TAM Omgevingsplan H22ad Dunenkamperweg 2 Motivering Bijlage 3 Rapport stikstofonderzoek

Stikstofberekening t.b.v. de Omgevingswet

Dunenkamperweg 2 te Stroe

I n het ka de r v an sl o o p w e r kza a m h e d e n e n n i e u w bou w

Het Laar 30d 6733BZ Wekerom 0318 655 626 info@deslijpkruik.nl www.deslijpkruik.nl

Colofon Titel

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

Betreft

Stikstofberekening t.b.v. de Omgevingswet

Locatie Dunenkamperweg 2 3776 MT Stroe Auteur Dhr S. Morren Contactpersoon Opdrachtgever Datum 06-02-2026 Status Versie 3 Projectcode

P25-0521

Inhoud 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding en doel 4 1.2 Projectgebied en ingreep 5

2 Methodiek 6

3 Resultaten sloopfase 7 3.1 Verkeersbewegingen sloopfase 7 3.2 Mobiele werktuigen sloopfase 11

4 Resultaten bouwfase 12 4.1 Verkeersbewegingen bouwfase 12 4.2 Mobiele werktuigen bouwfase 15

5 Resultaten toekomstige fase 18 5.1 Verkeersbewegingen gebruiksfase 18 5.2 Emissie barbecues en sfeerhaarden 19 5.3 Overige emissies 19

6 Conclusies 20

Bronnenlijst 21

Bijlagen

3

22

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

1

Inleiding 1.1 Aanleiding en doel De initiatiefnemer is voornemens op het perceel een nieuwe woning met een bijgebouw te realiseren. Het perceel bestaat momenteel uit braakliggende grond. In 2025 zijn op het perceel sloopwerkzaamheden uitgevoerd, dit betrof twee paardenstallen, vier bergingen en een noodwoning. Deze sloopwerkzaamheden worden afzonderlijk meegenomen in een aparte berekening voor het jaar 2025. De initiatiefnemer heeft aangegeven dat de bouw van de woning in 2026 zal plaatsvinden en dat de woning in 2027 in gebruik zal worden genomen. In deze berekening zijn de bouwfase en de gebruiksfase echter in hetzelfde jaar samengevoegd, om uit te gaan van een worstcasescenario. Voordat de voorgenomen ontwikkeling kan worden gerealiseerd, is het uitvoeren van een stikstofberekening noodzakelijk. De opdrachtgever heeft adviesbureau De Slijpkruik Ecologie BV gevraagd een stikstofberekening uit te voeren om te bepalen of er sprake is van een toename in stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van soorten in Natura 2000-gebieden. Er dient een AERIUS-berekening uitgevoerd te worden voor de ‘sloop- en bouwfase’, waartoe bijvoorbeeld bouwactiviteiten behoren. Daarnaast wordt een AERIUS-berekening uitgevoerd voor de toekomstige gebruiksfase, waarin het aantal verkeersbewegingen wordt meegenomen.

De uitstoot van de nieuwe bebouwing is niet van toepassing, omdat de woning gasloos wordt opgeleverd. Voor de sloop en bouwfase wordt gekeken naar het aantal verkeersbewegingen en de uitstoot van de mobiele werktuigen die gebruikt worden tijdens het project. De gegevens die ingevuld moeten worden zijn ruim aangehouden, waardoor de uitstoot in de praktijk lager zal zijn dan in de berekening. Door een uitspraak van de Raad van State op 29 mei 2019 is het Programma Aanpak Stikstof (PAS) niet meer bruikbaar als toetsingskader om stikstofeffecten te bepalen. Er is momenteel geen sprake meer van een zogenaamde grenswaarde waaronder geen vergunningsplicht geldt. Iedere toename > 0,00 mol/ha/j is daardoor vergunningsplichtig. Sinds 2 november 2022 mag de bouwvrijstelling niet meer gebruikt worden en moet de (tijdelijke) uitstoot tijdens de aanlegfase weer meegenomen worden in de effectbepaling. Met behulp van de online rekentool AERIUS Calculator (2025.0.1) is bepaald of er sprake is van een toename groter of kleiner dan 0,00 mol/ ha/j wat stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3) betreft. Het doel van dit rapport is om de mogelijke (negatieve) effecten van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden in de omgeving van het projectgebied te toetsen. De stikstofberekening wordt uitgevoerd ten behoeve van de Omgevingswet.

Als rekenjaren zijn 2025 voor de sloop en 2026 voor de bouw en het volledige gebruik aangehouden. De sloop is in 2025 geplaatst, aangezien deze in 2025 is uitgevoerd. Conform planning zal de bouwfase in 2026 plaatsvinden.

4

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

1.2 Projectgebied en ingreep Het projectgebied bevindt zich aan de Dunenkamperweg 2 te Stroe. het perceel bestaat momenteel uit braakliggende grond, maar bevatte in 2025 nog diverse bebouwing. De ingrepen die gedaan zijn en gedaan worden betreffen: -Sloop van de bestaande bebouwing; -Bouwrijp maken van het perceel; -Bouwen van een woning en bijgebouw. De te bouwen bebouwing heeft een oppervlakte van circa 200 m². In figuur 1.1 is de ligging van het projectgebied weergegeven bij de oranje informatiepin. De projectlocatie ligt op circa 1,3 kilometer afstand van Natura 2000-gebied ‘Veluwe’, op circa 13 kilometer afstand van Natura 2000-gebieden ‘Arkemheen’ en ‘Veluwerandmeren’, op circa 19 kilometer afstand van Natura 2000-gebied ‘Binnenveld’ en op circa 23 kilometer afstand van Natura 2000-gebieden Eemmeer & Gooimeer Zuidoever’ en ‘Rijntakken’. Overige Natura 2000-gebieden zijn gelegen op een afstand groter dan 25 kilometer.

Figuur 1.1 Ligging projectgebied ten opzicht van Natura 2000 gebieden (Bron: AERIUS Calculator, 2025.0.1)

5

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

2

Methodiek De stikstofberekening is verricht met behulp van de online rekentool AERIUS Calculator (versie 2025.0.1), onderdeel van AERIUS, het rekeninstrument voor de leefomgeving. De AERIUS Calculator berekent of er significante verschillen zijn in de stikstofdepositie in de omliggende Natura 2000-gebieden rondom het projectgebied. Er zijn altijd veranderingen in de stikstofdepositie bij een aanpassing op een locatie door de werkzaamheden die worden verricht. De gevolgen van een projectactiviteit worden in de AERIUS Calculator tegen de instandhoudingsdoelen van een Natura 2000-gebied gehouden. Deze doelen liggen vast in een specifiek aanwijzingsbesluit en zijn optioneel uitgewerkt in een beheerplan voor het gebied en zijn opgenomen in de AERIUS Calculator. Het resultaat van de berekening maakt duidelijk of de gevolgen van de projectactiviteiten daadwerkelijk impact hebben op de Natura 2000-gebieden. Dit is het geval als het resultaat van de instandhoudingsdoelen van het Natura 2000-gebieden in gevaar komen. In dat geval zijn er aanvullende handelingen nodig voordat de uitvoering van het project gestart kan worden. Als de doelen van het Natura 2000-gebied niet in gevaar komen, dan is er geen sprake van significante gevolgen en zijn er geen vervolgacties nodig. In getallen: voor iedere toename > 0,00 mol/ha/j geldt een vergunningsplicht.

6

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

3

Resultaten sloopfase 3.1 Verkeersbewegingen sloopfase De sloopfase is uitgevoerd in 2025, de cijfers hiervoor zijn inmiddels aangeleverd door de initiatiefnemer en kunnen verwerkt worden in de berekening. het totaal aantal aangegeven verkeersbewegingen per categorie verkeer in de sloopfase is weergegeven in tabel 3.1. De sloop is uitgevoerd in 6 uur tijd. Hiervoor zijn 8 lichte voertuigen, 3 middelzware voertuigen en 2 zware voertuigen geweest voor het afbreken en afvoeren van de bebouwing. De verkeersbewegingen zijn berekend vanaf de inrit van het perceel naar het zuiden: circa 740 meter over de Dunenkamperweg tot op de Stroeërweg. Deze route is de enige logische ontsluitingsroute vanaf het terrein. Vanaf daar gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld. Dit betekent dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt (Rijkswaterstaat, 2003). Daarnaast is rekening gehouden met een koude start voor elk van de vertrekkende lichte voertuigen, wat maximaal de helft is van de verkeersbewegingen, Er is bij de berekeningen niet uitgegaan van een koude start voor de middelzware en zware voertuigen. Dit omdat deze voertuigen stationair zullen draaien en daarbij is de motor niet langer dan 2 uur aaneengeslotenuitgeschakeld.

Het aantal koude starts per verkeerstype is weergegeven in tabel 3.1. De emissie van de verkeersbewegingen is berekend door de verkeersbewegingen als lijnbron in de AERIUS Calculator te plaatsen, vervolgens het aantal verkeersbewegingen per categorie verkeer aan te duiden, waarna de AERIUS Calculator de emissie/jaar aangeeft. De getekende lijnbron is zichtbaar in figuur 3.1 op pagina 9. De rekenresultaten zijn weergegeven in figuur 3.2 en 3.3 op pagina 10. Ook is rekening gehouden met stationaire draaiuren van de voertuigen bij het laden en lossen. Hierbij is op basis van ervaringscijfers uit vergelijkbare projecten en op basis van kengetallen (AERIUS, 2025) een inschatting gemaakt van het aantal draaiuren per middelzwaar en zwaar voertuig. Hierbij is uitgegaan van een stationaire draaitijd van 10 minuten voor middelzware voertuigen en 30 minuten voor zware voertuigen. Deze inschatting is terug te zien in tabel 3.2 De rekenresultaten zijn weergegeven in figuur 3.4 op pagina 10. Tabel 3.1 Totaal aantal verkeersbewegingen en koude strarts voor de bouwfase. Categorie verkeer

Aantal verkeersbewegingen

Aantal koude starts

Licht verkeer (personenauto/werkbus inclusief aanhanger)

16

8

6

0

Zwaar vrachtverkeer (vrachtwagens voor laden/lossen materialen, aan- en afvoer materieel)

4

0

Middelzwaar vrachtverkeer (vrachtwagens voor laden/lossen materialen, aan- en afvoer materieel)

7

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Tabel 3.2 Stationaire draaiuren per categorie bij sloop van de bebouwing Categorie verkeer

aantal voertuigen

aantal minuten per voetuig

Aantal draaiuren

Middelzwaar vrachtverkeer

3

10

0,5

Zwaar vrachtverkeer

2

30

1

8

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Figuur 3.1 Overzicht verkeersbewegingen en gebruiksvlakken sloopfase (Aerius, 2025.0.1)

9

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Figuur 3.2 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door verkeersbewegingen voor de sloopfase (Aerius, 2025.0.1)

Figuur 3.3 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door koude start in de sloopfase (Aerius, 2025.0.1)

Figuur 3.4 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door stationair draaiende voertuigen in de sloopfase (Aerius, 2025.0.1)

10

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

3.2 Mobiele werktuigen sloopfase Voor de tijdelijke fase is een berekening gemaakt van de mobiele werktuigen en hoeveel werk ze zullen verrichten. waarbij door de initiatiefnemer is aangeleverd dat het volledige sloopproces binnen een tijdsbestek van zes uur heeft plaatsgevonden. Tijdens deze werkzaamheden is gebruikgemaakt van een dumper en een graafmachine, beide voorzien van motoren die voldoen aan emissieklasse Stage IV. Daarnaast is uitgegaan van het gebruik van AdBlue, waarbij een standaard verbruik van 6% van het brandstofverbruik is gehanteerd. De rekenresultaten van de inzet van mobiele werktuigen tijdens de tijdelijke sloopfase zijn weergegeven in figuur 3.5, terwijl de gehanteerde gebruiksvlakken zijn opgenomen in figuur 3.1. De emissie van het gebruik van de mobiele werktuigen is berekend door de oppervlaktes waarbinnen het materieel gebruikt wordt als vlakbron in de AERIUS Calculator te plaatsen, vervolgens het type werktuig aan te duiden, tot welke Stage-klasse het werktuig behoort en welk aantal draaiuren en brandstofverbruik berekend is, waarna de AERIUS Calculator de emissie/jaar aangeeft.

Figuur 3.5 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door mobiele werktuigen sloopfase (Aerius, 2025.0.1)

11

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

4

Resultaten bouwfase 4.1 Verkeersbewegingen bouwfase Voor de bouwfase is op basis van ervaringcijfers uit vergelijkbare projecten een inschatting gemaakt van de verkeersbewegingen die zullen plaatsvinden. Hierbij is gekeken naar het totaal aantal verkeersbewegingen ten behoeve van de bouw. Een ruime schatting van het totaal aantal verkeersbewegingen per categorie verkeer in de bouwfase is weergegeven in tabel 4.1. Hierbij wordt uitgegaan van 20 middelzware vrachten van 7 ton en 20 zware vrachten van 25 ton, dit is gezamenlijk 640 ton, en zou meer dan voldoende moeten zijn voor de bouw van 1 woning. Ook is uitgegaan van een bouwfase van 5 maanden waarbij iedere werkdag gemiddeld 2 werkbusjes op de werklocatie aanwezig zullen zijn. De verkeersbewegingen zijn berekend vanaf de inrit van het perceel naar het zuiden: circa 800 meter over de Dunenkamperweg tot op de Stroeërweg. Deze route is de enige logische ontsluitingsroute vanaf het terrein.Vanaf daar gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld. Dit betekent dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt (Rijkswaterstaat, 2003).

Daarnaast is rekening gehouden met een worstcasescenario koude start voor elk van de vertrekkende lichte voertuigen, wat maximaal de helft is van de verkeersbewegingen, Er is bij de berekeningen niet uitgegaan van een koude start voor de middelzware en zware voertuigen. Dit omdat deze voertuigen stationair zullen draaien en daarbij is de motor niet langer dan 2 uur aaneengeslotenuitgeschakeld. De emissie van de verkeersbewegingen is berekend door de verkeersbewegingen als lijnbron in de AERIUS Calculator te plaatsen, vervolgens het aantal verkeersbewegingen per categorie verkeer aan te duiden, waarna de AERIUS Calculator de emissie/jaar aangeeft. De getekende lijnbron is zichtbaar in figuur 4.1 op pagina 13. De rekenresultaten zijn weergegeven in figuur 4.2 en 4.3 op pagina 14. Ook is rekening gehouden met stationaire draaiuren van de voertuigen bij het laden en lossen. Hierbij is op basis van ervaringscijfers uit vergelijkbare projecten en op basis van kengetallen (AERIUS, 2025) een inschatting gemaakt van het aantal draaiuren per middelzwaar en zwaar voertuig. Hierbij is uitgegaan van een stationaire draaitijd van 10 minuten voor middelzware voertuigen en 30 minuten voor zware voertuigen.Deze inschatting is terug te zien in tabel 4.1 op pagina 12. De rekenresultaten zijn weergegeven in figuur 4.4 op pagina 14.

Tabel 4.1 Stationaire draaiuren per categorie bij sloop van de bebouwing Categorie verkeer

aantal voertuigen

aantal minuten per voetuig

Aantal draaiuren

Middelzwaar vrachtverkeer

20

10

3,33

Zwaar vrachtverkeer

20

30

10

12

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Figuur 4.1 Overzicht verkeersbewegingen en gebruiksvlakken (Aerius, 2025.0.1)

13

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Figuur 4.2 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door verkeersbewegingen voor de bouwfase (Aerius, 2025.0.1)

Figuur 4.3 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door koude start van lichte voertuigen in de bouwfase (Aerius, 2025.0.1)

Figuur 4.4 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door stationair draaiende werkvoertuigen in de bouwfase (Aerius, 2025.0.1)

14

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

4.2 Mobiele werktuigen tijdelijke fase Voor de tijdelijke fase is een berekening gemaakt van de mobiele werktuigen en hoeveel werk ze zullen verrichten. De inzet van mobiele werktuigen is ingeschat aan de hand van aangeleverde gegevens van de opdrachtgever, waarbij een ruime inschatting is gemaakt van de geschatte inzet van deze machines. Normaal gesproken betreft het een (ruime) overschatting van de werkelijkheid. Voor relatief kleine projecten zoals hier het geval wordt elektrisch in te zetten materieel in hoog tempo de standaard. Mede hierdoor worden de aanschafkosten voor met name kleinere machines voor steeds meer aannemers haalbaar, terwijl kosten voor onderhoud en energie van het elektrisch materieel beduidend lager zijn dan varianten op fossiele brandstof. Het is daarom realistisch om gedeeltelijk elektrisch materieel als uitgangspunt voor de berekening te nemen. Om uit te gaan van een worstcasescenario, wordt in de berekening grotendeels niet uitgegaan van elektrisch in te zetten materieel. Er wordt enkel uitgegaan van een elektrische minishovel voor circa 24 uur voor graaf-, afrondings- en verplaatsingswerkzaamheden. Deze wordt opgeladen met bouwstroom. Voor de bouwfase is verder uitgegaan van de inzet van materieel met een Stage V motor: mobiele hijskraan en mixerpomp. en materieel met een Stage IV motor, bestaande uit een bouwlift, shovel en graafmachine.

Daarnaast is uitgegaan van de inzet van AdBlue. Bij Stage V en Stage IV motoren betreft dit circa 6% van het brandstofverbruik. In figuur 4.5 zijn de rekenresultaten van het gebruik van mobiele werktuigen bij de bouwfase weergegeven. In figuur 4.1 zijn de getekende gebruiksvlakken weergegeven. De emissie van het gebruik van de mobiele werktuigen is berekend door de oppervlaktes waarbinnen het materieel gebruikt wordt als vlakbron in de AERIUS Calculator te plaatsen, vervolgens het type werktuig aan te duiden, tot welke Stage-klasse het werktuig behoort en welk aantal draaiuren en brandstofverbruik berekend is, waarna de AERIUS Calculator de emissie/jaar aangeeft.

15

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Figuur 4.5 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door mobiele werktuigen realisatiefase (Aerius, 2025.0.1)

16

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

5

Resultaten toekomstige fase

In de nieuwe situatie dient gasloos gebouwd te worden. Hieruit zal dus geen uitstoot voortkomen. De uitstoot die meegenomen dient te worden in de berekening is de uitstoot van de toenemende verkeersbewegingen en de uitstoot van barbecues en sfeerhaarden.

5.1 Verkeersbewegingen gebruiksfase In de nieuwe gebruiksfase is er sprake van een vrijstaande woning met bijbehorende verkeersbewegingen. De verkeersbewegingen zijn berekend op basis van de kencijfers CROW(2018) van ‘koop, huis, vrijstaand, niet stedelijk gebied, buiten de bebouwde kom’ Hierbij is gekeken naar het totaal aantal verkeersbewegingen. Een ruime schatting van het aantal verkeersbewegingen per categorie verkeer in de gebruiksfase is weergegeven in tabel 4.1. De verkeersbewegingen zijn berekend vanaf de inrit van het perceel naar het zuiden: circa 800 meter over de Dunenkamperweg tot op de Stroeërweg. Vanaf daar gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld. Dit betekent dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt (Rijkswaterstaat, 2003). Ook is er gerekend met een toename van 0,02 bewegingen zwaar vrachtverkeer per etmaal voor bijvoorbeeld leveren van goederen. Daarnaast is rekening gehouden met een worstcasescenario koude start voor elk van de vertrekkende lichte voertuigen, wat maximaal de helft is van de verkeersbewegingen, Er is bij de berekeningen niet uitgegaan van een koude start voor de zware voertuigen.

Dit omdat deze voertuigen uitsluitend zullen laden en lossen en gedurende de werkzaamheden niet langer dan twee uur aaneengesloten de motor uit hebben. De emissie van de verkeersbewegingen is berekend door de verkeersbewegingen als lijnbron in de AERIUS Calculator te plaatsen, vervolgens het aantal verkeersbewegingen per categorie verkeer aan te duiden, waarna de AERIUS Calculator de emissie/jaar aangeeft. De getekende lijnbron is zichtbaar in figuur 4.1 op pagina 14. De rekenresultaten zijn weergegeven in figuur 5.1 en 5.2 op pagina 18. Tabel 4.1 Verkeersbewegingen per categorie bij gebruiksfase Categorie verkeer

Aantal verkeersbewegingen per etmaal

Aantal koude starts per etmaal

Licht verkeer

8,6

4,3

Zwaar vrachtverkeer

0,02

0

17

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Figuur 5.1 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door verkeersbewegingen voor de toekomstige fase (Aerius, 2025.0.1)

Figuur 5.2 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx door koude start voor de toekomstige fase (Aerius, 2025.0.1)

18

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

5.2 Emissie barbecues en sfeerhaarden In 2018 zijn in opdracht van BIJ12 emissiekentallen vastgesteld vanwege de uitstoot van NOx door sfeerhaarden en barbecues. Voor een grondgebonden woning is het uitgangspunt 0,44 kg NOx uitstoot per jaar. Deze uitstoot is meegenomen in de berekening voor de gebruiksfase, zie ook figuur 4.3.

Figuur 5.3 Rekenresultaten emissies door barbecues en sfeerhaarden in de gebruiksfase (Aerius, 2025.0.1)

5.3 Overige emissies In het principeverzoek is aangegeven dat er mogelijk hobbymatig dieren gehouden zullen worden op het terrein. De initiatiefnemer geeft aan dat bij nader inzien geen dieren gehouden zullen worden. Het is daarom niet nodig om uitstoot van dieren mee te nemen in deze Aeriusberekening.

19

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

6

Conclusies De AERIUS-berekening vertoont met de ingevoerde waarden geen toename > 0,00 mol/ha/jaar in depositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden binnen voor de nabijgelegen Natura 2000-gebieden. De complete berekening is weergegeven in bijlage 1 (2025) en 2 (2026). De instandhoudingsdoelen van de Natura 2000-gebieden in Nederland als gevolg van toegenomen stikstofdepositie tijdens de sloop- en bouwfase en de gebruiksfase van dit project komen niet in gevaar. Er zijn geen vervolgstappen nodig. De voorgenomen werkzaamheden aan Dunenkamperweg 2 te Stroe kunnen uitgevoerd worden zonder verdere noodzakelijke vervolgonderzoeken of natuurvergunningaanvragen inzake de stikstofdepositie. Deze conclusie is uitsluitend geldig met de ingevoerde waarden. Veranderingen in waarden van bijvoorbeeld verkeersbewegingen leiden mogelijk wel tot een toename > 0,00 mol/ha/jaar. In dat geval is een nieuwe berekening nodig. In bijlage 3 en 4 zijn de waarden aan te passen.

Figuur 5.1 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx op stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden sloopfase (Aerius, 2025.0.1).

Figuur 5.2 Rekenresultaten emissies NH3 en NOx op stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden bouwfase en gebruiksfase (Aerius, 2025.0.1).

20

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Bronnenlijst Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit & Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu. (2018). Ruimtelijke plannen en emissiefactoren. https://www.aerius.nl/nl/factsheets/ ruimtelijke-plannen-emissiefactoren/05-07-2018 CROW. (2018). Toekomstbestendig parkeren - kencijfers parkeren en verkeersgeneratie. PDOK. (2025). PDOK viewer. https://www.pdok.nl/viewer/ Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu. (2019). 2019 emissiefactoren NH3 voor snelwegen en niet-snelwegen. https://www.rivm.nl/documenten/2019-emissiefactorennh3-voor-snelwegenen-niet-snelwegen Rijksinstituut voor Volkgezondheid en Milieu (RIVM). (2023). Aerius Calculator versie 2025.0.1. https://calculator.aerius.nl/calculator/ Rijkswaterstaat. (2003). Wanneer is het verkeer opgenomen in het heersende verkeersbeeld? Geraadpleegd op 10 februari 2023, van https://www.infomil.nl/vaste-onderdelen/uitgebreidzoeken/@89887/wanneer_is_het/

21

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025

Bijlagen Onderstaande bijlagen zijn als afzonderlijke bestanden toegevoegd aan deze rapportage. - Bijlage 1 - Resultaten Aeriusberekening Dunenkamperweg te Stroe - 2025.pdf - Bijlage 2 - Resultaten Aeriusberekening Dunenkamperweg te Stroe - 2026.pdf - Bijlage 3 - Resultaten Aeriusberekening Dunenkamperweg te Stroe - 2025.gml - Bijlage 4 - Resultaten Aeriusberekening Dunenkamperweg te Stroe - 2026.gml

22

Stikstofberekening Dunenkamperweg 2 te Stroe

6 februari 2025