Document · PDF

Stationsweg XIV_Toelichting_Bijlage 11 Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad 29 mei 2024, gemeente BarneveldBij agendapunt: Bestemmingsplan Stationsweg XIV, Barneveld15.579 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek Woongebouw Binnenhof Stationsweg 45 In Barneveld

Projectnummer

: BA.2120.R01

Revisie

Rapportdatum

: 17 december 2021

Auteur

: D. Kraaij

Opdrachtgever

: Bouwbedrijf W. Hardeman b.v. Scharrenburgsteeg 10 6741 LT Lunteren

Contactpersoon

: Dhr. K. Sies (Lengkeek architecten)

Kraaij Akoestisch Adviesbureau Frisodonk 5 4707 VG Roosendaal T: 0165-544833 M: 06-10078854 E: info@kraaijbv.nl

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................................. 5

WETTELIJK KADER ..................................................................................................................................... 6 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING ............................................................................... 11 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

GELUIDBELASTING VANWEGE DE STATIONSWEG ................................................................................................. 16 GELUIDBELASTING VANWEGE DE VLIEGERSVELDERLAAN ....................................................................................... 16 GELUIDBELASTING VANWEGE DE NIET GELUIDGEZONEERDE VERSTEEGLAAN ............................................................. 17 GELUIDBELASTING VANWEGE DE SPOORLIJN AMERSFOORT – EDE V.V..................................................................... 18 CUMULATIE VAN GELUID ............................................................................................................................... 18 TOETS AAN HET GEMEENTELIJK BELEID .............................................................................................................. 19

CONCLUSIE EN ADVIES ............................................................................................................................ 23 5.1 5.2 5.3

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING ...................................................................... 16 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 6 WEGVERKEERSLAWAAI.................................................................................................................................... 6 30 KM/U WEGEN ........................................................................................................................................... 7 REKEN- EN MEETVOORSCHRIFT GELUID 2012...................................................................................................... 7 RAILVERKEERSLAWAAI..................................................................................................................................... 7 CUMULATIE .................................................................................................................................................. 8 GEMEENTELIJK HOGERE WAARDE BELEID............................................................................................................. 9 BOUWBESLUIT............................................................................................................................................... 9

TOETS BOUWBESLUIT .............................................................................................................................. 25 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5

EISEN BOUWBESLUIT .................................................................................................................................... 25 TEKENINGEN, MATERIALEN EN VENTILATIEBALANS .............................................................................................. 25 REKENMETHODE .......................................................................................................................................... 26 CORRECTIEFACTOREN CL EN CG ....................................................................................................................... 26 REKENRESULTATEN GELUIDWERING EN ADVIES MAATREGELEN .............................................................................. 26

Bijlagen Bijlage I : Bijlage II : Bijlage III : Bijlage IV : Bijlage V : Bijlage VI : Bijlage VII: Bijlage VIII: Bijlage IX :

BA.2120.R01

Gegevens verkeerstelling gemeente Modelgegevens Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Stationsweg Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Vliegersvelderlaan Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Versteeglaan Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de spoorlijn Amersfoort – Ede v.v. Rekenresultaten cumulatie van geluid conform het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012 Vergelijkingstabel raildempers Rekenresultaten karakteristieke geluidwering

pagina 3

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

Figuren Figuur 1 : Figuur 2 : Figuur 3 :

BA.2120.R01

Overzicht modellering wegverkeerslawaai Overzicht modellering railverkeerslawaai Inzoom op planlocatie tbv weergave ligging toetspunten

pagina 4

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

INLEIDING

In opdracht van Bouwbedrijf Hardeman b.v. is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd ter bepaling van de geluidbelasting op de gevels van een nieuwbouwplan aan de Stationsweg 45 in Barneveld. Het perceel heeft momenteel een bedrijfsbestemming. De bedrijfsvoering wordt gestaakt en de bedrijfsbebouwing op het perceel wordt afgebroken. Het voornemen is om op de vrijgekomen ruimte een nieuw woongebouw op te richten dat ruimte biedt aan 33 levensloop bestendige appartementen, waarbij bewoners desgewenst gebruik kunnen maken van thuiszorg. Dit nieuwbouwplan past echter niet in het huidig bestemmingsplan. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken dient de bestemming op de planlocatie te worden gewijzigd, middels een ruimtelijke procedure. Op basis van de Wet geluidhinder moet de geluidbelasting op nieuwe bestemmingen, welke binnen de geluidzone van een weg of spoorweg zijn gelegen, worden bepaald. De berekende geluidbelasting wordt daarbij getoetst aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder (Wgh). Het nieuwbouwplan ligt voor wat betreft verkeerslawaai binnen de geluidzone van de Stationsweg, de Vliegersvelderlaan en de spoorlijn van Amersfoort naar Ede. Het nieuwbouwplan ligt niet binnen de geluidzone van een industrieterrein. De Wet geluidhinder is dus in onderhavige situatie van toepassing voor (spoor)weglawaai.

De planlocatie ligt op de korte afstand van de Versteeglaan, welke geheel is ingericht met een 30 km/u regime. Dergelijke wegen hebben volgens de Wgh geen geluidzone en formeel dus ook geen toetsingsplicht aan de Wgh. Op basis van jurisprudentie is het, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, echter wel wenselijk de geluidbelasting van dergelijke wegen te beschouwen als deze relevant geacht wordt voor het woon- en leefklimaat in de beoogde ontwikkeling. In voorliggende situatie kan dit mogelijk het geval zijn voor de Versteeglaan. Daarom is deze weg betrokken in het akoestisch onderzoek. Het akoestisch onderzoek maakt onderdeel uit van de wijzigingsprocedure van het bestemmingsplan en heeft tot doel de geluidbelasting vanwege (spoor)weglawaai te bepalen en deze te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Bovendien wordt de geluidbelasting vanwege bovengenoemde wegen bepaald om deze, samen met het spoorweglawaai, kwalitatief te beoordelen op de aanvaardbaarheid van het woon- en leefklimaat oftewel op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Tenslotte is, op basis van de gecumuleerde geluidbelasting van weg- en railverkeerslawaai, bepaald of de karakteristiek geluidwering van de gevel voldoet aan de eisen uit het Bouwbesluit.

Voor onderhavig onderzoek is gebruikt gemaakt van de volgende informatie: • Digitale ondergrond van het onderzoeksgebied, gedownload via de website van het kadaster/Georegister; • Plattegrond en aanzichten van de ontwikkeling, aangeleverd door Lengkeek architecten en ingenieurs bv (kenmerk EB350 20210913) • Plattegrondtekening in dwg-bestand met kenmerk EB350-S001-00; • Google Earth/Google Streetview; • AHN-viewer; • Brongegevens spoorlijn Amersfoort-Ede, gedownload uit het Geluidregister spoor dat is te vinden op de website van Rijkswaterstaat, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat; • Dataset van objecten, bodemgebieden en hoogtelijnen, verkregen via 3DDatalab/DGMR; • Verkeersgegevens Stationsweg, Vliegersvelderlaan, Versteeglaan, ontleend aan de quickscan geluid van Kuiper Compagnons d.d. 10 maart 2021; De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor de berekening van de geluidbelasting uiteengezet. Hoofdstuk 4 geeft de rekenresultaten en de beoordeling daarvan weer en tot slot wordt in hoofdstuk 5 de conclusie van het onderzoek weergegeven.

Hoofdstuk 6 omvat de uitgangspunten en rekenresultaten van de geluidwering gevel berekening (“toets Bouwbesluit”).

BA.2120.R01

pagina 5

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

WETTELIJK KADER 2.1

Algemeen

De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor industrielawaai is hoofdstuk V van de Wgh van toepassing, voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing en voor spoorweglawaai is hoofdstuk VII van de Wgh van toepassing. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeg- en verzorgingstehuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a.

een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2

Wegverkeerslawaai

De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. 2.

wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook.

1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de

Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

BA.2120.R01

pagina 6

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld In de volgende tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken 1 of 2 rijstroken

Zone in stedelijk gebied 200 meter

Zone in buitenstedelijk gebied 250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In de directe omgeving van de onderzoekslocatie bevinden zich de Vliegersvelderlaan en de Stationsweg. De Vliegersvelderlaan bestaat uit één rijstrook en bevindt zich op 145 meter van de planlocatie. De Stationsweg bestaat uit twee rijstroken en bevindt zich op circa 45 meter van de planlocatie. Beide wegen liggen in stedelijk gebouwd. De zonebreedte bedraagt 200 meter, waarbij het plan zich binnen de zone van beide wegen bevindt. 2.3

30 km/u wegen

De Wet geluidhinder is niet van toepassing op wegen die liggen binnen een woonerf en voor 30 km/u-wegen, omdat er geen zones gelden. Deze wegen veroorzaken meestal geen geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarde. Dat kan wel voorkomen bij een klinkerweg of een weg met relatief veel verkeer. In de jurisprudentie is om deze reden bepaald dat een akoestische afweging bij het opstellen van een ruimtelijk plan nodig is met een verwijzing naar een goede ruimtelijke ordening. Om te bepalen of er sprake is van een goed akoestisch woon- en leefklimaat bij de planlocatie, wordt de geluidbelasting vanwege de Versteeglaan berekend. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting is aangesloten bij de benaderingswijze zoals de Wgh deze hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt wordt de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde. Hierbij zal, in lijn met de Wgh, eveneens een aftrek van 5 dB worden toegepast. 2.4

Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012

Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. In onderhavige situatie is de maximale snelheid op de in het onderzoek betrokken wegen 30 km/uur en is deze verruiming dus niet van toepassing. 2.5

Railverkeerslawaai

In het Besluit Geluidhinder van 1 juli 2012 is het wettelijk kader van geluidhinder vanwege spoorwegen opgenomen. Op grond van artikel 1.4a is de zonebreedte van de trajecten in Nederland vastgesteld. De zonebreedte is afhankelijk van het vastgesteld geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt en strekt zich uit vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel.

BA.2120.R01

pagina 7

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld Tabel 2.2: Zonebreedtes spoorwegen Hoogte geluidproductieplafond (gpp) Kleiner dan 56 dB

Breedte zone 100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1200 meter

De gpp’s zijn op 1 juli 2012 door een wetswijziging van de Wet milieubeheer voor hoofdspoorwegen van kracht geworden. Gpp’s zijn berekende waarden op referentiepunten en stellen een heldere grens over de toelaatbare hoeveelheid geluid en voorkomen een onbelemmerde groei van het geluid door toenemend verkeer. Deze referentiepunten liggen om de 100 meter op 4 meter boven lokaal maaiveld, op een vaste afstand van 50 meter aan weerszijden van het spoor. De gpp’s, brongegevens en relevante besluitinformatie zijn opgenomen in het zogenaamde geluidregister. Dit register is openbaar, elektronisch toegankelijk en te vinden via de website van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het plangebied ligt bij de referentiepunten 46026 tot en met 46033 met een GPP van 56 dB. Dit betekent dat de spoorlijn van Amersfoort naar Ede v.v. conform artikel 1.4a van het Besluit Geluidhinder een zonebreedte heeft van ten hoogste 200 meter. De planlocatie ligt op een afstand van circa 25 meter ten oosten van de spoorlijn en valt daarmee binnen de geluidzone. De ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting vanwege een spoorweg mag conform artikel 4.9 van het Besluit Geluidhinder niet meer bedragen dan 55 dB bij woningen en 53 dB bij andere geluidgevoelige gebouwen.

Onder voorwaarden kan een hogere waarde worden vastgesteld op grond van artikel 4.10 en 4.11 van het Besluit Geluidhinder van ten hoogste 68 dB. 2.6

Cumulatie

Indien er blootstelling plaatsvindt aan meer dan één geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het woon- en leefklimaat. De geluidbelasting van verschillende geluidbronnen wordt alleen gecumuleerd als er sprake is van een relevante blootstelling aan meerdere geluidbronnen. Dit is het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Hierbij wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. Voor de beoordeling van het woon- en leefklimaat wordt de MilieuKwaliteitsMaat volgens de methode ‘Miedema’ gehanteerd, zoals in onderstaande tabel is weergegeven. Tabel 2.3: Milieukwaliteitsmaat gecumuleerde geluidbelasting (bron: RIVM) Geluidbelasting Kwalificatie < 45 dB

Zeer goed

46 – 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Tamelijk slecht

66 – 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Bovendien kan er voor een goed akoestisch klimaat naar gestreefd worden dat bij elke woning een geluidluwe gevel aanwezig is of, indien dat niet mogelijk is, er tenminste een geluidluwe buitenruimte is.

BA.2120.R01

pagina 8

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld 2.7

Gemeentelijk hogere waarde beleid

Op 8 juni 2010 is door het college van burgemeester en wethouders de “Beleidsregel hogere grenswaarde Wet geluidhinder 2009” van 22 december 2009 vastgesteld. De gemeente Barneveld zet zich in voor een leefbare woonsituatie, ook op locaties met een hoge geluidbelasting. Deze leefbaarheid wordt bewerkstelligd door voorwaarden te verbinden aan het verlenen van hogere waarden. De voorwaarden leggen de initiatiefnemer of de beheerder een inspanning op voor een leefbare woonomgeving als compensatie voor het bouwen in een lawaaiige situatie. Een hogere waarde wordt pas verleend als op basis van akoestisch onderzoek is aangetoond dat de geluidsbelasting niet verlaagd kan worden tot de voorkeurswaarde door: 1. Het treffen van bronmaatregelen, of; 2. Het treffen van overdrachtsmaatregelen, of; 3. Het vergroten van de afstand tussen bron en ontvanger Een procedure voor vaststelling van een hogere waarde voor woningen kan alleen worden gestart indien ten minste aan één van de volgende criteria wordt voldaan: 1. De woningen wordt gesitueerd als vervanging van bestaande bebouwing. 2. De gekozen bouwvorm of situering vervult een doelmatige functie als akoestische afscherming voor bestaande of nieuwe te bouwen geluidgevoelige bestemmingen. 3. De woningen een open plaats opvullen tussen bestaande bebouwing. 4. Het betreft een grond- of bedrijfsgebonden woning. 5.

Woningen zijn of worden in de omgeving van een station of halte gesitueerd. 6. Woningen zijn in een uitbreidings-, stads- of dorpsvernieuwingsplan opgenomen. De voorwaarden bij het verlenen van een hogere waarde kunnen zijn: • De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau: o Het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van te onderscheiden geluidsbronnen; o Voor de centrumgebieden van Barneveld en Voorthuizen geldt dat een geluidluwe gevel een geluidbelasting heeft van ten hoogste de hogere waarde minus 10 dB; • Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Het gebruik van de zogenaamde ‘dove’ gevel 3 dient zoveel als mogelijk te worden vermeden. Daar waar dit niet anders kan, zal er voor de betreffende geluidsgevoelige bestemming tenminste altijd één geluidsluwe gevel aanwezig moeten zijn, terwijl er naar gestreefd wordt het aantal ‘dove’ gevels per woning tot maximaal één te beperken. 2.8

Bouwbesluit

3 Onder een dove gevel wordt verstaan: a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

BA.2120.R01

pagina 9

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld In onderhavige situatie is sprake van wegverkeerslawaai. Daaruit volgend zijn ook van artikel 3.3 lid 1, 3 en 4 van toepassing. Hierin staat het volgende omschreven: 1. Bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit is de volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied niet kleiner dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidsbelasting voor industrie-, weg- of spoorweglawaai en 35 dB(A) bij industrielawaai, of 33 dB bij weg- of spoorweglawaai. 2. Bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit is de volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een bedgebied niet kleiner dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidsbelasting voor industrie-, weg- of spoorweglawaai en 30 dB(A) bij industrielawaai, of 28 dB bij weg- of spoorweglawaai. 3.

Indien dit leidt tot een lagere karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie dan bij toepassing van het eerste of tweede lid het geval is kan de in het eerste en tweede lid bedoelde geluidsbelasting worden bepaald volgens het reken- en meetvoorschrift, bedoeld in artikel 110d van de Wet geluidhinder. 4. Op een inwendige scheidingsconstructie van een gebied als bedoeld in het eerste en tweede lid, die niet de scheiding vormt met een verblijfsgebied van een aangrenzende gebruiksfunctie waarop het eerste en tweede lid van toepassing zijn, zijn deze leden van overeenkomstige toepassing. 5. Een scheidingsconstructie als bedoeld in het eerste, tweede en vierde lid van een verblijfsruimte heeft een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering die maximaal 2 dB of dB(A) lager is dan de karakteristieke geluidwering als bedoeld in het eerste, tweede en vierde lid van het verblijfsgebied waarin de verblijfsruimte ligt. Samengevat wordt op grond van artikel 3.2 en 3.3 uit het Bouwbesluit de karakteristieke geluidwering (GA,k) genormeerd op het verschil tussen de vastgestelde hogere waarde en een binnenniveau van 33 dB voor verblijfsgebieden en 35 dB voor verblijfsruimten. Daarnaast dient de karakteristieke geluidwering minimaal 20 dB te bedragen.

BA.2120.R01

pagina 10

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING 3.1

Algemeen

De planontwikkeling betreft het perceel van de voormalige Kistenfabriek aan de Stationsweg 45 in Barneveld (kadastraal bekend als BNV00-B-2811). Het perceel bevindt zich tussen de Stationsweg en de spoorlijn van Amersfoort naar Ede. De spoorlijn loopt westelijk langs de planlocatie, de Stationsweg oostelijk. Aan de noordzijde bevinden zich de woongebouwen van Tharah en Elim. Aan de zuidkant bevinden zich de tuinen van de woningen langs de Stationsweg. Ten noorden van de woongebouwen Tharah en Elim loopt de Vliegersvelderlaan. Aan de westkant van de spoorlijn loopt de Versteeglaan. In onderstaande figuur is het onderzoeksgebied weergegeven, met daarin de ligging van de onderzoekslocatie. De planlocatie is rood omkaderd.

Planlocatie

Figuur 3.1 Weergave onderzoeksgebied en ligging onderzoekslocatie.

Op de planlocatie wordt de bestaande bedrijfsbebouwing gesloopt en op de vrijgekomen ruimte wordt het nieuwbouwplan voorzien. De nieuwbouw bestaat uit een gebouw met 33 appartementen, verdeeld over vier bouwlagen. Op de eerste bouwlaag komen acht appartementen, op de eerste verdieping 13, op de tweede verdieping 8 en op de derde verdieping 4. De bouwhoogte zal 12,4 meter gaan bedragen. In figuur 3.2 is een plattegrondtekening opgenomen met de nieuwbouw en de direct omliggende bebouwing.

BA.2120.R01

pagina 11

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

Figuur 3.2: Weergave situatie planlocatie en ligging nieuwbouwplan (bron: Lengkeek Architecten en ingenieurs bv).

3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), de avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) te kennen. In het rekenmodel is uitgegaan van verkeerscijfers voor het prognosejaar 2032, minimaal 10 jaar na realisatie van de nieuwbouw. Alle in het onderzoek betrokken wegen worden beheerd door de gemeente Barneveld. De gemeente Barneveld heeft begin 2021 verkeerscijfers beschikbaar gesteld aan Kuiper Compagnons voor het prognosejaar 2030 van de Stationsweg, de Vliegersvelderlaan en de Versteeglaan. In onderstaande tabel zijn de verkregen verkeersintensiteiten doorgerekend voor het prognosejaar 2032 op basis van 1% autonome groei ten opzichte van 2030, afgerond op een tiental. Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten per weekdagetmaal Weg:

Prognosejaar 2030

Prognosejaar 2032

Stationsweg ten zuiden van Vliegersvelderlaan

12.800

13.060

Stationsweg ten noorden van Vliegersvelderlaan

13.200

13.470

BA.2120.R01

pagina 12

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld Weg:

Prognosejaar 2030

Prognosejaar 2032

Vliegersvelderlaan

2.000

2.040

Versteeglaan ten zuiden van Mettenbrincklaan

900

920

Versteeglaan ten noorden van Mettenbrincklaan

1.200

1.220

De voertuigverdeling over de etmaalperioden en de samenstelling van het verkeer is gebaseerd op de uitgevoerde tellingen (zie bijlage I) en is weergegeven in onderstaande tabellen. Tabel 3.2: Voertuigverdeling Stationsweg Verdeling in percentages

Dagperiode 07 - 19 u 6,59

Avondperiode 19 – 23 u 3,34

Nachtperiode 23 – 07 u 0,95

Lichte motorvoertuigen 4

94,80

97,68

90,45

Middelzware motorvoertuigen4

3,28

1,75

5,52

Zware motorvoertuigen4

1,92

0,57

4,02

Avondperiode 19 – 23 u 2,80

Nachtperiode 23 – 07 u 0,95

Uurintensiteit

Tabel 3.3: Voertuigverdeling Vliegersvelderlaan en Versteeglaan Verdeling in percentages Dagperiode 07 - 19 u Uurintensiteit 7,00 Lichte motorvoertuigen4

97,00

Middelzware motorvoertuigen4

2,00

Zware motorvoertuigen4

1,00

In het onderzoek is er van uitgegaan dat de huidige wegdekverharding op de wegen, bestaande uit dicht asfaltbeton (W1 in het rekenmodel) en een snelheidsregime van 50 km/ uur voor de Stationsweg en de Vliegersvelderlaan en 30 km/u voor de Versteeglaan eveneens van toepassing blijft in de toekomstige situatie. 3.3

Spoorgegevens

De brondata van de spoorlijn Amersfoort - Ede v.v. wordt beheerd door ProRail. Sinds juli 2012 dient voor gegevens van spoorverkeer gebruik gemaakt te worden van het geluidregister voor spoorwegen. Om over deze gegevens te beschikken zijn de relevante bestanden gedownload van de website van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De gegevens zijn rechtstreeks en ongewijzigd in Geomilieu geïmporteerd. 3.4

Rekenmethode

De in deze rapportage opgenomen geluidbelastingen vanwege het wegverkeer- en spoorweglawaai zijn berekend volgens standaard-rekenmethode II uit het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. Voor de Versteeglaan is gerekend volgens de CROW publicatie 965 “Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/uur”. Bij de berekening van de geluidbelastingen volgens standaard-rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden.

4 Lichte motorvoertuigen zijn motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie ’middelzwaar’ en ‘zwaar’

bedoelde motorvoertuigen. Middelzware motorvoertuigen zijn gelede en ongelede autobussen, evenals andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd. Zware motorvoertuigen zijn gelede motorvoertuigen, alsmede voertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen.

BA.2120.R01

pagina 13

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld 3.5

Modellering

Ten behoeve van de berekeningen zijn twee driedimensionale computersimulatie modellen opgesteld (een model voor wegverkeerslawaai en een kopie van dat model voor railverkeerslawaai). Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU”, versie V2021.1. Voor het tot stand komen van de modellen is gebruik gemaakt van kadastrale kaarten uit het Georegister en van PDOK, informatie van de opdrachtgever, ruimtelijke plannen, het Actueel Hoogtebestand van Nederland (hierna AHN) en GoogleEarth/Streetview. Alle gebouwen zijn als reflecterende objecten ingevoerd (reflectiefactor = 0,8). De gebouwen zijn direct geïmporteerd uit het 3D-datamodel met DGMR. Dit datamodel is gebaseerd op informatie van BAG en AHN. De gebouwen van de voormalige Kistenfabriek zijn verwijderd. Hiervoor in de plaats is het woongebouw van De Binnenhof gemodelleerd. De begane grond en de eerste verdieping zijn gemodelleerd met een totale hoogte van 6 meter, de tweede verdieping met een totale hoogte 9 meter en de derde verdieping met totale hoogte van 12,4 meter. Verdeeld over de gevelzijden van de nieuwbouw zijn rekenpunten ingevoerd. De eerste toetshoogte ligt op 1,5 meter boven maaiveld, overeenkomend met stahoogte op de begane grond. Vervolgens is nog een toetshoogte ingevoerd op stahoogte vanaf elke verdiepingsvloer.

Op basis van de aangeleverde tekeningen is in het onderzoek namelijk uitgegaan van vier bouwlagen met elk een hoogte van circa 3 meter. Op elke bouwlaag zijn appartementen voorzien en daarmee ook de aanwezigheid van geluidgevoelige ruimten. Zodoende is bij de nieuwbouw gerekend met toetspunten op 1,5m, 4,5m, 7,5m en 10,5 meter boven maaiveld. Op deze manier is het verloop in geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen inzichtelijk gemaakt, zonder rekening te houden met de indeling daarvan. Ondanks het stedelijk karakter van het onderzoeksgebied is de bodemfactor van het rekenmodel standaard op een zachte, absorberende ondergrond (Bf=1,0) gezet. In de omgeving van de planlocatie zijn wegen en andere verhardingen (zoals water) als harde bodemgebieden aanwezig en in het rekenmodel opgenomen met een bodemfactor 0 (geheel hard, reflecterend gebied). Het erf rondom woningen en de onderzoekslocatie is overeenkomstig de informatie van 3D-Data in het rekenmodel met een bodemfactor van 0,5 opgenomen vanwege de combinatie van bestrating en tuinen. De hoogte informatie zoals deze is opgenomen in het 3D-Data model is ongewijzigd in de modellering overgenomen. De maaiveldhoogte in het onderzoeksgebied ligt op ca. 10 m + NAP. In de omgeving van het onderzoeksgebied is geen significant hoogteverschil aanwezig.

Het gemotoriseerd verkeer op de in het onderzoek betrokken wegen is als een rijlijn per weg in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de voertuigen op de weg berekend. De bronhoogte van de weg is 0,75 meter. De spoorlijn is als baan in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de treinen berekend. De bronhoogte is ongewijzigd overgenomen uit het register. Onder het spoor dient overeenkomstig het gestelde in het Reken- en meetvoorschrift geluid een zacht bodemgebied te worden gemodelleerd. Omdat het rekenmodel al standaard op een zachte bodem staat ingesteld, is er geen apart bodemgebied voor het spoor gemodelleerd. Het perceel van het nieuwbouwplan is als rood object inzichtelijk gemaakt. Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de wegen, bodemgebieden, hoogtelijnen en de gebouwen in de onderzoeksomgeving weer uit het wegverkeerslawaai model. In figuur 2 is de modellering van het railverkeerslawaai grafisch weergegeven. In figuur 3 is ingezoomd op de planlocatie en is een weergave van de toetspunten op het gebouw gegeven. In bijlage II zijn alle modelgegevens in numerieke vorm opgenomen voor wat betreft wegen, toetspunten en de toegevoegde objecten van het plan “De Binnenhof.

Het rekenmodel bevat dermate veel informatie met betrekking tot de overige objecten, bodemgebieden, spoorbaangegevens en hoogtelijnen, dat deze niet in de bijlage zijn opgenomen. Het rekenmodel is desgewenst digitaal opvraagbaar bij de akoestisch adviseur.

BA.2120.R01

pagina 14

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

In onderstaande twee figuren is de modellering in 3D – weergave inzichtelijk gemaakt, gezien vanaf het zuiden.

Figuur 3.3 Modellering in 3D-weergave en gezien vanaf het zuiden (bron: rekenmodel wegverkeerslawaai)

Figuur 3.4 Modellering in 3D-weergave en gezien vanaf het zuiden (bron: rekenmodel railverkeerslawaai)

BA.2120.R01

pagina 15

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING 4.1

Geluidbelasting vanwege de Stationsweg

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouw als gevolg van de Stationsweg is opgenomen in bijlage III. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. In de onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen vanwege de Stationsweg per toetspunt grafisch weergegeven.

Figuur 4.1: Berekende geluidbelasting vanwege de Stationsweg in Lden incl. aftrek

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten hoogste 46 dB bedraagt. Deze geluidbelasting wordt berekend op de zuidoosthoek van het gebouw, op de eerste verdieping (tweede bouwlaag). De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt niet overschreden. Dit betekent dat er geen hogere waarde hoeft te worden vastgesteld en onderzoek naar maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting niet noodzakelijk is. 4.2

Geluidbelasting vanwege de Vliegersvelderlaan

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouw als gevolg van de Vliegersvelderlaan is opgenomen in bijlage IV. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. In de onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen vanwege de Vliegersvelderlaan per toetspunt grafisch weergegeven.

BA.2120.R01

pagina 16

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

Figuur 4.2: Berekende geluidbelasting vanwege de Vliegersvelderlaan in Lden incl. aftrek

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten hoogste 29 dB bedraagt. Deze geluidbelasting wordt berekend aan de noordzijde van het gebouw, op de derde verdieping (vierde bouwlaag). De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt niet overschreden. Dit betekent dat er geen hogere waarde hoeft te worden vastgesteld en onderzoek naar maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting niet noodzakelijk is. 4.3

Geluidbelasting vanwege de niet geluidgezoneerde Versteeglaan

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouw als gevolg van de Versteeglaan is opgenomen in bijlage V. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB in lijn met artikel 110g van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur wordt de berekende geluidbelasting vanwege de Versteeglaan op de nieuwbouw grafisch weergegeven.

Figuur 4.3: Berekende geluidbelasting vanwege de Versteeglaan in Lden incl. aftrek

BA.2120.R01

pagina 17

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten hoogste 39 dB bedraagt. Deze geluidbelasting wordt berekend op de westelijke gevel van het gebouw, op de eerste tot en met derde verdieping. Daarmee wordt overal voldaan aan de richtwaarde van 48 dB. Voortvloeiend hieruit kan worden geconcludeerd dat bij deze nieuwbouw geen sprake is van relevante blootstelling aan geluid vanwege de Versteeglaan. 4.4

Geluidbelasting vanwege de spoorlijn Amersfoort – Ede v.v.

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de planlocatie als gevolg van de spoorlijn Amersfoort – Ede v.v is opgenomen in bijlage VI. De geluidbelasting is weergegeven in Lden. In de onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen vanwege het spoor per toetspunt grafisch weergegeven.

Figuur 4.4: Rekenresultaten vanwege spoorweglawaai in Lden.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege spoorweglawaai op de westelijke gevel van het plan ten hoogste 61 dB bedraagt. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden op de westelijke gevel en op het meest westelijke gedeelte van de noord- en zuidgevel. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. Omdat de voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden, is onderzoek naar geluidreducerende maatregelen noodzakelijk. 4.5

Cumulatie van geluid

Aangezien in onderhavige situatie alleen de geluidgezoneerde spoorlijn leidt tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, is op grond van de Wet geluidhinder geen cumulatieberekening noodzakelijk. Ter beoordeling van de kwaliteit van het akoestisch woon- en leefklimaat bij de planlocatie is echter wel een cumulatieberekening uitgevoerd. Een overzicht van de berekende gecumuleerde geluidbelastingen vanwege weg- en railverkeerslawaai op de nieuwbouw is opgenomen in bijlage VII. De berekening is uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012, waarbij de gecumuleerde geluidbelasting van wegverkeerslawaai is weergegeven in Lden en

BA.2120.R01

pagina 18

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld zonder aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. Om te cumuleren met railverkeerslawaai is voor railverkeerslawaai gecorrigeerd conform het RMV (L*rl = 0,95*Lrl -1,40). Onderstaand overzicht geeft de geluidbelasting na cumulatie en met bijbehorende kwalificatie per gevelzijde van de nieuwbouw weer. • • • •

4.6

Zuidzijde gebouw: Westzijde gebouw: Oostzijde gebouw: Noordzijde gebouw:

49 – 54 dB 56 – 57 dB 47 – 51 dB 47 – 52 dB

goed tot redelijk matig goed tot redelijk goed tot redelijk

Toets aan het gemeentelijk beleid

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat alleen vanwege railverkeerslawaai de voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden. Dit gebeurt op de westelijke gevel en op het meest westelijke gedeelte van de noord- en zuidgevel van de nieuwbouw. De gemeente Barneveld kan een hogere waarde verlenen indien aangetoond wordt dat de geluidsbelasting niet verlaagd kan worden tot de voorkeurswaarde door: 1. Het treffen van bronmaatregelen, of; 2. Het treffen van overdrachtsmaatregelen, of; 3. Het vergroten van de afstand tussen bron en ontvanger Voor railverkeerslawaai kunnen raildempers als bronmaatregel worden toegepast. In dit geval leveren raildempers een reductie van de geluidbelasting op van 1,7 dB, zie ook bijlage VIII. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt met toepassing van deze maatregel nog steeds overschreden. Deze maatregel is dus niet doelmatig. Om de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde te verlagen, dient een geluidscherm van 5 meter hoog te worden geplaatst, over een lengte van ca. 60 meter conform onderstaande figuur.

Figuur 4.5: Situering geluidscherm

Een 5 meter hoog geluidscherm stuit in binnenstedelijke situaties op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard. Bovendien vergt afstemming met Prorail voor de plaatsing van het scherm en de aanpassing van de geluidproductieplafonds de nodige proceduretijd. Het plaatsen van een geluidscherm wordt daarom als niet doelmatig beschouwd.

BA.2120.R01

pagina 19

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld Het kavel biedt onvoldoende ruimte om het gebouw zodanig te positioneren dat er voldoende afstand kan worden gecreëerd om te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Omdat maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting niet doelmatig /mogelijk zijn of op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard stuiten, wordt de gemeente Barneveld verzocht een hogere waarde voor railverkeerslawaai vast te stellen. Om die hogere waarde vast te kunnen stellen, worden nog aanvullende voorwaarden gesteld. De nieuwbouw komt in de plaats van bestaande bebouwing. Daarmee wordt voldaan aan één van de hoofdcriteria. Daarnaast wordt als aanvullende voorwaarde gesteld dat elke woning ten minste één geluidluwe gevel heeft. Aan deze voorwaarde kan niet bij alle appartementen worden voldaan. In onderstaande figuren is aangegeven voor welke appartementen dit geldt. De betreffende appartementen zijn rood omlijnd.

Figuur 4.6: Begane grond, rood omkaderde appartementen hebben geen geluidluwe gevel.

N Figuur 4.7: Eerste en tweede verdieping, rood omkaderde appartementen hebben geen geluidluwe gevel.

BA.2120.R01

pagina 20

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

N Figuur 4.8: Derde verdieping, rood omkaderde appartementen hebben geen geluidluwe gevel.

Om aan de voorwaarde voor een geluidluwe gevel/ buitenruimte te kunnen voldoen, dienen de volgende maatregelen te worden getroffen: 1. Het plaatsen van een geluidscherm van 2 meter hoog en 65 meter lang, conform onderstaande figuur. Dit scherm dient voornamelijk voor het creëren van geluidluwe gevels/ buitenruimtes op de begane grond en de eerste en tweede verdieping van de noordgevel;

De loggia’s van de hoekappartementen op de eerste en tweede verdieping dienen aan de korte zijde gericht naar het spoor geheel gesloten te worden uitgevoerd met bijvoorbeeld een glasplaat. Daarnaast dient de borstwering geheel gesloten te worden uitgevoerd en het plafond te worden voorzien van geheel absorberende beplating (αw ≥ 0,9). Met deze maatregelen wordt overeenkomstig het gestelde in bijlage C van de NPR5272 een reductie bereikt van maximaal 4 dB en zijn de buitenruimtes geluidluw;

BA.2120.R01

pagina 21

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld 3.

Het dakterras van het westelijk hoekappartement op de derde verdieping dient aan de westzijde te worden voorzien van een geheel gesloten borstwering van minimaal 1 meter hoog om er voor te zorgen dat het dakterras geluidluw is. In onderstaande figuur is de maatregel met het rekenresultaat weergegeven;

Voor één uitkragend balkon aan de zuidgevel geldt dat de geluidbelasting hier 56 dB bedraagt. Dit balkon dient ook te worden voorzien van een geheel gesloten borstwering om de benodigde reductie van 1 dB te bewerkstelligen, zodat ook hier sprake is van een geluidluwe gevel/ buitenruimte. Het betreffende balkon is in onderstaande figuur rood omcirkeld;

BA.2120.R01

pagina 22

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

CONCLUSIE EN ADVIES 5.1

Algemeen

In opdracht van Bouwbedrijf W. Hardeman b.v. is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd ter bepaling van de geluidbelasting op de gevels van een nieuwbouwplan aan de Stationsweg 45 in Barneveld. Het perceel heeft momenteel een bedrijfsbestemming. De bedrijfsvoering wordt gestaakt en de bedrijfsbebouwing op het perceel wordt afgebroken. Het voornemen is om op de vrijgekomen ruimte een nieuw woongebouw op te richten dat ruimte biedt aan 33 levensloop bestendige appartementen te bouwen, waarbij bewoners desgewenst gebruik kunnen maken van thuiszorg. Dit nieuwbouwplan past echter niet in het huidig bestemmingsplan. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken dient de bestemming op de planlocatie te worden gewijzigd, middels een ruimtelijke procedure. Op basis van de Wet geluidhinder moet de geluidbelasting op nieuwe bestemmingen, welke binnen de geluidzone van een weg of spoorweg zijn gelegen, worden bepaald. De berekende geluidbelasting wordt daarbij getoetst aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder (Wgh). Het nieuwbouwplan ligt voor wat betreft verkeerslawaai binnen de geluidzone van de Stationsweg, de Vliegersvelderlaan en de spoorlijn van Amersfoort naar Ede. Het nieuwbouwplan ligt niet binnen de geluidzone van een industrieterrein. De Wet geluidhinder is dus in onderhavige situatie van toepassing voor (spoor)weglawaai.

Toets aan Wet geluidhinder

De geluidbelasting vanwege de Stationsweg bedraagt ten hoogste 46 dB. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt niet overschreden. Dit betekent dat er geen hogere waarde hoeft te worden vastgesteld en onderzoek naar maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting niet noodzakelijk is. De geluidbelasting vanwege de Vliegersvelderlaan bedraagt ten hoogste 29 dB. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt niet overschreden. Dit betekent dat er geen hogere waarde hoeft te worden vastgesteld en onderzoek naar maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting niet noodzakelijk is. De geluidbelasting vanwege spoorweglawaai bedraagt ten hoogste 61 dB, berekend op de westelijke gevelzijde van het plan. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt dus overschreden op de westelijke gevel en op het meest westelijke gedeelte van de noord- en zuidgevel. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. Dit betekent dat onderzoek naar maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting noodzakelijk is. Als maatregelen niet doelmatig genoeg zijn of stuiten op overwegende bezwaren, dient er een hogere waarde te worden vastgesteld. Uit nader onderzoek is gebleken dat maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting vanwege het spoor niet doelmatig of mogelijk zijn of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard.

Aangezien de nieuwbouw van woningen plaats vindt ter vervanging van bestaande bebouwing, wordt voldaan aan één van de hoofdcriteria van het gemeentelijke beleid. Om te kunnen voldoen aan de voorwaardes voor wat betreft een geluidluwe buitenruimte en/of gevel, zijn in paragraaf 4.6 aanvullende maatregelen geadviseerd. De gemeente Barneveld wordt verzocht om een hogere waarde van 61 dB vanwege railverkeerslawaai vast te stellen.

BA.2120.R01

pagina 23

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

5.3

Beoordeling akoestisch woon- en leefklimaat

Op basis van de berekende gecumuleerde geluidbelasting is het akoestisch woon- en leefklimaat kwalitatief beoordeeld. Het woon- en leefklimaat is overwegen goed tot redelijk, hetgeen in een binnenstedelijke situatie als zeer aanvaardbaar wordt beoordeeld. Deze beoordeling geldt voor de noord-, oost en zuidgevel van het gebouw. Bij de westgevel wordt het akoestisch woon- en leefklimaat als ‘matig’ beschouwd. In combinatie met een afdoende geluidwering van de gevel (zie hoofdstuk 6) wordt een aanvaardbaar woon- en leefklimaat voldoende gewaarborgd.

BA.2120.R01

pagina 24

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

TOETS BOUWBESLUIT 6.1

Eisen Bouwbesluit

In het Bouwbesluit 2012 zijn eisen opgenomen voor wat betreft de karakteristieke geluidwering van de gevel (‘uitwendige scheidingsconstructie’). De eisen zijn opgenomen in afdeling 3.1 “Bescherming tegen geluid van buiten, nieuwbouw” van het Bouwbesluit. Volgens tabel 3.1 uit artikel 3.1 zijn voor een woonfunctie artikel 3.2 en 3.3 van toepassing. Hierin staat het volgende opgenomen. Artikel 3.2: “Een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied heeft een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering met een minimum van 20 dB.” In onderhavige situatie is sprake van wegverkeerslawaai. Daaruit volgend zijn ook van artikel 3.3 lid 1, 3 en 4 van toepassing. Hierin staat het volgende omschreven: 1. Bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit is de volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied niet kleiner dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidsbelasting voor industrie-, weg- of spoorweglawaai en 35 dB(A) bij industrielawaai, of 33 dB bij weg- of spoorweglawaai. 2.

Bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit is de volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een bedgebied niet kleiner dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidsbelasting voor industrie-, weg- of spoorweglawaai en 30 dB(A) bij industrielawaai, of 28 dB bij weg- of spoorweglawaai. 3. Indien dit leidt tot een lagere karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie dan bij toepassing van het eerste of tweede lid het geval is kan de in het eerste en tweede lid bedoelde geluidsbelasting worden bepaald volgens het reken- en meetvoorschrift, bedoeld in artikel 110d van de Wet geluidhinder. 4. Op een inwendige scheidingsconstructie van een gebied als bedoeld in het eerste en tweede lid, die niet de scheiding vormt met een verblijfsgebied van een aangrenzende gebruiksfunctie waarop het eerste en tweede lid van toepassing zijn, zijn deze leden van overeenkomstige toepassing. 5. Een scheidingsconstructie als bedoeld in het eerste, tweede en vierde lid van een verblijfsruimte heeft een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering die maximaal 2 dB of dB(A) lager is dan de karakteristieke geluidwering als bedoeld in het eerste, tweede en vierde lid van het verblijfsgebied waarin de verblijfsruimte ligt.

Samengevat wordt op grond van artikel 3.2 en 3.3 uit het Bouwbesluit de karakteristieke geluidwering (GA,k) genormeerd op het verschil tussen de vastgestelde hogere waarde en een binnenniveau van 33 dB voor verblijfsgebieden en 35 dB voor verblijfsruimten. Daarnaast dient de karakteristieke geluidwering minimaal 20 dB te bedragen. In voorliggende situatie bedraagt de geluidbelasting op basis van de vast te stellen hogere waarde van 61 dB dus (61-33 =) 28 dB voor een verblijfsgebied en (61-35 =) 26 dB voor een verblijfsruimte. Aangezien de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting lager uitvalt (57 dB) vanwege de correctie op het railverkeerslawaai, wordt uitgegaan van de vastgestelde hogere waarde van 61 dB. Voor de appartementen met een lagere berekende geluidbelasting, wordt uitgegaan van die berekende geluidbelasting conform figuur 4.4. 6.2

Tekeningen, materialen en ventilatiebalans

Voor de gehanteerde materialen is uitgegaan van de door de opdrachtgever aangeleverde tekeningen EP3500 d.d. 16 december 2021 (definitief ontwerp). Ook de maatvoering is hieruit herleid. Voor de woningen is uitgegaan van houten kozijnen met HR++ beglazing en dubbele kier- en naaddichting. De ventilatievoorziening zal worden geregeld door middel van mechanische luchttoe- en afvoer.

BA.2120.R01

pagina 25

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld De berekeningen van de karakteristieke geluidwering worden uitgevoerd voor appartementen waar de geluidbelasting hoger is dan 55 dB vanwege railverkeerslawaai. Daarbij wordt ook nog rekening gehouden met appartementen die qua indeling nagenoeg gelijk zijn. De berekeningen zijn uitgevoerd voor de maatgevende (hoek)appartementen aan de westzijde van het appartementencomplex. Het betreft de volgende appartementen: 1. Appartement D (is gelijk aan E) op de begane grond. 2. Appartement A op de derde verdieping. 3. Appartement H. 6.3

Rekenmethode

Het Bouwbesluit verwijst voor de vaststelling van de karakteristieke geluidwering naar de NEN 5077 “Geluidwering in gebouwen”. In deze norm is een toetsingsmethode opgenomen door middel van geluidmetingen, dus na realisatie van het bouwplan. Om in een eerder stadium het bouwplan te kunnen toetsen, bijvoorbeeld bij de aanvraag om een bouwvergunning, is een rekenmethode opgezet (NPR 5272). De berekeningen zijn uitgevoerd op basis van de NPR 5272 “Geluidwering in gebouwen - Aanwijzingen voor de toepassing van het rekenvoorschrift voor de geluidwering van gevels op basis van NEN-EN 12354-3”. Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van het DGMR rekenprogramma ‘Geluidwering gevels’ versie 4.55. Bij de berekening is uitgegaan van het gewogen bronspectrum voor wegverkeerslawaai. In onderstaande tabel zijn de correctiefactoren per octaafband weergegeven. Tabel 2.2: Correctiefactoren per octaafband Bron Verkeersgeluid

6.4

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1 kHz

2 kHz

-14

-10

-7

-4

-6

Correctiefactoren CL en CG

Wanneer de geluidniveaus voor de verschillende gevelvlakken niet gelijk zijn, kan met de geluidniveau-correctieterm CL het niveau voor het betreffende vlak worden gecorrigeerd. Deze situaties kunnen zich voordoen bij hoekkamers en zolderkamers met een flauw hellend of plat dak waar één van de vlakken door afscherming of kleinere zichthoek op de bron aan een lager geluidniveau bloot staat. De geluidwering wordt hierbij gerelateerd aan de geluidbelasting van het referentievlak (dit is het vlak met de hoogste geluidbelasting). In onderhavige situatie is per verblijfsruimte bepaald wat de hoogste geluidbelasting is. Een eventuele lagere geluidbelasting op een andere gevel van de verblijfsruimte is gecorrigeerd met een CL-term. Bij een afwijkende gevelstructuur vanwege een galerij, terrasgevel of (inspringende) balkons kan een correctie voor de gevelstructuur (Cg term) worden toegepast. Dit vanwege mogelijk optredende reflecties, waardoor de geluidwering vermindert. In voorliggende situatie is rekening gehouden met een Cg term van 4 dB voor de appartementen die grenzen aan een loggia waarvoor in paragraaf 4.6 maatregelen zijn beschreven. 6.5

Rekenresultaten geluidwering en advies maatregelen

In onderstaande tabel zijn de rekenresultaten voor de appartementen A, D en H opgenomen. In bijlage IX zijn de gedetailleerde berekeningsbladen opgenomen.

BA.2120.R01

pagina 26

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld Tabel 6.1: Rekenresultaten geluidwering Woning Verblijfsgebied

Verblijfsruimte

Norm GA,k

Resultaat GA,k

Appartement A Woonkamer Slaapkamer 1 Slaapkamer 2 Slaapkamer 3

28 dB

Appartement D Woonkamer Slaapkamer 1 Slaapkamer 2

28 dB

33 dB

Appartement H Woonkamer Slaapkamer 1 Slaapkamer 2

28 dB

31 dB

Norm GA,k

Resultaat GA,k

26 dB 26 dB 26 dB 26 dB

28 dB 26 dB 30 dB 30 dB

26 dB 26 dB 26 dB

34 dB 33 dB 32 dB

26 dB 26 dB 26 dB

30 dB 32 dB 34 dB

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat alle berekende appartementen voldoen aan de vereiste karakteristieke geluidweringen. Appartement A is hierbij het meest kritisch vanwege de hoge geluidbelasting en de grote glasoppervlaktes. De appartementen D en H voldoen ruimschoots aan de vereiste karakteristieke geluidwering. De andere appartementen zijn qua materialisatie gelijk aan deze appartementen. Dit betekent dat ook de andere appartementen voldoen aan de vereiste karakteristieke geluidwering.

BA.2120.R01

pagina 27

17-12-2021

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

BIJLAGEN

Akoestisch onderzoek Woongebouw De Binnenhof in Barneveld

BIJLAGE I Aangeleverde verkeersgegevens gemeente

VERKEERSTELLING

STATIONSWEG, BARNEVELD

Motorvoertuigen

Tussen Vliegervelderslaan en Van Breugelplantsoen

Meetlocatie Stationsweg Barneveld Tussen Vliegervelderslaan en Van Breugelplantsoen Ri. 1 = Ri. Noordoost (Van Breugelplantsoen) Ri. 2 = Ri. Zuidwest (Vliegervelderslaan) Meting Meetperiode: 6 december t/m 16 december 2019 Methodiek: Telslangen (Meetel MC) In opdracht van: gemeente Barneveld Uitgevoerd door: Meetel

WEEKDAG Doorsnede M Z 1 0 2 0 2 0 2 1 2 3

Tot 69 29 25 19 35

L 35 13 13 6 8

Ri. Noordoost M Z 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0

Tot 36 14 14 8 8

L 32 13 9 10 23

Ri. Zuidwest M Z 1 0 2 0 1 0 1 1 1 3

Tot 33 15 10 12 27

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00

L 67 26 22 16 31

05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00

06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Barneveld&id=3b8d1a6b-bf1e-4307-a649-ab8c4995ab25