bij 1. Mobiliteitsplan Bergen (versie 250227).pdf

-

46

HARGEN AAN ZEE & CAMPERDUIN Via hoofdwegen met de auto naar het strand

Toepassen parkeerregulering

De transferia zijn vooral bedoeld om de hoeveelheid strandverkeer door de dorpen in de gemeente te beperken. Op het totaal van het aantal ritten naar het strand zal het aantal gebruikers van transferia echter altijd klein blijven. Het effect op de lokale wegen is daardoor relatief beperkt.

We willen mogelijke parkeeroverlast van bezoekers beperken, zoekverkeer voorkomen en ook het doorgaande verkeer door de kernen reduceren.

Het zal meer effect hebben om automobilisten te verleiden gebruik te maken van een strand dat goed bereikbaar is met de auto via een route buiten de kernen om. Dat geldt in het bijzonder voor de stranden bij Hargen aan Zee en Camperduin: • Bij Hargen aan Zee en Camperduin zijn grote parkeerterreinen beschikbaar en bovendien is het dagtarief voor parkeren hier lager dan bij de andere stranden.

• Doordat we de route via Schoorl en Groet naar Hargen aan Zee minder snel willen maken (afwaardering van 50 km/h naar 30 km/h) wordt de route ‘buitenom’ via de N9, Pettemerweg, Westerduinweg en Hondsbosscheweg een sneller alternatief. Deze route is nu al de aangewezen (bewegwijzerde) route naar Hargen aan Zee, maar zou verder gepromoot kunnen worden.

Specifiek monitoren we de parkeerdruk in Egmond aan Zee en Bergen aan Zee. Door het aanbieden van alternatieve parkeervoorzieningen met een duidelijke verwijzing naar overstappunten aan de randen van de kernen en van de gemeente willen we de parkeerdruk verlagen. Als deze maatregelen onvoldoende blijken te werken kan gedacht worden aan tariefdifferentiatie. Dit betekent dat bijvoorbeeld het parkeren voor bezoekers vlakbij de stranden duurder wordt, terwijl het parkeren op grotere afstand goedkoper of zelfs gratis is. De mogelijke extra parkeerinkomsten kunnen we ook investeren in het realiseren van kwalitatief goede overstappunten of andere maatregelen om de bereikbaarheid te verbeteren (zoals een pendelbus of deelfietsen).

-

47

COMMUNICATIE Verbeteren communicatie Om strandbezoekers te stimuleren om de gewenste keuzes te maken (keuze voor gebruikmaking van een bus- of fietstransferium of met de auto via de gewenste route naar Hargen aan Zee rijden), is goede communicatie essentieel. Bezoekers moeten weten wat de mogelijkheden zijn en waarom de meer gewenste opties ook echt aantrekkelijke opties zijn. Bij de voorgestelde mobiliteitsstrategie hoort dus ook een communicatiestrategie. We gaan de communicatie richting bezoekers verduidelijken waarbij we ons richten op: • Een duidelijke website waarin de verschillende soorten overstappunten met routes zijn weergegeven; • Een verwijzing tussen de overstappunten als deze vol zijn; • Bebording van de hoofdwegen/N9 richting de overstappunten (in overleg met Provincie en Rijk). Zo mogelijk werken we hierbij samen met andere kustgemeenten of de Provincie Noord-Holland. Huidige gemeentelijke website met informatie voor kustbezoekers, er zijn kansen om deze communicatie verbeteren met gebruik van meer kaartbeelden.

-

48

FIETSENSTALLINGEN BIJ DE STRANDEN Goede fietsenstallingen Alle stranden blijven bereikbaar met alle vervoerwijzen (auto, fiets en openbaar vervoer), behalve Schoorl aan Zee en Egmond Binnen. Voor alle stranden is het gebruik van de fiets natuurlijk een gezonde optie die weinig ruimte vraagt. Om het gebruik van de fiets naar de stranden te stimuleren, zijn niet alleen goede overstappunten en een goed fietsnetwerk nodig, maar ook comfortabele en voldoende fietsenstallingen dichtbij de stranden. We gaan de bezetting van de fietsenstallingen regelmatig monitoren op drukke momenten. We creëren extra ruimte voor fietsparkeren als blijkt dat de huidige capaciteit onvoldoende is. Wanneer de beschikbare ruimte beperkt is, mag deze uitbreiding (tijdelijk) ten koste gaan van het aantal autoparkeerplaatsen. Ook willen we de mogelijkheid voor een bewaakte fietsenstalling verkennen, bijvoorbeeld door het uitvoeren van een pilot. Een bemande fietsenstalling verlaagt het risico op fietsendiefstal, wat de drempel verlaagt om op de fiets naar het strand te komen. Hiermee bieden we een service richting bezoekers en verbeteren we de bereikbaarheid van het strand.

Voorbeeld parkeerplaats Egmond aan Zee waarbij de parkeerplaatsen voor de auto al flexibel worden benut. Door de plaatsing van paaltjes kan extra ruime voor motoren en fietsers worden gecreëerd.

-

49

VITALE KERNEN Aantrekkelijkere ingerichte centrumgebieden met meer ruimte voor voetgangers

VERBETEREN VERBLIJFSKWALITEIT IN DE KERNEN We willen de verblijfskwaliteit in de kernen verbeteren en zien daarbij vooral kansen in de centrumgebieden. Door de ruimte voor de auto meer te beperken kunnen we meer ruimte voor voetgangers en verblijven creëren.

Principes bij uitwerking De uitwerking van de maatregelen is maatwerk waarbij een afweging tussen onder meer bereikbaarheid en verblijfskwaliteit nodig is. Daarbij gaan we uit van de volgende principes:

Het beperken van het gemotoriseerde verkeer verbetert de verblijfskwaliteit in de winkelstraten door minder overlast (geluid, uitstoot, oversteekbaarheid) en meer ruimte voor voetgangers en fietsers (minder parkeren). Hiermee geven we invulling aan de inclusieve gemeente die we willen zijn: het creëren van centra die toegankelijk zijn voor iedereen.

• We gaan voor verschillende straten samen met lokale bewoners en ondernemers in gesprek over de wensen, met als doel de straten autoluwer of zelfs autovrij (op bepaalde momenten) te maken. • Tegelijkertijd brengen we daarbij ook de mogelijke negatieve effecten voor de bereikbaarheid in beeld, bijvoorbeeld door de maatregelen door te rekenen met een verkeersmodel.

Denkrichtingen We zien kansen: • op de Raadhuisstraat naast de Ruïnekerk en de Jan Oldenburglaan in Bergen; • op de Heereweg tussen de Sportlaan en Laanweg in Schoorl (plan inmiddels gereed);

• en de Voorstraat in Egmond aan Zee. Dit zijn wegen met een beperkte verkeersfunctie (gedeeltelijk al eenrichtingswegen) en een sterke verblijfsfunctie met winkels en horecavoorzieningen in de directe nabijheid. Op de volgende pagina gaan we verder op deze (niet uitputtende) denkrichtingen in. Verdere uitwerking in vervolgonderzoek is nodig.

P

• We houden rekening met ons parkeerbeleid en de lokale parkeersituatie, zoals het beschikbare aantal parkeerplaatsen en de parkeerdruk. Daarbij kijken we ook naar de mogelijkheid om eventuele weggehaalde parkeerplaatsen op een alternatieve locatie te kunnen compenseren. • Bij het nemen van maatregelen sluiten we de vormgeving van de wegen daarop aan. Uit de inrichting van de weg en bebording moet duidelijk zijn welke verkeersdeelnemers waar op welk moment welkom zijn (en juist niet).

-

51

VERBETEREN VERBLIJFSKWALITEIT IN DE KERNEN Denkrichting voor Bergen

Uitvoering in Schoorl

De Jan Oldenburglaan heeft een smal profiel waar geprobeerd wordt aan allerlei wensen tegelijkertijd te voldoen. Zo is de weg bereikbaar voor autoverkeer en zijn er parkeerplaatsen. Ondernemers gebruiken de straat voor het plaatsen van een terras, bebording en producten. Fietsers maken gebruik van de rijbaan en er zijn fietsenstallingen naast de rijbaan.

Voor de Heereweg (tussen de Sportlaan en Laanweg) in Schoorl zijn al plannen uitgewerkt om de verblijfskwaliteit te verbeteren. Het aantal parkeerplaatsen wordt verminderd en er komt meer ruimte vrij voor bezoekers. Tegelijkertijd is het daarbij van belang de verkeersfunctie van de Sportlaan te versterken. Eventuele nieuwe maatregelen in Schoorl komen pas aan de orde na een evaluatie van maatregelen die op korte termijn al gepland zijn.

Al met al blijft er voor voetgangers weinig ruimte over. Door bijvoorbeeld de ruimte voor parkeren te beperken, kan er meer ruimte worden geboden aan voetgangers. In de directe omgeving van de Ruïnekerk zijn kansen om wegen autovrij te maken en een voetgangersgebied te creëren.

Denkrichting voor Egmond aan Zee De Voorstraat is een voetgangersgebied ten westen van de Julianastraat. Uitbreiding van het voetgangersgebied richting het oosten is mogelijk, waarbij aandacht voor het behoud van de bereikbaarheid van onder meer de supermarkt belangrijk is.

-

52

AANVULLENDE SPEERPUNTEN EN AANPAK LOKALE KNELPUNTEN Knelpunten verkeersveiligheid en leefbaarheid

AANVULLENDE SPEERPUNTEN Aanvullend op de thema’s uit de voorgaande hoofdstukken zijn een aantal specifieke verkeerskundige thema’s van belang. Vracht- en landbouwverkeer

Vracht- en landbouwverkeer wordt vooral binnen de bebouwde kom geregeld als hinderlijk ervaren. Maar in de meeste gevallen rijdt het er niet voor niets. Het is noodzakelijk verkeer waardoor een eventueel verbod alleen zou leiden tot een verplaatsing van de overlast. Op locaties met veel overlast voeren we maatwerk uit, bijvoorbeeld door het realiseren van een laad- en losplaats (bij conflicten door laden/lossen op de rijbaan) of de aanleg van een passeerhaven of passeerstroken met grasbetontegels (bij smalle wegen waar passeren lastig is). Daarmee verminderen we de kans dat fietsers vallen of dat bermen stuk gereden worden. Mogelijk kan de hoeveelheid landbouwverkeer op de polderwegen worden beperkt door dit verkeer toe te laten op de (westelijke) ringweg van Alkmaar. Enkele jaren geleden was het landbouwverkeer op het westelijke deel van de Ring Alkmaar tijdelijk toegestaan in verband met de renovatie van de Leeghwaterbrug, daarna is de ontheffing komen te vervallen. In overleg met de gemeente Alkmaar en regionale partijen willen we dit heroverwegen. Logistiek en duurzaamheid Milieuzones, zero-emissie zones en logistieke hubs worden op dit moment nog vooral toegepast in de grotere steden.

Daarom hebben we binnen de gemeente Bergen met relatief kleine kernen geen proactieve houding op dit gebied, maar we sluiten wel aan bij initiatieven vanuit de regio. Met betrekking tot de plaatsing van laadinfrastructuur volgen we de regionale ‘Beleidsaanpak openbare laadinfrastructuur.’ Dit betekent dat onze plankaart leidend is voor de uitbreiding van ons laadnetwerk wanneer een nieuwe aanvraag komt. Aanvullend hebben we de mogelijkheid op strategische locaties laadpunten te plaatsen waar een behoefte wordt verwacht. We zetten ons tevens in voor het realiseren van snellaadpunten. Geluidsoverlast

Bij reconstructie van wegen nemen we de gevolgen voor geluid nadrukkelijk mee. Met name de toegepaste verharding is hierbij een belangrijke factor. Naast de toepassing van klinkers kijken we daarom naar alternatieven zoals geluidsarme klinkers of de toepassing van streetprint. Maatwerk is hierbij altijd noodzakelijk waarbij rekening wordt gehouden met de lokale omstandigheden. Inwoners ervaren regelmatig (geluids)hinder van auto’s en motoren, bijvoorbeeld als er snel wordt opgetrokken of hard wordt gereden. Hoewel het verminderen van deze overlast een uitdaging is, zet de gemeente in op handhaving en gedragsbeïnvloeding om een prettige balans te vinden voor alle weggebruikers (zie thema hierna).

-

54

AANVULLENDE SPEERPUNTEN Gedragsbeïnvloeding door educatie en handhaving

Regionale samenwerking

De gemeente kan ervoor zorgen dat de infrastructuur op orde is, maar een deel van de hinder en onveiligheid door verkeer heeft te maken met het gedrag van de weggebruiker (zoals geluidsoverlast en onveiligheid door hard rijdende motorvoertuigen). Met behulp van voorlichting en educatie proberen we mensen aan te sporen om veilig te rijden en geen overlast te veroorzaken. We sluiten daarbij aan bij landelijke en provinciale initiatieven.

Bij verschillende thema’s die hiervoor genoemd zijn, komt naar voren dat we samenwerking zoeken met regionale partners. Dit gebeurt op verschillende facetten. Samen met de provincie Noord-Holland en de politie vormen we als regiogemeenten bijvoorbeeld een alliantie om de verkeersveiligheidsopgave te borgen in onze dagelijkse werkzaamheden. Op deze manier pakt elke partij haar verantwoordelijkheid om verkeersongevallen te voorkomen.

We werken onder andere mee aan het programma ‘Doortrappen’ met als doel ouderen zo lang mogelijk veilig te laten fietsen. Andere landelijke campagnes waar de gemeente aan meedoet, zijn ‘We gaan weer naar school’ en de campagne over fietsverlichting. Verder werken we aan een campagne motorrijders bewuster te maken van het geluid dat hun voertuigen produceren.

Daarnaast heeft de gemeente Bergen samen met de regiogemeenten een Regionale Investeringsagenda (RIA) opgesteld. De agenda bevat noodzakelijke maatregelen om de regionale bereikbaarheid te waarborgen. Bovenregionale partners, zoals NS, ProRail, Rijkswaterstaat en de provincie Noord-Holland onderschrijven de onderliggende problematiek en de benodigde maatregelen.

Tot slot speelt handhaving een cruciale rol bij het confronteren van weggebruikers met de geldende verkeersregels. Hierbij zijn we afhankelijk van de inzet van de politie. Verkeersveiligheid maakt deel uit van het Veiligheidsplan van de gemeente Bergen 2024-2027 en valt daarmee ook binnen de aandacht van de veiligheidsdriehoek. Binnen de gemeente vindt regelmatig overleg plaats met de politie, waarbij de handhavingsinzet wordt besproken en geëvalueerd.

-

55

AANVULLENDE SPEERPUNTEN Voorbeelden van maatregelen waar we ons regionaal hard voor maken zijn: • Verbetering van verkeersveiligheid en de doorstroming op de N9 (Rijksweg); • Versterken van het openbaar vervoer, zowel trein- als busvervoer. Bijvoorbeeld het behoud van zo direct mogelijke buslijnen naar onze kustdorpen, zoals de buslijn naar Egmond aan Zee via P&R Bergermeer in Alkmaar. • Inzetten op regionale overstappunten langs de ring van Alkmaar, zoals transferia en P&R-terreinen.

• Realiseren van doorfietsroutes.

Opzetten werkgroep verkeer Partners zoals Veilig Verkeer Nederland, de adviesraad van het Sociaal Domein, de Fietsersbond en de verkeerspolitie weten vanuit hun expertise veel over mobiliteit in onze gemeente. Hier moeten we als gemeente Bergen gebruik van maken. We organiseren periodiek een ‘werkgroep verkeer’ waar we belangrijke partners bij elkaar brengen om mobiliteitsvraagstukken te bespreken. Dit zijn vraagstukken als herinrichtingsplannen, verkeersbesluiten, lokale knelpunten of aangedragen projecten vanuit de deelnemers zelf. De werkgroep helpt bij het leefbaar, bereikbaar en veilig houden van onze gemeente. We beginnen met het vier keer per jaar organiseren van een werkgroep verkeer, met de mogelijkheid om door te groeien naar zes keer per jaar als het aantal te bespreken projecten hier om vraagt. De adviesraad van het Sociaal Domein wordt ook betrokken om voor plannen een inclusiviteitstoets uit te voeren. In overleg met de adviesraad wordt per project bepaald welke kennishouders nodig zijn om te betrekken.

-

56

LOKALE KNELPUNTEN LEEFBAARHEID EN VERKEERSVEILIGHEID Uit de gehouden enquête onder inwoners blijkt dat het verbeteren van de leefbaarheid en verkeersveiligheid de meeste prioriteit heeft. Ook in de aangegeven aandachtspunten op de kaart hebben veel punten betrekking op de leefbaarheid en/of verkeersveiligheid.

De lokale knelpunten op het gebied van leefbaarheid en verkeersveiligheid zijn onder te verdelen in de volgende categorieën:

Veel van de genoemde punten worden al opgelost in de andere thema’s, bijvoorbeeld de verlaging van de maximumsnelheid op wegen waar ook fietsers op de rijbaan rijden. Er blijft echter nog een aantal andere punten over. In dit hoofdstuk laten we een aantal knelpunten zien met een beschrijving van mogelijke oplossingsrichtingen.

2. Knelpunten in oversteekbaarheid

1. Gevaarlijke of onoverzichtelijke kruispunten

3. Lastige fietsoversteken 4. Matige verkeersafwikkeling bij verkeerslichten

In het uitvoeringsprogramma zijn enkele knelpunten opgenomen. De overige knelpunten die naar voren zijn gekomen uit de enquête koppelen we aan het reguliere onderhoudsprogramma. Bij specifieke urgente veiligheidskwesties zullen we maatregelen voorleggen aan het bestuur indien noodzakelijk.

-

57

GEVAARLIJKE KRUISPUNTEN In de enquête zijn twee kruispunten herhaaldelijk als gevaarlijk of onduidelijk benoemd. De knelpunten hebben te maken met een onduidelijke positie voor fietsers en soms beperkt zicht. Kruispunt Laanweg-Voorweg (Schoorl)

Kruispunt Laanweg-Sportlaan (Schoorl)

Oplossingsrichtingen: • Aanbrengen snelheidsremmende maatregelen voor gemotoriseerd verkeer (bijvoorbeeld plateau), met behoud van voorrangskruispunt. • Verbeteren van het uitzicht.

Oplossingsrichtingen: • Vergroten snelheidsremming gemotoriseerd verkeer en verbeteren oversteekbaarheid voetgangers/fietsers. • Reconstructie kruispunt in voorbereiding (fietsrotonde).

-

58

OVERSTEEKBAARHEID Vooral in Bergen is de oversteekbaarheid van (50 km/h-)wegen soms een probleem. Hiernaast is een voorbeeld in beeld gebracht van het kruispunt van de Oosterweg met de Bergerweg. Andere voorbeelden zijn de kruispunten van de Koninginneweg met de Russenweg en Prins Hendriklaan (al maatregelen uitgevoerd). De oversteekbaarheid kan soms nog worden verbeterd door betere oversteekvoorzieningen (zoals een brede middenberm en/of betere verlichting). Verder is het wenselijk om de snelheid van het autoverkeer ter plekke te beperken. Ook op 50 km/hwegen mag de snelheid van het autoverkeer teruggebracht worden op plaatsen waar ander verkeer oversteekt. Bij voorkeur gebeurt dit dan wel op een andere manier dan op 30 km/hwegen. Er zijn bijvoorbeeld specifieke drempels waar auto’s wel voor moeten afremmen, maar waar bussen minder last van hebben.

Kruispunt Oosterweg-Bergerweg (Bergen)

Oplossingsrichtingen: • Beperken snelheid gemotoriseerd verkeer met snelheidsremmer. • Verbeteren zichtbaarheid door aanpassen verlichting.

-

59

FIETSOVERSTEKEN Voor fietsers zijn er enkele oversteken die als lastig of gevaarlijk worden ervaren. De belangrijkste zijn:

Kruispunt Randweg-Sint Adelbertusweg (Egmond Binnen)

• De fietsoversteek in de Komlaan: voor dit punt is al een nieuw ontwerp gemaakt om de situatie veiliger te maken. De Hoflaan wordt ingericht als fietsstraat, waardoor de afzonderlijke fietsoversteek over de Komlaan niet meer nodig is. • De fietsoversteek in de Duinweg: dit punt kan meegenomen worden bij de voorgestelde reconstructie van de Duinweg als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/h en een functie als doorfietsroute.

• De fietsoversteek van de N512 bij Egmond Binnen: hier moeten twee rijstroken voor autoverkeer overgestoken worden. Dat kan vrij eenvoudig aangepakt worden (zie hiernaast).

Oplossingsrichtingen: • Beperken snelheid gemotoriseerd verkeer door weg in te richtingen conform limiet 60 km/h. • Verbeteren oversteekbaarheid voetgangers/fietsers door linksafstroken weg te halen. • In overleg met provincie (wegbeheerder).

-

60

DOORSTROMING VAN HET VERKEER Hoewel de bereikbaarheid met de auto niet als groot probleem wordt gezien in de gemeente Bergen, zijn er een paar specifieke punten genoemd waar de verkeersafwikkeling beter kan (voor auto’s, maar ook voor fietsers). De belangrijkste zijn de kruispunten van de Egmonderstraatweg met de Voorstraat en met de Nieuwe Egmonderstraatweg in Egmond aan Zee.

Kruispunt Egmonderstraatweg-Nieuwe Egmonderstraatweg (Egmond aan Zee)

Op het eerstgenoemde kruispunt (Egmonderstraatweg Voorstraat) is inmiddels de verkeerslichtenregeling herzien. Hierdoor zijn de wachttijden op dit kruispunt afgenomen. Op het kruispunt Egmonderstraatweg - Nieuwe Egmonderstraatweg kan de verkeerslichtenregeling ook verbeterd worden, maar wellicht is hier ook een heel ander soort kruispunt mogelijk, bijvoorbeeld een rotonde of een variant daarop waarbij het verkeer op de doorgaande richting voorrang houdt op de zijrichtingen (een zogenaamd voorrangsplein). Oplossingsrichtingen: • Verbeteren doorstroming voor gemotoriseerd verkeer en voetgangers/fietsers, mogelijke wijziging in regeling verkeerslichten. • Studie naar alternatieve kruispuntvormen.

-

61

UITVOERINGSPROGRAMMA Wat gaan we doen? AFBEELDING

UITVOERINGSPROGRAMMA In dit hoofdstuk zijn alle maatregelen in een overzicht weergegeven. Met de uitvoering van deze maatregelen wordt bijgedragen aan de doelen zoals beschreven in de voorgaande hoofdstukken. De tabellen op de volgende thema’s bevat per thema een overzicht van de maatregelen. Zover bekend is daarbij ook de beoogde planning en het budget opgenomen.

De planning en de budgetten zijn indicatief. Zij kunnen aangepast worden door wijzigende politieke of maatschappelijke prioriteiten. Verder is het gewenst om bij de uitvoering van de maatregelen ‘werk-met-werk’ te maken (verschillende werkzaamheden combineren, bijvoorbeeld een combinatie van een project met groot onderhoud en/of rioolwerkzaamheden).

Tot slot: uitwerking van de plannen Dit mobiliteitsplan geeft in hoofdlijnen richting aan het verkeersen vervoersbeleid in de komende jaren. Uiteraard zullen bij de uitwerking van concrete projecten aanwonenden en andere belanghebbenden actief betrokken worden. De resultaten uit de online enquête blijven beschikbaar. Deze bieden voor vrijwel elk punt in de gemeente ook op detailniveau nog waardevolle informatie over de knelpunten die door de bevolking zijn waargenomen.

-

63

UITVOERINGSPROGRAMMA Veilig samen op weg – wegencategorisering 2025

2026

2027

a) Herenweg (tussen Tiggellaan en Heilooër Zeeweg), Egmond aan den Hoef

Voorbereiding

Uitvoering

Uitvoering

b) Komlaan (tussen Eeuwige Laan en Hertenlaan), Bergen

Voorbereiding

Uitvoering

2028

2029

2030

exploitatie

investering

1) Inrichting wegen GOW30 aan de hand van planning wegonderhoud

c) Heereweg (tussen Voorweg en Hargergat), Schoorl en Groet

Vanuit project Vanuit project Voorbereiding

Uitvoering

Vanuit project

2) Aanwijzen wegen GOW30 aan de hand van correcte inrichting a) Zeeweg (wegvak tussen Elzenlaan en Paulineweg), Bergen aan Uitvoering Zee

n.v.t.

b) Duinweg (tussen Breelaan en Landweg), Bergen

Uitvoering

n.v.t.

3) Onderzoek benodigde maatregelen, financiën en fasering voor implementatie GOW30 op voorgestelde wegen

Uitvoering Q2 – Q3 2025

€ 25.000,-

a) Tracé Voorstraat, Prins Hendrikstraat, Admiraal de Ruyterweg, Zeeweg (tot Kennedy Boulevaard), Egmond aan Zee b) Duinweg (tussen Laanweg en Landweg), Schoorl en Bergen c) Laanweg, Schoorl d) Sportlaan, Schoorl e) Heereweg (tussen Sportlaan en Voorweg), Schoorl f) Voorweg (tussen Laanweg en Heerweg), Schoorl

-

64

UITVOERINGSPROGRAMMA Gezonde en duurzame mobiliteit 2025 1) Verbetering voetgangersnetwerk bij reconstructies (conform eisen hoofd-, basis- en groennetwerk)

2026

2027

2028

2029

2030

exploitatie

Regulier werk

investering

n.v.t.

2) Verbetering fietsnetwerk bij reconstructies (conform eisen hoofd-, recreatief- en secundair netwerk) of project specifiek a) Fietspad Eeuwigelaan

Uitvoering

Vanuit project

b) Sluislaan (plus gedeelte Mosselenbuurt)

Uitvoering

Vanuit project

c) Baakmeerdijk en Oosterdijk

Voorbereiding

d) Realisatie fietsrotonde Schoorl centrum

Uitvoering

Vanuit project

Uitvoering

Vanuit project

3) Verkenning realisatie ontbrekende schakels in fietsnetwerk

Regulier werk

Uitvoering

4) Studieproject aanpak provinciale doorfietsroute Duinweg (i.s.m. provincie Noord-Holland)

Uitvoering

€15.000,-

5) Studieproject aanpak provinciale doorfietsroute Egmond aan den Hoef (i.s.m. provincie Noord-Holland)

Uitvoering

€15.000,-

6) Aansluiten op studies provincie Noord-Holland voor fietspaden langs provinciale wegen, zoals N510, N511 en N512 7) Vaste telpunten aanbrengen op belangrijkste wegen (gemotoriseerd verkeer én fietspaden) 8) Lobby behoud en verbeteren buslijnen

Regulier werk Uitvoering

n.v.t. € 90.000,per jaar

Uitvoering

Regulier werk

n.v.t.

-

65

UITVOERINGSPROGRAMMA Overstappunten en parkeren voor toeristen 2025

2026

2027

2028

2029

2030

exploitatie

investering

1) Opzetten en uitwerken communicatiestrategie bereikbaarheid stranden (in overleg met collega’s van communicatie) a) Optimaliseren communicatie online

Uitvoering

n.t.b.

b) Actualiseren draaiboek bereikbaarheid kust

Uitvoering

n.t.b.

2) Studie project fietstransferium Schoorl

Uitvoering

€ 30.000,-

3) Studie project transferium langs ring Alkmaar (N9) i.s.m. gemeente Alkmaar en provincie Noord-Holland

Uitvoering in lijn met RMP (Regionaal MobiliteitsProgramma), exacte planning n.t.b.

n.t.b.

4) Haalbaarheidsonderzoek naar pilot bewaakte fietsenstalling (Egmond aan Zee en Bergen aan Zee)

Uitvoering Q3 - Q4 2025

n.v.t.

5) Opzetten en uitvoeren telprogramma parkeren

Regulier werk

Budget uit parkeerbeleid

Vitale kernen 2025 1) Omgeving Jan Oldenburglaan (i.c.m. herinrichtingsplan Bergen Centrum) 2) Participatietraject omgeving Ruïnekerk, Bergen Centrum 3) Participatietraject omgeving Voorstraat, Egmond aan Zee

2026

2027

2028

2029

2030

exploitatie

n.t.b.

investering

n.t.b. Uitvoering Q2 2026 Q2 2027

€ 7.500,-

Uitvoering Q2 2027 Q2 2028

€ 7.500,-

-

66

UITVOERINGSPROGRAMMA Aanvullende speerpunten en lokale knelpunten 2025 1) Projectmatig samenwerken op gebied van handhaving met politie en regio gemeenten

2026

2027

2028

2029

2030

exploitatie

Regulier werk

n.v.t.

a) Aanpak geluidsoverlast gemotoriseerd verkeer (motoren en auto’s), in samenwerking met domein RO, milieu coördinatoren.

Uitvoering Q2 2025

Initiatief RO

b) Opzetten verkeersveiligheidscampagne aansluiten op landelijke initiatieven waaronder Doortrappen, De scholen zijn weer begonnen, Licht aan, BOB en Mono

Regulier werk

€ 5.000,per jaar

investering

2) Campagnes

3) Lobby aanpak kruispunt Randweg-Sint Adelbertusweg (Egmond Binnen) richting Provincie Noord-Holland 4) Studie naar kruispuntvorm Tijdverdrijfslaan, Egmonderstraatweg, Herenweg, Heilooër Zeeweg (Egmond aan den Hoef) en uitvoering van de hieruit volgende maatregelen

5) Overige lokale knelpunten koppelen aan het reguliere onderhoudsprogramma

Regulier werk

n.v.t.

Studie Q1 2025

Vanuit project

Uitvoering Q4 2025 – Q1 2026

Vanuit project(en)

Regulier werk

-

67

UITVOERINGSPROGRAMMA Overige geplande infrastructurele werkzaamheden 2025

2026

2027

2028

2029

2030

exploitatie

investering

1) Plan Buitenduin, parkeerterrein (Schoorl)

Uitvoering

Vanuit project

2) Fietstunnel N9-Kogendijk (Bergen)

n.t.b.

Vanuit project

3) Onderhoud ’t Oude Hof (Bergen)

Uitvoering

Vanuit project Voorbereiding

4) Reconstructie Kerkedijk (Bergen)

Vanuit project

Uitvoering 5) Herinrichting parkeerterrein Kennedyboulevard (Egmond aan Zee) 6) Reconstructie Geestweg (Bergen) 7) Herinrichting Kruiskroft, Limmerweg en Samenweid (Egmond-Binnen)

Voorbereiding

Vanuit project

Uitvoering

Vanuit project

Uitvoering Voorbereiding

Vanuit project

Uitvoering

8) Reconstructie Verlengde Zandweg (Egmond aan den Hoef)

Uitvoering

Vanuit project

9) Reconstructie Kerkeplein (Egmond-Binnen)

Uitvoering

Vanuit project

10) Reconstructie Renbaanlaan (Bergen)

Uitvoering

Vanuit project

11) Reconstructie Notweg fase 2 en Kapelweidtje

Voorbereiding

Vanuit project

Uitvoering

-

68