034-CAL-AWACS-2025-NLR Tweede Halfjaarrapportage
Tekst van het document
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Halfjaarrapportage vliegbaanbewaking vliegbasis Geilenkirchen Tweede halfjaar 2024
OPDRACHTGEVER: Ministerie van Defensie
Koninklijke NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Halfjaarrapportage vliegbaanbewaking vliegbasis Geilenkirchen Tweede halfjaar 2024
OPDRACHTGEVER: Ministerie van Defensie
AUTEUR(S): O. Reinders
NLR
NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum Koninklijke NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt, op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de eigenaar en/of opdrachtgever.
OPDRACHTGEVER
Ministerie van Defensie
CONTRACTNUMMER
23029325
EIGENAAR
NLR
NLR DIVISIE
Aerospace Operations
VERSPREIDING
Beperkt
RUBRICERING TITEL
ONGERUBRICEERD
GOEDGEKEURD DOOR: AUTEUR
REVIEWER
BEHERENDE AFDELING
2
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Samenvatting In het kader van de bewaking van de geluidszone van de in Duitsland gelegen vliegbasis Geilenkirchen zijn de vliegtuigbewegingen over Nederlands grondgebied in het tweede halfjaar van 2024 onderzocht en gerapporteerd. Hierbij is onderzocht welke vliegtuigbewegingen boven de woonkernen Schinveld en/of Brunssum zijn gekomen. De analyse van de vliegtuigbewegingen leidde tot de volgende constateringen: •
In het tweede halfjaar van 2024 vonden 856 vliegtuigbewegingen plaats over Nederlands grondgebied.
•
Het aantal vliegtuigbewegingen over Nederland in het tweede halfjaar bedroeg 135 vliegtuigbewegingen meer dan het voorgaande halfjaar (721 vliegtuigbewegingen).
•
In het tweede halfjaar vonden 699 starts en 157 landingen plaats over Nederlands grondgebied.
•
Het aantal starts in het tweede halfjaar bedroeg 69 vliegtuigbewegingen meer dan in het voorgaande halfjaar (630 vliegtuigbewegingen). Het aantal landingen in het tweede halfjaar bedroeg 66 vliegtuigbewegingen meer dan in het voorgaande halfjaar (91 vliegtuigbewegingen).
• •
Over het tweede halfjaar was gemiddeld 82% van de vliegtuigbewegingen een start en 18% een landing. In het tweede halfjaar zijn 22 nacht- en 0 weekendvliegtuigbewegingen over Nederlands grondgebied uitgevoerd. Dit zijn meer nachtvliegtuigbewegingen en minder weekendvliegtuigbewegingen dan in het voorgaande halfjaar (respectievelijk 6 en 1).
•
In het tweede halfjaar zijn 34 vliegtuigbewegingen buiten de vastgestelde tolerantiegrenzen boven de woonkern van Schinveld en 21 boven Brunssum gekomen. In het voorgaande halfjaar waren dit respectievelijk 24 en 9 vliegtuigbewegingen.
•
Het percentage woonkernoffenders in het tweede halfjaar bedroeg 6% van de vliegtuigbewegingen: 4% over Schinveld en 2% over Brunssum 1. Het voorgaande halfjaar was dit 5%: 3% over Schinveld en 1% over Brunssum.
1 Door het afronden van de percentages kan het voorkomen dat de som van de deelpercentages niet overeenkomt met het totaalpercentage. Dit verschijnsel kan in het gehele document voorkomen.
3
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Deze pagina is opzettelijk blanco.
4
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Inhoudsopgave 1
Inleiding
7
2
Vliegtuigbewegingen per halfjaar
8
3
Vliegtuigbewegingen over de woonkernen Schinveld en Brunssum
12
4
Referenties
23
Appendix A
Toelichting bij de halfjaarrapportage
24
Afkortingen en begrippen
24
Verwerking van radartracks en vliegplangegevens
25
Offenderlijst
27
5
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Deze pagina is opzettelijk blanco.
6
NLR-CR-2025-523 | November 2025
1
Inleiding
In het kader van de bewaking van de geluidszone rondom de vliegbasis Geilenkirchen worden de vliegtuigbewegingen over Nederlands grondgebied van en naar de vliegbasis Geilenkirchen gerapporteerd aan het Ministerie van Defensie. In deze rapportage wordt ingegaan op de vliegtuigbewegingen van en naar de vliegbasis Geilenkirchen die in het tweede halfjaar van 2024 boven Nederlands grondgebied hebben gevlogen. De rapportage is onderverdeeld in de volgende drie delen: 1.
Een kwantitatieve beschrijving van de vliegtuigbewegingen in tabelvorm. Hierbij is een onderverdeling gemaakt naar starts en landingen, het moment waarop de vliegtuigbewegingen plaatsvonden en de vliegtuigbewegingen over de woonkernen van Schinveld en Brunssum (indien van toepassing).
2.
Een grafische weergave per maand van de woonkernoffenders, ofwel de vliegtuigbewegingen die over de woonkernen van Schinveld en/of Brunssum zijn gevlogen én buiten de tolerantiegrenzen zijn gekomen.
3.
Een grafische weergave per maand van de spreidingsgebieden en de middelste route van de starts in westelijke richting per maand. Deze figuren geven een indicatie waar het startend verkeer gemiddeld vloog gedurende een maand.
Zowel bij het vaststellen van de aantallen vliegtuigbewegingen als bij het in kaart brengen van de woonkernoffenders heeft afstemming plaatsgevonden met de SKLZL/ KICL zowel ter controle van de resultaten als om te zorgen voor een zo goed mogelijke afstemming tussen deze rapportage en de rapportages van de SKLZL/ KICL.
7
NLR-CR-2025-523 | November 2025
2
Vliegtuigbewegingen per halfjaar
Aantallen vliegtuigbewegingen In het tweede halfjaar van 2024 vonden 856 vliegtuigbewegingen plaats over Nederlands grondgebied. Het aantal vliegtuigbewegingen in het tweede halfjaar bedroeg 135 vliegtuigbewegingen meer dan het voorgaande halfjaar (721 vliegtuigbewegingen). In het tweede halfjaar vonden 699 starts en 157 landingen plaats over Nederlands grondgebied. Gedetailleerde informatie over het voorgaande halfjaar staat in [Ref. 1]. Het aantal starts in het tweede halfjaar bedroeg 69 vliegtuigbewegingen meer dan in het voorgaande halfjaar (630 vliegtuigbewegingen). Het aantal landingen in het tweede halfjaar bedroeg 66 vliegtuigbewegingen meer dan in het voorgaande halfjaar (91 vliegtuigbewegingen). Over het tweede halfjaar was gemiddeld 82% van de vliegtuigbewegingen een start en 18% een landing. Tabel 1 geeft een overzicht van de vliegtuigbewegingen boven Nederlands grondgebied van en naar de vliegbasis Geilenkirchen in 2024. Tabel 1: Aantallen vliegtuigbewegingen in 2024 boven Nederlands grondgebied van en naar de vliegbasis Geilenkirchen 2024 - maand Januari Februari Maart Kwartaal 1 April Mei Juni Kwartaal 2 Juli Augustus September Kwartaal 3 Oktober November December Kwartaal 4 Totaal %
Totaal 154 142 141 437 132 95 57 284 178 128 91 397 116 176 167 459 1577 100%
% 10% 9% 9% 28% 8% 6% 4% 18% 11% 8% 6% 25% 7% 11% 11% 29% 100% 100%
Starts 125 126 121 372 125 84 49 258 169 113 68 350 65 145 139 349 1329 84%
Landingen 29 16 20 65 7 11 8 26 9 15 23 47 51 31 28 110 248 16%
8
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Vliegtuigbewegingen in de nacht en het weekend In het tweede halfjaar zijn 22 nacht- en 0 weekendvliegtuigbewegingen uitgevoerd. Dit zijn meer nachtvliegtuigbewegingen en minder weekendvliegtuigbewegingen dan in het voorgaande halfjaar (respectievelijk 6 en 1). In het tweede halfjaar is het percentage vliegtuigbewegingen in de middag- en avondperiode afgenomen en in de ochtend- en nachtperiode toegenomen ten opzichte van het voorgaande halfjaar. Tabel 2: Aantallen vliegtuigbewegingen in 2024 van en naar de vliegbasis Geilenkirchen per dagdeel 2024
Ochtend
Middag
Avond
Nacht
Maand Januari Februari Maart Kwartaal 1 April Mei Juni Kwartaal 2 Juli Augustus September Kwartaal 3 Oktober November December Kwartaal 4 Totaal %
08:00-12:00 44 43 41 128 40 33 17 90 69 48 13 130 24 69 49 142 490 31%
12:00-18:00 80 84 75 239 78 60 34 172 89 73 62 224 73 81 101 255 890 56%
18:00-22:00 30 14 24 68 13 1 4 18 16 2 16 34 16 17 16 49 169 11%
22:00-08:00 0 1 1 2 1 1 2 4 4 5 0 9 3 9 1 13 28 2%
Totaal 154 142 141 437 132 95 57 284 178 128 91 397 116 176 167 459 1577 100%
9
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Tabel 3 toont het aantal vliegtuigbewegingen dat heeft plaatsgevonden in het weekend 2. Het weekend begint in de nacht van vrijdag op zaterdag om 00:00:00 uur en eindigt in de nacht van zondag op maandag om 23:59:59 uur. Tabel 3: Aantallen vliegtuigbewegingen in 2024 in het weekend 2024 - maand Januari Februari Maart Kwartaal 1 April Mei Juni Kwartaal 2 Juli Augustus September Kwartaal 3 Oktober November December Kwartaal 4 Totaal
Aantal weekendvliegtuigbewegingen 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
2
Indien een vliegtuigbeweging tijdens de nacht in het weekend plaatsvindt, telt deze beweging zowel als nachtvliegtuigbeweging én als weekendvliegtuigbeweging en wordt de beweging zowel in Tabel 2 als Tabel 3opgenomen.
10
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Vliegtuigbewegingen en radarregistraties In Tabel 4 is het totaal aantal vliegplannen en radarregistraties van vliegtuigbewegingen boven Nederlands grondgebied vermeld. De laatste kolom geeft aan hoeveel procent van de vliegplannen niet gekoppeld kon worden met de radarregistraties. In Appendix A.2 wordt nader ingegaan op het correleren van vliegplannen en de gevolgen van het niet kunnen correleren van alle vliegplannen. Tabel 4: Het aantal geregistreerde vliegtuigbewegingen in 2024 boven Nederlands grondgebied van en naar de vliegbasis Geilenkirchen 2024 - maand Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December Totaal
3)
Aantal vliegplannen 3
Aantal vliegplannen met radarregistratie
Percentage niet gekoppelde vliegplannen
154
154
0%
142
142
0%
141
141
0%
132
132
0%
95
95
0%
57
57
0%
178
177
1%
128
128
0%
91
91
0%
116
116
0%
176
176
0%
167
167
0%
1577
1576
0%
Gecorrigeerd voor vliegtuigbewegingen die niet resulteren in een vlucht boven Nederlands grondgebied
11
NLR-CR-2025-523 | November 2025
3
Vliegtuigbewegingen over de woonkernen Schinveld en Brunssum
In het tweede halfjaar van 2024 kwamen in totaal 55 vliegtuigbewegingen buiten de vastgestelde tolerantiegrenzen, waarvan 34 boven de woonkern van Schinveld en 21 boven de woonkern van Brunssum. In het voorgaande halfjaar waren dit respectievelijk 24 en 9 vliegtuigbewegingen. Het percentage woonkernoffenders in het tweede halfjaar bedroeg 6% van de vliegtuigbewegingen: 4% over Schinveld en 2% over Brunssum. Het voorgaande halfjaar was dit 5%: 3% over Schinveld en 1% over Brunssum. Tabel 5: Aantallen bewegingen over Nederland in 2024 vanaf de vliegbasis Geilenkirchen Bewegingen over woonkern 2024 - maand
Januari Februari Maart Kwartaal 1 April Mei Juni Kwartaal 2 Juli Augustus September Kwartaal 3 Oktober November December Kwartaal 4 Totaal
Aantal bewegingen
154 142 141 437 132 95 57 284 178 128 91 397 116 176 167 459 1577
Schinveld Binnen tolerantiegrenzen, maar over woonkern 4 60 39% 54 38% 62 44% 176 40% 51 39% 29 31% 21 37% 101 36% 61 34% 40 31% 36 40% 137 35% 45 39% 54 31% 47 28% 146 32% 560 36%
Woonkernoffender 5 4 8 5 17 5 1 1 7 6 8 5 19 2 7 6 15 58
3% 6% 4% 4% 4% 1% 2% 2% 3% 6% 5% 5% 2% 4% 4% 3% 4%
Bewegingen over woonkern Brunssum Binnen tolerantiegrenzen, maar over woonkern4 1 0 3 4 4 2 1 7 5 4 0 9 2 7 8 17 37
1% 0% 2% 1% 3% 2% 2% 2% 3% 3% 0% 2% 2% 4% 5% 4% 2%
WoonkernOffender5 2 2 2 6 1 1 1 3 4 1 0 5 1 8 7 16 30
1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 1% 0% 1% 1% 5% 4% 3% 2%
Tabel 5 laat per maand het aantal en het percentage van de vliegtuigbewegingen zien dat over bebouwd gebied van Schinveld en Brunssum heeft gevlogen. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen vliegtuigbewegingen die binnen de vastgestelde tolerantiegrenzen en die buiten de vastgestelde tolerantiegrenzen over bebouwd gebied hebben gevlogen.
4) 5)
Deze vliegtuigbewegingen vinden plaats binnen de vastgestelde tolerantiegrenzen én boven bebouwd gebied. Deze vliegtuigbewegingen vinden plaats buiten de vastgestelde tolerantiegrenzen én boven bebouwd gebied.
12
NLR-CR-2025-523 | November 2025
De vliegtuigbewegingen die boven de woonkernen van Schinveld en/of Brunssum gevlogen hebben én buiten de vastgestelde tolerantiegrenzen zijn gekomen, worden als woonkernoffender beschouwd. In Figuur 1 tot en met 11 staan de grondpaden van de woonkernoffenders gedurende het tweede halfjaar uit Tabel 5 afgebeeld. Startende vluchten worden weergegeven met een blauwe lijn en landend verkeer met een rode lijn. In september waren er geen woonkernoffenders boven Brunssum. In Appendix A.3 zijn tabellen opgenomen met meer informatie over de woonkernoffenders. Hieruit blijkt dat 20 van de 55 woonkernoffenders AWACS vliegtuigen zijn. De andere types betroffen de AS32 (een helikopter), de Tornado (een straaljager), de K35R (een tanker met moderne motoren), de E190 (een verkeersvliegtuig met straalmotoren) en de LJ35 (een zakenvliegtuig met straalmotoren). In november vond één start plaats over Duitsland die richting Nederland vloog en die daarbij over de woonkernen van Brunssum en Schinveld vloog op een hoogte van minder dan 3000ft. Aangezien deze beweging richting Duisland startte, wordt deze beweging conform afspraak niet meegenomen in deze rapportage.
Figuur 1: Woonkernoffenders Schinveld juli 2024
13
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 2: Woonkernoffenders Schinveld augustus 2024
Figuur 3: Woonkernoffenders Schinveld september 2024
14
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 4: Woonkernoffenders Schinveld oktober 2024
Figuur 5: Woonkernoffenders Schinveld november 2024
15
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 6: Woonkernoffenders Schinveld december 2024
Figuur 7: Woonkernoffenders Brunssum juli 2024
16
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 8: Woonkernoffenders Brunssum augustus 2024
Figuur 9: Woonkernoffenders Brunssum oktober 2024
17
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 10: Woonkernoffenders Brunssum november 2024
Figuur 11: Woonkernoffenders Brunssum december 2024
18
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Routespreiding van starts tussen Schinveld en Brunssum De starts vanaf de vliegbasis Geilenkirchen in westelijke richting vliegen grotendeels rechtuit in het verlengde van de startbaan. In Figuur 12 tot en met 17 is per maand het middelste grondpad en het spreidingsgebied (dunne paarse lijnen) aangegeven waarbinnen zich 90% van alle starts per maand bevond. Als referentie zijn de vastgestelde tolerantiegrenzen zichtbaar waarbinnen de starts moeten blijven om geen woonkernoffender te worden (de dikke paarse lijnen). In de figuren is te zien dat het spreidingsgebied waarbinnen zich 90% van de starts bevond gedurende alle onderzochte maanden dichter bij Schinveld lag dan bij Brunssum. Hierbij wordt opgemerkt dat het spreidingsgebied in de maand juli grotendeels ten noorden van de tolerantiegrens lag. Dit wordt veroorzaakt door een aantal vluchten die aan de noordkant van de tolerantiegrenzen vlogen. Verder is te zien dat de routespreiding in augustus, november en december dicht bij de grens buiten de tolerantiegrenzen komt. Dit wordt veroorzaakt door helikopterbewegingen en kalibratievluchten die in deze maanden die kort na de grens naar het noorden of zuiden draaiden.
Figuur 12: Routespreiding starts in juli 2024
19
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 13: Routespreiding starts in augustus 2024
Figuur 14: Routespreiding starts in september 2024
20
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 15: Routespreiding starts in oktober 2024
Figuur 16: Routespreiding starts in november 2024
21
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 17: Routespreiding starts in december 2024
22
NLR-CR-2025-523 | November 2025
4 1.
Referenties O. Reinders; Halfjaarrapportage vliegbaanbewaking vliegbasis Geilenkirchen, Eerste halfjaar 2024; NLR-CR2024-349.
23
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Appendix A Toelichting bij de halfjaarrapportage
Built-up area
In FANOMOS gedefinieerd gebied rond een woonkern, hiermee kan een woonkernoffender (track) worden vastgesteld.
ft
foot (1 foot = 0.3048 meter)
FANOMOS
Flight track and Aircraft NOise MOnitoring System
FIP
FANOMOS Input Processor
Grondpad
Het pad op de grond loodrecht onder de vliegbaan van een vliegtuig. Het grondpad kan uit de
Ke
Kosten eenheid, eenheid om de geluidsbelasting in uit te drukken.
LT
Lokale Tijd
Middelste route
De vliegbaan die in een bepaalde periode als middelste vliegbaan is geregistreerd.
NLR
Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum
Radartrack
De vliegbaan zoals door de radar vastgelegd in 3 dimensies.
SKLZL/ KICL
Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid Limburg / Klachten Informatie Centrum
radartrack worden herleid.
De middelste route kan bijvoorbeeld per maand worden bepaald.
Luchtvaart SNAP
System for Noise Acquisition and Processing
Spreidingsgrenzen
De spreidingsgrenzen geven de grens aan van het gebied waarbinnen 90% van de vliegtuigbewegingen heeft plaatsgevonden. De spreidingsgrenzen kunnen bijvoorbeeld per maand of per jaar bepaald worden.
SSR
Secondary Surveillance Radar
Tolerantie grenzen
Dit zijn de grenzen van het gebied waarbinnen 95% van de vliegtuigbewegingen heeft plaatsgevonden gedurende het jaar 1997. Indien een vliegtuigbeweging een tolerantiegrens overschrijdt is er sprake van een woonkernoffender.
Woonkernoffender
Een vliegtuigbeweging die sterk afwijkt van de middelste routes en bovendien boven de woonkernen van Schinveld en/of Brunssum gevlogen heeft. Er is sprake van een sterke afwijking indien een route zich buiten de vastgestelde tolerantiegrenzen bevindt. Bij het bepalen van woonkernoffenders worden de vliegtuigbewegingen boven de 3.000 ft (ruim 900 meter) boven zeeniveau buiten beschouwing gelaten.
24
NLR-CR-2025-523 | November 2025
In deze rapportage wordt ingegaan op de vliegtuigbewegingen van en naar de vliegbasis Geilenkirchen die zich boven Nederlands grondgebied hebben afgespeeld. Deze appendix beschrijft het proces waarmee de benodigde gegevens voor de halfjaarrapportages verkregen worden. Bij de bepaling van de gegevens, waarvan in het onderhavige rapport verslag is gedaan, is gebruik gemaakt van: •
De tracks van de vliegtuigbewegingen van en naar de vliegbasis Geilenkirchen, verzameld met behulp van FANOMOS (Flight track and Aircraft NOise MOnitoring System). De tracks zijn bepaald op basis van radardata verstrekt door de Luchtverkeersleiding Nederland (LvNL).
•
De vliegplangegevens, verstrekt door de vliegbasis Geilenkirchen, met de gedetailleerde gegevens over de vliegtuigbewegingen boven Nederlands grondgebied.
•
Voor de verwerking van data is gebruik gemaakt van de SNAP (System voor Noise Acquisition and Processing) verwerkingssoftware. Met behulp van de identificatiecode, het tijdstip en het soort vlucht, worden de vliegplannen en radarregistraties van SNAP aan elkaar gekoppeld.
In Tabel 4 is het totaal aantal vliegplannen en radarregistraties van vliegtuigbewegingen boven Nederlands grondgebied vermeld. Het aantal vliegplannen is bepaald na verwerking met behulp van SNAP en gecorrigeerd voor vliegplannen die niet resulteren in een vlucht boven Nederlands grondgebied. Bovendien is aangegeven hoeveel procent van de vliegplannen niet kon worden gekoppeld met de radarregistraties.
Figuur 18: Schematisch overzicht aangeleverde vliegplannen en radartracks
25
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Figuur 18 geeft een schematisch overzicht van de aangeleverde vliegplannen en radartracks. Hierin is (1) het gedeelte vliegplannen zonder radarregistratie, (2) het gedeelte gekoppelde vliegplannen aan de radarregistraties en (3) het gedeelte radarregistraties zonder vliegplan. Mogelijke oorzaken van het niet tot stand komen van een koppeling kunnen zijn: •
SNAP heeft de vliegbaan niet geïdentificeerd en verwerkt, omdat deze niet of slechts gedeeltelijk is geregistreerd door de radar. Dit kan onder meer komen door storingen of onderhoud van het dataacquisitiesysteem van FANOMOS.
•
SNAP heeft de vliegbaan niet verwerkt, omdat meer dan één radartrack wordt gevonden.
•
Verschillen in tijdstip en SSR-identificatie tussen radarregistraties en vliegplangegevens.
Voor het aantal vliegplangegevens dat niet is gekoppeld aan radarregistraties (gebied (1) in Figuur 18) wordt in de geluidbelastingberekening gecorrigeerd. Het percentage radarregistraties dat niet is gekoppeld aan vliegplannen (gebied (3) in Figuur 18) is laag, mede doordat de SKLZL/ KICL controleert of voor iedere relevante radartrack een vliegplan beschikbaar is. Het effect hiervan op de Ke geluidsbelasting is verwaarloosbaar. De vliegplangegevens afkomstig van de vliegbasis vormen daarmee een representatief en volledig beeld van het totaal aantal vliegtuigbewegingen boven Nederlands grondgebied. Bij de verdere verwerking van de gegevens is dan ook uitgegaan van de door de vliegbasis aangeleverde set van vliegtuigbewegingen.
26
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Tabel 6 en Tabel 7 geven meer informatie over de woonkernoffenders. De tabellen geven per vlucht het vliegtuigtype, het moment waarop de vlucht plaatsvond en de woonkern waar de vlucht overheen vloog.
27
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Tabel 6: Lijst met woonkernoffenders in het tweede halfjaar van 2024 boven Schinveld 2024
Vliegtuigtype
Datum
Tijd
Start/Landing
Omschrijving
1
LJ35
02-07-2024
09:02
start
Learjet 35
2
LJ35
02-07-2024
09:37
start
Learjet 35
3
LJ35
02-07-2024
09:42
start
Learjet 35
4
LJ35
02-07-2024
09:54
start
Learjet 35
5
LJ35
03-07-2024
10:43
start
Learjet 35
6
E3TF
26-07-2024
09:52
start
AWACS
7
E3TF
09-08-2024
07:34
start
AWACS
8
E3TF
19-08-2024
15:38
start
AWACS
9
LJ35
20-08-2024
13:13
landing
Learjet 35
10
LJ35
20-08-2024
13:52
landing
Learjet 35
11
LJ35
20-08-2024
14:24
landing
Learjet 35
12
LJ35
20-08-2024
14:32
landing
Learjet 35
13
LJ35
20-08-2024
15:05
landing
Learjet 35
14
LJ35
21-08-2024
09:46
landing
Learjet 35
15
E3TF
12-09-2024
14:56
start
AWACS
16
E3TF
26-09-2024
11:14
start
AWACS
17
E3TF
27-09-2024
19:03
start
AWACS
18
E3TF
27-09-2024
19:16
start
AWACS
19
E3TF
30-09-2024
18:05
start
AWACS
20
E3TF
17-10-2024
14:49
start
AWACS
21
E3TF
24-10-2024
14:01
landing
AWACS
22
K35R
11-11-2024
09:29
start
Tanker (moderne motoren)
23
E3TF
13-11-2024
20:32
start
AWACS
24
E3TF
19-11-2024
08:32
start
AWACS
25
LJ35
19-11-2024
10:35
start
Learjet 35
26
E3TF
25-11-2024
12:01
start
AWACS
27
TOR
25-11-2024
15:08
start
Tornado
28
E3TF
26-11-2024
08:18
start
AWACS
29
E3TF
02-12-2024
17:38
start
AWACS
30
E3TF
02-12-2024
17:51
start
AWACS
31
E3TF
05-12-2024
15:46
start
AWACS
32
K35R
05-12-2024
15:55
start
Tanker (moderne motoren)
33
E3TF
05-12-2024
16:29
start
AWACS
34
TOR
18-12-2024
11:12
start
Tornado
28
NLR-CR-2025-523 | November 2025
Tabel 7: Lijst met woonkernoffenders in het tweede halfjaar van 2024 boven Brunssum 2024
Vliegtuigtype
Datum
Tijd
Start/Landing
Omschrijving
1
LJ35
03-07-2024
09:51
start
Learjet 35
2
LJ35
03-07-2024
09:52
start
Learjet 35
3
LJ35
03-07-2024
10:09
start
Learjet 35
4
LJ35
03-07-2024
10:21
start
Learjet 35
5
TOR
12-08-2024
10:59
start
Tornado
6
E190
14-10-2024
22:17
landing
Embraer 190
7
K35R
11-11-2024
09:42
start
Tanker (moderne motoren)
8
LJ35
19-11-2024
09:06
start
Learjet 35
9
E3TF
25-11-2024
12:01
start
AWACS
10
LJ35
26-11-2024
10:10
start
Learjet 35
11
LJ35
26-11-2024
13:25
landing
Learjet 35
12
LJ35
26-11-2024
13:30
landing
Learjet 35
13
LJ35
26-11-2024
13:35
landing
Learjet 35
14
E3TF
26-11-2024
16:45
start
AWACS
15
LJ35
04-12-2024
14:14
start
Learjet 35
16
LJ35
04-12-2024
14:47
start
Learjet 35
17
LJ35
04-12-2024
14:50
start
Learjet 35
18
LJ35
04-12-2024
14:54
start
Learjet 35
19
LJ35
04-12-2024
14:55
start
Learjet 35
20
LJ35
10-12-2024
10:33
start
Learjet 35
21
AS32
20-12-2024
08:58
start
Helikopter
29
Koninklijke NLR - Nederlands Luchten Ruimtevaartcentrum Het onderzoekscentrum Koninklijke NLR werkt op objectieve en onafhankelijke wijze met zijn partners aan een betere wereld van morgen. NLR biedt daarbij innovatieve oplossingen en technische expertise en zorgt voor een sterke concurrentiepositie van het bedrijfsleven.
NLR is ruim 100 jaar een ambitieuze toegepast onderzoeksorganisatie, gedreven om te blijven vernieuwen ten behoeve van een duurzame, veilige, efficiënte en effectieve lucht- en ruimtevaart. Op objectieve en onafhankelijke wijze leggen we nu het fundament voor een toekomstgericht betekenisvolle, maatschappelijke impact. In een snel veranderende wereld zijn de behoeftes op het gebied van mobiliteit en stabiliteit continu in beweging. Bewust van de maatschappelijke urgentie, zorgt NLR ervoor dat kansrijke concepten snel het daglicht zien en transformeren in disruptieve oplossingen dan wel incrementele verbeteringen. Dat kunnen we door de combinatie van diepgaand inzicht in de klantbehoefte, multidisciplinaire expertise en de inzet van onze toonaangevende onderzoeksfaciliteiten. Daarbij vormt NLR in binnen- en buitenland de spilfunctie tussen wetenschap, bedrijfsleven en overheid, en overbruggen we de kloof tussen fundamenteel onderzoek en toepassingen in de praktijk. NLR neemt het voortouw om Nederlandse en Europese doelstellingen te realiseren. Met onze partners werken we daarbij hard aan een veerkrachtig en duurzaam mobiliteitssysteem, en ondersteunen we de Nederlandse Defensie op alle militaire domeinen waarbij ruimtevaart en cyberspace een alsmaar prominentere rol vervullen.
Vanuit de hoofdvestigingen in Amsterdam en Marknesse en onze twee satellietvestigingen draagt NLR zo bij aan een veilige en duurzamere maatschappij, waarbij we de concurrentiepositie van het Nederlandse bedrijfsleven verstevigen.
Voor meer informatie bezoek: www.nlr.nl Postal address PO Box 90502 1006 BM Amsterdam, The Netherlands info@nlr.nl www.nlr.org Royal NLR - Netherlands Aerospace Centre
Royal NLR Anthony Fokkerweg 2 1059 CM Amsterdam, The Netherlands +31 88 511 3113
Voorsterweg 31 8316 PR Marknesse, The Netherlands +31 88 511 4444
Chamber of Commerce No. 41150373. VAT No. NL002760551B01