Document · PDF

Bijlagen bij toelichting Bijlage 4 Stikstofdepositieonderzoek

Gemeenteraad 16 december 2025, gemeente BergenBij agendapunt: Voorstel tot het gewijzigd vaststellen van het bestemmingsplan Wethouder Kortingstraat 19 Aijen;6.128 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AERIUS Calculator Stikstofberekening Realisatie en gebruik 9 nieuwbouwwoningen | Wethouder Kortingstraat 19 te Aijen

Plangegevens Naam:

AERIUS-berekening: realisatie en gebruik 9 nieuwbouwwoningen | Wethouder Kortingstraat 19 te Aijen

Plantype:

AERIUS Calculator 2025

Status:

Definitief

Datum:

7 oktober 2025

Projectnummer:

25049

Opdrachtgever: Betreft project:

De heer J. Hesen Wethouder Kortingstraat, 5854 PN te Bergen Via: jajhesen@gmail.com

Opsteller:

Aeriusmodel.nl Aeriusmodel.nl is onderdeel van Kooistra Natuur & Milieu Kleasterdyk 47C, 8831XA Winsum (Frl) T) 0636294916 E) Kooistra@aeriusmodel.nl

Contactpersoon:

J. Kooistra MSc

Inhoud PLANGEGEVENS

INLEIDING EN VOORNEMEN

PROGRAMMA AANPAK STIKSTOF EN DE AERIUS-BEREKENING

2.1 2.2 2.3

PROGRAMMA AANPAK STIKSTOF (PAS) AERIUS CALCULATOR 2024 ACTUALISATIE AERIUS CALCULATOR

TOETSING ONTWIKKELING

FOUT! BLADWIJZER NIET GEDEFINIEERD. FOUT! BLADWIJZER NIET GEDEFINIEERD. FOUT! BLADWIJZER NIET GEDEFINIEERD. 6

3.1 LIGGING PLANGEBIED T.O.V. NATURA 2000-GEBIED 3.2 METHODE 3.2.1 BEOOGDE SITUATIE 3.3 UITGANGSPUNTEN 3.3.1 AANLEGFASE (BOUWFASE) 3.3.2 GEBRUIKSFASE

7 7 7 8 8 12

CONCLUSIE

BRONNEN

BIJLAGE 1: BRANDSTOFVERBRUIK MOBIELE WERKTUIGEN

BIJLAGE 2: UITDRAAI AERIUS-CALCULATOR PROJECT 25049

1. Inleiding en voornemen De heer Hesen heeft voor een cliënt een stikstofberekening aangevraagd (hierna: initiatiefnemer). Initiatiefnemer is voornemers om een nieuwbouwwoning te realiseren binnen het plangebied aan de Wethouder Kortingstraat te Aijen. Aangezien er een 9-tal nieuwe woning gerealiseerd zullen worden, zal er een berekening voor de bouwfase en de gebruiksfase opgesteld worden. Het plangebied bestaat uit het perceel dat kadastraal bekend staat als Bergen Limburg, sectie S, nummer 2242. Dit perceel heeft een oppervlakte van 8.920 m2. In deze berekening wordt uitgegaan dat het project een doorlooptijd heeft van ongeveer 8 maanden (160 werkdagen). In figuur 1.1 wordt de ligging van het plangebied globaal weergegeven (rode speld), in figuur 1.2 de begrenzing van het plangebied (blauw gearceerd).

Figuur 1.1: ligging van het plangebied (bron: Google Maps)

Figuur 1.2: begrenzing van het plangebied (bron: Kadastrale Kaart)

Als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling wordt stikstof uitgestoten, zoals bij de verbranding van fossiele brandstof, welke kan neerslaan in kwetsbare natuur. Initiatiefnemer heeft Aeriusmodel.nl gevraagd om de effecten van deze emissie op kwetsbare Natuur 2000 gebied te onderzoeken. In dit kader is een AERIUS-berekening uitgevoerd.

2. Programma Aanpak Stikstof en de AERIUS-berekening 2.1 AERIUS Calculator 2025 AERIUS Calculator is het ‘online rekeninstrument’ wat wordt toegepast voor toestemmingverlening voor de Omgevingswet, en de initiatiefnemer en het bevoegd gezag ondersteunt bij het bepalen van de stikstofbelasting op stikstofgevoelige natuur in Nederland en net over de grens. De Wet natuurbescherming is met de inwerkingtreding van de Omgevingswet per 1 januari 2024 komen te vervallen. De regels met betrekking tot de bescherming van Natura 2000-gebieden en stikstofdepositie zijn sindsdien opgenomen in hoofdstuk 5 van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl), in samenhang met het Omgevingsbesluit en het stelsel van algemene en maatwerkregels uit het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal). AERIUS Calculator is in de basis een geavanceerde maar gebruiksvriendelijke applicatie, die toegang geeft tot goedgekeurde rekenmodellen en relevante data - zoals emissiefactoren en habitattypen/leefgebieden - die noodzakelijk zijn voor het beoordelen van de impact van stikstofdepositie voor plannen en projecten op stikstofgevoelige natuur. AERIUS Calculator stelt de gebruiker in staat om activiteiten te definiëren waarbij (stikstof) emissies ontstaan en berekent de verspreiding van die stikstofemissies door de atmosfeer.

De gebruiker krijgt inzicht in de stikstofdepositiebijdrage van de ingevoerde activiteiten/emissiebronnen op een vast hexagonengrid binnen Natura 2000-gebieden, eventueel aangevuld met resultaten op rekenpunten die de gebruiker zelf heeft gedefinieerd. Voor verschillende situaties is de gebruiker in staat de stikstofdepositie in de (kwetsbare) natuurgebieden te analyseren en een eventuele vergunningaanvraag voor te bereiden.

2.2 Actualisatie AERIUS Calculator AERIUS Calculator en AERIUS Monitor zijn op 7 oktober 2025 geactualiseerd naar versie 2025. Deze actualisatie bevatte de meest recente inzichten uit metingen en wetenschappelijk onderzoek over de stikstofuitstoot en -neerslag. Op deze manier wordt bij toestemmingsverlening en monitoring uitgegaan van de meest actuele gegevens.

3. Toetsing ontwikkeling 3.1 Ligging plangebied t.o.v. Natura 2000-gebied Het plangebied ligt in Aijen en ligt niet omringd door Natura 2000-gebied. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied (Maasduinen) ligt op een afstand van ruim 1,5 kilometer ten oosten van het plangebied. In figuur 3.1 is de ligging van het plangebied ten opzichte van het meest dichtstbijzijnde Natura 2000gebied weergegeven.

Figuur 3.1: ligging plangebied t.o.v. N2000-gebied

3.2 Methode 3.2.1

Beoogde situatie

Om de emissie/depositie van stikstof, als gevolg van de beoogde situatie te berekenen wordt een onderscheid gemaakt in de aanleg- en gebruiksfase. Aanlegfase Betreft de daadwerkelijke bouw van een voorliggend project zoals bouwrijp maken van het plangebied, aanleg van kabels etc. Tijdens de aanlegfase kan er op twee mogelijke manieren stikstof vrijkomen: è Werkvoertuigen op de bouwlocatie: • betreft het werkmateriaal dat wordt ingezet voor het bouwrijp maken van het plangebied (voorbereidingsfase); • bouwfase (realisatiefase); Voor vrachtverkeer van en naar het plangebied gedurende de aanlegfase wordt een afzonderlijke bron opgenomen. Er is een zo exact mogelijke inschatting gemaakt van het brandstofverbruik voor de mobiele werktuigen. Het brandstofverbruik is afhankelijk van de gemiddelde motorbelasting, het bouwjaar en 7

het vermogen van het mobiele werktuig. De gemiddelde motorbelasting zal tussen de 20% en 35%1 liggen. Er is zodoende gerekend met het pessimistische scenario (35% belasting). Hierbij is rekening gehouden met stationair draaiende mobiele werktuigen. Het beoogde vermogen en bouwjaar van de te gebruiken werktuigen is ingeschat op basis van overleg met de opdrachtgever. Vervolgens hebben we het brandstofverbruik bepaald. Dit is gedaan op basis van de door TNO verstrekte gegevens in de factsheet ‘Mobiele werktuigen – stage klasse emissiefactoren’. 2 Deze gegevens kunnen worden afgelezen in de tabel in Bijlage 1. è Verkeersbewegingen naar de bouwlocatie: dit betreft de verkeersbewegingen van- en naar de bouwlocatie. De mate van intensiteit, samenstelling, snelheid en congestie hebben wij zo goed mogelijk in proberen te schatten. Op basis van deze invoer en emissiefactoren uit de database berekent AERIUS de emissie per meter wegvak voor het gekozen rekenjaar, voor stikstofoxiden (NOX en NO2) en ammoniak (NH3). AERIUS verdeelt de lijnbron vervolgens in gelijke stukken en bepaalt de emissie per stuk weg. Ieder stuk weg wordt als een puntbron doorgerekend met zowel SRM-2 (standaardrekenmethode 2) (tot 5 km) als met OPS (Operationeel Prioritaire Stoffenmodel) (vanaf 5 km).

Bij de verspreidingsberekening gaat AERIUS uit van bronkenmerken die deels door ons zijn ingevoerd en deels overeenkomen met de bronkenmerken die RIVM hanteert bij het opstellen van de GCN/GDN kaarten. De verkeersafwikkeling in de aanlegfase moet meegenomen worden tot het punt waarop het geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld, omdat het verkeer zich in hoeveelheid, snelheid, rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg kan bevinden. Volgens de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State is dit het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Gebruiksfase Betreft het daadwerkelijke gebruik van de voorgenomen ontwikkeling. In dit geval het gebruik van de nieuwe woningen. Ook voor de gebruiksfase kan er op twee mogelijke manieren stikstof vrijkomen: 1. Gebruik: in het voorliggend geval worden de woningen niet gasgestookt verwarmd. Dit kan zodoende buiten beschouwing gelaten worden. 2. Verkeersbewegingen gebruiksfase: betreft de verkeersbewegingen die de voorgenomen ontwikkeling te weeg brengt tijdens de gebruiksfase/bewoning.

3.3 Uitgangspunten 3.3.1

Aanlegfase (bouwfase)

Voor de berekening van de stikstofdepositie is gebruikt gemaakt van kengetallen op basis van ervaringen bij vergelijkbare bouwprojecten elders in het land. In deze gegevens is uitgegaan van het brandstofverbruik per type werkvoertuig. Het (te verwachten) aantal draaiuren is berekend op basis van het aantal dagen dat een werkvoertuig gemiddeld op de bouwplaats staat. Daarbij wordt ervan uitgegaan dat een werkvoertuig gemiddeld 6 uur per dag gebruikt wordt. Door middel van deze uitgangspunten is een defensieve inschatting gemaakt van het te verwachten gebruik. In praktijk zal het verbruik en daarbij behorende stikstofdepositie, naar verwachting dan ook lager uitvallen. Voorbereidingsfase (bouwrijp maken) 8

Voordat er gebouw kan worden, dient het plangebied bouwrijp te worden gemaakt. Verwacht wordt dat de volgende mobiele werktuigen worden gebruikt tijdens de bebouwing: Tabel 1: mobiele werkvoertuigen voorbereidingsfase (bouwrijp maken) Werktuig Graafmachine (afgraven) Kooi-aap Inzet overige werktuigen

Vermogen 140 kW 50 kW 4-takt

Stageklasse IIIB IIIB nvt

Dieselverbruik (TNO) 14,44 6,38 5

Berekend in rapport 15 8 5

Draaiuren Emissie factor Nox (kg/j) 30 6,9 3 0,5 15 0,3

Emissie factor NH3(g/j) 3,4 0 0

Toelichting: Een graafmachine wordt o.a. ingezet voor het ingraven van de riolering, waterleiding en elektra. Er zal sprake zijn van fundering staal door middel van stroken en poeren. Effectieve draaitijd inclusief afladen, opladen en afwerking wordt zodoende geschat op 16 uren. Dieselverbruik is 15 liter/draaiuur. De grond wordt met vrachtwagens verder weggevoerd naar een dumplocatie. De inhoud van een gemiddelde vrachtwagen bedraagt 25 m³. We gaan uit van 10 vrachtwagenbewegingen. Deze worden meegenomen in de paragraaf aangaande de verkeersgeneratie. Voor het goed aanleggen van de riolering wordt er een vrachtwagen met zand aangevoerd. Daarnaast zullen er materialen gelost worden zoals materialen ten behoeve van de fundering (staalkooien, isolatie etc.), waterleiding en elektra. Bij het lossen van de diverse materialen wordt een kooi-aap of vergelijkbare machine met verbrandingsmotor gebruikt. Er wordt rekening gehouden met totaal 8 vrachtwagens. De gemiddelde tijd voor het lossen wordt begroot op 20 minuten. De totale duur van het lossen wordt afgerond op 3 draaiuren (8 vrachtwagens x 20 minuten/ 60 minuten). Dieselverbruik is 8 liter/draaiuur. Tot slot worden enkele overige werktuigen (o.a. een trilstamper) ingezet voor het aanstampen van grond. Hiervoor is rekening gehouden met een inzet van 15 draaiuren. Het brandstofverbruik bedraagt 5 liter per draaiuur.

Realisatiefase (bouwfase) Tabel 2: mobiele werkvoertuigen realisatiefase (bouwfase) Werktuig Betonpomp Inzet overige werktuigen Mobiele hijskraan Kooi-aap (lossen vrachtwagens) Betonwagen (lossen)

Toelichting:

Vermogen 180 kW 4-takt 180 kW 50 kW 140 kW

Stageklasse IIIB nvt IIB/Hybride IIIB IIIB

Dieselverbruik (TNO) 18,41 5 18,41 6,38 14,44

Berekend in rapport 20 5 20 8 15

Draaiuren Emissie factor Nox (kg/j) 10 3,1 10 0,2 10 3,1 6 1 10 2,3

Emissie factor NH3(g/j) 1,5 0 1,5 0 1,1

Voor het storten van de fundering wordt gebruik gemaakt van een betonpomp. Met het opstellen en afbreken van de pompmixer gaan we ervan uit dat het beton voor de fundering binnen 10 uren gestort kan worden. Het dieselverbruik van de betonpomp bedraagt 20 liter per draaiuur. Omdat het beton ook dient te worden verwerkt (o.a. door middel van een trilnaald), wordt veiligheidshalve uitgegaan van een inzet van 10 draaiuren voor de afwerking met kleine werktuigen. Voor het lossen van de betonauto’s wordt eveneens 10 uren gerekend. Het dieselverbruik is 15 liter per draaiuur. De bouwfase/afwerkfase verloopt voor het gros met manuele arbeid. Dit betekent dat er geen stikstof uitstotende mobiele werktuigen worden gebruikt. Wel zal er in een hiernavolgende paragraaf gerekend worden met de verkeersbewegingen van- en naar het plangebied door timmerlieden. Uitgegaan wordt dat er een mobiele hijskraan maximaal 100 draaiuren wordt ingezet. Dit betreft een hybride hijskraan waarbij het gros van de draaiuren elektrisch zal verlopen. Voorzichtigheidshalve gaan 9

we uit van 10% diesel gestookte uren. Het dieselverbruik is 20 liter/draaiuur. Zodoende zijn er uren begroot mocht er bijvoorbeeld een hijskraan ingezet worden voor een verdiepingsvloer, een prefab dakkap of andere werkzaamheden. Tot slot worden bouwmaterialen gelost op de bouwplaats. Voor het laden en lossen tijdens de realisatiefase is rekening gehouden met 18 vrachtwagens. Het lossen van bouwmaterieel duurt gemiddeld 20 minuten per vrachtwagen. Dit komt neer op in totaal 6 draaiuren (18 vrachtwagens x 20 minuten/ 60 minuten). Afrondingsfase (afwerking van het plangebied) Voor de realisatie van landschapsmaatregelen en de afwerking van het plangebied wordt verwacht dat hiervoor de volgende werkvoertuigen worden ingezet: Tabel 3: mobiele werkvoertuigen afrondingsfase (afwerking van het plangebied) Werktuig Graafmachine (afgraven) Inzet overige werktuigen Graafmachine (laden vrachtwagens) Kooi-aap (lossen vrachtwagens)

Vermogen 140 kW 4-takt 140 kW 50 kW

Stageklasse IIIB nvt IIIB IIIB

Dieselverbruik (TNO) 14,44 5 14,44 6,38

Berekend in rapport 15 5 15 8

Draaiuren Emissie factor Nox (kg/j) 4 0,9 12 0,2 3 0,7 2 0,3

Emissie factor NH3(g/j) 0 0 0 0

Toelichting: De afrondingfase bestaat voornamelijk uit de aanleg van bestrating en het aanleggen van groen. Het te verharden terrein bedraagt indicatief 200 m². Dit komt neer op 60 m³ grond (uitgaande van 200 m² en 0,3 diep). Voor de verharding wordt een graafmachine ingezet. Door de graafmachine wordt het terrein zowel afgegraven als opgevuld met vulzand. Aangezien een kraanbak een minimale inhoud heeft van 0,7 m³, zorgt dit voor afgerond 86 scheppen. (Berekening: 60 m³/ 0,7). Een graafbeweging duurt gemiddeld 1,5 minuut. Er is afgerond 2,1 uur nodig. (Berekening: 86 scheppen x 1,5 minuut/ 60). Omdat er ook wordt geladen wordt volledigheidshalve gerekend met ongeveer een dubbele inzet van het aantal uren, te weten in totaal 4 uur voor het graven en laden. Het te verharden oppervlakte wordt aangetrild met een trilplaat. Voor de afrondingsfase worden mogelijk ook andere werktuigen ingezet. Volledigheidshalve is rekening gehouden met de inzet van 12 draaiuren voor overige werktuigen ten behoeve van de afrondingsfase. Het afgegraven zand wordt geladen in een vrachtwagen en weggevoerd. De inhoud van een gemiddelde vrachtwagen bedraagt 25 m³. Uitgaande van 60 m³ zand, komt dit neer op 3 vrachtwagens (berekening: 60 m³/ 25 m³). Het laden van grond duurt gemiddeld 1 uur. Dit komt neer op 3 uur (3 vrachtwagens x 1 uur). Tot slot moet de bestrating/verharding worden gelost.

Op een pallet kunnen 8 m² klinkers. Om alle klinkers te vervoeren zijn afgrond 25 pallets nodig (berekening: 200 m²/ 8 m²). Op een vrachtwagen passen circa 35 pallets. Dit betekent dat er afgerond 1 vrachtwagenladingen nodig is (berekening: 35/ 25). Een vrachtwagen met bestrating kan binnen één uur worden gelost. Voor het lossen van beplating etc. staat 30 minuten. Voor beplating gaan we volledigheidshalve uit van hetzelfde aantal vrachtwagenladingen. Dit komt neer op 2 draaiuren voor laden en lossen van bestrating/beplating. Verkeersbewegingen naar en van plangebied Er wordt uitgegaan van de volgende verkeersbewegingen naar en van de bouwlocatie gedurende de bouw:

Tabel 4: verkeersgeneratie Verkeersbewegingen Personen auto’s (personeel busjes) Middelzwaar verkeer Vrachtverkeer

Type verkeer Licht Middelzwaar Zwaar verkeer

Verkeersbewegingen (heen/terug) 1.280 0 100

Koude start (licht verkeer)

640

Totale emissie

NOx (kg/j) NO2 (g/j) NH3 (g/j)

0,2 39 4,1

Wanneer verkeer- en vervoersbewegingen van en naar de inrichting worden meegenomen als emissiebron, dan moet ook bepaald worden tot welke afstand deze moeten worden meegenomen in het onderzoek. Hier zijn in de praktijk geen harde criteria voor. Er dient in alle gevallen een onderbouwde afweging gemaakt te worden tot waar het verkeer meegenomen wordt. De verkeersafwikkeling zal plaatsvinden over de Kampweg in westelijke richting. Op deze weg wordt het verkeer geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld, omdat het verkeer zich in hoeveelheid, snelheid, rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg kan bevinden. Voor de verkeersbewegingen naar en van het plangebied is een onderscheid gemaakt tussen lichtverkeer en middel- en zwaar verkeer. De verkeersbewegingen zijn over het plangebied heen geprojecteerd aangezien de laad- en loslocaties niet exact bekend zijn. Licht verkeer (verkeersgeneratie vaklieden) De totale duur van de aanlegfase duurt maximaal 160 werkdagen. Gedurende deze 160 werkdagen arriveren gemiddeld 4 voertuigen (auto’s en busjes) op de bouwplaats per dag. Dit leidt tot een verkeersgeneratie van 8 verkeersbewegingen per dag en 1.280 verkeersbewegingen in totaal (berekening: 8 * 160 werkdagen).

Hierbij houden we er rekening mee dat 50%, ofwel 640 stuks, van het verkeer gemodelleerd kan worden met ‘koude start’. Middelzwaar en zwaar vrachtverkeer (o.a. aanleveren bouwmateriaal) Voor het totale project is rekening gehouden met maximaal 50 vrachtwagens (slopen, bouwrijp maken en aanleveren materieel), dit komt neer op 100 verkeersbewegingen. Het betreft o.a. een graafmachine, betonpomp, materiaal voor montage en de aanvoer van beton etc. Uitgegaan wordt dat de werkvoertuigen eenmalig naar de bouwlocatie worden gebracht/gereden. Voorzichtigheidshalve gaan we uit dat alle verkeersbewegingen zwaar vrachtverkeer betreft. We gaan ervan uit dat er geen verkeer met koude start gemodelleerd hoeft te worden aangezien al het verkeer komt aanrijden, lossen en vertrekken.

3.3.2

Gebruiksfase

Verkeersgeneratie Dit betreft de verkeersgeneratie die de beoogde ontwikkeling te weeg brengt. Als uitgangspunt zijn de kengetallen van CROW3,4, het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte, aangehouden. We hebben hierbij gerekend met het meest pessimistische scenario. Daarbij is uitgegaan van Vrijstaande woning (duurdere segment). Voor de grondgebonden woningen is de CROW-categorie ‘Koop, vrijstaand’ gekozen, stedelijkheidsgraad ‘Weinig stedelijk’ en locatie ‘Rest bebouwde kom’ gehanteerd. Hierbij hoort een verkeersgeneratie van 7,8 tot 8,6 voertuigritten per woning (etmaal). Het uitgangspunt is zodoende een verkeersgeneratie van 8,6 voertuigritten per woning per etmaal. 4,3 voertuigritten per etmaal worden gemodelleerd met koude start aangezien er bij vertrek waarschijnlijk langer dan 2 uren is stilgestaan. Aangezien er 9 woningen gerealiseerd zullen worden, rekenen we met een totaal van 77,4 verkeersbewegingen per etmaal. Net zoals bij de aanlegfase zal de verkeersafwikkeling plaatsvinden over de Kampweg in westelijke richting

4. Conclusie De AERIUS-calculator 2025 geeft als uitkomst van de berekening dat er geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn. Voor beschreven project ligt de emissie dan ook niet hoger dan 0,00 mol/ha/j. Als gevolg van de berekende emissie vindt er dan ook géén meetbare verhoging van de depositie NOx plaats in Natura 2000-gebieden als gevolg van de bouw en gebruik van de beoogde ontwikkeling. De ontwikkeling leidt niet tot een verslechtering van de milieukwaliteit van Natura 2000- gebieden. Er hoeft geen nader onderzoek uitgevoerd te worden. De AERIUS Calculator 2025 biedt voldoende inzicht in het effect van de voorgenomen activiteit op Natura 2000-gebieden voor het aspect stikstof. De uitkomsten van de berekeningen met de AERIUS Calculator zijn geldig en toepasbaar voor ruimtelijke plannen. Het aspect stikstof vormt geen belemmering bij de realisatie van het voorgenomen initiatief en het aanvragen van een vergunning in het kader van het geldende stelsel onder de Omgevingswet is dan ook niet noodzakelijk. De AERIUS-analysebestanden van de uitgevoerde berekeningen met rekenresultaten hebben het kenmerk: - 25049 Deze bestanden kunnen ter beschikking worden gesteld aan het bevoegde gezag.

Bronnen 1

TNO 2021 373-4553 Mobiele werktuigen - stage klasse emissiefactoren - Emissiefactoren NOx en NH3 uitstoot mobiele machines - Notitie NOx en NH3 uitstoot mobiele machines - Onderbouwing AERIUS emissiefactoren voor wegverkeer, mobiele werktuigen, binnenvaart en zeevaart

TNO 2021 R11086 Eindrapport dataonderzoek mobiele machines in Nederland

Bijlage 1: Brandstofverbruik mobiele werktuigen

!"#$%%"&%"G("&)*+$,-. (0789))1 #0+01"::$;$",+$" =>>? =>>D =>>G =>>> CEEE CEE= CEEC CEEF CEEA CEEB CEE? CEED CEEG CEE> CE=E CE== CE=C CE=F CE=A CE=B CE=? CE=D CE=G CE=> CECE CEC=

$,/0"1

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

$%&'()*+%')'$*,'(*--( 2/ >@D> >@DE >@?= >@B= >@AC >@FA >@CB >@=? >@ED G@>> G@>E G@GC G@DA G@?B G@BD G@A> G@A= G@FF G@CB G@=D G@E> G@EC D@>A D@GD D@D> D@DC

3// =C@E> ==@>D ==@G? ==@DB ==@?A ==@BC ==@AC ==@F= ==@CE ==@E> =E@>> =E@GG =E@DG =E@?G =E@BG =E@AD =E@FD =E@CG =E@=G =E@EG >@>G >@G> >@D> >@DE >@?= >@BC

3./ =A@F> =A@CB =A@== =F@>G =F@GB =F@D= =F@BG =F@AB =F@FC =F@CE =F@ED =C@>B =C@GC =C@DE =C@BG =C@A? =C@FA =C@CC =C@=E ==@>> ==@GD ==@D? ==@?B ==@BF ==@AC ==@F=

30/ =?@?> =?@BF =?@FD =?@C= =?@E? =B@>E =B@DB =B@?E =B@AB =B@FE =B@=? =B@E= =A@GD =A@DF =A@B> =A@AA =A@F= =A@=D =A@EF =F@>E =F@D? =F@?F =F@BE =F@FD =F@CA =F@==

31/ =G@>> =G@GE =G@?C =G@AA =G@CD =G@E> =D@>C =D@DB =D@BG =D@A= =D@CA =D@EG =?@>= =?@DB =?@B> =?@AF =?@CD =?@== =B@>? =B@GE =B@?B =B@BE =B@FB =B@CE =B@E? =A@>=

32/ C=@C> C=@EG CE@GG CE@?G CE@AG CE@CG CE@E> =>@G> =>@DE =>@B= =>@FF =>@=A =G@>? =G@DD =G@B> =G@A= =G@CA =G@E? =D@GG =D@D= =D@BA =D@FD =D@CE =D@EA =?@GD =?@D=

.// CF@B> CF@F? CF@=F CC@>= CC@?> CC@AD CC@CB CC@EA C=@GF C=@?C C=@A= C=@CE C=@EE CE@GE CE@?E CE@AE CE@CE CE@E= =>@G= =>@?C =>@AF =>@CA =>@E? =G@GD =G@?> =G@B=

../ CB@GG CB@?F CB@F> CB@=A CA@>E CA@?? CA@AC CA@=> CF@>B CF@DC CF@A> CF@CD CF@EA CC@GC CC@?E CC@FG CC@=D C=@>B C=@DA C=@BF C=@FC C=@== CE@>= CE@D= CE@B= CE@F=

.0/ CG@=G CD@>= CD@?A CD@FD CD@== C?@GB C?@B> C?@FF C?@EG CB@GF CB@BG CB@FF CB@E> CA@GB CA@?= CA@FD CA@=F CF@>E CF@?D CF@AA CF@C= CC@>G CC@D? CC@BA CC@FC CC@==

.1/ FE@AG FE@=> C>@>E C>@?= C>@FC C>@EA CG@D? CG@AG CG@C= CD@>F CD@?? CD@AE CD@=F C?@GD C?@?= C?@FB C?@=E CB@GA CB@B> CB@FA CB@=E CA@GB CA@?= CA@FD CA@=A CF@>E

.2/ FC@DG FC@A? FC@=B F=@GA F=@BF F=@CF FE@>F FE@?F FE@FF FE@EA C>@DB C>@A? C>@=G CG@>E CG@?C CG@FA CG@E? CD@D> CD@BC CD@CB C?@>> C?@DF C?@AD C?@C= CB@>B CB@DE

!// FB@EG FA@DA FA@AE FA@ED FF@DA FF@AC FF@E> FC@DD FC@A? FC@=A F=@GF F=@BF F=@CC FE@>C FE@?C FE@FC FE@EF C>@DA C>@AB C>@=? CG@GG CG@?E CG@FC CG@EA CD@DD CD@BE

!./ FD@FG FD@EC F?@?? F?@FE FB@>B FB@?= FB@C? FA@>C FA@BG FA@CB FF@>C FF@B> FF@CD FC@>A FC@?F FC@F= F=@>> F=@?G F=@FD F=@ED FE@DD FE@AD FE@=D C>@GG C>@B> C>@FE

!0/ F>@?G F>@C> FG@>= FG@BA FG@=? FD@D> FD@AF FD@ED F?@D= F?@FB F?@EE FB@?B FB@F= FA@>D FA@?F FA@C> FF@>? FF@?F FF@FE FC@>G FC@?? FC@FA FC@EC F=@D= F=@AE F=@=E

!1/ A=@>G A=@BD A=@=D AE@DD AE@FD F>@>G F>@?E F>@C= FG@GF FG@A? FG@E> FD@DC FD@FB F?@>> F?@?A F?@CG FB@>C FB@BD FB@CF FA@GG FA@BA FA@C= FF@GG FF@BB FF@CC FC@>E

!2/ AA@CG AF@GB AF@AC AF@EE AC@B> AC@=D A=@D? A=@F? AE@>? AE@B? AE@=D F>@DG F>@AE F>@EC FG@?A FG@C? FD@G> FD@BC FD@=B F?@D> F?@AF F?@EG FB@DF FB@FG FB@EA FA@?>

Bron: https://www.aerius.nl/nl/factsheets/mobiele-werktuigen-stage-klasse-emissiefactoren/13-01-2022

0// A?@BG A?@=C AB@?G AB@CF AA@GE AA@F? AF@>F AF@B= AF@E> AC@?D AC@C? A=@GB A=@AA A=@EA AE@?B AE@CB F>@G? F>@AD F>@EG FG@DE FG@FC FD@>B FD@BG FD@C= F?@GB F?@A>

Bijlage 2: Uitdraai AERIUS-calculator project 25049

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Kooistra Natuur & Milieu Wethouder Kortingstraat , 5854PN Bergen 25049 Bouwfase & gebruiksfase 25049

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RUTJT4aurUMT 07 oktober 2025, 15:28 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Bouwfase 25049 - Beoogd Bouwfase 25049 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RUTJT4aurUMT (07 oktober 2025)

2025 -

43,4 g/j

19,7 kg/j

2/9

Projectberekening

Bouwfase 25049 (Beoogd), rekenjaar 2025 Emissiebronnen 1 2 4 5



RUTJT4aurUMT (07 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

4,1 g/j 4,9 g/j 1,4 g/j 28,7 g/j 4,3 g/j

7,7 kg/j 9,6 kg/j 2,1 kg/j 0,2 kg/j 0,2 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RUTJT4aurUMT (07 oktober 2025)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Bouwfase 25049" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RUTJT4aurUMT (07 oktober 2025)

5/9

Projectberekening

Bouwfase 25049, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Naam/Stageklasse

Voorbereidingsfase (bouwrijp maken) X:200536,69 Y:399557,81 0,49 ha

7,7 kg/j 4,1 g/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Graafmachine 450 l/j (afgraven) 0 l/j Stage-IIIB, 20112013, 75-560 kW, diesel, SCR: nee Kooi-aap 24 l/j Stage-IIIB, 2011- 0 l/j 2013, <= 56 kW, diesel, SCR: nee Inzet overige 75 l/j werktuigen 0 l/j (trilstamper, trilplaat etc.) alle werktuigen op benzine, 4takt

RUTJT4aurUMT (07 oktober 2025)

NOₓ NH₃

30 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

6,9 kg/j 3,4 g/j

3 u/j

1,0 m 0,006 MW

0,3 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,5 kg/j 0,0 kg/j

0 u/j

0,7 m 0,000 MW

0,0 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,3 kg/j 0,0 kg/j

6/9

Projectberekening

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Realisatiefase (bouwfase) X:200536,69 Y:399557,81 0,49 ha

Betonpomp Stage-IIIB, 20112013, 75-560 kW, diesel, SCR: nee Inzet overige werktuigen (vlindermachines etc.) alle werktuigen op benzine, 4takt Kooi-aap Stage-IIIB, 20112013, <= 56 kW, diesel, SCR: nee Betonauto's (lossen) Stage-IIIB, 20112013, 75-560 kW, diesel, SCR: nee Mobiele hijskraan Stage-IIIB, 20112013, 75-560 kW, diesel, SCR: nee

200 l/j 0 l/j

10 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

3,1 kg/j 1,5 g/j

50 l/j 0 l/j

0 u/j

0,7 m 0,000 MW

0,0 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,2 kg/j 0,0 kg/j

48 l/j 0 l/j

6 u/j

1,0 m 0,006 MW

0,3 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

1,0 kg/j 0,0 kg/j

150 l/j 0 l/j

10 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

2,3 kg/j 1,1 g/j

200 l/j 0 l/j

10 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

3,1 kg/j 1,5 g/j

Naam/Stageklasse

NOₓ NH₃

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersbewegingen van en naar plangebied Links Rechts NOₓ Locatie X:200491,75 Y:399602,25 Type scherm - - NO₂ Lengte 161,98 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RUTJT4aurUMT (07 oktober 2025)

9,6 kg/j 4,9 g/j

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.280,0 /jaar 0,0 /jaar 100,0 /jaar 0,0 /jaar

0,2 kg/j 34,9 g/j 4,3 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/9

Projectberekening

Naam

Mobiele werktuigen

Locatie Oppervlakte

Naam/Stageklasse

Afrondingsfase (afwerking van het plangebied) X:200536,69 Y:399557,81 0,49 ha

Naam

4 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,9 kg/j 0,0 kg/j

0 u/j

0,7 m 0,000 MW

0,0 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,2 kg/j 0,0 kg/j

3 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,7 kg/j 0,0 kg/j

2 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,3 kg/j 0,0 kg/j

NOₓ NH₃

0,2 kg/j 28,7 g/j

Verkeer | Koude start: overig

Locatie Lengte

Type voertuig

2,1 kg/j 1,4 g/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Graafmachine 60 l/j (afgraven) 0 l/j Stage-IIIB, 2011-2013, 75-560 kW, diesel, SCR: nee Inzet overige 60 l/j werktuigen 0 l/j (trilstamper, trilplaat etc.) alle werktuigen op benzine, 4takt Graafmachine (laden 45 l/j vrachtwagen) 0 l/j Stage-IIIB, 2011-2013, 75-560 kW, diesel, SCR: nee Kooi-aap (lossen 16 l/j bestrating/beplanting) 0 l/j Stage-IIIB, 2011-2013, 75-560 kW, diesel, SCR: nee 5

NOₓ NH₃

Verkeersbewegingen bouwfase (koude start) X:200491,75 Y:399602,25 161,98 m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Koude starts

640,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis RUTJT4aurUMT (07 oktober 2025)

8/9

Projectberekening

Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025_20251002_1a79a3f696 Database versie 2025_1a79a3f696_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RUTJT4aurUMT (07 oktober 2025)

9/9

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Kooistra Natuur & Milieu Wethouder Kortingstraat , 5854PN Bergen 25049 Bouwfase & gebruiksfase 25049

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RmBRiTLexRQU 07 oktober 2025, 15:28 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase 25049 - Beoogd Gebruiksfase 25049 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RmBRiTLexRQU (07 oktober 2025)

2026 -

0,7 kg/j

4,9 kg/j

2/6

Projectberekening

Gebruiksfase 25049 (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 2 Verkeer | Koude start: overig | Verkeersgeneratie gebruiksfase (koude start)  Verkeersnetwerk

RmBRiTLexRQU (07 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,6 kg/j 63,1 g/j

3,7 kg/j 1,2 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RmBRiTLexRQU (07 oktober 2025)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase 25049" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RmBRiTLexRQU (07 oktober 2025)

5/6

Projectberekening

Gebruiksfase 25049, Rekenjaar 2026

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie gebruiksfase Locatie X:200493,43 Y:399585,86 Lengte 189,14 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Naam

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Locatie Lengte

Type voertuig

Verkeersgeneratie gebruiksfase (koude start) X:200493,43 Y:399585,86 189,13 m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1,2 kg/j 0,1 kg/j 63,1 g/j

In file

77,4 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

3,7 kg/j 0,6 kg/j

Koude starts

38,7 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

RmBRiTLexRQU (07 oktober 2025)

6/6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16224207/1