Woudse Erven I_Bijlagen bij de toelichting _Bijlage 3 Onderzoek stikstofdepositie 8 november 2019.pdf

21720567.B01

Betreft

Onderzoek stikstofdepositie Woudse Erven I in Barneveld

:

Behandeld door :

De heer W.W. Boomsluiter MSc

Geachte heer Rekker, Hierbij ontvangt u de resultaten van het onderzoek stikstofdepositie voor het bouwproject Woudse Erven I in Barneveld. Het doel van dit onderzoek is het bepalen of de beoogde situatie leidt tot een vergunningplicht voor Natura 2000 gebieden in het kader van de Wet natuurbescherming (Wnb). Resultaat: geen vergunningplicht Uit de AERIUS berekening(en) volgt dat er geen natuurgebieden zijn met rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. Er is geen aanvullende verplichting voor een Wnb vergunning. Situatie De ontwikkeling bestaat uit de realisatie van het woningbouwplan Woudse Erven I ter hoogte van de Nederwoudseweg in Barneveld. In de huidige situatie is het plangebied deels bebouwd. Voorafgaand aan de bouw wordt de bestaande bebouwing gesloopt. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied (de Veluwe) bevindt zich ten zuidoosten van het plangebied op circa 4 kilometer afstand. Afbeelding 1 geeft een weergave van de beoogde situatie.

IN

Onze referentie :

DENKKRACHT

Ede, 8 november 2019

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Gemeente Barneveld De heer G. Rekker Postbus 63 3770 AB BARNEVELD g.rekker@barneveld.nl

SPA WNP ingenieurs

21720567.B01

Afbeelding 1: Beoogde situatie plangebied

Onderzoek De stikstofdepositieberekeningen zijn uitgevoerd met de nieuwste AERIUS versie 2019. Hierin zijn de stikstofemissies voor de beoogde situatie opgenomen. De beoogde situatie bestaat uit de aanlegfase- en de gebruiksfase. Daarbij bestaat de aanlegfase uit een sloop- en bouwfase. Aanlegfase De stikstofemissies tijdens de aanlegfase ontstaan door de inzet van dieselwerktuigen en de aan- en afvoer van personeel en materieel. De gebruikte stikstofemissies zijn gebaseerd op de door u verstrekte gegevens. Voor de doorlooptijd voor het bouw- en woonrijp maken is uitgegaan van respectievelijk 24 en 26 weken, bestaande uit 120 en 130 werkdagen. Voor het bouwen is uitgegaan van 14 maanden, bestaande uit 304 werkdagen. Het rekenjaar 2020 is afgestemd op de beoogde start van de aanlegfase. Een onderbouwing van de emissiebronnen voor de aanlegfase is bijgesloten in bijlage 1. Opgemerkt wordt dat het verbruik voor het aanbrengen van de dakbedekking (26 liter propaan) leidt tot een verwaarloosbare stikstofemissie en om die reden niet ingevuld kan worden in AERIUS.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

21720567.B01

Gebruiksfase Voor de woningen is in de berekening niet uitgegaan van het optreden van gebouw gebonden stikstofemissies. Dit doordat bij besluit van 26 april 20181 is bepaald dat nieuwbouwwoningen per 1 juli 2018 aardgasvrij moeten zijn. Hierdoor worden woningen elektrisch verwarmd en wordt er elektrisch gekookt. Dit betekent er geen brandstoffen worden gebruikt. Voor de gebruiksfase blijft enkel gemotoriseerd bestemmingsverkeer over. De verkeersgeneratie is bepaald op basis kengetallen van het kennisplatform CROW. Voor de verkeersverdeling is de applicatie VI-Lucht en Geluid gehanteerd. Deze applicatie is ontwikkeld in opdracht van het toenmalige ministerie van VROM. Het rekenjaar 2021 is (worstcase) afgestemd op de beoogde in gebruik name van de woningen. Een onderbouwing van de emissiebronnen voor de gebruiksfase is bijgesloten in bijlage 2 en 3. Resultaten Uit de AERIUS berekeningen volgt dat er voor zowel de aanlegfase en de gebruiksfase geen natuurgebieden zijn met rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. De .pdf files met de rekenbestanden (separaat meegezonden met deze briefrapportage) kunt u verstrekken aan het bevoegd gezag om aan te tonen dat uw project een stikstofdepositie heeft van minder dan 0,00 mol/ha/jaar. Conclusie Het onderdeel stikstofdepositie is daarmee verder niet relevant voor het bestemmingsplan.

Wij gaan ervan uit u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Hoogachtend, SPA WNP ingenieurs

De heer ing. H. Groothedde

Bijlagen: 1 Onderbouwing Bronnen aanlegfase 2 Onderbouwing Bronnen gebruiksfase 3 Resultaat CROW-rekentool gebruiksfase 21720567 aanlegfase RwPjxCHFmc3E (pdf apart meegestuurd in e-mail) 21720567 gebruiksfase RUQtDUVFDYZ7 (pdf apart meegestuurd in e-mail)

1 Staatsblad 2018, nr. 109 en 129; Wijziging van de Elektriciteitswet 1998 en van de Gaswet (voortgang energietran-

sitie)

Pagina 3

BIJLAGEN

21720567 Bijlage 1 Aanlegfase

SPA WNP ingenieurs

Uitgangspunten stikstofemissies aanlegfase Algemeen projectduur Projecttijd bouwrijp maken Projecttijd woonrijp maken Projecttijd bouwen

werkbare dagen 120 130 304

24 weken 26 weken 14 maanden

Mobiele werktuigen

Bouwrijp maken

Bouwen

Bouwrijp maken Woonrijp maken

Woonrijp maken

Woonrijp maken Bouwen

Draaiuren Dieselverbruik (uur/dag) (uur/project) (liter/uur) (liter/project) 8 640 15 9.600 8 640 20 12.800 8 120 20 2.400 8 1.552 20 31.040 6 216 15 3.240 8 112 30 3.360 3 63 20 1.260 TOTAAL Stage IV, 130-560 kW 63.700

Benodigde werktuigen*

Klasse

Rupskraan Dumper Shovel Hijskraan Graafmachine Heimachine Truckmixer

Stage IV, 130-560 kW Stage IV, 130-560 kW Stage IV, 130-560 kW Stage IV, 130-560 kW Stage IV, 130-560 kW Stage IV, 130-560 kW Stage IV, 130-560 kW

Duur (dagen) 80 80 15 194 36 14 21

Mobiele kraan Wals Mobiele kraan

Stage IV, 75-130 kW Stage IV, 75-130 kW Stage IV, 75-130 kW

40 10 120

8 4 6

320 10 40 10 720 10 TOTAAL Stage IV, 75-130 kW

3.200 400 7.200 10.800

Minigraafmachine Minishovel

Stage IV, 56-75 kW Stage IV, 56-75 kW

45 120

4 8

180 5 960 5 TOTAAL Stage IV, 56-75 kW

900 4.800 5.700

Handmotorzaag Trilplaten Trilplaten

Stage III B, 56-75 kW Stage III B, 56-75 kW Stage III B, 56-75 kW

120 120 14

2 2 0,25

240 1 240 1 4 1 TOTAAL Stage III B, 56-75 kW

240 240 4 484

*Volledig elektrische mobiele werktuigen zijn buiten beschouwing gelaten omdat deze geen stikstofemissies veroorzaken.

21720567 Bijlage 1 Aanlegfase

SPA WNP ingenieurs

Wegverkeer Werkzaamheden Bouwrijp maken Aan-/afvoer materiaal Aan-/afvoer materiaal Persoonsvervoer werknemers

Verkeerscategorie

Werkzaamheden Woonrijp maken Aan-/afvoer materiaal Aan-/afvoer materiaal Persoonsvervoer werknemers

Verkeerscategorie

Werkzaamheden Bouwen Aan-/afvoer materiaal Aan-/afvoer materiaal Persoonsvervoer werknemers

Verkeerscategorie

Werkzaamheden Totaal Aan-/afvoer materiaal Aan-/afvoer materiaal Persoonsvervoer werknemers

Verkeerscategorie

Zwaar vrachtverkeer Licht verkeer Licht verkeer

Zwaar vrachtverkeer Licht verkeer Licht verkeer

Zwaar vrachtverkeer Licht verkeer Licht verkeer

Duur (dagen) 120 120 120

Aantal bewegingen (/dag) (bouwrijp) -700 -290 -180

Duur (dagen) 130 130 130

Aantal bewegingen (/dag) (woonrijp) -300 -720 -160

Duur (dagen) 304 304 304

Aantal bewegingen (/dag) (bouwen) 5,1 1.552 90 27.360 4 1.216 Aantal bewegingen (/project) 2.552 28.370 1.556

Zwaar vrachtverkeer Licht verkeer Licht verkeer

Overig brandstofverbruik Werkzaamheden/installaties

Brandstof

Dakbedekking

Propaan

Verbruik (m³) 0,026

Rookgassen (Nm³/m³) (Nm³/project) 6,42 0

Emissie NOx (mg/Nm³) (kg/project) 0,00 140

21720567 Bijlage 2 Gebruiksfase

SPA WNP ingenieurs

Uitgangspunten stikstofemissies gebruiksfase Uitgangspunten verkeersverdeling VI lucht en geluid (v4 uit 2016) Gemeente Barneveld

Ligging Bebouwde kom

Wegcategorie 1x2; snelheid max. 50 km/h; zonder parkeren; met fietsvoorzieningen

Resultaat rekentool Verkeersgeneratie en Parkeren CROW (zie bijlage 3) Verkeersgeneratie (129 woningen) Gemiddelde weekdag

Motorvoertuigbewegingen (per etmaal) 700

Resultaat VI lucht en geluid Fracties Personenauto's Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer

Fractie 0,932 0,045 0,023

Invoer wegverkeer in AERIUS Verkeerscategorie Zwaar vrachtverkeer Middelzwaar vrachtverkeer Licht verkeer

Aantal bewegingen (per etmaal) (per jaar) 5.825 15,96 11.588 31,75 238.089 652,30

21720567 Bijlage 3 CROW gebruiksfase

SPA WNP ingenieurs

Rekentool Verkeersgeneratie & Parkeren voorziening: wonen gemiddelde woning (excl. kamerverhuur en serviceflats)

Functieprofiel grootte

129 woningen

gemeente

Barneveld

ligging

rest bebouwde kom

Mobiliteitsprofiel - op basis defaultwaarden autogebruik klanten/bezoekers

n.v.t. %

autobezetting klanten/bezoekers

n.v.t. pers/auto

autogebruik werknemers

n.v.t. %

autobezetting werknemers

n.v.t. pers/auto

% bezoekers maatgevende maand

8%

% bezoekers maatgevende openingsdag

15 %

% bezoekers maatgevend uur

n.v.t. %

verblijftijd bezoekers

n.v.t. min

Resultaat - Verkeersgeneratie 1

gemiddelde weekdag

700 mvt/etmaal +/- 6%

gemiddelde openingsdag

700 mvt/etmaal +/- 6%

maatgevende openingsdag (gemiddelde maand)

737 mvt/etmaal +/- 6% (gemiddelde werkdag)

2

3

4

maatgevende openingsdag (maatgevende maand) 737 mvt/etmaal +/- 6% (gemiddelde werkdag / gemiddeld)

Resultaat - Parkeren obv mobiliteitsprofiel, minimaal

148 parkeerplaatsen

obv mobiliteitsprofiel, maximaal

251 parkeerplaatsen

06-11-2019

(c) 2013 Stichting CROW

blz 1 / 2

21720567 Bijlage 3 CROW gebruiksfase

SPA WNP ingenieurs

Rekentool Verkeersgeneratie & Parkeren Toelichting 1 Gemiddelde intensiteit in motorvoertuigbewegingen per etmaal voor de dagen maandag tot en met zondag. De weekdag(etmaal) of gemiddelde weekdag is (dus) een dag die overeenkomt met het gemiddelde van de dagen maandag tot en met zondag. Deze definitie wijkt in de verkeerskunde af van de gangbare definitie, die ‘gewone dag van de week, geen zondag’ luidt. Als bij de uitkomstem `n.v.t.` staat vermeld betekent dit dat voor de aangegeven combinatie van functie en locatie geen kencijfers bekend zijn en/of dat de combinatie niet of nauwelijks voorkomt. 2 Gemiddelde intensiteit in motorvoertuigbewegingen per etmaal voor de dagen dat de voorziening in gangbare situaties geopend is. Voor detailhandelfuncties gaat het meestal om het gemiddelde van de dagen maandag tot en met zaterdag. Voor voorzieningen zoals apotheken of huisartsen en dergelijke (en de `gangbare werkfuncties`) gaat het meestal om het gemiddelde van de dagen maandag tot en met vrijdag. Voor woonfuncties is de gemiddelde openingsdag gelijk aan de gemiddelde weekdag. Als bij de uitkomstem `n.v.t.` staat vermeld betekent dit dat voor de aangegeven combinatie van functie en locatie geen kencijfers bekend zijn en/of dat de combinatie niet of nauwelijks voorkomt.

3 Gemiddelde intensiteit in motorvoertuigbewegingen per etmaal voor de maatgevende dag van de week (voor een gemiddelde maand). Voor detailhandelsfuncties gaat het meestal om de zaterdag. Voor de `gangbare woonfuncties` gaat het om een gemiddelde werkdag. Als bij de uitkomstem `n.v.t.` staat vermeld betekent dit dat voor de aangegeven combinatie van functie en locatie geen kencijfers bekend zijn en/of dat de combinatie niet of nauwelijks voorkomt. 4 Gemiddelde intensiteit in motorvoertuigbewegingen per etmaal voor de maatgevende dag van de week voor een maatgevende maand. Voor detailhandelsfuncties gaat het meestal om de zaterdag. Voor de `gangbare woonfuncties` gaat het om een gemiddelde werkdag. Als voor de maatgevende maand `gemiddeld` staat vermeld betekent dit dat er geen maatgevende maand bekend is of de gemiddelde maand en maatgevende maand nagenoeg overeenkomen. Als bij de uitkomstem `n.v.t.` staat vermeld betekent dit dat voor de aangegeven combinatie van functie en locatie geen kencijfers bekend zijn en/of dat de combinatie niet of nauwelijks voorkomt.

Achtergrond De kengetallen in de CROW-publicatie 317 ‘Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’ en in deze rekentool zijn een hulpmiddel om verkeers- en vervoeraspecten op een eenvoudige wijze inzichtelijk te maken in een proces van ruimtelijke ontwikkeling. Vervolgens kunnen deze tijdig in het ruimtelijke ordeningsproces geïntegreerd worden. Hoewel de kengetallen afkomstig zijn uit praktijksituaties, uit literatuur afkomstige gegevens en/of onderbouwde bewerkingen hiervan (het principe van ‘best practice’) blijft het een instrument/hulpmiddel in ontwikkeling. Er kan en mag van de aangegeven waarden en/of uitkomsten worden afgeweken. Zo dient een gebruiker bijvoorbeeld altijd zelf na te gaan of er geen meer recente studies, gegevens of bronnen te verkrijgen zijn die het afwijken van de kengetallen noodzakelijk maken. Ook bekende invloeden van lokale omstandigheden kunnen dat noodzakelijk maken. Aan de andere kant wordt aangeraden alleen af te wijken als hiervoor een (gedegen) onderbouwing aanwezig is. Berekeningen worden gemaakt aan de hand van de kengetallen uit de CROW-publicatie 317 ‘Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’.

Door het bieden van keuzes voor enige aanvullende mogelijkheden in de berekeningen (zoals bijvoorbeeld het corrigeren voor een ligging in een gemeente met een bepaalde stedelijkheidsgraad of het variëren met de mate van autogebruik van klanten/bezoekers of van werknemers van een voorziening) kunnen afwijkende uitkomsten ontstaan. Ook door het rekenen met wel/niet afgerond achterliggend datamateriaal kunnen geringe afwijkingen optreden ten opzichte van CROW-publicatie 317.

disclaimer: Hoewel zorgvuldigheid in acht is en wordt genomen bij het samenstellen en onderhouden van de rekentool verkeersgeneratie & parkeren en daarbij gebruik wordt maakt van bronnen die betrouwbaar geacht worden, kan CROW niet instaan voor de juistheid, volledigheid en actualiteit van de geboden informatie. De informatie uit de rekentool is bedoeld ter informatie en als hulpmiddel. De informatie is met nadruk niet bedoeld als vervanging van enig advies. Indien u zonder verificatie of nader advies van de geboden informatie gebruik maakt, doet u dat voor eigen rekening en risico. Dit geldt zowel voor (gevolgen van) eventuele onvolkomenheden van de rekentool zelf als voor informatie die via de rekentool wordt verstrekt of verzonden. CROW aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid.

06-11-2019

(c) 2013 Stichting CROW

blz 2 / 2