Document · PDF

Akoestisch onderzoek (bijlage 1)

Gemeenteraad 3 juni 2025, gemeente BergenBij agendapunt: Voorstel tot vaststellen van het TAM-IMRO-plan ‘Hoofdstuk 22C Dorpsstraat 73’;8.088 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AKOESTISCH ONDERZOEK Omgevingswet: toelaten geluidgevoelig gebouw Dorpsstraat 73 Afferden kenmerk HMB B.V.: 24259201N

omschrijving object: opdrachtgever: datum rapport: kenmerk: status | versienummer: uitgevoerd door: projectleider: rapporteur: technisch eindverantwoordelijke:

realiseren van een nieuwe woning Bureau Leefomgeving B.V. te 8 oktober 2024 24259201N Definitief | 2 HMB B.V. de heer ing. H.G.M. Meelkop de heer ing. H.G.M. Meelkop de heer ing. W.A.T. van der Sterren

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING ........................................................................................................... 4

GEBRUIKTE GEGEVENS ......................................................................................... 5 2.1 Algemene gegevens ....................................................................................... 5 2.2 Situatiebeschrijving ....................................................................................... 5

TOETSINGSKADER ................................................................................................ 6 3.1 Toelaten geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied ............................ 6 3.2 Toelaten geluidgevoelig gebouw bij een activiteit ............................................... 7 3.3 Gecumuleerd en gezamenlijk geluid ................................................................. 8 3.4 Binnenwaarde geluidgevoelig gebouw .............................................................. 8

ONDERZOEKSMETHODE ........................................................................................ 9 4.1 Toelaten geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied ............................ 9 4.2 Toelaten geluidgevoelig gebouw bij een activiteit .............................................. 10 4.3 Verantwoording rekenmodel .......................................................................... 11

ONDERZOEKSRESULTATEN ................................................................................... 12 5.1 Toelaten geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied ........................... 12 5.2 Verzoek tot vaststellen hogere waarde ‘Wet geluidhinder’ .................................. 13 5.3 Toelaten geluidgevoelig gebouw bij een activiteit .............................................. 13 5.4 Binnenwaarde .............................................................................................. 13

CONCLUSIES....................................................................................................... 14

BIJLAGEN 1|

Onderzoekslocatie

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens en rekenresultaten

Akoestisch onderzoek

INLEIDING

In opdracht van Bureau Leefomgeving B.V. te Venray is door HMB B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Dorpsstraat 73 te Afferden. Aanleiding tot het onderzoek is het realiseren van een nieuwe woning op de onderzoekslocatie. De locatie is gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van provinciale wegen en gemeentewegen. Voor het toelaten van een geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied gelden op grond van de Omgevingswet instructieregels. Er is voor deze onderzoekslocatie geen sprake van enige andere bron met een geluidaandachtsgebied. Verder bevinden zich in de omgeving van de onderzoekslocatie ook geen andere geluidbronnen of activiteiten die in dit kader akoestisch relevant worden geacht. Het bevoegd gezag past deze instructieregels toe bij het vaststellen van een omgevingsplan, buitenplanse omgevingsplanactiviteit of een projectbesluit. Het doel van dit onderzoek is het toetsen van het optredende geluid aan de waarden uit het Omgevingsplan en de algemene taak tot ‘evenwichtige toedeling van functies aan locaties’. Het voorliggende rapport doet verslag van de uitgangspunten en berekening. figuur 1: impressie onderzoekslocatie

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

GEBRUIKTE GEGEVENS

2.1

Algemene gegevens

Bij de samenstelling van dit rapport is gebruik gemaakt van de onderstaande gegevens: • de verkeersgegevens van omliggende provinciale wegen zoals aangeleverd door de wegbeheerder (provincie Limburg); • de verkeersgegevens van omliggende gemeentelijke wegen zoals aangeleverd door de wegbeheerder (gemeente Bergen); • een door de opdrachtgever aangeleverde situatietekening en schetsontwerp (Novaedes); • via BGT, Pdok, AHN4 en BAG beschikbare geografische informatie.

2.2

Situatiebeschrijving

Initiatiefnemer is voornemens om op de onderzoekslocatie een nieuwe woning te realiseren. De locatie bevindt zich in het geluidaandachtsgebied van provinciale wegen en gemeentewegen. Onderstaande figuur 2 geeft een impressie van de onderzoekslocatie. Overige omliggende geluidbronnen zijn niet aanwezig of worden gezien hun aard en ligging van ondergeschikt belang geacht. figuur 2: impressie onderzoekslocatie

omgevingsplan

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

luchtfoto

Akoestisch onderzoek

TOETSINGSKADER

Ieder bevoegd gezag heeft de algemene taak tot een ‘evenwichtige toedeling van functies aan locaties’ (artikel 4.2, Omgevingswet). Het bevoegd gezag beoordeelt in het omgevingsplan het geluid bij toelaten van een geluidgevoelig gebouw. Instructieregels die deze algemene taak invullen, staan in hoofdstuk 5 van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Toelaten kan ook een aanpassing zijn van bestaande regels in het omgevingsplan, zoals bijvoorbeeld het wijzigen van het beschermingsniveau of de functie van een gebouw. De waarden en eisen gelden op een geluidgevoelig gebouw dat langer dan 10 jaar is toegestaan.

3.1

Toelaten geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied

Bij het toelaten van een geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied gelden instructieregels. De volgende geluidbronsoorten hebben een aandachtsgebied: rijkswegen, provinciale wegen, gemeentewegen, waterschapswegen, hoofdspoorwegen, lokale spoorwegen en industrieterreinen. Het bevoegd gezag houdt bij het toelaten van een geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied rekening met het belang van het beschermen van gezondheid en milieu. Het Bkl bevat standaardwaarden en grenswaarden voor geluid op een geluidgevoelig gebouw gelegen binnen het aandachtsgebied van een geluidbronsoort. Deze waarden zijn van toepassing op het geluid door alle geluidbronnen van dezelfde geluidbronsoort samen. De waarden die voor de zeven geluidbronsoorten gelden zijn opgenomen in tabel 1. tabel 1: standaard- en grenswaarde op geluidgevoelig gebouw in een aandachtsgebied (Bkl) Geluidbronsoort

Standaardwaarde

Grenswaarde

Industrieterreinen

50 Lden / 40 Lnight

55 Lden / 45 Lnight

Rijkswegen

50 Lden

60 Lden

Provinciale wegen

50 Lden

60 Lden

Hoofdspoorwegen

55 Lden

65 Lden

Lokale spoorwegen

55 Lden

65 Lden

Gemeentewegen

53 Lden

70 Lden

Waterschapswegen

53 Lden

70 Lden

Uitgangspunt

volledige benutting geluidproductieplafond

maatgevende jaar (BGE)

Als het geluid op een geluidgevoelig gebouw voldoet aan de standaardwaarde, dan is het geluid in ieder geval aanvaardbaar (hoofdregel Bkl). Het bevoegd gezag mag meer geluid dan de standaardwaarde als aanvaardbaar toelaten. Bij geluid tussen de standaardwaarde en de grenswaarde vindt een bestuurlijke afweging plaats. Geluid boven de grenswaarde is, behoudens enkele uitzonderingen, niet toegestaan. Het bevoegd gezag kan geluid tot en met de grenswaarde alleen toestaan indien: er geen geluidbeperkende maatregelen getroffen kunnen worden om aan de standaardwaarde te voldoen; de overschrijding van de standaardwaarde zoveel mogelijk wordt beperkt door het treffen van geluidbeperkende maatregelen. Het betrokken bestuursorgaan voorkomt een toename van het geluid zoveel mogelijk (inspanningsverplichting); geluidbeperkende maatregelen worden overwogen die financieel doelmatig zijn en niet stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard; het gecumuleerd geluid wordt beoordeeld; het gezamenlijk geluid wordt bepaald; het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel bij het overwegen van geluidbeperkende maatregelen wordt betrokken. 24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

Slechts in vier specifieke situaties kan het bevoegd gezag onder voorwaarden een overschrijding van de grenswaarde toelaatbaar achten: 1. vervangende nieuwbouw: toelaten van een nieuw geluidgevoelig gebouw ter vervanging van een bestaand geluidgevoelig gebouw, waarbij geen wezenlijke toename plaatsvindt van het aantal gebouwen met meer geluid dan de grenswaarde, én het geluid niet meer dan 5 dB boven de grenswaarde ligt; 2. functiewijziging: toelaten van een nieuw geluidgevoelig gebouw door wijziging van de gebruiksfunctie van een bestaand niet-geluidgevoelig gebouw, waarbij het geluid niet meer dan 5 dB boven de grenswaarde ligt; 3. zeehavengebonden activiteiten: toelaten van een geluidgevoelig gebouw in het aandachtsgebied van een industrieterrein waarop zeehavengebonden activiteiten noodzakelijkerwijs in de open lucht worden verricht, en waarbij wordt voldaan aan enkele aanvullende voorwaarden (zie Bkl); 4. niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen: toelaten van een geluidgevoelig gebouw indien de gevel bestaat uit een uitwendige scheidingsconstructie die geen te openen delen bevat anders dan een gemeenschappelijke doorgang, óf indien bouwkundige maatregelen borgen dat het geluid op de te openen delen in de uitwendige scheidingsconstructie niet hoger is dan de grenswaarde.

In het omgevingsplan wordt vastgelegd sprake is van een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen. Als zwaarwegende belangen dat rechtvaardigen kan het bevoegd gezag in uitzonderlijke gevallen ook buiten de genoemde vier specifieke situaties meer geluid dan de grenswaarde toelaatbaar achten. Dit dient dan zwaarwegend te worden gemotiveerd waarbij onder meer ook niet financieel doelmatige maatregelen worden overwogen. Indirecte effecten van wijzigingen in een geluidaandachtsgebied In een omgevingsplan dat een wijziging in de geluidoverdracht binnen een geluidaandachtsgebied toelaat, wordt voor geluidgevoelige gebouwen die als gevolg van die wijziging een significante toename van geluid ondervinden bepaald of: • geluidbeperkende maatregelen worden getroffen om de toename van het geluid te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken; of • geluidwerende maatregelen worden getroffen om te voldoen aan de grenswaarde, zoals genoemd in tabel 3.53 van het Bkl (afhankelijk van de situatie 36 of 41 dB). Hieruit volgt dat alleen acties nodig zijn indien sprake is van een ‘significante toename’. Gezien de kleinschaligheid van onderhavig project, zal hiervan geen sprake zijn. Nader onderzoek is in dit kader dan ook niet uitgevoerd.

3.2

Toelaten geluidgevoelig gebouw bij een activiteit

Het bevoegd gezag houdt bij het toelaten van een geluidgevoelig gebouw in de nabijheid van een activiteit altijd rekening met het belang van het beschermen van gezondheid en milieu. Bij het toelaten van een geluidgevoelig gebouw moet enerzijds het geluid op dat gebouw aanvaardbaar zijn. Anderzijds moet ook elke bestaande activiteit aan de geldende geluideisen kunnen blijven voldoen. Ook hierbij geldt dus de algemene taak tot een ‘evenwichtige toedeling van functies aan locaties’ (artikel 4.2, Omgevingswet). In de omgeving van de onderzoekslocatie bevinden zich geen akoestisch relevante activiteiten. Verdere beoordeling van dit aspect is dan ook niet aan de orde.

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

3.3

Gecumuleerd en gezamenlijk geluid

Ter beoordeling van het totale geluid op een geluidgevoelig gebouw zijn in het Bkl instructieregels opgenomen ter bepaling van zowel het gecumuleerde als het gezamenlijke geluid. Deze grootheden dienen enkel bepaald te worden indien: • er sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde; • er sprake is van een overschrijding van de grenswaarde bij vervangende nieuwbouw; • er sprake is van een overschrijding van de grenswaarde bij functiewijziging; • er sprake is van een overschrijding van de grenswaarde bij zeehavengebonden activiteit; • er sprake is van een ‘niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen’; • er sprake is van een overschrijding van de grenswaarde bij zwaarwegende belangen. Het gecumuleerde geluid is het geluid van de verschillende geluidbronsoorten samen, en houdt rekening met de hinderlijkheid van de betreffende bronsoort. Het gecumuleerde geluid wordt gebruikt bij toetsing in het omgevingsplan. Een vast toetsingskader ontbreekt echter. Het normenkader uit het Bkl is immers gericht op het geluid vanwege één specifieke bronsoort, en niet op het gecumuleerde geluid. Het bevoegd gezag beschikt over een grote mate van bestuurlijke afwegingsruimte om de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid te beoordelen.

Het gezamenlijk geluid is het geluid van de verschillende geluidbronsoorten samen, maar houdt géén rekening met de verschillen in hinderlijkheid. Het geluid van de betrokken geluidbronnen wordt ongewogen bij elkaar opgeteld, zonder correcties voor verschillen in hinderlijkheid. Het gezamenlijk geluid op de gevel wordt gebruikt om de benodigde geluidwering van die gevel te bepalen, en de binnenwaarde van het geluidgevoelig gebouw te borgen. Het gezamenlijk geluid geeft dan ook géén inzicht in de geluidskwaliteit op die gevel.

3.4

Binnenwaarde geluidgevoelig gebouw

Op grond van het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl, art.4.102) heeft de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied een karakteristieke geluidwering (G A;k) van minimaal 20 dB. Indien er aanleiding is tot het bepalen van het gezamenlijke geluid (zie §3.4), dan geldt daarnaast (Bbl, art.4.103) dat de geluidbelasting binnen een verblijfgebied vanwege het gezamenlijke geluid niet meer mag bedragen dan 33 dB voor weg- en railverkeer of 35 dB(A) voor industrielawaai en activiteiten. Binnen een verblijfsruimte mag de binnenwaarde 2 dB hoger liggen dan in het verblijfsgebied waarin de ruimte ligt. Het gebied dient uiteraard wel aan de strengere waarde te voldoen. Indien de gezamenlijke geluidbelasting op de gevel derhalve hoger is dan 33 + 20 = 53 dB (danwel 55 dB(A) voor industrielawaai/activiteiten), dient te worden aangetoond welke maatregelen eventueel noodzakelijk zijn om aan de eisen met betrekking tot de gevelgeluidwering te kunnen voldoen. Bij een niet-geluidgevoelige gevel wordt voor de bepaling van de binnenwaarde uitgegaan van het gezamenlijke geluid plus 3 dB.

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

ONDERZOEKSMETHODE

4.1

Toelaten geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied

Om te monitoren hoeveel geluid wegverkeer, railverkeer en industrie maken, moeten Rijk, provincies, gemeenten en waterschappen geluidgegevens aanleveren. De Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG) is het digitale systeem waarin deze geluidgegevens verzameld en beschikbaar gesteld worden. De CVGG vervult onder meer de rol van het geluidregister onder de Omgevingswet. Op de site www.geluidgegevens.nl is een kaart beschikbaar waarop kan worden afgelezen of een bepaalde locatie binnen een geluidaandachtsgebied is gelegen. • Geluidaandachtsgebied provinciale wegen De onderzoekslocatie bevindt zich binnen het geluidaandachtsgebied van provinciale wegen. Provincie Limburg heeft nog geen gegevens gepubliceerd in de CVGG. Op grond van art.3.5 uit de Aanvullingswet geluid geldt in dat geval nog de oude wetgeving (Wet geluidhinder). Dat betekent onder meer dat voor de weg nog de ‘oude’ geluidzone geldt in plaats van het geluidaandachtsgebied, dat het geluid op het nieuwe geluidgevoelige gebouw wordt bepaald volgens de RMG-2012 (het rekenvoorschrift van de Wet geluidhinder), en dat eventueel een hogere waarde moet worden vastgesteld. Deze hogere waarde wordt onderdeel van het tijdelijke deel van het omgevingsplan (art. IX van het Aanvullingsbesluit geluid).

Zolang de bronhouder geen gegevens heeft gepubliceerd dienen de verkeersgegevens opgevraagd te worden bij de wegbeheerder (provincie Limburg), zie ook bijlage 2 en tabel 3. tabel 2: omvang geluidzone (Wet geluidhinder) Omschrijving stedelijk

buitenstedelijk

geluidzone 1-2 rijstroken

200 m

3 of meer rijstroken

350 m

1-2 rijstroken

250 m

3-4 rijstroken

400 m

5 of meer rijstroken

600 m

tabel 3: overzicht verkeersgegevens voor het jaar 2034 (weekdaggemiddeld) rijsnelheid [km/h]

geluidzone [m]

intensiteit [mvt./etmaal]

01: Rijksweg (N271)

250

7732

GRA+

02: Rijksweg (N271)

250

9275

SMA NL8 b

weg

wegdektype*

Voor nieuw te realiseren woningen binnen de zone van een provinciale weg geldt op grond van de Wet geluidhinder een voorkeursgrenswaarde van 48 dB, waarbij gezien de ligging van de onderzoekslocatie binnen de bebouwde kom een ontheffingswaarde geldt van 63 dB. Daarom is voor de provinciale weg uitgegaan van een voorkeursgrenswaarde van 48 dB en een ontheffingswaarde van 63 dB. Conform de Wet geluidhinder (art.110g) mag bij de bepaling van de gevelgeluidbelasting afhankelijk van de rijsnelheid een aftrek in rekening worden gebracht van 2 tot 5 dB. In onderhavig geval geldt een rijsnelheid van 80 km/h en kan de aftrek variëren van 2 tot 4 dB. Indien de gecorrigeerde geluidbelasting op de gevel boven de voorkeursgrenswaarde doch onder de maximale ontheffingswaarde ligt kan door het college van B&W ontheffing worden verleend voor een hogere grenswaarde. Hieraan kan enkel medewerking worden verleend indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De Wet geluidhinder geeft de voorwaarden waarbinnen hogere waardes mogelijk zijn, en geeft het lokale bestuur 24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

mogelijkheden om hierbinnen een eigen beleid te voeren. De gemeente Peel en Maas kent hierin geen eigen geluidbeleid. Mocht de geluidbelasting op de gevel boven de maximale ontheffingswaarde liggen, dan is het realiseren van een nieuw geluidgevoelig object in principe niet toegestaan. In voorkomende gevallen is onderzocht of er alsnog mogelijkheden zijn om tot een inpasbare situatie te komen. Eventuele mogelijkheden kunnen zijn: • het treffen van bronmaatregelen om de geluidemissie vanwege de (spoor)weg te beperken; • het treffen van overdrachtsmaatregelen (bijvoorbeeld schermen) om de geluidbelasting op de gevel te verminderen; • de afstand van de gevels tot de geluidbron vergroten, waardoor de belasting afneemt; • het bouwplan zodanig inrichten dat zich achter de meest belaste gevels geen geluidgevoelige ruimten bevinden; • het toepassen van dubbele gevels of vliesgevels waardoor de geluidbelasting op de feitelijke gevel in voldoende mate afneemt; • het toepassen van ‘dove’ gevels, waarvoor de grenswaarden uit de Wet geluidhinder niet van toepassing zijn. • Geluidaandachtsgebied gemeentewegen De onderzoekslocatie bevindt zich binnen het geluidaandachtsgebied van gemeentewegen. Gemeente Bergen heeft nog geen gegevens gepubliceerd in het Geluidregister. Op grond van het overgangsrecht (art.

17.5 Omgevingsregeling) geldt in dat geval aan weerszijde van deze wegen een geluidaandachtsgebied volgens tabel 4. Zolang de bronhouder geen gegevens heeft gepubliceerd dienen de verkeersgegevens opgevraagd te worden bij de wegbeheerder (gemeente Bergen), zie ook bijlage 2 en tabel 5. tabel 4: omvang aandachtsgebied (overgangsrecht art. 17.5 Omgevingsregeling) Beschrijving

aandachtsgebied

een weg bestaande uit 1 of 2 rijstroken, rijsnelheid ≤ 30 km/h

100 m

een weg bestaande uit 1 of 2 rijstroken, rijsnelheid > 30 km/h

200 m

een weg bestaande uit 3 of meer rijstroken

350 m

tabel 5: overzicht verkeersgegevens voor het jaar 2034 (weekdaggemiddeld) rijsnelheid [km/h]

aandachtsgebied [m]

intensiteit [mvt./etmaal]

03: Eckeltsedijk

200

3315

referentiewegdek

04: Eckeltsedijk

200

1949

referentiewegdek

05: Dorpsstraat

100

1204

klinkers (keper)

06: Dorpsstraat

200

668

referentiewegdek

07: Dorpsstraat

200

668

referentiewegdek

wegvak

wegdektype

• Overige geluidaandachtsgebieden De locatie is niet gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van enige andere geluidbronsoort.

4.2

Toelaten geluidgevoelig gebouw bij een activiteit

In de omgeving van de onderzoekslocatie bevinden zich geen akoestisch relevante activiteiten. Verdere beoordeling van dit aspect is dan ook niet aan de orde.

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

4.3

Verantwoording rekenmodel

Alle berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu V2024.01 van dgmr. Het geluid vanwege gemeentewegen is bepaald overeenkomstig de Meet- en rekenmethode geluid wegen (bijlage IVe Omgevingsregeling). Voor provinciale wegen zijn de berekeningen uitgevoerd conform SRM2 uit het Reken en meetvoorschrift Geluid 2012. Alle waardes worden vóór correctie afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het even getal. Zie bijlage 3 voor een uitgebreid overzicht van alle invoergegevens en rekenresultaten. Gebouwen zijn in het rekenmodel ingevoerd als objecten met een reflectiefactor 0,8 (representatief voor wanden van gebouwen met ramen en kleine uitsparingen). Gebouwen op de onderzoekslocatie zijn genummerd van 01 t/m 04 en aangepast aan de beoogde situatie. Alle overige gebouwen zijn via Pdok geïmporteerd vanuit 3D-Geluid-Gebouwen (2022). Bodemgebieden en wateroppervlaktes zijn vanuit BGT geïmporteerd en ingevoerd met de bijbehorende bodemfactor (variërend tussen B f=0,0 voor reflecterende vlakken en Bf=1,0 voor zachte bodems). Het eigen terrein is waar nodig handmatig aangepast (bodemgebied 01). Voor het resterende terrein is gerekend met een bodemfactor Bf=0,5. Toetspunten zijn ingevoerd ter plaatse van de gevels van de nieuwe woning.

De geluidbelastingen zijn overeenkomstig de Omgevingsregeling (art.3.2) berekend op een hoogte van twee derde van de verdiepingshoogte, oftewel op 2 en (in geval van verdieping) 5 m boven maaiveld. De punten zijn gekoppeld aan het betreffende gebouw. Dit betekent dat reflecties in de achterliggende gevel niet worden meegenomen. Wegen zijn ingevoerd op basis van de door de wegbeheerder aangeleverde verkeersgegevens. Voor het maatgevende jaar is uitgegaan van de verkeersintensiteiten 10 jaar verder dan de datum van het akoestisch onderzoek (planjaar 2034). Kruisingen, mini-rotondes en obstakels zijn voor zover van toepassing in het model ingevoerd overeenkomstig de regels uit de meeten rekenmethode geluid wegen. Maaiveldhoogtes zijn als hoogtelijnen geïmporteerd vanuit het Actuele Hoogtebestand Nederland (AHN4).

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

ONDERZOEKSRESULTATEN

5.1

Toelaten geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied

In hoofdstuk 4 is vastgesteld dat de locatie is gelegen in het aandachtsgebied van provinciale wegen en gemeentewegen. Overige bronsoorten behoeven verder dan ook geen aandacht. Zie bijlage 3 voor de invoergegevens en onderzoeksresultaten. Zie tabel 6 voor een overzicht van de rekenresultaten. tabel 6: rekenresultaten m.b.t. relevante geluidaandachtsgebieden (Lden [dB]) rekenpunt

hoogte

ind.terrein

rijkswegen

prov.wegen*

gem.wegen

hoofdspoor

(55-2=) 53

(56-3=) 53

(50-2=) 48

standaardwaarde:

50/40

grenswaarde:

55/45

01-06: hoogbouw 07-12: laagbouw

* de resultaten voor provinciale wegen zijn inclusief correctie op basis van artikel 110g uit de Wet geluidhinder. Voor provinciale wegen zijn de voorkeursgrenswaarde en ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder gehanteerd.

Uit de berekening blijkt dat het geluid vanwege provinciale wegen hoger is dan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder, maar wel voldoet aan de ontheffingswaarde. Nader onderzoek naar mogelijk te treffen maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen tot beneden de voorkeursgrenswaarde is dan ook noodzakelijk, zie verder ook §5.2. Uit de berekening blijkt dat het geluid vanwege gemeentewegen hoger is dan de standaardwaarde, maar wel voldoet aan de grenswaarde. Het bevoegd gezag kan geluid tot aan de grenswaarde toelaten, mits voldaan wordt aan de volgende voorwaarden. • Geluidreducerende maatregelen Door het treffen van bronmaatregelen zoals bijvoorbeeld het verlagen van de rijsnelheid, het omleiden van de verkeersstroom en/of het aanbrengen van een akoestisch gunstigere wegverharding kan de geluiduitstraling vanwege een weg worden beperkt. Echter gezien de kleinschaligheid van het bouwplan lijken dergelijke ingrijpende en kostbare maatregelen geen haalbare optie. Ook door overdrachtsmaatregelen, zoals het plaatsen van schermen of wallen kan het geluid op de onderzoekslocatie worden verlaagd. Los van de vraag of eventuele geluidschermen vanuit stedenbouwkundig of verkeerstechnisch opzicht wenselijk zijn, dienen deze geplaatst te worden tussen de woning en de maatgevende wegen, in dit geval zowel de Eckeltsedijk als de N271.

Om ook bescherming te bieden aan de verdieping dienen schermen forse afmetingen te hebben. Het plaatsen van dergelijke schermen voor slechts één woning lijkt in dit kader niet realistisch. De geluidbelasting kan ook worden verlaagd door bijvoorbeeld het vergroten van de afstand van de woning tot de weg. Het perceel biedt onvoldoende ruimte om voor alle omliggende bronsoorten te voldoen aan de standaardwaarde of voorkeursgrenswaarde. • Gecumuleerd en gezamenlijk geluid Omdat in onderhavige situatie sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde dient het gezamenlijke geluid bepaald te worden. Beide geluidbronsoorten (provinciale wegen en gemeentewegen) betreffen wegverkeer, en kunnen energetisch worden gesommeerd. Omdat er verder geen andere geluidbronsoorten aanwezig zijn, is het op deze manier opgetelde geluid gelijk aan het gezamenlijke geluid. Omdat voor wegverkeer geen hinderlijkheidscorrectie geldt, is het gezamenlijke geluid gelijk aan het gecumuleerde geluid.

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

Zie bijlage 3 voor de bepaling van het gezamenlijke en gecumuleerde geluid. Uit de berekening blijkt een waarde van ten hoogste 59 dB. Hiermee wordt voldaan aan zowel de ontheffingswaarde voor provinciale wegen (63 dB) als de grenswaarde voor gemeentewegen (70 dB). Omdat deze waardes gerelateerd zijn aan de kwaliteit van de leefomgeving, is een aanvaardbaar woon-/leefklimaat gewaarborgd. • Geluidluwe gevel. De woning voorziet in een geluidluwe achtergevel waar voldaan wordt aan de standaardwaarde. Op grond van de Omgevingswet geldt een gevel als geluidluw indien deze ‘ten opzichte van andere gevels relatief weinig wordt belast door geluid’. Een absolute waarde voor het geluid wordt niet gegeven, evenmin wordt aangegeven welk verschil minimaal nodig is om te spreken van een ‘relatief verschil’. Omdat voldaan wordt aan de standaardwaarde, is zonder meer sprake van een geluidluwe gevel.

5.2

Verzoek tot vaststellen hogere waarde ‘Wet geluidhinder’

Op grond van artikel 3.5 van de Aanvullingswet geluid geldt voor provinciale wegen in onderhavige situatie nog het oude recht. Dit betekent onder meer dat bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde bij de gemeente een ‘verzoek tot vaststelling van een hogere waarde’ kan worden ingediend tot maximaal de ontheffingswaarde. Deze hogere waarde wordt onderdeel van het tijdelijk deel van het omgevingsplan (art. IX van het Aanvullingsbesluit geluid). In §5.1 is vastgesteld dat voldaan wordt aan de voorwaarden die hiervoor gelden, en dat maatregelen om de geluidbelasting terug te dringen tot beneden de voorkeursgrenswaarde niet realistisch zijn. Zie bijlage 3 voor een figuur met de berekende waardes per toetspunt. tabel 7: overzicht van aan te vragen hogere waarde ontheffingsgrond:

art. 83.2 Wet geluidhinder (wegverkeer, binnenstedelijk)

categorie

nieuwe woning langs aanwezige weg in stedelijk gebied

voorkeursgrenswaarde

48 dB (art. 82.1 Wgh)

max. ontheffingswaarde

63 dB (art. 83.2 Wgh)

aan te vragen waarde

53 dB

5.3

Toelaten geluidgevoelig gebouw bij een activiteit

In de omgeving van de onderzoekslocatie bevinden zich geen akoestisch relevante activiteiten. Verdere beoordeling van dit aspect is dan ook niet aan de orde.

5.4

Binnenwaarde

Het Bbl stelt dat bij bepaling van het gezamenlijke geluid in de verblijfsgebieden van een woning een binnenwaarde van ten hoogste 33 dB mag heersen. Bovendien geldt voor de uitwendige scheidingsconstructie een geluidwering van minimaal 20 dB. Indien het gezamenlijke geluid derhalve hoger is dan 33+20= 53 dB, dient aangetoond te worden dat aan de geluideisen uit het Bbl wordt voldaan. In onderhavige situatie bedraagt het gezamenlijke geluid ten hoogste 59 dB. In een later stadium zal daarom aanvullend onderzoek nodig zijn naar de benodigde bouwkundige maatregelen opdat voldaan kan worden aan de eisen aangaande de binnenwaarde. Aanvullend onderzoek is pas mogelijk op het moment dat een definitieve ontwerptekening beschikbaar is.

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Akoestisch onderzoek

CONCLUSIES

In opdracht van Bureau Leefomgeving B.V. te is door milieukundig adviesbureau HMB B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Dorpsstraat 73 te Afferden. Aanleiding tot het onderzoek is het realiseren van een nieuwe woning op de onderzoekslocatie. De locatie is gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van provinciale wegen en gemeentewegen. Voor het toelaten van een geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied gelden op grond van de Omgevingswet instructieregels. Overige omliggende geluidbronnen zijn niet aanwezig of worden gezien hun aard en ligging van ondergeschikt belang geacht. Het doel van dit onderzoek is het toetsen van het optredende geluid aan de waarden uit het Omgevingsplan, en de algemene taak tot ‘evenwichtige toedeling van functies aan locaties’. Uit het onderzoek volgt: • dat het geluid als gevolg van provinciale wegen hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, maar wel voldoet aan de ontheffingswaarde. Maatregelen om de geluidbelasting tot beneden de voorkeursgrenswaarde te krijgen lijken niet realistisch. Bij het College van B&W kan een verzoek ter vaststelling van een hogere waarde worden ingediend. Deze waarde wordt onderdeel van het tijdelijk deel van het omgevingsplan; • dat het geluid als gevolg van gemeentewegen hoger is dan de standaardwaarde, maar wel voldoet aan de grenswaarde. Op grond van art.

5.78u uit het Bkl kan een bestemmingsplan geluid tot aan de grenswaarde toelaten. In onderhavige situatie wordt voldaan aan de voorwaarden die het Bkl daarvoor stelt; • dat het gezamenlijke geluid hoger is dan 53 dB. In een later stadium zal daarom aanvullend onderzoek nodig zijn naar eventueel benodigde bouwkundige maatregelen opdat voldaan kan worden aan de eisen aangaande de binnenwaarde. Aanvullend onderzoek is pas mogelijk op het moment dat een definitieve ontwerptekening beschikbaar is; • dat de nieuwe woonfunctie geen inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen; • dat sprake blijft van een ‘evenwichtige toedeling van functies aan locaties’. Vanuit akoestisch oogpunt zijn er geen bezwaren tegen de beoogde ontwikkeling.

24259201N | Dorpsstraat 73 Afferden

Bijlage | 1 Onderzoekslocatie

Bijlage | 2 Overzicht verkeersgegevens

Rick Meelkop | HMB B.V. Van: Verzonden: Aan: CC: Onderwerp: Bijlagen:

John Drabbels <j.drabbels@bergen.nl> woensdag 24 juli 2024 13:08 Rick Meelkop | HMB B.V. Heidi Holtermans FW: aanvraag verkeersgegevens Afferden Volume 2018 personenauto.png; Volume 2018 vracht gemiddeld.png; Volume 2018 vracht zwwaar.png; Volume 2030H personenauto.png; Volume 2030H vracht gemiddeld.png; Volume 2030H vracht zwaar.png; Volume 2040H personenauto.png; Volume 2040H vracht gemiddeld.png; Volume 2040H vracht zwaar.png; Volume TOTAAL 2018.png; Volume TOTAAL 2030H.png; Volume TOTAAL 2040H.png

Beste heer Meelkop, Bijgevoegd de door u gevraagde gegevens. Volumehoeveelheden voor de jaren 2018, 2030 en 2040 zijn afkomstig uit het Verkeersmodel Limburg. De volumes zijn zowel als totaal toegevoegd (alle motorvoertuigen in het betre ende jaar bij elkaar opgeteld) en daarnaast opgesplitst in aantallen personenauto’s, vrachtverkeer gemiddeld en vrachtverkeer zwaar. De weergegeven volumes betreft hoeveelheden per rijrichting per etmaal. Cijfers voor speciﬁek het jaar 2034 kan ik u niet leveren. De Eckeltsedijk heeft een asfaltverharding, hier geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. De Dorpsstraat is voorzien van straatklinkers en kent een maximumsnelheid van 30 km/uur. De N271 heeft een asfaltverharding; hier is de maximumsnelheid 80 km/uur. Ik kan u niet verder helpen met antwoorden op uw speciﬁeke akoestische vragen. Wellicht dat mijn collega Heidi Holtermans u hiermee van dienst kan zijn (mocht dat nog wenselijk zijn). Ik zet haar in de cc van deze email. Met vriendelijke groet, John Drabbels Civieltechnisch Medewerker Verkeer en Vervoer Telefoon (mobiel): 06 - 51 12 54 21 Aanwezig: maandag t/m vrijdag

De informatie verzonden in dit e-mailbericht is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde. Gebruik van deze informatie door anderen dan de geadresseerde is verboden. Indien u dit bericht ten onrechte ontvangt, wordt u verzocht de inhoud niet te gebruiken maar de afzender direct te informeren door het bericht te retourneren en het daarna te verwijderen. Openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van de in de e-mail ontvangen informatie aan derden is niet toegestaan.

Van: Rick Meelkop | HMB B.V. <r.meelkop@hmbgroep.nl> Verzonden: woensdag 17 juli 2024 08:44 1

Rick Meelkop | HMB B.V. Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:

Schwillens, Ruud <ralj.schwillens@prvlimburg.nl> donderdag 25 juli 2024 09:21 Rick Meelkop | HMB B.V. FW: aanvraag verkeersgegevens N271 Afferden Verkeersgegevens N271 105.2 - 105.8 (Afferden) weekdag 2034.xlsx

Beste Rick, Op de N271 ter plaatse zijn de volgende wegdektypen: - 105.2 tot 105.5 is GRA+ - 105.5 tot 105.8 is SMA NL 8B De wettelijke maximumsnelheid is 80 km/uur. In bijlage tref je de verkeersgegevens voor de gemiddelde weekdag 2034. Deze zijn gebaseerd op de telling van ons telpunt 271370, voor één wegvak o.b.v. het verkeersmodel gecorrigeerd voor locatie, in combinatie met de verkeersontwikkeling tot 2034 op basis van het verkeersmodel. Er is onderscheid gemaakt in twee wegvakken. Ik hoop dat je hiermee vooruit kunt, anders graag even contact. Met vriendelijke groet, Ruud Schwillens

Van: Rick Meelkop | HMB B.V. <r.meelkop@hmbgroep.nl> Verzonden: maandag 1 juli 2024 14:07 Aan: Schwillens, Ruud <ralj.schwillens@prvlimburg.nl> Onderwerp: aanvraag verkeersgegevens N271 Afferden Geachte heer Schwillens, In verband met een uit te voeren akoestisch onderzoek aan de Provinciale weg N271 (omgevingswet: realisatie nieuwe woning) ben ik op zoek naar de verkeersgegevens van de:  Gening N271 (hectopunten 105.2-105.8). Het betreft de verkeersintensiteiten (uitgesplitst naar voertuigcategorie en etmaalperiode), toegestane rijsnelheden en het aanwezige wegdektype, alles voor prognosejaar 2034 (danwel een prognose voor de autonome groei). Een impressie van de onderzoekslocatie is als bijlage toegevoegd.

Met vriendelijke groet, Rick Meelkop | HMB B.V. functie: projectleider contact: 077-4652808 | r.meelkop@hmbgroep.nl disclaimer: https://www.hmbgroep.nl/disclaimer/

Verkeersgegevens gemiddelde weekdag 2034 N271 hm 105.2 - 105.8 (Afferden) Weg N271

Omschrijving wegvak hm 105,2 - Eckeltsedijk

N271

Eckeltsedijk - Veerweg

weMVT_E weLV_da weLV_av weLV_na weMV_da weMV_av weMV_na weZV_da weZV_av weZV_na 7.732 5.294 808 565 524 36 44 371 30 60 per uur: 441,15 202,07 70,61 43,69 8,88 5,49 30,94 7,61 7,47 daguur avonduur nachtuur % 85,53% 92,45% 84,49% 8,47% 4,06% 6,57% 6,00% 3,48% 8,94% 6,67% 2,83% 1,08% 9.275 6.413 979 684 593 40 50 414 34 67 per uur: 534,45 244,81 85,54 49,45 10,06 6,21 34,49 8,48 8,33 daguur avonduur nachtuur % 86,43% 92,96% 85,47% 8,00% 3,82% 6,21% 5,58% 3,22% 8,32% 6,67% 2,84% 1,08%

Toelichting weMVT_E Motorvoertuigen per weekdag (totaal beide richtingen) weLV_da Voertuigen licht (lengte 0 - 5,6 meter) dagperiode (7:00 - 19:00) weekdag weLV_av Voertuigen licht (lengte 0 - 5,6 meter) avondperiode (19:00 - 23:00) weekdag weLV_na Voertuigen licht (lengte 0 - 5,6 meter) nachtperiode (23:00 - 7:00) weekdag weMV_da Voertuigen middelzwaar (lengte 5,6 - 12,2 meter) dagperiode (7:00 - 19:00) weekdag weMV_av Voertuigen middelzwaar (lengte 5,6 - 12,2 meter) avondperiode (19:00 - 23:00) weekdag weMV_na Voertuigen middelzwaar (lengte 5,6 - 12,2 meter) nachtperiode (23:00 - 7:00) weekdag weZV_da Voertuigen zwaar (lengte > 12,2 meter) dagperiode (7:00 - 19:00) weekdag weZV_av Voertuigen zwaar (lengte > 12,2 meter) avondperiode (19:00 - 23:00) weekdag weZV_na Voertuigen zwaar (lengte > 12,2 meter) nachtperiode (23:00 - 7:00) weekdag Verkeersgegevens betreffen totaal beide richtingen = toegevoegd door HMB BV

wegcat. 2 2 3 3 5 4 4 -

vmax *methode [km/h] 80 T 80 T 50 M 50 M 30 M 50 M 80 M -

intensiteit 3328 2095 1302 734 734 -

basisjaar 1

jaar 2030 2030 2030 2030 2030 -

cat. 1 2 3 4 5

[km/h] 100/120 80 50/70 60 15/30

dag 6,7% 6,7% 6,7% 7,0% 7,0%

avond 2,7% 2,7% 2,7% 2,6% 2,6%

verkeersverdeling

vmax [km/h] 15 30 50 60 70 80 100 120

pmv 95% 95% 85% 85% 75% 65% 55% 55%

pzv 5% 5% 15% 15% 25% 35% 45% 45%

Verdeling vrachtverkeer als functie van rijsnelheid

stroomweg ontsluiting BUBEKO ontsluiting BIBEKO erftoegang BUBEKO erftoegang BIBEKO

wegtype

nacht 1,1% 1,1% 1,1% 0,7% 0,7%

Standaardverdeling wegverkeer per wegtype gem. uurintensiteit vmax weg-

Brontabellen, gebaseerd op model ir. W.A. Verhave - G. en O. dec. 1981

* methode: V = Verhave / T = Tellingen / M = verkeersModel

01: N271 02: N271 03: Eckeltsedijk 04: Eckeltsedijk 05: Dorpsstraat 06: Dorpsstraat 07: Dorpsstraat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

straatnaam

Bepaling van de verkeersintensiteiten

HMB B.V. projectnr. 24259201N

dag 18% 14% 8% 6% 6%

avond 24% 14% 8% 5% 5%

nacht 30% 14% 8% 4% 4%

aandeel vrachtverkeer

autonome intensiteit groei% 3671 0,99% 2276 0,83% 1393 0,68% 756 0,30% 756 0,30% -

basisjaar 2

jaar 2040 2040 2040 2040 2040 -

intensiteit 7732 9275 3461 2166 1338 743 743 -

prognosejaar jaar 2034 2034 2034 2034 2034 2034 2034 -

j/n n n j j j j j n n n n n n n n n n n n n n n n n n

0,9 7732 9275 3115 1949 1204 668 668 -

weekdagcorr. avond 6,6% 6,7% 0,8% 9,7% 9,7% -

nacht 6,6% 6,7% 0,8% 9,7% 9,7% -

middel 66% 68% 83% 64% 64% -

zwaar 34% 32% 17% 36% 36% -

verdeling vracht avond 2,8% 2,8% 2,7% 2,7% 2,6% 2,6% 2,6% -

nacht 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 0,7% 0,7% 0,7% -

gem. uurintensiteit dag 6,7% 6,7% 6,7% 6,7% 7,0% 7,0% 7,0% -

SWOV-factsheet, november 2017. Den Haag

dag 6,6% 6,7% 0,8% 9,7% 9,7% -

aandeel vrachtverkeer avond 92,45% 92,96% 93,45% 93,27% 99,16% 90,33% 90,33% -

nacht 84,49% 85,47% 93,45% 93,27% 99,16% 90,33% 90,33% -

% licht verkeer dag 85,53% 86,43% 93,45% 93,27% 99,16% 90,33% 90,33% -

dag 8,47% 8,00% 4,35% 4,55% 0,70% 6,18% 6,18% -

avond 4,06% 3,82% 4,35% 4,55% 0,70% 6,18% 6,18% -

nacht 6,57% 6,21% 4,35% 4,55% 0,70% 6,18% 6,18% -

% middelzwaar verkeer

avond 3,48% 3,22% 2,20% 2,18% 0,14% 3,49% 3,49% -

nacht 8,94% 8,32% 2,20% 2,18% 0,14% 3,49% 3,49% -

datum: 14-08-2024 bestand: srm_24259201N

dag 6,00% 5,58% 2,20% 2,18% 0,14% 3,49% 3,49% -

% zwaar verkeer

bijlage 2 verkeersverdeling

Bijlage | 3 Invoergegevens en rekenresultaten

HMB B.V. projectnr. 24259201N Model: Groep: Naam 01 02 03 04

bijlage 3 invoer gebouwen

prov.wegen model Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. nieuwbouw nieuwbouw nieuwbouw nieuwbouw

X-1 198373,69 198373,69 198381,80 198401,29

Y-1 405010,60 405010,60 405008,21 405024,29

Maaiveld 14,00 14,00 13,65 13,00

Rel.H 4,90 4,50 6,70 4,30

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

Abs.H 18,90 18,50 20,35 17,30

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80

14-08-2024 15:37:52

HMB B.V. projectnr. 24259201N Model: Groep:

bijlage 3 invoer toetspunten

prov.wegen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw

X 198370,76 198374,93 198377,50 198380,58 198380,59

Y 405002,22 405002,10 405003,25 405004,87 405009,75

Maaiveld 14,00 14,00 14,00 13,78 13,86

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

Hoogte A 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Hoogte C ------

Hoogte D ------

06 07 08 09 10

hoogbouw laagbouw laagbouw laagbouw laagbouw

198371,58 198371,78 198372,42 198378,12 198382,31

405006,97 405012,65 405017,35 405022,31 405021,79

14,00 14,00 14,00 13,97 13,74

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Ja Ja Ja Ja Ja

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 -----

------

11 12

laagbouw laagbouw

198381,97 198378,55

405017,67 405014,70

13,80 14,00

Relatief Relatief

Ja Ja

2,00 2,00

---

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

14-08-2024 15:38:38

HMB B.V. projectnr. 24259201N Model: Groep: Naam 01 02

bijlage 3 (prov.) invoer prov.wegen

prov.wegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. N271 Gening N271 Gening

V(LV(D)) 80 80

V(MV(D)) 80 80

V(MV(N)) 80 80

Wegdek Referentiewegdek SMA 0/8

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

Totaal aantal 7732,00 9275,00

Hbron 0,75 0,75

Helling 0 0

Cpl False False

Groep ---

14-08-2024 14:49:48

HMB B.V. projectnr. 24259201N Model: Groep: Naam 01 02

bijlage 3 (prov.) invoer prov.wegen

prov.wegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %Int(D) 6,67 6,67

%Int(A) 2,83 2,83

%Int(N) 1,08 1,08

%LV(D) 85,53 86,43

%LV(A) 92,45 92,96

%LV(N) 84,49 85,47

%MV(D) 8,47 8,00

%MV(A) 4,06 3,82

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

%MV(N) 6,57 6,21

%ZV(D) 6,00 5,58

%ZV(A) 3,48 3,22

%ZV(N) 8,94 8,32

14-08-2024 14:49:48

HMB B.V. projectnr. 24259201N Model: Groep: Naam 03 04 05 06 07

bijlage 3 invoer gem.wegen

gem.wegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr. Eckeltsedijk Eckeltsedijk Dorpsstraat Dorpsstraat Dorpsstraat

V(LV(D)) 50 50 30 50 80

V(MV(D)) 50 50 30 50 80

V(ZV(D)) 50 50 30 50 80

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

Totaal aantal 3115,00 1949,00 1204,00 668,00 668,00

Cpl False False False False False

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

14-08-2024 15:44:20

HMB B.V. projectnr. 24259201N Model: Groep: Naam 03 04 05 06 07

bijlage 3 invoer gem.wegen

gem.wegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Helling 0 0 0 0 0

Groep ------

%Int(D) 6,70 6,70 7,00 7,00 7,00

%Int(A) 2,70 2,70 2,60 2,60 2,60

%Int(N) 1,10 1,10 0,70 0,70 0,70

%LV(D) 93,45 93,27 99,16 90,33 90,33

%LV(A) 93,45 93,27 99,16 90,33 90,33

%LV(N) 93,45 93,27 99,16 90,33 90,33

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

%MV(D) 4,35 4,55 0,70 6,18 6,18

%MV(A) 4,35 4,55 0,70 6,18 6,18

%MV(N) 4,35 4,55 0,70 6,18 6,18

%ZV(D) 2,20 2,18 0,14 3,49 3,49

%ZV(A) 2,20 2,18 0,14 3,49 3,49

%ZV(N) 2,20 2,18 0,14 3,49 3,49

14-08-2024 15:44:20

HMB B.V. projectnr. 24259201N Rapport: Model:

bijlage 3 (prov.) rekenparameters

Lijst van model eigenschappen prov.wegen

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

prov.wegen RM #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

rick op 14-08-2024 rick op 14-08-2024 Geomilieu V2024 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,50 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

14-08-2024 15:04:18

HMB B.V. projectnr. 24259201N Rapport: Model:

bijlage 3 (gem) rekenparameters

Lijst van model eigenschappen gem.wegen

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

gem.wegen RM #2|Wegverkeerslawaai|Omgevingswet, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

rick op 14-08-2024 rick op 14-08-2024 Geomilieu V2024 rev 1

Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

14-08-2024 15:10:10

HMB B.V. projectnr. 24259201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 (prov.) resultaten prov.wegen

Resultatentabel prov.wegen LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw

X 198370,76 198370,76 198374,93 198374,93 198377,50

Y 405002,22 405002,22 405002,10 405002,10 405003,25

Hoogte 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

Dag 52 54 53 54 54

Avond 48 50 49 50 50

Nacht 45 46 45 46 46

Lden 53 55 54 55 55

03_B 04_A 04_B 05_A 05_B

hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw

198377,50 198380,58 198380,58 198380,59 198380,59

405003,25 405004,87 405004,87 405009,75 405009,75

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

55 51 52 39 36

51 47 48 35 32

48 43 45 31 29

56 52 53 40 37

06_A 06_B 07_A 08_A 09_A

hoogbouw hoogbouw laagbouw laagbouw laagbouw

198371,58 198371,58 198371,78 198372,42 198378,12

405006,97 405006,97 405012,65 405017,35 405022,31

2,00 5,00 2,00 2,00 2,00

46 48 49 45 42

42 44 45 41 38

38 40 41 38 34

47 49 50 46 43

10_A 11_A 12_A

laagbouw laagbouw laagbouw

198382,31 198381,97 198378,55

405021,79 405017,67 405014,70

2,00 2,00 2,00

43 46 43

39 42 38

35 38 35

44 47 44

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

14-08-2024 15:04:49

HMB B.V. projectnr. 24259201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten gem.wegen

Resultatentabel gem.wegen LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw

X 198370,76 198370,76 198374,93 198374,93 198377,50

Y 405002,22 405002,22 405002,10 405002,10 405003,25

Hoogte 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

Dag 53 54 55 55 55

Avond 49 50 51 51 51

Nacht 45 45 47 47 47

Lden 54 54 56 56 56

03_B 04_A 04_B 05_A 05_B

hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw hoogbouw

198377,50 198380,58 198380,58 198380,59 198380,59

405003,25 405004,87 405004,87 405009,75 405009,75

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

55 55 55 51 51

51 51 51 47 47

47 47 47 43 43

56 56 56 52 52

06_A 06_B 07_A 08_A 09_A

hoogbouw hoogbouw laagbouw laagbouw laagbouw

198371,58 198371,58 198371,78 198372,42 198378,12

405006,97 405006,97 405012,65 405017,35 405022,31

2,00 5,00 2,00 2,00 2,00

46 46 47 43 38

42 42 43 39 34

37 36 39 34 29

46 46 48 44 38

10_A 11_A 12_A

laagbouw laagbouw laagbouw

198382,31 198381,97 198378,55

405021,79 405017,67 405014,70

2,00 2,00 2,00

47 51 51

43 47 47

39 43 43

48 52 52

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

14-08-2024 15:41:03

cumulatie Ow

rekenpunt 01_A hoogbouw 01_B hoogbouw 02_A hoogbouw 02_B hoogbouw 03_A hoogbouw 03_B hoogbouw 04_A hoogbouw 04_B hoogbouw 05_A hoogbouw 05_B hoogbouw 06_A hoogbouw 06_B hoogbouw 07_A laagbouw 08_A laagbouw 09_A laagbouw 10_A laagbouw 11_A laagbouw 12_A laagbouw

HMB B.V. projectnr. 24259201N

hoogte 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Lprov 53,45 54,96 53,71 54,97 54,90 56,24 51,94 53,25 40,00 37,23 46,72 48,78 50,12 46,43 42,88 43,74 47,13 43,60

Lgem 53,89 54,32 55,91 56,25 55,89 56,28 55,84 56,20 51,90 52,12 46,39 46,18 48,04 43,63 38,34 48,31 52,35 52,04

weg Lvl 56,69 57,66 57,96 58,67 58,43 59,27 57,32 57,98 52,17 52,26 49,57 50,68 52,21 48,26 44,19 49,61 53,49 52,62

L*vl 56,69 57,66 57,96 58,67 58,43 59,27 57,32 57,98 52,17 52,26 49,57 50,68 52,21 48,26 44,19 49,61 53,49 52,62

Lrl

rail L*rl 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

industrie Lil L*il 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

windturbine Lwt L*wt 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

schietbaan Lsg L*sg 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Lll

lucht L*ll 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lg 56,69 57,66 57,96 58,67 58,43 59,27 57,32 57,98 52,17 52,26 n.v.t. 50,68 52,21 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 53,49 52,62

datum: 14-08-2024 bestand: srm_24259201N

Lcum 56,69 57,66 57,96 58,67 58,43 59,27 57,32 57,98 52,17 52,26 n.v.t. 50,68 52,21 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 53,49 52,62

bijlage 3 cumulatie

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15490259/1