Verkeersonderzoek Hovergelei DEF
Tekst van het document
RAPPORT Verkeersonderzoek
Vogelsweijde
Klant:
gemeente
Referentie: Status:
BH5787-110-100-AE
Concept/2
Datum:
13 januari 2026
Beesel
13
jan
26
YHaskoni Haskoning Enhancing Society Together
Projectgerelateerd
HASKONING
NEDERLAND
B.V.
Amerikalaan
110
6199 AE
Maastricht
Airport
Netherlands
Trade
Mobility & Infrastructure register number: 56515154 Telefoon: +31
E-mail:
88 348 78 48
info@haskoning.com haskoning.com
Website:
Titel document: Ondertitel: Referentie: Uw kenmerk Status: Datum:
Verkeersonderzoek
Projectnaam: Projectnummer: Auteur(s):
Verkeersonderzoek BH5787-110-100 (geanonimiseerd)
Opgesteld
(geanonimiseerd) en (geanonimiseerd)
BH5787-110-100-AE
jan 26
Concept/2 13 januari 2026
door:
Datum: door:
Volgesweijde
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) 13
Goedgekeurd
13
nvt
door:
Gecontroleerd
Vogelsweijde
januari 2025
(geanonimiseerd)
Datum:
13
januari 2025
Classificatie:
Projectgerelateerd
Behoudens andersluidende
afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. Haskoning Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. openbaar gemaakt
of worden
Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van Haskoning Nederland B.V. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient
toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. Dit document kan zijn opgesteld met behulp van kunstmatige intelligentie (Al); alle door Al gegenereerde inhoud is beoordeeld en gevalideerd door onze experts. 13
januari
2026
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
ü
Projectgerelateerd
Inhoud 1
AANLEIDING
1
2
Verkeersgeneratie
2
3
Modelvarianten
3
3.1
Resultaten verkeersmodel
4
3.2
Variant
1
5
3.3
Variant
2
6
3.4
Variant
3
7
3.5
Variant 4
8
3.6
Alternatieve
3.7
Conclusie
4
Wat
en
Vogelsweijde
ontsluitingsmogelijkheden advies
betekenen
de
9
ontsluiting Vogelsweijde
plannen Vogelsweijde
11 voor
de
Heerstraat?
12
Bijlagen Modelplots
13
januari
2026
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
ii
Projectgerelateerd
1
AANLEIDING
De
projectontwikkelaar HVG Real Estate zijn voornemens een nieuwe woonwijk te omgeving Vogelsweijde ten westen van de woonwijk Leeuwen. De beoogde ontwikkeling omvat circa 150 tot 200 nieuwe woningen, wat tevens ook resulteert in extra verkeersgeneratie. De gemeente Beesel heeft Haskoning gevraagd de verkeersgeneratie voor de gebiedsontwikkeling in beeld te brengen evenals het effect van dit plan op diverse straten in de omgeving, waarbij met name de Heerstraat aandacht vergt. De Heerstraat is een druk bereden openbare weg. Op de Heerstraat wordt door omwonenden reeds verkeersoverlast ervaren en staat de verkeersveiligheid onder druk. De Hovergelei is op dit moment verboden voor gemotoriseerd verkeer uitgezonderd landbouwverkeer. De Hovergelei zou opgewaardeerd kunnen worden tot een openbare weg en onderzocht dient te worden of dit opwaarderen de verkeersoverlast op de Heerstraat kan doen verminderen. Beide wegen kruisen de spoorlijn. gemeente
Beesel
en
realiseren in de
Figuur 1. Ligging van Vogelsweijde met een mogelijke inrichtingsschets.
Om
ontwikkeling is allereerst de verkeersgeneratie van deze ontwikkeling berekend. Vervolgens zijn, met behulp van het verkeermodel, de effecten van verschillende ontsluitingsvarianten onderzocht. Aan de hand van deze analyse is geadviseerd over de gewenste ontsluiting. In hoofdstuk 4 komt de problematiek van de Heerstraat aan bod.
13
te onderzoeken
januari
2026
wat het effect is van
CLICK
TO
ENTER
deze
nieuwe
“DLSHORTTITLE"
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
1
Projectgerelateerd
2
Verkeersgeneratie
ledere nieuwbouw
ontwikkeling genereert volgende uitgangspunten gehanteerd: De
kencijfers zijn afkomstig
De gemeente Beesel Het De
uit de
is ‘weinig
verkeer. Ten
CROW-publicatie
aanzien 744
van
de
verkeersgeneratie zijn de
“Kencijfers parkeren
en
kencijfers (conform
de
verkeersgeneratie”.
stedelijk’.
in ‘rest bebouwde
kom’. plangebied ligt kencijfers voor verkeersgeneratie zijn weekdagcijfers.
Een
weekdag is omgerekend naar vermenigvuldigen met factor 1,11. Er is
uitgegaan
van
de maximale
een
werkdag
door de
verkeersgeneratie
per
CROW)
te
woning.
Voor de
berekeningen met het verkeersmodel is de hoogste schatting van 200 woningen gebruikt. De verdeling naar segment is te vinden in tabel 1. Met deze aantallen is uitgekomen op een verkeersgeneratie van 1736 ritten (van en naar de woning) voor de nieuwe woonwijk de Vogelsweijde.
Sociale
huur
10%
Middenhuur
10%
Dure
15%
Betaalbare
koop
Middeldure
en
Tabel
13
huur
1: Globale
januari
2026
15%
dure
koop
50%
verdeling woningtypes
CLICK
TO
in
ENTER
Vogelsweijde
"DLSHORTTITLE"
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
2
Projectgerelateerd
3
Modelvarianten
Om
de
mogelijke ontsluiting van doorgerekend:
Vogelsweijde de
Vogelsweijde
te onderzoeken
zijn de volgende
varianten
in het
verkeersmodel 0.
Referentiesituatie zonder
woningbouw (in 2040). woningbouw, volledig ontsloten op bestaande wijk (Leeuwen) en de Beeselseweg en Hovergelei volledig gesloten voor autoverkeer. Situatie met woningbouw, volledig ontsloten op Hovergelei en Hovergelei open voor autoverkeer richting Rijksweg. Situatie met woningbouw, ontsloten op Hovergelei, Hovergelei open voor autoverkeer richting Rijksweg en doorsteek van bestaande wijk (Leeuwen) naar Hovergelei. Situatie met woningbouw, ontsloten op Hovergelei, Hovergelei open voor autoverkeer richting Rijksweg en richting Beeselseweg, doorsteek van bestaande wijk naar Hovergelei en
1.
Situatie met
2. 3. 4.
vrachtverbod
op Heerstraat.
Voor het
(brom)fietsverkeer en voor voetgangers zijn comfortabele en directe (fiets) en voetgangersverbindingen vanuit de wijk naar Reuver en de directe omgeving van het plan gepland, waarbij naar verwachting geen of minder knelpunten worden verwacht. In dit hoofdstuk wordt daarom name de ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer beschreven. In figuur 2 zijn de verschillende
met
mogelijkheden voor ontsluiting schematisch weergegeven. Hier geeft de stippellijn de Beeselseweg en de Hoogstraat aan, geeft de doorgetrokken rode lijn de gedeeltelijke opwaardering van de Hovergelei aan en geeft de rode stippellijn de volledige opwaardering van de Hovergelei aan. De groene pijl geeft de verwachte ontsluiting op de Beeselseweg aan en de paarse pijlen geven een indicatieve weergave van de doorsteek naar de bestaande wijk aan. groene
Figuur 2: Schematische
13
januari
2026
weergave
CLICK
TO
ontsluiting Vogelsweijde.
ENTER
"DLSHORTTITLE"
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
3
Projectgerelateerd
3.1
Resultaten verkeersmodel
In figuur 3 is het
wegennetwerk en de verkeersgeneratie van de autonome situatie in 2040 (hoog scenario) te zien. Het hoog scenario gaat uit van een verdere groei van de automobiliteit in de komende jaren. Omdat we ook de afgelopen jaren nog een groei van het verkeer zien, is dit het meest waarschijnlijke scenario. Dit (hoog) scenario wordt ook bij alle ruimtelijke ontwikkelingen in de Provincie Limburg toegepast. afbeelding
De
toont de etmaalintensiteiten
van
de laatste versie
van
het
regiomodel Noord-Limburg
van
het verkeersmodel Limburg 2040H. In deze (O-)variant is de extra woningbouw van de Vogelsweijde nog niet toegevoegd en zijn alleen de woningbouwplannen die (vrijwel) zeker zijn opgenomen. In de
navolgende paragrafen worden de doorgerekende varianten besproken, waarin de nieuwe woningen Vogelsweijde wel zijn toegevoegd en op verschillende manieren zijn ontsloten. Deze intensiteit- en verschilplots per variant staan in de bijlage. in de
In de
huidige
erftoegangsweg met een spoorwegovergang. Op het oostelijke deel (tussen en rotonde Sterrenbosweg Rijksweg) rijden (in het jaar 2040) hier meer dan 5.500 motorvoertuigen per etmaal. Een erftoegangsweg met een ontsluitende functie kan in theorie 5.000 tot 6.000 motorvoertuigen per etmaal afwikkelen. De intensiteiten op de Heerstraat liggen (in 2040) op de maximaal gewenste intensiteit. De theoretische maximale intensiteit van 5.000 tot 6.000 motorvoertuigen betreft een richtlijn en geen harde eis of wettelijke norm. Hierbij blijft de verkeersveiligheid en intensiteit wel beheersbaar, maar ontstaat er een minder gewenste verkeerssituatie. De doorstroming is nog redelijk, maar de weg geldt als ontsluitende
een
barrière
(meer)
situatie is er
sprake
van
verkeersoverlast op de Heerstraat,
functie, gelijkwaardige kruisingen
voor
klachten
overstekende fietsers
en
en
een
een
voetgangers.
Daarnaast zouden
er
ook vanuit aanwonenden
kunnen ontstaan.
Figuur 3: Intensiteit (motovoertuigen) referentiesituatie (2040)
13
januari
2026
CLICK
TO
ENTER
"DLSHORTTITLE"
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
4
Projectgerelateerd
3.2
Variant
1
In de eerste variant is de
ontwikkeling Vogelsweijde volledig ontsloten via de huidige woonwijk Leeuwen Beeselseweg, waardoor het grootste deel van het verkeer op de Heerstraat terecht komt. De nieuwe woningen zorgen voor iets meer dan 1700 nieuwe ritten op etmaalbasis. Zoals te zien in de verschilplot in figuur 4 geeft dit in de wijk zelf verhoudingsgewijs een groot verschil in het aantal ritten. Hierbij moet er wel rekening mee worden gehouden dat dit verkeersmodel een vereenvoudiging van de werkelijkheid is; in het model zijn alle (nieuwe) woningen op één punt ontsloten, dat zal in werkelijkheid niet zo zijn. De ene helft van het verkeer verlaat via de noordwestkant de wijk (Beeselseweg), de andere helft via de noordkant (bestaande wijk Vogelsweijde). Circa 800 motorvoertuigen komen vervolgens via de Heerstraat bij de rotonde met de Rijksweg. De Heerstraat is een weg waar reeds verkeersoverlast wordt ervaren en waar de verkeersveiligheid onder druk staat. Met deze extra ritten erbij rijden er per etmaal circa 6.300 motorvoertuigen over deze weg, duidelijk boven de richtlijn. Hierdoor zal meer hinder ontstaan en zal er extra druk op de kruispunten en de spoorwegovergang komen. De Heerstraat is ook een belangrijke schakel in het fietsnetwerk, de verkeersveiligheid voor fietsers naar bijvoorbeeld scholen in de omgeving en
de
zal daarmee afnemen. Ook zullen overstekende hoeveelheid
verkeer. Er zouden
ook
meer
fietsers
klachten
van
en
voetgangers hinder ondervinden van de kunnen ontstaan, zeker als er geen
omwonenden
vrachtverbod
op de Heerstraat geldt. Er ontstaat dus niet direct minder gewenste verkeerssituatie. Het is wenselijk
om
het autoverkeer uit de
leiden, in plaats
van
het
een
veiligheidsrisico,
maar
er
is wel
een
woonwijk zo snel mogelijk naar een gebiedsontsluitingsweg te erftoegangsweg in de kern te sturen. Dit geldt naast de Heerstraat ook in plaats voor de Pastoor Vranckenlaan. Verkeer richting het noorden rijdt nu over deze erftoegangsweg van over de Rijksweg, een gebiedsontsluitingsweg.
Figuur 4:
13
januari
over
Verschil etmaalintensiteiten
2026
CLICK
TO
een
(motorvoertuigen)
ENTER
tussen
"DLSHORTTITLE"
referentie
en
variant
1.
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
5
Projectgerelateerd
3.3
Variant 2
In de tweede variant is Vogelsweijde
oostelijke richting. Zoals te zien in de verschilplot in figuur 5 rijdt er nu dus geen extra verkeer door de naastliggende woonwijk maar wordt het verkeer naar de dichtstbijzijnde gebiedsontsluitingsweg geleid. Bij de rotonde (Drakenrijkstraat) rijden ongeveer 600 voertuigen over het noordelijke deel van de Rijksweg en ongeveer 900 motorvoertuigen rijden vanaf de rotonde van en naar het zuiden. Dit aandeel is iets hoger dan in variant 1. Een deel van het verkeer dat in variant 1 via de Beeselseweg van en naar Beesel rijdt gaat nu via de Rijksweg en Bussereindseweg. Ook rijdt er in variant 2 wat meer verkeer van en naar het noorden via de A73, in plaats van via de Rijksweg zoals in variant 1. Dit scenario zorgt voor beperkt extra verkeer op de Heerstraat, en zal daar een verwaarloosbaar effect hebben op de verkeerssituatie. De toenames op de wegen ontstaan door de nieuwe woonwijk, er zijn geen verschuivingen van de verkeersbewegingen in de referentie te zien. De toenames op de Rijksweg zullen geen groot effect hebben op de verkeerssituatie. De Hovergelei en de spoorwegovergang zullen wel opgewaardeerd moeten worden om de nieuwe verplaatsingen aan te kunnen.
Figuur 5:
13
januari
Verschil etmaalintensiteiten
2026
CLICK
TO
volledig
(motorvoertuigen)
ENTER
ontsloten via de
Hovergelei
tussen
variant 2.
"DLSHORTTITLE"
referentie
en
in
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
6
Projectgerelateerd
3.4
Variant 3
In de derde variant is de
Hovergelei opengesteld van en naar de Rijksweg voor autoverkeer en is er een verbinding met Leeuwen toegevoegd. Dit zorgt voor toename van ongeveer 2100 motorvoertuigen op de Hovergelei ten opzichte van de referentie, zoals te zien is in figuur 6. Een deel van dit verkeer is afkomstig uit Vogelsweijde, maar een ander deel is afkomstig uit de bestaande woonwijk. Er rijdt in deze variant nog iets meer verkeer op de Hovergelei dan in variant 2, maar dit zal niet voor problemen zorgen na een (mogelijke) opwaardering. Zoals in de verschilplot te zien, zijn er kleine toenames op de Beeselseweg en de Bussereindseweg van verkeer dat vanuit de Vogelsweijde richting Beesel rijdt. Daarnaast is er een toename van bijna 400 motorvoertuigen op de Rijksweg na de rotonde met de Heerstraat, het grootste deel hiervan verspreid zich door Reuver. Circa 100 van deze voertuigen rijden via de Rijksweg van en naar het noorden. Er rijden ongeveer 600 motorvoertuigen minder op de Sterrenbosweg en het oostelijke deel van de Heerstraat. Deze voertuigen rijden nu via de Hovergelei de wijk in en uit. Dit zorgt voor een afname van verkeer op de Heerstraat, welke momenteel zwaar belast is. Voor vrachtverkeer van en naar Leeuwen vindt een gelijkaardige verschuiving plaats van ongeveer 30 middelzware vrachtwagens. Door deze afname
rijden er circa 5.000 motorvoertuigen
op het oostelijke deel van de Heerstraat. Dit ligt dan rond de zal hier zorgen voor een afname van de eventuele verkeershinder. Autoverkeer uit de Hovergelei richting de Rijksweg rijdt nu niet meer via de Heerstraat wat meer ruimte
maximale
norm,
Leeuwen
en
overlaat
voor
Figuur 6:
Verschil etmaalintensiteiten
13
januari
2026
maar
langzaam rijdend verkeer.
CLICK
TO
Dit zal ook
(motorvoertuigen)
ENTER
tussen
"DLSHORTTITLE"
een
positief effect
referentie
en
hebben op de
verkeersveiligheid.
variant 3.
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
7
Projectgerelateerd
3.5
Variant 4
In de laatst variant is de
gehele Hovergelei open voor autoverkeer, is er een doorsteek tussen Leeuwen en Vogelsweijde en de Heerstraat is gesloten voor vrachtverkeer. Dit scenario is doorgerekend als worstcase scenario voor de risicoanalyse van de opwaardering van de spoorwegovergang op de Hovergelei. Tevens geeft deze variant inzicht in hoeverre een opgewaardeerde Hovergelei kan leiden tot een ontlasting van de Heerstraat. De resultaten van variant 3 en variant 4 zijn grotendeels vergelijkbaar. Er gaan weinig ritten over het noordelijke deel van de Hovergelei, het merendeel blijft via het zuidelijke deel rijden. Dit heeft dus weinig effect op het verkeer in de kern. De belangrijkste verschillen komen door het vrachtverbod
op de Heerstraat. In de verschilplot in figuur 7 is te zien dat er in variant 4 circa 170 voertuigen minder op de Heerstraat rijden dan in de referentiesituatie. Dit verschil wordt volledig veroorzaakt door een vermindering van het vrachtverkeer. Dit verkeer rijdt nu via de
Rijksweg,
de Prins Hendrikstraat
en
de Pastoor Vranckenlaan
in plaats
van
de Heerstraat.
Dit zal
de verkeersoverlast door vrachtverkeer op de Heerstraat verminderen, maar zal de overlast op de Prins Hendrikstraat juist vergroten. Deze weg is smaller dan de Heerstraat waardoor er verkeersoverlast zal
ontstaan, dit lijkt dus geen wenselijke
route voor vrachtverkeer.
Figuur 7: Verschil etmaalintensiteiten (motorvoertuigen)
13
januari
2026
CLICK
TO
ENTER
tussen
"DLSHORTTITLE"
referentie
en
variant 4.
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
8
Projectgerelateerd
3.6
Alternatieve
Het verkeer
uit de
ontsluitingsmogelijkheden
Vogelsweijde
kan via drie
richtingen
ontsloten worden: via de bestaande
wijk richting
de
Heerstraat, via de Hovergelei richting Rijksweg of via de Beeselseweg. In variant 1 is ontsluiting via de
Beeselseweg
en
variant 4 is er
een
wijk onderzocht en in variant 2 de volledige ontsluiting op de Rijksweg. In volledige opwaardering van de Hovergelei tot aan de Beeselseweg, maar deze aansluiting (van Hovergelei tot aan de Beeselseweg) wordt (behoudens verkeer vanuit en naar de nieuwe woningen) weinig gebruikt. Berekeningen geven aan dat bij een volledige aansluiting op de Beeselseweg én woningbouw Vogelsweijde er een duidelijke verkeerstoename op de Heerstraat komt, met daarbij een toename van verkeersoverlast en een afname van de verkeersveiligheid. Variant Niet effect
de bestaande
(extra) aansluiting
(modelmatig)
op de
Beeselseweg.
onderzocht is het
noordelijker gelegen aansluiting van Vogelsweijde op de Beeselseweg (zie figuur 8) in combinatie met aansluiting(en) op de Hovergelei (plus eventueel ook de woonwijk Leeuwen). Bij variant 4 zien we echter dat er relatief weinig verkeer (over de Hovergelei) richting de Beeselweg gaat, indien er ook een aansluiting richting de Rijksweg is. Afhankelijk van de (precieze) inrichting van de nieuwe woonwijk (30 km/h en een inrichting gericht op verblijven en niet op doorstroming) zal er naar verwachting echter ook bij een iets noordelijkere aansluiting op de Beeselseweg relatief weinig verkeer naar de Beeselseweg rijden en het overgrote deel van het verkeer via de Hovergelei rijden. van
een
iets
De
G|
Figuur 8. Noordelijke aansluiting
13
januari
2026
CLICK
TO
ENTER
"DLSHORTTITLE"
vanuit
Vogelsweijde
op de
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
Beeselseweg.
9
Projectgerelateerd
Variant met
aangepaste aansluiting Hovergelei
Naar
verwachting zal een aansluiting van Hovergelei op de Beeselseweg op de huidige locatie, gezien de aanwezige bebouwing (schematisch weergegeven in figuur 9), lastig te realiseren zijn. Indien gekozen wordt voor een iets zuidelijkere aansluiting op de Beeselseweg (zie figuur 9) verwachten we dat de resultaten vergelijkbaar zijn aan variant 4 (rechtstreekse aansluiting op de Beeselseweg). Bij deze variant rijdt er relatief weinig verkeer via de Hovergelei naar de Beeselseweg en rijdt het merendeel
van
het verkeer via de
Hovergelei
naar
de
resultaten
van
Rijksweg.
(7 Men
op de
Beeselseweg
|
je
De
deze variant zullen
dan ook
(indien er ook een aansluiting komt van Hovergelei richting Rijksweg en richting Leeuwen) vergelijkbaar zijn aan variant 4. Figuur 9. Verleggen aansluiting Hovergelei op de Beeselseweg
13
januari
2026
CLICK
TO
ENTER
"DLSHORTTITLE"
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
in zuidelijke
10
richting.
Projectgerelateerd
3.7
Conclusie
De bouw
van
Op
van
en
advies
ontsluiting Vogelsweijde
Vogelsweijde genereert naar verwachting circa 1.736 extra ritten van en naar de woningen. De ontsluiting bij variant 1 via de bestaande woonwijk Leeuwen zorgt voor meer verkeer op de Pastoor Vranckenlaan en op de al zwaar belaste Heerstraat. In variant 2 ontsluit de Vogelsweijde volledig op de Hovergelei, die momenteel gesloten is voor autoverkeer. Dit verkeer rijdt dan vooral over de Rijksweg, en zorgt voor een beperkte toename op de Heerstraat. In variant 3 zijn de Vogelsweijde en de bestaande woonwijk Leeuwen met elkaar verbonden, waardoor er ook verkeer uit de bestaande woonwijk over de Hovergelei gaat rijden. Dit zorgt voor een (gewenste) afname van verkeer op de Heerstraat, maar de intensiteit op de Hovergelei is dan wel meer dan 2.000 motorvoertuigen in het etmaal. In variant 4 is er een vrachtverbod op de Heerstraat toegevoegd en is de Hovergelei ook in noordelijke richting open. De intensiteiten op de Hovergelei zijn vergelijkbaar met variant 3, maar door het vrachtverbod is er een extra afname op de Heerstraat. Deze afname heeft als consequentie een toename van vrachtverkeer op onder andere de Prins Hendrikstraat, een smallere straat dan de Heerstraat. Daarbij wordt de in variant 4 toegevoegde aansluiting van de Hovergelei op de Beeselseweg maar weinig gebruikt. basis
deze
studie wordt
geadviseerd
om,
gezien
de
verkeerskundige analyse,
voor
variant 3 te
kiezen: e
Een
zuidelijke aansluiting van
op de Heerstraat (en met name doorsteek tussen Vogelsweijde e
e
e
e
e
13
januari
de
Vogelsweijde zorgt voor een afname van gemotoriseerd verkeer weggedeelte), mede door de realisatie van de
op het drukste en Leeuwen.
Een
zuidelijke aansluiting zorgt ook voor minder verkeer in het centrum van Reuver dan een noordelijke aansluiting, omdat er meer verkeer via de A73 rijdt. Daarnaast zorgt deze aansluiting ervoor dat verkeer via de Rijksweg naar het centrum rijdt, in plaats van via de Pastoor Vranckenlaan zoals bij een noordelijke aansluiting. Door autoverkeer (meer) te scheiden van fiets- en voetgangersverbindingen verwachten we een verbetering van de verkeersveiligheid in Reuver. Door het gemotoriseerd verkeer (van Vogelsweijde en Leeuwen) te concentreren naar de zuidelijke verbinding Hovergelei, ontstaan er meer en veiligere routes voor fietsers in Reuver, zowel naar voorzieningen als winkels als naar de basisschool. Ook de barrièrewerking (voor fietsers en voetgangers) van de relatief drukke Heerstraat wordt beperkt. Een noordelijke aansluiting vanuit de nieuwbouwwijk op de Beeselseweg zal niet leiden tot een grote verkeersstroom door de kern Reuver of tot grote wijzigingen in de verkeersstructuur. Uitgangspunt is wel dat deze verbinding niet als een hoofdweg wordt gerealiseerd, maar als een ondergeschikte verbinding (erftoegangsweg). Gemotoriseerd verkeer wordt via een korte route geleid naar een ontsluitingsweg (Rijksweg) en de hoofdweg (A73) waardoor dit, naast verkeersveiliger, ook gunstig is voor het beperken van uitstoot en geluid (mede door het beperken van de ritlengte).
Bij een eventueel vrachtverbod op de Heerstraat rijdt het verkeer om via de Prins Hendrikstraat, een erfontsluitingsweg waarop extra vrachtverkeer niet wenselijk is.
2026
CLICK
TO
ENTER
"DLSHORTTITLE"
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
1
Projectgerelateerd
Wat
4
betekenen
de plannen
Zoals ook in het vorige hoofdstuk aangegeven weg, momenteel al hoog.
Vogelsweijde
voor
is de intensiteit op de Heerstraat,
de Heerstraat? gezien
de functie
van
de
In de
huidige situatie is er (al) sprake van verkeersoverlast op de Heerstraat in de vorm van vrachtverkeer hoge intensiteiten voor een erftoegangsweg met een ontsluitende functie en gelijkwaardige kruisingen. Toename door nieuwe ontwikkelingen (als een nieuwbouwwijk) is dan ook ongewenst. Geadviseerd wordt dan ook om te kiezen voor de variant waarbij de intensiteit op de Heerstraat niet toeneemt en zo mogelijk afneemt. en
relatief
Figuur 10.
Heerstraat in Reuver.
De theoretische maximale intensiteit van 5.000 tot 6.000 motorvoertuigen betreft een richtlijn en geen harde eis of wettelijke norm. Bij variant 3 (ontsluiting Hovergelei en inclusief aansluiting op de wijk Leeuwen) wordt de Heerstraat in beperkte mate ontlast. De intensiteit op het drukste gedeelte van de Heerstraat neemt met ongeveer Is
een
10% af.
vrachtverbod in de Heerstraat
Uit tellingen
een
effectieve
maatregel?
(september 2024) (ca. 4,5%) en vrachtverbod op de Heerstraat (uitgezonderd bestemmingsverkeer) zal ertoe leiden dat een deel van het vrachtverkeer andere (alternatieve) routes door Reuver zal nemen. Deze (huidige) alternatieve routes in de kern zijn echter nog minder geschikt voor (doorgaand) vrachtverkeer. Per saldo zal de hinder van vrachtverkeer bij een vrachtverbod in Reuver (zonder aanvullende infrastructuur) dan ook toenemen. Conclusie is dan ook dat een vrachtverbod alleen overwogen kan worden indien er een goed alternatief is. over
13
zwaar
januari
2026
bleek dat
vrachtverkeer
CLICK
TO
ENTER
op de Heerstraat ongeveer 12% vrachtverkeer is, verdeeld middelzwaar vrachtverkeer (ca. 7,5%). Het instellen van een er
"DLSHORTTITLE"
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
12
Projectgerelateerd
Zijn er andere (snelheidsremmende) maatregelen in de Heerstraat mogelijk of wenselijk? In de Heerstraat zijn al meerdere maatregelen genomen om de snelheid te verlagen en daarmee de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid te verbeteren. In de regel zal het toepassen van maatregelen als drempels of versmallingen leiden tot meer hinder en onveiligheid. In feite zijn de mogelijkheden om deze straat verkeersveiliger te maken dan ook nagenoeg op en zullen aanvullende maatregelen leiden tot problemen elders. Kan
de
Hovergelei als randweg dienen voor (doorgaand) vrachtverkeer? Ondanks dat het percentage vrachtverkeer op de Heerstraat (gezien de functie van de weg) niet bijzonder hoog is, hebben de bewoners langs de Heerstraat dagelijks (over)last van zwaar vrachtverkeer van en naar met name bedrijventerrein Maasveld. Dit bedrijventerrein licht relatief ongunstig ten opzichte de hoofdinfrastructuur als de A73 (zie figuur 11). Het lijkt wellicht dan interessant om een opgewaardeerde Hovergelei mede voor dit vrachtverkeer te gebruiken. Nadeel is echter dat dit vrachtverkeer vervolgens alsnog via de Beeselseweg naar de Kesselseweg zal rijden, waardoor hier dan weer mogelijke hinder zal ontstaan voor inwoners langs deze weg, naast uiteraard het vrachtverkeer over de Hovergelei langs de nieuwbouwwijk (ofwel het verplaatsen van het probleem). Daarbij is een aanzienlijk deel van het vrachtverkeer ook verkeer met andere bestemmingen in Reuver (zoals de bestaande winkels) en dit vrachtverkeer zal de Heerstraat blijven gebruiken. In feite kan geconstateerd worden dat bedrijventerrein Maasveld een ongunstige ligging (en ontsluiting) heeft, maar dat het (mede)gebruik van Hovergelei voor dit vrachtverkeer niet de oplossing is. Nd
Figuur 11. Ligging bedrijventerrein
13
januari
2026
CLICK
TO
Maasveld en de
ENTER
',
bijbehorende ontsluitingswegen.
“DLSHORTTITLE"
BH5787-110-100-AE 13 jan 26
13