10. Informatienota Infrastructuur fietsen (motie 20, 2018)

INFORMATIENOTA

2022-I016 Zaaknummer: Documentnummer: Onderwerp: Vergadering B&W: Raadsvergadering: Portefeuillehouder: Ambtenaar: Mailadres:

Z-19-78776 VB/Raad/21/01192 Motie 20: Meer ruimte voor de fietser 22 maart 2022 19 mei 2022 S.G.P. Fleuren Sander Bosma, Hans Bomers s.bosma@bergendal.nl

Aan de gemeenteraad, Wij willen uw raad via deze informatienota informeren over motie 20 'Meer ruimte voor de fietser'. De wijzigingen aan het beleidskader van de Mobiliteitsvisie zijn verwerkt in een apart raadsvoorstel. In motie 20 heeft uw raad in 2019 bij meerderheid verzocht om een plan van aanpak op te stellen hoe we de verschillende fietsers meer ruimte geven in het verkeer in de hele gemeente. Omwille van capaciteit is het ons helaas niet gelukt om u eerder een dergelijk plan van aanpak te presenteren. Met deze nota informeren wij u over de verschillende acties die wij de afgelopen tijd hebben ondernomen in de geest van deze motie en de komende tijd ook nog zullen ondernemen om fietsers in het verkeer meer ruimte te geven. In 2020 heeft uw raad besloten om, gelet op de financiële situatie, voorlopig niet extra te investeren in fietsinfrastructuur tenzij dat uit veiligheidsoverwegingen noodzakelijk is. Hieronder gaan wij achtereenvolgens in op:  Het netwerk: van regionaal naar lokaal niveau en wat we daarin aanpassen;  Overzicht van maatregelen die we recent hebben uitgevoerd en op de planning hebben staan. Dit voor zowel onderzoeken, bestaande en nieuwe fietspaden, fietsstroken, als hoe om te gaan met wegen waarop fietsers op de rijbaan rijden;  Regionale maatregelen om het fietsgebruik te stimuleren.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 1 van 12 REFNUMBER

1. Beleidskader mobiliteitsvisie In 2017 heeft uw raad de mobiliteitsvisie vast gesteld. De visie beschrijft het beleid voor de periode tot 2026. Op hoofdlijnen biedt de mobiliteitsvisie de fietser vooral de volgende drie punten: A. Ambitie; op (lange) termijn alle kernen en wijken vrijliggend met elkaar verbinden, als ook met kernen en voorzieningen in buurgemeenten. B. Focus; in de mobiliteitsvisie heeft u een aantal fietsroutes aangewezen als hoofdfietsnetwerk met een bijbehorend hoger kwaliteitsniveau. Ook heeft u een aantal Erftoegangswegen Plus aangewezen waar de fietser ruimte dient te krijgen. Deze focus is nieuw ten opzichte van eerdere verkeers- en vervoersplannen voor de drie gemeenten. C. Uitgangspunten voor de vormgeving van fietspaden; waarin bijvoorbeeld minimale breedten en streefwaarden voor de breedten van fietspaden zijn opgenomen (zie blz. 45 van de mobiliteitsvisie). De motie 20 beoogt feitelijk een aanscherping van het beleid zoals verwoord in de mobiliteitsvisie. Ad a): Ambitie De ambitie om op termijn alle kernen en wijken vrij liggend met elkaar te verbinden, als ook met kernen en voorzieningen in buurgemeenten is een heldere en duidelijke ambitie, die onverminderd van kracht blijft. Hierna onder ‘2. Maatregelen Fietsnetwerk’ zullen wij nader ingaan op hoe het staat met deze ambitie en waar we nog welke verbindingen op termijn willen realiseren.

Ad b): Focus In de mobiliteitsvisie is een aantal routes aangewezen als hoofdfietsroute. Onze focus ligt nu op het verbeteren van de kwaliteit op deze belangrijkste dragers van ons fietsnetwerk. Het gaat om de volgende routes:  Nijmegen – Beek – Ooij / Leuth – Kekerdom – Millingen aan de Rijn  Nijmegen – Groesbeek langs de N842 ‘Nijmeegsebaan’.  Nijmegen – Groesbeek – Kranenburg langs de voormalige spoorlijn.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 2 van 12 REFNUMBER

Figuur 1: Fietsnetwerk (bron: Mobiliteitsvisie) Op dit moment werken wij nog volop aan het verbeteren van de kwaliteit op deze routes. Onder ‘3. Maatregelen’ gaan wij nader in op de verschillende maatregelen daartoe. Gelet daarop stellen wij voor om voorlopig nog geen nieuwe hoofdfietsroutes te benoemen, maar om eerst de kwaliteit op de reeds benoemde hoofdfietsroutes te verbeteren. De verbinding tussen de hoofdfietsroute langs de N842 ‘Nijmeegsebaan’ en het centrum van Groesbeek is in de bovenstaande figuur als zoekrichting opgenomen. Om financiële redenen heeft uw raad dit project ‘fietsroute Stekkenberg – Markt’ voorlopig van het Meerjaren InvesteringsPlan (MIP) gehaald. Deze keuze is te verdedigen doordat tussen Stekkenberg en marktplein fietsers wel gebruik kunnen maken van de fietsvoorzieningen op de als Erftoegangsweg Plus benoemde wegen. Deze wegen hebben, dan wel krijgen op afzienbare termijn, brede rode fietsstroken op de rijbaan. Aandachtspunt is wel de oversteekbaarheid voor fietsers op het drukke kruispunt Nijmeegsebaan / Nieuweweg / Stekkenberg. Op het Meerjaren InvesteringsPlan (MIP) is hier een project voor opgevoerd.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 3 van 12 REFNUMBER

In de mobiliteitsvisie zijn de volgende (blauwe) wegen als Erftoegangsweg Plus aangeduid. Dit zijn wegen waar de nadruk ligt op de verblijfskwaliteit maar waar ook de doorgaande auto welkom is. Dit mag echter niet ten koste gaan van de verkeersveiligheid van het langzame verkeer. Dit betekent dat aandacht nodig is voor een juiste balans tussen enerzijds de aantrekkelijkheid van de route voor de afwikkeling van het verkeer en anderzijds het veilig mede gebruik van de weg door het langzaam verkeer.

Figuur 2: Categorisering wegennet (bron: Mobiliteitsvisie) In het genoemde raadsvoorstel stellen wij ook voor om op dit kaartje één wijziging door te voeren: het aanwijzen van de Baron van Voorst tot Voorststraat in Beek als Erftoegangsweg Plus. Kort samengevat:  De focus houden we vooralsnog op de bestaande hoofdfietsroutes en Erftoegangswegen Plus; Ad c): Uitgangspunten voor de vormgeving van fietspaden In het genoemde separate raadsvoorstel hebben wij een voorstel gedaan voor aanpassing van het beleidskader op dit punt; d.w.z. de streefbreedtes voor vrijliggende fietspaden

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 4 van 12 REFNUMBER

2. Maatregelen: het fietsnetwerk Als bijlagen bij dit voorstel treft u onder andere twee pdf-bestanden aan met in rood de fietspaden in ons eigendom. In een Excel-bestand zijn de kenmerken zoals lengten en breedten van deze paden aangegeven. De kaarten en gegevens komen uit ons wegbeheerssysteem GBI. Op deze kaarten staan niet de fietspaden van derden, zoals bijvoorbeeld de provincie Gelderland. Ook is het recent aangelegde fietspad langs de Heumensebaan-Rijlaan nog niet opgenomen op deze kaarten. Als we die paden ook toevoegen dan ziet het fietsnetwerk er voor het Noordelijk deel als volgt uit:

Figuur 3: Fietsnetwerk noordelijke deel gemeente Berg en Dal (zie grotere versie in bijlage) Afgezet tegen onze ambitie om de kernen en wijken vrijliggend met elkaar te verbinden met fietspaden vallen de volgende lacunes op: a. Verbinding Ooij – Erlecom; in 2020 hebben wij onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheden om een vrijliggend fietspad tussen Erlecom en Ooij aan te leggen. In die studie is bekeken wat de mogelijkheden zijn van een fietspad hetzij langs de dijk, hetzij van een solitaire ligging door de velden zuidelijk van de dijk. Momenteel bespreken we met het Waterschap Rivierenland de eventuele kansen voor een fietspad langs de dijk als het Waterschap de dijk gaat verzwaren. In 2022 verwachten wij u nader te kunnen informeren.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 5 van 12 REFNUMBER

b.

c.

d.

e.

Passage Leuth; in 2019 – 2020 hebben wij onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheden om de fietsvoorziening door dan wel langs Leuth te verbeteren. Samen met de provincie gaan we dit jaar de bestaande fietsvoorzieningen verbeteren door het bestaande fietspad door te trekken en de rode fietsstroken te verbreden. Daarnaast is besloten om de studies naar solitaire fietspaden noord en zuid van Leuth mee te nemen in de omgevingsvisie; Verbinding Nijmegen – Ubbergen; op deze relatie zetten we in op de realisatie van fietsstraten, aangezien de vrije ruimte voor fietspaden ontbreekt. Het eerste deel van het traject is al gerealiseerd; Verbinding Beek – Berg en Dal; op de stuwwal ontbreekt een goede fietsverbinding tussen Beek en Berg en Dal. In 2022 onderzoeken we de mogelijkheden om de Oude Holleweg fietsveiliger te maken, bijvoorbeeld als fietsstraat. Verbinding Berg en Dal – Wyler; de Oude Kleefsebaan (vooral het gedeelte van Tivoli tot ingang Duivelsberg) wordt door veel fietsers als onveilig ervaren door met name de relatief hoge snelheid van het autoverkeer. Als gemeente zouden we graag de haalbaarheid van een vrijliggend fietspad onderzoeken. Wel zijn wij van mening dat dit onderzoek vooral ook gefinancierd zou moeten worden vanuit de regionale opgave ‘de Verbonden Regio’.

Het is weliswaar onze weg, maar veel verkeer op deze route is doorgaand van aard ten opzichte van onze gemeente. Wij hebben de fietsroute Nijmegen – Berg en Dal – Wyler daarom opgenomen in de regionale visie op fietsen en wel als doorfietsroute. Zie daarvoor ook de bijgevoegde position paper Fiets.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 6 van 12 REFNUMBER

Voor het Zuidelijk deel van onze gemeente ziet ons fietsnetwerk er zo uit:

Figuur 4: Fietsnetwerk zuidelijke deel gemeente Berg en Dal (zie grotere versie in bijlage) Afgezet tegen onze ambitie om de kernen en wijken vrijliggend met elkaar te verbinden met fietspaden vallen de volgende lacunes op: f. Verbinding Breedeweg – Milsbeek: op dit moment ontbreekt vrijliggende fietsinfrastructuur richting Milsbeek en Gennep. Deze route is toeristisch-recreatief van belang. In de regionale opgave ‘de Verbonden Regio’ is afgesproken om een regionaal onderzoek te starten naar de toegevoegde waarde van een recreatief netwerk als aanvulling op het utilitair fietsnetwerk. Wij willen in het kader van dat onderzoek vooral ook deze verbinding inbrengen om te onderzoeken. g. Verbinding centrum Groesbeek – wijken rond de Drul: In de planvorming voor KloosterpadWest is voorzien in de aanleg van een pad tussen Spoorlaan en Kloosterstraat langs de nieuwbouwlocatie en de Mallemolen. In verband met de bouwwerkzaamheden aldaar is dit pad momenteel afgesloten. Zodra de bouw voltooid is zal de aannemer het pad aanleggen. Naar verwachting is dit eind 2022 gereed. Wij willen deze route via comfortabel te fietsen straten doorzetten richting de wijken in de Drul. Dit betrekken wij in de plannen voor het onderhoud aan de wijken tussen Kloosterstraat en Gooiseweg en ten zuiden van de Gooiseweg.

Deze verbinding is een veiliger alternatief voor de fietser ten opzichte van de route Herwendaalseweg-Pannenstraat-Dorpsstraat.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 7 van 12 REFNUMBER

h.

Verbinding centrum Groesbeek – Stekkenberg: op deze verbinding vormen de Erftoegangswegen Plus een goede fietsvoorziening van en naar de hoofdfietsroute naar Nijmegen.

3. Maatregelen: het hoofdfietsnetwerk De volgende maatregelen voeren we uit, dan wel hebben we in planning op de hoofdfietsroutes: Nijmegen – Beek – Ooij / Leuth – Millingen aan de Rijn Samen met de gemeente Nijmegen en de provincie Gelderland werken we op een aantal locaties aan een verbetering van het fietscomfort op deze route:  Rijksstraatweg: samen met de gemeente Nijmegen onderzoeken we de mogelijkheden om de Rijksstraatweg, tussen het kruispunt met de N325 en de Parallelweg, te verbeteren;  Fietsstraat Parallelweg: in 2021 hebben we de Parallelweg omgebouwd tot fietsstraat en enkele scherpe bochten voor fietsers recht getrokken;  Verbeteren fietsoversteek Thornsche Molen: met de provincie is afgesproken om een goede, voldoende brede middengeleider te realiseren voor fietsers als onderdeel van de aanpak van de N840 in 2022 door de Provincie.  Oversteek De Snap: de provincie heeft onderzocht of de oversteek op dit punt verbeterd kan worden, maar vanwege de dijk en de inrit van de woning onderaan de dijk is dit nu niet haalbaar.

Mogelijk biedt te zijner tijd een solitair fietspad ten zuiden van Leuth een goed alternatief om veilig en zonder oversteek te fietsen richting Zyfflich (D) in combinatie met de geplande bredere oversteek bij de Thornse Molen;  Doortrekken fietspad ingang kom Leuth: in april 2021 behandelde uw raad het voorstel over de fietsvoorzieningen in en om Leuth. Dit jaar starten we met het plan om het bestaande fietspad vanaf de bebouwde komgrens door te trekken tot aan onze parallelweg. Dit zorgt ervoor dat de noordelijke woonwijken van Leuth het vrijliggende fietspad kunnen bereiken zonder dat zij over de Steenheuvelsestraat hoeven te fietsen. Bovendien zal de haakse aansluiting aan het einde van de parallelweg zorgen voor meer veiligheid bij het oprijden van de Steenheuvelsestraat. Nijmegen – Groesbeek Deze route is gelegen langs de provinciale weg N842 ‘Nijmeegsebaan’. De provincie voert ongeveer elke 9 jaar groot onderhoud uit aan haar wegen. In de twee jaar voorafgaand aan dit onderhoud inventariseert de provincie de wensen en mogelijkheden voor ook verkeerskundige aanpassingen. Bij de vorige onderhoudsronde, nu ongeveer 2 jaar geleden, is overwogen om de smalle fietspaden op deze door fietsers druk bereden route te verbeteren. Een aantal varianten zijn onderzocht.

Door de ligging in ecologisch waardevol bosgebied bleken alle varianten kostbaar te zijn (in de ordergrootte van miljoenen euro’s). Bij de vorige onderhoudsronde bleek aanpassing financieel niet haalbaar. Wij zullen bij de volgende onderhoudsronde de provincie verzoeken om opnieuw de (financiële) haalbaarheid van verbreding van de fietsvoorzieningen te onderzoeken.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 8 van 12 REFNUMBER

Nijmegen – Groesbeek – Kranenburg via de voormalige spoorlijn Het fietspad langs de Biesseltsebaan en langs de voormalige spoorlijn is momenteel 2,0 meter breed voor verkeer in beide rijrichtingen. Bij de aanleg stonden de eigenaren van de ondergronden geen bredere paden toe. Inmiddels heeft de gemeente Berg en Dal de gronden van ProRail overgenomen, waardoor onderzocht kan worden of het fietspad langs de voormalige spoorlijn verantwoord (ten opzichte van bijv. natuurwaarden) verbreed kan worden tot de gewenste 4,0 meter. Voor de verbreding van dit fietspad is een subsidie aangevraagd en toegekend in het kader van de Rijks investeringsimpuls SPV. Wij onderzoeken in 2022 de haalbaarheid van de aanleg. De natuurwaarde van het gebied is ook van groot belang. 4. Maatregelen: verbreden van overige fietspaden U heeft in 2020 besloten om voorlopig niet extra te investeren in de aanleg dan wel verbreding van fietspaden tenzij dit om veiligheidsredenen noodzakelijk is. De locatie waar zich momenteel een kans voordoet is het wegvak de Meerwijkselaan tussen Postweg en Zevenheuvelenweg. Destijds kon hier niet voldoende grond worden verworven om het vrijliggende fietspad voldoende breed aan te leggen. Gekozen is destijds voor zowel een smal fietspad als een smalle rijbaan.

In praktijk vinden zowel op het fietspad als op de rijbaan met enige regelmaat aanrijdingen plaats tussen tegemoet komend verkeer. Destijds was met name een statige bomenrij de reden waarom niet voldoende grond kon worden verworven. Inmiddels heeft de eigenaar van het aanpalende landgoed deze bomenrij (grotendeels) gekapt vanwege de slechte gezondheid van de bomen. Bovendien wil de eigenaar een gebiedsvisie opstellen voor het landgoed Watermeerwijk en is afgesproken om te kijken of een breder fietspad in deze visie past. Voor de verbreding van dit fietspad is een subsidie aangevraagd en toegekend in het kader van de Rijks investeringsimpuls SPV. 5. Maatregelen: inrichten Erftoegangswegen Plus In de afgelopen jaren hebben we in Groesbeek de Houtlaan, Kerkstraat, Hoflaan en het Wisselpad ingericht als Erftoegangsweg Plus met brede rode fietsstroken voor de fietsers. Ook de Gooiseweg, Kloosterstraat (tussen Gooiseweg en Nieuwe Drulseweg) hebben deze status en kennen een bijpassende inrichting. De komende jaren gaan we ook de volgende wegen inrichten als Erftoegangsweg Plus:  Zevenheuvelenweg tussen Burg. Ottenhoffstraat en Nieuweweg in Groesbeek;  De route Burg. Ottenhoffstraat – Stekkenberg – Dries in Groesbeek;  Baron van Voorst tot Voorststraat in Beek  Spoorlaan tussen markt en Kloosterstraat (aansluitend aan het recht doortrekken van de Gooiseweg naar de Spoorlaan)

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 9 van 12 REFNUMBER

6. Maatregelen: fietsen op wegen zonder fietsvoorzieningen Motie 20 roept op om op wegen waar auto’s en fietsers (en soms zelfs voetgangers) gezamenlijk gebruik maken van de rijbaan de maximum toegestane snelheid te begrenzen tot 30 km/uur. Met als argument dat het jaren zal duren voordat overal in de gemeente een veilige en comfortabele fietsinfrastructuur is gerealiseerd. Veel wegen binnen de bebouwde kom van onze kernen zijn inmiddels ingericht dan wel aangewezen als 30 km/uur zone. Op een aantal gebiedsontsluitingswegen geldt omwille van de doorstroming van het verkeer een maximum toegestane snelheid van 50 km/uur. In beginsel zijn deze wegen voorzien van vrijliggende fietsvoorzieningen. Daarop gelden de volgende uitzonderingen:  Passage dorpskern Leuth; op de weg door Leuth geldt een maximum toegestane snelheid van 50 km/uur. Fietsers maken gebruik van de rode fietsstroken op de rijbaan. Zoals bij u bekend kan de snelheid niet worden verlaagd in verband met de nu al onder druk staande aanrijdtijden voor nood- en hulpdiensten van/naar Kekerdom en Millingen aan de Rijn.

Met de provincie hebben wij wel afgesproken om bredere rode fietsstroken te realiseren, mede na nauw overleg met de Dorpsagenda Leuth (NB: een eventuele verplaatsing van de brandweerkazerne en ambulancestandplaats te Beek naar een centralere plaats in de polder zou de aanrijtijden gunstig beïnvloeden en daarmee voor de provincie een argument kunnen wegnemen de huidige 50 km snelheid te behouden. 30 km wordt dan bespreekbaar. Deze verplaatsing is nog slechts een idee. De VRGZ Veiligheidsregio Zuid Gelderland zal zich hierover moeten buigen.);  Herwendaalseweg en Van Randwijckweg; op deze wegen is fysiek enkel ruimte voor een aanliggend fietspad heuvelop. De langzaamste fietser kan hierdoor veilig en zonder gehinderd te worden naar boven fietsen. In beide gevallen bleek geen ruimte voor fietspaden in beide rijrichtingen. Beide wegen zijn voor de ontsluiting van onze kernen en gebieden te belangrijk om af te waarderen.  Spoorlaan; tussen Nijverheidsweg en Kloosterstraat geldt nog de oude snelheid van 50 km/uur. In 2022 verwachten wij de Gooiseweg over het terrein van Schreven met de Spoorlaan te kunnen verbinden. Wij zullen uiterlijk op dat moment ook de snelheid op de Spoorlaan terug brengen naar 30 km/uur, waarbij wij streven naar een inrichting als Erftoegangsweg Plus. (Zie bijlage ‘Wegencategorisering’ met voorbeeldfoto’s).

De inrichting is een noodzakelijk onderdeel van deze aanpassing.  In het buitengebied zijn de afgelopen jaren meerdere wegen aangeduid en ingericht voor een snelheid van 60 km/uur. Vaak in combinatie met onderhoud aan deze wegen werd werk met werk gemaakt. Meerdere wegen zijn echter nog niet toe aan onderhoud, waardoor daar nog een snelheid van 80 km/uur geldt. Er is een verkeersbesluit genomen om op een groot deel van deze wegen de snelheid te verlagen naar 60 km/uur. Om financiële redenen richten we deze wegen niet meteen ook in met snelheidsremmende maatregelen. Wel zullen wij onderzoeken welke 60 km/uur wegen reeds goed zijn ingericht, op welke wegen de weggebruiker zich overwegend houdt aan deze snelheid en op welke wegen aanvullende snelheidsremmende maatregelen nodig zijn. Doel is om inzicht te krijgen in de kosten voor deze maatregelen, zodat we die bij onderhoud dan wel als separate projecten kunnen inbrengen op het MIP.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 10 van 12 REFNUMBER

7.

Maatregelen: regionaal stimuleren fietsgebruik

Lokaal en regionaal vinden nog diverse aanvullende acties en projecten plaats om fietsen meer te stimuleren. Hieronder worden enkele thema’s genoemd. Als gemeente werken we regionaal samen in het ‘Portefeuillehoudersoverleg Mobiliteit’ en in de opgave de ‘Verbonden Regio’. Voor mobiliteit zetten we gezamenlijk in op onder andere een aantrekkelijk fietsnetwerk; zowel voor utilitaire fietsers (woon-werk en scholieren) als toeristisch/recreatieve fietsers. Ook werken partijen regionaal samen in het programma ‘Slim en Schoon’ om werkgevers te helpen om hun werknemers te stimuleren tot ander vervoer, bijvoorbeeld meer op de fiets komen. Ook is er regionaal voor gekozen om nu naast het utilitaire fietsen ook het toeristisch/recreatief fietsen nadrukkelijk op de regionale en provinciale agenda te zetten. In de bijlage treft u de ‘position paper fiets’ aan. In hoofdstuk 4 erkennen we als regio het belang om fietsgebruik samen regionaal te stimuleren. Wij willen daarvoor de komende periode samen met de partners een gezamenlijke aanpak van fietsstimulering voortzetten. We willen toewerken naar een Werkagenda waarbij we inzetten op: • Meer werknemers op de fiets; • Meer jongeren, ouderen en nieuwe Nederlanders op de fiets; • Meer kansen voor ketenmobiliteit; • Structurele fietscampagnes.

Samen met de lokale afdeling van de Fietsersbond hebben wij begin 2020 het initiatief genomen om samen met onze Duitse evenknieën (Duitse Fietsersbond ADFC Kreis Kleve, gemeente Kranenburg en Stadt Kleve) te onderzoeken hoe we het fietsen in de grensregio kunnen stimuleren. Bijvoorbeeld door het fietspad langs de spoorlijn gezamenlijk als Europaradbahn te promoten. Helaas is overleg daartoe door de COVID-19 pandemie tot nader order opgeschort. We hebben frequent overleg met de Fietsersbond zowel over beleidszaken als concrete aandachtspunten in de inrichting wegen en fietspaden. Zo kijken we in het project “Fietsobstakels” per kern in onze gemeente of er palen en ander straatmeubilair op en langs fietspaden kan worden verwijderd. Als verwijderen geen optie is (bijv. hoog risico van sluipende auto’s over een fietspad) dan passen we de inrichting zo aan dat hij aan actuele richtlijnen hierover voldoet. In het kader van toerisme en toeristisch fietsen lopen de volgende zaken:  We maken themaroutes om onze gemeente per fiets te verkennen. Deze routes zijn bijvoorbeeld te vinden op www.vvvbergendal.nl.  Er zijn ook thematische fietsroutes ontwikkeld langs producenten van streekproducten. Daarbij wordt gebruik gemaakt van het bestaande fietsknooppuntensysteem. De app Luxe achter de Limes is ontwikkeld.

Daar zijn bijvoorbeeld fietsroutes langs de sporen van de Romeinen in het Rijk van Nijmegen te vinden.  Er is in 2021 een update van het fietsknooppuntensysteem uitgevoerd. Het netwerk in de Ooijpolder is uitgebreid zodat fietsers zich niet beperken tot fietsen op de dijk. We willen graag dat fietsers onze kernen (en daarmee onze horeca en winkeliers) bezoeken en niet alleen passeren.  We laten in onze promotie zien dat we een aantrekkelijke fietsgemeente zijn. Bijvoorbeeld in een Gelderse Streken campagne, in het blad Topic, in de minimap met toeristische toppers.

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 11 van 12 REFNUMBER



We hebben een handbike route gemaakt voor minder validen. Deze is te vinden op www.zorgeloosopvakantie.nl

Bij OV-haltes hebben wij, en ook de Provincie Gelderland langs haar wegen, aandacht voor fietsers die op de bus willen overstappen. Zo heeft de Provincie fietsboxen bij de drukke bushalte Hubertusweg/Verbindingsweg in Beek geplaatst. In de gemeente zijn diverse laadpalen voor fietsen. Anders dan bij elektrische auto’s bevinden deze palen zich uitsluitend bij de gebouwen of functies waar deze fietsers naar toe gaan; aansluitend bij hun behoefte om daar ter plaatse op te laden. Veelal dus ook op terrein of bij gebouwen die niet van de gemeente zijn, zoals musea, horeca of werkgevers. Diverse laadpalen worden genoemd op onze gemeentelijke website, www.bergendal.nl en op de website www.fietsoplaadpunten.nl. We vullen deze informatie periodiek aan. In het kader van het project herinrichting van het marktplein in Groesbeek wordt er gekeken naar een goede bereikbaarheid van fietsers naar het centrum. Met een aantrekkelijke inrichting, stallingsmogelijkheden en veilige fietspaden willen we dit bereiken. Hoe dit zich concreet vertaalt in bijv. fietsenstallingen is onderwerp van verdere detailuitwerking van de voorstellen. Indien er zich nieuwe kansen voordoen om fietsen in onze gemeente te bevorderen en te verbeteren dan benutten we die binnen de ons beschikbare budgetten. Kansrijke initiatieven daarbuiten worden voorgelegd aan het bestuur.

Tot slot is nog meldenswaardig dat ook landelijk gezien steeds meer aandacht is voor (de voordelen van) fietsen. Wij verwijzen hierbij naar het onlangs verschenen rapport Toekomstbeeld Fiets van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Burgemeester en wethouders, De secretaris, E.W.J. van der Velde

De burgemeester, mr. M. Slinkman

Bijlagen digitaal ter inzage Bijlage 1: fietspaden noordelijk deel van de gemeente Bijlage 2: Fietspaden zuidelijk deel gemeente Bijlage 3: Excel gegevens gbi Bijlage 4: kaart fietsnetwerk mobiliteitsvisie Bijlage 5: position paper fiets Bijlage 6: kenmerken categorisering wegennet Bijlage ter inzage griffier -

Zaaknummer: Documentnummer:

Zaaknummer Documentnummer

Pagina 12 van 12 REFNUMBER