TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22a azc Nijkerkerweg_Motivering_Bijlage 6 Onderzoek stikstofdepositie

Stikstofdepositieberekening AZC Barneveld

datum projectnummer

1 november 2024 232599092

Rapport

Aveco de Bondt BV Holten - Amstelveen - Breda - Eindhoven - Nieuwegein Postbus 64, 7450 AB Holten T +31 88 004 82 12 info@avecodebondt.nl avecodebondt.nl

Stikstofdepositieberekening project projectnummer projectleider

opdrachtgever contactpersoon

status versie auteur gecontroleerd

AZC Barneveld 232599092 R. Brinkhof Centraal Bureau COA R. Buurman Definitief 4 J. Leussink R. Brinkhof

1 november 2024 referentie 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0 datum

Inhoudsopgave 1 1.1 1.2

Inleiding Aanleiding Voorgenomen plan

1 1 1

2 2.1 2.2 2.3

Realisatiefase Uitgangspunten mobiele werktuigen Uitgangspunten wegverkeer Stikstofemissie realisatiefase

2 2 3 4

3 3.1 3.2

Gebruiksfase Uitgangspunten gebruiksfase Stikstofemissie gebruiksfase

5 5 5

4

Resultaten berekening

6

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2

Realisatiefase - invoer en resultaat AERIUS-calculator Gebruiksfase - invoer en resultaat AERIUS-calculator

datum referentie

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

1

Inleiding

1.1 Aanleiding Voor de nieuwbouw van een AZC te Barneveld is een AERIUS-berekening uitgevoerd (AERIUS-Calculator versie 2024.0.1). Door middel van deze berekening is voor de realisatiefase inzichtelijk gemaakt of het plan zorgt voor een toename van stikstofdepositie in (nabijgelegen) stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden. Er is geen belemmering voor de planontwikkeling als er geen sprake is van stikstofdepositie boven de 0,00 mol/ha/j. 1.2 Voorgenomen plan De verwachting is dat de werkzaamheden plaatsvinden in 2027. De werkzaamheden bestaan uit: graven, aanleggen leidingen, bestraten, realiseren van woningen en twee tijdelijke dienstgebouwen. In figuur 1 is het plangebied weergegeven ten opzichte van nabijgelegen Natura 2000-gebieden. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied is “Veluwe” op circa 7 km afstand van het plangebied.

Figuur 1.1: Ligging plangebied (label) ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden

datum referentie

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

P 1/7

2

Realisatiefase

De realisatiefase vindt plaats in 2027. Daarom is in de berekening gerekend met het rekenjaar 2027. De periode van 12 aaneengesloten maanden waar de meeste stikstofemissie gaat plaatsvinden is maatgevend. 2.1 Uitgangspunten mobiele werktuigen De gegevens met betrekking tot type materieel, stageklasse, motorvermogen, brandstofverbruik, AdBlue verbruik en het aantal draaiuren zijn aangenomen door een reële inschatting te maken van materieel op basis van bedrijfsexpertise. Brandstof- en AdBlue-verbruik zijn bepaald op basis van het rapport ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2023’ (BIJ12, meest actuele versie oktober 2023). In tabel 2.1 zijn de verkregen gegevens van mobiele werktuigen weergegeven op basis waarvan de emissie van NOx en NH3 in kg per jaar is bepaald (afgerond op 1 decimaal). Mobiele werktuigen worden ingedeeld in verschillende stageklassen (I tot en met V), afhankelijk van het bouwjaar. Op basis van Europese richtlijnen gelden per stageklasse emissie-eisen voor het mobiele werktuig, onder andere voor NOx. De emissiefactoren voor mobiele werktuigen voor de berekeningen in de AERIUSCalculator (zowel NOx als NH3) zijn bepaald door onderzoeksinstituut TNO (rapport TNO 2021 R12305), waarbij een indeling in categorieën is gemaakt op basis van het motorvermogen (in kW) en stageklasse.

Met deze emissiefactoren kan de emissie van NOx en NH3 ten gevolge van een project bepaald worden. Tabel 2.1: Realisatiefase - Inzet en stikstofemissie mobiele werktuigen

Materieel

Wegdek Autokraan Tractor-grondfrees Wiellader Mobiele graafmachine Trilwals Puinwals Asfaltwagen Asfaltspreidmachine Wals Woningen Rupsgraafmachine Wiellader Mobiele kraan Knikdumper Trilplaat Heistelling Hoogwerker Betonpomp Minigraver Dienstgebouw 1 Rupsgraafmachine Wiellader Mobiele kraan

datum referentie

Stageklasse

Vermogen [kW]

Draaiuren

Brandstofverbruik [l/j]

AdBlueverbruik [l/j]

NOx [kg/j]

NH3 emissie [kg/j]

IV IV IV IV IV IV IV IV IV

294 120 210 110 89 95 130 150 60

10 10 6 6 6 6 8 8 8

285 119 123 66 54 57 103 126 50

17 7 7 4 3 3 6 8 3

1,6 0,8 0,9 0,4 0,4 0,5 0,7 0,5 0,3

0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0

IV IV IV IV IV IV IV IV IV

125 180 200 160 11 350 80 50 18

200 180 80 130 30 120 24 24 60

2.483 2.149 1.563 2.046 48 4.055 195 127 135

149 129 94 123 243 12 -

14,4 12,5 8,7 11,6 1,1 22,6 1,1 2,7 3,0

0,6 0,5 0,4 0,5 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0

IV IV IV

125 180 200

140 40 48

1.738 478 938

104 29 56

10,2 2,6 5,4

0,4 0,1 0,2

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

P 2/7

Stageklasse

Vermogen [kW]

Draaiuren

Brandstofverbruik [l/j]

AdBlueverbruik [l/j]

NOx [kg/j]

NH3 emissie [kg/j]

Trilplaat Hoogwerker Betonpomp Minigraver Dienstgebouw 2 Rupsgraafmachine Wiellader Mobiele kraan Trilplaat Hoogwerker

IV IV IV IV

11 80 50 18

40 75 10 40

63 611 53 90

37 -

1,5 3,5 1,1 2,0

0,0 0,1 0,0 0,0

IV IV IV IV IV

125 180 200 11 80

50 20 24 20 40

621 239 469 32 326

37 14 28 20

3,7 1,5 2,7 0,7 1,8

0,1 0,1 0,1 0,0 0,1

Betonpomp

IV

50

8

42

-

0,9

0,0

Minigraver Totaal

IV

18

40

90

-

2,0 123,5

0,0 4,5

Materieel

De inzet mobiele werktuigen in de realisatiefase leidt tot een stikstofemissie van 123,5 kg/j NOx en 4,5 kg/j NH3 . 2.2 Uitgangspunten wegverkeer Uitgangspunt is dat wanneer het verkeer opgaat in het heersend verkeersbeeld dat de stikstofeffecten niet meer zijn toe te rekenen aan het plan. Verkeer gaat op in het heersend verkeersbeeld op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij kan ook het aandeel verkeer op de weg worden meegewogen. Het verkeer gaat via de nieuwe aan te leggen weg naar de Nijkerkerweg. Het uitgangspunt is dat het verkeer na een aantal meters op de Nijkerkerweg is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. De beschouwde verkeersaantrekkende werking bestaat uit de aanvoer van materieel en bouwmaterialen per vrachtwagen en vervoer van personeel dat gebruik maakt van licht verkeer (personen- of bestelwagen). Voor de samenstelling van het wagenpark is uitgegaan van het gemiddelde wagenpark in Nederland. De gehanteerde emissiefactoren behoren bij de categorie 'stagnerend verkeer'. De emissie als gevolg van wegverkeer is bepaald middels de AERIUS-Calculator. In tabel 2.2 zijn de gehanteerde uitgangspunten van de verkeersaantrekkende werking in de realisatiefase samengevat.

Koude starts Koude start emissies kunnen veelal gekoppeld worden aan de locatie waar een voertuig langer dan twee uur geparkeerd staat. Bij het starten van de motor is er meer emissie dan bij een warme motor. Koude starts worden vanaf AERIUS 2024 afzonderlijk van het rijdende verkeer gemodelleerd. Dit gebeurt op basis van specifieke emissiefactoren in de AERIUS calculator. In tabel 2.2 is een overzicht weergeven van het aantal koude starts tijdens de realisatiefase.

datum referentie

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

P 3/7

Tabel 2.2: Samenvatting verkeer in de realisatiefase Omschrijving

Verkeersgeneratie [/jaar]

Afstand per beweging [m]

Licht verkeer

4.000

550

Zwaar vrachtverkeer

1.520

550

Koude starts licht verkeer

2.000

-

De verkeersaantrekkende werking van de realisatiefase leidt tot een stikstofemissie van 7,5 kg NOx/j en 0,2 kg NH3/j. 2.3 Stikstofemissie realisatiefase De uitgangspunten zijn ingevoerd in de AERIUS-Calculator. De berekening is in bijlage 1 toegevoegd. De totale stikstofemissie voor de realisatiefase bedraagt 131,0 kg NOx/j en 4,7 kg NH3/j (afgerond op 1 decimaal).

datum referentie

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

P 4/7

3

Gebruiksfase

In de beoogde gebruiksfase is sprake van stikstofemissie door de verkeersgeneratie welke ontstaat van en naar de gebouwen. De gebouwen worden zonder gasaansluiting gerealiseerd, waardoor er enkel sprake is van stikstofemissie in de gebruiksfase door de vervoersbewegingen van en naar het plan. 3.1 Uitgangspunten rijdend verkeer Voor de prognose van de verkeersaantrekkende werking is uitgegaan van de gegevens zoals aangeleverd door opdrachtgever. Hierbij is er uitgegaan van stagnerend stadsverkeer. Het verkeer gaat via de nieuwe aan te leggen weg naar de Nijkerkerweg. Het uitgangspunt is dat het verkeer na een aantal meters op de Nijkerkerweg is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. De verkeersaantrekkende werking gedurende een jaar is samengevat in tabel 3.1. Koude starts Voor het aantal koude starts is gerekend met de verkeersgeneratie die de beoogde ontwikkeling met zich mee brengt in de gebruiksfase. De gehanteerde uitgangspunten voor koude motoren staan ook beschreven in tabel 3.1. Omschrijving

Verkeersgeneratie [/jaar]

Afstand per beweging [m]

Licht verkeer

18.820

550

Middelzwaar verkeer

8.950

550

Zwaar verkeer

870

550

Koude starts licht verkeer

9.410

-

3.2 Stikstofemissie gebruiksfase De uitgangspunten zijn ingevoerd in de AERIUS-Calculator. De berekening is in bijlage 1 toegevoegd. De totale stikstofemissie voor de gebruiksfase per jaar bedraagt 34,5 kg NOx/j en 0,9 kg NH3/j.

datum referentie

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

P 5/7

4

Resultaten berekening

AERIUS-Calculator is het wettelijk voorgeschreven rekeninstrument om de stikstofdepositie van projecten in Natura 2000-gebieden te berekenen. De hiervoor beschreven uitgangspunten zijn ingevoerd in de AERIUSCalculator (versie 2024.0.1). Berekeningen hebben plaatsgevonden voor hexagonen in natuurgebieden in de AERIUS Calculator. De betreffende berekening zijn opgenomen in bijlage 1 en 2. De totale stikstofemissie tijdens de realisatie- en gebruiksfase leidt niet tot stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden (niet hoger dan 0,00 mol/ha/jaar). Gesteld kan worden dat de stikstofemissie geen belemmering oplevert voor de planontwikkeling. Algemeen geldt dat de stikstofemissie tijdens werkzaamheden wordt bepaald door: • Het aantal uren dat materieel en machines worden ingezet; • Het vermogen van het in te zetten materieel en machines; • Het aantal voertuigbewegingen en het afgelegde aantal kilometers. Wanneer de feitelijke inzet in uren, vermogen van materieel, brandstofverbruik en het aantal vervoersbewegingen (significant) hoger zijn dan in deze berekening, is het resultaat van de berekening niet meer toereikend. Een nieuwe calculatie is dan noodzakelijk om de toename van stikstofemissie te bepalen. Aveco de Bondt is niet verantwoordelijk of aansprakelijk voor de gehanteerde uitgangspunten en naleving hiervan.

datum referentie

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

P 6/7

Bijlage 1 Realisatiefase - invoer en resultaat AERIUS-calculator

datum referentie

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

P 7/7

Bijlage 2 Gebruiksfase - invoer en resultaat AERIUS-calculator

datum referentie

1 november 2024 232599092_AdB_RAP_0001_v4.0

B2 P 1/1