12. Mail 31 mei 2021 Totaalplan spoor, met bijlagen.pdf
Tekst van het document
12:18 12:29 13:48 14:51 15:16 15:49 16:18 16:48 17:00 17:29
12:57 13:03 13:15 14:37 15:05 15:48 16:15 16:30 16:49 17:18 17:48 18:00 18:29
14:18 14:29 15:48 16:51 17:16 17:49 18:18 18:48 19:00 19:29
Grensovergang Oldenzaal Gdynia Glowna 09:55 Gdansk Glowny 10:18 Poznan 13:30 Krakow Wroclaw hier boven niet alle stations weergeven Berlin Hbf 14:57 16:18 Berlin Zoo 15:03 Berlin Spandau 15:15 16:29 Hannover 16:37 17:48 Minden 17:05 Osnabrück 17:48 18:51 Rheine 18:15 19:16 Bad Bentheim 18:30 Hengelo 18:49 19:49 Deventer 19:18 20:18 Amersfoort 19:48 20:48 Utrecht O 20:00 21:00 Den Haag C 20:29 21:29
IC34A Den Haag - Berlijn IC34B Den Haag - Berlijn - Gdynia / Krakow 13:55 14:18 17:30 11:18 14:10 16:57 17:03 17:15 18:37 19:05 19:48 20:15 20:30 20:49 21:18 21:48 22:00 22:29
18:18 18:29 19:48 20:51 21:16
18:57 19:03 19:15 20:37 21:05 21:48
21:49 22:18 22:48 23:00 23:29
Krakow - Berlijn en Gdynia - Berlijn op basis van huidige rijtijden. Met HSL tussen Warschau en Berlijn zouden beide verbindingen sneller worden In het andere half uur rijdt een snelle IC Enschede - Den Haag
20:18 20:29 21:48 22:51 23:16
20:57 21:03 21:15 22:37
17:55 18:18 21:30 15:18 18:10 22:18
00:18
Grensovergang Oldenzaal Niet alle stations weergeven Hengelo 08:35 Bad Bentheim 08:56 Osnabrück 09:47 Bielefeld 10:48 Patroontijden alle treinen rijden elk uur
N61 NW RB Hengelo - Bielefeld Bielefeld Osnabrück Bad Bentheim Hengelo
08:12 09:12 10:06 10:23
Grensovergang Glanerbrug
Niet alle stations weergeven Zwolle Almelo Enschede Gronau Dortmund Münster Hamm Düsseldorf Venlo
E13 NW IC/RE Zwolle - Venlo SM4aNW RB Enschede - Münster E51NW Enschede - Dortmund 06:09 06:41 07:02 07:10 08:05 08:28 09:49 10:56
07:12 07:24 08:51
07:33 07:50 08:49
Venlo Düsseldorf Hamm Münster Dortmund Gronau Enschede Almelo Zwolle
06:05 07:12 08:31 09:00 09:51 10:01 10:20 10:51
Patroontijden alle treinen rijden elk uur Tijden Deutschlandtakt, tijden andere half uur IC Zwolle - Enschede reistijd zal nog wat korter worden tussen Zwolle en Almelo door dubbelspoor en minder stops
09:11 10:15 10:26
09:08 10:36 10:47
Grensovergang Winterswijk Niet alle stations weergeven Apeldoorn Zutphen Winterswijk A Winterswijk V Barlo Borken A Borken V Essen Seele
E14a NW RE Apeldoorn - Essen 06:23 06:40 07:10 07:14 07:22 07:29 07:33 08:35
Essen Borken Borken Barlo Winterswijk Winterswijk Zutphen Apeldoorn
Patroontijden alle treinen rijden elk uur Reistijden kunnen nog korter worden door elektrificatie en optimalisering
A V A V
06:25 07:24 07:29 07:36 07:44 07:50 08:23 08:40
Grensovergang Zevenaar
ICE
FV18
FV18 Amsterdam - Basel en verder FV94 Amsterdam - München en verder FV94 F94 stel 2 FV18 FV94 FV18 FV94
Amsterdam C 05:51 06:51 06:51 07:51 08:51 09:51 Utrecht C 06:13 07:13 07:13 08:13 09:13 10:13 Arnhem 06:37 07:37 07:37 08:37 09:37 10:37 Oberhausen 07:19 08:19 08:19 09:19 10:19 11:19 Duisburg 07:27 08:27 08:27 09:27 10:27 11:27 Düsseldorf 07:40 08:40 08:40 09:40 10:40 11:40 Köln Messe 08:03 09:03 09:03 10:03 11:03 12:03 Frankfurt Flughaven 08:57 09:57 09:57 10:57 11:57 12:57 Frankfurt Hbf A 10:08 10:08 12:08 V 10:10 10:10 12:23 Niet alle stops weergeven München Hbf A 12:40 12:40 V 13:02 12:46 Innsbruck 14:25 Verona 17:30 Bologna 18:20 Venetië Salzburg 14:12 Graz 18:15 Zagreb 22:30 Wenen 18:45 Boedapest 21:30 Basel 11:16 13:16 15:16 Bern 12:30 14:30 16:30 Milaan 15:45 17:45 19:45 Genua 17:00 21:00 Rome 21:30 Napels 23:00 Schatting van versnelling door Brennerbasistunnel op route München - Verona
10:51 11:13 11:37 12:19 12:27 12:40 13:03 13:57 14:08 14:10
FV18
FV94
FV18
FV94
FV18
11:51 12:13 12:37 13:19 13:27 13:40 14:03 14:57
12:51 13:13 13:37 14:19 14:27 14:40 15:03 15:57 16:08 16:10
13:51 14:13 14:37 15:19 15:27 15:40 16:03 16:57
14:51 15:13 15:37 16:19 16:27 16:40 17:03 17:57 18:08 18:10
15:51 16:13 16:37 17:19 17:27 17:40 18:03 18:57
16:40 17:02 18:25 21:30
18:40 19:02 20:25 23:30 00:20
20:40 21:02 22:25
22:45
17:16 18:30 21:45
19:16 20:30 23:45
21:16 22:30
Grensovergang Zevenaar
ICE FV94
FV18
Amsterdam C 16:51 Utrecht C 17:13 Arnhem 17:37 Oberhausen 18:19 Duisburg 18:27 Düsseldorf 18:40 Köln Messe 19:03 Frankfurt Flughaven 19:57 Frankfurt Hbf A 20:08 V 20:10 Niet alle stops weergeven München Hbf A 22:40 V Innsbruck Verona Bologna Venetië Salzburg Graz Zagreb Wenen Boedapest Basel Bern Milaan Genua Rome Napels
17:51 18:13 18:37 19:19 19:27 19:40 20:03 20:57
23:16 00:30
FV18 Amsterdam - Basel en verder FV94 Amsterdam - München en verder FV94 FV18 FV94 FV18 FV94 18:51 19:13 19:37 20:19 20:27 20:40 21:03 21:57 22:08
19:51 20:13 20:37 21:19 21:27 21:40 22:03 22:57 23:08
20:51 21:13 21:37 22:19 22:27 22:40 23:03 23:57 00:08
21:51 22:13 22:37 23:19 23:27 23:40 00:03
22:51 23:13 23:37
Grensovergang Zevenaar
ICE FV94
FV18
FV18 Amsterdam - Basel en verder FV94 Amsterdam - München en verder FV94 FV18 FV94 FV18 FV94
Napels Rome Genua Milaan Bern 05:45 Basel 07:00 Boedapest Wenen Zagreb Graz Salzburg Venetië Bologna Verona Innsbruck München Hbf A V Hierboven niet alle stations weergeven Frankfurt Hbf A V 05:52 06:52 07:52 Frankfurt Flughaven 06:04 07:04 08:04 09:04 Köln Messe Deutz 05:58 06:58 07:58 08:58 09:58 Düsseldorf 06:21 07:21 08:21 09:21 10:21 Duisburg 06:34 07:34 08:34 09:34 10:34 Oberhausen 06:42 07:42 08:42 09:42 10:42 Arnhem 06:22 07:22 08:22 09:22 10:22 11:22 Utrecht C 06:48 07:48 08:48 09:48 10:48 11:48 Amsterdam C 07:08 08:08 09:08 10:08 11:08 12:08 Schatting van versnelling door Brennerbasistunnel op route München - Verona
FV18
FV94
FV18
FV94
06:30 09:45 11:00
07:45 09:00
08:30 11:45 13:00
06:57 07:21
07:35 08:57 09:21
06:40 07:30 09:35 10:57 11:21
09:52 10:04 10:58 11:21 11:34 11:42 12:22 12:48 13:08
11:52 12:04 12:58 13:21 13:34 13:42 14:22 14:48 15:08
13:52 14:04 14:58 15:21 15:34 15:42 16:22 16:48 17:08
11:04 11:58 12:21 12:34 12:42 13:22 13:48 14:08
13:04 13:58 14:21 14:34 14:42 15:22 15:48 16:08
FV18
15:04 15:58 16:21 16:34 16:42 17:22 17:48 18:08
Grensovergang Zevenaar
ICE FV94
FV18
Napels Rome Genua 09:15 Milaan 10:30 Bern 13:45 Basel 15:00 Boedapest Wenen Zagreb Graz Salzburg Venetië 08:15 Bologna Verona 09:30 Innsbruck 11:35 München Hbf A 12:57 V 13:21 Hierboven niet alle stations weergeven Frankfurt Hbf A V 15:52 Frankfurt Flughaven 16:04 17:04 Köln Messe Deutz 16:58 17:58 Düsseldorf 17:21 18:21 Duisburg 17:34 18:34 Oberhausen 17:42 18:42 Arnhem 18:22 19:22 Utrecht C 18:48 19:48 Amsterdam C 19:08 20:08
FV18 Amsterdam - Basel en verder FV94 Amsterdam - München en verder FV94 FV18 FV94 FV94 FV18 07:15 08:45 13:15 14:30 17:45 19:00
12:30 15:45 17:00 08:30 11:15 07:30 11:45 16:00
17:36 17:52 18:04 18:58 19:21 19:34 19:42 20:22 20:48 21:08
19:04 19:58 20:21 20:34 20:42 21:22 21:48 22:08
17:16 17:21
12:40 13:30 15:35 16:57 17:21
19:52 20:04 20:58 21:21 21:34 21:42 22:22 22:48 23:08
19:52 20:04 20:58 21:21 21:34 21:42 22:22 22:48 23:08
21:04 21:58 22:21 22:34 22:42 23:22 23:48 00:08
Grensovergang Zevenaar K Den Helder Schagen Alkmaar Zandvoort Haarlem Amsterdam 05:21 Utrecht 05:43 Arnhem 06:07 Emmerich Wesel 06:37 Oberhausen 06:51 Duisburg 06:59 Düsseldorf 07:11 Köln Hbf 07:36 Niet alle stations weergeven Dortmund Hamm Paderborn Kassel Erfurt Jena Gera Chemnitz Dresden
IC Zandvoort aan Zee - Köln IC Den Helder - Dresden D K D K 07:26 07:38 07:54 06:56 08:56 07:06 09:06 06:21 07:21 08:21 09:21 06:43 07:43 08:43 09:43 07:07 08:07 09:07 10:07 07:21 09:21 08:37 10:37 07:51 08:51 09:51 10:51 08:59 10:59 09:11 11:11 09:36 11:36 08:25 08:43 09:17 10:16 11:30 12:05 12:30 13:27 14:20
10:25 10:43 11:17 12:16 13:30
Vanaf Oberhausen / Dortmund vermoedelijk nog vroegere ritten wenselijk
D 09:26 09:38 09:54
10:21 10:43 11:07 11:21 11:51
12:25 12:43 13:17 14:16 15:30 16:05 16:30 17:27 18:20
K
10:56 11:06 11:21 11:43 12:07 12:37 12:51 12:59 13:11 13:36
D 11:26 11:38 11:54
12:21 12:43 13:07 13:21 13:51
14:25 14:43 15:17 16:16 17:30
K
12:56 13:06 13:21 13:43 14:07 14:37 14:51 14:59 15:11 15:36
D 13:26 13:38 13:54
14:21 14:43 15:07 15:21 15:51
16:25 16:43 17:17 18:16 19:30 20:05 20:30 21:27 22:20
K
14:56 15:06 15:21 15:43 16:07 16:37 16:51 16:59 17:11 17:36
D 15:26 15:38 15:54
16:21 16:43 17:07 17:21 17:51
18:25 18:43 19:17 20:16 21:30
Grensovergang Zevenaar K Den Helder Schagen Alkmaar Zandvoort 16:56 Haarlem 17:06 Amsterdam 17:21 Utrecht 17:43 Arnhem 18:07 Emmerich Wesel 18:37 Oberhausen 18:51 Duisburg 18:59 Düsseldorf 19:11 Köln Hbf 19:36 Niet alle stations weergeven Dortmund Hamm Paderborn Kassel Erfurt Jena Gera Chemnitz Dresden
IC Zandvoort aan Zee - Köln IC Den Helder - Dresden D K D K 17:26 19:26 17:38 19:38 17:54 19:54 18:56 20:56 19:06 21:06 18:21 19:21 20:21 21:21 18:43 19:43 20:43 21:43 19:07 20:07 21:07 22:07 19:21 21:21 20:37 22:37 19:51 20:51 21:51 22:51 20:59 22:59 21:11 23:11 21:36 23:36 20:25 20:43 21:17 22:16 23:30
22:25 22:43
Grensovergang Zevenaar K
D
Dresden Chemnitz Gera Jena Erfurt Kassel Paderborn Hamm 06:18 Dortmund 06:35 Hierboven niet alle stations weergeven Köln Hbf 05:24 Düsseldorf 05:48 Duisburg 06:00 Oberhausen 06:08 07:08 Wesel 06:22 Emmerich 07:37 Arnhem 06:52 07:52 Utrecht 07:18 08:18 Amsterdam 07:38 08:38 Haarlem 07:53 Zandvoort 08:03 Alkmaar 09:06 Schagen 09:21 Den Helder 09:33
IC Zandvoort aan Zee - Köln IC Den Helder - Dresden K D K
05:30 06:46 07:45 08:18 08:35 07:24 07:48 08:00 08:08 08:22 08:52 09:18 09:38 09:53 10:03
09:08 09:37 09:52 10:18 10:38
11:06 11:21 11:33
D
K
07:30 08:46 09:45 10:18 10:35 09:24 09:48 10:00 10:08 10:22 10:52 11:18 11:38 11:53 12:03
11:08 11:37 11:52 12:18 12:38
13:06 13:21 13:33
11:24 11:48 12:00 12:08 12:22 12:52 13:18 13:38 13:53 14:03
D 06:40 07:33 08:30 08:55 09:30 10:46 11:45 12:18 12:35
13:08 13:37 13:52 14:18 14:38
15:06 15:21 15:33
K
D
K
11:30 12:46 13:45 14:18 14:35 13:24 13:48 14:00 14:08 14:22 14:52 15:18 15:38 15:53 16:03
15:08 15:37 15:52 16:18 16:38
17:06 17:21 17:33
15:24 15:48 16:00 16:08 16:22 16:52 17:18 17:38 17:53 18:03
D 10:40 11:33 12:30 12:55 13:30 14:46 15:45 16:18 16:35
17:08 17:37 17:52 18:18 18:38
19:06 19:21 19:33
Grensovergang Zevenaar
IC Zandvoort aan Zee - Köln IC Den Helder - Dresden K D K D K Dresden 14:40 Chemnitz 15:33 Gera 16:30 Jena 16:55 Erfurt 15:30 17:30 Kassel 16:46 18:46 Paderborn 17:45 19:45 Hamm 18:18 20:18 Dortmund 18:35 20:35 Hierboven niet alle stations weergeven Köln Hbf 17:24 19:24 21:24 Düsseldorf 17:48 19:48 21:48 Duisburg 18:00 20:00 22:00 Oberhausen 18:08 19:08 20:08 21:08 22:08 Wesel 18:22 20:22 22:22 Emmerich 19:37 21:37 Arnhem 18:52 19:52 20:52 21:52 22:52 Utrecht 19:18 20:18 21:18 22:18 23:18 Amsterdam 19:38 20:38 21:38 22:38 23:38 Haarlem 19:53 21:53 Zandvoort 20:03 22:03 Alkmaar 21:06 Schagen 21:21 Den Helder 21:33
Tot Dortmund / Oberhausen vermoedelijk nog een latere rit wenselijk
Grensovergang Zevenaar Niet alle stations weergeven Arnhem Emmerich Oberhausen Düsseldorf
E19a NW RE Arnhem - Düsseldorf
05:41 06:12 07:10 07:35
Patroontijden elk uur Mogelijk versnelling door snellere infra
06:11 06:42 07:40 08:05
Düsseldorf Oberhausen Emmerich Arnhem
05:25 05:50 06:48 07:15
05:55 06:20 07:18 08:45
Grensovergang Groesbeek Niet alle stations weergeven Nijmegen Nijmegen Heyendaal Groesbeek Kranenburg Nütterden Kleve Krefeld Düsseldorf Xanten Duisburg
E10NW RE Nijmegen - Düsseldorf N31aNW RB/RE Nijmegen - Duisburg 06:56 07:00 07:07 07:12 07:17 07:24 08:26 08:53
07:08 07:12
07:30
08:01 08:46
07:26 07:30 07:37 07:42 07:47 07:54 08:56 09:23
Duisburg Xanten Düsseldorf Krefeld Kleve Nütterden Kranenburg Groesbeek Nijmegen Heyendaal Nijmegen
Patroontijden alle treinen rijden elk uur Kruisingen nog bestuderen vermoedelijk sneltrein - stoptrein in Groesbeek. Kruisingen stoptrein - stoptrein komt nu uit tussen Kranenburg en Nütterden. Met elektrificatie Kleve - Krefeld waarschijnlijk mogelijk om in Kranenburg te doen Kruising sneltrein - sneltrein zou beste in Kleve kunnen. Globale tijdsindicatie tussen Nijmegen en Kleve
08:10 08:55 07:38 08:06 09:05 09:11 09:16 09:21 09:28 09:32
09:25
09:43 09:47
08:08 08:36 09:35 09:41 09:46 09:51 09:58 10:02
Grensovergang Venlo / Landgraaf Den Haag Rotterdam Breda Tilburg Eindhoven Helmond Deurne Venlo Mönchengladbach Düsseldorf Sittard Heerlen Aachen
05:20 05:35 05:58 06:07 06:13 06:32 07:02 07:27
06:58 07:15 07:33
IC Den Haag - Düsseldorf IC Den Haag - Aachen 05:34 06:04 06:34 07:04 06:01 06:31 07:01 07:31 06:20 06:50 07:20 07:50 06:35 07:05 07:35 08:05 06:58 07:28 07:58 08:28 07:07 08:07 07:13 08:13 07:32 08:32 08:02 09:02 08:27 09:27 07:58 08:58 08:15 09:15 08:33 09:33
05:30
IC Den Haag - Düsseldorf IC Den Haag - Aachen 05:29 06:29 05:49 06:49 06:04 07:04 05:33 06:33 06:04 07:04 06:30 07:30
06:04 06:27 06:42 07:01 07:28
06:34 06:57 07:12 07:31 07:58
05:04 05:31 05:50 06:05 06:28
Grensovergang Venlo / Landgraaf Aachen Heerlen Sittard Düsseldorf Mönchengladbach Venlo Deurne Helmond Eindhoven Tilburg Breda Rotterdam Den Haag
05:34 05:57 06:12 06:31 06:58
07:04 07:27 07:42 08:01 08:28
07:34 07:57 08:12 08:31 08:58
08:04 08:27 08:42 09:01 09:28
07:34 08:01 08:20 08:35 08:58 09:07 09:13 09:32 10:02 10:27
08:04 08:31 08:50 09:05 09:28
08:34 09:01 09:20 09:35 09:58 10:07 10:13 10:32 11:02 11:27
09:58 10:15 10:33
07:29 07:49 08:04
08:29 08:49 09:04
09:04 09:27 09:42 10:01 10:28
09:34 10:01 10:20 10:35 10:58 11:07 11:13 11:32 12:02 12:27
10:58 11:15 11:33
07:33 08:04 08:30
08:34 08:57 09:12 09:31 09:58
09:04 09:31 09:50 10:05 10:28
11:58 12:15 12:33
09:29 09:49 10:04 08:33 09:04 09:30
09:34 09:57 10:12 10:31 10:58
10:04 10:31 10:50 11:05 11:28
10:04 10:27 10:42 11:01 11:28
09:33 10:04 10:30
10:34 10:57 11:12 11:31 11:58
11:04 11:27 11:42 12:01 12:28
Grensovergang Venlo / Landgraaf Den Haag Rotterdam Breda Tilburg Eindhoven Helmond Deurne Venlo Mönchengladbach Düsseldorf Sittard Heerlen Aachen
10:34 11:01 11:20 11:35 11:58 12:07 12:13 12:32 13:02 13:27
11:04 11:31 11:50 12:05 12:28
11:34 12:01 12:20 12:35 12:58 13:07 13:13 13:32 14:02 14:27
12:58 13:15 13:33
12:04 12:31 12:50 13:05 13:28
12:34 13:01 13:20 13:35 13:58 14:07 14:13 14:32 15:02 15:27
13:58 14:15 14:33
13:04 13:31 13:50 14:05 14:28
13:34 14:01 14:20 14:35 14:58 15:07 15:13 15:32 16:02 16:27
14:58 15:15 15:33
14:04 14:31 14:50 15:05 15:28
14:34 15:01 15:20 15:35 15:58 16:07 16:13 16:32 17:02 17:27
15:58 16:15 16:33
15:04 15:31 15:50 16:05 16:28
15:34 16:01 16:20 16:35 16:58 17:07 17:13 17:32 18:02 18:27
16:58 17:15 17:33
16:04 16:31 16:50 17:05 17:28
17:58 18:15 18:33
Grensovergang Venlo / Landgraaf Aachen Heerlen Sittard Düsseldorf Mönchengladbach Venlo Deurne Helmond Eindhoven Tilburg Breda Rotterdam Den Haag
10:29 10:49 11:04
11:29 11:49 12:04 10:33 11:04 11:30
11:34 11:57 12:12 12:31 12:58
12:04 12:27 12:42 13:01 13:28
12:29 12:49 13:04 11:33 12:04 12:30
12:34 12:57 13:12 13:31 13:58
13:04 13:27 13:42 14:01 14:28
13:29 13:49 14:04 12:33 13:04 13:30
13:34 13:57 14:12 14:31 14:58
14:04 14:27 14:42 15:01 15:28
14:29 14:49 15:04 13:33 14:04 14:30
14:34 14:57 15:12 15:31 15:58
15:04 15:27 15:42 16:01 16:28
15:29 15:49 16:04 14:33 15:04 15:30
15:34 15:57 16:12 16:31 16:58
16:04 16:27 16:42 17:01 17:28
15:33 16:04 16:30
16:34 16:57 17:12 17:31 17:58
17:04 17:27 17:42 18:01 18:28
Grensovergang Venlo / Landgraaf Den Haag Rotterdam Breda Tilburg Eindhoven Helmond Deurne Venlo Mönchengladbach Düsseldorf Sittard Heerlen Aachen
16:34 17:01 17:20 17:35 17:58 18:07 18:13 18:32 19:02 19:27
17:04 17:31 17:50 18:05 18:28
17:34 18:01 18:20 18:35 18:58 19:07 19:13 19:32 20:02 20:27
18:58 19:15 19:33
18:04 18:31 18:50 19:05 19:28
18:34 19:01 19:20 19:35 19:58 20:07 20:13 20:32 21:02 21:27
19:58 20:15 20:33
19:04 19:31 19:50 20:05 20:28
19:34 20:01 20:20 20:35 20:58 21:07 21:13 21:32 22:02 22:27
20:58 21:15 21:33
20:04 20:31 20:50 21:05 21:28
20:34 21:01 21:20 21:35 21:58 22:07 22:13 22:32 23:02 23:27
21:58 22:15 22:33
21:04 21:31 21:50 22:05 22:28
21:34 22:01 22:20 22:35 22:58 23:07 23:13 23:32 00:02 00:27
22:58 23:15 23:33
22:04 22:31 22:50 23:05 23:28
23:58 00:15 00:33
Grensovergang Venlo / Landgraaf Aachen Heerlen Sittard Düsseldorf Mönchengladbach Venlo Deurne Helmond Eindhoven Tilburg Breda Rotterdam Den Haag
16:29 16:49 17:04
17:29 17:49 18:04 16:33 17:04 17:30
17:34 17:57 18:12 18:31 18:58
18:04 18:27 18:42 19:01 19:28
18:29 18:49 19:04 17:33 18:04 18:30
18:34 18:57 19:12 19:31 19:58
19:04 19:27 19:42 20:01 20:28
19:29 19:49 20:04 18:33 19:04 19:30
19:34 19:57 20:12 20:31 20:58
20:04 20:27 20:42 21:01 21:28
20:29 20:49 21:04 19:33 20:04 20:30
20:34 20:57 21:12 21:31 21:58
21:04 21:27 21:42 22:01 22:28
21:29 21:49 22:04 20:33 21:04 21:30
21:34 21:57 22:12 22:31 22:58
22:04 22:27 22:42 23:01 23:28
21:33 22:04 22:30
22:34 22:57 23:12 23:31 23:58
23:04 23:27 23:42 00:01 00:28
Grensovergang Venlo / Landgraaf Den Haag Rotterdam Breda Tilburg Eindhoven Helmond Deurne Venlo Mönchengladbach Düsseldorf Sittard Heerlen Aachen
22:34 23:01 23:20 23:35 23:58 00:07 00:13 00:32
23:04 23:31 23:50 00:05 00:28
Grensovergang Venlo / Landgraaf Aachen Heerlen Sittard Düsseldorf Mönchengladbach Venlo Deurne Helmond Eindhoven Tilburg Breda Rotterdam Den Haag
22:29 22:49 23:04 22:33 23:04 23:30
23:34 23:57 00:12 00:31 00:58
00:04
Grensovergang Venlo
E13 Stop Niet alle stations weergeven Venlo 06:05 06:20 Kaldenkirchen 06:09 06:24 Kempen 06:40 Mönchengladbach 06:36 Düsseldorf 07:12 Hamm 08:31 Münster 09:00 Enschede 10:01 Almelo 10:20 Zwolle 10:51 Köln Koblenz Patroontijden elk uur
E13NW IC/RE Venlo - Zwolle E8NW RE Venlo - Koblenz Stop Venlo - Kempen E8 06:35 06:39 07:09
08:06 09:37
Koblenz Köln Zwolle Almelo Enschede Münster Hamm Düsseldorf Mönchengladbach Kempen Kaldenkirchen Venlo
E13
Stop
E8 08:22 09:59
06:09 06:41 07:02 08:05 08:28 09:49 10:25 10:51 10:56
10:50 10:50 11:06 11:10
10:22 11:26
Grensovergang Vlodorp niet alle stations weergeven N39 NW Roermond Dalheim Mönchengladbach
N39NW RB Roermond - Mönchengladbach RE RM Roermond - Mönchengladbach omloop met 3 stellen 08:45 08:59 09:25
Patroontijden alle treinen rijden elk uur
09:25 09:55
Mönchengladbach Dalheim Roermond
08:32 08:55 09:12
09:03 09:33
Grensovergang Landgraaf / Eijsden
E18a NW E18b NW
Niet alle stations weergeven a b Hasselt 05:53 Liège 06:53 07:23 Maastricht 07:25 07:55 Heerlen 07:49 08:19 Landgraaf 07:54 Hertzogenrath 08:02 08:30 Aachen West 08:10 08:38 Aachen Hbf 08:42 Vaalserstraße 08:14 Vaalserberg (B) 08:18 Kelmis 08:21 Montzen 08:24 Patroontijden elk uur
Grensovergang Eijsden Maastricht Eijsden Sint Gravenvoeren Weerst Sint Martensvoeren Montzen
07:08 07:15 07:22 07:26 07:35
Henri Chapelle Welkenraat Eupen
07:39 07:43 07:51
Patroontijden elke 2 uur Reistijd Maastricht - Vaalserberg tussen Maastricht en Eijsden geen stops
Hasselt - Montzen Liège - Aachen a
Montzen Kelmis Vaalserberg (B) Vaalserstraße Aachen Hbf Aachen West Hertzogenrath Landgraaf Heerlen Maastricht Liège Hasselt
08:53 09:02 09:10 09:14 09:38 10:06 11:06
Stop Eupen Eupen Welkenraat Henri Chapelle Montzen Sint Martensvoeren Sint Gravenvoeren Weerst Eijsden Maastricht
ca
b 08:39 08:42 08:45 08:49
06:12 06:20 06:24 06:28 06:37
09:19 09:24 09:33 09:40 09:44 10:08 10:36
Aankomst Vertrek
vertrek: Eupen Maastricht
06:41 06:48 06:55
-18
met overstap t.o.v. E18aNW
06:24 t/m 06:39 t/m
22:24 22:39
06:12 t/m 07:08 t/m
20:12 21:08
Grensovergang Eijsden IC Benelux Den Helder - Luxemburg niet alle stations weergeven tussen Den Helder en Alkmaar en Liège en Luxemburg Den Helder 05:00 06:00 07:00 Alkmaar 05:34 06:34 07:34 Amsterdam S 05:58 06:58 07:58 Amsterdam C 05:06 06:06 07:06 08:06 Utrecht C 05:28 06:28 07:28 08:28 Eindhoven 05:06 06:06 07:06 08:06 09:06 Sittard 05:36 06:36 07:36 08:36 09:36 Maastricht 05:49 06:49 07:49 08:49 09:49 Liège 05:10 06:10 07:10 08:10 09:10 10:10 Luxemburg 07:46 08:46 09:46 10:46 11:46 12:46
08:00 08:34 08:58 09:06 09:28 10:06 10:36 10:49 11:10 13:46
09:00 09:34 09:58 10:06 10:28 11:06 11:36 11:49 12:10 14:46
10:00 10:34 10:58 11:06 11:28 12:06 12:36 12:49 13:10 15:46
11:00 11:34 11:58 12:06 12:28 13:06 13:36 13:49 14:10 16:46
12:00 12:34 12:58 13:06 13:28 14:06 14:36 14:49 15:10 17:46
13:00 13:34 13:58 14:06 14:28 15:06 15:36 15:49 16:10 18:46
09:16 11:50 12:10 12:25 12:55 13:33 13:55 14:01 14:26 14:58
10:16 12:50 13:10 13:25 13:55 14:33 14:55 15:01 15:26 15:58
11:16 13:50 14:10 14:25 14:55 15:33 15:55 16:01 16:26 16:58
12:16 14:50 15:10 15:25 15:55 16:33 16:55 17:01 17:26 17:58
13:16 15:50 16:10 16:25 16:55 17:33 17:55 18:01 18:26 18:58
ICD Den Helder - Maastricht in het andere halfuur Late avond maatwerk, door uitdunning dienstregeling. Stopt tussen Alkmaar en Den Helder op alle tussengelegen stations Grensovergang Eijsden IC Benelux Den Helder - Luxemburg niet alle stations weergeven tussen Den Helder en Alkmaar en Liège en Luxemburg Luxemburg 05:16 06:16 07:16 08:16 Liège 06:50 07:50 08:50 09:50 10:50 Maastricht 05:10 06:10 07:10 08:10 09:10 10:10 11:10 Sittard 05:25 06:25 07:25 08:25 09:25 10:25 11:25 Eindhoven 05:55 06:55 07:55 08:55 09:55 10:55 11:55 Utrecht C 06:33 07:33 08:33 09:33 10:33 11:33 12:33 Amsterdam C 06:55 07:55 08:55 09:55 10:55 11:55 12:55 Amsterdam S 07:01 08:01 09:01 10:01 11:01 12:01 13:01 Alkmaar 07:26 08:26 09:26 10:26 11:26 12:26 13:26 Den Helder 07:58 08:58 09:58 10:58 11:58 12:58 13:58 ICD Maastricht - Den Helder in het andere halfuur Late avond maatwerk, door uitdunning dienstregeling. Stopt tussen Den Helder en Alkmaar op alle tussengelegen stations
Grensovergang Eijsden IC Benelux Den Helder - Luxemburg niet alle stations weergeven tussen Den Helder en Alkmaar en Liège en Luxemburg 19:00 Den Helder 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:34 Alkmaar 14:34 15:34 16:34 17:34 18:34 19:58 Amsterdam S 14:58 15:58 16:58 17:58 18:58 20:06 Amsterdam C 15:06 16:06 17:06 18:06 19:06 20:28 Utrecht C 15:28 16:28 17:28 18:28 19:28 21:06 Eindhoven 16:06 17:06 18:06 19:06 20:06 21:36 Sittard 16:36 17:36 18:36 19:36 20:36 21:49 Maastricht 16:49 17:49 18:49 19:49 20:49 22:10 Liège 17:10 18:10 19:10 20:10 21:10 00:46 Luxemburg 19:46 20:46 21:46 22:46 23:46
Grensovergang Eijsden IC Benelux Den Helder - Luxemburg niet alle stations weergeven tussen Den Helder en Alkmaar en Liège en Luxemburg 19:16 Luxemburg 14:16 15:16 16:16 17:16 18:16 21:50 Liège 16:50 17:50 18:50 19:50 20:50 22:10 Maastricht 17:10 18:10 19:10 20:10 21:10 22:25 Sittard 17:25 18:25 19:25 20:25 21:25 22:55 Eindhoven 17:55 18:55 19:55 20:55 21:55 23:33 Utrecht C 18:33 19:33 20:33 21:33 22:33 23:55 Amsterdam C 18:55 19:55 20:55 21:55 22:55 0:01 Amsterdam S 19:01 20:01 21:01 22:01 23:01 0:26 Alkmaar 19:26 20:26 21:26 22:26 23:26 0:58 Den Helder 19:58 20:58 21:58 22:58 23:58
20:00 20:34 20:58 21:06 21:28 22:06 22:36 22:49 23:10
21:00 21:34 21:58 22:06 22:28 23:06 23:36 23:49
22:00 22:34 22:58 23:06 23:28 0:06 0:36 0:49
20:16 22:50 23:10 23:25 23:55 0:33 0:55
21:16 23:50 0:10 0:25 0:55
22:16 0:50
Grensovergang Maastricht West IC Maastricht - Antwerpen Centraal Maastricht 05:45 t/m 21:45 Antwerpen Centraal Hasselt 06:07 22:07 Antwerpen Berchem Diest 06:23 22:23 Lier Heist-op-den-Berg 06:42 22:42 Heist-op-den Berg Lier 06:53 22:53 Diest Antwerpen Berchem 07:04 23:04 Hasselt Antwerpen Centraal 07:08 23:08 Maastricht 1 keer per uur Daarnaast 2x een sprinter Maastricht - Hasselt toevoegen met een reistijd van ongeveer 30-32 minuten.
05:51 t/m 05:56 06:07 06:18 06:38 06:53 07:15
21:51 21:56 22:07 22:18 22:38 22:53 23:15
Grensovergang Budel Niet alle stations weergeven
IC 43 Weert - Antwerpen
Weert Budel Hamont Antwerpen
Antwerpen Hamont Budel Weert
09:07 09:14 09:19 10:51
Patroontijden elk uur Op basis huidige tijden reistijd kan korter worden: Nu tijden met diesel, wordt elektrisch In Mol is lange wachttijd ( 8 a 9 min) Daarmee mogelijk Weert - Antwerpen 80-90 minuten
07:09 08:38 08:41 08:48
Grensovergang Baarle Nassau Niet alle stations weergeven Tilburg 06:35 Riel 06:40 Alphen 06:46 Baarle 06:50 Turnhout A 06:59 Turnhout V 07:04 Mechelen 07:58 Brussel Zuid 08:30 Binche 09:39
IC 43 Tilburg - Binche Binche Brussel Zuid Mechelen Turnhout A Turnhout V Baarle Alphen Riel Tilburg
Patroontijden elk uur Eventueel 2de trein per uur op Tilburg - Turnhout, dan kruising in Alphen.
06:20 07:33 08:04 08:54 08:59 09:08 09:12 09:18 09:23
Grensovergang HSL Zuid
TGV B: Groningen - Malaga TGV C: Amsterdam- Marseille TGV D: Amsterdam - Strasbourg
B Groningen Almere Amsterdam C Schiphol Rotterdam Antwerpen Brussel Parijs CDC Lyon Barcelona Madrid Malaga Marseille Strasbourg
C 05:30 06:15 06:35 06:50 07:10 07:40 08:15 09:45 11:40 17:00 19:30 22:15
B
07:35 07:50 08:10 08:40 09:15 10:45 12:40
14:25
C
09:35 09:50 10:10 10:40 11:15 12:45 14:40 20:00 22:30
B
11:35 11:50 12:10 12:40 13:15 14:45 16:40
C
13:35 13:50 14:10 14:40 15:15 16:45 18:40 00:00
18:25
Huidige snelheid Valance - Barcelona, kan nog sneller worden. vormt op Amsterdam - Brussel samen met ICE Stockholm een uurdienst
D
15:35 15:50 16:10 16:40 17:15 18:45 20:40
17:35 17:50 18:10 18:40 19:15 20:45
22:25 22:45
19:35 19:50 20:10 20:40 21:15 22:45
21:35 21:50 22:10 22:40 23:15
Grensovergang HSL Zuid
TGV B: Groningen - Malaga TGV C: Amsterdam Marseille TGV D: Amsterdam - Strasbourg D
Strasbourg Marseille Malaga Madrid Barcelona Lyon Parijs CDC Brussel Antwerpen Rotterdam Schiphol Amsterdam C Almere Groningen
C
B
C
B
C
B
05:20 07:35
06:45 07:20 07:50 08:10 08:30
07:15 08:45 09:20 09:50 10:10 10:30
07:20 09:15 10:45 11:20 11:50 12:10 12:30
09:20 11:15 12:45 13:20 13:50 14:10 14:30
Huidige snelheid Valance - Barcelona, kan nog sneller worden. vormt op Brussel - Amsterdam samen met ICE Stockholm een uurdienst
11:35
06:00 11:20 13:15 14:45 15:20 15:50 16:10 16:30
13:20 15:15 16:45 17:20 17:50 18:10 18:30
15:35 07:30 10:00 15:20 17:15 18:45 19:20 19:50 20:10 20:30
17:20 19:15 20:45 21:20 21:50 22:10 22:30
07:45 10:30 13:00 18:20 20:15 21:45 22:20 22:50 23:10 23:30 23:45 00:30
Grensovergang HSL Zuid
TGV B: Groningen - Malaga TGV C: Amsterdam Marseille TGV D: Amsterdam - Strasbourg D
Strasbourg Marseille Malaga Madrid Barcelona Lyon Parijs CDC Brussel Antwerpen Rotterdam Schiphol Amsterdam C Almere Groningen
C
B
C
B
C
B
05:20 07:35
06:45 07:20 07:50 08:10 08:30
07:15 08:45 09:20 09:50 10:10 10:30
07:20 09:15 10:45 11:20 11:50 12:10 12:30
09:20 11:15 12:45 13:20 13:50 14:10 14:30
Huidige snelheid Valance - Barcelona, kan nog sneller worden. vormt op Brussel - Amsterdam samen met ICE Stockholm een uurdienst
11:35
06:00 11:20 13:15 14:45 15:20 15:50 16:10 16:30
13:20 15:15 16:45 17:20 17:50 18:10 18:30
15:35 07:30 10:00 15:20 17:15 18:45 19:20 19:50 20:10 20:30
17:20 19:15 20:45 21:20 21:50 22:10 22:30
07:45 10:30 13:00 18:20 20:15 21:45 22:20 22:50 23:10 23:30 23:45 00:30
Grensovergang HSL Zuid ESTM Amsterdam C 05:30 Rotterdam 06:05 Brussel 07:06 Lille 07:43 Londen 08:09 Niet alle stations weergeven: Bristol Cardiff Swansea Birmingham I C 09:00 Manchester 09:40 Crewe Holyhead Newcastle Edinburgh Glasgow Bordeaux Madrid Lissabon
ESTD 06:30 07:05 08:06 08:43 09:09
EST 9100 Eurostar Amsterdam - Londen e.v. TGV A: Amsterdam - Lissabon ESTW TGV A ESTM ESTS EST 07:30 08:30 09:30 10:30 11:30 08:05 09:05 10:05 11:05 12:05 09:06 10:06 11:06 12:06 13:06 09:43 11:43 12:43 13:43 10:09 12:09 13:09 14:09
TGV A 12:30 13:05 14:06
ESTM 13:30 14:05 15:06 15:43 16:09
ESTS 14:30 15:05 16:06 16:43 17:09
EST 15:30 16:05 17:06 17:43 18:09
11:25 12:05 12:55
ESTW 16:30 17:05 18:06 18:43 19:09 20:25 21:05 21:55
13:00 13:40
17:00 17:40
10:10 12:15 15:10 16:40 17:20 15:20 19:30 21:30
19:10 20:40 21:20 19:20 23:30
Groot-Brittannië en Lissabon zijn in plaatselijke tijd (1 uur vroeger dan Nederland) Vertrekt vlak voor de ICE Stockholm / TGV BCD ritten uit Amsterdam Tijd Bordeaux - Madrid en Madrid - Lissabon een schatting, mij nog geen exacte tijd bekend. Eerste is zekerder dat komt, dan tweede
Grensovergang HSL Zuid
EST Amsterdam C 17:30 Rotterdam 18:05 Brussel 19:06 Lille 19:43 Londen 20:09 Niet alle stations weergeven: Bristol Cardiff Swansea Birmingham I C Manchester Crewe Holyhead Newcastle Edinburgh Glasgow Bordeaux Madrid Lissabon
EST 9100 Eurostar Amsterdam - Londen e.v.
EST 18:30 19:05 20:06 20:43 21:09
TGV A: Amsterdam - Lissabon ESTM EST 19:30 20:30 20:05 leeg 21:06 21:43 22:09
23:00 23:40
EST 21:30 22:05 23:06 23:43 00:09
Grensovergang HSL Zuid EST
ESTM
EST 9100 Eurostar Amsterdam - Londen e.v. TGV A: Amsterdam - Lissabon EST EST ESTW ESTM ESTS
EST
TGV A
ESTM
ESTS
Lissabon Madrid 06:40 Bordeaux 10:50 Glasgow 06:50 10:50 Edinburgh 07:30 11:30 Newcastle 09:00 13:00 Holyhead Crewe Manchester 04:40 08:40 12:40 Birmingham N S 05:20 09:20 13:20 Swansea 06:20 Cardiff 07:10 Bristol 07:50 Hierboven niet alle stations weergeven Londen 05:04 06:04 07:04 08:04 09:04 10:04 11:04 12:04 14:04 15:04 Lille 07:30 08:30 09:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 16:30 17:30 Brussel 08:05 09:05 10:05 11:05 12:05 13:05 14:05 15:05 16:05 17:05 18:05 Rotterdam 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 Amsterdam C 09:33 10:33 11:33 12:33 13:33 14:33 15:33 16:33 17:33 18:33 19:33 Groot-Brittannië en Lissabon zijn in plaatselijke tijd (1 uur vroeger dan Nederland) Komt vlak na de ICE Stockholm / TGV BCD ritten aan in Amsterdam Tijd Bordeaux - Madrid en Madrid - Lissabon een schatting, mij nog geen exacte tijd bekend. Eerste is zekerder dat komt, dan tweede
ESTD
13:00 15:05
16:04 18:30 19:05 20:00 20:33
Grensovergang HSL Zuid TGV A 06:40 10:40 14:50
ESTM
Lissabon Madrid Bordeaux Glasgow Edinburgh Newcastle Holyhead Crewe Manchester 16:40 Birmingham N S 17:20 Swansea Cardiff Bristol Hierboven niet alle stations weergeven Londen 18:04 Lille 20:30 Brussel 20:05 21:05 Rotterdam 21:00 22:00 Amsterdam C 21:33 22:33
EST 9100 Eurostar Amsterdam - Londen e.v. TGV A: Amsterdam - Lissabon EST ESTW
17:20 18:10 18:50 19:04 21:30 22:05 23:00 23:33
20:04 22:30 23:05 00:00 00:33
Grensovergang HSL Zuid
THA 9300 Thalys Amsterdam C - Paris Nord
Met sneller spoor Antwerpen - Brussel ongeveer 5 - 10 min sneller dan nu (3:21) Mogelijk nog enkele kleine optimaliseringen Daarnaast volledig elk uur daarmee 16 of 17x per dag Tijdspad afhankelijk van ander treinen bij voor keur om xx.05 uit Amsterdam en xx.55 aankomend Op traject Amsterdam - Brussel een snelle half uurdienst samen met ICE Stockholm / TGV BCD IC Leeuwarden - Brussel Zuid IC Leeuwarden - Oostende Tijdpad zeer afhankelijk van veel factoren. Op Leeuwarden - Antwerpen vormen de series naar Brussel Zuid en Oostende een halfuur dienst Stops in Nederland: Heerenveen, Emmeloord, Lelystad C, Almere C, Amsterdam B, Utrecht C, Den Bosch, Kaatsheuvel, Breda Reistijd: Leeuwarden - Brussel ca 4:00 Reistijd: Leeuwarden - Oostende ca 4:30
Grensovergang Roosendaal
IC45 Roosendaal - Charleroi Sud R400 Roosendaal Puurs
Niet alle stations weergeven Roosendaal Essen Antwerpen C Puurs Charleroi S
R400 IC45 06:52 07:00 07:43 08:23
07:10 07:18 07:51 09:35
Charleroi S Puurs Antwerpen C Essen Roosendaal
IC 45 R400 05:25 06:35 07:08 07:20 07:42 08:01 07:49 08:08
Grensovergang Ossendrecht
Stoptrein Bergen op Zoom -Antwerpen IC Vlissingen - Antwerpen Centraal
Reistijd stoptrein ca 40 min 1x per uur Reistijd IC ca 45-50 min 1x per 2 uur Patroontijden afhankelijk aansluitingen Grensovergang Sas van Gent Reistijd ca 40 min 1x per uur Patroontijden afhankelijk aansluitingen
Stoptrein Terneuzen Gent
Voorwoord De huidige klimaatmaatregelen zijn onvoldoende om de doelen van 2030 te halen laat staan een klimaatneutraal Nederland. Zeker op het gebied van mobiliteit zijn nog veel extra stappen nodig daarbij hebben we onder andere ook te maken met een stikstofcrisis en druk op de beperkte ruimte in Nederland. Een integrale aanpak van vele problemen gelijktijdig is daarbij een interessante optie. Al voor de coronacrisis waren er zorgen over het toekomstig duurzaam verdienvermogen van de Nederlandse economie wat geleid heeft tot het instellen van een nationaal groeifonds. Infrastructuur is een van de investeringsgebieden die hiervoor in aanmerking komen. In de eerste beoordelingsronde zijn voornamelijk losstaande projecten in beeld gekomen. Helaas nog geen projecten die echt zorgen voor een schaalsprong in de bereikbaarheid van vooral ook regio’s waarvan het potentieel van de economie in grote mate onderbenut is gebleven door gebrekkige bereikbaarheid. Voor toekomstige economische ontwikkeling is een samenhangend geheel van duurzame infrastructuur met goed landelijke dekking en internationale aansluiting van groot belang. Dit rapport geeft een visie op de bereikbaarheid per spoor en welke uitbreidingen nodig zijn om het spoornetwerk flink te verbeteren. Veel bestaande plannen zijn hierin verwerkt, maar ook ontbrekende schakels die nog niet of zeer weinig in beeld zijn.
Daarbij wordt uitgebreid stil gestaan bij de internationale bereikbaarheid en worden ook per grensovergang de mogelijkheden besproken. Hierbij worden ook stappen benoemd die van belang zijn om te gaan onderhandelen met andere landen. Dit rapport is anders dan verruit de meeste rapporten niet opgesteld door een standaard commercieel bureau en bied daarmee een verfrissende blik op de kansen van het spoor om een mobiliteitstransitie mogelijk te maken. Daarbij is de focus vooral op de inhoudelijke informatie en niet een uitgebreide vormgeving.
Inhoudsopgave 1. Inleiding 1.1 1.2
Achtergrond Toekomstbeeld OV
2. Op het juiste spoor 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10
2.11 2.12 2.13 2.14
Anders denken kansen van spoorvervoer in het mobiliteitsgebruik Rangorde mobiliteiten Minimale bedieningsplicht Bediening in de vroege ochtend Schrappen hokjes denken Verbetering betaalsysteem en reizigersrechten Essentiële discussie spanningsverhoging Heel Nederland onder de draad Materieelgebruik Nieuwe spoorlijnen 2.10.1 Robuustheid netwerk 2.10.2 Reactivering Nieuwe stations 2.11.1 IC netwerk Reistijdverkorting 2.12.1 Netwerk hogere snelheden in Nederland Reistijden binnen Nederland met Totaalplan spoor Relatie tot de woningbouwopgave
3. Natuurstrategie 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
Uitgangsprincipe Waddengebied Noordzeekust Veluwe Sallandse Heuvelrug Vaalserberg Andere gebieden
4. Financiering 4.1 4.2
Financieringsbronnen Kostenkant
7 7 9 10 10 11 12 13 14 15 16 16 17 18 18 19 20 22 23 23 24 25 26 26 27 28 29 29 29 29 30 30 30
5. Internationale bereikbaarheid 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6
Uitgangspositie Nederlandse bewoners over de grens Internationale connectiviteit Reistijden naar het buitenland Luchtvaart Flankerend beleid
32 32 34 36 39 40 41
6. Grensovergangen
42
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 6.13 6.14 6.15 6.16 6.17 6.18 6.19 6.20
42 44 49 50 52 53 54 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 69 70 71
Introductie Bad Nieuweschans Coevorden Oldenzaal Glanerbrug Winterswijk Zevenaar Groesbeek Venlo Vlodrop Landgraaf Eijsden Maastricht West Budel Baarle HSL Zuid Roosendaal Ossendrecht Sas van Gent Grensovergang Zwartemeer zonder trein
7. Uitbreiding infrastructuur bestaande lijnen 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9
Introductie en ongewijzigde lijnen Station Amsterdam Centraal Staatslijn A (Arnhem – Leeuwarden) Staatslijn B (Harlingen – Bad Nieuweschans) en verder naar Ihrhove Staatslijn C (Meppel –Groningen) Staatslijn D (Zutphen – Glanerbeek) Staatslijn E (Breda – Maastricht) Staatslijn F (Roosendaal –Vlissingen) Staatslijn H (Utrecht – Boxtel)
72 72 73 74 75 76 76 77 78 78
7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 7.17 7.18 7.19 7.20 7.21 7.22 7.23 7.24 7.25 7.26 7.27 7.28 7.29 7.30 7.31 7.32 7.33 7.34 7.35 7.36 7.37 7.38 7.39 7.40 7.41 7.42 7.43 7.44 7.45
Staatslijn K (Den Helder –Amsterdam) 79 Rhijnspoorweg (Amsterdam – Elten) 80 Oosterspoorweg (Amsterdam – Zutphen) 80 Spoorlijn Apeldoorn – Deventer/Deventer –Almelo/Almelo –Salzbergen 81 Spoorlijn Zwolle –Wierden 81 Spoorlijn Mariënberg –Almelo 81 Oude Lijn (Amsterdam – Rotterdam) 82 Spoorlijn Gouda –Den Haag 82 Spoorlijn Utrecht –Rotterdam 82 Spoorlijn Zaandam – Enkhuizen 83 Spoorlijn Heerhugowaard –Hoorn 83 Spoorlijn Haarlem –Uitgeest 83 Spoorlijn Haarlem – Zandvoort 84 Spoorlijn Hilversum – Utrecht Maliebaan 84 Veenendaallijn (De Haar –Rhenen) 84 Westtak (Amsterdam Centraal – Schiphol 85 Zuidtak (Weesp – Leiden) 85 Flevolijn + Hanzelijn (Weesp –Lelystad –Zwolle) 85 Spoorlijn Leiden – Woerden 85 Spoorlijn Leeuwarden – Stavoren 86 Spoorlijn Groningen –Delfzijl 86 Spoorlijn Sauwerd – Eemshaven 86 Spoorlijn Veendam – Zuidbroek 87 Spoorlijn Zwolle –Emmen 87 Spoorlijn Utrecht –Kampen 87 Spoorlijn Winterswijk –Zevenaar 88 Spoorlijn Arnhem –Nijmegen 88 Noordelijke Maaslijn (Nijmegen – Venlo) 88 Betuwelijn (Elst –Dordrecht) 89 Spoorlijn Tilburg – Nijmegen 89 Spoorlijn Roosendaal –Breda 90 Spoorlijn 12 (Antwerpen – Lage Zwaluwe) 90 Spoorlijn Eindhoven – Weert en Weert –Roermond 90 Spoorlijn Sittard –Hertzogenrath 90 Spoorlijn 40 (Liège – Maastricht) 91 Spoorlijn Maastricht –Schin op Geul –Heerlen –Kerkrade 91
8. Reactivering en nieuwe spoorlijnen 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5
Introductie Spoorlijn HSL Noord (Amsterdam –Oldenburg) Urk aansluiting WPD Ameland (Leeuwarden – Holwerd Veerhaven) WPD Schiermonnikoog (Feanwâlden – Lauwersoog)
92 92 93 96 97 98
8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 8.17 8.18 8.19 8.20 8.21 8.22 8.23 8.24 8.25 8.26 8.27 8.28 8.29 8.30 8.31 8.32 8.33 8.34
Nedersaksenlijn (Veendam –Emmen) Spoorlijn Assen – Stadskanaal Bentheimer Eisenbahn (Coevorden –Neuenhaus) Spoorlijn Apeldoorn –Dieren Spoorlijn Apeldoorn –Zwolle Spoorlijn Doetinchem – Hengelo of Enschede Spoorlijn Winterswijk- Borken Spoorlijn Nijmegen –Kleve Spoorlijn Hoorn – Medemblik Spoorlijn Blauwkapel – Maliebaan Spoorlijn Kesteren – Rhenen / De Haar - Amersfoort Spoorlijn Haarlem – Loenen Spoorlijn Den Bosch – Breda Spoorlijn Lage Zwaluwe –Oosterhout Havenspoorlijn Spoorlijn 55 Wondelgem – Terneuzen Nieuwe Sloelijn Spoorlijn 11 Antwerpen –Woensdrecht Spoorlijn 29 Tilburg – Turnhout Spoorlijn Hamont – Weert Spoorlijn Boxtel –Uden Spoorlijn Roermond – Dalheim Verkorting Weert – Sittard Spoorlijn Sittard – Buchten Spoorlijn Geleen – Stein Miljoenenlijn Schin op Geul –Kerkrade Centrum Spoorlijn 20 (Maastricht – Y Beverst) Spoorlijn 24 Montzenlijn inclusief spoorlijn 39 naar Welkenraedt Motivering om nieuwe lijnen niet op te nemen in Totaalplan spoor
9. Overig railvervoer:
99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128
9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6
Metroringlijn 52 Noord –Edam –Purmerend – Noord 128 Metroringlijn 51 Isolatorweg – Amsterdam Centraal 129 Randstadrail Leiden –Katwijk –Noordwijk – Noordwijkerhout 130 Randstadrail Hoek van Holland –Kijkduin 131 Tram in steden 132 Motivering om de Noord/Zuidlijn niet te verlengen in zuidelijke richting 133
10. IC Bus
134
11. Waternetwerk
135
1
Inleiding
1.1
Achtergrond
De klimaat maatregelen die tot nu toe genomen worden zijn niet toereikend voor de klimaatdoelen van 2030 en dit gaat zeker op voor mobiliteit. Een terrein waar nog grote stappen zijn te zetten in het verminderen van de uitstoot en waar bovendien nog steeds maatregelen worden genomen die tegenstrijdig zijn met het behalen van de gestelde doelen. Als er wordt gesproken over verduurzaming van vervoer wordt daarnaast bijna altijd voor een zeer groot deel gekeken naar maatregelen om de omschakeling van auto’s rijdend op fossiele brandstof naar elektrisch te versnellen. OV + fiets en dan met name spoorvervoer worden te weinig ingezet als mogelijkheid om de doelen te halen. Dit terwijl er nog veel te verbeteren valt in het spoornetwerk zowel binnen Nederland als aan de verbindingen naar het buitenland. Het koste wat kost door willen laten gaan van 7 MIRT wegenprojecten is zo’n voorbeeld in de verkeerde richting zowel voor het halen van de klimaatdoelen, maar ook voor het verergeren van het stikstofprobleem door de stikstofuitstoot die zowel aanleg als gebruik van wegen met zich meebrengen. Dit terwijl er een veel beter alternatief is om de mobiliteit te verbeteren en knelpunten op te lossen: fors investeren in het spoor. Het is daarmee noodzakelijk dat de toekomstige planning van infrastructuur wordt herzien en aangepast wordt aan de eisen en wensen van de huidige tijd.
Dit betekend bij een congestie/bereikbaarheidsprobleem dat te allen tijde eerste wordt gekeken wat openbaar vervoer, fiets en lopen op kan lossen. En daarna pas andere voertuigen aan bod kunnen komen. Ook elektrische auto's gaan niet alle problemen oplossen. Deze nemen net zoveel ruimte in als auto's op fossiele brandstoffen en daarnaast blijft het vervoeren van personen met de trein nog altijd energie-efficiënter per persoon dan met de auto. Tevens is de toegankelijkheid van auto beperkter dan andere mobiliteiten. Het aantal Nederlanders wat zelfstandig per OV + fiets kan reizen is groter dan het aantal mensen wat dit met de auto kan. Daarmee is het ook essentieel voor zelfstandigheid en toegang tot de samenleving. Gezien de korte periode die nog rest tot 2030 betekent dit ook versnellen van het proces van planvorming tot opleving. We hebben geen tijd meer om te treuzelen tot de trein kan vertrekken. Dit betekend eigenlijk wat betreft impact op het spoor dat een vergelijkbare schaalsprong wenselijk is als de wetten van 18 augustus 1860 (waarbij werd besloten tot de aanleg van 10 staatslijnen) en 10 november 1875 (toen nog een keer tot een hele serie spoorlijnen werd besloten). Een grote mobiliteitstransitie van auto naar OV + fiets kan vele problemen in samenhang aanpakken. Hierbij wel te benadrukken dat het doel niet is mensen vervoerskeuze op te leggen.
Het gaat er om OV + fiets voor zoveel mogelijk mensen in zo veel mogelijk gevallen de meest logische keuze te laten zijn. Dit betekend met name de volgende punten: -
Kortere reistijden per spoor Voor meer mensen een station in de nabijheid van de woonlocatie Gewilde bestemmingen beter bereikbaar per spoor Meer rechtstreekse verbindingen De andere OV modaliteiten en fiets zorgen voor een aanvulling op het spoornetwerk
Goed beleid zou zijn om te komen tot een programma wat zoveel mogelijk problemen tegelijk effectief aanpakt. Geen losse maatregelen, maar duurzaam beleid met flinke verbeteringen voor een efficiënt netwerk in de toekomst. Goede infrastructuur is tevens de basis voor economische en ruimtelijke ontwikkelingen. Een nieuwe visie op infrastructuur pakt onder andere de volgende problemen aan:
Stikstof Klimaat Congestie Bereikbaarheid Reistijden Gevolgen Brexit (AIV advies maart 2017) Ruimtelijke verdeling van Nederland Gebrek aan ruimte Veiligheid / Gezondheid Luchtvaartproblemen
Een wenselijk streven zou moeten zijn een flinke vermindering van het auto en vliegverkeer doordat andere vervoersvormen beter voorzien in de behoefte om te verplaatsen. Maak het mensen zo makkelijk en logisch mogelijk om een duurzame keuze te maken. Vaak worden klimaatmaatregelen gepresenteerd als maatregelen die pijn gaan doen, meer kosten geven voor burger of bedrijfsleven, maar door flink te investeren in het spoornetwerk kan er juist een positieve draai aan worden gegeven. Ook als je klimaat niet zo belangrijk vind heb je baat bij de maatregelen die zorgen voor kortere reistijden, betere bereikbaarheid en een aangenamere leefomgeving.
1.2
Toekomstbeeld OV
Onlangs is Toekomstbeeld OV verschenen hierin wordt een beeld geschetst van het OV in de toekomst tot 2040. Echter het palet aan opties loopt breed uit en is ook niet altijd in samenhang genomen waarbij ook de urgentie ontbreekt om doelen van 2030 te halen. Sommige projecten worden erg positief voorgesteld, hebben minder noodzaak terwijl er ook projecten op minder optimaal niveau worden voorgesteld. Daarentegen zijn er denkwijzen en zeer zinnige projecten die geheel ontbreken. In grote lijnen is Toekomstbeeld OV vooral gericht op frequentieverhoging, meer Randstedelijk gericht en beschrijft een beperkte internationale connectiviteit per trein. Het aantal nieuwe stations is ook erg marginaal. Voor de individuele reiziger is bereikbaarheid van een station, reistijd, zoveel mogelijk rechtstreekse verbindingen en robuustheid belangrijker dan extreem hoge frequenties. Totaalplan spoor richt zich meer op verkorting van de reistijd, bereikbaarheid van woongebieden en drukke bezoeklocaties. Daarnaast is de internationale connectiviteit veel uitgebreider uitgewerkt. Er worden in Totaalplan spoor zowel binnen Nederland als over de grens een heel aantal projecten genoemd die ontbreken in Toekomstbeeld OV.
Al met al zou Totaalplan spoor een zeer mooie aanvulling kunnen zijn op Toekomstbeeld OV om echt stappen te gaan zetten voor een mobiliteitstransitie en het toekomstig duurzaam verdienvermogen van de economie. Waarbij heel het land meetelt en niet alleen het grootstedelijk gebied.
2
Op het juiste spoor
2.1
Anders denken kansen van spoorvervoer in het mobiliteitsgebruik
In een OV netwerk en meer specifiek in een spoornetwerk hangt veel met elkaar samen. Bij het beoordelen van nieuwe infrastructuur is het van belang veel meer in het totaal te gaan kijken dan naar de lokale situatie. Nu wordt bij het oplossen van mobiliteitsknelpunten vaak zeer lokaal gekeken waar het probleem aanwezig is en minder waar de oorzaak van het probleem ligt. Als mensen tientallen kilometers verderop geen goede opties per OV wordt geboden komen ze in grote aantallen samen in de buurt van grote steden. Dan wordt veel te vaak het gevolg aangepakt, verbreden van het knelpunt op de weg in plaats van dat de oorzaak wordt aangepakt. Zorg dat mensen tientallen kilometers verderop een goede mogelijkheid hebben op de trein te stappen, zodat ze niet onnodig in de auto stappen. Daarnaast is het belangrijk te realiseren dat 1 specifieke nieuwe spoorlijn individueel soms niet genoeg oplevert, maar als gelijktijdig ook een andere spoorlijn gerealiseerd wordt of bestaande spoorlijnen worden verbeterd kan het nut van meerdere spoorverbindingen worden verhoogd. Door nieuwe mogelijkheden kunnen ook bestaande spoorverbindingen beter worden benut. Dit effect versterk je ook door een aantal zeer belangrijke bestemmingen met nationale aantrekkingskracht beter op het spoor aan te sluiten.
Hierbij kan worden gedacht aan bijvoorbeeld de Efteling, Waddeneilanden, musea en druk bezochte natuurgebieden. De Efteling heef bijvoorbeeld ca. 5 miljoen bezoekers per jaar, dit betekend dat hiervoor 10 miljoen reizen worden gemaakt terwijl een directe aansluiting op het spoor ontbreekt. In dit hoofdstuk wordt eerst een verstandige rangorde van mobiliteiten besproken. Waarna een aantal punten worden besproken die van belang zijn om de positie van de trein in de totale mobiliteit te versterken.
2.2
Rangorde mobiliteiten
Anders dan in de afgelopen kabinetsperiodes vaak het geval was verdiend het de aanbeveling OV + fiets als leidende modaliteiten te gaan behandelen. Dit zou onder andere tot uiting kunnen komen door de minster verantwoordelijk te stellen voor de leidende modaliteiten en zaken als het wegverkeer en de luchtvaart onder te brengen bij de staatsecretaris. Een duidelijke mobiliteitsvolgorde is wenselijk. Waar mogelijk is lopen en fietsen de beste optie om je te verplaatsen, dit draagt ook bij aan de volksgezondheid aangezien te weinig mensen aan de aanbevolen normen voor lichaamsbeweging voldoen. Voor de verdere mobiliteit zou kunnen gelden: Zoveel mogelijk is de trein de beste optie, waar deze niet voorziet of geschikt is zorgt overige railvervoer (metro, Randstadrail en tram) voor aanvulling. Daarna volgt de bus en vervoer over water. Pas als al deze mobiliteiten niet voldoen komen andere modaliteiten als auto, motor, brommer en scooter in beeld. Zeker de lichte motorvoertuigen zouden zo snel mogelijk volledig elektrisch kunnen zijn. Deze worden vooral gebruikt op kortere afstanden en stadsgebieden. Als deze voertuigen elektrisch zijn dan zijn er ook positieve gevolgen door vermindering geluidsoverlast en verbetering van de luchtkwaliteit.
Ook als je gaat kijken naar de effectiviteit per geïnvesteerde geldeenheid in de mobiliteit is het verstandig een duidelijke volgorde aan te brengen. Uit een interessant onderzoek van CE Delft (https://www.fietsberaad.nl/Kennisbank/Een-nieuwe-kijk-op-bereikbaarheid) dat op een andere manier naar mobiliteit keek bleek eind 2019 dat investeren in OV en Fiets 3 tot 4 keer meer verbetering van de bereikbaarheid oplevert dan investeren in infrastructuur voor auto’s. En dat ook de automobilisten zelf erop vooruit gaan doordat er meer ruimte komt op de weg. Daarnaast is het goed om te bedenken dan aanleg van extra auto-infrastructuur voor meer autokilometers zorgt terwijl er voor het halen van klimaatdoelen een afname van vele tientallen procenten van het totale aantal per auto afgelegde kilometers tussen nu en 2030 noodzakelijk is. Welk percentage in Nederland exact wenselijk c.q. noodzakelijk is dat is niet bekend, maar onlangs bleek uit onderzoek van het Wereldnatuurfonds in Zweden (https://news.cision.com/se/varldsnaturfonden-wwf/r/ny-rapport--biltrafiken-maste-minskamed-30-procent-till-2030,c2971053) dat in Zweden het aantal autokilometers met circa 30 % moet dalen om uitstootdoelen op gebied van mobiliteit voor 2030 te halen.
Ook met de gevolgen van de stikstofuitspraak en dan vooral ook de vervolguitspraak dat stikstofdepositie ook verder dan 5 km van een weg moet worden meegerekend kan de conclusie niet anders zijn dat beleid uit het verleden niet houdbaar is: https://www.nrc.nl/nieuws/2021/03/04/nieuwe-stikstofcrisis-dreigt-voor-wegen-a4034326 Realistisch gezien betekend dit dat er een alternatief moet komen voor mobiliteitsprojecten die leiden tot een toename van de stikstofuitstoot en depositie. Dit betekent volledig inzetten op spoor in plaats van autowegen. Spoor geeft bij aanleg dan wel een kleine stikstofuitstoot echter daarna zorgen ze voor een lagere stikstofuitstoot dan de uitgangssituatie.
2.3
Minimale bedieningsplicht
Op dit moment geldt op het hoofdrailnet een minimale bedieningsplicht van treinstations die beperkend is voor minder grote plaatsen en bestemmingslocaties met een sterk afwijkende vervoerstroom om een nieuw station te openen en te bedienen. De huidige eisen zijn onderverdeelt in grote stations en overige stations: Groot: van 6:00 tot 24:00 minimaal twee keer per uur in iedere richting Overig: op werkdagen van 06.00 tot 20.00 uur, minimaal twee keer per uur in iedere richting en daarna tot 24.00 uur alsmede in het weekend van 06.00 tot 24.00 uur, minimaal één keer per uur in iedere richting (Pagina 35 Artikel 4: https://www.ns.nl/binaries/_ht_1533714788418/content/assets/nsnl/over-ons/concessie-voor-het-hoofdrailnet-2015-2025.pdf) Waarbij bijvoorbeeld wel uitzonderingen gelden bijvoorbeeld als de dienst in de ochtend altijd al later werd opgestart. Een mogelijkheid zou zijn om een nieuwe categorie toe te voegen: Halte De bedieningsfrequentie van haltes wordt in overleg en specifieke situatie vastgesteld. Haltes zijn in principe nieuwe stopplaatsen die nog niet bediend worden. In uitzonderingsgevallen kan ook voor een station huidig overige stations besloten worden dat deze onder de categorie haltes valt. Totaalplan spoor voorziet nieuwe stopplaatsen waar 1x per uur (met eventueel in de spits 1x per half uur) een prima basisbediening is.
Evenals dat een vroeger op de avond stoppen met de bediening op een aantal plekken prima is. Ook zijn enkele specifieke plekken waar minder dan 1x per uur treinen stoppen zoals: -
-
-
-
Dokkum –Lauwersoog. o Betekend voor stations Metslawier, Anjum en Lauwersoog 1x per 2 uur door de sneltrein Leeuwarden – Lauwersoog in aansluiting op de boot naar Schiermonnikoog. Mogelijk daarbij 1 spitsrit in de ochtend en 1 spitsrit in de avond evenals extra ritten indien een extra boot vaart. Holwerd Veerdam en Eemshaven worden alleen bediend in aansluiting op veerdiensten naar de eilanden. De haltesprinter Groningen – Zwolle op het trajectdeel Assen Zuid – Zwolle. o Betekend voor stations Hooghalen, Wijster, Hoogeveen West, Koekange, Ruinerwold 1x per 2 uur, met verdichting naar 1 keer per uur delen van de dag. De sprinter Amersfoort – Apeldoorn’ o Betekend voor stations Stroe en Apeldoorn West 1x per 2 uur, met verdichting naar 1 keer per uur delen van de dag. o Betekend voor station Kootwijk een specifieke bediening. De stoptrein Maastricht – Eupen o Betekend voor de Belgische stations Sint Gravenvoeren Weerst, Sint Martensvoeren, Henri Chapelle 1x per 2 uur een trein.
2.4
Bediening in de vroege ochtend
Op dit moment worden veel zeer frequente OV diensten abrupt opgestart, zo beginnen veel intercity’s in de Randstad pas na 6:00 met de eerste ritten evenals stadsvervoer in steden. Dit terwijl op de eindpunten zoals bijvoorbeeld Den Helder, Enkhuizen, Leeuwarden, Groningen en Enschede de dienst rond 5:00 wordt opgestart. Kijk hierbij ook hoe bijvoorbeeld Duitse steden als Berlijn dit aanpakken, hier begint de ochtend opstart veel vroeger dan in Amsterdam. Terwijl op basis van zonnestand slechts ongeveer een half uur verschil verwacht mag worden. Wenselijk zou zijn het OV aanbod in de vroege ochtend te verbeteren waarbij natuurlijk niet gelijk hoogfrequent hoeft te worden opgestart en de snelste diensten worden geboden. Dit geeft onder andere de volgende voordelen:
Reizigers die nu per auto reizen, omdat de eerste reismogelijkheid per OV te laat is om op hun werk te komen kunnen door vroegere opstart i.p.v. de auto voor het openbaar vervoer kiezen. Meer mogelijkheid tot spreiding. Het geeft reizigers beter de mogelijkheid voor de ochtendspits heen en voor de avondspits terug te reizen. Reizigers kunnen dit zowel doen om drukte in het OV te ontwijken, ongestoord op het werk taken uit te voeren en voordeliger te reizen doordat tegen dal i.p.v. spits tarief kan worden gereisd. Reizigers die van OV afhankelijk zijn hebben meer flexibiliteit om werk aan te nemen waarbij ze geacht worden vroeg op hun werkplek te zijn. Reizigers naar het buitenland kunnen verder komen in de dagperiode en ook het bereik waar kan je voor halverwege de ochtend arriveren neemt toe. Dit laatste is vooral zakelijk van belang.
Effectieve aanpak zou zijn op basis van onder andere reizigersaantallen OV eerste ritten, verkeersbewegingen op de weg en observatie van hoe landen als Duitsland het aanpakken aan de slag te gaan met verbeteren van het totale OV aanbod tussen globaal de periode 4:30 en 7:00 op werkdagen, 5:00 en 8:00 op zaterdagen en van 6:00 tot 9:00 op zondagen. Op hoogfrequente lijnen zou bijvoorbeeld gedacht kunnen worden aan eerdere start met een halfuursfrequentie en op minder frequente lijnen op specifieke toevoegingen. Bij sommige hoogfrequente lijnen kan het ook gaan om betere spreiding over het tijdvak zonder dat extra ritten hoeven te worden toegevoegd. De vroegste snelste internationale diensten zouden in sommige gevallen iets eerder dan de standaard vertrektijd kunnen vertrekken en dan 1 of 2 extra stops maken onderweg.
2.5
Schrappen hokjes denken
Tot op heden wordt vaak gedacht aan nationale treinen en internationale treinen. Deze worden te vaak los gezien van elkaar. Waarbij deze niet altijd goed op elkaar afgestemd zijn en niet het meest optimale product geboden wordt binnen de mogelijkheden. Beter zou zijn het onderscheid zoveel mogelijk te laten vervallen waarbij treinen die door meer dan 1 land rijden optimaal worden opgenomen in de totale dienstregeling. Er wordt grenzeloos gedacht wat de meest optimale treinverbindingen zijn waarbij stop en sneltreinen dus ook een heel eind kunnen rijden aan beide zijden van de grens of door meerdere landen. De snelste internationale verbindingen worden ook nadrukkelijk onderdeel van de nationale reismogelijkheden. Uitzonderingen hierop zijn slechts mogelijk in specifieke gevallen zoals bijvoorbeeld bij de Eurostar waar veel extra controle nodig is en je ook niet direct voor de vertrektijd kan aankomen. Of voor internationale nachttreinen voor het gedeelte met bedden. Voor reizen op hoogwaardige snelle verbindingen over lange afstand waarbij treinen over de grens gaan gaat zoveel mogelijk het Duitse systeem gelden. Oftewel reserveren van een stoel is mogelijk, maar zeker niet verplicht. Wel zou het wenselijk zijn om bijvoorbeeld ook een stoel te kunnen reserveren voor een reis binnen Nederland bijvoorbeeld van Amsterdam naar Arnhem in de ICE.
De exacte treinen waarvoor deze reserveringsoptie zou kunnen gelden zijn nader te bepalen, maar tenminste: -
De verschillende ICE diensten IC Berlijn e.v. IC Köln IC Dresden TGV Thalys
Een optie zou het zijn bij diensten als bijvoorbeeld IC Benelux, IC Aachen en IC Düsseldorf.