Document · PDF

TAM Omgevingsplan H22ad Dunenkamperweg 2 Motivering Bijlage 6 Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad 12 maart 2026, gemeente BarneveldBij agendapunt: Vaststelling van de Wijziging “TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22ad Dunenkamperweg 2” van het omgevingsplan voor de locatie Dunenkamperweg 2 in Stroe18.679 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek weg‐ en railverkeerslawaai Locatie ten westen van Dunenkamperweg 2 in Stroe

Gemeente Barneveld

Opdrachtgever: Projectnummer: Datum:

3479.01 24 oktober 2023

Projectleider:

Opdrachtnemer:

Buro Ontwerp & Omgeving Velperweg 157 6824 MB Arnhem Postbus 2033 6802 CA Arnhem info@ontwerpenomgeving.nl www.ontwerpenomgeving.nl

INHOUD 1

Inleiding ................................................................................................................................. 2 1.1 Aanleiding................................................................................................................. 2 1.2 Doel van het onderzoek ........................................................................................... 2

Wettelijk kader ...................................................................................................................... 3 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid ....................................................................................... 4 2.3 Bouwbesluit 2012..................................................................................................... 4 2.4 Zones ........................................................................................................................ 5

UITGANGSPUNTEN ................................................................................................................ 6 3.1 Selectie van geluidsbronnen .................................................................................... 6

Wegverkeer ........................................................................................................................... 7 4.1 Onderzoeksopzet ..................................................................................................... 7 4.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens ..................................................................... 7 4.3 Resultaten zonder maatregelen ............................................................................... 9 4.4 Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen ............................................... 11 4.5 Resultaten met maatregelen ................................................................................. 13

Railverkeer........................................................................................................................... 15 5.1 Onderzoeksopzet ................................................................................................... 15 5.2 Uitgangspunten spoorlijn ....................................................................................... 15 5.3 Resultaten .............................................................................................................. 16

Cumulatieve geluidsbelastingen ......................................................................................... 18

Conclusie ............................................................................................................................. 20 7.1 Toetsing aan de Wet geluidhinder ......................................................................... 20 7.2 Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 ....................................................................... 21 7.3 Samenvatting ......................................................................................................... 21

Bijlagen Bijlage 1: Geluidsbelastingen, in tabelvorm Bijlage 2: Grafische weergave en invoergegevens van het model Wegverkeer Bijlage 3: Grafische weergave en invoergegevens van het model Railverkeer

Bedrijven en milieuzonering

1 1.1

Buro Ontwerp & Omgeving

Inleiding Aanleiding Op het perceel Dunenkamperweg 2 in Stroe is een paardenhouderij gevestigd. De huidige paardenhouderij wordt beëindigd en de bebouwing wordt gesloopt. Op het perceel wordt daarna een nieuwe woning gerealiseerd. In de onderstaande figuur is de ligging van de globale ligging van de woning weergegeven.

Globale ligging van het plangebied

1.2

Doel van het onderzoek De nieuwe woning kan op basis van het huidige bestemmingsplan niet worden gerealiseerd. Om de ontwikkeling mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. In het kader van het nieuwe bestemmingsplan moet akoestisch onderzoek de akoestische haalbaarheid van de woning aantonen ten opzichte van de omliggende geluidsbronnen (we‐ gen, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

Wettelijk kader In het akoestisch onderzoek wordt getoetst op basis van verschillende toetsingskaders, te we‐ ten:  Wet geluidhinder (Wgh)  Gemeentelijk geluidbeleid  Bouwbesluit 2012 De Wet geluidhinder (Wgh) en het Bouwbesluit 2012 zijn landelijke wetgeving. Gemeentelijk geluidbeleid is beleid dat gemeenten kunnen opstellen voor het vaststellen van hogere grens‐ waarden. In onderstaande paragrafen staat een beknopte samenvatting weergegeven van de drie toet‐ singskaders.

2.1.1

Wet geluidhinder (Wgh) De Wet geluidhinder (Wgh) heeft als doel het beschermen van de mens tegen geluidhinder. In de Wgh worden twee soorten grenswaarden genoemd:  Voorkeursgrenswaarde1: Deze waarde garandeert een goed woon‐ en leefklimaat. Voor woningen waarbij de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden zijn op basis van de Wgh geen aanvullende maatregelen noodzakelijk, zoals de verlening van hogere grens‐ waarden.  Hoogste toelaatbare geluidsbelasting: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor op basis van de Wgh een hogere waarde kan worden vastgesteld. De hoogte van de grenswaarden varieert, afhankelijk van het type geluidsbron, de ligging van de geluidsgevoelige bestemming (binnen of buiten de bebouwde kom) en het soort geluidsge‐ voelige bestemming. In onderstaande tabel staan de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor de nieuwe woningen in de ontwikkeling weergegeven. De nieuwe woning ligt in het buitengebied van Stroe (buiten stedelijk gebied). Tabel 1 Overzicht van de normen uit de Wgh Overzicht van de normen uit de Wgh Wegverkeer Voorkeursgrenswaarde Hoogste toelaatbare geluidsbe‐ lasting

48 dB (art. 82 Wgh) 63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

Railverkeer

Industrie

55 dB (art. 4.9 lid 1 Bgh)

50 dB(A) (art. 44 Wgh)

68 dB (art. 4.10 Bgh)

55 dB(A) (art. 59 lid 1 Wgh)

Formele term in de Wgh: ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

2.2 Gemeentelijk geluidbeleid Eventuele verlening van hogere grenswaarden bij de realisatie van nieuwe woningen vindt plaats door de gemeente. Door middel van gemeentelijk geluidbeleid kan de gemeente aanvul‐ lende eisen vastleggen voor de verlening van hogere grenswaarden. De gemeente Barneveld heeft voor de verlening van hogere grenswaarden gemeentelijk geluid‐ beleid vastgesteld2.. Dit beleid hanteert de gemeente voor de vaststelling van hogere waarden. In dit beleid stelt ten opzichte van de Wgh aanvullende eisen aan het bouwplan, zodat een goed woon‐ leefklimaat wordt gegarandeerd. 2.3 Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen (voorheen: bouwvergunning) wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbe‐ sluit 2012. Bij weg‐ en railverkeerslawaai mag de binnenwaarde 33 dB bedragen. Bij industriela‐ waai bedraagt de binnenwaarde 35 dB(A). Wanneer de nieuwe woningen worden gerealiseerd nabij diverse geluidsbronnen, dient de geluidsbelasting van de verschillende geluidsbronnen bij elkaar te worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve geluidsbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh (aftrek van 2 of 5 dB).

Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wet geluidhinder zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodza‐ kelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt behaald. Wegen met een 30 km‐regime hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat er geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk. Echter om een goed woon‐ en leefklimaat bij nieuwe wo‐ ningen te garanderen is een toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 ook bij 30 km‐ wegen wenselijk.

Beleidsregels voor het vaststellen van hogere geluidgrenswaarden, vastgesteld 8 juni 2010

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

2.4 Zones Langs wegen en spoorlijnen en rondom gezoneerde industrieterreinen liggen zogenoemde zo‐ nes. Wanneer een nieuwe woning wordt gerealiseerd in de zone, is akoestisch onderzoek nood‐ zakelijk. 2.4.1 Wegverkeer De zone van een weg bevindt zich aan beide zijden van de weg en is afhankelijk van het aantal rijbanen en de ligging van de weg. Er wordt gemeten vanuit de rand van de weg. De grootte van de zones staat beschreven in artikel 74 van de Wgh. In onderstaande tabel staan de zones weer‐ gegeven: Tabel 2 Zones langs wegen Zones langs wegen Aantal rijstroken 1 en 2 3 en 4 5 en meer

Stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Uit artikel 74 lid 2 van de Wgh blijkt dat 30 km‐wegen en woonerven geen zone kennen. Daarom hoeven ze niet te worden onderzocht op basis van de Wgh. Echter ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening wordt voor drukkere 30 km‐wegen wel akoestisch onderzoek uitgevoerd. 2.4.2 Railverkeer Langs landelijke spoorwegen liggen referentiepunten, waarvoor is vastgelegd hoeveel geluid de spoorlijn mag produceren, zogenaamde geluidsproductieplafonds (GPP’s). De hoogte van de ge‐ luidsproductieplafonds is vastgelegd in het geluidsregister. De grootte van de zone van een spoorweg is afhankelijk van het geluidsproductieplafond en is vastgelegd in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bgh). De zone van een spoorweg ligt aan beide zijden van de spoorweg en wordt gemeten van de buitenste spoorstaaf. In de onderstaande tabel staan de zones van spoor‐ wegen weergegeven. Tabel 3 Zones langs wegen Zones langs spoorwegen Geluidsproductieplafond

Zone

Kleiner dan 56 dB Tussen de 56 en 61 dB Tussen de 61 en 66 dB Tussen 66 en 71 dB Tussen 71 en 74 dB Groter dan 74 dB

100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter 1.200 meter

2.4.3 Industrielawaai Rondom een bedrijventerrein waar ‘grote’ lawaaimakers zijn toegestaan, ligt een geluidszone. De grootte van de geluidszone is vastgelegd in het zonebeheersplan van het gezoneerde bedrij‐ venterrein en in het bestemmingsplan rondom het gezoneerde bedrijventerrein.

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

UITGANGSPUNTEN

3.1 Selectie van geluidsbronnen De nieuwe woning staat nabij diverse geluidsbronnen. Aan de hand van de zones rondom de diverse wegen, spoorwegen en gezoneerde bedrijventerreinen kan worden bepaald voor welke geluidsbronnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. In de omgeving van de nieuwe woning liggen geen gezoneerde bedrijven. Nieuwe woning ligt dan ook niet in de zones van gezoneerde bedrijven. Akoestisch onderzoek naar gezoneerde be‐ drijven is dan ook niet nodig. Ten noorden van de nieuwe woning ligt de snelweg A1. Deze snelweg heeft vier rijstroken. De zone van deze wegen bedragen 400 meter op basis van de Wgh. De nieuwe woning ligt dan ook in de zone van deze snelweg. De nieuwe woning ligt tussen de Dunenkamperweg en de Malenveld. Deze twee rustige wegen in het buitengebied hebben geen doorgaande verkeersfunctie. Op deze twee rustige wegen in het buitengebied hebben een lage verkeersintensiteit. Gezien de lage verkeersintensiteiten is het te verwachten dat de er geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB is bij de nieuwe woning. Voor de Dunenkamperweg en de Malenveld is dan ook geen akoestisch on‐ derzoek noodzakelijk. Ten noorden van de nieuwe woning ligt de spoorlijn Amersfoort – Apeldoorn. Het geluidspro‐ ductieplafond (GPP) van deze spoorlijn ter hoogte van de nieuwe woning bedraagt maximaal 65,2 dB, blijkt uit het geluidsregister3.

Deze spoorlijn heeft een zone van 300 meter. Hiermee liggen de nieuwe woning binnen de zone van de spoorlijn Amersfoort – Apeldoorn. Akoestisch onderzoek is noodzakelijk naar de geluidhinder afkomstig van de A1 en de spoorlijn Amersfoort – Apeldoorn.

http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html

Bedrijven en milieuzonering

Wegverkeer

4.1

Onderzoeksopzet

Buro Ontwerp & Omgeving

Voor de nieuwe woning zijn de geluidsbelastingen afkomstig van de A1 berekend. De geluids‐ belastingen zijn getoetst aan de normen uit de Wgh. 4.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

4.2.1

Maaiveldhoogte Het maaiveld is bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Hierbij is gebruik gemaakt van de gegevens uit AHN2, deze gegevens zijn gedownload van http://geo‐ data.nationaalgeoregister.nl/. In het rekenmodel zijn de hoogtelijnen getekend met een inter‐ val van 0,5 meter ten opzichte van Normaal Amsterdams Peil (NAP).

4.2.2

Harde en zachte bodem In het rekenmodel is als standaard bodemfactor gerekend met een harde bodem (Bf=0). Voor de bodemfactoren is aangesloten bij de ‘Handreiking modelleren volgens CNOSSOS‐EU’4. De bodemgebieden zijn afkomstig uit BGT. Bij de plantsoenen en, weilanden en akkers is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden. Bij bermen en onverharde gebieden is een bodemfac‐ tor (Bf) van 0,7 aangehouden. Bij de tuinen en half verhard is een bodemfactor (Bf) van 0,3 aangehouden. Het enkellaags ZOAB op de A1 is een bodemfactor (Bf) van 0,5 (half hard en half zacht) aange‐ houden conform de rekenmethodiek voor wegverkeerslawaai uit het RMG 2012.. Voor de spoorbaan is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden, conform de rekenmethodiek voor railverkeerslawaai uit het RMG 2012.

4.2.3

Waarneemhoogte De nieuwe woning krijgt alleen een begane grond. In onderstaande tabel worden vloerhoogte en waarneemhoogte weergegeven. Tabel 4 Overzicht van de waarneemhoogte Zones langs wegen Begane grond Maximale bouwhoogte

Vloerhoogte in meters 0,0 4,0

Waarneemhoogte in meters 1,5 ‐‐

Handreiking modelleren volgens CNOSSOS‐EU, Versie: 1,0, status: definitief, van Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu

Bedrijven en milieuzonering

4.2.4

Buro Ontwerp & Omgeving

Verkeersgegevens De verkeersgegevens van de snelweg A1 zijn afkomstig uit het geluidsregister5 van Rijkswater‐ staat. Bij de berekening is rekening gehouden met de plafondcorrectie (werkruimte uit het ge‐ luidsregister). Tabel 5 Overzicht van de verkeersintensiteiten Overzicht van de verkeersintensiteiten Geluidsregister A1 (noordelijke rijbaan) A1 (zuidelijke rijbaan)

33.314 + 1,5 dB 33.265 + 1,5 dB

In onderstaande tabel zijn de periode‐ en voertuigverdelingen weergegeven: Tabel 6 Overzicht van de periode‐ en voertuigverdeling Periode‐ en voertuigverdelingen Dagperiode (07:00 t/m 19:00)

Nachtperiode (23:00 t/m 07:00)

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

A1 (noordelijke rijbaan) A1 (zuidelijke rijbaan)

Avondperiode (19:00 t/m 23:00)

6,19 6,37

85,14 83,65

6,56 7,30

8,30 9,04

3,29 3,71

88,24 83,95

3,94 5,45

7,82 10,60

1,56 1,08

73,65 74,46

9,82 8,28

16,53 17,26

De overige uitgangspunten, zoals snelheid, verkeersdrempels, wegdek en toegepaste aftrek op grond van artikel 110g Wgh, van de onderzochte wegen zijn weergegeven in onderstaande ta‐ bel. Tabel 7 Overzicht van de overige uitgangspunten Overzicht van de overige uitgangspunten Wegdek

1Laag ZOAB

Verkeersdrempels

Nee

Maximum snelheid in km/u 1206

Aftrek op grond van artikel 110g Wgh in dB 27

http://www.rws.nl/geotool/geluidsregister.aspx?cookieload=true, Versie 2208, d.d. 8 juni 2022 6 7

Conform het geluidsregister is voor de lichte voertuigen 115 km/uur, middelzware voertuigen 100 km/uur en voor de zware voertuigen 90 km/uur aangehouden. Wanneer de geluidsbelasting na afronding 56 of 57 (exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh) bedraagt, dan is de aftrek op grond van artikel 110g Wgh geen 2 dB, maar 3 respectievelijk 4 dB.

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

4.3 Resultaten zonder maatregelen De geluidsbelastingen afkomstig van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van stan‐ daardrekenmethode 2‐berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in het RMG 2012, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3: Weg. De geluidsbelastingen voor wegverkeer zijn berekend met Standaardrekenmethode 2, met be‐ hulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2022.4 revisie 1. In onderstaande tekening staan de nummering van de waarneempunten die is gebruikt in het model.

Ligging van de waarneempunten

Bedrijven en milieuzonering

4.3.1

Buro Ontwerp & Omgeving

A1 In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, op de begane grond afkomstig van de A1 weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de A1

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de A1 staan in de onderstaande tabel: Tabel 8 Geluidsbelastingen afkomstig van de A1 Geluidsbelastingen afkomstig van de A1 Hoogste geluidsbelastingen in dB (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) 58 53 57 50

Noordgevel Oostgevel Westgevel Zuidgevel Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

48 53

Conclusie

De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de A1 bedraagt 58 dB, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woning wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh en de hoogst toe‐ laatbare geluidsbelasting van 53 dB de overschreden. Om de woning te kunnen realiseren zijn geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk.

Bedrijven en milieuzonering

4.4

Buro Ontwerp & Omgeving

Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidsbelasting tot met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon‐/leefklimaat op basis van de Wgh. De A1 zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, daarom is onderzoek noodzakelijk naar doeltreffende geluidsreducerende maatregelen. Wanneer de geluidsbelas‐ ting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde, dan kan een hogere waarde ten ge‐ volge van de Stadswal worden verleend door de gemeente. De ontwikkeling bestaat uit de ontwikkeling van één woning, hierdoor heeft de ontwikkeling beperkte omvang. Door deze beperkte omvang is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron‐ en overdrachtsgebied beperkt. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.4.1

Bronmaatregelen Ten opzichte van het bestaande enkellaags ZOAB is een geluidsreductie van 2,2 dB haalbaar door het toepassen van een dubbelllaags ZOAB op de A1. Door het toepassen van dit wegdek wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 53 dB nog steeds overschreden op de nieuwe woning door de A1. De hoogste geluidsbelasting be‐ draagt 56 dB door het toepassen van een dunne deklaag type A. Het vervangen van het huidige enkellaags ZOAB op de A1 door een stiller wegdek is financieel niet rendabel aangezien er slechts één woning wordt gerealiseerd.

4.4.2

Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de A1 is niet gewenst vanuit stedenbouw‐ kundig en landschappelijk oogpunt. Tevens zullen de kosten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog zijn dat dit vanuit fi‐ nancieel oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidswal is niet ge‐ wenst gezien het ruimtebeslag hiervan.

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

Om de geluidsbelasting bij de woning te verlagen tot 53 dB is een geluidsscherm van 3,5 meter hoog in een L‐vorm gerealiseerd. In de onderstaande figuur is de ligging van het geluidsscherm weergegeven. Tevens zijn in de figuur de geluidsbelastingen (Lden), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, op de begane grond afkomstig van de A1 weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de A1

4.4.3

Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woning) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB. Mogelijk moeten voor de woning met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. Conclusie

Om de geluidsbelasting te verlagen tot 53 dB is de realisatie van een geluidsscherm van 3,5 meter in een L‐vorm noodzakelijk.

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

4.5 Resultaten met maatregelen Ten noorden van de woning wordt een geluidsscherm van 3,5 meter hoog in een L‐vorm gere‐ aliseerd. In de onderstaande figuur is de ligging van het geluidsscherm weergegeven.

Ligging van het geluidsscherm

Alle berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in bijlage 1 in tabelvorm. In onderstaande tekening staan de nummering van de waarneempunten die is gebruikt in het model.

Ligging van de waarneempunten

De grafische weergave en de invoergegevens van het model Wegverkeer is weergegeven in bij‐ lage 2. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het reken‐ model digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met de project‐ leider.

Bedrijven en milieuzonering

4.5.1

Buro Ontwerp & Omgeving

A1 In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, op de begane grond afkomstig van de A1 weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de A1

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de A1 staan in de onderstaande tabel: Tabel 9 Geluidsbelastingen afkomstig van de A1 Geluidsbelastingen afkomstig van de A1 Hoogste geluidsbelastingen in dB (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) 47 53 50 49

Noordgevel Oostgevel Westgevel Zuidgevel Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

48 53

Conclusie

De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de A1 bedraagt 53 dB, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woning wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh overschreden, echter aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 53 dB wordt voldaan.

Bedrijven en milieuzonering

Railverkeer

5.1

Onderzoeksopzet

Buro Ontwerp & Omgeving

Voor de nieuwe woning zijn de geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn berekend. De ge‐ luidsbelastingen zijn getoetst aan de normen uit de Wgh. 5.2

Uitgangspunten spoorlijn De spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn is op basis van de Wgh een landelijke spoorlijn. De gege‐ vens van de spoorlijn zijn afkomstig uit het geluidsregister8.

5.2.1 Geluidsscherm nabij woning Ten noorden van de woning wordt een geluidsscherm van 3,5 meter hoog in een L‐vorm gere‐ aliseerd. In de onderstaande figuur is de ligging van het geluidsscherm weergegeven.

Ligging van het geluidsscherm

5.2.2

Overige uitgangspunten De overige uitgangspunten zijn gelijk aan het rekenmodel van wegverkeer. Deze uitgangspun‐ ten zijn beschreven in paragraaf 4.2.

http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html, versie 23 juni 2022

Bedrijven en milieuzonering

5.3

Buro Ontwerp & Omgeving

Resultaten De geluidsbelastingen afkomstig van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van stan‐ daardrekenmethode 2‐berekening. De gebruikte rekenmethode voor railverkeer is beschreven in bijlage IV van het “Reken‐ en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012). De geluidsbelastingen voor wegverkeer zijn berekend met Standaardrekenmethode 2, met be‐ hulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2022.4 revisie 1. Alle berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in bijlage 1 in tabelvorm. De grafische weergave en de invoergegevens van het model Railverkeer is weergegeven in bij‐ lage 3. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het reken‐ model digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met de project‐ leider.

5.3.1

Spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden), , op de begane grond afkomstig van de spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn staan in de onderstaande tabel: Tabel 10 Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn Hoogste geluidsbelastingen in dB Noordgevel Oostgevel Westgevel Zuidgevel

43 50 46 45 Toetsingskader

Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

55 68

Conclusie

De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn bedraagt 50 dB. Bij de nieuwe woning wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB uit de Wgh.

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

Cumulatieve geluidsbelastingen De nieuwe woningen liggen nabij de A1 en spoorlijn. De optellingen van de geluidsbelastingen van de verschillende geluidbronnen resulteert in de cumulatieve geluidsbelasting.. Bij de bere‐ kening van de cumulatieve geluidsbronnen zijn alle relevante geluidsbronnen [A1 en spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn] gebruikt bij de berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen. De cumulatieve geluidsbelastingen zijn berekend volgens het RMG 2012, bijlage I, hoofdstuk 2: ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’. De cumulatieve geluidsbelasting berekend op basis van het wegverkeerspectrum, wanneer het wegverkeerslawaai maatgevend t.o.v. railverkeerslawaai is. Is het railverkeerslawaai maatge‐ vend t.o.v. wegverkeerslawaai, dan wordt de cumulatieve geluidsbelasting berekend op basis van het railverkeerspectrum. Uit de berekening blijkt dat op alle waarneempunten het wegver‐ keerspectrum maatgevend is. Het overzicht met de cumulatieve geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage 1. De cumulatieve geluidsbelasting is van belang voor de berekening van de vereiste gevelisola‐ tie. Volgens het Bouwbesluit 2012 moet een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij wegver‐ keerslawaai en railverkeer worden gegarandeerd.

Bij de toetsing aan het Bouwbesluit 2012 mag geen rekening worden gehouden met stiller worden van het verkeer in de toekomst (af‐ trek op grond van artikel 110g Wgh). Deze cumulatieve geluidsbelasting wordt aangeduid met LCUM. In de Wgh ligt de nadruk op garanderen van een goed woon‐ en leefklimaat. Dit wordt gedaan door te toetsen aan de cumulatieve geluidsbelasting (zogenaamde LCUM,plus) waarbij rekening is gehouden met het stiller worden van het verkeer in de toekomst. De verwachte afname van de geluidsbelasting is opgenomen in artikel 110g Wgh. De toetsing op een goed woon‐ en leefkli‐ maat zijn uitgevoerd met de normen uit de Wgh. De cumulatieve geluidsbelasting is van belang voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bouwbesluit 2012 moet een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij wegverkeers‐ lawaai worden gegarandeerd. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering zijn weer‐ gegeven in de onderstaande tabel: Tabel 11 Cumulatieve geluidsbelastingen Cumulatieve geluidsbelastingen en benodigde gevelwering

Noordgevel Oostgevel Westgevel Zuidgevel Minimale gevelwering op basis van het Bouwbesluit 2012

Hoogste geluidsbelastingen in dB Exclusief aftrek op grond van Inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh (LCUM) artikel 110g Wgh (LCUM,plus) 49 48 55 54 53 51 51 50 Toetsingskader ‐‐

‐‐

Minimaal benodigde gevelwering in dB 16 22 20 18 20

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

In de onderstaande figuur zijn de cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM,plus), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh op de begane grond weergegeven:

Cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM,plus), inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh

Conclusie

Uit de berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen blijkt dat op de noordgevel wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh. De noordgevel van deze woning is dan ook geluidsluw.

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

Conclusie Op het perceel Dunenkamperweg 2 in Stroe is een paardenhouderij gevestigd. De huidige paardenhouderij wordt beëindigd en de bebouwing wordt gesloopt. Op het perceel wordt daarna een nieuwe woning gerealiseerd. Door de nieuwe ontwikkeling worden woningen (geluidsgevoelige bestemmingen) gerealiseerd. Voor de realisatie van deze nieuwe woningen is akoestisch onderzoek verricht. De geluidsbelas‐ ting van de nieuwe woningen wordt getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder (Wgh).

7.1

Toetsing aan de Wet geluidhinder A1

Om de geluidsbelasting bij de woning te verlagen tot 53 dB is een geluidsscherm van 3,5 meter hoog in een L‐vorm gerealiseerd. De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de A1 bedraagt 53 dB, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woning wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh overschreden, echter aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 53 dB wordt voldaan. Spoorlijn Amersfoort - Apeldoorn

De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de spoorlijn Amersfoort ‐ Apeldoorn bedraagt 50 dB. Bij de nieuwe woning wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB uit de Wgh. 7.1.1

Verlening hogere grenswaarden Het doel van de Wgh is geluidhinder te voorkomen. Maatregelen om de voorkeursgrens‐ waarde te bereiken zijn bijvoorbeeld het toepassen van stil wegdek op de A1, het vergroten van de afstand tussen de woningen en de weg of het toepassen van dove gevels. In het gemeentelijke geluidbeleid ‘Beleidsregels hogere grenswaarden Wet geluidhinder Bar‐ neveld’, d.d. 22 december 2009, ligt de nadruk op het voorkomen van geluidhinder. Echter de verlening van hogere waarden is mogelijk wanneer de geluidsbelasting niet kosteneffectief is terug te brengen naar de voorkeursgrenswaarden, dan wel dat er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard zijn. Uit de berekening van de cumulatieve geluidsbelasting (hoofdstuk 6) blijkt dat de noordgevel van de woning geluidsluw is. Tevens is aan de geluidsluwe gevel een deel van de buitenruimte geleggen. Hierdoor is er bij de nieuwe woning zowel een geluidsluwe gevel als een buiten‐ ruimte aan de geluidsluwe zijde van de woning. Hierdoor is er bij de woning sprake van een aanvaardbare akoestische situatie. De bestaande bebouwing op het perceel Dunenkamperweg 2 wordt gesloopt. Daarna wordt er een nieuwe woning gebouwd.

Hierdoor is er sprake van een ontheffingscriteria uit het geluid‐ beleid te weten: ‘De woning wordt gesitueerd als vervanging van bestaande bebouwing’.

Bedrijven en milieuzonering

Buro Ontwerp & Omgeving

Op basis van het gemeentelijke geluidbeleid en de Wgh kan de gemeente Barneveld hogere waarde van 53 dB verlenen voor de woning afkomstig van de A1. De verlening van de hogere waarde vindt plaats in een aparte hogere waarde‐procedure gelijktijdig met de ruimtelijke pro‐ cedure. 7.2

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 dient een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij wonin‐ gen ten gevolge van wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai gegarandeerd te worden. Vol‐ gens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering zijn weer‐ gegeven in de onderstaande tabel: Tabel 12 Cumulatieve geluidsbelastingen Cumulatieve geluidsbelastingen en benodigde gevelwering

Noordgevel Oostgevel Westgevel Zuidgevel

Hoogste geluidsbelastingen in dB Exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh (LCUM) 49 55 53 51

Minimaal benodigde gevelwering in dB

16 22 20 18

Toetsingskader Minimale gevelwering op basis van het Bouwbesluit 2012

‐‐

Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstruc‐ tie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. Echter door de hogere eisen voor de thermische isolatie voor nieuwe woningen is ook de geluidsisolatie van nieuwe woningen verbeterd. Bij nieuwe woningen is een gevelisolatie van 24 dB zonder extra geluidsisolatie goed mogelijk, wanneer er is gekozen voor goed geluidsgeïsoleerde ventilatievoorzieningen. Naar verwach‐ ting wordt de binnenwaarde van 33 dB in de nieuwe woning gehaald zonder dat er aanvul‐ lende geluidsisolerende maatregelen worden getroffen. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de bin‐ nenwaarde van 33 dB uit het Bouwbesluit 2012 wordt gehaald.

7.3

Samenvatting Bij de nieuwe woning wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder over‐ schreden, door de geluidhinder afkomstig van het A1. Voor de realisatie van de woning moet een hogere grenswaarde van 53 dB worden verleend door de gemeente Barneveld.

Bijlagen Bijlage 1: Geluidsbelastingen, in tabelvorm

Projectnummer: 3479.01

Datum: 16 mei 2023

Geluidsbelastingen in dB, in tabelvorm Waarneempunt

Waarneemhoogte in meters

Ligging van Geluidsbelastingen afkomstig van de A1 de waarneempunt Excl. aftrek ex art. 110g Wgh

Wnp.01 Wnp.02 Wnp.03 Wnp.04

1,5 1,5 1,5 1,5

Noordgevel Zuidgevel Oostgevel Westgevel

48,93 50,81 54,73 52,44

Geluidsbelastingen afkomstig van de Spoorlijn

Maatgevende spectrum (weg of industrie)

Aftrek ex artikel Incl. aftrek ex art. 110g Wgh 110g Wgh

2 2 2 2

46,93 48,81 52,73 50,44

42,68 45,01 50,47 45,51

weg weg weg weg

Cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM) in dB

Cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM,plus) in dB

Wegverkeerspectrum

Railverkeerspectrum

Wegverkeerspectrum

Railverkeerspectrum

49,36 51,28 55,34 52,80

47,60 49,53 53,67 51,00

Hoogste geluidsbelastingen Hoogste geluidsbelasting

Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh

Maximaal toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

Pagina 1 van 1

Bijlage 2: Grafische weergave en invoergegevens van het model Weg‐ verkeer

Ligging van de rijlijnen en waarneempunten

Buro Ontwerp & Omgeving Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen

40 m schaal = 1 : 1000

5 97 82

7 97 82

466400

95 82

50 829

4 98 82

466000

83040

7 98 82

82922 82924 82925

174000 RMG-2012, wegverkeer, [Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (2022-12)] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

82923

174400

174800

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Dunenkamperweg (2022-12)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Dunenkamperweg (2022-12) Johan #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Johan op 22-8-2022 Johan op 19-12-2022 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 19:56:03

Invoergegevens van het model Commentaar 22-08-2022 13:32: Importeren Geluidregister Weg

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 19:56:03

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Groepsreducties Dunenkamperweg (2022-12)

Groep

Reductie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Sommatie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

16.500 17.000 17.500 18.000 18.500

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

19.000 19.500 20.000 20.500 21.000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Bf: 0,5 rijbaan autosnelweg Bf: 0,7 onverhard Bf: 1,0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

boomteelt bouwland gemengd bos grasland agrarisch grasland overig

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

groenvoorziening heide houtwal loofbos naaldbos

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

spoorbaan struiken zand Gebouw3D ontwikkeling

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Wegverkeer 1. A1

0,00 2,00

ahn3 14.500 15.000 15.500 16.000

21.500 Bodemgebieden Bf: 0,3 erf half verhard

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:01:21

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

ItemID 82950 82953 82969 82970 82972

Grp.ID 55 55 55 55 55

Datum 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022

1e kid -73 -79 -111 -113 -117

NrKids 2 2 2 2 2

Naam 11198 19487 39306 39316 42348

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

82975 82976 82977 82978 82981

55 55 55 55 55

13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022

-123 -125 -127 -129 -135

2 2 2 2 2

39774 39992 39996 40198 40307

1 / 1 / 1 / 1 / 1 /

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

82982 82984 82985 82987 82988

55 55 55 55 55

13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022 13:35, 22 aug 2022

-137 -141 -143 -147 -149

2 2 2 2 2

40335 39586 39590 39608 39825

1. A1

82989

13:35, 22 aug 2022

-151

39661

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Omschr. 1 / 61,750 / 1 / 61,980 / 1 / 62,463 / 1 / 62,474 / 1 / 61,776 /

61,776 62,014 62,472 62,500 62,431

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

61,776 / 62,464 / 62,014 / 62,460 / 62,431 /

62,431 62,474 62,460 62,464 62,463

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

1 / 1 / 1 / 1 / 1 /

62,014 / 56,620 / 62,483 / 60,024 / 62,472 /

62,460 61,980 63,243 61,750 62,483

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

1 /

62,500 /

63,245

Polylijn

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

X-1 174227,26 174451,70 174867,08 174887,80 174256,02

Y-1 466163,07 466261,66 466504,72 466495,16 466177,77

X-n 174256,02 174480,62 174875,41 174911,03 174723,13

Y-n 466177,77 466277,40 466509,31 466507,62 466425,90

H-1 18,61 19,39 21,11 21,01 18,62

H-n 18,62 19,47 21,13 21,18 20,56

M-1 18,50 19,32 21,00 21,00 18,50

M-n 18,50 19,46 21,00 21,10 20,50

ISO_H ------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

174723,13 174878,74 174730,72 174875,12 174837,46

466425,90 466490,31 466411,64 466488,37 466488,40

174837,47 174887,81 174875,12 174878,75 174867,08

466488,40 466495,16 466488,37 466490,31 466504,72

20,56 21,02 20,51 21,00 20,96

20,96 21,01 21,00 21,02 21,11

20,50 21,00 20,50 21,00 20,97

20,97 21,00 21,00 21,00 21,00

------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

174480,62 173499,27 174885,58 173492,50 174875,41

466277,40 465756,68 466514,91 465769,36 466509,31

174730,72 174451,70 175031,11 174227,28 174885,59

466411,64 466261,66 466591,20 466163,08 466514,92

19,47 16,95 21,17 17,00 21,13

20,51 19,39 21,78 18,61 21,17

19,46 17,00 21,00 17,00 21,00

20,50 19,32 0,00 18,50 21,00

------

1. A1

174911,03

466507,62

175063,90

466589,74

21,18

21,84

21,10

0,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

Min.RH 0,11 0,01 0,13 0,01 -0,02

Max.RH 0,12 0,03 0,13 0,10 0,26

Min.AH 18,61 19,44 21,13 21,01 18,70

Max.AH 18,62 19,47 21,13 21,18 20,56

ISO M. 18,50 -21,00 ---

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Vormpunten 4 3 2 4 17

Lengte 32,30 32,93 9,51 26,36 528,94

Lengte3D 32,30 32,93 9,51 26,36 528,94

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

-0,05 0,01 -0,03 0,02 -0,01

0,24 0,02 0,02 0,02 0,11

20,57 21,01 20,52 21,02 20,96

20,96 21,02 21,00 21,02 21,11

-21,00 -21,00 --

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

6 4 7 3 3

130,31 10,29 163,52 4,11 33,82

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

0,01 -0,04 0,04 0,00 0,17

0,23 0,27 21,78 0,29 0,17

19,72 16,96 21,17 17,00 21,17

20,51 19,39 21,78 18,61 21,17

----21,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

7 25 8 25 3

283,85 1078,09 164,32 833,64 11,62

283,85 1078,10 164,32 833,64 11,62

1. A1

-0,05

21,84

21,45

21,84

Absoluut

173,54

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

Min.lengte 0,02 13,39 9,51 0,01 0,11

Max.lengte 30,20 19,54 9,51 24,67 88,78

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

0,01 0,01 0,87 0,01 0,01

48,86 10,27 97,90 4,10 33,81

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

6,07 0,04 0,01 0,02 0,01

95,11 101,41 65,24 98,72 11,61

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1. A1

2,32

65,92

Intensiteit

True

1,5

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Wegdek W1 W1 W2 W2 W1

Wegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB 1L ZOAB

V(MR(D)) ------

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W2

2L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W2 W1 W2

1L ZOAB 1L ZOAB 2L ZOAB 1L ZOAB 2L ZOAB

------

0,75

2L ZOAB

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 115 115 115 115 115

V(LV(A)) 115 115 115 115 115

V(LV(N)) 115 115 115 115 115

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 100 100 100 100 100

V(MV(A)) 100 100 100 100 100

V(MV(N)) 100 100 100 100 100

V(MV(P4)) ------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

------

115 115 115 115 115

------

100 100 100 100 100

------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

------

115 115 115 115 115

------

100 100 100 100 100

------

1. A1

115

100

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

V(ZV(D)) 90 90 90 90 90

V(ZV(A)) 90 90 90 90 90

V(ZV(N)) 90 90 90 90 90

V(ZV(P4)) ------

30 km/uur False False False False False

Totaal aantal 33314,00 33265,80 33314,00 33265,80 33314,00

%Int(D) 6,19 6,37 6,19 6,37 6,19

%Int(A) 3,29 3,71 3,29 3,71 3,29

%Int(N) 1,56 1,08 1,56 1,08 1,56

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

90 90 90 90 90

------

False False False False False

33314,00 33265,80 33265,80 33265,80 33314,00

6,19 6,37 6,37 6,37 6,19

3,29 3,71 3,71 3,71 3,29

1,56 1,08 1,08 1,08 1,56

------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

90 90 90 90 90

------

False False False False False

33265,80 33265,80 33314,00 33314,00 33314,00

6,37 6,37 6,19 6,19 6,19

3,71 3,71 3,29 3,29 3,29

1,08 1,08 1,56 1,56 1,56

------

1. A1

False

33265,80

6,37

3,71

1,08

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 85,14 83,65 85,14 83,65 85,14

%LV(A) 88,24 83,95 88,24 83,95 88,24

%LV(N) 73,65 74,46 73,65 74,46 73,65

%LV(P4) ------

%MV(D) 6,56 7,30 6,56 7,30 6,56

%MV(A) 3,94 5,45 3,94 5,45 3,94

%MV(N) 9,82 8,28 9,82 8,28 9,82

%MV(P4) ------

%ZV(D) 8,30 9,04 8,30 9,04 8,30

%ZV(A) 7,82 10,60 7,82 10,60 7,82

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

------

85,14 83,65 83,65 83,65 85,14

88,24 83,95 83,95 83,95 88,24

73,65 74,46 74,46 74,46 73,65

------

6,56 7,30 7,30 7,30 6,56

3,94 5,45 5,45 5,45 3,94

9,82 8,28 8,28 8,28 9,82

------

8,30 9,04 9,04 9,04 8,30

7,82 10,60 10,60 10,60 7,82

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

------

83,65 83,65 85,14 85,14 85,14

83,95 83,95 88,24 88,24 88,24

74,46 74,46 73,65 73,65 73,65

------

7,30 7,30 6,56 6,56 6,56

5,45 5,45 3,94 3,94 3,94

8,28 8,28 9,82 9,82 9,82

------

9,04 9,04 8,30 8,30 8,30

10,60 10,60 7,82 7,82 7,82

1. A1

83,65

83,95

74,46

7,30

5,45

8,28

9,04

10,60

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

%ZV(N) 16,53 17,26 16,53 17,26 16,53

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 1756,91 1773,79 1756,91 1773,79 1756,91

LV(A) 967,97 1036,76 967,97 1036,76 967,97

LV(N) 383,15 268,15 383,15 268,15 383,15

LV(P4) ------

MV(D) 135,44 154,83 135,44 154,83 135,44

MV(A) 43,27 67,30 43,27 67,30 43,27

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

16,53 17,26 17,26 17,26 16,53

------

1756,91 1773,79 1773,79 1773,79 1756,91

967,97 1036,76 1036,76 1036,76 967,97

383,15 268,15 268,15 268,15 383,15

------

135,44 154,83 154,83 154,83 135,44

43,27 67,30 67,30 67,30 43,27

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

17,26 17,26 16,53 16,53 16,53

------

1773,79 1773,79 1756,91 1756,91 1756,91

1036,76 1036,76 967,97 967,97 967,97

268,15 268,15 383,15 383,15 383,15

------

154,83 154,83 135,44 135,44 135,44

67,30 67,30 43,27 43,27 43,27

1. A1

17,26

1773,79

1036,76

268,15

154,83

67,30

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

MV(N) 51,11 29,82 51,11 29,82 51,11

MV(P4) ------

ZV(D) 171,32 191,78 171,32 191,78 171,32

ZV(A) 85,75 130,93 85,75 130,93 85,75

ZV(N) 85,99 62,16 85,99 62,16 85,99

ZV(P4) ------

LE (D) 63 91,48 91,87 91,62 92,00 91,48

LE (D) 125 103,26 103,55 102,78 103,07 103,26

LE (D) 250 108,07 108,37 106,28 106,58 108,07

LE (D) 500 115,30 115,55 110,16 110,45 115,30

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

51,11 29,82 29,82 29,82 51,11

------

171,32 191,78 191,78 191,78 171,32

85,75 130,93 130,93 130,93 85,75

85,99 62,16 62,16 62,16 85,99

------

91,62 92,00 92,00 92,00 91,62

102,78 103,07 103,07 103,07 102,78

106,28 106,58 106,58 106,58 106,28

110,16 110,45 110,45 110,45 110,16

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

29,82 29,82 51,11 51,11 51,11

------

191,78 191,78 171,32 171,32 171,32

130,93 130,93 85,75 85,75 85,75

62,16 62,16 85,99 85,99 85,99

------

91,87 91,87 91,62 91,48 91,62

103,55 103,55 102,78 103,26 102,78

108,37 108,37 106,28 108,07 106,28

115,55 115,55 110,16 115,30 110,16

1. A1

29,82

191,78

130,93

62,16

92,00

103,07

106,58

110,45

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

LE (D) 1k 118,36 118,45 116,24 116,35 118,36

LE (D) 2k 112,48 112,61 110,44 110,59 112,48

LE (D) 4k 106,56 106,70 105,02 105,16 106,56

LE (D) 8k 97,82 97,96 95,91 96,05 97,82

LE (D) Totaal 121,27 121,42 118,66 118,81 121,27

LE (A) 63 88,38 89,84 88,52 89,95 88,38

LE (A) 125 100,11 101,13 99,64 100,64 100,11

LE (A) 250 104,96 106,04 103,18 104,23 104,96

LE (A) 500 112,36 113,32 107,14 108,22 112,36

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

116,24 116,35 116,35 116,35 116,24

110,44 110,59 110,59 110,59 110,44

105,02 105,16 105,16 105,16 105,02

95,91 96,05 96,05 96,05 95,91

118,66 118,81 118,81 118,81 118,66

88,52 89,95 89,95 89,95 88,52

99,64 100,64 100,64 100,64 99,64

103,18 104,23 104,23 104,23 103,18

107,14 108,22 108,22 108,22 107,14

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

118,45 118,45 116,24 118,36 116,24

112,61 112,61 110,44 112,48 110,44

106,70 106,70 105,02 106,56 105,02

97,96 97,96 95,91 97,82 95,91

121,42 121,42 118,66 121,27 118,66

89,84 89,84 88,52 88,38 88,52

101,13 101,13 99,64 100,11 99,64

106,04 106,04 103,18 104,96 103,18

113,32 113,32 107,14 112,36 107,14

1. A1

116,35

110,59

105,16

96,05

118,81

89,95

100,64

104,23

108,22

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

LE (A) 1k 115,68 116,14 113,52 114,04 115,68

LE (A) 2k 109,74 110,29 107,66 108,26 109,74

LE (A) 4k 103,78 104,37 102,22 102,83 103,78

LE (A) 8k 95,07 95,64 93,15 93,73 95,07

LE (A) Totaal 118,49 119,13 115,85 116,51 118,49

LE (N) 63 87,65 86,12 87,73 86,20 87,65

LE (N) 125 98,42 96,73 97,89 96,20 98,42

LE (N) 250 103,40 101,75 101,55 99,90 103,40

LE (N) 500 110,43 108,85 105,52 103,93 110,43

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

113,52 114,04 114,04 114,04 113,52

107,66 108,26 108,26 108,26 107,66

102,22 102,83 102,83 102,83 102,22

93,15 93,73 93,73 93,73 93,15

115,85 116,51 116,51 116,51 115,85

87,73 86,20 86,20 86,20 87,73

97,89 96,20 96,20 96,20 97,89

101,55 99,90 99,90 99,90 101,55

105,52 103,93 103,93 103,93 105,52

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

116,14 116,14 113,52 115,68 113,52

110,29 110,29 107,66 109,74 107,66

104,37 104,37 102,22 103,78 102,22

95,64 95,64 93,15 95,07 93,15

119,13 119,13 115,85 118,49 115,85

86,12 86,12 87,73 87,65 87,73

96,73 96,73 97,89 98,42 97,89

101,75 101,75 101,55 103,40 101,55

108,85 108,85 105,52 110,43 105,52

1. A1

114,04

108,26

102,83

93,73

116,51

86,20

96,20

99,90

103,93

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

LE (N) 1k 112,22 110,66 110,29 108,72 112,22

LE (N) 2k 106,60 105,01 104,70 103,11 106,60

LE (N) 4k 100,76 99,17 99,29 97,69 100,76

LE (N) 8k 92,00 90,42 90,12 88,53 92,00

LE (N) Totaal 115,63 114,05 113,07 111,48 115,63

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

110,29 108,72 108,72 108,72 110,29

104,70 103,11 103,11 103,11 104,70

99,29 97,69 97,69 97,69 99,29

90,12 88,53 88,53 88,53 90,12

113,07 111,48 111,48 111,48 113,07

------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

110,66 110,66 110,29 112,22 110,29

105,01 105,01 104,70 106,60 104,70

99,17 99,17 99,29 100,76 99,29

90,42 90,42 90,12 92,00 90,12

114,05 114,05 113,07 115,63 113,07

------

1. A1

108,72

103,11

97,69

88,53

111,48

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

LE (P4) Totaal ------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

------

1. A1 1. A1 1. A1 1. A1 1. A1

------

1. A1

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ontwikkeling

ItemID 83040

Grp.ID 53

Datum 14:26, 19 dec 2022

1e kid -153

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

NrKids 1

Naam geluidssch

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ontwikkeling

Omschr. Geluidsscherml 3,5 meter

Vorm Polylijn

X-1 174330,11

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Y-1 465964,86

X-n 174308,38

Y-n 465951,57

H-1 3,50

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ontwikkeling

H-n 3,50

M-1 17,41

M-n 17,50

ISO_H 3,50

Min.RH 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Max.RH 3,50

Min.AH 20,86

Max.AH 21,00

ISO M. --

Hdef. Relatief

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ontwikkeling

Vormpunten 3

Lengte 35,33

Lengte3D 35,33

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Min.lengte 16,88

Max.lengte 18,45

Adiffr 63 0,0

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ontwikkeling

Adiffr 125 0,0

Adiffr 250 0,0

Adiffr 500 0,0

Adiffr 1k 0,0

Adiffr 2k 0,0

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Adiffr 4k 0,0

Adiffr 8k 0,0

Cp 0 dB

Zwevend Nee

Refl.L 63 0,80

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ontwikkeling

Refl.L 125 0,80

Refl.L 250 0,80

Refl.L 500 0,80

Refl.L 1k 0,80

Refl.L 2k 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Refl.L 4k 0,80

Refl.L 8k 0,80

Refl.R 63 0,80

Refl.R 125 0,80

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ontwikkeling

Refl.R 250 0,80

Refl.R 500 0,80

Refl.R 1k 0,80

Refl.R 2k 0,80

Refl.R 4k 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Refl.R 8k 0,80

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Groep -----

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ItemID 82922 82923 82924 82925

Grp.ID 0 0 0 0

Datum 14:06, 19 dec 2022 14:06, 19 dec 2022 14:06, 19 dec 2022 14:06, 19 dec 2022

1e kid -1 -7 -13 -19

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

NrKids 1 1 1 1

Naam Wnp.01 Wnp.02 Wnp.03 Wnp.04

Omschr. Noordgevel Oostgevel Zuidgevel Westgevel

Vorm Punt Punt Punt Punt

X 174323,42 174327,39 174331,65 174319,38

19-12-2022 20:03:51

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Groep -----

Dunenkamperweg (2022-12) Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Y 465957,02 465948,67 465955,82 465950,16

Maaiveld 17,50 17,50 17,50 17,50

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B -----

Hoogte C -----

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Hoogte D -----

Hoogte E -----

Hoogte F -----

Hoogtes 1,50 1,50 1,50 1,50

Gevel Ja Ja Ja Ja

19-12-2022 20:03:51

Overzicht van de gebouwhoogte en bodemabsorptie

Buro Ontwerp & Omgeving Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,3 0,5 0,7 1 Gebouwen Schermen 0,41

3,92 3,49 9,42 4,96

5,59 5,13 6,51

4,67 6,95

3,20

40 m schaal = 1 : 1000

4,22

7,82 16,22 16,25 3,73

5,65

5,85

16,21

0,18 5,06

4,53 5,94

6,66

3,95

6,82

5,14 7,81 5,20

2,45

6,83

3,87

3,43

4,79 3,75

4,93

6,55 6,22

2,86

3,28 4,07

4,74

3,82

4,78

7,64

5,95 2,77

2,90 9,75

2,78

3,16 6,57

2,79

466400

2,74 4,59

3,80 3,36

2,70

5,14 3,39

8,16

5,53

2,50 4,19 3,53

3,68

4,10

4,57 5,49

2,77

5,28

3,35

3,03

3,39

3,17

3,51 3,72

4,89

0,33 3,37

3,42 3,48

3,46

7,92

4,26

3,08

3,99

3,79

3,22

4,31

7,80

3,80

3,96

3,68

3,22

3,46

3,65

2,72

3,60

3,21

3,56

2,52

4,04

3,41

2,85

2,71

2,84

3,03

,12 3,34

3,75

2,58

3,03

2,70

2,85 3,18

3,20

3,47

3,34

5,99

3,26

3,21

3,10

3,33

2,96

3,51

3,35

8,11

3,76

3,46

2,72 3,46 2,75

2,57

3,73

3,79

2,66

3,64

3,55

3,20 2,97

2,87 2,62

3,11

3,00

3,68

3,19

2,82

2,88 3,72

4,45

2,72

2,66

5,59

2,63

3,79

3,83

2,53

5,90 7,39

3,00

8,04

8,42 4,56 8,43 8,51

2,9 5,27

466000

4,19

7,38

6,34

8,49

6,11

5,00

7,38 3,49 7,45

3,00 8,14 7,16

5,53

8,24

3,28

0,56

4,95

4,99

2,62 2,45

6,82 6,79

2,61 4,81

5,58

8,97

174000 RMG-2012, wegverkeer, [Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (2022-12)] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

174400

174800

Bijlage 3: Grafische weergave en invoergegevens van het model Rail‐ verkeer

Ligging van de spoorlijnen en waarneempunten

Buro Ontwerp & Omgeving Banen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen

40 m schaal = 1 : 1000

466400

466000

83040

82922 82924 82925

174000 RMG-2012, railverkeer, [Dunenkamperweg - Dunenkamperweg (railverkeer)] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

82923

174400

174800

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Dunenkamperweg (railverkeer)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Dunenkamperweg (railverkeer) Johan #2|Railverkeerslawaai|RMG-2012, railverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Johan op 19-12-2022 Johan op 19-12-2022 Geomilieu V2022.4 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:16:17

Invoergegevens van het model Commentaar 19-12-2022 14:28: Importeren Geluidregister Spoor

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

19-12-2022 20:16:17

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Groepsreducties Dunenkamperweg (railverkeer)

Groep

Reductie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Sommatie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

16.500 17.000 17.500 18.000 18.500

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

19.000 19.500 20.000 20.500 21.000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Barneveld&id=2d110862-53cf-4571-8b36-b69a1412e47a