Document · PDF

Bij 4 BP St. Adelbertusweg 42 - bijlagen bij de toelichting.pdf

Commissie Bestemmingsplannen 1 juni 2021, gemeente Bergen (NH)Bij agendapunt: 6: Voorstel betreft het vaststellen van het bestemmingsplan Sint Adelbertusweg 4221.584 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Inhoud

Pagina

Inleiding

Het plan en het wettelijk kader

2.1

Zonering wegverkeer

2.2

Geluidscriteria wegverkeer

Uitgangspunten

3.1

Rekenmethodiek

3.2

Verkeersgegevens

3.2.1

Bron van de gegevens

3.2.2

Gehanteerde verkeersgegevens

3.3

Omgevingskenmerken

Resultaten

4.1

Provinciale weg N512

4.2

30 km/uur-wegen

Samenvatting, conclusies en aanbevelingen

Bijlagen 1

Items geluidsmodel

Verkeersgegevens wegverkeer

Resultaten geluidsmodel

Inleiding

De heer P.J.C. Zuurbier heeft plannen voor de realisatie van vier nieuwe woningen aan de Adelbertsweg in Egmond-Binnen. De twee-onder-een-kap woningen komen op de plaats van de bedrijfsloods op nummer 42 aan de noordzijde van de weg op een afstand van iets meer dan honderd meter ten westen van de provinciale weg N512 (Randweg). De ligging van de planlocatie is aangegeven op de luchtfoto van figuur 1.1.

Figuur 1.1: Situering planlocatie aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen

Het ontwerp van het plan is nog niet definitief. Voor het plan is een proefverkaveling opgesteld. Deze tekening dateert van 22 augustus 2019 en is weergegeven in figuur 1.2. Voor de realisatie van het (bouw)plan dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. De in het plan opgenomen woningen is volgens de Wet geluidhinder (Wgh) een geluidsgevoelige bestemming. De in het plan opgenomen recreatiewoningen zijn dat niet. Voor de benodigde omgevingsvergunning en de daarbij behorende ruimtelijke onderbouwing moet akoestisch onderzoek naar het geluid van het wegverkeer worden uitgevoerd. De te verwachten geluidsbelasting op de gevels van de woningen moet worden vastgesteld en getoetst aan de geldende regelgeving (de Wgh). Visser & Van Dam uit Heiloo werkt aan de ruimtelijke onderbouwing van het plan. Aan BuroDB is opdracht verleend voor het uitvoeren van het daarbij benodigde akoestisch onderzoek wegverkeer. De uitgangspunten en bevindingen van het onderzoek zijn in de rapportage beschreven.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Figuur 1.2: Proefverkaveling plan Sint Adelbertusweg 42 in Egmond-Binnen

Leeswijzer In hoofdstuk 2 van dit rapport zijn de voor het plan geldende geluidscriteria beschreven. De relatie tussen het plan, de Wgh en de randvoorwaarden voor een goede ruimtelijke ordening zijn hierbij aangegeven. In hoofdstuk 3 zijn de bij het onderzoek gehanteerde uitgangspunten beschreven. Hierbij is tevens ingegaan op de toekomstige verkeerssituatie rondom de planlocatie. De resultaten van het onderzoek wegverkeer en de beoordeling daarvan zijn opgenomen in hoofdstuk 4. Tot slot zijn in hoofdstuk 5 de conclusies van het totale onderzoek beschreven.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Het plan en het wettelijk kader

Het plan omvat de realisatie van nieuwe woningen binnen de invloedssfeer van wegen. De woningen zullen bestaan uit twee bouwlagen en voor de Wgh zijn gaat het om geluidsgevoelige bestemmingen. De planlocatie is gelegen op een (kortste) afstand van circa 105 meter vanaf de (rand van de) Randweg. Dit is de provinciale weg N512 die is gelegen tussen de N9 bij Alkmaar en de N513 bij Castricum. De afstand tussen de woningen en de Parallelweg van de Randweg is circa 80 meter en de afstand tot de Sint Adelbertusweg ongeveer 9 meter. Het perceel van de planlocatie is voor al het verkeer ontsloten op de Sint Adelbertusweg. In figuur 2.1 is een foto weergegeven van de planlocatie in de huidige situatie. De weergegeven bestaande opstal zal worden verwijderd ten behoeve van de vier nieuwe woningen.

Figuur 2.1: Planlocatie in de huidige situatie

Welke wegen voor de akoestische situatie van het plan voor de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen relevant zijn houdt verband met de wettelijke zonering van wegen volgens de Wgh. Dit is beschreven in paragraaf 2.1. In paragraaf 2.2 wordt ingegaan op de voor het plan geldende geluidscriteria (normering).

2.1

Zonering wegverkeer

De wet- en regelgeving omtrent het geluid in Nederland is vastgelegd in de Wgh. In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat zich langs alle wegen een geluidszone bevindt. Uitzonderingen hierop zijn woonerven en wegen waarvoor een wettelijke maximum snelheid geldt van 30 km/uur. De breedte van de geluidszone hangt af van het aantal rijstroken waaruit de weg bestaat en van de ligging van de weg in stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. Doel van de geluidszone is het vaststellen

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

van de geluidsgevoelige bestemmingen die deel (moeten) uitmaken van het akoestisch onderzoek. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de geldende breedtes van de geluidszone per type weg. Aantal rijstroken

Wegligging binnen stedelijk gebied

Wegligging buiten stedelijk gebied

200 m

250 m

3 of 4

350 m

400 m

5 of meer

n.v.t.

600 m

Tabel 2.1: Overzicht breedte wettelijke geluidszones per wegtype

De planlocatie ligt in de nabijheid van de N512 (Randweg). Ter plaatse van de planlocatie is de N512 een 60 km/uur-weg. De Parallelweg van de Randweg en de Sint Adelbertusweg liggen ook in de buurt van het plan. Dit zijn beide 30 km/uur-wegen en daarmee voor de Wgh niet gezoneerd. Daarnaast geldt op de Sint Adelbertusweg een regime van eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer (van west naar oost). De hoeveelheid (doorgaand) verkeer op de weg is daarmee beperkt. De N512 bestaat ter plaatse van de planlocatie uit twee (gescheiden) rijstroken en de weg ligt buiten het stedelijke gebied (buiten de bebouwde komt). De weg heeft daarmee een wettelijke geluidszone met een breedte van 250 meter. De planlocatie ligt hier in zijn geheel binnen en daarom moet de N512 in het akoestisch onderzoek voor het plan worden betrokken. Op de weg geldt een wettelijke maximum snelheid van 60 km/uur. De Parallelweg van de Randweg en de Sint Adelbertusweg zijn beide wegen met een 30 km/uur-regime. De wegen liggen binnen de bebouwde kom van Egmond-Binnen. Beide wegen zijn daarmee niet wettelijke gezoneerd. De geluidsbelasting van de wegen hoeft daarom niet te worden getoetst. De wegen zijn wel in het onderzoek betrokken. De bij de nieuwe woningen te verwachten geluidsbelasting van het verkeer op deze wegen is bepaald en beoordeeld in het kader van goede ruimtelijke ordening.

2.2

Geluidscriteria wegverkeer

De Wgh hanteert verschillende grens- en ontheffingswaarden. Binnen het onderhavige plan gaat het formeel gezien om de situatie: ‘nieuwe geluidsgevoelige bestemming binnen de geluidszone van een bestaande (of geprojecteerde) weg’. De voorkeursgrenswaarde voor nieuw te realiseren woningen is 48 dB (artikel 82 lid 1 Wgh). Wanneer uit onderzoek blijkt dat deze norm zal worden overschreden, dan dient eerst nader onderzoek plaats te vinden naar de mogelijkheden voor het toepassen van geluidsbeperkende maatregelen. Als het treffen van maatregelen aan de bron en/of in de overdracht niet goed mogelijk is of niet (volledig) leidt tot het kunnen voldoen aan de norm, dan is ontheffing voor een hogere grenswaarde een vereiste. Mogelijk dienen dan ook (extra) randvoorwaarden aan de geluidwering van de gevels te worden gesteld. De maximaal mogelijke ontheffingswaarde voor de bouw van een nieuwe geluidsgevoelige bestemming langs een bestaande weg is afhankelijk van de situering van de planlocatie en het wegtype. Onderscheid wordt gemaakt in buitenstedelijk en stedelijk gebied:

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (zowel binnen als buiten de bebouwde kom) binnen de geluidszone van een autoweg of autosnelweg. Stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de geluidszone van een autoweg of autosnelweg. Is er sprake van een binnenstedelijk gebied dan is de maximaal mogelijke ontheffingswaarde 63 dB (artikel 83.2 van de Wgh). Is er sprake van een buitenstedelijk gebied dan geldt als maximale ontheffingswaarde 53 dB (artikel 83.1 van de Wgh). De planlocatie ligt binnen de bebouwde kom van Egmond-Binnen en de N512 is geen autosnelweg of autoweg. Voor het plan is er daarom sprake van een binnenstedelijke situatie en daarmee is voor de nieuwe woningen een maximale ontheffingswaarde van 63 dB van toepassing. De voor het plan geldende geluidscriteria zijn weergegeven in tabel 2.2. Weg

Voorkeursgrenswaarde in dB

Maximale ontheffingswaarde in dB

N512 (Randweg)

Tabel 2.2: Overzicht geluidscriteria wegverkeer voor de woningen van het plan

Bij het verlenen van ontheffing voor een hogere grenswaarde door de gemeente Bergen wordt de systematiek van de Wgh gevolgd. Goede ruimtelijke ordening Voor de 30 km/uur-wegen, waarbij de geluidsbelasting niet wordt getoetst aan wettelijke normen, wordt onderzocht en beoordeeld of de te verwachten geluidsbelasting zal voldoen aan de voorwaarden voor een goede ruimtelijke ordening. Bij de beoordeling daarvan is in dit onderzoek aangesloten op de geluidsclassificatie volgens de methode Miedema. Hierin is een beoordeling van het leefklimaat opgenomen waarbij wordt gewerkt met een Milieu Kwaliteits Maat (MKM). Deze MKM is gebaseerd op de 1

classificatie van de berekende gecumuleerde geluidsbelasting . De beoordeling van het verkregen gecumuleerde geluidsniveau gaat volgens de in tabel 2.3 opgenomen classificatie. Gecumuleerde geluidsbelasting (Lden)

Classificering milieukwaliteit

< 51 dB

Goed

51 - 55 dB

Redelijk

56 - 60 dB

Matig

61 - 65 dB

Tamelijk slecht

66 - 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Tabel 2.3: Kwaliteitsniveau geluidsclassificatie (methode Miedema)

De Methode Miedema is oorspronkelijk gebaseerd op geluidswaarden Letmaal. In dit onderzoek is de klasse indeling ongecorrigeerd overgenomen voor de Lden.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

De beoordeling vindt plaats op basis van de totale, gecumuleerde geluidsbelasting, zonder toepassing van correctie(s) op de berekende waarde. Bij een geluidsbelasting tot en met 55 dB is er sprake van een redelijke tot goede milieukwaliteit. Gesteld kan worden dat bij het realiseren van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen (woningen, scholen, etc.) binnen deze geluidsklasse er sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat en goede ruimtelijke ordening. Geluidsbeperkende maatregelen Bij geconstateerde overschrijding van de geluidsnormen (of de streefwaarden) dient het akoestisch onderzoek tevens in te gaan op de mogelijkheden en effecten van geluidsbeperkende maatregelen. Hierbij geldt de volgende prioriteitsvolgorde: bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen; overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de gevoelige bestemming en de weg, schermen en wallen; ontvangermaatregelen, zoals toepassing van ‘dove gevels’. Dit zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte; het aanvragen van ontheffing (in combinatie met geluidwering gevels). Zoals eerder al beschreven is de laatste optie niet aan de orde langs 30 km/uur-wegen. Omdat 30 km/uur-wegen niet gezoneerd zijn is er geen juridische basis voor het verlenen van ontheffing.

Dove gevel(s) Onder een dove gevel wordt verstaan: een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundig constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn of waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte. De geluidsbelasting op een dove gevel hoeft niet te worden getoetst aan de wettelijke normen. Wel moet een dove gevel voorzien in voldoende geluidwering om te kunnen voldoen aan het in het Bouwbesluit 2012 gestelde maximale binnenniveau. Het toepassen van één (of meerdere) dove gevels of geveldelen in een geluidsgevoelig gebouw kan in sommige gevallen oplossing bieden om het gebouw op de beoogde locatie te kunnen realiseren. Bij de afweging om al dan niet een dove gevel toe te passen dient rekening te worden gehouden met de verminderde gebruiksmogelijkheden en de invloed daarvan op het woon- en leefgenot. Maximale geluidsbelasting binnen de bestemming In het Bouwbesluit zijn eisen gesteld ten aanzien van de maximaal toegestane geluidsniveaus binnen woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen.

De (geluidsbelaste) gevels moeten voldoende geluidsisolerend werken om hieraan te kunnen voldoen. In het Bouwbesluit 2012 is gesteld dat de karakteristieke gevelwering van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen minimaal 20 dB moet bedragen. Voor de maximale binnenwaarde van verblijfsgebieden in gebouwen geldt de norm van 33 dB. De gevelbelasting (geluidsbelasting buiten op de gevel) en de karakteristieke gevelwering (geluidsisolatie van de gevel) bepalen samen de binnenwaarde.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Om de binnenwaarde te kunnen bepalen moet de geluidsbelasting op de gevel(s) dus altijd bekend zijn. Bij wegverkeerslawaai dient daarbij te worden uitgegaan van de totale geluidsbelasting (de belasting ten gevolge van alle aanwezige wegen samen), zonder toepassing van de correctie volgens artikel 110g van de Wgh; de zogenaamde gecumuleerde geluidsbelasting van het wegverkeer. Gesteld kan worden dat bij een totale geluidsbelasting hoger dan 53 dB (grenswaarde is 20+33) er nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels nodig is.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Uitgangspunten

De bij het onderzoek gehanteerde uitgangspunten zijn in dit hoofdstuk beschreven.

3.1

Rekenmethodiek

Het akoestisch onderzoek heeft betrekking op wegverkeer. Het onderzoek is gebaseerd op Standaardrekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma GeoMilieu versie 5.21. Een overzicht van de in het rekenmodel (uitsnede) opgenomen (relevante) items is gepresenteerd in bijlage 1 van dit rapport. Artikel 3.4 van het RMG2012 (wegverkeer) In artikel 110g van de Wgh is bepaald dat er voor toetsing aan de normen een correctie op de berekende geluidbelasting mag worden toegepast voor het in de toekomst stiller worden van het wagenpark. De hoogte van de correctie is vastgelegd in artikel 3.4 van het RMG2012. Op de geluidsbelasting is een correctie toegepast van -5 dB voor wegen met een representatieve snelheid van minder dan 70 km/uur en -2 dB voor de overige wegen. Op de N512 geldt een wettelijke maximum snelheid van 60 km/uur. Daarmee is voor deze weg een correctie van -5 dB van toepassing. Op 20 mei 2014 is het RMG2012 gewijzigd (Staatscourant jaargang 2014, nr. 10330). De belangrijkste wijziging betreft de aanpassing van artikel 3.4 waarbij er een tijdelijke verruiming van de aftrek bij geluidberekeningen voor wegen met een maximum snelheid van 70 km/u of meer is ingevoerd.

Voor deze wegen wijzigt de aftrek op basis van artikel 110g Wgh in: 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is. 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is. 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. De tijdelijke verruiming geldt tot de inwerkingtreding van de nieuwe Omgevingswet. Binnen dit onderzoek zijn geen wegen aanwezig met een wettelijke maximum snelheid van 70 km/uur of meer. De betreffende correctie is dan ook niet van toepassing. Op de geluidsbelasting van de in het onderzoek betrokken 30 km/uur-wegen is geen correctie toegepast. Bij de beoordeling van deze geluidsbelasting wordt gekeken naar de MKM-classificatie, gebaseerd op de gecumuleerde (ongecorrigeerde) waarde. Artikel 3.5 van het RMG2012 (wegverkeer) Conform artikel 3.5 van het RMG2012 is er een aanpassing van de wegdekcorrectie van toepassing, vooruitlopend op de effecten van invoering van stillere banden en strengere geluidseisen aan wegvoertuigen. De correctie is van toepassing op wegen met een representatieve snelheid van 70 km/uur of hoger en binnen dit onderzoek daarom niet van toepassing.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

3.2

Verkeersgegevens

3.2.1

Bron van de gegevens

De verkeersgegevens van de N512 zijn ontleend aan informatie van de provincie Noord-Holland. Deze informatie is bij dit rapport opgenomen als bijlage 2. De beschikbare telcijfers uit 2018 zijn voor het planjaar opgehoogd met 1,5 procent autonome verkeersgroei. De verkeersgegevens van de Parallelweg (Randweg) en de Sint Adelbertusweg zijn vastgesteld op basis van ervaringscijfers (BuroDB) en afgeleid van informatie over soortgelijke wegen in de omgeving. Het gaat daarbij in alle gevallen om gegevens die representatief zijn voor het planjaar 2030; de situatie circa 10 jaar na nu.

3.2.2

Gehanteerde verkeersgegevens

In tabel 3.1 zijn de etmaalintensiteiten van de voor het onderzoek relevante wegen weergegeven. Het betreft de gegevens voor een gemiddelde weekdag. Weg

Voorkeursgrenswaarde in dB

N512

11.333

Parallelweg (Randweg)

1.500

Sint Adelbertusweg

500

Tabel 3.1: Overzicht verkeersintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal, plansituatie 2030, gemiddelde weekdag

Naast de verkeersintensiteit is de verdeling en van het verkeer over de etmaalperioden (dag, avond en nacht) en de samenstelling van het verkeer (aandeel vrachtverkeer) van belang. De gegevens over de verkeersverdeling van de 30 km/uur-wegen zijn gebaseerd op ervaringscijfers. De bij het onderzoek gehanteerde gegevens zijn weergegeven in de tabellen van figuur 3.1.

N512

Parallelweg (Randweg) en Sint Adelbertusweg

Figuur 3.1: Overzicht met de verkeersverdeling, planjaar 2030

Snelheid Bij de geluidsberekeningen is voor het verkeer op de N512 uitgegaan van de geldende wettelijke maximum snelheid van 60 km/uur voor alle voertuigcategorieën. Op de Parallelweg en de Sint Adelbertusweg is uitgegaan van de geldende wettelijke maximum snelheid van 30 km/uur.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

3.3

Omgevingskenmerken

Verkaveling Ten aanzien de situering van de nieuwbouw is uitgegaan van het door de opdrachtgever aangeleverde ontwerpen en situatietekening, opgesteld door Commandeur Bouwontwikkeling. In figuur 1.2 is deze situatietekening weergegeven. Hoogteligging Het plangebied ligt op een hoogte van circa 4 meter boven NAP. Binnen het onderzoeksgebied zijn er relatief kleine hoogteverschillen aanwezig. Deze hebben voor het onderzoek geen relevante consequenties voor de geluidssituatie. Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige en nieuwe bebouwing en andere objecten hebben een geluidsreflecterende werking. Reflecties, lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift aangegeven wijze doorgerekend. Kruispunten en rotondes In de omgeving van het plangebied zijn geen met een verkeersregelinstallatie geregelde kruispunten en/of rotondes aanwezig. Een toeslag voor het optrekken en afremmen van verkeer is in deze situatie dan ook niet aan de orde. Wegdekverharding wegen Ten aanzien van de wegdekverharding is op alle in het onderzoek betrokken wegen uitgegaan van een normale asfaltverharding van Dicht Asfaltbeton (DAB). Bij akoestisch onderzoek is dit het wegdektype W0 dat geldt als het referentiewegdek.

Toetspunten De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd aan de hand van acht toetspunten op de gevels van de nieuwe woningen. In figuur 3.2 is de situering van de toetspunten weergegeven.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Figuur 3.2: Situering toetspunten

Per toetspunt is rekening gehouden met de relevante toetshoogtes op de gevel. De nieuwe woningen hebben (maximaal) twee bouwlagen met geluidsgevoelige ruimten. Daarom is uitgegaan van de toetshoogtes van 1,5 en 4,5 meter boven maaiveldniveau. Deze hoogtes zijn representatief voor respectievelijk de begane grond en eerste verdieping van de woningen.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Resultaten

Op basis van de in hoofdstuk 3 beschreven uitgangspunten zijn de geluidsberekeningen voor het wegverkeer uitgevoerd. De berekeningen zijn in alle gevallen gericht op het planjaar 2030. In dit hoofdstuk zijn de resultaten per geluidsbron beschreven. In bijlage 3 van dit rapport zijn de berekeningsresultaten uit het geluidsmodel opgenomen voor alle beschouwde situaties.

4.1

Provinciale weg N512

De ten gevolge van het verkeer op de provinciale weg N512 te verwachten geluidsbelasting op de gevels van de nieuwe woningen van het plan is weergegeven in tabel 4.1. Daar waar de geluidsbelasting voldoet aan de norm is deze groen gearceerd. Een eventuele overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is geel gearceerd. Een eventuele overschrijding van de maximale (ontheffings)waarde van 63 dB is rood gearceerd. Toetspunt

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting Lden [dB]

01_A

1,5

01_B

4,5

02_A

1,5

02_B

4,5

03_A

1,5

03_B

4,5

04_A

1,5

04_B

4,5

05_A

1,5

05_B

4,5

06_A

1,5

06_B

4,5

07_A

1,5

<30

07_B

4,5

08_A

1,5

08_B

4,5

Tabel 4.1: Geluidsbelasting ten gevolge van de N512, inclusief correctie artikel 110g Wgh

Uit de resultaten van tabel 4.1 volgt dat bij geen van de toetspunten de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale geluidsbelasting ten gevolge van de N512 is 45 dB bij toetspunt 01 aan de oostzijde van de planlocatie. Voldaan wordt aan de norm en onderzoek naar geluidsbeperkende maatregelen is daarom niet nodig. Ook de aanvraag van ontheffing van een hogere grenswaarde is niet nodig.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

4.2

30 km/uur-wegen

In tabel 4.2 is de te verwachten geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op alle aanwezige 30 km/uur-wegen (Parallelweg Randweg en Sint Adelbertusweg) weergegeven. De weergegeven waarden zijn zonder toepassing van correctie. Toetspunt

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting Lden [dB]

01_A

1,5

01_B

4,5

02_A

1,5

02_B

4,5

03_A

1,5

03_B

4,5

04_A

1,5

<30

04_B

4,5

05_A

1,5

05_B

4,5

06_A

1,5

06_B

4,5

07_A

1,5

07_B

4,5

08_A

1,5

<30

08_B

4,5

Tabel 4.2: Geluidsbelasting ten gevolge van de 30 km/uur-wegen, exclusief correctie(s)

Uit de resultaten volgt dat bij geen van de toetspunten de geluidsbelasting hoger is dan de grenswaarde van 55 dB. De hoogste geluidsbelasting treedt op aan de zuidzijde (voorzijde) van de woningen. De maximale geluidsbelasting is 47 dB. Met een maximale geluidsbelasting van 47 dB wordt voldaan aan de milieuclassificatie 'goed' van de MKM. Bij deze maximale waarde kan worden gesteld dat er sprake is van een goed woon- en leefklimaat. Ten aanzien van het aspect geluid voldoet het plan aan de randvoorwaarden voor een goede ruimtelijke ordening. Het plan kan zonder verdere maatregelen worden gerealiseerd.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Samenvatting, conclusies en aanbevelingen

De heer P.J.C. Zuurbier heeft plannen voor de realisatie van vier nieuwe woningen aan de Adelbertsweg in Egmond-Binnen. De twee-onder-een-kap woningen komen op de plaats van de bedrijfsloods op nummer 42 aan de noordzijde van de weg. Visser & Van Dam uit Heiloo werkt aan de ruimtelijke onderbouwing van het plan. BuroDB heeft voor het plan het benodigde akoestisch onderzoek wegverkeer uitgevoerd. De nieuwe woningen zijn voor de Wet geluidhinder geluidsgevoelige bestemmingen. De planlocatie ligt binnen de wettelijke geluidszones van de provinciale weg N512. Daarnaast zijn in de buurt enkele 30 km/uur-wegen gelegen. Om die reden is voor de woningen van het plan akoestisch onderzoek naar het te verwachten geluid van het wegverkeer verricht. Uit het onderzoek volgt dat de te verwachten geluidsbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de geldende norm ten gevolge van de N512 niet overschrijdt. Daarnaast voldoet de geluidsbelasting van de 30 km/uur-wegen aan de MKM-classificatie 'goed'. Er is sprake van een acceptabel woon- en leefklimaat en daarmee van goede ruimtelijke ordening. Onderzoek naar de toepassing van geluidsbeperkende maatregelen is niet nodig. Vanuit het aspect geluid (van wegverkeer) kan het plan zonder aanpassingen worden gerealiseerd.

Vier nieuwe woningen aan de Sint Adelbertusweg in Egmond-Binnen, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Bijlage 1: Items geluidsmodel

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam N512 N512 N512 N512 N512

Omschr. RANDWEG RANDWEG RANDWEG RANDWEG RANDWEG

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

N512 30km/uur 30km/uur 30km/uur 30km/uur

RANDWEG Sint Adelbertusweg PARALLELWEG PARALLELWEG PARALLELWEG

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

30km/uur 30km/uur

Sint Adelbertusweg Sint Adelbertusweg

0,00 0,00

Relatief Relatief

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

Geomilieu V5.21

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) 60 60 60 60 60

V(MR(A)) 60 60 60 60 60

V(MR(N)) 60 60 60 60 60

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 60 60 60 60 60

V(LV(A)) 60 60 60 60 60

V(LV(N)) 60 60 60 60 60

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 60 60 60 60 60

W0 W0 W0 W0 W0

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

W0 W0

30 30

---

30 30

---

30 30

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam N512 N512 N512 N512 N512

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MV(A)) 60 60 60 60 60

V(MV(N)) 60 60 60 60 60

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 60 60 60 60 60

V(ZV(A)) 60 60 60 60 60

V(ZV(N)) 60 60 60 60 60

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 5667,00 5667,00 11333,00 5667,00 5667,00

%Int(D) 6,36 6,36 6,36 6,36 6,36

%Int(A) 3,06 3,06 3,06 3,06 3,06

%Int(N) 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 94,80 94,80 94,80 94,80 94,80

%LV(A) 94,80 94,80 94,80 94,80 94,80

N512 30km/uur 30km/uur 30km/uur 30km/uur

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

------

11333,00 500,00 1500,00 1500,00 1500,00

6,36 6,70 6,70 6,70 6,70

3,06 2,70 2,70 2,70 2,70

1,43 1,10 1,10 1,10 1,10

------

94,80 97,00 97,00 97,00 97,00

30km/uur 30km/uur

30 30

---

30 30

---

500,00 500,00

6,70 6,70

2,70 2,70

1,10 1,10

---

97,00 97,00

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam N512 N512 N512 N512 N512

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %LV(N) 94,80 94,80 94,80 94,80 94,80

%LV(P4) ------

%MV(D) 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60

%MV(A) 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60

%MV(N) 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

%ZV(A) 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

%ZV(N) 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 341,68 341,68 683,30 341,68 341,68

LV(A) 164,39 164,39 328,76 164,39 164,39

LV(N) 76,82 76,82 153,63 76,82 76,82

LV(P4) ------

MV(D) 16,58 16,58 33,16 16,58 16,58

MV(A) 7,98 7,98 15,95 7,98 7,98

N512 30km/uur 30km/uur 30km/uur 30km/uur

94,80 97,00 97,00 97,00 97,00

------

4,60 2,00 2,00 2,00 2,00

------

0,60 1,00 1,00 1,00 1,00

------

683,30 32,49 97,48 97,48 97,48

328,76 13,10 39,28 39,28 39,28

153,63 5,34 16,00 16,00 16,00

------

33,16 0,67 2,01 2,01 2,01

15,95 0,27 0,81 0,81 0,81

30km/uur 30km/uur

97,00 97,00

---

2,00 2,00

---

1,00 1,00

---

32,49 32,49

13,10 13,10

5,34 5,34

---

0,67 0,67

0,27 0,27

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam N512 N512 N512 N512 N512

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 MV(N) 3,73 3,73 7,45 3,73 3,73

MV(P4) ------

ZV(D) 2,16 2,16 4,32 2,16 2,16

ZV(A) 1,04 1,04 2,08 1,04 1,04

ZV(N) 0,49 0,49 0,97 0,49 0,49

ZV(P4) ------

LE (D) 63 80,18 80,18 83,19 80,18 80,18

LE (D) 125 88,58 88,58 91,59 88,58 88,58

LE (D) 250 94,47 94,47 97,48 94,47 94,47

LE (D) 500 100,33 100,33 103,34 100,33 100,33

LE (D) 1k 107,17 107,17 110,18 107,17 107,17

LE (D) 2k 103,62 103,62 106,63 103,62 103,62

LE (D) 4k 96,81 96,81 99,82 96,81 96,81

LE (D) 8k 86,49 86,49 89,50 86,49 86,49

LE (A) 63 77,01 77,01 80,02 77,01 77,01

LE (A) 125 85,41 85,41 88,42 85,41 85,41

LE (A) 250 91,29 91,29 94,30 91,29 91,29

LE (A) 500 97,16 97,16 100,17 97,16 97,16

N512 30km/uur 30km/uur 30km/uur 30km/uur

7,45 0,11 0,33 0,33 0,33

------

4,32 0,34 1,00 1,00 1,00

2,08 0,14 0,40 0,40 0,40

0,97 0,06 0,16 0,16 0,16

------

83,19 70,03 74,80 74,80 74,80

91,59 74,16 78,93 78,93 78,93

97,48 82,55 87,32 87,32 87,32

103,34 85,50 90,27 90,27 90,27

110,18 90,80 95,57 95,57 95,57

106,63 87,81 92,58 92,58 92,58

99,82 81,20 85,98 85,98 85,98

89,50 74,20 78,98 78,98 78,98

80,02 66,08 70,85 70,85 70,85

88,42 70,21 74,98 74,98 74,98

94,30 78,60 83,37 83,37 83,37

100,17 81,56 86,33 86,33 86,33

30km/uur 30km/uur

0,11 0,11

---

0,34 0,34

0,14 0,14

0,06 0,06

---

70,03 70,03

74,16 74,16

82,55 82,55

85,50 85,50

90,80 90,80

87,81 87,81

81,20 81,20

74,20 74,20

66,08 66,08

70,21 70,21

78,60 78,60

81,56 81,56

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam N512 N512 N512 N512 N512

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (A) 1k 103,99 103,99 107,00 103,99 103,99

LE (A) 2k 100,44 100,44 103,45 100,44 100,44

LE (A) 4k 93,63 93,63 96,64 93,63 93,63

LE (A) 8k 83,31 83,31 86,32 83,31 83,31

LE (N) 63 73,70 73,70 76,71 73,70 73,70

LE (N) 125 82,10 82,10 85,11 82,10 82,10

LE (N) 250 87,98 87,98 90,99 87,98 87,98

LE (N) 500 93,85 93,85 96,86 93,85 93,85

LE (N) 1k 100,68 100,68 103,69 100,68 100,68

LE (N) 2k 97,14 97,14 100,15 97,14 97,14

LE (N) 4k 90,33 90,33 93,34 90,33 90,33

LE (N) 8k 80,01 80,01 83,02 80,01 80,01

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

N512 30km/uur 30km/uur 30km/uur 30km/uur

107,00 86,85 91,62 91,62 91,62

103,45 83,86 88,63 88,63 88,63

96,64 77,26 82,03 82,03 82,03

86,32 70,26 75,03 75,03 75,03

76,71 62,18 66,95 66,95 66,95

85,11 66,31 71,08 71,08 71,08

90,99 74,70 79,47 79,47 79,47

96,86 77,66 82,43 82,43 82,43

103,69 82,95 87,72 87,72 87,72

100,15 79,96 84,73 84,73 84,73

93,34 73,36 78,13 78,13 78,13

83,02 66,36 71,13 71,13 71,13

------

30km/uur 30km/uur

86,85 86,85

83,86 83,86

77,26 77,26

70,26 70,26

62,18 62,18

66,31 66,31

74,70 74,70

77,66 77,66

82,95 82,95

79,96 79,96

73,36 73,36

66,36 66,36

---

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam N512 N512 N512 N512 N512

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

N512 30km/uur 30km/uur 30km/uur 30km/uur

------

30km/uur 30km/uur

---

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

06 07 08

toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam bodem bodem bodem bodem bodem

Omschr. verharding verharding verharding verharding verharding

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

verharding verharding verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

verharding verharding verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

verharding verharding verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

verharding verharding verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

verharding verharding verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

verharding verharding verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem

verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Omschr. woningen plan woningen plan garage plan garage plan garage plan

Hoogte 7,50 7,50 3,00 3,00 3,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

garage plan Nieuwe Schulpweg Sint Adelbertusweg Sint Adelbertusweg Sint Adelbertusweg

3,00 4,41 3,63 4,99 3,63

0,00 3,99 3,87 3,57 3,87

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Picardushofstee Snoeckenburg Sint Adelbertusweg Sint Adelbertusweg

3,45 5,05 4,54 5,55 5,22

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Nieuwe Schulpweg Picardushofstee Meeuwenlaan Picardushofstee Picardushofstee

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

3,68 3,62 3,48 3,76 3,55

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4,28 4,52 3,59 5,15 3,94

4,19 3,50 3,54 3,90 3,49

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Snoeckenburg Sint Adelbertusweg Nieuwe Schulpweg Snoeckenburg Nieuwe Schulpweg

4,87 4,63 3,45 4,37 6,20

3,64 4,74 3,68 3,48 4,64

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Sint Adelbertusweg Meeuwenlaan Sint Adelbertusweg Sint Adelbertusweg Snoeckenburg

5,37 3,78 4,98 4,14 4,88

3,59 3,57 3,77 3,98 3,36

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Sint Adelbertusweg Nieuwe Schulpweg Meeuwenlaan Snoeckenburg Nieuwe Schulpweg

3,63 8,40 6,68 6,48 2,09

3,87 4,07 3,24 2,64 4,01

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw

Snoeckenburg Nieuwe Schulpweg

5,83 2,15 2,12

3,45 4,01 3,60

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.21

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Functie

BAG-id

Gemeente

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.21

Items geluidsmodel

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Items geluidsmodel

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Nieuwe Schulpweg Nieuwe Schulpweg Sint Adelbertusweg Nieuwe Schulpweg

Hoogte 3,45 4,89 2,07 4,89 3,78

Maaiveld 3,68 3,87 4,06 3,87 3,99

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Functie

BAG-id

Gemeente

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Snoeckenburg Snoeckenburg Snoeckenburg Meeuwenlaan

3,66 4,88 6,48 6,48 1,73

3,69 3,36 2,64 2,64 3,86

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Snoeckenburg Sint Adelbertusweg Snoeckenburg Snoeckenburg

4,98 6,48 4,89 4,88 4,88

4,67 2,64 3,87 3,36 3,36

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4,89 1,73 3,60 5,83 2,18

3,87 3,86 3,50 3,45 4,07

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1,73 5,86 3,45 3,45 3,78

3,86 4,00 3,68 3,68 3,99

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

3,24 6,05 3,86 3,58 3,57

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Sint Adelbertusweg

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Meeuwenlaan Nieuwe Schulpweg Sint Adelbertusweg

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Meeuwenlaan

Meeuwenlaan Meeuwenlaan

6,68 1,33 1,73 4,33 3,78

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Sint Adelbertusweg Sint Adelbertusweg Picardushofstee Meeuwenlaan Nieuwe Schulpweg

5,39 5,39 5,15 6,68 4,41

3,44 3,44 3,71 3,24 3,99

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

3,63

3,87

Eigen waarde

0 dB

False

0,80

Meeuwenlaan Snoeckenburg Nieuwe Schulpweg

Nieuwe Schulpweg

gebouw

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Plansituatie Adelbertusweg - Egmond-Binnen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw

0,80

Geomilieu V5.21

Items geluidsmodel

Bijlage 2: Verkeersgegevens wegverkeer

Bijlage 3: Resultaten geluidsmodel

Akoestisch onderzoek

Rapport: Model:

Provinciale weg N512

Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Plansituatie LAeq totaalresultaten voor toetspunten N512 Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 41,22 43,61 37,52 39,48 33,12

Avond 38,05 40,44 34,35 36,30 29,94

Nacht 34,74 37,13 31,04 33,00 26,64

Lden 42,99 45,38 39,29 41,25 34,89

03_B 04_A 04_B 05_A 05_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

33,79 35,18 40,83 35,72 39,78

30,62 32,01 37,66 32,55 36,61

27,31 28,70 34,35 29,24 33,30

35,56 36,95 42,60 37,49 41,55

06_A 06_B 07_A 07_B 08_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

35,07 37,64 -36,15 34,41

31,90 34,47 -32,98 31,24

28,59 31,16 -29,67 27,93

36,84 39,41 -37,92 36,18

08_B

4,50

39,78

36,61

33,30

41,55

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Rapport: Model:

30 km/uur-wegen zonder correctie(s)

Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Plansituatie LAeq totaalresultaten voor toetspunten 30 km/uur-wegen Nee

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 41,60 41,77 45,04 45,49 41,84

Avond 37,65 37,82 41,09 41,54 37,90

Nacht 33,75 33,92 37,19 37,64 34,00

Lden 42,60 42,77 46,04 46,49 42,85

03_B 04_A 04_B 05_A 05_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

41,00 26,60 32,13 42,37 41,87

37,06 22,65 28,18 38,43 37,92

33,16 18,75 24,28 34,53 34,02

42,01 27,60 33,13 43,38 42,87

06_A 06_B 07_A 07_B 08_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

45,73 46,10 42,30 41,46 25,06

41,78 42,15 38,36 37,51 21,11

37,88 38,25 34,46 33,61 17,21

46,73 47,10 43,31 42,46 26,06

08_B

4,50

30,63

26,68

22,78

31,63

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V5.21

bestemmingsplan Sint Adelbertusweg 42

Bijlage 3 Notitie Externe Veiligheid

bijlagen toelichting (vastgesteld)

Notitie EV N512 / Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen

Project

204274

Datum

7 september 2020

Auteur

Arjen Schulenberg

Versie nr.

Opdrachtgever

Visser & van Dam t.a.v. G. Beentjes Postbus 7 1850 AA Heiloo

Notitie EV N512 / Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen

1 Inleiding Er bestaan plannen voor de realisatie van vier woningen aan de Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen. De planlocatie bevindt zich binnen 200 m van de N512 waarover vervoer van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. Inzicht in de externe veiligheidsrisico’s is daarom gewenst. In deze notitie wordt het aspect externe veiligheid voor de planlocatie op kwalitatieve wijze behandeld.

2 Normstelling externe veiligheid 2.1

Wet- en regelgeving In het Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) is het beleid beschreven voor de afweging van veiligheidsbelangen die een rol spelen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen in relatie tot de omgeving [1]. Het vervoer van gevaarlijke stoffen kent verschillende modaliteiten: vervoer over de weg, het spoor, over het water (zee- en binnenwater) en door buisleidingen. Het beleid voor buisleidingen is vastgelegd in het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) [2]. In het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) is het beleid beschreven voor inrichtingen die activiteiten verrichten met gevaarlijke stoffen [3].

2.2

Risicobenadering De risicobenadering externe veiligheid kent twee begrippen om het risiconiveau voor activiteiten met gevaarlijke stoffen in relatie tot de omgeving aan te geven. Deze begrippen zijn het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR). Met het PR wordt de aan te houden afstand geëvalueerd tussen de activiteit en kwetsbare functies in de omgeving. Of een functie kwetsbaar of beperkt kwetsbaar is, is te vinden in het Bevi [3]. Voorbeelden van kwetsbare objecten zijn woningen, scholen, ziekenhuizen en grote kantoorgebouwen. Beperkt kwetsbare objecten zijn onder andere verspreid liggende woningen, sporthallen en bedrijfsgebouwen. Met het GR wordt geëvalueerd of als gevolg van een ongeval een groot aantal slachtoffers kan vallen, doordat een grote groep personen blootgesteld wordt.

Notitie EV N512 / Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen

3 Beschrijving situatie De planlocatie ligt op ca. 100 m van de N512. In bestemmingsplan kernen Egmond (2013) wordt gesteld dat “gezien de ligging van deze weg en de activiteiten in het achterliggende gebied, het niet is te verwachten dat over deze weg significante hoeveelheden gevaarlijke stoffen worden vervoerd.” [4] Dit wordt bevestigd door de OD/VR die stelt dat mag worden uitgegaan van 50 transporten LPG per jaar [5]. Deze transportstroom dient mogelijk ter bevoorrading van het LPG-tankstation aan de Heilooër Zeeweg in Egmond aan den Hoef. Figuur 1 toont de ligging van de planlocatie ten opzichte van de N512 en het LPG-tankstation.

Figuur 1.

Plangebied ten opzichte van de N512

Notitie EV N512 / Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen

4 Beoordeling EV 4.1

Plaatsgebonden risico Voor de vaststelling van het plaatsgebonden risico is gebruik gemaakt van de vuistregels zoals opgenomen in bijlage 1.2.3.1 voor wegtype ‘buiten de bebouwde kom (80 km/uur)’ [6]. Vuistregel 2 Wanneer het aantal GF3 transporten per jaar lager is dan 500 heeft een weg buiten de bebouwde kom geen 10-6-contour. Toetsing plaatsgebonden risico Het veronderstelde aantal LPG-transporten (stofcategorie GF3) ligt ruimschoots onder de 500. Er is derhalve geen sprake van een PR 10-6-contour. Het plaatsgebonden risico vormt daarmee geen belemmering voor de voorgenomen ontwikkeling.

4.2

Groepsrisico Voor de vaststelling van het groepsrisico is gebruik gemaakt van de vuistregels zoals opgenomen in bijlage 1.2.3.2 voor wegtype ‘buiten de bebouwde kom (80 km/uur)’ [6]. Vuistregel 2 Wanneer GF3 minder is dan de drempelwaarde in Tabel 1-7 (2-zijdige bebouwing) wordt 10% van de oriëntatiewaarde niet overschreden. Ter bepaling van de personendichtheid zijn de bevolkingsgegevens binnen het invloedsgebied van GF3 opgevraagd uit de BAG-populatieservice [7]. Figuur 2 toont de geleverde panden ter plaatse van Egmond Binnen. De bebouwing binnen het oranje vlak op ca. 20 m afstand vanaf de N512 in figuur 2 wordt representatief geacht voor de toetsing aan de vuistregels. Binnen het gebied is het aantal personen in de BAG-panden gesommeerd en gedeeld door het oppervlak van dat gebied. Dit resulteert in een dichtheid van 46 personen/ha overdag en 96 personen/ha in de avond/nacht. Omdat in de risicoberekeningen ervan uitgegaan wordt dat het transport van gevaarlijke stoffen hoofdzakelijk overdag plaatsvindt, wordt voor de toetsing de dichtheid van 46 personen/ha gehanteerd.

Notitie EV N512 / Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen

Figuur 2.

Panden BAG-populatie

Toetsing 10% van de oriëntatiewaarde In tabel 1-7 van de Hart valt af te lezen dat bij een personendichtheid van 100 personen/ha op 20 m aan weerszijden van de weg, 130 GF3-transporten nodig zijn om 10% van de oriëntatiewaarde te overschrijden. De personendichtheid overdag is 46 personen/ha. Het aantal GF3-transporten is met 50 aanzienlijk lager dan de hierboven genoemde 130. Uit figuur 2 wordt bovendien duidelijk dat het hier hoofdzakelijk gaat om enkelzijdige bebouwing op grotere afstand van de weg. Daaruit volgt dat het groepsrisico in zowel de huidige als toekomstige situatie kleiner is dan 10% van de oriëntatiewaarde.

Notitie EV N512 / Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen

5 Conclusie Het plaatsgebonden risico vormt geen belemmering voor de realisatie van de vier woningen. In zowel de huidige als toekomstige situatie ligt het groepsrisico onder 0.1 keer de oriëntatiewaarde. De verdere verantwoording van het groepsrisico kan daarom achterwege blijven. Wel dient het bestuur van de veiligheidsregio in de gelegenheid te worden gesteld om advies uit te brengen. In de toelichting bij het besluit dient in elk geval in te worden gegaan op de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp en de mogelijkheden voor personen om zich in veiligheid te brengen indien een ramp zich voordoet.

Referenties 1.

Ministerie I&M

2013

Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) Staatsblad 2013, nr. 465

Ministerie VROM

2010

Besluit Externe Veiligheid Buisleidingen (Bevb) Stb. 2010, 686.

Ministerie VROM

2004

Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) Staatsblad 2004, nr. 250

Gemeente Bergen

2013

Bestemmingsplan Kernen Egmond NL.IMRO.0373.BPG10000kernenegmd-C001

OD NHN

2020

e-mail verzonden 27 augustus 2020

Ministerie I&M

2017

Handleiding risicoanalyse transportroutes versie 1.2

IOV

2020

BAG-Populatieservice, versie juli 2020. https://populatieservice.demis.nl

bestemmingsplan Sint Adelbertusweg 42

Bijlage 4 Quick scan ecologie

bijlagen toelichting (vastgesteld)

Quick scan ecologie Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen

5 mei 2020

Pagina 1

Samenvatting Voor Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen worden voorbereidingen gedaan voor het slopen van een opslagloods om ruimte te maken voor 4 woningen. De planlocatie ligt buiten de bebouwde kom van Egmond Binnen in de gemeente Bergen.

Inhoud

Inleiding

2 – Inleiding 3 – Beschrijving gebied 4 – Waarnemingen 7 – Analyse 9 – Advies & Bronnen

Onderzocht is of er effecten op beschermde natuurwaarden zijn te verwachten. Uit de resultaten van de quick scan ecologie van 25 juli 2019 is gebleken dat de binnen de loods geen beschermde soorten worden verwacht. In de boerderij zijn mogelijk huismussen aanwezig. De boerderij blijft behouden en staat buiten de invloedssfeer van de werkzaamheden.

Om een goed oordeel te geven over de potentieel aanwezige beschermde planten en dieren, is op 25 juli 2019 door een ecoloog van bureau Els & Linde, een bezoek gebracht aan de planlocatie. Ter plekke is beoordeeld of er beschermde soorten aanwezig kunnen zijn, die schade kunnen ondervinden van de geplande ontwikkelingen. Daarbij is gezocht naar sporen van dieren en is op basis van de begroeiing en de opbouw van het landschap, geschat of er beschermde soorten aanwezig kunnen zijn. De effecten worden beoordeeld als gevolg van de veranderde omgeving en het veranderde gebruik. Verder wordt geanalyseerd of de werkzaamheden die noodzakelijk zijn om de veranderingen te bereiken, een effect veroorzaken.

Ligging van het perceel

Er is geen aanvullend onderzoek noodzakelijk naar deze soorten. Een ontheffing van de Wet natuurbescherming is niet nodig. De kans dat er een significante wijziging in de emissie is, is aanwezig. Een berekening van de stikstofdepositie zal nodig zijn gezien de aard van de werkzaamheden. Andere effecten op de Natura 2000-gebieden en/of het Natuurnetwerk Nederland zijn uit te sluiten.

Voor Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen worden voorbereidingen getroffen voor het slopen van een opslagloods om ruimte te maken voor 4 woningen. Onderdeel van de procedure is een onderzoek naar de potentiële aanwezigheid van beschermde soorten en het maken van een analyse van de mogelijke effecten op die soorten, als gevolg van de werkzaamheden. Hiervoor is door bureau Els & Linde een oriënterend onderzoek uitgevoerd. Het voorliggende rapport geeft een beschrijving van het oriënterend onderzoek naar de effecten op natuurwaarden.

Colofon Opdrachtgever Projectnummer Datum Auteur Gecontroleerd Status

familie Zuurbier 19.173 5 mei 2020 Michel Nieuwhof P.J.H. van der linden definitief

Els & Linde B.V. Spechtstraat 59 1223 NX Hilversum mob 06 - 27564247 e-mail vanderlinden@elsenlinde.nl

Pagina 2

H02

Planomgeving: locatie, omgeving en beschermde natuurgebieden De onderzoek locatie betreft een boerderij met een verouderde loods op de Sint Adelbertusweg 42 te Egmond Binnen. De loods wordt gesloopt om ruimte te maken voor nieuwbouw van vier woningen. Het perceel ligt buiten de bebouwde kom van Egmond Binnen in de gemeente Bergen. De schuur is gemaakt van opgemetseld bakstenen. Het dak is voorzien van dakplaten. De direct omgeving van de schuur bestaat uit akkerland aan de noordzijde, een weide en een groentetuin aan de oostzijde. Aan de overzijde van de Sint Adelbertusweg staan vrijstaande woningen. De Natura 2000-gebieden liggen op korte afstand. Op 210 meter van de onderzoekslocatie ligt het Natura 2000gebied Noordhollands Duinreservaat. Dichtstbijzijnde gebied dat is aangewezen als Natuurnetwerk Nederland (NNN) ligt op enkele meters afstand van de onderzoekslocatie. Natura 2000 Via de Natura 2000 zijn gebieden beschermd van internationaal belang. Voor deze gebieden zijn doelstellingen geformuleerd voor het behoud van habitats en planten en dieren. Deze Natura 2000 gebieden zijn ook beschermd tegen invloeden van buiten, zoals stikstofdepositie en grondwaterstromen. Voor functie waardoor de depositie van stikstofverbindingen toeneemt is een berekening noodzakelijk van de effecten.

Ligging van de Natura 2000-gebieden.

Natuurnetwerk Nederland Door nieuwe natuur te ontwikkelen, kunnen natuurgebieden met elkaar worden verbonden. Zo kunnen planten zich over verschillende natuurgebieden verspreiden en dieren van het ene naar het andere gebied gaan. Het totaal van al deze gebieden en de verbindingen ertussen vormt het Natuurnetwerk van Nederland. Het Natuurnetwerk Nederland wordt via de ruimtelijke verordening beschermd. Weidevogelleefgebied De belangrijke broedgebieden van de weidevogels zijn beschermd via de ruimtelijke verordening. De weidevogellefgebieden kent geen externe werking. De dichtstbij liggende gebieden liggen op 950 m aan de andere zijde van de bebouwde kom.

Ligging van de Natuurnetwerk Nederland en het weidevogelleefgebied (raster).

Pagina 3

H03

Waarnemingen: veldgegevens en gegevens uit de literatuur Werkwijze Het onderzoek is uitgevoerd als een quick scan ecologie. Voor zo’n onderzoek wordt door een ecoloog beoordeeld of er een kans is op aanwezigheid van beschermde soorten. Daarbij wordt gelet op de structuur van de omgeving, aanwezige habitats en landschapselementen. Tevens wordt gezocht naar sporen van beschermde soorten. Een quick scan is tevens bedoeld als afbakening van een eventueel afdoend onderzoek. De quick scan bestaat uit de volgende activiteiten: • Een literatuur/bronnenonderzoek met betrekking tot de potentieel aanwezige beschermde soorten binnen de planlocatie. • Een veldbezoek waarbij de locaties worden beoordeeld op habitatgeschiktheid voor beschermde soorten. Hierbij worden bijvoorbeeld de te kappen bomen beoordeeld op geschiktheid voor vleermuizen en jaarrond beschermde nesten. • Voor de aangetroffen strikt beschermde soorten wordt, door een beschrijving van de ecologische functionaliteit van het gebied (foerageergebied, migratieroute, voortplantingsgebied of winterverblijf, enz.), aangegeven hoe het gebied door iedere soort wordt gebruikt. • Een schatting van de impact van de werkzaamheden op de (potentieel) aanwezige beschermde soorten. • Een effectbeoordeling gericht op (eventueel) nabij gelegen beschermde natuurgebieden (Natura 2000-gebieden, Natuurnetwerk en Weidevogelleefgebied).

Om een goed oordeel te kunnen geven is op 25 juli 2019 door een ecoloog een bezoek gebracht aan de planlocatie. Tijdens het veldbezoek is onderzocht of er in potentie beschermde planten en dieren aanwezig zijn binnen de planlocatie. Daarvoor is gezocht naar sporen en andere aanwijzingen van planten en dieren. Op basis van de aanwezige herkenbare begroeiing en habitats, is beoordeeld of er leefgebieden aanwezig zijn voor beschermde soorten. Aanvullend is een bureaustudie uitgevoerd naar de potentieel voorkomende planten en dieren in de directe omgeving van de planlocatie. Hierbij is een bronnenonderzoek uitgevoerd, waarbij de verschillende relevante en actuele informatiebronnen zijn geraadpleegd. Bij de analyse van de effecten is gelet op de effecten veroorzaakt door de veranderde omgeving en het veranderde gebruik. Daarnaast zijn de effecten bepaald die veroorzaakt worden door de ruimtelijke ontwikkelingen. Daarbij is naast de planlocaties sec. gelet op de directe omgeving en de effecten op soorten in de omgeving. In de voorliggende notitie worden de resultaten van de quick scan ecologie besproken. Waarnemingen In onderstaande paragrafen worden de soortengroepen beschreven die binnen de planlocaties en de directe omgeving zijn aangetroffen of te verwachten.

Tijdens het veldbezoek van 25 juli 2019 is onderzocht of er in potentie beschermde planten en dieren aanwezig zijn binnen de planlocaties.

Pagina 4

Bronnenonderzoek Voor het onderzoek naar potentieel aanwezige beschermde soorten zijn de beschikbare regionale en landelijke verspreidingsatlassen en enkele digitale bronnen geraadpleegd. Er zijn waarnemingen van vleermuizen bekend ten zuiden van de planlocatie in het duinreservaat gebied en het dorp. Echter zijn er geen waarnemingen bekend in de buurt van de onderzoekslocatie. Waarnemingen van huismussen worden gemeld in het dorp Egmond Binnen en in het duinreservaat ver van de planlocatie. Van de gierzwaluwen zijn waarnemingen gemeld in het dorp Egmond Binnen en in het duinreservaat. De waarnemingen van gierzwaluwen worden gedaan ver van de onderzoek locatie. Waarnemingen van rugstreeppad of marters zijn bekend. Deze worden alle gedaan in het duinreservaat ten zuiden van de planlocatie. Vegetatie en planten Het perceel is volledig bebouwd of verhard. Tussen de verharding en tegen de gevel zijn verschillende vaatplanten aangetroffen, onder andere: paardenbloem, klaprozen, madeliefje en Canadese fijnstraal. Aan de westzijde loods is een klimophaag en een kastanjeboom aan te treffen langs de erfgrens met het direct aangrenzende perceel aan deze zijde. Aan de noordzijde bevind zich een akker met verschillende kruiden, het perceel word aan de noordzijde gescheiden door een watergang met verschillende watergebonden vegetatie.

Direct tegen de loods aan op het perceel aan de noordkant is begroeiing aanwezig van grote brandnetel, paardenbloem en boterbloemen. Aan de westzijde van de loods is een weide aanwezig met grassen, paardenbloem, boterbloemen en klaprozen. Tijdens het oriënterend onderzoek zijn binnen de planlocatie geen beschermde plantensoorten aangetroffen. Beschermde plantensoorten zijn binnen de planlocatie ook niet te verwachten. Zoogdieren Juridisch zwaarder beschermde soorten Vleermuizen zijn de belangrijkste groep strikt beschermde dieren die verwacht kunnen worden. Vleermuizen kunnen schade ondervinden van de ruimtelijke ontwikkelingen en kunnen hierdoor een belemmering zijn. De planlocatie en de directe omgeving zijn daarom nauwkeurig onderzocht op de aanwezigheid van potentieel geschikte verblijfplaatsen voor vleermuizen, evenals essentiële vliegroutes en foerageergebieden. Verblijfplaatsen Vleermuizen zijn in twee groepen te verdelen; enerzijds de soorten die in gebouwen een verblijfplaats hebben en anderzijds de soorten die in bomen een verblijfplaats hebben. De kraamkolonie van de laatvlieger (Eptesicus serotinus) en de gewone dwergvleermuis (Pipistrellus pipistrellus) komen – voor zover bekend - alleen in gebouwen voor. Ze wonen in de spouwmuur, achter betimmering, onder daklijsten en dakpannen.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://www.raadbergen-nh.nl/api/v1/meetings/4489/documents/31609