Document · PDF

Bestemmingsplan Toelichting Bijlage 12 - Rapport 'Achtergrondrapport verkeer MER - actualisatie BBMA 2018

Commissie Ruimtelijke Zaken 12 januari 2022, gemeente BernhezeBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan Heesch West met bijbehorend bestemmingsplan Facetplan geluidszone gezoneerd industrieterrein Heesch West7.270 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West

Verkeersmodelactualisatie en planoptimalisatie

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Opdrachtgever

Gemeenschappelijke Regeling Heesch West

Titel rapport

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West

Kenmerk

006964.20210222.R1.03

Datum publicatie

7 mei 2021

Projectleider Goudappel

Ruben Ratgers

Projectteam Goudappel

Ruben Ratgers, Daphne de Jong, Tony Maas,

Status

definitief

Annieke Roseboom, Geert-Jan Wolters

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Inhoudsopgave 1. Inleiding 1.1

Aanleiding

1.2

Leeswijzer

2. Uitgangspunten 2.1

Plan

2.2

Verkeersmodel

3. Beoordelingskader en wijze van beoordelen11 3.1

Toetsingskader

3.1.1 Criteria effectbepaling verkeer

4. Referentie 4.1

Verkeersafwikkeling en bereikbaarheid (bedrijventerrein)

4.2

Verkeersveiligheid

5. Effectbeoordeling 5.1

Verkeersafwikkeling en bereikbaarheid (bedrijventerrein)

5.2

Verkeersveiligheid

6. Beoordeling voorkeursalternatief

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

1. Inleiding 1.1

Aanleiding

In mei 2019 is het achtergrondrapport verkeer MER Heesch West opgeleverd. Bij

het verkeersonderzoek is gebruik gemaakt van het projectspecifieke verkeersmodel Heesch west. Hieraan ligt het verkeersmodel van de GGA-regio ’s-Hertogenbosch (BBMA2014) ten grondslag. De afgelopen jaren is de provincie Noord-Brabant bezig geweest met het opstellen van nieuwe regionale verkeersmodellen

(BBMA2018). Om de zorgvuldigheid/keuzes in het onderzoek verder te verstevigen

heeft De Gemeenschappelijke Regeling Heesch West aangegeven een update van het verkeersonderzoek Heesch West uit te willen voeren aan de hand van het

nieuwe verkeersmodel. Ook de verdere optimalisatie van de verkeersstructuur is

aanleiding voor nieuwe verkeersmodelberekeningen. In voorliggende rapportage zijn de verkeerseffecten van het voorkeursalternatief Heesch West beschreven.

1.2

Leeswijzer

Hoofdstuk 2 beschrijft de beleidsuitgangspunten en de uitgangspunten ten aanzien van de effectbeoordeling voor de verkeerskundige aspecten. De wijze van

effectbeoordeling komt in hoofdstuk 3 aan de orde. Hierbij wordt ingegaan op het beoordelingskader en de wijze van beoordelen. Hoofdstuk 4 beschrijft de

referentiesituatie en in hoofdstuk 5 vindt de effectbeoordeling plaats van het voorgenomen plan. In hoofdstuk 6 zijn ten slotte de conclusies van de

effectbeoordeling samengevat.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

2. Uitgangspunten 2.1

Plan

Om het effect van het plan op de omgeving inzichtelijk te maken is gebruik gemaakt van het verkeersmodel. Hiermee kan de verkeerssituatie voor

verschillende situaties in beeld worden gebracht en zodoende het effect van het

plan worden bepaald. Het planeffect is de situatie zonder plan, de referentiesituatie

vergeleken met de plansituatie. Hierbij wordt het jaar 2030 als planhorizon gehanteerd.

In het voorgaand verkeersonderzoek ten behoeve van het MER Heesch West is een voorkeursalternatief bepaald. In het voorkeursalternatief zijn verkeerskundige

maatregelen opgenomen om de verkeersafwikkeling van en naar Heesch West te

optimaliseren en negatieve effecten op de omgeving te voorkomen, dan wel te

beperken. Voor de plansituatie is uitgegaan van het voorkeursalternatief Heesch

West, met de volgende uitgangspunten voor het regionale bedrijventerrein: •

Ontwikkeling Heesch West: -

32 banen per ha industrie

40 banen per ha logistiek

In het voorkeursalternatief zijn onderstaande infrastructurele maatregelen opgenomen: • • •

Optimalisatie ‘omklappen aansluiting Nuland Rekken’

Maximaal toegestane snelheid Rekken verhogen van 60 naar 80 km/h

Vrachtverbod Weerscheut

•

Voorrangsplein Rekken – Weerscheut met voorrang doorgaande richting

•

Knip Koksteeg

• • • • •

Rekken – Bosschebaan

Nieuwe verbinding Ruitersdam

Ontsluiting bedrijventerrein d.m.v. drie rotondes op de Bosschebaan Verlengde Bosschebaan

Verbeteren doorstroming VRI Cereslaan – aansluiting 52 Oss

Snelheidsverlaging Zoggelsestraat

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Het voorkeursalternatief is weergegeven in figuur 2.1.

Figuur 2.1: Voorkeursalternatief Heesch West.

2.2

Verkeersmodel

In het onderzoek is gebruik gemaakt van het vigerend verkeersmodel van de regio Noordoost (BBMA2018). Het verkeersmodel is voor het verkeersonderzoek

projectspecifiek gemaakt. De huidige situatie is gekalibreerd op tellingen.

Daarnaast is de input van het verkeersmodel gecontroleerd (ruimtelijk en

infrastructureel) door de gemeente ’s-Hertogenbosch, Oss en Bernheze en zijn de

laatste inzichten op het gebied van verkeer en vervoer (in het plangebied) opgenomen in het verkeersmodel.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

3. Beoordelingskader en wijze van beoordelen 3.1

Toetsingskader

In voorliggend hoofdstuk is het toetsingskader nader toegelicht. In de actualisatie

van het verkeersonderzoek ligt de focus met name op de kwantitatieve

beoordeling van de verkeerseffecten. De aspecten en de criteria waarop in het verkeersonderzoek is getoetst, zijn weergegeven in tabel 3.1. Aspecten

Criteria

(Externe) verkeerseffecten

Verkeersafwikkeling en bereikbaarheid (bedrijventerrein)

Methodiek Effect verkeersstromen

1. Wijziging verkeersintensiteiten

Vertraging

2. Filebeelden ochtend- en avondspits

Onderliggend wegennet

3. Afwikkeling relevantie kruispunten in omgeving plangebied 4. Oversteekbaarheid wegvakken (bedrijventerrein)

Langzaam verkeer Verkeersveiligheid

Verkeersveiligheid

Veilige inrichting wegen en oversteekbaarheid

5. Oversteekbaaheid langzaam verkeer 6. Veiligheid vormgeving en gebruik

Tabel 3.1: Criteria beoordeling effecten verkeer.

Na het bepalen en beschrijven van de effecten worden deze vertaald naar een

score. Voor de effectbeoordeling wordt voor alle verkeersthema’s gebruik gemaakt van de volgende 5-puntsschaal. beoordeling

positief effect

licht positief effect geen effect

licht negatief effect negatief effect

score

++ + 0 -

Tabel 3.2: Effectbeoordeling verkeer ten opzichte van de referentiesituatie

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

3.1.1

Criteria effectbepaling verkeer

De varianten zijn geanalyseerd en beoordeeld op de aspecten ‘externe

verkeerseffecten’, en ‘verkeersveiligheid’. Hierna is uitgewerkt hoe wij de verschillende onderdelen beoordelen. 1 - Wijziging verkeersintensiteiten Methode van onderzoek

Met het verkeersmodel is de verkeersgeneratie van de voorgenomen ontwikkeling in beeld gebracht inclusief de verdeling en verschuiving van verkeersstromen. Daarbij zijn de belangrijkste verschillen in beeld gebracht. Wijze van beoordelen De voorgenomen ontwikkeling moet zich afwikkelen via de wegen nabij het plangebied ten zuiden van de A59 die geschikt zijn voor LZV’s (langere en

zwaardere voertuigen). Op de overige wegen van het bedrijventerrein is een

aangepast rijgedrag noodzakelijk. De planvariant scoort negatief ten opzichte van

de referentie, indien sprake van een significante toename van verkeer op andere wegen.

2 - Filebeelden ochtend- en avondspits Methode van onderzoek

De doorstroming op de Rijksweg wordt bepaald aan de hand van filekaartbeelden Wijze van beoordelen De verkeersbeelden geven weer op welke wegvakken congestie kan ontstaan

tijdens de ochtend- en avondspitsperiode, en geeft tevens de verwachte ernst van de congestie aan. De weergave van de kleuren is gebaseerd op de bekende

filebeelden-kaarten van Google Maps, waarbij een donkere rode tint staat voor

ernstige congestie. De mate van congestie is gebaseerd op het verschil tussen de gereden snelheid en de maximaal toegestane snelheid op het wegvak.

3 - Verkeersafwikkeling kruispunten Methode van onderzoek De mate van verkeersafwikkeling op kruispunten wordt bepaald aan de hand van kruispuntberekeningen. Hieruit blijkt de afwikkelingskwaliteit. Wijze van beoordelen Als de cyclustijd van een geregelde kruising groter is dan de algemeen

aanvaardbare tijd van 120 seconden is er sprake van een doorstromingsknelpunt.

Voor (enkelstrooks)rotondes bepaalt de gemiddelde verliestijd de afwikkelings-

kwaliteit.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

afwikkeling kruispunt

VRI (cyclustijd)

Matig

kwalitatief

Goed

Slecht

< 120 seconden > 120 seconden

Tabel 3.3: Beoordeling doorstroming kruispunten Hoofdrichting

Zijrichting

Motorvoertuigen

Fiets/voetganger

Motorvoertuigen

Fiets/voetganger

Goed

0-25 sec

0-10 sec

0-40 sec

0-20 sec

Redelijk/matig

25-45 sec

10-20 sec

40-60 sec

20-40 sec

Slecht

> 45 sec

> 20 sec

> 60 sec

> 40 sec

Tabel 3.4: Grenswaarden gemiddelde verliestijd (sec) op voorrangskruispunten en rotondes 4/5 - Oversteekbaarheid Methode van onderzoek

De kwalificatie voor de wachttijd voor voetgangers is bepaald op basis van de Haes methode (ASVV 2004). De wachttijd op het wegvak Bosschebaan (3) en in de dorpskernen (4) wordt bepaald in de spitsperioden. Wijze van beoordelen Indien de wachttijd in seconden leidt tot een slechte tot zeer slechte beoordeling op oversteekbaarheid is sprake van een negatieve beoordeling op dit aspect. oversteekbaarheid wachttijd (in seconden)

beoordeling

goed

2-8

redelijk

8-15

matig

15-30

slecht

>=30

zeer slecht

Tabel 3.5: Beoordeling oversteekbaarheid wegvakken

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Figuur 3.1: Locaties: mate van oversteekbaarheid Bosschebaan en dorpskernen.

6 - Functie en gebruik Methode van onderzoek

De verkeersveiligheid is in beeld gebracht door een kwalitatieve toetsing uit te

voeren van het toekomstige gebruik en de functie en vormgeving van de wegen in de directe omgeving van het plangebied (voor zover het planeffect reikt). Wijze van beoordelen Als de intensiteit op een wegvak hoger is dan wat passend is bij de wegfunctie en huidige inrichting, is sprake van een verkeersveiligheidsknelpunt. Voor de

erftoegangswegen (30 en 60 km/h-wegen) binnen het studiegebied is getoetst of

de berekende intensiteiten binnen de gewenste waarde vanuit Duurzaam Veilig vallen (‘streefwaarde’).

type weg wettelijke snelheid streefwaarde intensiteit

buiten de bebouwde kom

binnen de bebouwde kom

60 km/h

30 km/h

6.000 mvt/etm

4.000 mvt/etm

erftoegangsweg

Tabel 3.6: Streefwaarde intensiteiten per wegcategorie - Streefwaarde Duurzaam Veilig en ervaringscijfers Goudappel Coffeng.

Uitgangspunt is dat de preventieve verkeersveiligheid niet mag verslechteren ten opzichte van de referentiesituatie. Er is een toetsing gedaan voor de

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

erftoegangswegen of het gebruik (intensiteit) passend is bij de functie. Wanneer blijkt dat er ten opzichte van de referentiesituatie een toename is van het aantal erftoegangswegen waar dit niet in balans is, scoort deze negatief.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

4. Referentie 4.1

Verkeersafwikkeling en bereikbaarheid (bedrijventerrein)

1 – Wijziging verkeersintensiteiten Motorvoertuigen In de referentie situatie 2030 is een groei van het aantal verkeersbewegingen in het

studiegebied ten opzichte van de huidige situatie waarneembaar. Met name op de Rijksweg, A59, wordt het drukker als gevolg van de autonome groei. Het aantal

verkeersbewegingen neemt met circa 12.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) toe.

Op het onderliggende wegennet zijn de grootste toenames van verkeer

waarneembaar direct nabij de aansluitingen met de Rijksweg, Cereslaan (+4.800 mvt/etm), Ruwaardsingel (+2.900 mvt/etm) en Heihoeksingel (+2.000mvt/etm)

nabij aansluiting Oss. En op de Rijksweg (+1.400 mvt/etm) en Van Rijckevorselweg (+1.500 mvt/etm) nabij aansluiting Nuland. Bij de ontsluiting van de kern Heesch

(ten zuiden van aansluiting Oss) is de grootste toename waarneembaar op de Kruishoekstraat (+4.000 mvt/etm) als gevolg van autonome groei en de woningbouwontwikkeling De Erven. De verschuiving van aantallen motorvoertuigen zijn weergegeven in tabel 4.1.

Nr.

Straatnaam

1 2 3 4

5 6 7 8 9 10 11 12 13

Toename/ afname Absoluut 12.000 1.000 700 4.800

Toename/ afname Relatief 14% 23% 21% 16%

13.700

3.300

32%

3.400

4.300

900

26%

7.300

7.200

-100

-1%

10.400 68.600 2.700 600 1.800

10.400 80.400 2.700 800 1.900

0 11.800 0 200 100

0% 17% 0% 33% 6%

Huidige situatie

Referentie situatie 2030

84.400 4.400 3.300 29.200

96.400 5.400 4.000 34.000

10.400

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Brugstraat ten Z van Vinkel Vinkelsestraat Heesterseweg Rekken Zoggelsestraat Heesch Rijckevorselstraat (Vinkel) Brugstraat centrum Vinkel Lindenlaan Vinkel Vinkelsestraat Koksteeg Vinkel Zoggelsestraat Heesch-West Vinkelsestraat Heesch Vosbergstraat Loosbroeksestraat Vinkelsestraat Bleekseweg Rijksweg hotel Nuland Dorpsstraat Rijksweg in Nuland Papendijk Groenstraat Heesterseweg in Geffen Ruwaardsingel Heihoeksingel Kruishoekstraat Vinkelsestraat Heesch Ruitersweg-Oost Graafsebaan Bunderstraat Achterste Groes A59 centraal Waterlaat /Rijksweg Coppensdijk Coppensdijk in verlengde Rekken Nulandse Weerscheut Rijksweg zuid Bosschebaan centraal Weerscheut onder A59 Van Rijckevorselweg bij A59

2.800 2.600 5.400 600 600 2.700 3.700 1.000 1.100 200 300 2.400 1.400 2.000 1.300 200 7.500 4.200 6.000 4.800 2.000 2.800 16.700 15.800 2.900 1.800 2.900 4.200 500 100 81.200 1.200 3.100

2.900 3.000 6.100 1.000 600 2.600 3.700 1.000 1.100 200 400 2.700 1.200 2.600 1.300 100 9.200 3.600 7.400 5.500 1.500 3.000 19.600 17.800 6.900 1.500 3.000 4.000 500 100 93.000 1.700 3.400

100 400 700 400 0 -100 0 0 0 0 100 300 -200 600 0 -100 1.700 -600 1.400 700 -500 200 2.900 2.000 4.000 -300 100 -200 0 0 11.800 500 300

4% 15% 13% 67% 0% -4% 0% 0% 0% 0% 33% 13% -14% 30% 0% -50% 23% -14% 23% 15% -25% 7% 17% 13% 138% -17% 3% -5% 0% 0% 15% 42% 10%

4.000

4.500

500

13%

300 2.000 2.800 3.600 8.500

400 2.100 3.400 4.500 10.000

100 100 600 900 1.500

33% 5% 21% 25% 18%

Tabel 4.1: Aantal motorvoertuigen per etmaal basisjaar en referentie 2030 op relevante wegvakken (afgerond op 100-tallen).

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Figuur 4.1: Relevante wegvakken in het studiegebied. Vrachtverkeer In het studiegebied neemt het aantal vrachtbewegingen tussen de huidige situatie

en de referentie situatie 2030 toe. De toename zit voornamelijk op de Rijksweg A59, met een toename van circa 3.000 vrachtbewegingen per etmaal. Op het onderliggend wegennet is de grootste toename van het vrachtverkeer waarneembaar nabij de aansluitingen op de Rijksweg, Rijksweg (+200

vracht/etmaal), Ruwaardsingel (+400 vracht/etmaal) en Cereslaan (+300

vracht/etmaal). De verschuivingen het vrachtverkeer zijn weergegeven in tabel 4.2.

Nr.

Straatnaam

1 2 3 4

5 6 7 8 9

Toename/ afname Absoluut 3.000 100 0 300

Toename/ afname Relatief 24% 33% 0% 9%

1.700

300

21%

300

500

200

67%

700

1.100

Huidige situatie

Referentie situatie 2030

12.500 300 300 3.200

15.500 400 300 3.500

1.400

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

A59 ten O van Heesch Van Rijckevorselweg Koksteeg Weerscheut ten N van Vinkel Brugstraat ten Z van Vinkel Vinkelsestraat Heesterseweg Rekken Zoggelsestraat Heesch Rijckevorselstraat (Vinkel) Brugstraat centrum Vinkel Lindenlaan Vinkel Vinkelsestraat Koksteeg Vinkel Zoggelsestraat Heesch-West Vinkelsestraat Heesch Vosbergstraat Loosbroeksestraat Vinkelsestraat Bleekseweg Rijksweg hotel Nuland Dorpsstraat Rijksweg in Nuland Papendijk Groenstraat Heesterseweg in Geffen Ruwaardsingel Heihoeksingel Kruishoekstraat Vinkelsestraat Heesch Ruitersweg-Oost Graafsebaan Bunderstraat Achterste Groes A59 centraal Waterlaat /Rijksweg Coppensdijk Coppensdijk in verlengde Rekken Nulandse Weerscheut Rijksweg zuid Bosschebaan centraal Weerscheut onder A59 Van Rijckevorselweg bij A59

11.500 200 100 100 300 300 1.000 100 100 200 300 200 100 100 100 300 200 300 100 <100 700 200 400 700 100 300 1.500 1.900 600 200 200 400 100 <100 12.400 100 300

14.400 200 100 100 300 300 1.000 100 100 200 300 200 100 100 100 300 200 300 100 <100 700 200 600 700 100 300 1.900 1.800 700 100 200 300 100 <100 15.300 100 300

2.900 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 200 0 0 0 400 -100 100 -100 0 -100 0 0 2.900 0 0

25% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

300

<100 <100 200 400 700

<100 <100 300 300 800

100 -100 100

50% -25% 14%

0% 0% 50% 0% 0% 0% 27% -5% 17% -50% 0% -25% 0% 23% 0% 0%

Tabel 4.2: Aantal vrachtverkeer per etmaal basisjaar en referentie 2030 op relevante wegvakken (afgrond op 100-tallen).

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

2 - Filebeelden ochtend- en avondspits In de Referentie situatie zijn vertragingen waarneembaar in het studiegebied. De vertragingen concentreren zich met name op de A59. In de ochtendspits, in de richting ’s-Hertogenbosch en aansluiting Oss. En in de avondspits richting

knooppunt Paalgraven en aansluiting Oss. Op het onderliggend wegennet zijn in

de kernen Nuland, Vinkel, Geffen en Heesch geen vertragingen waarneembaar. In de kern Oss zijn in de ochtend- en avondspits vertragingen waarneembaar op de ontsluitende wegen zoals de Cereslaan, Ruwaardsingel en Singel 1940-1945. De

vertragingen in de ochtendspits zijn in figuur 4.2 en in de avondspits in figuur 4.3 weergegeven.

Figuur 4.2: Filekaartbeeld Referentie 2030 – Ochtendspits.

Figuur 4.3: Filekaartbeeld Referentie 2030 – Avondspits.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

3 - Verkeersafwikkeling kruispunten In het studiegebied is de verkeersafwikkeling van de kruispunten van belang. De

mate van verkeersafwikkeling is inzichtelijk gemaakt in het Voorkeursalternatief

Heesch West. Hierbij geldt als uitgangspunt dat de verkeersafwikkeling acceptabel moet zijn in het Voorkeursalternatief. Hierdoor kan worden aangenomen dat de mate van verkeersafwikkeling, bij een overeenkomstige vormgeving als in het

Voorkeursalternatief, de mate van verkeerafwikkeling in de referentie situatie ook acceptabel is.

4 - Oversteekbaarheid bedrijventerrein In de huidige situatie is de Bosschebaan 7,5 meter breed, zonder

oversteekvoorziening. Een voetganger moet hierdoor de oversteek in één keer

maken. De gemiddelde wachttijd voor een voetganger om de Bosschebaan over te steken is circa 6 seconden. Voor een ongeregelde oversteek wordt deze oversteek

als ‘redelijk’ beoordeeld.

Figuur: 4.4: Huidige situatie Bosschebaan (bron: Cyclomedia).

Nr.

Wegvak

Bosschebaan

Breedte weg (meter) 7,5

Wachttijd OS (sec.) 4,9

Wachttijd AS (sec.) 5,7

Tabel: 4.3: Mate van oversteekbaarheid (referentie) Bosschebaan.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

4.2

Verkeersveiligheid

5 – Oversteekbaarheid dorpskernen Rondom het plangebied is de oversteekbaarheid van de wegvakken in het centrum van de omliggende kernen getoetst. Hieruit komt naar voren dat in de

referentiesituatie in de kern Nuland de oversteekbaarheid ‘goed’ scoort met een

gemiddelde wachttijd van minder dan 2 seconden. In Geffen, Vinkel en Heesch ligt de gemiddelde wachttijd op respectievelijk 4,6, 3,0 en 2,4 seconden. Hiermee scoort de oversteekbaarheid in deze centrumgebieden ‘redelijk’. Breedte weg (meter)

Wachttijd OS (sec.)

Wachttijd AS (sec.)

Papendijk, Geffen

7,5

1,7

4,6

Brugstraat, Vinkel

1,7

3,0

Het Dorp, Heesch

4 (enkele strook)

0,9

2,4

Nr.

Wegvak

Dorpsstraat, Nuland

0,5

1,0

Tabel: 4.4: Mate van oversteekbaarheid (referentie) in dorpskernen 6 - Functie en gebruik In de referentie situatie 2030 zijn in de kern Heesch twee wegvakken waar de streefwaarde van 4.000 motorvoertuigen per etmaal worden overschreven: • •

Heesch: Het Dorp 5.800-7.200 mvt/etmaal

Heesch: Schoonstraat 4.700 mvt/etmaal

Op de overige wegvakken in het studiegebied wordt de streefwaarde voor

erftoegangswegen niet overschreden. De locatie van de erftoegangswegen waarbij de streefwaarde wordt overschreden in de referentie situatie is weergegeven in figuur 4.5.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Figuur 4.5: Wegen waarvoor de intensiteit hoger dan wat passend is bij de wegfunctie, referentie 2030 (oranje: BIBEKO, rood: BUBEKO)

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

5. Effectbeoordeling 5.1

Verkeersafwikkeling en bereikbaarheid (bedrijventerrein)

1 – Wijziging verkeersintensiteiten Motorvoertuigen De ontwikkeling Heesch West voorziet in de ontwikkeling van het regionale bedrijventerrein Heesch West en in diverse infrastructurele aanpassingen. Infrastructurele aanpassingen De aanpassingen aan de infrastructuur zorgt voor een verschuiving van verkeer.

Het aantal verkeersbewegingen op de Bosschebaan neemt toe. De Bosschebaan vormt een alternatieve verbinding voor de A59, waardoor het aantal

verkeersbewegingen op de A59, parallel aan de Bosschebaan afneemt. De

opwaardering van de Rekken zorgt voor een toename van verkeer op Rekken en een afname op de Rijksweg (Nuland – Oss). Daarnaast maakt het gemotoriseerd

verkeer meer gebruik van de Weerscheut en van de Papendijk (afname verkeer via Heesterseweg – Cereslaan) als gevolg van het verlengen van de Bosschebaan. Regionale Bedrijventerrein De ontwikkeling van Heesch West zorgt voor een toename van verkeer op de Rekken, Bosschebaan en A59 richting oosten en westen (afname verkeer A59 centrale deel) en Vinkel. De toename van het verkeer is het gevolg van de

herkomsten en bestemmingen naar het regionale bedrijventerrein. De afname van

verkeer is een gevolg van een gewijzigd distributiepatroon, zoals het veranderen van baan. Werknemers gaan werken op het regionale bedrijventerrein Heesch

West, waardoor de bestemming verandert. Totale ontwikkeling Heesch West

Als gevolg van de ontwikkeling Heesch West zijn veranderingen van

verkeersstromen waarneembaar, een combinatie van de infrastructurele

aanpassingen en de ontwikkeling van het regionale bedrijventerrein Heesch West. Er is een toename waarneembaar op de A59 oost (+1.600 mvt/etm) en A59 west

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

(+800 mvt/etm). Daartegenover is een afname op het centrale deel van de A59, parallel aan de Bosschebaan (-2.700 mvt/etm) waarneembaar).

De grootste toename van verkeer is waarneembaar op de route Rekken (+8.300 mvt/etm) - Bosschebaan (+6.900 mvt/etm) als gevolg van de extra

verkeersbewegingen die de ontwikkeling tot gevolg heeft, in combinatie met de

aantrekkelijke route die wordt gerealiseerd met de verlenging van de Bosschebaan en de opwaardering van Rekken. Hierdoor neemt het aantal verkeersbewegingen op de Rijksweg (-2.500 mvt/etmaal) af.

Op de Papendijk ten zuiden van Geffen is een toename van verkeer waarneembaar (+800 mvt/etmaal), als gevolg van een snellere route via de Bosschebaan van en naar aansluiting Oss. Hierdoor neemt het aantal verkeersbewegingen op de

Heesterseweg (-600 mvt/etm) af. Als gevolg van het ‘knippen’ van de Koksteeg

neemt het aantal verkeersbewegingen op de Weerscheut toe (+600 mvt/etmaal) en op de Koksteeg zuid (-200 mvt/etmaal) en Zoggelsestraat (-300 mvt/etm) af. Door het invoeren van een vrachtverbod op de Weerscheut is er geen toename van verkeer in Vinkel waarneembaar, ten opzichte van de referentie situatie.

De verschuivingen van verkeer als gevolg van de ontwikkeling Heesch West zijn weergegeven in figuur 5.1 en tabel 5.1.

Figuur 5.1: Verschuiving van verkeer Voorkeursalternatief Heesch West ten opzichte van Referentie situatie 2030.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Nr.

Straatnaam

1 2 3 4

A59 ten W van Nuland parallelweg ten N van A59 Bosschebaan langs A59 Cereslaan ten N van A59 aansluiting Bosschebaan op Cereslaan Cereslaan ten Z van A59 (6) (Oude) Bosschebaan ten W van Cereslaan (Oude) Bosschebaan ten O van Cereslaan Nieuwe Heescheweg A59 ten O van Heesch Van Rijckevorselweg Koksteeg Weerscheut ten N van Vinkel Brugstraat ten Z van Vinkel Vinkelsestraat Heesterseweg Rekken Zoggelsestraat Heesch Rijckevorselstraat (Vinkel) Brugstraat centrum Vinkel Lindenlaan Vinkel Vinkelsestraat Koksteeg Vinkel Zoggelsestraat HeeschWest Vinkelsestraat Heesch Vosbergstraat Loosbroeksestraat Vinkelsestraat Bleekseweg Rijksweg hotel Nuland Dorpsstraat Rijksweg in Nuland Papendijk Groenstraat Heesterseweg in Geffen Ruwaardsingel Heihoeksingel Kruishoekstraat Vinkelsestraat Heesch Ruitersweg-Oost Graafsebaan

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Referentie situatie 2030

Voorkeursalternatief

96.400 5.400 4.000 34.000

97.200 3.500 11.000 33.700

Toename/ afname Absoluut 800 -1.900 7.000 -300

Toename/ afname Relatief 1% -35% 175% -1%

7.500

13.700

12.600

-1.100

-8%

4.300

3.700

-600

-14%

7.200

7.100

-100

-1%

10.400 80.400 2.700 800

10.400 82.000 2.600 600

0 1.600 -100 -200

0% 2% -4% -25%

1.900

2.500

600

32%

2.900

3.100

200

3.000 6.100 1.000 600 2.600 3.700 1.000 1.100 200

3.000 5.500 9.300 300 2.500 3.600 900 1.100

0 -600 8.300 -300 -100 -100 -100 0 -200

0% -10% 830% -50% -4% -3% -10% 0% -100%

400

300

-100

-25%

2.700 1.200 2.600 1.300 100 9.200 3.600 7.400 5.500 1.500 3.000 19.600 17.800 6.900 1.500 3.000 4.000

2.700 1.300 2.400 1.200 100 9.600 3.600 4.900 6.300 1.400 3.100 19.600 17.300 6.900 1.600 2.900 3.900

0 100 -200 -100 0 400 0 -2.500 800 -100 100 0 -500 0 100 -100 -100

0% 8% -8% -8% 0% 4% 0% -34% 15% -7% 3% 0% -3% 0% 7% -3% -3%

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Bunderstraat Achterste Groes A59 centraal Waterlaat /Rijksweg Coppensdijk Coppensdijk in verlengde Rekken Nulandse Weerscheut Rijksweg zuid Bosschebaan centraal Weerscheut onder A59 Van Rijckevorselweg bij A59

500 100 93.000 1.700 3.400

200 400 90.300 500 4.100

-300 300 -2.700 -1.200 700

-60% 300% -3% -71% 21%

4.500

6.500

2.000

44%

400 2.100 3.400 4.500

<100 3.400 10.200 6.200

-400 1.300 6.800 1.700

-100% 62% 200% 38%

10.000

9.200

-800

-8%

Tabel 5.1: Aantal motorvoertuigen per etmaal referentie 2030 en Voorkeursalternatief Heesch West op relevante wegvakken (afgerond op 100-tallen). Vrachtverkeer Als gevolg van de ontwikkeling Heesch West neemt het aantal vrachtbewegingen in het studiegebied toe. Op de A59 oost (+1.200 vr/etm) en A59 west (+1.100 vr/etm) neemt het aantal vrachtbewegingen toe. De grootste toename van

vrachtverkeer is waarneembaar op de Rekken (+1.900 vr/etm) en Bosschebaan

(+1.900 vr/etm). Op de overige wegvakken in het plangebied is de toename van

vrachtverkeer meer beperkt. Met name op wegen op het onderliggende wegennet zijn toenames van vrachtbewegingen waarneembaar nabij de aansluitingen op de

Rijksweg, zoals de Van Rijckevorselweg (+200 vr/etm), Ruwaardstingel

(+300vr/etm) en Rijksweg Nuland (+500 vr/etm). De verschuiving van aantallen vrachtverkeer zijn weergegeven in tabel 5.2.

Nr.

Straatnaam

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

16.600

Toename/ afname Absoluut 1.100

Toename/ afname Relatief 7%

400

300

-100

-25%

300 3.500

2.200 3.700

1.900 200

633% 6%

1.800

1.700

1.600

-100

-6%

500

700

1.100 14.400 200 100

1.100 15.600 400 0

0 1.200 200 -100

0% 8% 100% -100%

Referentie situatie 2030

Voorkeursalternatief

15.500

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Weerscheut ten N van Vinkel Brugstraat ten Z van Vinkel Vinkelsestraat Heesterseweg Rekken Zoggelsestraat Heesch Rijckevorselstraat (Vinkel) Brugstraat centrum Vinkel Lindenlaan Vinkel Vinkelsestraat Koksteeg Vinkel Zoggelsestraat HeeschWest Vinkelsestraat Heesch Vosbergstraat Loosbroeksestraat Vinkelsestraat Bleekseweg Rijksweg hotel Nuland Dorpsstraat Rijksweg in Nuland Papendijk Groenstraat Heesterseweg in Geffen Ruwaardsingel Heihoeksingel Kruishoekstraat Vinkelsestraat Heesch Ruitersweg-Oost Graafsebaan Bunderstraat Achterste Groes A59 centraal Waterlaat /Rijksweg Coppensdijk Coppensdijk in verlengde Rekken Nulandse Weerscheut Rijksweg zuid Bosschebaan centraal Weerscheut onder A59 Van Rijckevorselweg bij A59

100

-100

-100%

300

300 1.000 100 100

300 800 2.000 0

0 -200 1.900 -100

0% -20% 1900% -100%

200

300

100

50%

300

200

-100

-33%

200 100 100

100 100 0

-100 0 -100

-50% 0% -100%

100

<100

-100

-100%

300 200 300 100

0 0 0 0

0% 0% 0% 0%

500 0 -200 100 0 100 300 -100 100 0 0 0 -100 100 -200 -100 400

71% 0% -33% 14% 0% 33% 16% -6% 14% 0% 0% 0% -100%

15.300 100 300

300 200 300 100 <100 1.200 200 400 800 100 400 2.200 1.700 800 100 200 300 <100 100 15.100 <100 700

300

600

300

100%

<100 300 300

<100 <100 2.200 600

0 0 1.900 300

0% 0% 633% 100%

800

1.100

300

38%

<100

700 200 600 700 100 300 1.900 1.800 700 100 200 300 100 <100

<100

-1% -100% 133%

Tabel 5.2: Aantal vrachtverkeer per etmaal referentie 2030 en Voorkeursalternatief Heesch West op relevante wegvakken (afgerond op 100-tallen).

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Beoordeling Ten opzichte van de referentie situatie neemt, als gevolg van de ontwikkeling Heesch West, het aantal verkeersbewegingen in het studiegebied toe. In het Voorkeursalternatief verplaatst het verkeer zich over wegvakken die hiervoor bestemd zijn. Hierdoor scoort het Voorkeursalternatief ‘Neutraal’ op het aspect verschuiven van verkeer.

2 - Filebeelden ochtend- en avondspits In de plansituatie zijn vertragingen op het wegennet waarneembaar. Ten opzichte

van de Referentie situatie 2030 neemt de vertraging in de ochtend- en avondspits op de A59 af. Nabij de aansluiting Oss is de verwachting dat de vertraging

toeneemt in de ochtend- en avondspits als gevolg van de ontwikkeling. Op de overige wegvakken is de vertraging overeenkomstig met de referentie situatie

2030. De vertragingen in de ochtendspits zijn in figuur 5.2 en in de avondspits in de figuur 5.3 weergegeven.

Figuur: 5.2: Verkeersafwikkeling VKA, ochtendspits

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Figuur: 5.3: Verkeersafwikkeling VKA, avondspits

Beoordeling Ten opzichte van de referentie situatie neemt, als gevolg van de ontwikkeling Heesch West, de vertraging op de A59 af en nabij de aansluiting Oss beperkt toe. Hierdoor scoort de ontwikkeling Heesch West ‘neutraal’ op het aspect vertraging.

3 - Verkeersafwikkeling kruispunten De verkeersafwikkeling op de zeven kruispuntlocaties in het studiegebied is inzichtelijk gemaakt 1. Het gaat om de kruispunten: • • • • • • •

1 Rotonde: Rijksweg – Toe-/afrit 51 Nuland

2 Rotonde: Hoogstraat – Rijksweg – Van Rijckevorselweg

3 Rotonde: Toe-/afrit 51 – oosttak – zuidtak

4 Voorrangsplein: Weerscheut – Rekken – Bosschebaan

5 Ontsluiting Heesch West op Bosschebaan (met 3 rotondes) 6 Rotonde Nieuwe Bosschebaan 7 Kruispunt: VRI Cereslaan

De kruispunten zijn weergegeven in figuur 5.4.

De mate van verkeersafwikkeling is inzichtelijke gemaakt in het Voorkeursalternatief Heesch West, waarbij de infrastructurele aanpassingen (vrachtverbod op de Weerscheut en 30 km/u op de Zoggelsestraat oost) niet zijn opgenomen.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

7 6

2 3

Figuur 5.4: Locatie onderzochte kruispunten. 1 Rotonde: Rijksweg – Toe-/afrit 51 Nuland

Een enkelstrooksrotonde kan het verkeer goed kan afwikkelen in het

voorkeursalternatief. De gemiddelde verliestijd op de hoofdrichting blijft ruim

onder de 25 seconden. Op de zijrichting blijft de gemiddelde verliestijd ruim onder de 40 seconden.

Rijksweg Toe-/afrit 51, Rijksweg west oost A59 Motorvoertuig Motorvoertuig Motorvoertuig Fiets Ochtendspits 20 5 10 5 Avondspits 15 5 15 5 Tabel 5.3: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer Gem. verliestijd (s)

kruispunt 1. 2 Rotonde: Hoogstraat – Rijksweg – Van Rijckevorselweg

Een enkelstrooksrotonde kan het verkeer goed kan afwikkelen in het

voorkeursalternatief. De gemiddelde verliestijd op de hoofdrichting blijft onder de 25 seconden. Op de zijrichting blijft de gemiddelde verliestijd ruim onder de 40 seconden. Gem. verliestijd (s)

Van Rijckevorselweg Motorvoertuig Fiets Motorvoertuig Motorvoertuig Ochtendspits 15 5 15 10 Avondspits 15 5 20 20 Tabel 5.4: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer Hoogstraat

Rijksweg oost

Rijksweg west Motorvoertuig 5 10

Fiets 5 5

kruispunt 2 3 Rotonde: Toe-/afrit 51 – oosttak – zuidtak

De toe-/afrit 51 Nuland kan worden vormgegeven als enkelstrooksrotonde. Hierbij is de verwachting dat de rotonde ruim wordt opgezet waardoor de rotonde vlot

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

kan worden op- en afgereden. Een enkelstrooksrotonde kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed afwikkelen. Gem. verliestijd (s) Ochtendspits Avondspits

Toerit 51, A59 -

Oost

Zuid

Afrit 51, A59

25 15

Tabel 5.5: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer rotonde aansluiting A59 Nuland. 4 Voorrangsplein: Weerscheut – Rekken – Bosschebaan

Het kruispunt vormgegeven als voorrangsplein kan het verkeer in de ochtendspits niet goed afwikkelen. De gemiddelde verliestijd op de zijrichtingen (Weerscheut

noord en zuid) komt ruim boven de gemiddelde geaccepteerde verliestijd van 40 seconden. Gem. verliestijd (s)

Ochtendspits Avondspits

Weerscheut N

Bosschebaan

Motorvoertuig

Weerscheut Z Fiets

Motorvoertuig

Rekken Fiets

80 20 30 150 25 25 15 20 25 10 Tabel 5.6: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer

Motorvoertuig

Fiets

25 15

20 10

kruispunt 3 Oplossingsrichting Het verkeer kan goed worden afgewikkeld indien het

kruispunt wordt vormgegeven als turborotonde met fietsers ongelijkvloers. Het comfort, veiligheid en

doorstroming voor de fiets is dan eveneens goed.

5 Ontsluiting Heesch West op Bosschebaan (met 3 rotondes)

Figuur 5.5: Turborotonde met fietsers ongelijkvloers

Het regionale bedrijventerrein Heesch West wordt door middel van drie

enkelstrooksrotondes ontsloten op het wegennet. De drie rotondes kunnen de

intensiteiten goed kunnen afwikkelen. Alleen kan bij de oostelijke rotonde, in de

ochtendspits, kan de verliestijd op de oosttak te hoog worden. Hierdoor is sprake van een redelijke verkeersafwikkeling op de oostelijk tak van het kruispunt.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Daarentegen kan door de maximale wachtrij van maximaal 30 meter op de oostelijke tak, worden gesteld dat de verkeersafwikkeling acceptabel is. De gemiddelde verliestijd op de rotondes is weergegeven in tabel 5.7.

Tabel 5.7: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer kruispunten 5.

6 Rotonde Nieuwe Bosschebaan

Het kruispunt Nieuwe Bosschebaan kan het verkeer als enkelstrooksrotonde afwikkelen. Echter, wordt de gemiddelde verliestijd op de oosttak in de

ochtendspits net te hoog, waardoor sprake is van een redelijke verkeersafwikkeling. Daarnaast is de maximale wachtrij op de oostelijke tak 80 meter. Gem verliestijd (s) Nieuwe Bosschebaan Ochtendspits Avondspits

Oost

Zuid

West

Tabel 5.8: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer kruispunten 6. Het verkeer kan worden afgewikkeld door middel van een enkelstrooksrotonde. Voor een goede

afwikkeling moet een extra rijstrook van oost naar west (als bypass) worden toegevoegd (figuur 5.6).

De gemiddelde verliestijd van het kruispunt is

weergegeven in tabel 5.8.

Figuur 5.6: Enkelstrooksrotonde met bypass oost-west

7 Kruispunt: VRI Cereslaan

De gekoppelde verkeerslichtenregeling op de Cereslaan, vormgeving conform stedenbouwkundig ontwerp Heesch West, kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed afwikkelen met een cyclustijd <120 seconden. De optimale cyclustijd van het kruispunt is weergegeven in tabel 5.9.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Voorkeursalternatief

Minimale cyclustijd

Vormgeving conform Stedenbouwkundig ontwerp

Ochtendspits

Avondspits

Optimale cyclustijd Maatgevende conflictgroep Conflictbelasting maatgevende conflictgroep

96 sec. 102–109-106 0,71

87 sec. 202-211-209-205 0,57

Tabel 5.9: Resultaat verkeersafwikkeling verkeerslichtenregeling Cereslaan. Beoordeling Als gevolg van de ontwikkeling is de mate van verkeersafwikkeling op alle kruispunten in het studiegebied acceptabel. Hierdoor scoort de ontwikkeling Heesch West opzichte van de referentie situatie ‘neutraal’ op het aspect verkeersafwikkeling.

4 - Oversteekbaarheid bedrijventerrein In de plansituatie wordt de Bosschebaan opnieuw ingericht volgens duurzaam

veilige richtlijnen. De oversteek is voorzien van een middenberm. Hierdoor wordt uitgegaan van een oversteek van circa 3 meter breed. De voetganger kan de

oversteek gefaseerd maken. De gemiddelde wachttijd voor een voetganger om de Bosschebaan over te steken is circa 5 seconden. Voor een ongeregelde oversteek wordt de oversteek als ‘redelijk’ beoordeeld. Nr.

Wegvak

Bosschebaan

Breedte rijstrook(meter) 3

Wachttijd OS (sec.) 5,2

Wachttijd AS (sec.) 3,7

Tabel: 5.10: Mate van oversteekbaarheid (VKA) Bosschebaan (waarde referentiesituatie tussen haakjes). Beoordeling Ten opzichte van de referentie situatie neemt de wachttijd van de voetganger om de Bosschebaan over te steken, in het voorkeursalternatief Heesch West, af. De oversteek wordt eveneens als in de referentie situatie als redelijk beoordeeld. De ontwikkeling Heesch West scoort hierdoor ‘neutraal’.

5.2

Verkeersveiligheid

5 – Oversteekbaarheid dorpskernen In het voorkeursalternatief scoort in de kern Nuland de oversteekbaarheid met een gemiddelde wachttijd van minder dan 2 seconden ‘goed’. In Geffen, Vinkel en

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Heesch ligt de gemiddelde wachttijd op respectievelijk 4,8, 2,8 en 2,4 seconden. Hiermee scoort de oversteekbaarheid in deze centrumgebieden ‘redelijk’.

Als gevolg van de ontwikkeling gaat de beoordeling van de oversteekbaarheid voor voetgangers in de dorpskernen van Geffen en Vinkel van ‘goed’ naar ‘redelijk’ in de ochtendspits. De toename van de wachttijd is respectievelijk slechts 0,4 en 0,5 seconden. In de kernen Nuland en Heesch is de mate van oversteekbaarheid overeenkomstig met de referentiesituatie.

Breedte weg (meter)

Wachttijd OS (sec.)

Wachttijd AS (sec.)

Papendijk, Geffen

7,5

2,1 (1,7)

4,8 (4,6)

Brugstraat, Vinkel

2,2 (1,7)

2,8 (3,0)

Het Dorp, Heesch

4 (enkele strook)

1,0 (0,9)

2,4 (2,4)

Nr.

Wegvak

Dorpsstraat, Nuland

0,5 (0,5)

1,1 (1,0)

Tabel: 5.11: Mate van oversteekbaarheid (VKA) in dorpskernen, methode de Haes (waarde referentiesituatie tussen haakjes). Beoordeling De wachttijd om over te steken in de kernen neemt over het algemeen zeer beperkt toe met enkele tienden van secondes. De mate van oversteekbaarheid blijft ‘goed’ tot ‘redelijk’ op alle onderzochte locaties. Hierdoor scoort de ontwikkeling Heesch West ‘neutraal’ op het aspect oversteekbaarheid dorpskernen.

6 - Functie en gebruik In het voorkeursalternatief Heesch West zijn in de kern Heesch twee wegvakken

waar de streefwaarde van 4.000 motorvoertuigen per etmaal worden overschreven: • •

Heesch: Het Dorp 5.800-7.100 mvt/etmaal

Heesch: Schoonstraat 4.600 mvt/etmaal

(nabij) Geffen wordt op een wegvak de streefwaarde van 4.000 motorvoertuigen

per etmaal (BIBEKO) en 6.000 motorvoertuigen per etmaal (6.000 motorvoertuigen per etmaal) beperkt overschreven: • •

Papendijk (BIBEKO): 4.200 mvt/etm

Papendijk (BUBEKO): 6.600 mvt/etm

De locatie van de erftoegangswegen waarbij de streefwaarde (beperkt) wordt overschreden in het voorkeursalternatief is weergegeven in figuur 5.7. Op de

Papendijk zijn in 2020 infrastructurele maatregelen uitgevoerd om deze weg meer geschikt te maken om grotere verkeersstromen af te kunnen wikkelen. Op de

overige wegvakken in het studiegebied wordt de streefwaarde voor

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

erftoegangswegen niet overschreden. Op de wegvakken in Heesch West is zelfs een afname van de verkeersintensiteit per etmaal waarneembaar.

Figuur 5.7: Wegen waarvoor de intensiteit hoger dan wat passend is bij de wegfunctie, VKA (oranje: BIBEKO, rood: BUBEKO.) Beoordeling Het aantal wegvakken waarbij de streefwaarde beperkt wordt overschreden neemt toe. Hierdoor scoort de ontwikkeling Heesch West ‘licht negatief’ op het aspect functie versus gebruik.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

6. Beoordeling voorkeursalternatief De ontwikkeling Heesch West voorziet in de ontwikkeling in het Bedrijventerrein van Heesch West, 80 ha bedrijvigheid, in combinatie met infrastructurele aanpassingen. De verkeerskundige effecten van het Voorkeursalternatief Heesch West zijn inzichtelijk gemaakt. Verschuivingen van verkeer (beoordeling voorkeursalternatief: Neutraal) De ontwikkeling Heesch West zorgt voor een toename van verkeer in het studiegebied, met een verkeersproductie van circa 8.000 motorvoertuigen per etmaal. In combinatie met de infrastructurele aanpassingen zorgt de ontwikkeling voor een verschuiving van verkeer in het studiegebied. Op de wegvakken in de directe omgeving van het plangebied, tussen de aansluitingen met de A59, is de grootste toename van verkeer waarneembaar. Op het onderliggende wegennet zijn de verschuivingen van verkeer, als gevolg van de ontwikkeling (bedrijventerrein Heesch West en infrastructurele aanpassingen), meer beperkt. Vertraging (beoordeling voorkeursalternatief: Neutraal) Op het wegennet in het studiegebied zijn vertragingen aanwezig in de referentie situatie. Als gevolg van het voorkeursalternatief Heesch West nemen de vertragingen op het hoofdwegennet af en neemt de vertraging nabij de aansluiting Oss toe.

Verkeersafwikkeling Kruispunten (beoordeling voorkeursalternatief: Neutraal) In het studiegebied is de verkeersafwikkeling op diverse kruispunten inzichtelijk gemaakt: • 1) Rotonde: Rijksweg – Toe-/afrit 51 Nuland: De huidige enkelstrooksrotonde kan het verkeer in het voorkeursalternatief goed afwikkelen in de ochtend- en avondpits. •

2) Rotonde: Hoogstraat – Rijksweg – Van Rijckevorselweg: De afwikkeling

op het kruispunt (enkelstrooksrotonde) is in het voorkeursalternatief goed in de ochtend- en avondspits.

•

3) Rotonde: Toe-/afrit 51 – oosttak – zuidtak: Als gevolg van de

ontwikkeling wordt de aansluiting met de Rijksweg verplaatst. Het verkeer kan door middel van een enkelstrooksrotonde goed worden afgewikkeld.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

•

4) Voorrangsplein: Weerscheut – Rekken – Bosschebaan: In het

Voorkeursalternatief Heesch West is een voorrangsplein opgenomen in het stedenbouwkundig ontwerp. Het verkeer kan worden afgewikkeld indien

extra rijstroken worden gerealiseerd. In verband met de oversteekbaarheid,

van meerdere rijstroken door langzaam verkeer, wordt op basis van verkeersveiligheid geadviseerd het kruispunt door middel van verkeerslichten te regelen. •

5) Ontsluiting Heesch West op Bosschebaan: De ontsluiting van Heesch

West op de Bossche baan kan door middel van de realisatie van 3 enkelstrooksrotondes. •

6) Rotonde Nieuwe Bosschebaan: Het verkeer kan worden afgewikkeld

door middel van een enkelstrooksrotonde. Echter, is de verkeersafwikkeling optimaal bij de realisatie van een bypass in oost-westelijke rijrichting

•

7) Kruispunt: VRI Cereslaan: Het verkeer kan goed worden afgewikkeld door middel verkeerslichten.

Oversteekbaarheid bedrijventerrein (beoordeling voorkeursalternatief: neutraal) De oversteekbaarheid op de Bosschebaan wordt in het Voorkeursalternatief

evenals in de referentie situatie als redelijk beoordeeld. De ontwikkeling Heesch West heeft geen effect op de mate van oversteekbaarheid op de Bosschebaan. Oversteekbaarheid dorpskernen (beoordeling voorkeursalternatief: neutraal)

De oversteekbaarheid in de dorpskernen wordt goed tot redelijk beoordeeld. Als

gevolg van het Voorkeursalternatief is de mate van oversteekbaarheid overeenkomstig met de referentie situatie.

Functie versus gebruik (beoordeling voorkeursalternatief: licht negatief) In de referentie situatie zijn er twee wegvakken waar de streefwaarde van

erftoegangswegen (beperkt) wordt overschreden. Als gevolg van het

Voorkeursalternatief is het aantal wegvakken waar de streefwaarde (beperkt) wordt overschreden toegenomen tot vier wegvakken. Op de Papendijk zijn in 2020 reeds

infrastructurele maatregelen uitgevoerd om deze weg meer geschikt te maken om grotere verkeersstromen af te kunnen wikkelen. Conclusie Als gevolg van de ontwikkeling zijn in het studiegebied verkeerskundige effecten waarneembaar. De infrastructurele aanpassingen hebben op het onderliggende

wegennet een grotere impact dan de toevoeging van het bedrijventerrein. Echter, kan de ontwikkeling van de infrastructuur niet los worden gezien van het

bedrijventerrein Heesch West. Uit het verkeersonderzoek komt naar voren dat het

gemotoriseerde verkeer, op het onderliggende wegennet, zo veel mogelijk gebruik maakt van de wegen van de hoogst mogelijke orde, en dat de mogelijke negatieve

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

verkeerskundige aspecten van de ontwikkeling Heesch West worden beperkt door de realisatie van het Voorkeursalternatief Heesch West.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

The Netherlands

www.goudappel.nl

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01

KVK

3801 7479

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021 IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Bernheze&id=3c63fb33-4092-4c52-b03a-012c8d5340c9