pad t voe
rid
250
s&
a Moz
0
250
Do
0 612
van
0 100
aal
an
0
rtla
rS
cto 513
5.1
Zw an
a rgl
s aat lpl n ste op ietse f
be
en
an 4.1 2.1 2500 p et vo
i
2500
00
1500
30 51
rd
25
00
25
00 60
Ve
ad
2500
n laa
2500
voetpad
e and en ts esta 6 b erplaa e k r pa
2500
Ver
0
567
1
0 00
0
513 00 41 25 parkeerplaatsen
0
124
0
5130
122
etp
vo
118
ad
0 100 g1
d
120
116 114 112
m
110
180
haa
tpa voe
130 128 126
180
255
2000
2000
an
dila
108
0
106 104 102
dil Ver
98 96 94
92 90
1.1
t
raa
arst
Leh
e and en ts esta 5 b rplaa kee r a p
100
aan
Appartementengebouw Mozartlaan, Heesch Situatietekening | 1:1000 @ A3
31-05-2024 Roel Van Lent Architectuur
B3 STOPZICHT ANALYSE
B3 -3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
49
A
A
B
B
C
C
D
D
F
F
G
G
H
H
J
J
K
K
L
L
M
M
N
0
2
4
6
N
8m 1:200
1
2
3
P:\prj100\BEH\073\2_Werk\Advies\Verkeerskundig\Ingekomen info\BEH073_Voorontwerp.dwg
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16