bij AOVL Transformatie Rabobanklocatie_Schoorl.pdf
Tekst van het document
TRANSFORMATIE RABOBANK‐LOCATIE SCHOORL onderzoek wegverkeerslawaai 3 november 2021
1/20
DATUM KENMERK
3 november 2021 20211000_0008PD
PROJECT PROJECTLEIDER
Buitenduin en omgeving I. de Feijter
OPDRACHTGEVER gemeente Bergen PROJECTNUMMER 037300.20211000 AUTEUR STATUS
2/20
Petra Dijkgraaf Concept
INHOUD 1. 2.
3.
4.
5.
Inleiding Toetsingskader
5 6
2.1 2.2 2.3
Normstelling Gecumuleerde geluidbelasting Gemeentelijk geluidbeleid
6 7 7
Invoergegevens en modellering
9
3.1 3.2 3.3 3.4
Rekenmethodiek Wegen Omgeving Modellering plan
9 9 10 10
Resultaten en beoordeling
12
4.1 4.2 4.3 4.4
12 12 13 14
Conclusie
Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4
3/20
Geluidbelasting per weg Mogelijke maatregelen Toetsing gemeentelijk geluidbeleid Gecumuleerde geluidbelasting
Telgegevens en onderbouwing aanname Heerweg Invoergegevens en rekenmodel Resultaten Cumulatie
15
4/20
1. INLEIDING Op perceel Heereweg 56 in Schoorl was een Rabobank gevestigd. Het pand wordt gesloopt en het is de intentie om hier 22 appartementen te realiseren. Het geldende bestemmingsplan kent geen mogelijkheden voor deze nieuwbouw. Om de beoogde ontwikkeling juridisch planologisch mogelijk te maken, is een nieuw bestemmingsplan nodig. Dit onderzoek dient ter onderbouwing of in de nieuwe situatie voldaan wordt aan de Wet geluidhinder. De ontwikkeling ligt binnen de zones van de wegen Heereweg en Sportlaan. Volgens de Wet geluidhinder is akoestisch on‐ derzoek nodig indien woningen worden mogelijk gemaakt binnen de zone van een weg. Als onderdeel van het op te stellen bestemmingsplan is daarom voorliggend akoestisch rapport opgesteld.
Figuur 1.1 Plangebied en relevante wegen
5/20
2. TOETSINGSKADER 2.1
Normstelling
WETTELIJKE GELUIDZONES LANGS WEGEN Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/uur‐wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de stedelijke‐ of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanuit de buitenste zijde van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Aantal rijstroken
Breedte van de geluidzone (in meters) Buitenstedelijk gebied
Stedelijk gebied
5 of meer
600
350
3 of 4
400
350
1 of 2
250
200
In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een auto‐ weg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. De ontwikkeling ligt binnen de zones van de wegen Heereweg en Sportlaan.
DOSISMAAT LDEN De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day‐evening‐night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal.
AFTREK VOOR HET STILLER WORDEN VAN HET VERKEER De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat mag het berekende geluidniveau van het wegverkeer mag worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of hoger geldt de volgende aftrek: • 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; • 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; • 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting. De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken‐ en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld.
6/20
WEGEN MET GELUIDZONE Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de ge‐ luidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of finan‐ ciële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Gezien de stedelijke ligging bedraagt de maximale ontheffingswaarde voor de projectlocatie volgens de Wgh 63 dB.
2.2
Gecumuleerde geluidbelasting
Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij beoordelen of de gecumuleerde geluidbelasting aanvaardbaar is. De cumulatie moet wettelijk in beeld worden gebracht als er sprake is van een overschrij‐ ding van de voorkeursgrenswaarde van meer dan één geluidbron. Voor deze beoordeling is de gecumuleerde geluidbelas‐ ting Lcum berekend volgens de methode van het Reken‐ en meetvoorschrift geluid 2012. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 2.2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 2.2 Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) Lden [dB]
Geluidkwaliteit
<45
zeer goed
46‐50
goed
51‐55
redelijk
56‐60
matig
61‐65
slecht
>65
zeer slecht
2.3
Gemeentelijk geluidbeleid
Het gemeentelijk geluidbeleid is geformuleerd in de beleidsnotitie procedure hogere grenswaarden (2012). In het beleid zijn ontheffingsgronden en beleidsuitgangspunten opgenomen voor het verlenen van ontheffingen, de zogenaamde hogere grenswaarden, voor nieuwe woningen. ‘Oude’ ontheffingsgronden: De volgende ontheffingsgronden worden meegewogen maar zijn niet doorslaggevend: a. in de omgeving van een station of halte gesitueerd worden; b. verspreid gesitueerd worden buiten de bebouwde kom; c. ter plaatse noodzakelijk zijn om redenen van grond‐ of bedrijfsgebondenheid; d. ter plaatse gesitueerd worden ter vervanging van bestaande bebouwing; e. in een stad of dorpsvernieuwingsplan worden opgenomen; f. door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestische afschermende functie gaan vervullen voor andere woningen ‐ in aantal tenminste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende func‐ tie wordt toegekend ‐ of voor andere geluidsgevoelige gebouwen of terreinen; g. door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen.
7/20
Beleidsuitgangspunten: 1. 30 km/uur wegen Er geldt een onderzoeks‐ en motivatieplicht. 2. Cumulatie van geluid Daar waar relevant wordt rekening gehouden met de gecumuleerde geluidbelasting. Het dimensioneren van de gevelisolatie om het wettelijke vereiste binnenniveau van 33 dB te halen, dient hierop te worden afgestemd.
3. Mogelijke maatregelen Als er maatregelen moeten worden getroffen om de geluidbelasting te verminderen geldt als afwegingskader: eerst kijken naar maatregelen aan de bron, dan maatregelen in de overdracht en pas als laatste maatregelen bij de ontvanger. Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde moet een integrale afweging worden gemaakt. 4. Geluid en gezondheid Er geldt een onderzoeksplicht voor wegverkeer, zie tabel 2.3. Tabel 2.3 Onderzoeksplicht wegverkeer
5. Dove gevels en vliesgevels Het gebruik van ‘dove gevels’ en vliesgevels heeft niet de voorkeur. 6. Compensatie/ geluidluwe zijde Met compensatie wordt bedoeld het verbeteren van een verminderde leefomgevingskwaliteit die is ontstaan als gevolg van een te hoge geluidbelasting. Akoestische compensatie is slaapkamers, balkons en tuinen aan de achterkant (geluidluwe zijde) situeren. En in‐ dien de woning beschikt over een buitenruimte dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Niet‐akoestische compensatie (mooi uitzicht, veel groen, goed openbaar vervoer, winkels) kan een extra motief zijn om een hogere grenswaarde toe te staan.
8/20
3. INVOERGEGEVENS EN MODELLERING 3.1
Rekenmethodiek
Het akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) van het Re‐ ken‐ en Meetvoorschrift Geluid 2012. Er is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu, versie 2021.1 van DGMR.
3.2
Wegen
VERKEERSINTENSITEITEN De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motor‐ voertuigen per uur is uitgegaan van de jaargemiddelde weekdagintensiteiten.
VOERTUIGCATEGORIËN De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: ‐ lichte voertuigen (personenauto's, bestelbusjes); ‐ middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto’s en bussen); ‐ zware voertuigen (zware vrachtauto's). De gemeente Bergen heeft verkeerstellingen aangeleverd van de Sportlaan en de Heereweg ten zuiden van de Sportlaan. Voor de Heereweg ten noorden van de Sportlaan zijn geen telgegevens aanwezig. Voor deze weg is, uitgaande van de ge‐ noemde telgegevens, een aanname gedaan. De onderbouwing hiervan alsook de telgegevens zijn opgenomen in bijlage 1. Het telcijfer op de Sportlaan is met 1,5% autonome groei van het verkeer per jaar opgehoogd naar het jaar 2032. Het peil‐ jaar 2032 is van belang voor de geluidberekeningen, het toekomstig maatgevend jaar. De etmaal‐ en voertuigverdeling is voor beide wegen gebaseerd op de verkeerstelling van de Sportlaan. De verkeersgeneratie van de 22 appartementen is verwaarloosbaar (bron: paragraaf Verkeer en parkeren, bestemmings‐ plan). In tabel 3.1 zijn de intensiteiten samengevat. Tabel 3.1 Verkeersprognoses Weg(vak)
Intensiteiten [mvt/weekdagetmaal] Intensiteit (teljaar)
Intensiteit 2032
Heereweg ‐ ten noorden Sportlaan ‐ ten zuiden Sportlaan
‐ 1.651 (2019)
2.395 2.004
Sportlaan
3.344 (2020)
3.998
VERKEERSSNELHEID De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het alge‐ meen de wettelijk toegestane rijsnelheid. De wettelijke snelheid bedraagt 50 km/uur op de Heereweg en op de Sportlaan.
TYPE VERHARDING Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een gro‐ tere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is.
9/20
De wegdekverharding dicht asfaltbeton (DAB) is ingevoerd als ‘W1 ‐ Referentiewegdek’ en de klinkers als ‘W13 – Elemen‐ tenverharding in keperverband’. Het volledige overzicht van invoergegevens, inclusief voertuigverdeling, is opgenomen in bijlage 2.
3.3
Omgeving
Gebouwen en bodemvlakken in de omgeving van het plan zijn overgenomen uit de BGT via PDOK.nl. Gebouwhoogtes zijn overgenomen van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Er is enig relevant hoogteverschil in het maaiveld. Er is gerekend met een standaardmaaiveldhoogte van 6 meter ten op‐ zichte van NAP. Het geluidmodel is ingesteld met een standaard reflecterende bodem, bodemfactor 0,0. Absorberende bodemvlakken, zo‐ als grasland, zijn ingevoerd met bodemgebieden met een bodemfactor 1,0.
3.4
Modellering plan
De ontwikkeling betreft het realiseren van 22 appartementen, verdeeld over 2 gebouwen. De verbeelding is uitgangspunt voor de berekening. De bouwvlakken en de maximale bouwhoogten die hierop zijn aangeduid, zijn overgenomen in het rekenmodel. Op de grens van de bouwvlakken zijn toetspunten geplaatst, zie figuur 3.1. Met de ligging van de toetspunten is de beoogde invulling van het plan in ogenschouw genomen, zie figuur 3.2. Uitgaande van een verdiepingshoogte van 3 meter per bouwlaag zijn de toetshoogten 2 meter, 5 meter en 8 meter.
Figuur 3.1 Modellering en ligging toetspunten
10/20
Figuur 3.2 Impressie appartementen (bron: Kerssens de Ruiter Architecten, 2021)
Figuur 3.3 Bovenaanzicht indeling appartementen In bijlage 2 zijn alle invoergegevens en het rekenmodel opgenomen.
11/20
4. RESULTATEN EN BEOORDELING 4.1
Geluidbelasting per weg
In deze paragraaf wordt de geluidbelasting per weg grafisch inzichtelijk gemaakt. De geluidbelasting wordt weergegeven in dB, per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping). Van wegen die niet zorgen voor overschrijding van de voorkeursgrenswaarde wordt geen afbeelding opgenomen. De resultaten zijn opgenomen in bijlage 3.
HEEREWEG Er wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB ten gevolge van het verkeer op de Heereweg. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 53 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden.
Figuur 4.1 Resultaten Heereweg
SPORTLAAN De geluidbelasting van de Voorweg voldoet bij alle woningen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst bere‐ kende geluidbelasting is 43 dB.
4.2
Mogelijke maatregelen
Omdat niet wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de Heereweg wordt onderzocht of doelmatige maatregelen mogelijk zijn. Hierbij geldt de voorkeursvolgorde bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen.
BRONMAATREGELEN De Heerweg zorgt bij 12 appartementen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde tot maximaal 53 dB. In be‐ ginsel zou het wenselijk zijn deze geluidbelasting te reduceren door het treffen van bronmaatregelen in de vorm van asfalt door de klinkerverharding te vervangen. De Heereweg ten noorden van het plangebied is echter vrij recent van klinker voorzien. Klinkers sluiten aan bij het dorpse karakter. Om stedenbouwkundige‐ en financiële redenen is het niet gewenst deze klinkerverharding te vervangen door asfalt. Bovendien zal deze maatregel een reductie opleveren van circa 2 dB. Hier‐ mee kan voor de 12 appartementen niet worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De maatregel is daarmee niet doelmatig.
12/20
OVERDRACHTSMAATREGELEN Het toepassen van geluidschermen in stedelijk gebied stuit op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Een andere over‐ drachtsmaatregel is het vergroten van de afstand tussen de bron (Heereweg) en de ontvanger. Tussen de Heereweg en de bouwvlakken is voorzien in groen. De bouwvlakken liggen al op afstand uit de weg. Voor het verder naar achteren plaatsen, is onvoldoende ruimte beschikbaar op het perceel.
BEOORDELING Uit het voorgaande blijkt dat er geen doelmatige maatregelen zijn om de geluidbelasting vanwege de Heereweg te reduce‐ ren. Het aanvragen van hogere waarden voor 12 appartementen is nodig. Uit de toetsing aan het gemeentelijk beleid moet blijken of sprake is van een aanvaardbare geluidbelasting.
4.3
Toetsing gemeentelijk geluidbeleid
Omdat het nodig is om hogere waarden voor de Heereweg te laten vaststellen dient getoetst te worden aan het gemeente‐ lijk geluidbeleid.
ONTHEFFINGSGROND Op de plaats van de ontwikkeling is nu een rabobank gesitueerd. De ontwikkeling dient ter vervanging hiervan. Onthef‐ fingsgrond “ter plaatse gesitueerd worden ter vervanging van bestaande bebouwing” is hier van toepassing.
CUMULATIE VAN GELUID De gecumuleerde geluidbelasting is berekend, zie figuur 4.2. Dit betreft de geluidbelasting van alle wegen samen, zonder aftrek voor het stiller worden van het verkeer, zie ook bijlage 4.
Figuur 4.2 Gecumuleerde geluidbelasting Het dimensioneren van de gevelisolatie om het wettelijke vereiste binnenniveau van 33 dB te halen, dient hierop te wor‐ den afgestemd.
GELUID EN GEZONDHEID Op de 10 appartementen (toetspunt 1 [1/8] t/m [4/8] en toetspunt 2 [4/8] t/m [7/8]) waar voldaan wordt aan de voor‐ keursgrenswaarde is de GES‐kwalificatie (tabel 2.3) goed. Er is geen nadere onderzoeksplicht.
13/20
Voor de 12 appartementen met een geluidbelasting tussen de 48 dB en 53 dB (toetspunt 1 [5/8] t/m [8/8] en toetspunt 2 [1/8] t/m [3/8] en [8/8]) is de GES‐kwalificatie redelijk. Bron‐ en overdrachtsmaatregelen zijn niet mogelijk. Aandacht be‐ hoeft nog de geluidluwe buitenruimte en gevel. Van deze appartementen beschikken er 9 appartementen over een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte. De geluidbelasting op de zijgevels van deze appartementen is 48 dB of lager. Voor de andere 3 appartementen (toetspunt 1 [5/8]) kan door de aanwezigheid van het balkon in het ontwerp een geluidluwe gevel en buitenruimte worden gecreëerd met gebouwgebonden maatregelen aan het balkon zoals een dichte, eventueel verhoogde borstwering. Op de 12 apparte‐ menten wordt voldaan aan de onderzoeksplicht.
COMPENSATIE/ GELUIDLUWE ZIJDE AMet uitzondering van 3 appartementen (toetspunt 1 [5/8]) beschikken de appartementen over een geluidluwe zijde (ge‐ vel). Om te voldoen aan het geluidbeleid kan voor deze appartementen een geluidluwe gevel worden gecreëerd met ge‐ bouwgebonden maatregelen. Omdat het beoogde ontwerp (figuur 3.2) uitgaat van balkons kan het balkon voorzien wor‐ den van een dichte borstwering (bv uitgevoerd in glas) van voldoende hoogte. Er ontstaat dan een geluidluwe gevel en te‐ vens een geluidluw balkon. Met deze gebouwgebonden maatregelen wordt voldaan aan het geluidbeleid en is er sprake van een aanvaardbaar akoes‐ tisch woon‐ en leefklimaat.
4.4
Gecumuleerde geluidbelasting
Het is op basis van de Wet geluidhinder niet nodig om de gecumuleerde geluidbelasting in beeld te brengen omdat er geen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door meer dan één geluidbron. De voorkeursgrenswaarde wordt alleen overschreden door de Heereweg. Wel is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de gecumuleerde geluidbelasting (figuur 4.2) beoordeeld. De gecu‐ muleerde geluidbelasting op de 12 appartementen waarvoor een hogere waarde nodig is, wordt als matig beoordeeld (ta‐ bel 2.2). De achtergelegen 10 appartementen worden beoordeeld met een overwegend goede geluidkwaliteit.
14/20
5. CONCLUSIE Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat de geluidbelasting van de Heereweg bij 12 van de 22 appartementen hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Ten gevolge van de Sportlaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde voldaan. Maatregelen om de geluidbelasting ten gevolge van de Heereweg te reduceren, zijn niet doelmatig gebleken. Er kan wor‐ den voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid. Het laten vaststellen van hogere waarden is nodig. Tabel 5.1 Benodigde hogere waarden ten gevolge van de Heereweg Benodigde hogere waarden Lden dB
Aantal woningen
51
3
52
3
53
6
Als de karakteristieke geluidwering van de gevels voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit 2012 zal een aanvaardbaar ge‐ luidniveau in de woningen worden bereikt. Hiervoor dient de gecumuleerde geluidbelasting als uitgangspunt te worden genomen.
15/20
16/20
BIJLAGEN
Bijlage 1 Telgegevens en onderbouwing aanname Heerweg
4 5 5 5
1 1 1 1
0 0 0 0
0 0 0 0
1 1 1 1
0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totals 12H(7-19) 16H(6-22) 18H(6-24) 24H(0-24)
7-Day Ave.
2 3 3 3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-Day Ave.
13 14 14 14
Bin 13 >=7AxMul
51 54 55 55
Bin 12 6AxMulti
31 33 34 34
0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0
Bin 11 5AxMulti
381 431 436 439
0 0 0 0 0 0 1 2 1 5 6 6 5 6 6 4 5 3 2 1 1 0 0 0
Bin 10 >=6AxDbl
0 0 0 0 0 0 1 0 1 2 3 5 4 4 3 3 3 1 1 1 1 0 0 1
Bin 9 5AxDbl
1 0 0 0 1 1 12 19 23 29 34 35 37 35 37 40 40 28 24 19 13 7 3 1
Bin 8 <=4AxDbl
2143 2422 2465 2479
5 2 1 1 1 4 13 46 111 144 179 199 211 210 227 233 224 204 154 130 88 48 28 15
Lat/Lng.52.70288,4.69475 Site Number 52.70288,4.69475 Schoorl S3 Sportlaan Channel: Total Flow Vehicle Count Total Summary Flow
Bin 7 4AxSng
66 77 81 81
0 0 0 0 0 0 1 1 3 2 4 5 7 8 9 8 9 6 5 6 3 1 2 1
Bin 5 2AxSng Bin 6 3AxSng
2694 3042 3094 3111
6 2 1 1 2 5 27 70 141 184 228 252 267 265 286 290 283 244 186 158 107 56 34 18
Bin 3 Van Bin 4 Bus
Bin 2 Cr/Cr+Tr
Totals 12H(7-19) 16H(6-22) 18H(6-24) 24H(0-24)
Bin 1 Mb
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Average Volume
Site Number 10031172 Site Reference 10031172 Schoorl S3 Sportlaan t.h.v Paardenmarkt Classification Summary (Mon-Fri)-FHWA 13 From 25/08/2020 To 22/09/2020
2694 3042 3094 3111
2947 3273 3323 3344
6 2 1 1 2 5 27 70 141 184 228 252 267 265 286 290 283 244 186 158 107 56 34 18
8 4 2 1 2 4 23 58 132 183 248 297 311 318 336 325 307 254 180 149 101 53 33 17
Site Number 10036231 Site Reference 10036231 Schoorl Heereweg thv 31 Vehicle Count SummaryFrom 10/04/2019 To 25/05/2019
Lat/Lng. 5270231.00000,469340.00000
Mon
Tue
Wed
Thu
Fri
Sat
Sun
5-Day Ave.
7-Day Ave.
Channel: Total Flow
4 2 0 0 0 2 8 20 54 65 72 96 102 122 173 180 166 135 90 70 36 22 11 6
2 2 1 0 2 4 14 42 90 98 108 122 130 135 152 144 143 136 88 68 40 20 9 7
2 2 1 0 2 3 13 39 88 96 107 128 140 140 150 165 162 131 93 68 36 22 13 10
6 2 1 0 1 2 15 38 90 99 109 115 120 126 135 140 145 130 87 69 41 23 12 7
5 2 1 1 1 3 15 35 95 122 115 134 132 128 147 166 166 156 110 81 52 32 15 9
7 5 4 2 4 6 8 24 91 123 145 174 169 172 187 189 169 156 104 73 45 26 18 11
7 5 4 3 1 2 4 8 28 69 117 162 181 208 237 208 198 158 93 46 28 18 9 4
4 2 1 1 1 3 13 35 83 96 102 119 125 130 151 159 157 137 94 71 41 24 12 8
5 3 2 1 2 3 11 29 76 96 110 133 139 147 169 170 164 143 95 68 40 23 12 8
1274 1410 1428 1436
1388 1529 1545 1556
1438 1578 1601 1612
1335 1484 1503 1516
1506 1686 1709 1724
1703 1855 1883 1912
1667 1764 1777 1798
1388 1537 1557 1569
1473 1615 1635 1651
AM Peak
11:00 11:00 96 122
11:00 128
11:00 115
11:00 134
11:00 174
11:00 162
11:00 119
11:00 133
PM Peak
15:00 14:00 180 152
15:00 165
16:00 145
16:00 166
15:00 189
14:00 15:00 15:00 237 159 170 VDA-net R2 04/10/2021
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totals 12H(7-19) 16H(6-22) 18H(6-24) 24H(0-24)
CA Traffic
Voor a en b zijn tellingen aanwezig. Hieruit omgerekend is de intensiteit in 2032 op de wegvakken: a 2.004 mvt/etmaal/weekdag b 3.998 mvt/etmaal/weekdag De toename aan verkeersgeneratie van de rabobanklocatie is verwaarloosbaar De verkeerstoename ten gevolge van de ontwikkeling van het sportgebied is uitgerekend op basis van kengetallen uit CROW 381. Hierbij heeft de kern Schoorl een stedelijkheidsgraad van ‘weinig stedelijk’. Het gebied is gedefinieerd als ‘centrum’. De omvang van het sportgebied is gemeten in de Rho basisviewer en is vastgesteld als 3,7 ha. Dit leidt tot een verkeerstoename van 74 mvt/etmaal/weekdag. Deze toename is verwaarloosbaar.
c
Onderbouwing intensiteit wegvak c: - wegvak a is eenrichtingsverkeer vanaf Sportlaan; - intensiteit op wegvak a is bestemmingsverkeer; - intensiteit wegvak c oriënteert zich voor 4/5 op Laanweg en voor 1/5 op wegvak a; - intensiteit wegvak b is doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer wegvak a.
a Bestemmingsverkeer
Doorgaand verkeer
Totaal
a
2.004
2.004
b
2.004* 4/5=1603
3.998-(2.004*4/5)= 2395
3.998
c
2.004*1/5= 401
2.395-(2.004*1/5)= 1.994
2.395
b
Bijlage 2 Invoergegevens en rekenmodel
Rabobanklocatie Model: Groep:
basismodel versie van Gebied - Gebied wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Heereweg Heereweg Sportlaan
Naam Heerwg N Heerwg N Sportlaan
Omschr. Heereweg Noord Heereweg Noord Sportlaan
ISO_H 0,00 0,00 0,00
Wegdek W13 W1 W1
Wegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
V(LV(D)) 50 50 50
V(LV(A)) 50 50 50
V(LV(N)) 50 50 50
V(LV(P4)) ----
V(MV(D)) 50 50 50
V(MV(A)) 50 50 50
V(MV(N)) 50 50 50
3-11-2021 13:58:29
Rabobanklocatie Model: Groep:
basismodel versie van Gebied - Gebied wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Heereweg Heereweg Sportlaan
V(MV(P4)) ----
V(ZV(D)) 50 50 50
V(ZV(A)) 50 50 50
V(ZV(N)) 50 50 50
V(ZV(P4)) ----
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
Totaal aantal 2395,00 2395,00 3998,00
%Int(D) 7,23 7,23 7,23
%Int(A) 2,81 2,81 2,81
%Int(N) 0,25 0,25 0,25
%Int(P4) ----
%LV(D) 96,33 96,33 96,33
%LV(A) 98,82 98,82 98,82
%LV(N) 95,08 95,08 95,08
%LV(P4) ----
%MV(D) 3,09 3,09 3,09
%MV(A) 1,18 1,18 1,18
%MV(N) 4,92 4,92 4,92
3-11-2021 13:58:29
Rabobanklocatie Model: Groep:
basismodel versie van Gebied - Gebied wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Heereweg Heereweg Sportlaan
%MV(P4) ----
%ZV(D) 0,57 0,57 0,57
%ZV(A) ----
%ZV(N) ----
%ZV(P4) ----
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
3-11-2021 13:58:29
Rabobanklocatie Model: Groep:
basismodel versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1 1 1 1 1
Omschr. [7/8] [5/8] [6/8] [4/8] [3/8]
Maaiveld 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
Hoogte C 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
1 1 1 2 2
[1/8] [2/8] [8/8] [8/8] [1/8]
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
2 2 2 2 2
[7/8] [6/8] [4/8] [5/8] [3/8]
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
2
[2/8]
6,00
Relatief
2,00
5,00
8,00
--
--
--
Ja
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
3-11-2021 14:01:34
Bijlage 3 Resultaten
Rabobanklocatie Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Heereweg Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_A 1_A 1_A 1_A
Omschrijving [1/8] [2/8] [3/8] [4/8] [5/8]
1_A 1_A 1_A 1_B 1_B
Hoogte 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
Lden 40 22 9 46 50
[6/8] [7/8] [8/8] [1/8] [2/8]
2,00 2,00 2,00 5,00 5,00
53 53 47 41 6
1_B 1_B 1_B 1_B 1_B
[3/8] [4/8] [5/8] [6/8] [7/8]
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
8 47 50 53 53
1_B 1_C 1_C 1_C 1_C
[8/8] [1/8] [2/8] [3/8] [4/8]
5,00 8,00 8,00 8,00 8,00
47 41 6 6 47
1_C 1_C 1_C 1_C 2_A
[5/8] [6/8] [7/8] [8/8] [1/8]
8,00 8,00 8,00 8,00 2,00
50 53 53 47 52
2_A 2_A 2_A 2_A 2_A
[2/8] [3/8] [4/8] [5/8] [6/8]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
51 46 40 27 14
2_A 2_A 2_B 2_B 2_B
[7/8] [8/8] [1/8] [2/8] [3/8]
2,00 2,00 5,00 5,00 5,00
40 46 52 51 46
2_B 2_B 2_B 2_B 2_B
[4/8] [5/8] [6/8] [7/8] [8/8]
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
42 3 5 41 47
2_C 2_C 2_C 2_C 2_C
[1/8] [2/8] [3/8] [4/8] [5/8]
8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
52 51 47 43 4
2_C 2_C 2_C
[6/8] [7/8] [8/8]
8,00 8,00 8,00
6 41 47
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
3-11-2021 14:50:43
Rabobanklocatie Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Sportlaan Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_A 1_A 1_A 1_A
Omschrijving [1/8] [2/8] [3/8] [4/8] [5/8]
1_A 1_A 1_A 1_B 1_B
Hoogte 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
Lden 22 36 35 26 23
[6/8] [7/8] [8/8] [1/8] [2/8]
2,00 2,00 2,00 5,00 5,00
32 33 27 26 38
1_B 1_B 1_B 1_B 1_B
[3/8] [4/8] [5/8] [6/8] [7/8]
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
36 17 24 34 35
1_B 1_C 1_C 1_C 1_C
[8/8] [1/8] [2/8] [3/8] [4/8]
5,00 8,00 8,00 8,00 8,00
28 28 39 37 20
1_C 1_C 1_C 1_C 2_A
[5/8] [6/8] [7/8] [8/8] [1/8]
8,00 8,00 8,00 8,00 2,00
26 35 37 31 33
2_A 2_A 2_A 2_A 2_A
[2/8] [3/8] [4/8] [5/8] [6/8]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
34 37 32 39 38
2_A 2_A 2_B 2_B 2_B
[7/8] [8/8] [1/8] [2/8] [3/8]
2,00 2,00 5,00 5,00 5,00
31 18 38 39 40
2_B 2_B 2_B 2_B 2_B
[4/8] [5/8] [6/8] [7/8] [8/8]
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
38 40 39 32 21
2_C 2_C 2_C 2_C 2_C
[1/8] [2/8] [3/8] [4/8] [5/8]
8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
38 40 43 43 42
2_C 2_C 2_C
[6/8] [7/8] [8/8]
8,00 8,00 8,00
40 33 24
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
3-11-2021 14:10:04
Bijlage 4 Cumulatie
Rabobanklocatie Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten wegen Nee
Naam Toetspunt 1_A 1_A 1_A 1_A 1_A
Omschrijving [1/8] [2/8] [3/8] [4/8] [5/8]
1_A 1_A 1_A 1_B 1_B
Hoogte 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
Lden 45,24 41,56 39,56 50,67 54,90
[6/8] [7/8] [8/8] [1/8] [2/8]
2,00 2,00 2,00 5,00 5,00
58,20 57,62 51,76 46,29 42,59
1_B 1_B 1_B 1_B 1_B
[3/8] [4/8] [5/8] [6/8] [7/8]
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
40,84 52,05 55,47 58,52 57,99
1_B 1_C 1_C 1_C 1_C
[8/8] [1/8] [2/8] [3/8] [4/8]
5,00 8,00 8,00 8,00 8,00
52,21 46,58 43,59 42,18 52,25
1_C 1_C 1_C 1_C 2_A
[5/8] [6/8] [7/8] [8/8] [1/8]
8,00 8,00 8,00 8,00 2,00
55,43 58,40 57,93 52,17 56,73
2_A 2_A 2_A 2_A 2_A
[2/8] [3/8] [4/8] [5/8] [6/8]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
56,49 51,14 45,70 43,86 42,62
2_A 2_A 2_B 2_B 2_B
[7/8] [8/8] [1/8] [2/8] [3/8]
2,00 2,00 5,00 5,00 5,00
45,29 51,26 57,07 56,72 51,67
2_B 2_B 2_B 2_B 2_B
[4/8] [5/8] [6/8] [7/8] [8/8]
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
48,48 45,31 44,21 46,55 51,65
2_C 2_C 2_C 2_C 2_C
[1/8] [2/8] [3/8] [4/8] [5/8]
8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
57,08 56,76 53,19 51,15 46,65
2_C 2_C 2_C
[6/8] [7/8] [8/8]
8,00 8,00 8,00
45,37 46,89 51,55
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
3-11-2021 14:50:28