Bestemmingsplan Toelichting Bijlage 13 - Achtergrondrapport verkeer 2019
Tekst van het document
■
■ ■ ■
0,8
0,9
0,8
0,9
0,7
0,9
0,9
0,9
0,8
0,9
0,9
0,8
0,9
0,8
0,9
0,8
0,9
0,8
0,9
0,8
■ ■ ■
0,8
0,9
0,9
0,9
0,8
0,9
0,9
0,8
0,9
0,8
0,9
0,8
Gemeenschappelijke Regeling Heesch West
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens Achtergrondrapport verkeer MER Regionaal Bedrijventerrein Heesch West
Gemeenschappelijke Regeling Heesch West
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens Achtergrondrapport verkeer MER Regionaal Bedrijventerrein Heesch West
Datum Kenmerk Auteur
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
29 maart 2019 001467.20180809.R2.02 Ruben Ratgers
Documentatiepagina
www.goudappel.nl
Opdrachtgever(s)
Gemeenschappelijke Regeling Heesch West
Titel rapport
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens Achtergrondrapport verkeer MER Regionaal Bedrijventerrein Heesch West
Kenmerk
001467.20180809.R2.02
Datum publicatie
29 maart 2019
Projectteam opdrachtgever(s)
Paul van Dijck, Fridthjof Leerdam, Joost Verdiesen
Projectteam Goudappel Coffeng
Ruben Ratgers, Jouke Korf
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1 1.1 1.2
Inleiding Aanpak Leeswijzer
1 1 2
2 2.1 2.2 2.3
Uitgangspunten prognoses 2030 Infrastructuur Ruimtelijke ontwikkelingen Resultaat referentiesituatie
3 3 3 4
3 3.1 3.2 3.3 3.4
Plansituaties MER-alternatieven Infrastructuur Resultaat plansituatie Voorkeursalternatief
5 5 6 7 7
1 Inleiding
In dit document is vastgelegd welke stappen zijn doorlopen en welke uitgangspunten zijn gehanteerd om tot actuele verkeersgegevens te komen. De verkeersgegevens zijn input voor het in beeld brengen van de verkeerseffecten van de ontwikkeling van het Regionale Bedrijventerrein Heesch West. Dit document is een bijlage bij de rapportage ‘Verkeersanalyse bedrijventerrein Heesch-West’1.
1.1
Aanpak
Er is gebruik gemaakt van het vigerende verkeersmodel van de GGA regio ’s-Hertogenbosch (BBMA 2014). In het onderzoek is zo veel mogelijk gebruik gemaakt van de laatste inzichten. Dit vraagt dus om een actualisatie van het verkeersmodel. Daarom is het verkeersmodel voor Heesch West project- en locatiespecifiek gemaakt en geactualiseerd. In het kort zijn de volgende stappen doorlopen om tot actuele verkeersgegevens te komen. 1. Bepalen uitgangspunten verkeersmodel. 2. Projectspecifiek maken verkeersmodel. 3. Doorrekenen verkeersmodel. 4. Leveren resultaten ten behoeve van analyses. 5. Verrijking verkeerscijfers voor geluid- en luchtkwaliteitsberekeningen.
In het achtergrondrapport verkeer wordt gerekend met drie situaties: huidige-, referentie-, en plan situatie. In de referentie situatie zijn vastgestelde ontwikkelingen en de autonome groei tot 2030 meegenomen (zonder ontwikkeling Heesch West). In de plan situatie is de ontwikkeling Heesch West toegevoegd aan de referentie situatie. Het planeffect is bepaald door de plansituatie te vergelijken met de referentie situatie. Door deze aanpak wordt het effect van de ontwikkeling Regionaal Bedrijventerrein Heesch West zuiver in beeld gebracht en worden de resultaten niet beïnvloed door overige autonome effecten, zoals economische groei en de realisatie van overige ontwikkelingen.
1
www.goudappel.nl
Kenmerk 001467.20180809.R1.05
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens
1
1.2
Leeswijzer
In de volgende hoofdstukken is dit nader uitgewerkt voor de referentiesituatie 2030 (hoofdstuk 2) en de plansituaties (hoofdstuk 3).
www.goudappel.nl
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens
2
2 Uitgangspunten prognoses 2030
Als basis voor de prognoses is gebruik gemaakt van de originele prognose voor 2030, die beschikbaar is vanuit het Regionaal verkeersmodel GGA ’s-Hertogenbosch (BBMA2014). In dit hoofdstuk is vastgelegd welke wijzigingen zijn doorgevoerd om tot een actuele prognose te kunnen komen.
2.1
Infrastructuur
Ten opzichte van de originele referentiesituatie 2030 zijn de volgende wijzigingen doorgevoerd: ■ snelheid A59 naar 130 km/h tussen Rosmalen en Paalgraven; ■ oostelijke randweg van Rosmalen niet opgenomen; ■ uitbreiding kom Nuland doorgevoerd (deel rijksweg op 50 km/h, omliggende woonstraten op 30 km/h); ■ modelsnelheid Rekken op 70 km/h. Het geactualiseerde verkeersmodel van de gemeente Oss is gebruikt om te beoordelen of de uitgangspunten voor Oss nog voldoen, enkele snelheden en kruispunten zijn na de controle aangepast.
2.2
Ruimtelijke ontwikkelingen
Als basis is uitgegaan van de ruimtelijke projecten, zoals opgenomen zijn in de prognose 2030. Om na te gaan of deze uitgangspunten actueel zijn is gebruik gemaakt van de lokale kennis van de betrokken gemeenten. Bij het ontbreken van belangrijke ontwikkelingen in de referentiesituatie zijn correcties doorgevoerd aan de invoer. Enkele doorgevoerde aanpassingen zijn: ■ woningbouw De Erven, Heesch; ■ woningbouw Oss-West, Oss; ■ woningbouw Oss-Noord, Oss.
www.goudappel.nl
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens
3
Plan Vismeerstraat Apart uitgewerkt is het plan ‘Vismeerstraat’, in de directe omgeving van Heesch-West. Dit betreft een uitbreiding van het bestaande bedrijventerrein Cereslaan. De ontwikkeling is opgenomen in de referentiesituatie. Voor dit plan wordt een aparte bestemmingsplanprocedure doorlopen. Hierbij is als uitgangspunt gehanteerd dat het een uitbreiding betreft met een gelijksoortige mix van bedrijven zoals op het bestaande terrein al aanwezig is. Hiertoe zijn de betreffende modelzones (4053, 4054 en 4055) opgehoogd met een factor 1,136, wat overeenkomt met de geplande toename van 36 naar 40,88 hectare.
2.3
Resultaat referentiesituatie
Met deze input zijn de modelberekeningen voor de referentiesituatie uitgevoerd. De modelberekeningen zijn beoordeeld op een juiste technische werking, de resultaten zijn aan opdrachtgever en werkgroep verkeer voorgelegd en akkoord bevonden.
www.goudappel.nl
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens
4
3 Plansituaties
Na doorrekening van de referentiesituatie is de plansituatie opgesteld, in eerste instantie zijn vier alternatieven met verschillende uitgangspunten qua ruimtelijke vulling onderscheiden ten behoeve van het effectenonderzoek in het MER. Mede op basis van de resultaten van de effectenbepaling en voorstellen voor mitigerende maatregelen om negatieve effecten te voorkomen dan wel te beperken is vervolgens een voorkeursalternatief ontwikkeld en onderzocht. In dit hoofdstuk is vastgelegd welke uitgangspunten voor de plansituatie van toepassing zijn.
3.1
MER-alternatieven
In tabel 3.1 is een overzicht gegeven van de vier MER-alternatieven. alternatief
omvang (netto)
type bedrijvigheid
50 hectare
80% logistiek/20% industrie
2
50 hectare
20% logistiek/80% industrie
3
80 hectare
80% logistiek/20% industrie
4
80 hectare
20% logistiek/80% industrie
1
Tabel 3.1: MER-alternatieven ruimtelijke vulling
Deze uitgangspunten zijn vertaald naar de invoer voor het verkeersmodel. Hierbij zijn de volgende aannames gehanteerd: ■ gemiddeld 32 banen per hectare voor het deel ‘industrie’; ■ voor het deel ‘logistiek’ is uitgegaan van 50 banen per hectare om zodoende invulling te geven aan het mogelijk intensieve logistieke karakter van de toekomstige bedrijvigheid; ■ evenredig verdeeld over twee modelzones.
www.goudappel.nl
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens
5
Berekening aantal arbeidsplaatsen Alternatief 1: 50 ha netto bedrijventerrein: 80% logistiek/ 20 % industrie 10ha industrie 32 arbeidsplaatsen per ha 320 arbeidsplaatsen 40ha logistiek 50 arbeidsplaatsen per ha 2.000 arbeidsplaatsen
In tabel 3.2 is de invoer voor het verkeersmodel weergegeven. arbeidsplaatsen alternatief
industrie
logistiek
totaal
verkeersgeneratie
1
320
2.000
2.320
4..900 (3.900 auto/1.000 vracht)
2
1.280
500
1.780
3.900 (3.200 auto/800 vracht)
3
512
3.200
3.712
7.600 (6.000 auto/1.600 vracht)
4
2.048
800
2.848
5.900 (4.700 auto/1.200 vracht)
Tabel 3.2: Alternatieven ruimtelijke vulling
3.2
Infrastructuur
Voor de plansituatie is de infrastructuur aangepast, hierbij is uitgegaan van het laatste ontwerp, zoals beschikbaar is gesteld door de gemeente ’s-Hertogenbosch2.
Figuur 3.1: verkeersstructuur plansituatie
Ten opzichte van de referentiesituatie zijn de volgende wijzigingen doorgevoerd aan het netwerk: ■ doortrekken Bosschebaan naar aansluiting Oss (Cereslaan); ■ aansluiting huidige Bosschebaan op nieuwe parallelstructuur met rotonde; ■ Koksteeg gebruikt als fietspad (enkel ontsluiting langsgelegen woningen); 2
www.goudappel.nl
Kenmerk ORV-WHOL-NLND-IVK-1, 7 september 2017.
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens
6
■ ontsluiting bedrijventerrein door middel van drie rotondes; ■ optimaliseren Rekken richting aansluiting Nuland. De ontwikkeling is ontsloten op het netwerk (zie figuur 3.2).
Figuur 3.2: Aantakking Heesch West op wegennet (ontwikkeling in rood weergegeven)
Het netwerk is voor de vier alternatieven gelijk.
3.3
Resultaat plansituatie
Met deze input zijn de modelberekeningen voor de plansituatie uitgevoerd. De modelberekeningen zijn beoordeeld op een juiste technische werking, de resultaten zijn aan opdrachtgever en werkgroep verkeer voorgelegd en akkoord bevonden.
3.4
Voorkeursalternatief
Mede op basis van de resultaten van de effectenbepaling en voorstellen voor mitigerende maatregelen om negatieve effecten te voorkomen dan wel te beperken is vervolgens een voorkeursalternatief ontwikkeld en onderzoekt. In het voorkeursalternatief (alternatief 3) zijn mitigerende maatregelen opgenomen, dit zijn voor het merendeel aanpassingen aan het ontwerp en vormgeving van het wegennet. Hierbij gaat het om de volgende maatregelen: 1. Het kruispunt Van Rijckevorselweg - Rekken (aansluiting 51 Nuland) vormgeven als voorrangskruispunt. 2. Verplaatsen rijbaan (Rekken) waardoor een vloeiende S-bocht ontstaat in plaats van de hoekige vormgeving in de huidige situatie. 3. Maximaal toegestane snelheid Rekken verhogen van 60 naar 80 km/h.
www.goudappel.nl
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens
7
4.
Voorrangsplein Rekken - Weerscheut met voorrang doorgaande richting Rekken – Bosschebaan. 5. Opwaarderen verbinding Ruitersdam, waardoor gemotoriseerd verkeer gebruik kan maken van deze verbinding. 6. Verbeteren doorstroming VRI Cereslaan - aansluiting 52 Oss. Het pakket van mitigerende maatregelen in visueel weergegeven in figuur 3.3.
6
2 1
3
4 5
Figuur 3.3: Maatregelpakket mitigerende maatregelen
Het probleemoplossend vermogen van de mitigerende maatregelen is bepaald door het voorkeursalternatief, inclusief mitigerende maatregelen, te vergelijken met alternatief 3 en de referentiesituatie.
www.goudappel.nl
Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgegevens
8
Vestiging Eindhoven Emmasingel 15 NL-5611 AZ Eindhoven T (040) 235 25 00 F (040) 235 25 55
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
■ ■
■ ■
■
■ ■
■
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
■
locatie
straatnaam
huidig
referentie
alternatief 1
alternatief 2
alternatief 3
alternatief 4
VKA+
1
A59 - west
84.700
104.100
105.500
105.200
106.300
105.900
106.400
2
Rijksweg
3.600
4.800
4.800
4.600
5.200
4.900
2.000
3
Bosschebaan west
5.900
6.500
7.200
6.700
8.500
7.700
8.400
4
Cereslaan noord
31.600
37.100
37.500
37.400
37.800
37.600
37.900
5
nieuwe verbinding
0
0
3.600
3.300
4.500
4.000
4.500
Bosschebaan 6
Cereslaan zuid
9.900
11.300
10.200
10.200
10.200
10.100
10.500
7
Bosschebaan oost
3.900
6.000
5.100
5.100
5.200
5.100
5.000
8
Het Dorp
7.900
7.800
8.000
8.000
8.100
8.000
8.200
9
N603
12.900
14.100
14.300
14.200
14.300
14.300
14.200
10
A59 - oost
63.900
79.300
80.600
80.400
81.100
81.000
81.000
11
Van Rijckevorselweg
3.400
3.800
4.200
4.200
4.100
4.100
3.600
12
Koksteeg
1.700
1.900
200
200
200
200
1.400
13
Weerscheut
3.300
2.700
3.900
3.800
4.000
3.900
3.300
14
Brugstraat
5.700
5.300
6.200
6.100
6.300
6.200
5.600
15
Vinkelsestraat
4.700
5.500
4.300
4.300
4.300
4.300
5.300
16
Heesterseweg
5.500
5.600
5.500
5.500
5.500
5.500
5.500
17
Rekken
1.000
1.300
1.800
1.600
2.300
2.000
6.400
18
Zoggelsestraat
700
1.600
1.400
1.400
1.400
1.400
1.400
Tabel B3.1: Aantal motorvoertuigen per etmaal (afgerond op honderdtallen)
locatie
straatnaam
huidig
referentie
alternatief 1
alternatief 2
alternatief 3
alternatief 4
VKA+
1
A59 - west
12.100
14.800
15.000
15.000
15.200
15.100
15.300
2
Rijksweg
500
600
800
800
900
800
300
3
Bosschebaan west
900
800
1.300
1.100
1.500
1.400
1.500
4
Cereslaan noord
2.100
3.100
3.200
3.100
3.200
3.200
3.300
5
nieuwe verbinding
n.v.t.
n.v.t.
800
700
1.000
800
900
1.700
1.600
1.300
1.300
1.400
1.300
1.500
Bosschebaan 6
Cereslaan zuid
7
Bosschebaan oost
700
700
400
400
400
400
300
8
Het Dorp
900
900
1.000
900
1.000
1.000
900
9
N603
10
A59 - oost
500
600
700
700
700
700
700
10.000
11.500
11.600
11.500
11.600
11.600
11.700
11
Van Rijckevorselweg
300
400
300
300
300
300
300
12
Koksteeg
200
200
0
0
0
0
200
13
Weerscheut
400
400
600
600
600
600
400
14
Brugstraat
600
600
800
700
800
800
700
15
Vinkelsestraat
500
600
400
400
400
400
600
16
Heesterseweg
600
600
600
600
600
600
600
17
Rekken
200
200
400
300
500
400
1.200
18
Zoggelsestraat
100
100
0
0
0
0
0
Tabel B3.2: Aantal vracht per etmaal (afgerond op honderdtallen)