Document · PDF

Tolnegenweg II_Toelichting_Bijlage 2 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer.pdf

Gemeenteraad 22 maart 2023, gemeente BarneveldBij agendapunt: Bestemmingsplan Tolnegenweg II in Stroe22.718 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Rapport 22100253.r01 Bouwplan aan de Tolnegenweg 15 in Stroe Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Weg- en railverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Rapport 22100253.r01 Bouwplan aan de Tolnegenweg 15 in Stroe Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Weg- en railverkeerslawaai

Datum: 3 januari 2022

H. Arends De heer H. Arends Tolnegenweg 15 3774 PT STROE

Auteur: De heer ing. J. Ploos van Amstel

Goedgekeurd: De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

DENKKRACHT

Opdrachtgever:

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

22100253.r01

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

4 4 8

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Rail(verkeer)gegevens 3.3 Stedenbouwkundige gegevens

9 9 9 9

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE 4.1 Wegverkeer 4.2 Railverkeer

10 10 10

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Resultaten per individuele geluidbron 5.2 Beschouwde maatregelen 5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

10 10 11 14

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel: wegverkeer 2.2 Rekenmodel: railverkeer 2.3 Rekenpunten

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Geluidbelastingen railverkeer (spoorweg Amersfoort-Apeldoorn)

BIJLAGEN 1

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Geluidbelastingen railverkeer (spoorweg Amersfoort – Apeldoorn)

Gecumuleerde geluidbelastingen weg- en railverkeer

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

INLEIDING Men heeft het voornemen om een nieuwe (extra) woning te realiseren aan de Tolnegenweg 15 in Stroe. Nabij het plangebied liggen enkele drukke (spoor-)wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante weg- en railverkeer. In afbeelding 1 en in figuur 1.1 is de ligging van het plangebied en de omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het plangebied en de directe omgeving weergegeven. Afbeelding 1: Ligging van het plangebied en de omgeving

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: of

de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

De nieuwe woning ligt binnen de bebouwde kom. Er is sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een: · buiten stedelijk gebied voor de rijksweg A1; · stedelijk gebied voor de Tolnegenweg, Wolweg (N800) en de Stroeërschoolweg. De nieuwe woning ligt in de geluidzone van de rijksweg A1, de Tolnegenweg, de Wolweg (N800) en de Stroeërschoolweg. Voor de rijksweg A1 geldt dat de breedte van de geluidzone 400 meter bedraagt. Voor de Tolnegenweg, de Wolweg en de Stroeërschoolweg geldt dat de breedte van de geluidzone 200 meter bedraagt. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etcetera) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2. Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Weg

Nieuw

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alléén als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting vanwege de weg van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB, onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het voorliggende plan is gelegen in: · buitenstedelijk gebied voor de rijksweg A1, de maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemming vanwege deze weg is 53 dB; · stedelijk gebied voor de Tolnegenweg, Wolweg (N800) en de Stroeërschoolweg, de maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemming vanwege deze wegen is 63 dB. Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald, dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014.

Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; · 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; · 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting, vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder, 57 dB is; · 5 dB voor de overige wegen; · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Zones langs spoorwegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich langs ieder spoor een zone. De breedte van de zone, gemeten vanaf de buitenste spoorstaaf, varieert van 100 tot 1200 meter, en is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond ter plaatse van het bouwplan (zie artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder).

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 3 gegeven waarden. Tabel 3: Overzicht zonebreedte spoorwegen Hoogte geluidproductieplafond

Breedte zone (in meters)

Kleiner dan 56 dB

100

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1200

Het plangebied ligt nabij de spoorweg tussen Amersfoort - Apeldoorn. Voor deze spoorweg geldt dat het geluidproductieplafond ter hoogte van het bouwplan gelijk is aan of groter is dan 66 dB en kleiner is dan 71 dB. Hieruit volgt dat de breedte van de geluidzone 600 meter bedraagt. Het plangebied ligt binnen de geluidzone van deze spoorlijn en is daarom verder onderzocht. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs spoorwegen De ten hoogst toelaatbare geluidbelasting voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etcetera) binnen zones langs spoorwegen, is maximaal 55 dB. In bijzondere gevallen zijn hogere waarden mogelijk. De maximale geluidbelasting, na ontheffing, is voor geluidgevoelige bestemmingen 68 dB. Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alléén als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting vanwege de weg van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 55 dB, onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. In overeenstemming met hoofdstuk 2 van bijlage I van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” kunnen verschillende geluidbronnen (weg- en railverkeer, industrie- en luchtvaartlawaai) gecumuleerd worden. Bij deze cumulatie mag bij het wegverkeer geen rekening worden gehouden met de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

2.2

22100253.r01

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Barneveld heeft beleidsregels opgesteld voor het toekennen van hogere waarden. In de beleidsregels zijn alleen aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van nieuwe woningen en niet voor nieuwe andere geluidgevoelige gebouwen. In de beleidsregels zijn, kort samengevat, de volgende aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van de nieuwe woning: Voorwaarden hogere waarden De gemeente Barneveld zet zich in voor een leefbare woonsituatie, ook op locaties met een hoge geluidbelasting. Deze leefbaarheid wordt bewerkstelligd door voorwaarden te verbinden aan het verlenen van hogere waarden. De voorwaarden leggen de initiatiefnemer of de beheerder een inspanning op voor een leefbare woonomgeving als compensatie voor het bouwen in een lawaaiige situatie. De voorwaarden bij het verlenen van een hogere waarde kunnen zijn: · Geluidluwe gevel De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau: - Het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van te onderscheiden geluidbronnen; - Voor de centrumgebieden van Barneveld en Voorthuizen geldt de hogere waarde minus 10 dB. · Buitenruimte Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde.

Bij een geluidbelasting groter dan 53 dB vanwege wegverkeer, 60 dB vanwege railverkeer of 55 dB(A)-etmaalwaarde vanwege industrielawaai, gelden de volgende woningindelingseisen: 1. Verblijfsruimten moeten zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijde liggen. 2. Ten minste één slaapkamer moet aan de geluidluwe zijde liggen. 3. Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan dient deze gelegen te zijn aan de geluidluwe zijde. Het geluidniveau in de buitenruimte mag niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning. Er zijn geen ten hoogst toelaatbare geluidbelastingen opgenomen die strenger zijn dan de Wet geluidhinder, zie paragraaf 2.1.

De gemeente Barneveld is van oordeel dat er geen sprake is van een onaanvaardbare geluidhinder indien voldaan wordt aan de volgende drie punten: · Per geluidbron moet voldaan worden aan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting, zoals toelaatbaar volgens de Wet geluidhinder; · Bij de realisatie van een geluidgevoelig gebouw, moet voldaan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit ten aanzien van de karakteristieke geluidwering van de gevels, waarbij voor de geluidbelasting wordt uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting overeenkomstig de methode van het “Reken- en meetvoorschrift geluid”, bijlage I, hoofdstuk 2; · Er moet minimaal 1 geluidluwe gevel zijn ten gevolge van alle geluidbronnen. Daar waar, in uitzonderlijke gevallen, niet voldaan kan worden aan het gestelde geluidbeleid, kunnen burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan het geluidbeleid (artikel 10 van het gemeentelijke beleid).

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Barneveld verstrekte informatie. Voor de rijksweg A1 is uitgegaan van de gegevens, zoals door Rijkswaterstaat beschikbaar is gesteld via het Geluidregister. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2031. Tabel 4: Overzicht van de weggegevens Wegnaam rijksweg A1 (ter hoogte bouwplan)

Wegdektype

Maximaal toegestane rijsnelheid [km/uur]

ZOAB

Overeenkomstig het geluidregister

AC11 surf DL-A (DAB)

Wolweg

SMA-NL11B (DAB)

Stroeërschoolweg

SMA-NL11B (DAB)

Tolnegenweg

De rijksweg A1 ligt hoger dan de maaiveldhoogte dan die van het bouwplan. De wegen hebben geen relevante hellingen van betekenis. 3.2

Rail(verkeer)gegevens Voor de spoorweg Amersfoort - Apeldoorn is uitgegaan van de gegevens, zoals door ProRail beschikbaar gesteld via het Geluidregister. Vanwege de hoeveelheid data (veel verschillende treincategorieën) zijn de gehanteerde spoorweggegevens niet als bijlage in deze rapportage toegevoegd. Indien gewenst stellen wij het akoestisch rekenmodel ter beschikking aan het bevoegd gezag.

3.3

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via DBL Architectenbureau uit Lunteren. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen door middel van online bronnen zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar: · sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, fiets- en voetpaden; · de rijksweg A1 (gedeeltelijk) voorzien is van geluidreducerend wegdek. Op deze locaties is uitgegaan van een bodemfactor van 0,5 (gedeeltelijk hard en gedeeltelijk zacht). Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

4.1

Wegverkeer

22100253.r01

Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.3). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. De geluidbelastingen zijn berekend en uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe woning. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.3. Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel ook gegeven in bijlage 2. 4.2

Railverkeer Met behulp van een 3D-rekenmodel (zie figuur 2.2), opgesteld in overeenstemming met het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, bijlage IV’, zoals bedoeld hoofdstuk VIIIa, afdeling 2 van de Wet geluidhinder, is de geluidbelasting bepaald. Bij deze berekeningen is gebruik gemaakt van de in dit voorschrift gegeven rekenmethode 2. De geluidbelastingen zijn berekend en uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 2°. De invoergegevens van het rekenmodel die betrekking hebben op objecten en bodemvlakken, komen overeen met het model dat voor wegverkeerslawaai gemaakt is (zie hoofdstuk 4.1 en de bijlagen 2). Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op de gevels van de nieuwe woning. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.3.

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Resultaten per individuele geluidbron In de figuren en bijlagen 3.1 t/m 4 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege de rijksweg A1, de Tolnegenweg, de Wolweg, de Stroeërschoolweg en de spoorweg Amersfoort-Apeldoorn. Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woning een geluidbelasting (Lden) zal ondervinden van maximaal: · · · · ·

58 dB vanwege het verkeer op de rijksweg A1 52 dB vanwege het verkeer op de Tolnegenweg 36 dB vanwege het verkeer op de Wolweg (N800) 29 dB vanwege het verkeer op de Stroeërschoolweg 59 dB vanwege het verkeer op de spoorweg Amersfoort-Apeldoorn

zie figuur 3.1 en bijlage 3.1 zie figuur 3.2 en bijlage 3.2 zie figuur 3.3 en bijlage 3.3 zie figuur 3.4 en bijlage 3.4 zie figuur 4 en bijlage 4

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

Beoordeling Wet geluidhinder De geluidbelasting(en) op de nieuwe woning vanwege het verkeer op de: · rijksweg A1, is hoger dan de maximaal toelaatbare geluidbelasting van 53 dB, zoals deze geldt voor deze weg. Om de nieuwe woning te kunnen realiseren moeten maatregelen getroffen worden om de geluidbelasting, vanwege het verkeer op deze weg, te reduceren tot de maximaal toelaatbare geluidbelasting of de voorkeurswaarde. · Tolnegenweg, is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de maximale te ontheffen waarde van 63 dB. · Wolweg (N800) en de Stroeërschoolweg zijn ruim lager dan de voorkeurswaarde. De geluidbelastingen vanwege het verkeer op deze wegen vormen geen belemmering voor de realisatie van deze nieuwe woning. · Spoorweg Amersfoort-Apeldoorn, is hoger dan de voorkeurswaarde van 55 dB, maar ruim lager dan de maximaal toelaatbare geluidbelasting van 68 dB. Beoordeling gemeentelijk geluidbeleid Er wordt niet voldaan aan de eisen uit het gemeentelijk geluidbeleid: · De woning beschikt niet over een geluidluwe gevel (geluidbelasting ≤ 48 dB) voor elk van de te onderscheiden bronnen. · De woning beschikt niet over buitenruimte die gelegen is aan de geluidluwe zijde. De geluidbelasting ter plaatse van de buitenruimte is echter niet meer dan 5 dB hoger dan bij een geluidluwe gevel (48 dB + 5 dB = 53 dB).

· De woning beschikt niet over een slaapkamer aan de geluidluwe zijde (woningindelingseisen). 5.2

Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. In het onderstaande is dit gedaan. Hierbij is waar nodig, aanvullend weergegeven welke maatregelen er getroffen kunnen worden om te kunnen voldoen aan de eisen uit het gemeentelijke geluidbeleid ten aanzien van de geluidluwe gevel en/of buitenruimte. Indien hier niks over vermeld wordt, gelden hiervoor dezelfde afwegingen als voor de Wet geluidhinder. 1. Toepassen van een geluidreducerend wegdektype / raildempers 2. Verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route 3. Een geluidscherm langs de geluidbronnen of op de terreingrens van het bouwplan 4. Ee afstand tussen de weg en de nieuwe woning vergroten 5. Een geluidscherm aan de geluidbelaste gevels 6. De geluidbelaste gevels voorzien van loggia’s 7. De geluidbelaste gevels uitvoeren als dove gevel1 8. Realiseren van een serre (onverwarmde buitenruimte)

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 4 Wgh.)

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

1 Toepassen van een geluidreducerend wegdektype / raildempers Om de geluidbelasting te reduceren kan het bestaande wegdek op de rijksweg A1 en de Tolnegenweg vervangen worden voor een geluidreducerend wegdektype. De spoorweg zou voorzien kunnen worden van raildempers. · Indien het wegdek van de rijksweg A1 ter hoogte van het bouwplan wordt voorzien van fijn tweelaags ZOAB, wordt de voorkeurswaarde nog steeds ruim overschreden. Wel wordt dan voldaan aan de maximaal toelaatbare geluidbelasting van 53 dB, die geldt vanuit de Wet geluidhinder. · Indien het wegdek van de Tolnegenweg wordt voorzien van dunne deklagen B, wordt de voorkeurswaarde nog steeds overschreden. · Indien de spoorweg Amersfoort-Apeldoorn voorzien wordt van raildempers, wordt voldaan aan de voorkeurswaarde. Indien het wegdek vervangen wordt en/of raildempers toegepast worden, is dit een zaak van Rijkswaterstaat, de gemeente en/of ProRail. Zij kunnen middels een kosten/batenanalyse afwegen of dit doelmatige investeringen zijn. Normaliter geldt dat het vervangen van het wegdek c.q. het toepassen van raildempers voor de realisatie van één woning vanuit financieel oogpunt niet reëel is. 2 Verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route. De rijksweg A1 is een hoofdader en daardoor een belangrijke verbindingsroute. Het verkeer via andere wegen laten rijden, is geen optie.

Het verlagen van de maximale rijsnelheid levert ook niet het gewenste resultaat op. De geluidbelasting zal nog steeds hoger zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB en de maximaal toelaatbare waarde van 53 dB. Het verkeer via andere wegen door Stroe laten rijden dan over de Tolnegenweg, is geen optie omdat er dan elders knelpunten ontstaan. Het verlagen van de rijsnelheid van 50 km/uur naar bijvoorbeeld 30 km/uur levert ook niet het gewenste resultaat op. De geluidbelasting zal nog hoger zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB. Wel is de Tolnegenweg dan geen gezoneerde weg meer en hoeft dus niet meer getoetst te worden aan de Wet geluidhinder. Maar het zal geen effectieve maatregel zijn ter reductie van de mogelijke geluidhinder bij de bewoner(s). Dit zijn maatregelen die, indien gewenst, door de Rijkswaterstaat c.q. gemeente getroffen kunnen worden en eventueel verder onderzocht kunnen worden. Normaliter geldt dat dergelijke maatregelen voor de realisatie van één woning niet doelmatig zijn. 3 Geluidschermen Het is niet reëel om een geluidscherm te realiseren, waarmee de geluidbelasting vanwege de rijksweg A1 wordt gereduceerd tot de voorkeurswaarde. Er zou vanwege de hoogte van de geluidbelasting ter plaatse van het bouwplan en de hoogte van de rijksweg ten opzichte van het maaiveld een heel hoog (woninghoogte) en lang scherm gerealiseerd moeten worden.

Voor het verlengen en verhogen van het bestaande geluidscherm langs de rijksweg A1, zullen (zeer) hoge kosten gemaakt moeten worden. Normaliter is het niet reëel om als maatregel voor het realiseren van één enkele woning, een bestaand geluidscherm langs een rijksweg te verlengen en/of te verhogen.

Pagina 12

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

Om de geluidbelasting vanwege de Tolnegenweg te reduceren tot de voorkeurswaarde moet over de noordwest-, noordoost- en de zuidoostgrens een geluidscherm gerealiseerd worden met een hoogte van 4,5 meter en een lengte van circa 30 meter. Om de geluidbelasting vanwege de spoorweg Amersfoort-Apeldoorn te reduceren tot de voorkeurswaarde, moet over de zuidoost- en de zuidwestgrens een geluidscherm gerealiseerd worden met een hoogte van 7,5 meter en een lengte van circa 60 meter. De kosten voor een dergelijk scherm wordt geraamd op circa € 79.650,= (30m x 4,5m x € 590,= 2) c.q. € 265.500,= (60m x 7,5m x € 590,=). Daarbij zorgt een scherm op de noordoostgevel bij de woning(en) tot problemen, in verband met de bereikbaarheid van deze woning(en). Een dergelijk scherm is in deze situatie niet gewenst en vanuit financieel oogpunt ook niet reëel. 4 Afstand tussen de weg en de nieuwe woning vergroten De nieuwe woning wordt op een afstand van de rijksweg A1, de Tolnegenweg en de spoorweg Amersfoort-Apeldoorn gerealiseerd overeenkomstig de bestaande woningen in de omgeving. De nieuwe woning kan binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de rijksweg A1 en de spoorweg Amersfoort-Apeldoorn gerealiseerd worden, waardoor voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde.

Om voor de Tolnegenweg te kunnen voldoen aan de voorkeurswaarde zou de nieuwe woning nog 13 meter verder van de weg (totaal 25 meter uit de wegas) gerealiseerd moeten worden, dan nu gepland (circa 12 meter uit de wegas). Na het verplaatsen van de woning, komt deze woning ruim verder van de Tolnegenweg te liggen dan de overige eerstelijns woningen. Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is het niet gewenst om de nieuwe woning zoveel verder van de weg te realiseren. 5+6 Geluidbelaste gevels voorzien van schermen of van loggia’s Met een (plaatselijk) geluidscherm aan de gevel kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel. Door het toepassen van loggia’s over de gehele gevelbreedte kan de geluidbelasting op de gevels binnen de loggia met 2 tot 5 dB gereduceerd worden. Het is vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst om voor deze woning dergelijke maatregelen te treffen. 7 Geluidbelaste gevels uitvoeren als dove gevel Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt, wat hier het geval is voor de geluidbelasting vanwege de rijksweg A1.

Om te kunnen voldoen aan de maximale toelaatbare geluidbelasting van de Wet geluidhinder, moeten de volgende gevels als dove gevels worden uitgevoerd: · de noordwestgevel: de eerste en tweede verdieping; · de zuidwestgevel: de tweede verdieping. Hierbij wordt opgemerkt dat een dove gevel beperkingen legt op de indeling van de woningen. Bij de indeling van de woning is het van belang hier rekening mee te houden (in verband met spuiventilatie).

De kosten voor schermen kunnen zeer uiteenlopen en zijn afhankelijk van de locatie, type scherm, gebruikte materialen enzovoort. Als richtprijs voor de raming van de kosten voor het plaatsen van een geluidscherm kan € 590,=/m2 worden aangehouden (zie “Praktijkreeks Geluid en Omgeving - Wegverkeersgeluid”, SDU-uitgevers, 2014).

Pagina 13

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

8 Realiseren van een serre (onverwarmde buitenruimte) Om aan het gemeentelijk geluibeleid te kunnen voldoen, ten aanzien van de geluidluwe buitenruimte, kan een serre oplossing bieden. Deze onverwarmde buitenruimte kan aan de tuinzijde (achtergevel) gerealiseerd worden. Er is dan sprake van een geluidluwe buitenruimte en de gevel binnen deze serre is geluidluw. Door de opdrachtgever is aangegeven dat er een serre wordt gerealiseerd. In figuur 1.2 is dit in de tekening weergegeven. Bij de indeling van de woning is er rekening mee gehouden dat er een slaapkamer gerealiseerd wordt op de begane grond aan de geluidluwe gevel (zijde van de serre). Hiermee wordt voldaan aan het gemeentelijke geluidbeleid. 5.3

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen, waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie hoeft dus alleen de rijksweg A1 met de Tolnegenweg en de spoorweg gecumuleerd te worden. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante (spoor)wegen (inclusief Wolweg(N800) en Stroeërschoolweg).

In overeenstemming met hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 kan het weg- en railverkeer gecumuleerd worden. In bijlage 5 zijn de gecumuleerde waarden weergegeven. Het wegverkeer is in deze situatie maatgevend voor de akoestische situatie. Dit betekent dat uitgegaan moet worden van een geluidbelasting van maximaal 61 dB.

Pagina 14

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

SAMENVATTING EN CONCLUSIES Men heeft het voornemen om een nieuwe (extra) woning te realiseren aan de Tolnegenweg 15 in Stroe. Nabij het plangebied liggen enkele drukke (spoor-)wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante weg- en railverkeer. De nieuwe woning ligt binnen de bebouwde kom. Er is sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een: · buiten stedelijk gebied voor de rijksweg A1; · stedelijk gebied voor de Tolnegenweg, Wolweg (N800) en de Stroeërschoolweg. De nieuwe woning ligt in de geluidzones van de rijksweg A1, de Tolnegenweg, de Wolweg (N800), de Stroeërschoolweg en de spoorlijn Amersfoort-Apeldoorn. Beoordeling Wet geluidhinder De geluidbelasting(en) op de nieuwe woning vanwege het verkeer op de: · rijksweg A1, is hoger dan de maximaal toelaatbare geluidbelasting van 53 dB, zoals deze geldt voor deze weg. Om de nieuwe woning te kunnen realiseren moeten maatregelen getroffen worden om de geluidbelasting, vanwege het verkeer op deze weg, te reduceren tot de maximaal toelaatbare geluidbelasting of de voorkeurswaarde.

· Tolnegenweg, is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de maximale te ontheffen waarde van 63 dB. · Wolweg (N800) en de Stroeërschoolweg zijn ruim lager dan de voorkeurswaarde. De geluidbelastingen vanwege het verkeer op deze wegen vormen geen belemmering voor de realisatie van deze nieuwe woning. · Spoorlijn Amersfoort-Apeldoorn, is hoger dan de voorkeurswaarde van 55 dB, maar ruim lager dan de maximaal toelaatbare geluidbelasting van 68 dB. De gecumuleerde geluidbelasting vanwege het weg- en railverkeer bedraagt maximaal 61 dB. Beoordeling gemeentelijk geluidbeleid Er wordt niet voldaan aan de eisen uit het gemeentelijk geluidbeleid: · De woning beschikt niet over een geluidluwe gevel (geluidbelasting ≤ 48 dB) voor elk van de te onderscheiden bronnen. · De woning beschikt niet over buitenruimte die gelegen is aan de geluidluwe zijde. De geluidbelasting ter plaatse van de buitenruimte is echter niet meer dan 5 dB hoger dan bij een geluidluwe gevel (48 dB + 5 dB = 53 dB). · De woning beschikt niet over een slaapkamer aan de geluidluwe zijde (woningindelingseisen). Gezien de situatie en de berekende waarden, zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de nieuwe woning te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde) of 53 dB (maximale ontheffingswaarde die geldt voor de geluidbelasting vanwege de rijksweg A1).

Daar waar de geluidbelastingen ten gevolge van de rijksweg A1 hoger zijn dan 53 dB, zullen de gevels doof uitgevoerd moeten worden.

Pagina 15

SPA WNP ingenieurs

22100253.r01

Door de opdrachtgever is aangeven dat er aan de achterzijde (zuidwestgevel) van de woning een serre wordt gerealiseerd. Daarnaast wordt op de begane grond aan deze gevel een slaapkamer gerealiseerd. Met de realisatie van deze serre en slaapkamer aan deze zijde wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijke geluidbeleid ten aanzien van de geluidluwe buitenruimte, gevel en de woningindelingseisen. Voor de nieuwe woning geldt dat deze wordt gerealiseerd op een open plek tussen al aanwezige woningen en gebouwen. Om de nieuwe woning te kunnen realiseren: · dienen de noordwestgevel op de eerste en tweede verdieping en de zuidwestgevel op de tweede verdieping, uitgevoerd te worden als dove gevels; · dient de gemeente Barneveld hogere waarden ten gevolge van het weg- en railverkeerslawaai vast te stellen en vast te leggen in het kadaster, overeenkomstig de waarden zoals genoemd in onderstaande tabel 5. Tabel5: Vast te stellen hogere grenswaarden in dB Geluidbron Rijksweg A1 Tolnegenweg Spoorlijn Apeldoorn-Amersfoort

Vast te stellen hogere waarde in dB 53 52 59

SPA WNP ingenieurs

Pagina 16

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

22100253 Figuur 1.1

0m 467000

80 m schaal = 1 : 2000

Rijksweg A1 Tolnegenweg

Wolweg (N800)

466800

Planlocatie

Spoorweg Amersfoort-Apeldoorn

Wolweg (N800)

466600

Stroeërschoolweg

175600 175800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100253 R01 Tolnegenweg 15_Stroe - WEGverkeer+GPP20210526] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld) Overzicht van de planlocatie en de omgeving

22100253 Figuur 1.2

RENVOOI

SPA WNP ingenieurs

bestaande bebouwing 9000+P

te slopen bebouwing nieuwe bebouwing 3688+P

bestaande bomen/groen

serre als geluidsluwe buitenruimte

3000+P

nieuwe bomen/bosplantsoen nieuwe haag

Peil

bestemming Wonen

Doorsnede

bestemming Tuin bestemming Bedrijf serre als geluidsluwe buitenruimte

serre als geluidsluwe buitenruimte

6240

Aanwezige bebouwing 15 A

woning Schuur

70 m2

4000

Y serre

bestemming Agrarisch

Nieuwe bebouwing serre als geluidsluwe buitenruimte

Nieuwe woning Goothoogte 4 m Bouwhoogte 9 m Bouwblok 7,0 x 15,0 m1 serre 26 m²

Bijgebouw

slaap kamer slaap kamer

badkamer

slaap kamer

keuken

15000

bijkeuken

hal

bad kamer

34 m2

Totaal bijgebouwen max. 60m² Vergund en vergunningsvrij mogelijk tot maximaal 104m²

Uitgangspunten: -

woon kamer slaap kamer

gezamenlijke inrit aan te bouwen serre als geluidsluwe buitenruimte voor de nieuwe woning 3 pp op eigen terrein

7000

Begane grond

Verdieping N.

TOLNEGENWEG 15 PROJECT

SITUATIE

Splitsing a/d Tolnegenweg 15 te Stroe NIEUWE SITUATIE

adres: Tolnegenweg 15 Stroe, kad. bekend gem. Barneveld,sectie: K, nr.: 675

Deze tekening blijft eigendom van architectenbureau DBL Lunteren BV - auteursrecht voorbehouden

50 m

gewijzigd: a. 26-02-2021 b. 18-10-2021 c. 15-11-2021 d. 14-12-2021 e. ...

Meulunterseweg 34 6741 HN Lunteren 0318 482462 www.dbl-lunteren.nl GETEKEND:

DATUM:

PROJEKTNR

TEKENINGNR

18-09-2020

20-151

S-1

SPA WNP ingenieurs

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

500 m schaal = 1 : 12000

3 022 740 68456 1115 83169 190

Planlocatie

28 3700467

13205 3679

02 .1

803 01 14070148003092 6112 9383 33 88172 870612 2224

0 16719 5442 24432 5325 262 2 3801 7225 24422 7925 2 8 0 3 9 2 09127250 264 1385 160 1114890308426 217448203 8501296 21 40 539 2 4169 7 2775 21769 9 822

467000

0 15830336 1 0951 1988962820 2 52315484 91865195 36814283 279 7497614 2324293 7315 61 1 6 5 7 0 8 0 3 6 2 0 8 5 0 3 4 233522

58 1 4388 7

56414 21499 02.2

04 62666 6 203478162508 341212481872

8 66 57 11119 59 24

466000

Rekenmodel wegverkeer - jaar 2031

22100253

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld)

177000

Figuur 2.1

175000 176000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [definitief - WEGverkeer+GPP20210526] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

SPA WNP ingenieurs

Banen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

500 m schaal = 1 : 12000

Planlocatie

467000

466000

Rekenmodel railverkeer

22100253

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld)

177000

Figuur 2.2

175000 176000 Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer, [definitief - RAILverkeer+GPP20210127] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

SPA WNP ingenieurs

22100253 Figuur 2.3

466800

Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen

6m schaal = 1 : 150

466790

06 01

466780

466770

175680 175690 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [definitief - WEGverkeer+GPP20210526] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld) Rekenmodel - ingevoerde rekenpunten

175700

SPA WNP ingenieurs

22100253 Figuur 3.1

466800

Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen periode: groep:

Lden 1_Rijksweg A1 Inclusief groepsreducties

6m schaal = 1 : 150

466790

51/56/58 51/53/53

49/52/50

466780

51/57/58

52/53/56

52/51/50

466770

175680 175690 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [definitief - WEGverkeer+GPP20210526] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld) Geluidbelastingen tgv rijksweg A1, na aftrek 2/3/4 dB ex. art. 110g Wgh - Hw=1,5/4,5/7,5 m+mv

175700

SPA WNP ingenieurs

22100253 Figuur 3.2

466800

Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen periode: groep:

Lden 3_Tolnegenweg Inclusief groepsreducties

6m schaal = 1 : 150

466790

48/49/48 52/52/52

48/49/49

466780

42/43/44

29/30/32

41/43/44

466770

175680 175690 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [definitief - WEGverkeer+GPP20210526] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld) Geluidbelastingen tgv Tolnegenweg, na aftrek 5 dB ex. art. 110g Wgh - Hw=1,5/4,5/7,5 m+mv

175700

SPA WNP ingenieurs

22100253 Figuur 3.3

466800

Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen periode: groep:

Lden 2_W olweg N800 Inclusief groepsreducties

6m schaal = 1 : 150

466790

25/26/23 34/35/36

32/33/36

466780

22/27/23

23/25/25

26/30/35

466770

175680 175690 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [definitief - WEGverkeer+GPP20210526] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld) Geluidbelastingen tgv Wolweg (N800), na aftrek 5 dB ex. art. 110g Wgh - Hw=1,5/4,5/7,5 m+mv

175700

SPA WNP ingenieurs

22100253 Figuur 3.4

466800

Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen periode: groep:

Lden 4_Stoeërschoolweg Inclusief groepsreducties

6m schaal = 1 : 150

466790

15/18/18 10/14/16

19/26/29

466780

15/19/19

21/25/29

21/26/29

466770

175680 175690 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [definitief - WEGverkeer+GPP20210526] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld) Geluidbelastingen tgv Stroeërschoolweg, na aftrek 5 dB ex. art. 110g Wgh - Hw=1,5/4,5/7,5 m+mv

175700

SPA WNP ingenieurs

22100253 Figuur 4

466800

Banen Toetspunten Gebouwen Schermen periode:

Lden

6m schaal = 1 : 150

466790

47/50/47 51/52/53

49/55/58

466780

46/50/47

49/56/58

48/56/59

466770

175680 175690 Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer, [definitief - RAILverkeer+GPP20210127] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Nieuwe woning aan de Tolnegenweg 15 in Stroe (gemeente Barneveld) Geluidbelastingen tgv spoorweg Amersfoort-Apeldoorn - Hw=1,5/4,5/7,5 m+mv

175700

BIJLAGEN

Uitwerking verkeersgegevens

SPA WNP ingenieurs

Weg Jaar Mvt/etmaal

Tolnegenweg 2030 autonome verkeersgroei 1%/jaar Jaar 1800 mvt/weekdag Mvt/etmaal

22100253 Bijlage 1.1

2031 1818 mvt/weekdag

Verdeling in %: Dag 6,32% 93,60% 2,90% 3,50% 100,00%

uur% Lv Mv Zv Totaal

Avond 4,40% 93,60% 2,90% 3,50% 100,00%

Nacht 0,84% 93,60% 2,90% 3,50% 100,00%

Maximaal toegestane rijsnelheid: 50 km/uur Wegdektype: AC11 surf DL-A (DAB) Weg Jaar Mvt/etmaal

Wolweg (ten Noorden van Tolnegenweg) 2030 autonome verkeersgroei 1%/jaar Jaar 4700 mvt/weekdag Mvt/etmaal

2031 4747 mvt/weekdag

Verdeling in %: Dag 6,93% 88,90% 6,00% 5,10% 100,00%

uur% Lv Mv Zv Totaal

Avond 2,88% 88,90% 6,00% 5,10% 100,00%

Nacht 0,68% 88,90% 6,00% 5,10% 100,00%

Maximaal toegestane rijsnelheid: 50 km/uur Wegdektype: SMA-NL11B (steenmastiekasfalt), overeenkomstig DAB Weg Jaar Mvt/etmaal

Wolweg (ten Zuiden van Tolnegenweg) 2030 autonome verkeersgroei 1%/jaar Jaar 5200 mvt/weekdag Mvt/etmaal

2031 5252 mvt/weekdag

Verdeling in %: uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,93% 88,90% 6,00% 5,10% 100,00%

Avond 2,88% 88,90% 6,00% 5,10% 100,00%

Nacht 0,68% 88,90% 6,00% 5,10% 100,00%

Maximaal toegestane rijsnelheid: 50 km/uur Wegdektype: SMA-NL11B (steenmastiekasfalt) overeenkomstig DAB

22100253r01 Bijlage 1 Verkeersgegevens.xlsx, Bijlage 1

Pagina 1 van 2

Uitwerking verkeersgegevens

SPA WNP ingenieurs

Weg Jaar Mvt/etmaal

22100253 Bijlage 1.2

Stroeërschoolweg 2031 500

Verdeling in %: Avond 3,21% 94,40% 3,37% 2,23% 100,00%

Nacht 1,20% 87,75% 7,60% 4,65% 100,00%

Maximaal toegestane rijsnelheid: Wegdektype: DAB

50 km/uur

uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,46% 91,25% 6,12% 2,63% 100,00%

De etmaalintensiteiten, verkeersverdelingen, rijsnelheden en wegdektypen zijn verstrekt door de gemeente Barneveld. De etmaalintensiteiten voor de Tolnegenweg en Wolweg, zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente van het jaar 2030. De etmaalintensiteit van de Stroeërschoolweg is op basis van een worstcase inschatting. Voor de toekomstige situatie van de Tolnegenweg en Wolweg is uitgegaan van een autonome verkeersgroei van 1% per jaar, zoals aangegeven door de gemeente. De verkeersverdelingen van de Stroeërschoolweg zijn bepaald met behulp van het programma VI-lucht&geluid zoals beschikbaar gesteld via de website: www.infomil.nl. Dit programma is in opdracht van VROM ontwikkeld.

22100253r01 Bijlage 1 Verkeersgegevens.xlsx, Bijlage 1

Pagina 2 van 2

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen, jaar 2031 Model: Groep:

22100253 Bijlage 2.1.1a

WEGverkeer+GPP20210526 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 02.1 02.2 03 04 72

Omschr. Wolweg (N800), noord Wolweg (N800), zuid Tolnegenweg Stroeërschoolweg 1 / 63,760 / 64,216

X-1 176015,91 175864,19 175623,64 175865,13 176534,00

Y-1 466981,34 466727,11 466849,27 466685,17 467018,00

M-1 20,00 19,50 19,00 0,00 28,34

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 28,46

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Totaal aantal 4747,00 5252,00 1818,00 500,00 898,96

%Int(D) 6,92 6,92 6,32 6,46 6,37

%Int(A) 2,88 2,88 4,40 3,21 3,53

%Int(N) 0,68 0,68 0,84 1,20 1,19

%LV(D) 88,90 88,90 93,60 91,25 90,46

%LV(A) 88,90 88,90 93,60 94,40 86,95

%LV(N) 88,90 88,90 93,60 87,75 87,17

%MV(D) 6,00 6,00 2,90 6,12 4,00

%MV(A) 6,00 6,00 2,90 3,37 2,96

%MV(N) 6,00 6,00 2,90 7,60 2,62

%ZV(D) 5,10 5,10 3,50 2,63 5,54

%ZV(A) 5,10 5,10 3,50 2,23 10,09

%ZV(N) 5,10 5,10 3,50 4,65 10,21

1964 2110 2754 2787 2811

1 / 63,760 / 64,216 1 / 64,139 / 64,215 1 / 64,128 / 64,257 1 / 63,245 / 63,249 1 / 63,767 / 63,785

176401,12 176429,34 176413,33 175575,12 176060,43

467081,03 467095,66 466959,26 466841,32 467027,78

22,28 22,20 25,83 24,00 25,75

22,27 22,15 25,83 23,97 25,82

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB

898,96 30384,72 4110,76 33265,80 33314,00

6,37 6,35 6,31 6,37 6,19

3,53 3,77 3,64 3,71 3,29

1,19 1,08 1,22 1,08 1,56

90,46 86,63 59,97 83,65 85,14

86,95 87,40 55,94 83,95 88,24

87,17 76,13 62,76 74,46 73,65

4,00 5,86 18,80 7,30 6,56

2,96 3,89 18,11 5,45 3,94

2,62 7,39 14,55 8,28 9,82

5,54 7,52 21,23 9,04 8,30

10,09 8,71 25,95 10,60 7,82

10,21 16,48 22,69 17,26 16,53

2890 3679 3868 3875 4210

1 / 63,243 / 63,247 1 / 64,222 / 66,479 1 / 63,249 / 63,301 1 / 63,766 / 63,771 1 / 63,245 / 63,249

175566,43 176987,00 175578,84 176064,22 175578,59

466853,36 467167,90 466842,82 467012,64 466842,72

24,07 20,26 24,08 25,58 24,08

24,10 20,19 24,03 25,44 24,03

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek

33314,00 31540,84 33265,80 30384,72 33265,80

6,19 6,35 6,37 6,35 6,37

3,29 3,76 3,71 3,77 3,71

1,56 1,10 1,08 1,08 1,08

85,14 86,73 83,65 86,63 83,65

88,24 87,39 83,95 87,40 83,95

73,65 76,45 74,46 76,13 74,46

6,56 5,81 7,30 5,86 7,30

3,94 3,86 5,45 3,89 5,45

9,82 7,25 8,28 7,39 8,28

8,30 7,46 9,04 7,52 9,04

7,82 8,75 10,60 8,71 10,60

16,53 16,30 17,26 16,48 17,26

5018 5397 5843 6652 7067

1 / 63,685 / 63,713 1 / 63,763 / 64,128 1 / 64,290 / 64,596 1 / 63,685 / 63,713 1 / 63,308 / 63,680

175980,86 176168,64 176630,92 176012,36 175633,58

466986,69 467014,74 467200,84 466996,49 466864,98

25,54 24,55 20,46 25,72 24,22

25,43 24,55 20,46 25,54 24,16

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

1-laags ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB

30384,72 4110,76 3411,88 30384,72 33265,80

6,35 6,31 6,27 6,35 6,37

3,77 3,64 3,38 3,77 3,71

1,08 1,22 1,41 1,08 1,08

86,63 59,97 65,77 86,63 83,65

87,40 55,94 71,23 87,40 83,95

76,13 62,76 57,81 76,13 74,46

5,86 18,80 16,47 5,86 7,30

3,89 18,11 11,14 3,89 5,45

7,39 14,55 16,06 7,39 8,28

7,52 21,23 17,76 7,52 9,04

8,71 25,95 17,62 8,71 10,60

16,48 22,69 26,13 16,48 17,26

7224 7367 7423 7925 8229

1 / 63,747 / 63,763 1 / 63,693 / 63,747 1 / 63,771 / 64,139 1 / 64,222 / 66,479 1 / 63,760 / 64,216

176050,77 176012,96 176191,42 176744,07 176401,68

467003,86 466994,57 467047,16 467140,17 466967,00

25,47 25,72 25,02 20,56 25,53

25,37 25,53 24,95 20,32 25,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB Referentiewegdek

4110,76 4110,76 30384,72 31540,84 898,96

6,31 6,31 6,35 6,35 6,37

3,64 3,64 3,77 3,76 3,53

1,22 1,22 1,08 1,10 1,19

59,97 59,97 86,63 86,73 90,46

55,94 55,94 87,40 87,39 86,95

62,76 62,76 76,13 76,45 87,17

18,80 18,80 5,86 5,81 4,00

18,11 18,11 3,89 3,86 2,96

14,55 14,55 7,39 7,25 2,62

21,23 21,23 7,52 7,46 5,54

25,95 25,95 8,71 8,75 10,09

22,69 22,69 16,48 16,30 10,21

8252 8382 8456 8949 10726

1 / 64,290 / 64,596 1 / 64,215 / 64,222 1 / 64,596 / 64,670 1 / 63,763 / 63,766 1 / 62,463 / 62,472

176571,78 176506,40 176489,63 176061,29 174867,08

467149,05 467108,00 467347,59 467011,73 466504,72

20,65 21,58 21,21 25,58 21,09

20,95 21,57 21,21 25,45 21,11

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB

3411,88 30384,72 3411,88 30384,72 33314,00

6,27 6,35 6,27 6,35 6,19

3,38 3,77 3,38 3,77 3,29

1,41 1,08 1,41 1,08 1,56

65,77 86,63 65,77 86,63 85,14

71,23 87,40 71,23 87,40 88,24

57,81 76,13 57,81 76,13 73,65

16,47 5,86 16,47 5,86 6,56

11,14 3,89 11,14 3,89 3,94

16,06 7,39 16,06 7,39 9,82

17,76 7,52 17,76 7,52 8,30

17,62 8,71 17,62 8,71 7,82

26,13 16,48 26,13 16,48 16,53

11002 11229 11668 11673 11957

1 / 63,301 / 63,308 1 / 63,747 / 63,763 1 / 61,776 / 62,431 1 / 64,670 / 64,671 1 / 62,014 / 62,460

175627,13 176043,51 174455,34 176419,00 174480,62

466862,35 467002,07 466281,72 467359,16 466277,40

24,23 25,68 0,00 22,65 19,48

24,24 25,49 19,50 22,17 19,47

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB

33265,80 4110,76 33314,00 3411,88 33265,80

6,37 6,31 6,19 6,27 6,37

3,71 3,64 3,29 3,38 3,71

1,08 1,22 1,56 1,41 1,08

83,65 59,97 85,14 65,77 83,65

83,95 55,94 88,24 71,23 83,95

74,46 62,76 73,65 57,81 74,46

7,30 18,80 6,56 16,47 7,30

5,45 18,11 3,94 11,14 5,45

8,28 14,55 9,82 16,06 8,28

9,04 21,23 8,30 17,76 9,04

10,60 25,95 7,82 17,62 10,60

17,26 22,69 16,53 26,13 17,26

12616 13100 13205 13866 15400

1 / 63,763 / 63,766 1 / 63,247 / 63,301 1 / 64,620 / 67,674 1 / 62,472 / 62,483 1 / 64,073 / 64,125

176063,92 175570,38 176902,22 174875,41 176416,00

467012,55 466855,01 467183,06 466509,31 467367,00

25,58 24,09 20,51 21,11 22,67

25,44 24,14 20,68 21,13 22,15

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Dunne deklagen A Referentiewegdek 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB Referentiewegdek

30384,72 33314,00 31720,92 33314,00 1139,64

6,35 6,19 6,19 6,19 6,34

3,77 3,29 3,22 3,29 2,99

1,08 1,56 1,61 1,56 1,49

86,63 85,14 87,22 85,14 85,47

87,40 88,24 90,04 88,24 83,70

76,13 73,65 75,48 73,65 85,07

5,86 6,56 5,51 6,56 6,60

3,89 3,94 3,19 3,94 5,93

7,39 9,82 9,10 9,82 5,35

7,52 8,30 7,28 8,30 7,93

8,71 7,82 6,78 7,82 10,37

16,48 16,53 15,41 16,53 9,58

16064 16754 16940 17354 17483

1 / 64,232 / 64,233 1 / 64,125 / 64,524 1 / 64,257 / 64,265 1 / 63,700 / 63,713 1 / 63,301 / 63,307

176519,56 176720,82 176530,70 175996,50 175620,44

467127,44 467199,49 467005,98 467007,88 466876,29

21,54 20,26 28,28 25,79 24,34

21,57 20,26 28,30 25,84 24,38

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

1-laags ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB

30535,84 1139,64 4110,76 33314,00 33314,00

6,18 6,34 6,31 6,19 6,19

3,22 2,99 3,64 3,29 3,29

1,62 1,49 1,22 1,56 1,56

87,28 85,47 59,97 85,14 85,14

90,26 83,70 55,94 88,24 88,24

75,16 85,07 62,76 73,65 73,65

5,47 6,60 18,80 6,56 6,56

3,09 5,93 18,11 3,94 3,94

9,23 5,35 14,55 9,82 9,82

7,25 7,93 21,23 8,30 8,30

6,65 10,37 25,95 7,82 7,82

15,61 9,58 22,69 16,53 16,53

17606 18030 18591 18870 19046

1 / 62,474 / 62,500 1 / 63,771 / 64,139 1 / 64,233 / 64,274 1 / 64,125 / 64,524 1 / 64,216 / 64,222

174887,80 176069,10 176520,49 176572,06 176507,83

466495,16 467014,16 467127,57 467298,38 467107,71

21,03 25,60 21,53 20,76 21,57

21,01 25,48 21,56 20,76 21,56

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

1-laags ZOAB 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek

33265,80 30384,72 30535,84 1139,64 898,96

6,37 6,35 6,18 6,34 6,37

3,71 3,77 3,22 2,99 3,53

1,08 1,08 1,62 1,49 1,19

83,65 86,63 87,28 85,47 90,46

83,95 87,40 90,26 83,70 86,95

74,46 76,13 75,16 85,07 87,17

7,30 5,86 5,47 6,60 4,00

5,45 3,89 3,09 5,93 2,96

8,28 7,39 9,23 5,35 2,62

9,04 7,52 7,25 7,93 5,54

10,60 8,71 6,65 10,37 10,09

17,26 16,48 15,61 9,58 10,21

19428 19536 19944 20153 21480

1 / 64,524 / 64,620 1 / 63,763 / 64,128 1 / 62,500 / 63,245 1 / 63,763 / 64,128 1 / 63,785 / 64,232

176804,00 176114,07 174911,03 176059,69 176077,42

467181,30 467014,88 466507,62 467006,05 467032,22

20,41 25,25 21,19 25,53 25,69

20,37 25,25 21,18 25,43 25,75

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB

1139,64 4110,76 33265,80 4110,76 33314,00

6,34 6,31 6,37 6,31 6,19

2,99 3,64 3,71 3,64 3,29

1,49 1,22 1,08 1,22 1,56

85,47 59,97 83,65 59,97 85,14

83,70 55,94 83,95 55,94 88,24

85,07 62,76 74,46 62,76 73,65

6,60 18,80 7,30 18,80 6,56

5,93 18,11 5,45 18,11 3,94

5,35 14,55 8,28 14,55 9,82

7,93 21,23 9,04 21,23 8,30

10,37 25,95 10,60 25,95 7,82

9,58 22,69 17,26 22,69 16,53

21769 21805 21850 22083 22554

1 / 63,763 / 64,128 1 / 63,767 / 63,785 1 / 63,760 / 64,216 1 / 63,693 / 63,747 1 / 63,680 / 63,685

176351,43 176060,29 176367,85 175992,51 175976,36

466959,47 467027,74 467065,89 466989,55 466985,26

25,00 25,75 22,56 25,61 25,53

25,00 25,82 22,56 25,54 25,41

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB

4110,76 33314,00 898,96 4110,76 33265,80

6,31 6,19 6,37 6,31 6,37

3,64 3,29 3,53 3,64 3,71

1,22 1,56 1,19 1,22 1,08

59,97 85,14 90,46 59,97 83,65

55,94 88,24 86,95 55,94 83,95

62,76 73,65 87,17 62,76 74,46

18,80 6,56 4,00 18,80 7,30

18,11 3,94 2,96 18,11 5,45

14,55 9,82 2,62 14,55 8,28

21,23 8,30 5,54 21,23 9,04

25,95 7,82 10,09 25,95 10,60

22,69 16,53 10,21 22,69 17,26

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

28-6-2021 21:18:08

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen, jaar 2031 Model: Groep:

Naam 02.1 02.2 03 04 72

22100253 Bijlage 2.1.1b

WEGverkeer+GPP20210526 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

1964 2110 2754 2787 2811

80 115 50 115 115

80 100 50 100 100

75 90 50 90 90

2890 3679 3868 3875 4210

115 115 115 115 115

100 100 100 100 100

90 90 90 90 90

5018 5397 5843 6652 7067

115 65 65 115 115

100 65 65 100 100

90 65 65 90 90

7224 7367 7423 7925 8229

80 80 115 115 65

80 80 100 100 65

75 75 90 90 65

8252 8382 8456 8949 10726

80 115 50 115 115

80 100 50 100 100

75 90 50 90 90

11002 11229 11668 11673 11957

115 80 115 100 115

100 80 100 90 100

90 75 90 85 90

12616 13100 13205 13866 15400

115 115 115 115 50

100 100 100 100 50

90 90 90 90 50

16064 16754 16940 17354 17483

115 80 50 115 115

100 80 50 100 100

90 75 50 90 90

17606 18030 18591 18870 19046

115 115 115 65 80

100 100 100 65 80

90 90 90 65 75

19428 19536 19944 20153 21480

80 80 115 80 115

80 80 100 80 100

75 75 90 75 90

21769 21805 21850 22083 22554

50 115 80 80 115

50 100 80 80 100

50 90 75 75 90

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

28-6-2021 21:18:08

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen, jaar 2031 Model: Groep:

22100253 Bijlage 2.1.2a

WEGverkeer+GPP20210526 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 23690 24422 24432 24561 24590

Omschr. 1 / 64,125 / 64,524 1 / 64,274 / 64,558 1 / 64,524 / 64,620 1 / 62,483 / 63,243 1 / 61,980 / 62,014

X-1 176478,48 176558,46 176808,38 174885,58 174462,90

Y-1 467365,51 467132,90 467181,03 466514,91 466267,76

M-1 21,64 21,01 20,37 21,15 0,00

H-1 21,64 21,22 20,47 21,17 19,42

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB 1-laags ZOAB

Totaal aantal 1139,64 30535,84 1139,64 33314,00 33265,80

%Int(D) 6,34 6,18 6,34 6,19 6,37

%Int(A) 2,99 3,22 2,99 3,29 3,71

%Int(N) 1,49 1,62 1,49 1,56 1,08

%LV(D) 85,47 87,28 85,47 85,14 83,65

%LV(A) 83,70 90,26 83,70 88,24 83,95

%LV(N) 85,07 75,16 85,07 73,65 74,46

%MV(D) 6,60 5,47 6,60 6,56 7,30

%MV(A) 5,93 3,09 5,93 3,94 5,45

%MV(N) 5,35 9,23 5,35 9,82 8,28

%ZV(D) 7,93 7,25 7,93 8,30 9,04

%ZV(A) 10,37 6,65 10,37 7,82 10,60

%ZV(N) 9,58 15,61 9,58 16,53 17,26

24815 26225 26239 27250 28119

1 / 62,460 / 62,464 1 / 64,617 / 64,620 1 / 63,249 / 63,301 1 / 64,222 / 66,479 1 / 64,290 / 64,596

174875,12 176898,88 175626,80 176513,61 176545,98

466488,37 467182,58 466862,21 467109,16 467305,62

21,02 20,51 24,19 21,54 20,91

21,00 20,69 24,00 21,53 20,91

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

1-laags ZOAB 1-laags ZOAB Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek

33265,80 30535,84 33265,80 31540,84 3411,88

6,37 6,18 6,37 6,35 6,27

3,71 3,22 3,71 3,76 3,38

1,08 1,62 1,08 1,10 1,41

83,65 87,28 83,65 86,73 65,77

83,95 90,26 83,95 87,39 71,23

74,46 75,16 74,46 76,45 57,81

7,30 5,47 7,30 5,81 16,47

5,45 3,09 5,45 3,86 11,14

8,28 9,23 8,28 7,25 16,06

9,04 7,25 9,04 7,46 17,76

10,60 6,65 10,60 8,75 17,62

17,26 15,61 17,26 16,30 26,13

28228 28360 28492 28966 29072

1 / 62,464 / 62,474 1 / 63,247 / 63,301 1 / 63,713 / 63,767 1 / 63,685 / 63,713 1 / 64,290 / 64,596

174878,74 175570,14 176008,90 175992,33 176571,31

466490,31 466854,91 467011,71 466990,26 467148,91

21,04 24,09 25,84 25,61 20,66

21,02 24,13 25,92 25,55 20,96

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

1-laags ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB Referentiewegdek

33265,80 33314,00 33314,00 30384,72 3411,88

6,37 6,19 6,19 6,35 6,27

3,71 3,29 3,29 3,77 3,38

1,08 1,56 1,56 1,08 1,41

83,65 85,14 85,14 86,63 65,77

83,95 88,24 88,24 87,40 71,23

74,46 73,65 73,65 76,13 57,81

7,30 6,56 6,56 5,86 16,47

5,45 3,94 3,94 3,89 11,14

8,28 9,82 9,82 7,39 16,06

9,04 8,30 8,30 7,52 17,76

10,60 7,82 7,82 8,71 17,62

17,26 16,53 16,53 16,48 26,13

30153 30428 31399 32032 32548

1 / 64,558 / 64,617 1 / 63,307 / 63,700 1 / 63,713 / 63,763 1 / 64,232 / 64,290 1 / 63,713 / 63,763

176838,54 175626,14 176049,73 176519,56 176012,52

467173,94 466878,76 467008,13 467127,44 466996,54

20,40 24,34 25,53 21,54 25,69

20,65 24,39 25,37 21,57 25,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

1-laags ZOAB 1-laags ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

30535,84 33314,00 30384,72 3411,88 30384,72

6,18 6,19 6,35 6,27 6,35

3,22 3,29 3,77 3,38 3,77

1,62 1,56 1,08 1,41 1,08

87,28 85,14 86,63 65,77 86,63

90,26 88,24 87,40 71,23 87,40

75,16 73,65 76,13 57,81 76,13

5,47 6,56 5,86 16,47 5,86

3,09 3,94 3,89 11,14 3,89

9,23 9,82 7,39 16,06 7,39

7,25 8,30 7,52 17,76 7,52

6,65 7,82 8,71 17,62 8,71

15,61 16,53 16,48 26,13 16,48

32968 33380 34073 34180 34246

1 / 63,763 / 63,766 1 / 63,693 / 63,747 1 / 63,685 / 63,693 1 / 63,247 / 63,301 1 / 62,431 / 62,463

176061,65 175988,94 175980,86 175620,08 174837,46

467011,84 466988,67 466986,69 466876,13 466488,40

25,58 25,57 25,54 24,30 20,84

25,45 25,51 25,43 24,38 20,96

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

1-laags ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB

30384,72 4110,76 4110,76 33314,00 33314,00

6,35 6,31 6,31 6,19 6,19

3,77 3,64 3,64 3,29 3,29

1,08 1,22 1,22 1,56 1,56

86,63 59,97 59,97 85,14 85,14

87,40 55,94 55,94 88,24 88,24

76,13 62,76 62,76 73,65 73,65

5,86 18,80 18,80 6,56 6,56

3,89 18,11 18,11 3,94 3,94

7,39 14,55 14,55 9,82 9,82

7,52 21,23 21,23 8,30 8,30

8,71 25,95 25,95 7,82 7,82

16,48 22,69 22,69 16,53 16,53

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

28-6-2021 21:18:08

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen, jaar 2031 Model: Groep:

22100253 Bijlage 2.1.2b

WEGverkeer+GPP20210526 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 23690 24422 24432 24561 24590

V(LV(D)) 50 115 80 115 115

V(LV(A)) 50 115 80 115 115

V(LV(N)) 50 115 80 115 115

V(MV(D)) 50 100 80 100 100

V(MV(A)) 50 100 80 100 100

V(MV(N)) 50 100 80 100 100

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Barneveld&id=522d32d2-34ee-45d8-9f06-dc71f035cfc6