concept Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2022-2030 VRA.pdf
Tekst van het document
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (concept) 2022-2030
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2022-2030
!2
Inhoudsopgave Deel 1. Uitvoeringsprogramma Mobiliteit
4
Leeswijzer
4
1.1 Inleiding: Mobiliteitstransitie in een groeiende regio
5
1.2 Beleidsontwikkelingen
8
1.3 Overzicht van activiteiten
15
Deel 2. Programmaoverzicht Uitvoeringsprogramma Mobiliteit
17
2.1 Toelichting bij de programmaoverzichten
18
2.2. Kaarten van de regio met een selectie van belangrijke projecten
19
2.3. Programmaoverzicht: activiteiten en projecten 2022 – 2030
22
Colofon
31
!3
Deel 1. Uitvoeringsprogramma Mobiliteit
1 !4
LEESWIJZER In het eerste deel van dit Uitvoeringsprogramma Mobiliteit besteden we aandacht aan een aantal recente ontwikkelingen die van invloed zijn op ons mobiliteitsbeleid, en daarmee op de activiteiten die we uitvoeren en de investeringen die we in de komende jaren doen. Die ontwikkelingen gaan snel en hebben grote gevolgen voor de wijze waarop we ons mobiliteitssysteem organiseren. U vindt in dit eerste deel dan ook een overzicht van belangrijke thema’s waar de Vervoerregio aan werkt of nauw bij betrokken is. Denk daarbij onder andere aan de transitie waarmee we ons openbaar vervoer ook in de toekomst financieel gezond houden, het mijden van de spits, grote schaalsprongprojecten voor het regionale ov, soepel overstappen op knooppunten, verkeersveiligheid, voor iedereen toegankelijke mobiliteit en zero emissie openbaar vervoer. In deel twee van dit Uitvoeringsprogramma komen onze activiteiten en projecten aan bod. We presenteren die zoveel mogelijk in samenhang en gerangschikt per gemeente, zodat handig valt terug te vinden bij welke activiteiten en projecten de Vervoerregio binnen uw gemeente betrokken is.
De Vervoerregio Amsterdam leidt de mobiliteitsopgave in de drukste regio van ons land. Met vijftien gemeenten zorgen we er samen voor dat zoveel mogelijk mensen op hun manier comfortabel, snel en duurzaam kunnen reizen. Als opdrachtgever, beleidsmaker en adviseur lopen we voorop in nieuwe ontwikkelingen voor hoogwaardige mobiliteit. Zo dragen we bij aan een bereikbare en vitale regio, nu en in de toekomst.
1.1
Inleiding: Mobiliteitstransitie in een groeiende regio
Voor u ligt het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit van de Vervoerregio Amsterdam, het programma waarin al onze voorgenomen mobiliteitsmaatregelen in samenhang staan beschreven. Een programma dat we samen met onze vijftien gemeenten hebben opgesteld, en waarmee we investeren in de toekomst. Het is inmiddels alweer meer dan een jaar geleden dat Nederland werd geconfronteerd met de COVID-19 pandemie. Die heeft grote gevolgen voor onze mobiliteit, in het bijzonder op het gebruik van het openbaar vervoer. Het aantal ovreizigers nam enorm af, terwijl de kosten voor de vervoerders op hetzelfde niveau bleven. Intussen kiezen mensen vaker voor alternatieven zoals de fiets en de auto en zien we dat steeds meer thuis wordt gewerkt en dat goederen meer en meer aan huis worden bezorgd. Het is duidelijk dat onze samenleving nog lang met de gevolgen van de pandemie moet leven en dat ook de impact op de mobiliteit en het openbaar vervoer de komende jaren gevoeld zal worden. Omdat het herstel van het aantal reizigers - en daarmee de reizigersopbrengsten - en ook de duur van de beschikbaarheidsvergoedingen vanuit het rijk onzekere factoren zijn, is de omvang van de opgave onduidelijk. Onduidelijk, maar in alle gevallen groot. De bereikbaarheid van gemeenten en wijken in de Vervoerregio zal de komende jaren onder druk komen te staan.
Dat kan betekenen dat de bus minder vaak in de buurt te zien zal zijn, er minder trams per uur voorbij rijden en het langer duurt voordat reizigers op hun plaats van bestemming zijn. Ons doel is het herstel van de kostendekkingsgraad van het ov, zodat we toewerken naar een basis waar vanuit ontwikkeling en groei naar de toekomstige behoefte opnieuw mogelijk is. We willen het ov-netwerk vooruitlopend op de reizigersvraag opbouwen, en wel zodanig dat het aanbod past bij de toekomstige vraag en ontwikkeling. Daar zetten we een hele reeks maatregelen naast waarmee we, samen met gemeenten en vervoerders, de bereikbaarheid op peil houden, reizigersgroei stimuleren en zo het dekkingstekort verkleinen. Dan gaat het om maatregelen om reizigers terug te winnen (communicatie en marketing), kwaliteitsverbeteringen in het ov zoals nieuwe betaalwijzen, kostenbesparingen en het inzetten op het mijden van de spits. Daar zetten we slimme investeringen naast, die het openbaar vervoer beter laten functioneren, schoner maken en zorgen voor meer comfort. En we zorgen dat alternatieven zoals het fietsverkeer verder gestimuleerd worden met gerichte investeringen. Samen vormt dit de inhoud van ons Transitieprogramma Mobiliteit waarmee we in de komende tijd hard aan de slag gaan.
Dat kan betekenen dat zich andere accenten of prioriteiten in onze meerjarenbegroting, uitvoeringsprogramma en beleid kunnen aftekenen. De Vervoerregio neemt hierbij de regie om dit samen met gemeenten en vervoerders
!5
zorgvuldig af te wegen, zodat maatregelen een maximale bijdrage leveren aan de transitie naar een passend vervoeraanbod. Een structureel hogere BDU-bijdrage is daarbij volgens ons hard nodig, en we blijven ons daar sterk voor maken bij het rijk. Maar het betekent ook dat in de volle breedte van onze begroting naar ruimte moet worden gezocht; van investeringen in busbanen en fietsroutes tot de aanschaf van nieuw metromaterieel, van de vervangingsbudgetten tot de exploitatiegelden. Door nu al onze activiteiten, projecten en maatregelen in samenhang te presenteren, maken we die volle breedte goed inzichtelijk. Dat doen we met dit brede Uitvoeringsprogramma Mobiliteit, dat de Investeringsagenda met ingang van dit jaar vervangt. Scherpere keuzes Het herstel van het openbaar vervoer en de transitie naar de mobiliteit van de toekomst zal niet van vandaag op morgen geregeld zijn. Het tempo van herstel is afhankelijk van of, wanneer en welke groepen reizigers terugkomen. Thuiswerken, de mate van het mijden van de spits en herstel van het toerisme hebben hier invloed op. Om onze regio bereikbaar te houden, zoeken we intussen naar een aantal elkaar aanvullende oplossingen. Verminderen van het aanbod is mogelijk en noodzakelijk, maar kan alleen op een manier die groei van ovgebruik straks opnieuw mogelijk maakt.
Want onze regio groeit intussen door en de woningbouwopgaven zijn onverminderd groot. Het vraagt om scherpere keuzes dan tot nu toe noodzakelijk waren. Met het investeren in duurzaam busvervoer, spitsmijden en doorstromingsmaatregelen kunnen we een aantal problemen aanpakken; we bestrijden daarmee de congestieproblemen tijdens de spits, kunnen deelmobiliteit een impuls geven en reduceren het aantal bussen dat nu nog vervuilend rondrijdt. Door het positieve advies over de eerste ronde investeringen van het Nationaal Groeifonds komt de doortrekking van de NoordZuidlijn een flinke stap dichterbij. En met hulp van de rijksbijdrage uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid versnellen we intussen de investeringen in fiets en verkeersveiligheid. Zo zorgen we voor een duurzame bereikbaarheid en tegelijk ook voor mogelijkheden om kostenbesparingen voor vervoerders te realiseren en risico’s weg te nemen. In dit uitvoeringsprogramma staat hoe we dat gaan doen. Uitvoeringsprogramma van het Beleidskader Mobiliteit
De mobiliteitsontwikkelingen in onze groeiende regio vragen om scherpe keuzes en strakke programmering van maatregelen die het best passen bij onze beleidsdoelen. De uitkomsten van die afwegingen dalen neer in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit: dit programma is daarmee de uitwerking van het Beleidskader Mobiliteit van de Vervoerregio Amsterdam. We tonen hierin de optelsom van alle lopende projecten, activiteiten en de toekomstige ambities die we als Vervoerregio hebben. Dit doen we om te laten zien waar de Vervoerregio in investeert, wanneer dat gebeurt en wat dat oplevert. We zorgen daarbij voor samenhang in de gebieden, tussen de verschillende betrokken partijen en tussen al hun inspanningen en de diverse programma’s. In 2020 leidde dat tot een programma met een realisatie van 138 miljoen euro en circa 100 opgeleverde projecten. De uitvoering van alle maatregelen en projecten uit dit Uitvoeringsprogramma Mobiliteit doen we in samenwerking met de inliggende gemeenten en alle partners zoals het ministerie van IenW, de provincie Noord-Holland, Rijkswaterstaat, de waterschappen, Schiphol en de Port of Amsterdam, ProRail en alle vervoerders.
!6
Vijf voorbeelden van succesvolle samenwerking bij projecten: De Amstelveenlijn Op 13 december 2020 ging de volledig vernieuwde Amstelveenlijn weer rijden. Een hoogwaardige lightrailverbinding tussen Amsterdam en Amstelveen, met opgeknapte haltes en goede aansluitende infrastructuur. Binnen het project Amsteltram wordt de lijn momenteel bovendien doorgetrokken tot eindhalte Uithoorn.
Fietsenstallingen bij treinstations Vanuit de in 2016 gesloten samenwerkingsovereenkomst tussen het rijk, de Vervoerregio, ProRail, NS en gemeenten komen er steeds meer fietsenstallingen bij stations bij, zoals recent in Zaandam, bij Amsterdam RAI en -Amstel. Hier kun je je fiets veilig stallen en snel en comfortabel overstappen op de trein of de metro. De komende jaren komen er in de regio nog vijf nieuwe fietsenstallingen bij– met in totaal 14 duizend plekken.
E-bussen op Schiphol In de zomer van 2018 introduceerden we de grootste vloot Zero Emissie-bussen van Europa op en rond Schiphol. Vervoerder Connexxion ging vanaf dat moment met 100 E-bussen rijden, en daar blijft het niet bij. In de komende jaren werken we hard aan volledig emissievrij openbaar vervoer, met laadvoorzieningen en schone voertuigen overal in de regio.
HOVASZ Op het oude tracé van de voormalige provinciale weg N201 wordt op dit moment de Hoogwaardige OV-verbinding tussen Aalsmeer en Schiphol-Zuid (HOVASZ) aangelegd. Een corridor van 4.6 km voor openbaar vervoer én fiets die door drie gemeenten loopt en ook de leefbaarheid in de kern van Aalsmeer verbetert. De Provincie Noord-Holland is uitvoerder mede namens de gemeenten Uithoorn, Aalsmeer, Haarlemmermeer en de Vervoerregio Amsterdam. In 2023 is het project klaar.
Inverdan Al direct vanaf het begin in 2003 was de Vervoerregio als partner betrokken bij het grote vernieuwingsproject voor het stadshart van Zaandam: Inverdan. In de afgelopen jaren is veel veranderd op het gebied van de bereikbaarheid op en rond het knooppunt Zaandam. Een mooie loop- en fietsverbinding over het spoor, een gloednieuw busstation en nieuwe fietsenstallingen. De laatste fase, met o.a. de aanleg van nog een nieuwe fietsenstalling, is inmiddels van start.
!7
1.2
Beleidsontwikkelingen
In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit staan diverse maatregelen en projecten die bijdragen aan de beleidsdoelen van de Vervoerregio. Die doelen staan in ons Beleidskader. Vanuit actuele ontwikkelingen en nieuwe opgaven werken we dit beleid waar nodig verder uit, zoals we recent bijvoorbeeld deden met onderwerpen als spitsmijden, autodelen of het strategisch plan verkeersveiligheid. We zetten een aantal belangrijke beleidsontwikkelingen hieronder op een rijtje met een korte toelichting. Deze ontwikkelingen zorgen op hun beurt weer voor nieuwe maatregelen en projecten, en die vindt u terug in de maatregeltabel achterin dit Uitvoeringsprogramma. Grote investeringen: schaalsprongprojecten en mobiliteitsplannen voor uitbreidingsgebieden Met het voorstel Schaalsprong Regionaal OV-systeem MRA investeren de samenwerkende partijen in de Metropoolregio in een aantal cruciale ov-opgaven. Het gaat daarbij om het doortrekken van de NoordZuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp en het sluiten van de kleine metroring in Amsterdam. Hierdoor houden we regio economisch vitaal, kunnen nieuwe woningen worden gebouwd en wordt het netwerk van regionaal ov en (inter)nationale spoorverbindingen sterk verbeterd. Met betere internationale treinverbindingen ontstaan ook betere alternatieven voor Europese vluchten over korte afstanden.
In april dit jaar werd bekend dat er vanuit het landelijke Groeifonds een bijdrage van €1.5 miljard voor het doortrekken van de NoordZuidlijn wordt gereserveerd. Eerder hadden de regionale partijen – waaronder de Vervoerregio – al bekend gemaakt hier een bijdrage voor beschikbaar te maken. In de komende periode werken we de plannen en de onderbouwing verder uit. In 2020 zijn de resultaten van verschillende onderzoeken over gebied van de Zuidwestkant Amsterdam Hoofddorp (ZWASH) opgeleverd, zoals het MIRT-onderzoek ZWASH, en regionale studies naar metro-ontwikkeling aan de westkant (MASH) en de spoorstudie Airportsprinter (fase 2). Momenteel werken we met de MRA-partners verder aan combinatiepakketten van oven wegenmaatregelen met de metro als hoofdoplossing en komen zo tot multimodale oplossingen. Voor de komst van nieuwe woningen kijken naar een aantal nieuwe ‘sleutelgebieden’ in onze regio, zoals Haven Stad, het Zeeburgereiland en IJburg in Amsterdam, de Achtersluispolder in Zaanstad, het stationsgebied van Purmerend, transformatie van bedrijventerrein Legmeer in Amstelveen en uitbreidingslocaties in de Haarlemmermeer. Met die toekomstige ontwikkelingen groeit ook het aantal verplaatsingen, en dat zorgt dat we nu al moeten starten met slimme bereikbaarheidsmaatregelen. Dat doen we gebiedsgericht met het opstellen van Mobiliteitsplannen.
De Vervoerregio Amsterdam is hierbij vanaf de start betrokken en zorgt dat nieuwe mobiliteitsprojecten hun plek in ons uitvoeringsprogramma krijgen. Naast deze gebiedsgerichte mobiliteitsplannen is het belangrijk dat de optelsom ervan ook past bij de gewenste mobiliteitsontwikkeling op (boven)regionaal niveau. Om dit te bereiken wordt samen
!8
met de partners van Samen Bouwen aan Bereikbaarheid gewerkt aan een multimodaal toekomstbeeld voor de gehele Metropoolregio Amsterdam. Tot 2040 moeten er in de Metropoolregio Amsterdam (MRA) 250.000 woningen bij komen. Een groot deel daarvan is al de komende tien jaar nodig, en wordt ingepast tussen bestaande bebouwing in de (middel)grote steden van de MRA, zoals Hoofddorp, Zaanstad en Purmerend. Dat deze plekken verdicht worden, brengt ook opgaven op het gebied van bereikbaarheid met zich mee. Met het programma ‘Bereikbare Steden’ wordt per gebied een aanpak op maat uitgewerkt, waarin wonen, werken, openbare ruimte en bereikbaarheid samenkomen. Deze verdichting binnen de bestaande stedelijke omgeving sluit goed aan bij de ambities van de Vervoerregio op het gebied van nabijheid. Hiermee hopen we dat ook het Rijk in de toekomst zal bijdragen aan de mobiliteitsoplossingen om de woningbouw mogelijk te maken in deze (middel)grote MRA steden. Concessies openbaar vervoer Bij onze openbaar vervoerconcessies is de onzekerheid nu het grootst. De Vervoerregio is trots op de verantwoordelijkheid die is genomen door onze vervoerders om tijdens de coronacrisis door te rijden, zodat reizigers met een vitaal beroep naar hun werk konden gaan.
Samen met het Rijk en de vervoerders is het ons gelukt het openbaar vervoerssysteem in stand te houden, ondanks dat we de opbrengsten grotendeels missen vanwege de flinke reizigersdaling. Dat kunnen we niet eeuwig volhouden. Daarom werken we nu aan een Herstelplan OV 2022 dat ervoor zorgt dat het vervoeraanbod weer past bij de vervoervraag en waar vanuit het OV weer kan herstellen en verder groeien. Onderdelen in dit plan zijn naast uitgewerkte vervoerplannen met de financiële opgaven, een plan voor de monitoring en prognoses, maatregelen voor reizigersherstel, kostenbesparende maatregelen bij vervoerders en afspraken voor het vervolgtraject en, indien nodig, het periodiek bijstellen van het vervoerplan. De onzekerheid over de reizigersontwikkelingen heeft mogelijk gevolgen voor de inbesteding van de concessie Amsterdam en de aanbesteding Zaanstreek-Waterland. Voor beide concessies onderzoeken we hoe we nu al goed kunnen inspelen op de veranderende vervoervraag, en hoe we hier op een slimme manier mee kunnen omgaan richting de nieuw af te sluiten vervoercontracten. Schoon & Duurzaam De Vervoerregio werkt aan het verduurzamen van alle onderdelen van ons mobiliteitssysteem, onder meer met de inzet op schonere energie, schonere voertuigen, infrastructuur & productie en door duurzaam inkopen en opdrachtgeverschap.
Eén van belangrijkere punten daarbij is het verschonen van het openbaar vervoer met de Zero Emissie-deal, waarmee we onze vervoerders ondersteunen. Op dit moment is ongeveer veertig procent van het busvervoer in de Vervoerregio emissievrij. Dit moet in 2025 naar 95% en uiteindelijk naar 100% in 2030. Het behalen van deze doelen staat momenteel onder druk als gevolg van de negatieve ontwikkelingen in het afgelopen jaar. De Vervoerregio gaat daarom extra investeren in zero emissiebussen en de bijbehorende laadinfrastructuur. Dankzij de afspraken die we afgelopen
!9
december hebben gemaakt met GVB en de gemeente Amsterdam kunnen er volgend jaar 32 nieuwe zero emissie bussen instromen en wordt er bijbehorende laadinfrastructuur gerealiseerd op het busplatform bij Amsterdam CS. Voor Zaanstreek en Waterland onderzoeken we hoe we vanuit de ambitie van de Regioraad gelijk bij start van de nieuwe concessie al met een 100% ZE-vloot kunnen rijden. Daarbij gaan we na of we via een financieringsconstructie de kapitaallasten voor de aanschaf van materieel en laadinfrastructuur voor de vervoerder kunnen beperken. Naast de inzet op schone voertuigen, breiden we de ambitie verder uit met het verduurzamen van de infrastructuur, schone logistiek en de samenwerking rond de maatregelen vanuit het landelijke klimaatakkoord. We kijken daarbij ook goed naar de kansen die er liggen bij de samenwerking met gemeentelijke programma’s rond luchtkwaliteit en de autoluwe stad, en bij het verder verduurzamen binnen de eigen organisatie. Al deze activiteiten en maatregelen krijgen een plek in het uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Strategische Activa Met strategische activa bedoelen we die zaken die het GVB gebruikt om de concessie uit te voeren en die na een eventuele afloop van de concessie worden doorgegeven aan de volgende concessiehouder. Met andere woorden: al het rollend materieel, ICT en vastgoed.
De Vervoerregio draagt bij aan de levensduurverlenging, uitbreiding en modernisering van het rollende materieel. Zo worden in de komende tijd 72 nieuwe trams van het type 15G en 30 nieuwe metrovoertuigen (M7) aangeschaft. Daarnaast wordt ook levensverlengend onderhoud aan de voertuigen uitgevoerd en organiseren we de eerder genoemde aanschaf van elektrische bussen. De Vervoerregio stelt de subsidies doorgaans ter beschikking in de vorm van kapitaallasten gedurende de levensduur van de voertuigen. Nieuwe OV governance en toenemende vervangingsopgaven Begin 2020 nam de Vervoerregio samen met de gemeente Amsterdam en het GVB de voorstellen over uit het advies van Pedro Peters om de samenwerking in de Amsterdamse openbaarvervoerketen te verbeteren door de rollen en verantwoordelijkheden te wijzigen. Zo komen de aansturing en het opdrachtgeverschap van de ov-keten straks in zijn geheel voor rekening en risico van de Vervoerregio Amsterdam. Doel is de samenwerking zo in te richten dat deze effectief en efficiënt is in kosten, tijd en te behalen resultaat. Daarbij worden delen van de gemeentelijke directie MET en GVB Railservices samengebracht binnen het GVB Railinfrabedrijf. Deze organisatie verzorgt het totale onderhoud en vervanging van de railinfrastructuur.
Dit moet leiden tot effectievere en efficiëntere samenwerking op het gebied van het beheer en onderhoud en betere afstemming op de exploitatie van het ov en op de investeringen in het netwerk. Dat is nodig, want de beheer en onderhoudsopgaven nemen flink toe, niet alleen bij de tram en metro. Zo kent Amsterdam een grote opgave met de vervanging van kademuren en bruggen die in slechte staat verkeren. Vanuit het uitvoeringsprogramma zijn we daar goed op aangesloten,
!10
omdat we tegelijk met de beheer- en vervangingsopgaven ook kansen zien voor gerichte investeringen. Denk daarbij aan de aanleg van verbeterde fiets- of ov-maatregelen tijdens het grootonderhoud of het realiseren van een toegankelijke halte bij een brugvernieuwing. Behalve met gemeenten passen we dit principe ook toe samen met bijvoorbeeld ProRail, het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier en tijdens het onderhoud van de metro- en traminfrastructuur. Spitsmijden In het afgelopen jaar zijn we als gevolg van alle beperkende maatregelen steeds meer gaan thuiswerken, online vergaderen en werd onderwijs vaak digitaal aangeboden. Dit had positieve gevolgen voor de spitsdrukte: die nam flink af. Dat willen we graag zo houden, want een drukke spits zorgt voor een inefficiënt gebruik van ons mobiliteitssysteem. Net als andere overheden ziet de Vervoerregio grote kansen in het blijvend verlagen van de spitsdrukte en werken we daar inmiddels actief aan. Zo zijn er samen met onderwijsinstellingen in Amsterdam afspraken gemaakt over het mijden van de drukke ochtendspits en met ruim 20 grote werkgevers over het blijvend stimuleren van een aantal dagen per week thuiswerken. Die afspraken willen we verder uitbreiden, want het zijn maatregelen die ons relatief weinig kosten en veel opleveren bij het scheppen van ruimte op de weg en in het openbaar vervoer.
Een regionale aanpak verkeersveiligheid De afgelopen jaren stagneerde de daling van het aantal verkeersslachtoffers in Nederland. In 2020 nam het aantal verkeersslachtoffers weliswaar af, maar afgezet tegen de flinke daling van het verkeer vanwege alle beperkende maatregelen, was het aantal dodelijke ongevallen toch erg hoog. Onder fietsers nam dit aantal zelfs flink toe. Eind 2019 sloten bestuurders van het rijk, de provincies, vervoerregio’s en gemeenten een akkoord waarmee er nu een aanpak ontstaat die erop gericht is om gevaarlijke wegen, fietspaden, kruispunten en rotondes versneld aan te pakken. Vorig jaar stelde de minister van Infrastructuur en Waterstaat vanuit het ‘Strategisch Plan Verkeersveiligheid’ (SPV) landelijk een half miljard euro beschikbaar als cofinanciering voor deze verkeersveiligheidsmaatregelen. De Vervoerregio en haar gemeenten hebben daarop vanuit de eigen Regionale Aanpak Verkeersveiligheid 2030 een eerste voorstel voor extra verkeersveiligheidsmaatregelen ingediend, waarvoor nu in 2021 €8 miljoen rijksgeld beschikbaar is. Dit jaar starten we met de risicogestuurde Regionale Aanpak Verkeersveiligheid 2030. Deze Strategische Aanpak werken we dit jaar verder uit in maatregelen, waarmee we opnieuw met het rijk financieringsafspraken gaan maken.
Voor iedereen toegankelijke mobiliteit In mei 2020 stelde de Regioraad het beleidskader Inclusieve Mobiliteit vast. Met dit beleid wil de Vervoerregio ervoor zorgen dat zoveel mogelijk mensen zelfstandig kunnen reizen en daarmee meer vrijheid hebben in hun mobiliteit. Want meer zelfredzaamheid betekent voor veel mensen dat zij beter kunnen deelnemen aan de maatschappij. Voorbeelden van acties die
!11
uit dit beleid voortkomen zijn de inzet van de OV-Coach die mensen helpt reizen in het openbaar vervoer, het realiseren van toegankelijke haltes, aanbrengen van geleidelijnen en brailleknoppen, het verlagen van de incheckdisplays in de trams en proeven met de Haltebuddy en de Halteknop die geïntroduceerd zullen worden in de vernieuwde app van GVB. Slimme mobiliteitsoplossingen Digitalisering heeft een steeds grotere invloed op ons leven. Ook binnen de mobiliteitswereld zien we een toename van het aantal sensoren, apps en datastromen. Deze digitalisering in mobiliteit noemen we ook wel ‘Smart Mobility’. Digitalisering is geen doel op zich, maar met de mogelijkheden ervan kunnen we wél bijdragen aan onze beleidsdoelen. Zo wordt het bijvoorbeeld mogelijk om verkeersstromen steeds beter te voorspellen, reisinformatie meer realtime te maken en nieuwe mobiliteitsconcepten te ontwikkelen. De Vervoerregio zet nu al flink in op Mobility as a Service, de diensten die het plannen en boeken van reizen via verschillende vervoerswijzen makkelijker maken. In het verlengde hiervan stimuleren we de ontwikkeling van verschillende vormen van deelmobiliteit en diensten waarmee mensen voor wie reizen minder makkelijk is geholpen kunnen worden.
Samen met gemeenten werken we bij nieuwe gebiedsontwikkelingen mee aan de verdere ontwikkeling van Mobiliteitsprogramma’s van Eisen; trajecten waarbij slimme mobiliteit en gebiedsontwikkeling hand in hand gaan, zoals met de komst van buurthubs waarin allerlei vormen van (deel)mobiliteit en functies zoals pakketdiensten bij elkaar beschikbaar zijn. Het verbeteren van verkeersveiligheid kan ook door de inzet van nieuwe voertuigtechnologie, zoals slimme camera’s en snelheidsbegrenzing. Op logistiek gebied werken we aan het slim bundelen van goederenstromen. Bij al deze thema’s houdt de Vervoerregio oog voor de toegang en opslag van data, ICT-veiligheid en de persoonlijke levenssfeer van reizigers.
Toekomstbeeld Fiets Begin 2021 zijn door het rijk en alle landsdelen de contouren geschetst voor het Nationaal Toekomstbeeld Fiets (NTF) dat op 1 september 2021 gereed moet zijn. Hiervoor zijn bij de gemeenten, de regio’s en de provincies alle gezamenlijke opgaven en ambities op het gebied van routes en fietsparkeren geïnventariseerd, waardoor ook de totale nationale ambitie op hoofdlijnen in beeld komt. De Vervoerregio Amsterdam, de provincies Noord-Holland en Flevoland hebben, samen met inliggende gemeenten en met inbreng van Schiphol, Rijkswaterstaat, de Fietsersbond en aangrenzende provincies gezamenlijk het eigen toekomstbeeld voor dit landsdeel opgesteld. In de tweede fase (zomer 2021) worden deze hoofdlijnen nader uitgewerkt en voorzien van prioriteiten. Besluitvorming over zowel het regionale als het Nationaal Toekomstbeeld Fiets is in het MIRT-overleg van het komende najaar. Met dit toekomstbeeld ligt de fietsambitie voor de komende periode vast en kunnen straks gezamenlijke investeringsafspraken tussen rijk en regio worden gemaakt.
!12
Vijf strategische opgaven Vervoerregio Amsterdam
1. Van modaliteit naar mobiliteit De auto speelt nog steeds een grote rol, maar er ontstaan steeds meer mogelijkheden om je reis met verschillende vervoerswijzen samen te stellen. Zo speelt de fiets een steeds grotere rol in het mobiliteitssysteem, zowel zelfstandig als in combinatie met het openbaar vervoerssysteem. Nieuwe deelsystemen veroveren de markt en daarbij maken we steeds vaker gebruik van de mogelijkheden van slimme, technische oplossingen. Een goed openbaar vervoernetwerk is daarbij erg belangrijk. De Vervoerregio Amsterdam verlegt haar aandacht van het verhogen van de rijsnelheid naar het vergroten van de flexibiliteit van het openbaar vervoer, met comfortabele overstappunten aan de rand van de stad/regio. Vanaf die knooppunten zet de vervoerregio in op goede (snel)fietsroutes en openbaar vervoer verbindingen. 2. Naar een CO2-neutraal mobiliteitssysteem We zorgen ervoor dat onze openbaar vervoerconcessies in 2030 helemaal CO2-neutraal zijn. Dat vereist in de komende jaren een flink aantal voorinvesteringen, bijvoorbeeld in laadinfrastructuur. Voor de rest van het verkeer- en vervoerssysteem luidt de ambitie om in 2050 CO2-neutraal te zijn. Daarom is duurzaamheid altijd een beoordelingscriterium bij investeringsbeslissingen. 3.
Veilig en prettig van deur tot deur We investeren in het verkeersveiliger maken van onze wegen, fietspaden en kruispunten en werken samen met gemeenten aan verkeersveilig gedrag en de handhaving daarvan. Daar komen nieuwe aandachtspunten bij: we willen dat reizigers makkelijk toegang hebben tot het verkeer- en vervoerssysteem en hun reis op een prettige manier beleven. 4. Mobiliteit en omgeving passen bij elkaar De Vervoerregio bestaat uit verschillende type gebieden, en elk gebied vraagt om een ander type maatregelen. Zo krijgen voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer in het centrum-stedelijk gebied meer ruimte en het autoverkeer minder (autoluwe binnenstad). Voor gebieden daarbuiten gelden weer andere keuzes die beter passen bij mobiliteitsbehoefte. 5. Nabijheid van dagelijkse activiteiten Als herkomst en bestemming dichter bij elkaar liggen, zorgt dat voor een efficiënter mobiliteitssysteem. Dat betekent dat gebiedsontwikkelingen en mobiliteit goed op elkaar afgestemd moeten worden, waarbij parkeerbeleid, prettige fiets- en looproutes naar ov-knooppunten belangrijk zijn, maar het ook gaat om het realiseren van hoge dichtheden op knooppunten.
!13
Fietsbeleving in het Havengebied (Port of Amsterdam)
!14
1.3 Overzicht van activiteiten De Vervoerregio Amsterdam wil de best bereikbare regio van Nederland worden. Om dit doel te bereiken, organiseren en financieren we het regionale openbaar vervoer en investeren we onder andere in infrastructuur. We zorgen ervoor dat alle reizigers makkelijk en vlot de vervoerswijzen kunnen combineren en we passen nieuwe en slimme technieken toe bij reisinformatie, verkeersmanagement en bij het verduurzamen van vervoer. Daarnaast kan verandering van reizigersgedrag bijdragen aan het bereiken van onze doelen. Hier kunnen we op sturen met campagnes, het stimuleren van spitsmijden of bijvoorbeeld door het prettiger maken van de beleving van de hele reis. In dit hoofdstuk laten we de belangrijkste activiteiten zien die onderdeel zijn van ons Uitvoeringsprogramma. Corridors en knooppunten: investeren in een veilig en betrouwbaar verkeer & vervoer netwerk Met de investeringen in de infrastructuur werken we aan vlotte en aantrekkelijke netwerken voor het OV, de auto en de fiets en goed functionerende knooppunten. Zo zorgen we voor een soepele overstap tussen verschillende vervoerswijzen. Tevens zetten we in op het verkeersveilig inrichten van de straten (Duurzaam Veilig) en op het verhelpen van knelpunten in het wegennet.
Dit wordt gedaan door meer samenhang te creëren in opgaven, zoals bij het project de Binnenring in Amsterdam en de aanleg van een busbaan met snelfietsroute tussen Uithoorn en het knooppunt Schiphol Zuid, waarbij tegelijk de verkeersveiligheid bij oversteken wordt aangepakt. Verkeer & Meer: verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding Naast investeringen in verkeersveilige infrastructuur is ook blijvende aandacht nodig voor gedrag in het verkeer. We steken vanuit de activiteiten van ‘Verkeer & Meer’ ook veel energie in verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding. Zo helpen we bij het organiseren van campagnes zoals ‘de scholen zijn weer begonnen’, ‘ik val op’ en de BOB-campagne. Bij deze maatregelen heeft de Vervoerregio een rol als financier en regisseur. Vorig jaar hebben we de ambities verhoogd zodat we meer verkeerseducatie en campagnes voor onze gemeenten kunnen realiseren. De activiteiten van Verkeer & Meer krijgen ook een plek in het eerder genoemde Strategisch Plan Verkeersveiligheid dat we opstellen voor de Vervoerregio. Samen Bouwen aan Bereikbaarheid In het programma ‘Samen Bouwen aan Bereikbaarheid’ werken overheden en andere organisaties in de Metropoolregio Amsterdam samen met het Rijk aan de bereikbaarheid van de Metropool tegen de achtergrond van de verdere groei met ruim 250.000 woningen tot 2040.
Dat doen we met korte termijnmaatregelen die zorgen voor gespreid over de dag reizen en afspraken met onderwijsinstellingen, het verbeteren van toe- en afritten, een fietsaanpak op Schiphol, slimme logistiek en de samenwerking met werkgevers. Hierbij gaat het niet slechts om personenmobiliteit, maar ook om schone en slimme logistieke oplossingen. De doelen vanuit de klimaatafspraken werken we in de MRA gezamenlijk uit in het Regionaal
!15
Mobiliteitsprogramma (RMP). Om de bereikbaarheidsopgaven op de langere termijn scherper in beeld te krijgen, vinden er momenteel MIRT-studies en -uitwerkingen plaats in gebieden en corridors zoals AmsterdamHoorn, Amsterdam en Almere (‘Amsterdam Bay Area’), of die tussen Zuidwest Amsterdam, Schiphol en Hoofddorp. Voor kleinere en middelgrote steden bestaat het programma Bereikbare Steden om de bouw van 65.000 woningen en het scheppen van 21.000 arbeidsplaatsen te organiseren en mogelijk te maken. Nieuw is dat we in een Regionaal Mobiliteitsprogramma (RMP) nu de maatregelen vanuit het landelijk gesloten Klimaatakkoord uitwerken. Dit biedt nieuwe samenwerkings- en financieringskansen tussen rijk en regio. Het Regionaal OV-toekomstbeeld voor Noord-Holland en Flevoland is afgelopen jaar gepresenteerd en wordt nu in maatregelen uitgewerkt. Dat geldt eveneens voor het Uitvoeringskompas OV 2030. Bij beide studies gaat het om het verbeteren van de vervoersrelaties in en om onze regio: van verbetervoorstellen op het landelijke spoor tot nieuwe verbindingen tussen Amsterdam en omliggende plaatsen als Hoofddorp en Haarlem. Voor de maatregelen uit deze programma’s geldt dat ze hun weg vinden in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit.
Onderzoek, studies en samenwerking Voor de uitvoering van onze wettelijke taken, het behalen van onze ambities en de uitwerking van onze strategische opgaven heeft de Vervoerregio (beslis)informatie nodig. We verzamelen daarvoor gegevens en voeren (monitorings)onderzoeken en (evaluatie)studies uit. Dit doen we in bepaalde gevallen zelfstandig, maar de Vervoerregio neemt ook actief deel aan samenwerkingsverbanden en lidmaatschappen op het gebied van onderzoek, data, kennis en instrumenten zoals het regionale verkeersmodel voor de Metropoolregio Amsterdam (VENOM). Daarnaast voeren we gezamenlijke studies uit voor (gebiedsgerichte) gezamenlijke programma’s. Tot slot laten we onderzoek doen naar actuele thema’s die bijvoorbeeld vanuit een motie van de Regioraad of een verzoek van een bestuurder in beeld zijn gekomen, zoals bij schone en duurzame mobiliteit en toegankelijk openbaar vervoer.
!16
Deel 2. Programmaoverzicht Uitvoeringsprogramma Mobiliteit
2 !17
2.1 Toelichting bij de programmaoverzichten Dit hoofdstuk toont het volledige programma van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit, gerangschikt naar gemeente of per deelthema. Op de kaart staat een selectie van een aantal grote, grensoverschrijdende projecten. Het programmaoverzicht toont alle mobiliteitsprojecten waaraan de Vervoerregio bijdraagt of het voornemen heeft om aan bij te dragen. Het overzicht bevat de bijbehorende planning (kasritmes) uitgewerkt tot in detail voor het komende begrotingsjaar (2021) en een vooruitblik naar de jaren erna (2022-2028). Deze agenda is een gezamenlijk product van de Vervoerregio en de samenwerkende partners: onze gemeenten en vervoerders, de MRA, ProRail, RWS, Provincie Noord-Holland en de waterschappen. Het uitvoeringsprogramma presenteert daarmee de totale ambitie, waarbij de begroting vooral de beschikbare budgetten presenteert. De totale omvang van deze ambitie is net al vorig jaar hoger dan ons beschikbare budget. In de afgelopen jaren is al veel gedaan om meer grip te krijgen op de omvang van het programma en het is daarbij ook gelukt om het gat tussen ambitie en beschikbare middelen te verkleinen. Toch zagen we nieuwe opgaven verschijnen zonder dat er zicht is op een toename van ons budget, en tegelijk kregen grote projecten zoals Zuidasdok en Sprong over het IJ te maken met vertragingen.
Kritisch programmeren en keuzes maken blijft dus nodig. Dat doen we waar nodig maar altijd samen met onze gemeenten en met respect voor al vastgestelde samenwerkingsovereenkomsten en -afspraken. En we blijven ons intussen inspannen om nieuwe financieringsbronnen aan te boren, zoals we dat doen rond rijksimpulsen voor verkeersveiligheid en klimaat en kansen die Europa biedt. Fasering opgaven Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Het uitvoeringsprogramma Mobiliteit omvat projecten en maatregelen in allerlei verschillende fasen. Dat houdt in dat sommige projecten nog gestart moeten worden (‘initiatief’), terwijl anderen al in uitvoering zijn (‘realisatie’). Hoe vroeger een project in deze fasering zit, hoe minder hard ook de bedragen zijn die worden genoemd. Bij initiatieven proberen we al een inschatting van een mogelijke financiële bijdrage te tonen, maar dat is in de meeste gevallen slechts indicatief.
!18
2.2. Kaarten van de regio met een selectie van belangrijke projecten
19
20
21
2.3. Programmaoverzicht Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2022 – 2030 Het programmaoverzicht geeft de totale ambitie (vanaf 2022) voor de komende jaren weer. Projecten die voor juli 2021 al gerealiseerd zijn en in gebruik zijn genomen, komen niet in dit overzicht terug. Deze opgeleverde projecten staan wel apart vermeld in het overzicht met tussentijdse wijzigingen.
!22
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Projectnaam
Projectfase
Groen: bedragen opgenomen onder 'Corridors en knooppunten' of elders in tabel
Projectcode
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Kasritme va. 2031
Corridors en knooppunten Realisatie Verkenning Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Planstudie Planstudie
Amsteltram (Amstelveeenlijn & Uithoornlijn) Aanleg verlenging NoordZuidlijn en sluiten kleine metroring (onderdeel van ZWASH) Vervanging brug over de Amstel in de N522 Zuid-AsDok- OV terminal (v/h 30510002) Provincie NH - HOV Aalsmeer/Schiphol-Zuid (Fiets+ OV) Busbaan Amsterdam - Almere Fase A9 HOV Westtangent, Amsterdamse projecten Provincie NH - Bereikbaarheid Waterland (N247 Zuid+Noord) Multimodale knoop Schiphol Nieuwe Bennebroekerweg Haarlemmermeer (corridor) HOV Westtangent Ringvaartbrug - Viaduct A9 Provincie NH - HOV Schiphol Rijk - Schiphol Oost zd deel (SOOMR) Afbouw busbaan Fly-over en Southern Crossstraat Provincie NH - HOV Legmeerdijk Greenport OLV AVANT (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) Provincie NH - Aanpassing Cruquiusbrug Fietspaden Markermeerdijk tussen Hoorn en Amsterdam Provincie NH - HOV corridor Noordwijk-Voorhout-Sassenheim-Schiphol Airportsprinter 1e fase Provincie NH - Passage Broek in Waterland (Bereikbaarheid Waterland)
Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
KANS (Knooppunt A10 N247 S116) Provincie NH - Capaciteitsuitbreiding N201 - A9 Zuid (verdubbeling Bovenkerkerweg) Provincie NH - Doorstroming N231 Legmeerdijk Zuid Verbinding A8-A9 Planstudie Fase 1 HOV IJburg-Bijlmer/Weesp HOV Oostflank verkenning en planstudiekosten Fietsmaatregelen MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn Maatregelen Carpool MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn Maatregelen first/last mile MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn Verkenning Guisweg (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) MIRT Aanleg 3e perron station Amsterdam Zuid HOV-verbinding ZaanIJ Ontwikkelagenda Hoornselijn HOV-verbinding Amsterdam-Purmerend HOV Zaandam Oost – Amsterdam Zuid MIRT Onderzoek Zuidwest Amsterdam Schiphol (ZWASH) (weginfrastructuur)
Initiatief
MIRT onderzoek Amsterdam Bay
€
28.000.000 €
300672 300026 300197 300583 300272 300572 300457 300027 300226 300287 300206 300728 300054 300305 300608 300308 300506 300031 300725 300733 300298 300355 300030 300003 300013 300460
30.601.000 €
25.844.000
€ 10.000.000
€ 25.000.000
€
30.000.000
€
30.000.000 €
30.000.000 €
30.000.000 €
30.000.000 €
30.000.000
€
19.000.000
€
19.000.000 €
18.000.000 €
10.000.000 €
9.000.000 €
932.803
1.000.000 € 8.000.000 € 2.000.000 €
4.000.000 € 8.000.000 € 7.500.000 €
4.000.000 € 8.000.000 € 7.500.000 €
2.650.000 8.000.000 € 3.000.000
8.190.384
€
1.000.000 €
4.000.000 €
4.000.000 €
2.650.000
5.000.000 €
10.000.000 €
€ 8.600.000 € 16.096.615 € 5.568.247 2.717.751 200.000 1.500.000 €
2.925.000 € 4.000.000 € 3.060.000
2.925.000 11.000.000 €
19.900.000
1.450.269 € 9.982.810 € 4.500.000 € 2.140.381 € 800.000 30.000.000 € 1.280.000 € €
€ 8.000.000 € 1.000.000 € 6.600.000
€ € €
€ 3.816.704 € 1.500.000 € 800.000 € 11.376.700 € 1.280.000 €
8.000.000 € € 7.000.000 €
2.704.789 200.000 39.000 €
€ €
2.900.000 € 295.211
2.900.000
€ € €
2.000.000 €
2.000.000 €
3.000.000
€ €
1.025.000 € 450.000 €
1.000.000 4.550.000
€ € € € € €
€ €
€ €
184.403
€
3.310.000 2.140.381 14.890.000 1.280.000 1.501.822
€
€ 1.000.000 €
500.000 € 3.000.000 €
1.000.000 € 3.000.000 €
2.250.000 € 3.000.000
200.000 € €
465.000 € 675.000 €
€
200.000 €
1.515.000 € 675.000 € € 14.950.000 €
1.107.000 € 675.000 € 3.180.000 € 29.900.000 €
1.743.000 675.000 2.120.000 14.950.000
10.000.000 €
10.000.000
250.000 €
250.000
814.251 €
300788 300303 300738 300948
43.888.000 € € 10.000.000
€
802.614
€ €
100.000 € 30.000 PM PM
€
PM PM
4.375.000
100.000 PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
PM PM
Concessies Openbaar Vervoer OV exploitatie OV exploitatie OV exploitatie OV exploitatie OV exploitatie OV exploitatie
Concessie Amsterdam Concessie Amstel- en Meerlanden Concessie Zaanstreek Concessie Waterland CVV en buurtbussen R-Net uitvoeringskosten
€ € € € € €
19.362.000 47.493.000 14.961.000 22.820.000 125.000 193.000
€ € € € € €
8.697.000 46.093.000 13.161.000 19.820.000 125.000 200.000
€ € € € € €
5.857.000 45.537.000 13.161.000 19.820.000 125.000 156.000
€ € € € €
1.017.000 € 45.537.000 € 13.161.000 € 19.820.000 € 125.000 €
-1.983.000 45.537.000 13.161.000 19.820.000 125.000
€
138.496.000
€
147.011.000
€
116.855.000
€
127.228.000 € 118.596.000
€
41.750.000 €
29.220.000 €
24.039.000 €
29.910.000
€ € € € € € € €
1.012.225 € 2.000.000 € 163.330 90.000 € 170.621 378.495 149.772 80.715 € 250.000 €
1.050.000 € 3.060.000 €
1.102.500 € 3.180.000 €
1.157.625 € 3.300.000 €
1.125.506 € 3.420.000 €
1.276.282 € 1.740.000 €
90.000 €
90.000 €
90.000 €
90.000 €
90.000
12.572 500.000 €
600.000 €
750.000 €
500.000 €
500.000 €
Vervangingsprogramma's Beheer
Beheer en Onderhoud Rail Infrastructuur (BORI) en Meerjaren Vervangingsonderhoud Programma (MVP)
Activa Activa
Strategische activa, aanschaf nieuw materieel
€
42.384.000
Regionale Aanpak Verkeersveiligheid SPV 2030 Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Initiatief
Campagnes verkeersveiligheid Verkeerseducatie Project Doortrappen (verkeerseducatie senioren) Verkeerseducatie Senioren (divers) Schooljaar 2020/2021 PO-scholen Noordelijke gemeenten Schooljaar 2020/2021 PO-scholen zuidelijke gemeenten Schooljaar 2020/2021 gehele regio ( o.a. verkeersexamens ) Schooljaar 2020/2021 VO-scholen gehele regio Junior Fietsburgemeester Maatregelen Duurzaam Veilig
190002 190001 100062 300870 300817 300816 300814 300815 300813
€
850.000 2.550.000
250.000 €
250.000 €
12.452.787
Projectnaam
Projectfase Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Projectcode
Maatregelen fietsinfra (o.a. verbreden, asfalteren, fietsstraten) Schoolzones Verkeersveilige inrichting kruispunten (o.a. oversteken, rotondes) Ongevallenlocaties (o.a. Blackspots) Maatregelen op risicolocaties RAV2030 Campagnes Gemeente Amsterdam Subsidieaanvraag verkeersveiligheidscampagnes Team Alert 2021 Campagnes voorlichtingsacties VVN Onderzoek en studie Regionale Aanpak Verkeersveiligheid
2021
2022
2023
500.000 € 100.000 € 500.000 € 150.000 € 250.000 €
2024
500.000 € 100.000 € 600.000 € 200.000 € 500.000 €
2025
750.000 € 100.000 € 750.000 € 150.000 € 500.000 €
2026
2027
2028
2029
750.000 € 100.000 € 750.000 € 150.000 € 750.000 €
750.000 € 100.000 € 500.000 € 100.000 € 1.000.000 €
750.000 € 100.000 € 500.000 € 100.000 € 1.500.000 €
750.000 € 100.000 € 250.000 € 50.000 € 2.000.000 €
€ € € € € € € €
250.000 € 50.000 € 250.000 € 100.000 € 100.000 € 200.000 80.000 120.900
€ € € € €
400.237 59.671 20.000 € 30.000 25.000
€ € € € € € € €
20.000 35.000 20.000 10.000 10.000 200.000 100.000 28.456 €
300754 300675 300941 300957
€ € €
€ 250.000 € 808.000 € 440.000
750.000 250.000 € 360.000
300822
€ €
2.100.000 € 49.000 PM €
3.900.000 € PM PM 50.000
400007
€
1.000.000 €
1.000.000
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
€ € €
100.000 € 70.000 18.150
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000 €
€
86.250
€
334.000 PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
Innovaties en Slimme Mobiliteitsmaatregelen Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
MaaS Zuidas Pilot zelfrijdend vervoer Marineterrein Amsterdam Noord West Connect MaaS app Schiphol Mobiliteitsprogramma's van Eisen Gebiedsontwikkelingen Mobiliteitsprogramma van Eisen MENEBA terrein Zaanstad Ondersteuning deelfietspilots gemeente Amsterdam Scale Up Horecalogistiek URBANITE MPvE Sloterdijk Maatregelen anderhalvemetersamenleving Smart Mobility Hub ArenA Amsterdam Bike City Kennisplatform
300648 400003 190092
20.000
18.971
€
9.486
Spitsmijden / Samen Bouwen aan Bereikbaarheid Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief
Bus op de vluchtstrook A4 MRA Fietsparkeren S&DM - Werkgeversaanpak Breikers S&DM - Werkgeversaanpak Breikers CAH
Realisatie Realisatie Initiatief Initiatief
Laadinfra ZEM bussen Samenwerkingsovereenkomst MRA Elektrisch 2020-2024 (laadpalen) Pilot Zero Emissie Stadslogistiek horeca Amsterdamse binnenstad Onderzoek energieopwekking opstelterreinen metro
Zero Emissie
250.000 €
250.000
3.300.000 PM PM
Inclusieve Mobiliteit Realisatie Realisatie Initiatief
Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Project OV-coach Activiteiten m.b.t. concessieverlening (materieel toegankelijk maken en trainingen personeel) Onderzoeken en experimenten mentale toegankelijk (toegankelijke reisinformatie, bewustwordingscampagnes, Start Up in Residence, evaluatie voelbare netwerkkaart) Verkenning combinatiemogelijkheden OV en doelgroepenvervoer Haltebuddy en halteknop Toegankelijkheid trams: Verlagen validators (chipkaartscanners) 13G GVB trams Verbeteren voorzieningen visueel beperkte reizigers op de stations NoordZuidlijn (gelijdelijnen, brailleknoppen) Project Toegankelijke haltes en knooppunten
Onderzoek, Studie en Samenwerking Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Onderzoek
MRA verkeersmodel VENOM MRA Samen bouwen aan bereikbaarheid MRA Smart Mobility MRA OV & Spoor coördinatie Kennisplatform Verkeer & Vervoer Nationaal Dataportaal Wegverkeer Samenwerkingsverband van Decentrale OV-autoriteiten (DOVA) MRA elektrisch Regionale Samenwerking Verkeersmanagement MRA Amsterdam Bereikbaar Overige Mobiliteitstudies
€ € € € € € € € € € €
351.000 1.475.000 940.000 202.000 900.000 450.000 900.000 100.000 15.000 50.000 4.010.000
€ € € € € € € € € € €
525.000 1.550.000 740.000 250.000 900.000 450.000 900.000 100.000 125.000 50.000 3.034.000
€ € € € € € € € € € €
525.000 1.550.000 740.000 250.000 900.000 450.000 900.000 100.000 125.000 50.000 3.034.000
€
667.058 €
179.388
€ €
157.233 700.000
Aalsmeer Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Initiatief
Middenweg / Molenvlietweg Provincie NH - HOV Aalsmeer/Schiphol-Zuid (Fiets+ OV) Bushalte lijn 171 Middenweg Aalsmeer Verkeersmaatregelen omgeving Proosdijhal Kudelstaart Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Provincie NH - HOV Legmeerdijk Greenport OLV Fietspad Burgemeester Hoffscholteweg (Noordvork) Fietspaden Molenvlietweg - Zwarteweg
300032 300583 300810 300856 300054 300305 300081
€ €
123.475 294.318
€ € € € € € € € € € €
525.000 1.550.000 740.000 250.000 900.000 450.000 900.000 100.000 125.000 50.000 3.034.000
€ € € € € € € € € € €
525.000 1.550.000 740.000 250.000 900.000 450.000 900.000 100.000 125.000 50.000 3.034.000
100.000
PM
750.000 € 100.000 € 250.000 € 50.000 € 1.500.000 €
2030 750.000 100.000 250.000 50.000 1.000.000
Kasritme va. 2031
Projectfase Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Projectnaam
Projectcode
2021
2022
300770
Regionale aansluiting Middenweg Verbreding N231 Zuid (Legmeerdijk) Capaciteitsuitbreiding N231 Noord(Bosrandweg) Verbeteren fietsroutes Fietspaden en verkeersveiligheid Ambachtsheerweg Kudelstaart Fietsroute Hornweg Fietsroute Kudelstaartseweg Fietspad Aalsmeerderweg Fietspad Bilderdammerweg-Robend (Kudelstaart) Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
300914
Fietspad Oostelijke Poeloever (thv `t Huis aan de Poel) Fietspad Sportas tussen Zetterij en Noorddammerlaan Fietspad Oranjebaan - gesloten verharding Rembrandtweg fietsstraten zuidelijk deel Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Realisatie 7 iVRI's Amstelveen Bussluis Bovenkerk Fietspad Sportas-onderzoek deel Parklaan -A'dam Bos Provincie NH - Capaciteitsuitbreiding N201 - A9 Zuid (verdubbeling Bovenkerkerweg) Capaciteitsuitbreiding N201 - A9 (Beneluxbaan-Van der Hooplaan) Realisatie Nieuw Fietspad op Dek A9 tussen Kazernepad en Amsterdamseweg
300730 300703 300753 300910
€ €
2024
350.000
500.000 € 1.000.000 € €
500.000 € 1.000.000 1.000.000
500.000
€ € €
500.000 € 394.126 300.000 € 400.000 € 300.000 €
500.000
Reconstructie Van Cleeffkade-Stationsweg Reconstructie Machineweg, inclusief rotondes Middenweg en Aalsmeerderweg
2023 €
2025
2026
€ 300916
€ €
2027
2028
2029
2030
Kasritme va. 2031
1.000.000
400.000 400.000 300.000
Amstelveen Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Planstudie Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Realisatie Fietsbrug Stadshart over A9-afrittencomplex Realisatie Fietsbrug Bovenlandpad Verlichting Burgemeester Colijnweg Sportas Amstelveen Aanleg rotonde Laan Nieuwer-Amstel-Burgemeester A.Colijnweg Aanpassen kruispunten Groenelaan met Kringloop en In de Wolken Modernisering busstation Amstelveen Fietspad Handweg Fietsstraat ventweg van Keizer Karelweg Kruising Oranjebaan/ Camera Obscuralaan/ Traviatastraat Fietsstroken Amstelveen 4e fase Fietsstroken Amstelveen 5e fase Herprofilering Amsterdamseweg-Noord Proef Fietsdock Amstelveen Fietspaden Beneluxbaan Schoolthuisroute Roelof Venemaschool Mobiliteitshub Sacharovlaan (Legmeer) Verbeteren fietsroutes Rotonde Meander - Van Heuven Goedhartlaan Kruisingen Oranjebaan-Traviatastraat en De Parelvisserslaan Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
300561 300872 300704 300355
€ € €
53.582 691.290 101.828
€
25.000
€ €
50.000 100.000
€
€ €
300354
213.406 PM
PM PM
1.025.000 € 50.000
PM
PM
300756
100.000
€ €
300.000 200.000
€
700.000 €
700.000
€
1.000.000 €
1.000.000
€ €
100.000 250.000
€ € €
€ 500.000 € 700.000 600.000
300.000 500.000
€ €
200.000 € 75.000 €
350.000 € 75.000
350.000
€ €
50.000 20.000
€
20.000 €
20.000 €
20.000 €
20.000 €
€ € €
5.000.000 € 960.350 82.153
5.000.000 €
€
20.000
€ €
€
200.000 100.000 € € €
PM
PM
PM
PM
1.000.000
€ €
PM
€
210.000
€
200.000
20.000 €
20.000
400.000
200.000 600.000 100.000
50.000 €
1.000.000
Beemster Realisatie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
ABRI en DRIS Middenbeemster Zuidoostbeemster: Purmerenderweg (Beemsterbrug-Kwadijkerweg) Middenweg Noord-Zuid Rijperweg HHNK - Purmerenderweg - Rijperweg R-Net Fietsparkeren Purmerend en Beemster Reconstructie N243 Kleine Verkeersveiligheidsmaatregelen Beemster Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
€
50.000
300143
Diemen Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Spoorpassage Diemen Verleggen kabels en leidingen Spoorpassage Diemen Verlichting fietspad Amsterdam Rijnkanaal Aanpassing verkeersstructuur Diemen-Zuid Fietsverbinding Plantage de Sniep- station Diemen-Zuid Wilhelminaplantsoen, Prinses Beatrixlaan, Prins Bernhardlaan, Arent Krijtsstraat Herinrichting Vogelweide Herinrichting Scheepskwartier Herinrichting Vlindertuin
300049 300660 300876
1.212.250
€
400.000 PM €
€
20.000 €
20.000
100.000
€
20.000
€
20.000
PM
PM
Projectfase Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Projectnaam
Projectcode
2021
Fiets/voetgangersbrug Station Diemen Zuid Opwaardering omgeving station Diemen-Zuid Station Diemen - P&R en herinrichting fietsinfrastructuur Fietspaden Diemerbrug
€
Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen (Schoolzones, Duurzaam Veilig) Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Kasritme va. 2031
200.000 € €
€ 200.000 € 50.000
600.000 200.000
€
25.000 €
25.000 €
25.000 €
€ € € €
1.500.000 1.501.822 400.000 €
€
€ € € €
166.723 212.227 50.000 1.700.000 € € € 350.000 200.000 100.000 50.000 €
€
70.301
25.000 €
25.000 €
25.000 €
25.000
50.000 €
50.000
50.000
Edam-Volendam Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Herinrichting Keetzijde Edam Herinrichting Bootslot Volendam Extra Fietsparkeren Busstation Edam (thv Singelweg) 3e Ontsluitingsweg Edam/N244 HHNK - Markermeerdijk Kruising Poschlaan/ Van Abkoudestraat Julianaweg Oosthuizen Verkeersveiligheid Seevancksweg Zuidpolderlaan Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
300612 300613
Vervanging DRIS-Panelen Connexxion, Haarlemmermeer HOV Westtangent Ringvaartbrug - Viaduct A9 Snelfietsroute Hoofddorp - Aalsmeer fase 1 Provincie NH - HOV Aalsmeer/Schiphol-Zuid (Fiets+ OV) Netwerkstudie Haarlemmermeer 2020 Sloterbrug Provincie NH - HOV corridor Noordwijk-Voorhout-Sassenheim-Schiphol Fietsinfra tunnel A4/A9 Provincie NH - HOV Schiphol Rijk - Schiphol Oost zd deel (SOOMR) Provincie NH - Aanpassing Cruquiusbrug Nieuwe Bennebroekerweg Haarlemmermeer (corridor) Herinrichting Spaarndammerdijk Rotonde Beursplein Hoofddorp Regelmaatsturing Schiphol Afwaardering Schipholweg N232 Badhoevendorp Herinrichting Kruispunt/fietspad S106-Londenstraat Kruiswegcorridor Fietsvoorzieningen Westtangent
300491 300287 300521 300583
300028 300782
50.000 €
1.711.225
400.000
50.000 €
50.000 €
PM 1.065.083 €
PM 1.065.083 €
750.000 € PM
500.000 PM
PM
350.000 € €
350.000 250.000 €
€
€
50.000
Haarlemmermeer Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Verkenning Verkenning Verkenning Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Fiets/voetoversteken Zuidtangentbaan 397 en opwaardering P&R Getsewoud P+R Nieuw-Vennep Fietsontsluiting De Liede Verkeersveiligheid kruispunt Beechavenue-Aalsmeerderweg Aanleggen bushaltes Parallelweg Kruisweg (thv Aalsmeerderweg) Studie Stationsgebied Hoofddorp Verbeteren fietsroute Noordzijde N200 (Oude Notweg) Schoolzone Haarlemmerliede
€ €
25.000
3.184.903 PM
300071 300031
€
PM 1.065.083
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM 300206 300308 300226 €
300826 300545 300547 300825
€
100.000 € € 25.000
€ €
50.000 50.000
€
€ €
100.000
€ €
50.000 25.000 PM
300841
Optimalisatie MRA-fietsroute tussen Zijkanaal F naar de Weth. Van Essenweg Project Toegankelijke haltes Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Haarlemmermeer Duurzaam Veilig herinrichten Haarlemmermeer Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
100.000 300.000
€
100.000
€
20.000
€
350.000
€ €
€ 100.000 € 50.000 €
50.000 € 50.000 50.000 €
250.000
50.000 50.000 €
50.000 €
50.000 €
50.000
€
50.000
€
50.000
225.000 10.000 €
10.000 €
10.000 €
10.000
€
10.000
€
10.000
€ 10.000 €
90.000 10.000 €
10.000 €
10.000
€
10.000
€
10.000
Landsmeer Planstudie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Planstudie OV inpassing Landsmeer Aanpak kruising Ijdoornlaan - Zuideinde Verbinding Landsmeer - Ilpendam HHNK - Kanaaldijk NH Kanaal Landsmeer-Dorre Ilp Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Landsmeer Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
300480
€ €
4.150 300.000
PM €
€ 10.000 €
225.000 € 10.000 €
Oostzaan Planuitwerking Planstudie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
AVANT (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) Fietsmaatregelen CAH Kerkstraat (Wateringbrug-Burgemeester Swartstraat) Noordeinde - De Haal Verkeersveiligheid De Dors Oostzaan verbinding Ambacht Kerkstraat Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Oostzaan
€ € €
50.000
€
10.000 €
400.000 400.000
10.000 €
Projectnaam
Projectfase
Projectcode
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
Ouder-Amstel Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Provincie NH - Vervanging brug over de Amstel in de N522 Herinrichten Koninginnebuurt Fietspaden en verkeersveiligheid Rijksstraatweg Duivendrecht Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Lift Duivendrecht Kerkplein Aanpak Stationsomgeving/fietsparkeren Duivendrecht Fietsparkeren R-Net halte Ouderkerk Fietsoptimalisatie Meidoornpad (uitgevoerd door gemeente Amsterdam) Internationale Touringcarterminal Duivendrecht Verkeersveiligheid Vondelstraat Ouderkerk aan de Amstel Diverse kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Ouder-Amstel Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
300026 300831 300661
€ €
97.872 517.056
€ € €
50.000 50.000 50.000
€ €
30.000 50.000 €
€ € €
205.870 124.985 258.382
300904
300779
€
750.000
50.000 €
50.000 €
50.000 €
50.000 €
50.000
€
3.180.000 €
2.120.000
€
50.000
€
50.000
Purmerend Realisatie Realisatie Realisatie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Kanaaldijk (Melkwegbrug-Sluisbrug) ontwikkeling Kop West Fietspad Dijkgraafsingel Herinrichting Julianastraat Herinrichting Van Ijssendijkstraat - Sportvelden Fietsmaatregelen CAH Carpoolplekken (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) Maatregelpakket "first & last mile" knooppuntontw. Aanpassing bushaltes Gedempte Where Ongelijkvloerse spoorkruising Overwhere Wagenweg - Burgermeester Kooimanweg Verkeerstructuur Baanstee-Noord Fietsmaatregelen Baanstee-Noord Herinrichting Meteorenweg HHNK - Purmerend Wheredijk R-Net Fietsparkeren Purmerend en Beemster Eindpuntvoorzieningen N244 Purmerend HOV-verbinding Amsterdam-Purmerend Verkeersveiligheid Overlanderstraat
Initiatief Initiatief Initiatief
Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen (Schoolzones, Duurzaam Veilig) Ontwikkelagenda Hoornselijn Mobiliteitsplan Purmerend Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
300729 300865 300463
€
100.000
300786 300788 300722
PM €
250.000 €
€
300.000
€ €
400.000 50.000
€
300.000
€
1.200.000
€
50.000
€
100.000 €
€
40.000
€ €
1.996.592 100.000
100.000 €
100.000 €
475.000
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000
50.000 €
50.000 €
50.000
50.000
50.000
Uithoorn Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Amsteltram Provincie NH - HOV Aalsmeer/Schiphol-Zuid (Fiets+ OV) Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Transformatie Dorpshart (Uithoorn) Voltooiing Fietsstraat Vuurlijn-West Uitbreiden fietsparkeren Busstation iVRI’s Zijdelweg Diverse kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Uithoorn Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
300583 300812
€ € €
40.000 50.000 €
50.000 €
75.000 50.000 €
Waterland Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Initiatief Initiatief Initiatief
HHNK - Broekermeerdijk Provincie NH - Bereikbaarheid Waterland (N247 Zuid+Noord) Provincie NH - Passage Broek in Waterland (Bereikbaarheid Waterland) Kruispuntplateaus Waterland Extra halte Bernhardlaan Monnickendam Verbinding Landsmeer - Ilpendam Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
300582 300457 300733
€
185.778
€ €
750.000 € 30.000
750.000
668.812 € € € 258.427
1.549.688 € 345.707 337.565
506.512
PM
Wormerland Planstudie Initiatief Initiatief
Fietsmaatregelen CAH Fietstunnel Zuiderweg - N515 Bushaltes Neck Campagnes verkeersveiligheid
Zaanstad Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie
Fietsverbinding de Buiging Gemeente Zaanstad 30 km maatregelen Rosmolen Fietspad Inverdan Eilanden 30 km maatregelen 't Kalf Zaanstad
300004 300139 300525 300595
€
€
€
€
2030
Kasritme va. 2031
Projectfase Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Projectnaam
Projectcode
Fietsbrug Zijkanaal H Fietsenstalling Zaandam Oostzijde Kruispunt Westzijde-Vinkenstraat Verkenning Guisweg HOV-verbinding ZaanIJ HOV Zaandam Oost – Amsterdam Zuid Fiets en verkeersveiligheid Rondweg Westerkoog Optimalisaties Fietsroutes Noorder IJ-en Zeedijk Fietsenstalling station Krommenie-Assendelft HHNK - Overtoom Zaanstad, voorgenomen herinrichting 2 rotondes op de Westzanerweg, Hoogtij Tweede Fietsenpakhuis Onderdoorgang station Koog aan de Zaan Netwerkstudie ZMP Zaanstad Rondweg Assendelft Fietspad S04 Assendelft Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Zaanstad Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid