B24 Motorrijdersactiegroep MAG - inspreekvoorstel carrousel 18 maart 2021

INSPREEKVOORSTEL RAADSVERGADERING BERG EN DAL 2021-03-18 Motorrijdersactiegroep MAG, een belangenvereniging voor motorrijders, erkent dat er sprake is van geluidsoverlast door bepaalde groepen motorrijders. Het is ons er alles aan gelegen om de mooie Nederlandse wegen open te houden voor álle motorrijders. Daarom gaan we graag in gesprek met bewoners die klagen en zijn we graag betrokken bij gesprekken tussen bewoners, gemeenten en wegbeheerders. De MAG werkt samen met landelijke motormedia aan een campagne die motorrijders ertoe beweegt om rekening te houden met hun omgeving en zo de overlast terug te dringen. Het door het samenwerkingsverband te ontwikkelen en consequent aan de achterban te presenteren logo met slogan wordt gratis ter beschikking gesteld aan gemeenten. Mevrouw Fleuren hebben we hierover al geïnformeerd. De ervaren overlast is deels een kwestie van open uitlaten en het ontbreken van dB-killers, vaak in combinatie met rijgedrag. Het aanpakken van die twee problemen, met name door de genoemde campagne, is samen met consequente handhaving de enige manier om op korte termijn iets aan die overlast te doen. Het afsluiten van openbare wegen leidt onherroepelijk tot drukte elders – en belasting betalende, omgevingsbewuste bezitters van goedgekeurde motorfietsen kan gebruik van het wegennet natuurlijk niet ontzegd worden.

We hebben kennisgenomen van de criminaliserende uitspraken van de anonieme bewonersgroep stopuitlaatherriemotorrijders@gmail.com en hun niet onderbouwde uitspraken, onder meer over motoren die niet aan normen zouden voldoen. Helaas maken ook andere partijen veelvuldig gebruik van misleidende informatie. We voorzien u graag van de correcte informatie, onder meer op basis van RDW-gegevens en gesprekken met de bronnen van partijen als NEFOM. In dat licht merken we graag op dat we blij zijn met uw besluit om metingen te gaan verrichten: er is beslist sprake van een discrepantie tussen ervaren overlast en werkelijke geluidsproductie.

Voor alle duidelijkheid:  De lobby voor een maximale geluidsproductie van 70 dB is een wassen neus. Zowel het tot wet verheffen van dit plan als de technische realisatie door de motorbranche zijn jarenlange trajecten. Samen met de bijzonder trage vervanging van het bestaande motorpark (700.000) door motoren die aan de nieuwe eis voldoen zal een ook maar enigszins hoorbaar effect minimaal 20 jaar op zich laten wachten. Graag reageren we kort op een aantal punten uit uw raadsvoorstel. 1.2 In tegenstelling tot wat er onder 1.1 genoteerd wordt stelt de wet heldere beperkingen aan de geluidsproductie van alle motorvoertuigen. De maximale geluidsproductie voor auto’s is onder Euro5 73 dB en geldt dus alleen voor auto’s jonger dan 5 jaar. Voor motoren is dit 80 dB. De in het raadsvoorstel genoemde waarden zijn referentiewaarden ten behoeve van geluidskeuringen en daarmee niet relevant. 1.3

1) Eens 2) Dit verbod bestaat al; handhaving hierop in onvoldoende. 3) In Duitsland is dit voorstel afgewezen. De regeling die in Tirol geldt wordt aangevochten omdat een referentiewaarde daar tot norm verheven wordt. 4) De overlast wordt niet zozeer door bepaalde motoren als wel door bepaalde motorrijders veroorzaakt. Handhaven dus! 5) Handhaving is de sleutel. De geluidsflitspaal zal daarbij voorlopig nog geen rol spelen. In een interview met Paul Broer, landelijk projectleider infrastructuur van de politie, zegt hij dat “Overtredingen zijn alleen vast te stellen na een objectieve meting met een geluidsmeter die volgens de voorschriften bediend wordt.” – en dus niet door zo’n nog te ontwikkelen flitspaal. 3.1 Overlast dient altijd voorkomen te worden, maar niet door het sluiten van openbare wegen voor doelgroepen waarvan een minderheid voor doe overlast zorgt. En zeker niet als de wegen waar het om gaat niet adequaat ingericht zijn op het voorkomen van overlast (Engineering), als er geen effectieve campagnes gevoerd zijn (Education) en als er niet consequent gehandhaafd werd of wordt (Enforcement). In dat geval is Entry denial voor een bepaalde groep weggebruikers niet de oplossing. Wij bieden die oplossing wel, graag samen met u.

Katalysator op motoren: Alle motorvoertuigen – ook motorfietsen – moeten aan vastgestelde emissie-eisen voldoen. Heeft een motor een katalysator, dan heeft een goedgekeurde vervangingsuitlaat die ook. Vaak zit de katalysator echter in het voorste deel van de uitlaat, dat bij het plaatsen van een vervangingsdemper intact blijft.