Valkseweg-Harskamperweg_Toelichting_Bijlage 5 Toelichting AERIUS-berekeningen
Tekst van het document
apportage Beoordeling Stikstofeffecten Valkseweg 168 Barneveld
Rapportage Beoordeling Stikstofeffecten ten behoeve van de realisatie van een bedrijfshal aan de Valkseweg 168 te Barneveld
Initiatiefnemer:
VDB Materieel B.V.
Initiatieflocatie:
Valkseweg 168 3771SH Barneveld
Datum:
13 juni 2023
Rapportage:
Definitief, versie 2
Kenmerk:
CV23033011
INHOUDSOPGAVE Rapportage beoordeling stikstofeffecten voor de realisatie van bedrijfshal aan de Valkseweg 168 te Barneveld. 1.
ALGEMENE GEGEVENS INITIATIEFNEMER ...................................................................... 2
2.
INLEIDING .......................................................................................................................... 3
3.
LIGGING BOUWLOCATIE T.O.V. NATURA 2000-GEBIEDEN........................................... 4
4.
TOEGEPASTE METHODE.................................................................................................... 4
5.
REALISATIEFASE................................................................................................................. 5 5.1.
VERVOERSBEWEGINGEN .............................................................................................................................. 5
5.2.
EXTERNE VERVOERSBEWEGINGEN, MANOEUVREREN EN STATIONAIR DRAAIEN WEGVOERTUIGEN OP
TERREIN....................................................................................................................................................................... 6
6.
5.3.
INTERNE VERVOERSBEWEGINGEN ............................................................................................................... 6
5.4.
AERIUS REALISATIEFASE ............................................................................................................................ 8
GEBRUIKSFASE ................................................................................................................... 9 6.1.
BEPALING HUIDIG GEBRUIK ......................................................................................................................... 9
6.2.
VERVOERSBEWEGINGEN GEBRUIKSFASE .................................................................................................. 10
6.3.
EXTERNE VERVOERSBEWEGINGEN, MANOEUVREREN EN STATIONAIR DRAAIEN WEGVOERTUIGEN OP
TERREIN IN DE GEBRUIKSFASE ................................................................................................................................ 10
7.
6.4.
INTERNE VERVOERSBEWEGINGEN GEBRUIKSFASE ................................................................................... 11
6.5.
AERIUS GEBRUIKSFASE ............................................................................................................................ 12
CONCLUSIE ....................................................................................................................... 13
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 1
1.
ALGEMENE GEGEVENS INITIATIEFNEMER
Initiatiefnemer:
VDB Materieel B.V. Valkseweg 168 3771SH Barneveld
Initiatieflocatie:
Valkseweg 168 3771SH Barneveld
Activiteit: KvK:
Realisatie en ingebruikname van bedrijfshal 55428819 // 000025088548
Adviseur:
VanWestreenen B.V. Scherpenzeelseweg 11 6741 LX LUNTEREN T: 0342-474255 Mail: wabo@vanwestreenen.nl
Contact:
Dhr. C. Veelers BSc Tel.: 06-82840186 E: veelers@vanwestreenen.nl
Auteur:
Dhr. C. Veelers BSc
Rapportage:
Definitief, versie 2 13 juni 2023
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 2
2.
INLEIDING
In opdracht van VDB Materieel B.V. is door VanWestreenen Adviseurs te Lunteren een onderzoek naar mogelijke significante stikstofeffecten uitgevoerd. Dit in verband met het voornemen van initiatiefnemer aan de Valkseweg 168 te Barneveld. Het voornemen betreft de realisatie van bedrijfshal. Middels onderhavige rapportage wordt inzichtelijk gemaakt dat het voornemen geen significant negatieve gevolgen op Natura 2000-gebieden tot gevolg heeft. Dit geldt zowel voor de realisatiefase als de gebruiksfase. Daar beide situaties niet gelijktijdig plaats vinden zijn voor beide fases afzonderlijke berekeningen gemaakt. Op 1 juli 2021 is een wijziging van de Wet natuurbescherming in werking getreden. Hierbij is onder artikel 2.9a van deze wet de zogeheten “bouwvrijstelling” opgenomen. Hieruit volgde dat bouwprojecten met een tijdelijke beperkte toename van stikstofdepositie van maximaal 0,05 mol per hectare per jaar vrijgesteld waren van vergunningsplicht op grond van de Wet natuurbescherming. Echter heeft de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State in de “Porthos-uitspraak” d.d. 2 november 2022 aangegeven dat deze bouwvrijstelling in strijd was met de Europese Habitatrichtlijn. Gevolg hiervan is dat bij bouwprojecten dan ook geen sprake meer mag zijn van enige significante toename van stikstofdepositie gedurende de realisatiefase van een bouwproject.
Gelet op voornoemde zijn de stikstofemissies van onderhavig bouwproject dan ook in onderhavige rapportage nader inzichtelijk gemaakt, waarbij geen gebruik gemaakt is van voornoemde bouwvrijstelling.
Afbeelding, bouwlocatie Valkseweg 168 (Bron: Street Smart)
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 3
3.
LIGGING BOUWLOCATIE T.O.V. NATURA 2000-GEBIEDEN
Afbeelding, ligging beoogde locatie t.o.v. N2000 gebieden (Bron: AERIUS Calculator).
De betreffende locatie is gelegen aan de Valkseweg 168 te Barneveld, op een afstand van ca. 2.800 meter van het meest dichtbij gelegen Natura 2000-gebied, betreffende ‘Veluwe’. Gelet op de forse afstand tot het eerste beschermde Natura 2000-gebied (circa 2.800 meter) is reëel te veronderstellen dat uitsluitend het aspect stikstof relevant is. Er zal geen sprake zijn van overige effecten. Activiteiten met betrekking tot geluid, trillingen, licht, enzovoorts, hebben een verwaarloosbare invloed op het Natura 2000-gebied.
4.
TOEGEPASTE METHODE
De stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000-gebieden is berekend met het programma AERIUS® Calculator. Hierbij is de meest recente versie gebruikt, daterend van 26 januari 2023. AERIUS Calculator dient gebruikt te worden om de stikstofdepositie van een bouwplan of project te bepalen op stikstofgevoelige habitats in Natura 2000-gebieden. Het toepassingsbereik van het programma erkend het gebruik van het programma voor onderhavige situatie. De AERIUS-berekeningen kunnen als worst case-situaties beschouwd worden. De ingevoerde emissies zijn namelijk ruim aangehouden en zullen in de praktijk derhalve naar verwachting lager uitvallen. Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 4
5.
REALISATIEFASE
In de realisatiefase zal de realisatie van de bedrijfshal plaatsvinden. Daarnaast zijn de sloopwerkzaamheden alsmede de grondwerkzaamheden opgenomen. Er zal vervoer van personen plaatsvinden (o.a. constructeurs, elektriciens) alsmede aanvoer van bouwmateriaal (o.a. prefab elementen, beton) en werktuigen (o.a. hijskranen, graafmachines).Er zal vervoer van personen plaatsvinden (o.a. timmermannen, metselaars, elektriciens) alsmede aanvoer van bouwmateriaal (o.a. spanten, stenen) en werktuigen (o.a. hijskranen, graafmachines). De rijroute van het verkeer is opgenomen vanaf de projectlocatie tot waar het verkeer opgaat in het heersende verkeersbeeld.
5.1.
Vervoersbewegingen
Conform de Instructie gegevensinvoer voor de AERIUS Calculator 2021 dienen de emissies met betrekking tot wegvoertuigen uitgesplitst te worden in vier categorieën. Deze worden navolgend beschreven en geïllustreerd aan de hand van een vrachtauto: I: II: III: IV:
Externe vervoersbewegingen / heen- en terugrit (Vrachtauto rijdt naar het terrein) Manoeuvreren op terrein (Vrachtauto rijdt naar de plaats waar lading gelost dient te worden) Stationair draaien wegvoertuig (Vrachtauto staat stil, motor draait en chauffeur is bezig met de administratie) Interne vervoersbewegingen (Vrachtauto is aan het lossen m.b.t. motor en dient op dat moment gemodelleerd te worden middels de categorie mobiele werktuigen.)
Alle overige mobiele werktuigen (o.a. minikraan, trilplaat/stamper etc.) welke op het terrein gebruikt worden voor werkzaamheden, vallen ook onder categorie IV: interne vervoersbewegingen. De meeste vervoersbewegingen worden verwacht met het uitgraven van de kelder en het storten van de vloeren/wanden en funderingen. Naast aan en afvoer van bovengenoemde zijn er ook nog aanvoerbewegingen van bouwmateriaal zoals constructie, dak en wandbeplating en beton panelen. De interne stationaire bronnen zijn voornamelijk eigen machines. Waaronder een deel elektrisch, bijvoorbeeld de bouwhijskraan en enkele hoogwerkers. Verder zijn ook de werkzaamheden meegenomen die horen bij het aanleggen van de verharding buiten het bestemmingsplanvlak.
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 5
5.2.
Externe vervoersbewegingen, manoeuvreren en stationair draaien wegvoertuigen op terrein
Ten aanzien van de externe vervoersbewegingen geldt dat één voertuig gelijk staat aan twee bewegingen, er is namelijk telkens een heenrit en een terugrit. In navolgende tabel zijn de externe vervoersbewegingen verband houdende met de realisatiefase weergegeven. Deze zijn uitgesplist naar type transport. Afvoer zwarte grond: 250 vervoersbewegingen Afvoer bouw/sloopmateriaal: 10 vervoersbewegingen Aanvoer beton (vloeibaar): 600 vervoersbewegingen Aanvoer dakplaten: 6 vervoersbewegingen Aanvoer vloerplaten: 30 vervoersbewegingen Aanvoer wandbeplating: 10 vervoersbewegingen Aanvoer staal en hout: 30 vervoersbewegingen Aanvoer erfverharding: 30 vervoersbewegingen Aanleveren mobiele werktuigen: 30 vervoersbewegingen Externe vervoersbewegingen · realisatiefase Type Licht wegverkeer
(pers onena uto's , bes tel bus jes , etc.)
Middelzwaar wegverkeer Zwaar wegverkeer
(ba kwa gens , etc.)
(tra ctoren, vra chtauto's , etc.)
Bewegingen per jaar
Draaitijd stationair (u/j)
3650
90
0
0
996
25
79,04
0,91
1,98
0,02
Totaal:
2,34
0,04
Emissiefactoren stationair
Emissie stationair draaien
NOx (g/u)
NH3 (g/u)
NOx (kg/j)
NH3 (kg/j)
4,02
0,20
0,36
0,02
69,72
0,71
0,00
0,00
Een voertuig veroorzaakt twee vervoersbewegingen, er is steeds sprake van een heenrit en terugrit. Echter, niet elke dag is er een beweging van ieder type voertuig. Het verkeer rijdt vanuit twee richtingen naar de inrichting.
De locatie is gesitueerd aan een erftoegangsweg. Naar verwachting zal 50% van het verkeer linksaf slaan, en 50% rechtsaf. Het verkeer is dan ook middels deze verdeelsleutel gemodelleerd. Voor elke vervoersbeweging is 1.5 min stationair draaien gerekend. De lichte verkeersbewegingen zijn met name bestelbusjes van de bouwvakkers en installateurs. 5.3.
Interne vervoersbewegingen
Naast de transportbewegingen naar de bouwplaats toe, zullen er ook mobiele werktuigen op de locatie zelf in gebruik zijn. Verder zullen er vrachtwagens laden en lossen op de bouwplaats (b.v. bouwmaterialen en bouwafval). De inzet van de mobiele werktuigen alsmede de verkeersbewegingen van het bouwverkeer zijn berekend conform navolgende waarden. Hierbij is als uitgangspunt genomen dat zowel de bouwfase als de sloopfase gelijktijdig zal plaatsvinden. Dit betreft uiteraard een worstcasescenario daar sloop en bouwwerkzaamheden elkaar zullen opvolgen. Echter, gelet op mogelijke overlap van grondwerkzaamheden, zijn beide activiteiten gezamenlijk meegenomen in de berekening.
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 6
Sloopfase: Verreiker: 25 draaiuren Mobiele kraan: 50 draaiuren Bouwfase: Mobiele kraan: 250 draaiuren voor uitgraven kelder/bouw Bronpomp electrisch*: 2400 uur Betonstorter: 75 draaiuren voor verpompen en storten van beton Beton vrachtwagens: 75 draaiuren voor lossen van beton Hijskraan electrisch*: 150 draaiuren Hoogwerker: 150 draaiuren voor montage werk en constructie werk Trilplaat: 24 draaiuren voor het aanvullen en verdichten van bouwterrein Vrachtauto laden en lossen materiaal gebeurd stationair. Geschatte laad en lostijd is 50 uur. Erfverharding: mobiele kraan: 24 uur shovel: 24 uur
Navolgend zijn de emissies van de betreffende voer- en werktuigen weergegeven: Interne vervoersbewegingen, realisatiefase Werktuig
Totale emissie per jaar (in kg): Brandstof
STAGEklasse
AUBtype
Draaitijd totaal (u/j)
Brandstofverbruik (l/j)
AdBlue verbruik (l/jaar)
☰53,90
1,36
NOx-emissie (kg/j)
NH3-emissie (kg/j)
graafmachine 100 kW, bouwjaar 2015
Diesel
Stage-IV
D
324
3253
195,00
19,27
0,78
betonstorter 200 kW, bouwjaar 2019
Diesel
Stage-V
D
75
1466
88,00
8,27
0,35
Benzine (4-Takt)
n.v.t.
E
24
36
n.v.t.
0,14
0,00
verreiker 100 kW, bouwjaar 2015
Diesel
Stage-IV
D
25
251
15,00
1,51
0,06
vrachtauto's 200 kW, bouwjaar 2019
Diesel
Stage-V
ZUT
75
1466
n.v.t.
15,00
0,11
hoogwerker 20 kW, bouwjaar 2019
Diesel
Stage-V
A
150
366
n.v.t.
8,07
0,00
laadschoppen op banden 100 kW, bouwjaar 2015
Diesel
Stage-IV
D
24
241
14,00
1,63
0,06
Totaal:
697
7079
312,0
53,90
1,36
trilplaten/stamper 10 kW, bouwjaar 2008
Tabel berekend m.b.v. de AUB-methode, conform de AERIUS factsheet m.b.t. de emissie van mobiele werktuigen. Zie ook: https://www.aerius.nl/nl/factsheets/mobiele-werktuigen-stage-klassecategorieën/
De elektrische werktuigen die gebruikt worden zijn uiteraard niet meegenomen in de berekening daar er geen sprake is van emissie van NOx. Ook zullen deze werktuigen niet worden opgeladen door middel van een aggregaat omdat onderhavige locatie een groot bedrijf betreft met een voldoende grote aansluiting voor stroom.
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 7
5.4.
AERIUS Realisatiefase
Navolgend zijn de belangrijkste resultaten uit de uitvoer van de AERIUS-calculatie van de realisatiefase weergegeven:
De volledige AERIUS-berekening is weergegeven in bijlage 1. Uit de berekening van de realisatiefase blijkt dat er geen rekenresultaten boven de 0,00 mol/ha/j verkregen worden op stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000-gebieden. De verkeersbewegingen en mobiele werktuigen verband houdende met de realisatiefase zullen dan ook geen significante toename van stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000-gebieden tot gevolg hebben. Negatieve significante effecten op Natura 2000-gebieden als gevolg van de realisatiefase zijn dan ook uitgesloten.
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 8
6.
GEBRUIKSFASE
De toekomstige situatie ziet toe op de ingebruikname van de nieuwe bedrijfshal. Deze heeft een lichte verkeer aantrekkende werking, waardoor er mogelijk sprake kan zijn van extra verkeersbewegingen ten opzichte van de vigerende situatie. Voorts leidt het plaatsen van de bedrijfshal niet tot overige extra emissies van bijvoorbeeld stikstofoxiden, daar de gebruiksfase van bedrijfshal geen verbrandingsprocessen met zich meebrengt. 6.1.
Bepaling huidig gebruik
Over de historie van het desbetreffende bedrijf is bekend dat in de jaren 80 een vergunning is afgegeven voor een bedrijf in meelhandel/fabriek. Na een brand in 84’ is de locatie gekocht door de huidige ondernemer en is er in 85’ een nieuwe bedrijfshal gebouwd. Er is geen milieuvergunning aanwezig voor dit bedrijf. Wel de situatie in het verleden beschreven in het bodemonderzoek uit 2004, zie onderstaande afbeelding.
Het desbetreffende perceel heeft de bestemming bedrijf-niet agrarisch. Echter is na 2008 ook een gedeelte van de gronden rondom het bestemmingsvlak in gebruik genomen. Deze kunnen echter niet meegenomen worden in de bepaling van het huidig gebruik. Daarom wordt het huidig gebruik ontleend aan de activiteiten die plaatsvonden in 2008.
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 9
Naar schattingen waren er destijds een kwart van het totaal aan vervoersbewegingen van wat er 2023 af en aan rijdt. Dit komt neer op: Externe vervoersbewegingen · vigerende situatie Type Licht wegverkeer
(pers onena uto's , bes tel bus jes , etc.)
Middelzwaar wegverkeer Zwaar wegverkeer
Bewegingen per jaar
Draaitijd stationair (u/j)
Emissiefactoren stationair
Emissie stationair draaien
NOx (g/u)
NH3 (g/u)
NOx (kg/j)
NH3 (kg/j)
1820
45
4,02
0,20
0,18
0,01
0
0
69,72
0,71
0,00
0,00
4810
119
79,04
0,91
9,41
0,11
Totaal:
9,59
0,12
(ba kwa gens , etc.)
(tra ctoren, vra chtauto's , etc.)
Een voertuig veroorzaakt twee vervoersbewegingen, er is steeds sprake van een heenrit en terugrit. Echter, niet elke dag is er een beweging van ieder type voertuig. Het verkeer rijdt vanuit twee richtingen naar de inrichting.
6.2.
Vervoersbewegingen gebruiksfase
Conform de Instructie gegevensinvoer voor de AERIUS Calculator 2021 dienen de emissies met betrekking tot wegvoertuigen uitgesplitst te worden in vier categorieën. Deze worden navolgend beschreven en geïllustreerd aan de hand van een vrachtauto: I: II: III: IV:
Externe vervoersbewegingen / heen- en terugrit (Vrachtauto rijdt naar het terrein) Manoeuvreren op terrein (Vrachtauto rijdt naar de plek waar vracht gelost dient te worden) Stationair draaien wegvoertuig (Vrachtauto staat stil, motor draait en chauffeur is bezig met de administratie) Interne vervoersbewegingen (Vrachtauto is aan het lossen m.b.t. motor en dient op dat moment gemodelleerd te worden middels de categorie mobiele werktuigen.)
Alle overige mobiele werktuigen (o.a. heftrucks, gazonmaaier, etc.) welke op het terrein gebruikt worden voor werkzaamheden, vallen ook onder categorie IV: interne vervoersbewegingen. 6.3.
Externe vervoersbewegingen, manoeuvreren en stationair draaien wegvoertuigen op terrein in de gebruiksfase
Ook voor de gebruiksfase geldt dat de rijroute van het verkeer is opgenomen vanaf onderhavige locatie tot waar het verkeer opgaat in het heersende verkeersbeeld. Wederom geldt dat één voertuig gelijk staat aan twee bewegingen, er is namelijk telkens sprake van een heenrit en een terugrit. Externe vervoersbewegingen · beoogde situatie Type
Bewegingen per jaar
Draaitijd stationair (u/j)
Licht wegverkeer (pers onena uto's , bes tel bus jes , etc.)
Emissiefactoren stationair
Emissie stationair draaien
NOx (g/u)
NH3 (g/u)
NOx (kg/j)
NH3 (kg/j)
7280
180
4,02
0,20
0,72
0,04
Middelzwaar wegverkeer (ba kwa gens , etc.)
0
0
69,72
0,71
0,00
0,00
Zwaar wegverkeer (tra ctoren, vra chtauto's , etc.)
19240
474
79,04
0,91
37,46
0,43
Totaal:
38,19
0,47
Een voertuig veroorzaakt twee vervoersbewegingen, er is steeds sprake van een heenrit en terugrit. Echter, niet elke dag is er een beweging van ieder type voertuig. Het verkeer rijdt vanuit twee richtingen naar de inrichting.
De locatie is gesitueerd aan een erftoegangsweg. Naar verwachting zal 50% van het verkeer linksaf slaan, en 50% rechtsaf. Het verkeer is dan ook middels deze verdeelsleutel gemodelleerd. Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 10
Een overzicht van kranen zijn in onderstaande weergegeven: Kenteken Telescoopkranen
Torenkranen
Vrachtwagens
Autohoogwerkers
Bussen
6.4.
Type KW LTM 1040 205 LTM 1040 194 240 LTC 1045 LTM 1050 270 LTM 1050 270 270 LTM 1060 LTM 1090 330 350 LTM 1090 400 LTM 1130 LTM 1150 400 400 LTM 1250 MK 73 236 236 MK 73 AT-4 330 MK 88 300 300 MK 88 MK 88 300 AT-6 390 SCANIA R580 426 412 SCANIA R560 382 SCANIA S520 VOLVO FH 12 338 375 VOLVO FH 13 552 VOLVO FH 16 VOLVO FH 82 405 AH-27 M (AH-02) 90 AH-27 M (AH-03) 90 105 AH-25j M (AH-04) AH-25 M (AH-05) 96 AH-22 M (AH-06) 90 Caddy 55 55 Caddy Sevice Bus 140 Bak Bus 120 55 Mercedes Citan Mercedes Citan 55
PK 279 264 326 367 367 367 449 476 544 544 544 321 321 449 408 408 408 531 579 560 519 460 510 751 551 122 122 143 131 122 75 75 190 163 75 75
Gem. per dag 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 2 2 2 2 2 2 2 6 2 6 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 6 2 2
Interne vervoersbewegingen gebruiksfase
Op locatie zijn geen machines werkzaam. Wel is er sprake van het manoeuvreren van grote voertuigen op het terrein.
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 11
6.5.
AERIUS Gebruiksfase
Navolgend zijn de belangrijkste resultaten uit de uitvoer van de AERIUS-calculatie van de gebruiksfase weergegeven:
De volledige AERIUS-berekening is weergegeven in bijlage 2. Uit de berekening van de gebruiksfase blijkt dat er geen rekenresultaten boven de 0,00 mol/ha/j verkregen worden op stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000-gebieden. De verkeersbewegingen verband houdende met de gebruiksfase zullen dan ook geen significante toename van stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000-gebieden tot gevolg hebben. Negatieve significante effecten op Natura 2000-gebieden als gevolg van de gebruiksfase van de bedrijfshal zijn dan ook uitgesloten.
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 12
7.
CONCLUSIE
In opdracht van VDB Materieel B.V. is door VanWestreenen Adviseurs te Lunteren een onderzoek naar mogelijke significante stikstofeffecten uitgevoerd. Dit in verband met het voornemen van initiatiefnemer aan de Valkseweg 168 te Barneveld. Onderhavig voornemen betreft de realisatie van bedrijfshal. Gelet op de forse afstand van ca. 2.800 meter zijn er geen factoren die leiden tot een negatief effect op het dichtstbijzijnde, en daarmee maatgevende, Natura 2000-gebied. Uit de calculatie van de bijbehorende AERIUS-berekening blijkt dat in de toegepaste ‘worst-case’ benadering de stikstofdepositie niet leidt tot significant negatieve effecten op stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000-gebieden. Derhalve kan op voorhand worden uitgesloten dat er bij onderhavig voornemen sprake zal zijn van significant negatieve effecten.
Bijlagen Bijlage 1: Bijlage 2:
AERIUS-berekening Realisatiefase AERIUS-berekening Gebruiksfase
Rapportage beoordeling stikstofeffecten – Valkseweg 168 te Barneveld 13