Document · PDF

Bloemendal IIb_Toelichting_Bijlage 1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (2023)

Gemeenteraad 25 september 2024, gemeente BarneveldBij agendapunt: Bestemmingsplan Bloemendal fase IIb, Barneveld74.023 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 6

Rapport 2300635.r01 Bouwplan Bloemendal – Fase 2b in Barneveld Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Rapport 2300635.r01

Datum Opdrachtgever

: :

29 november 2023 Gemeente Barneveld Barneveld

Adviseur en Goedgekeurd

De heer ing. L.F.A. Theuws

DENKKRACHT

Bouwplan Bloemendal – Fase 2b in Barneveld Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

2300635.r01

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

5 5 9

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Stedenbouwkundige gegevens

10 10 11

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Geluidbelastingen wegen op bestaande en nieuwe geluidgevoelige bestemmingen 5.2 Onderzoek buiten het onderzoeksgebied 5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

13 18 20

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving

Akoestisch rekenmodel wegverkeer toekomstige situaties - 2033 2.1 Na realisatie fase 2b 2.2 Autonome situatie, zonder realisatie fase 2b

Overzicht ingevoerde rekenpunten: totaal en detail overzicht(en)

Tuinschermen t.b.v. geluidluwe gevel en buitenruimte

BIJLAGEN 1

Verkeersgegevens

Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Geluidbelastingen gezoneerde weg: Wethouder Rebellaan op nieuwe bestemmingen

Geluidbelastingen gezoneerde weg: Laan van Verzet op nieuwe + bestaande bestemmingen

Geluidbelastingen niet-gezoneerde weg: Laan van Verzet (30 km/uur) op nieuwe + bestaande bestemmingen

Geluidbelastingen niet-gezoneerde weg: nieuwe weg fase 1b (30 km/uur) op nieuwe + bestaande bestemmingen

Voorbeelden (plaatselijke)schermen aan gevels

Voorbeelden geluidreducties balkons en loggia’s

Resultaten en verschillen op bestaande geluidgevoelige bestemmingen buiten het onderzoeksgebied

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

INLEIDING Ten oosten van de Nijkerkerweg wil men het plan Bloemendal realiseren. Voor fase 1 van dit bouwplan is het bestemmingsplan inmiddels vastgesteld. Voor fase 2a wordt begin december 2023 het ontwerpbestemmingsplan ter inzage gelegd. Nu wil de gemeente Barneveld “Bloemendal – fase 2b” realiseren. Binnen dit plan wil men nieuwe woningen, wegen, een supermarkt, een lagere school en een medisch centrum realiseren. Ook worden binnen fase 2b nieuwe wegen gerealiseerd, waaronder een aansluiting op de Laan van Verzet (fase 1) en een aansluiting op de Wethouder Rebellaan, die ter plaatse van de aansluiting fysiek gewijzigd zal worden. Er is in de gemeente een motie aangenomen om de Wethouder Rebellaan te herwaarderen van 50km/uur naar 30 km/uur tussen de Bloemendaallaan en de Thorbeckelaan. Ten behoeve van het bestemmingsplan (fase 2b) zijn de volgende deelonderzoeken uitgevoerd: 1. Akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen, lagere school en medisch centrum) binnen het bestemmingsplan Bloemendal fase 2b, vanwege het verkeer op de bestaande weg (Wethouder Rebellaan) en de relevante nieuwe wegen door Bloemendal (Laan van Verzet en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan). 2.

Akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van de bestaande geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het verkeer op de relevante nieuwe wegen door Bloemendal fase 2b (Laan van Verzet en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan). 3. Akoestisch onderzoek naar de gevolgen van het geluid buiten het plan fase 2b voor de bestaande geluidgevoelige bestemmingen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt ook de geluidtoename bij de overige bestaande geluidgevoelige gebouwen langs de Wethouder Rebellaan/Meester Troelstralaan onderzocht, vanwege het extra verkeer, na realisatie van fase 2b (verkeersaantrekkende werking plangebied). Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen zijn de hiervoor genoemde akoestisch (deel)onderzoeken uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van deze onderzoeken is het bepalen van de geluidbelasting binnen en buiten het onderzoeksgebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. In afbeelding 1 en in figuur 1.1 is de ligging van het bouwplan en de omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het bouwplan en de directe omgeving weergegeven.

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

Afbeelding 1:

2300635.r01

“Plangebied Bloemendal – Fase 2b” en de directe omgeving

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Geluidgevoelige bestemmingen De grenswaarden uit de Wet geluidhinder gelden voor geluidgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidzone van een weg. In de Wet geluidhinder en het Besluit geluid milieubeheer zijn de geluidgevoelige bestemmingen (objecten) als volgt gedefinieerd: Woningen Onderwijsgebouwen (uitgezonderd niet geluidgevoelige onderwijsactiviteiten) Ziekenhuizen, verpleeghuizen Andere gezondheidszorggebouwen (verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen, medische centra, poliklinieken en medische kleuterdagverblijven) · Kinderdagverblijven · Woonwagenstandplaatsen · Ligplaatsen in water, bestemd om door een woonschip te worden ingenomen · · · ·

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg, als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg, als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: of

de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

De nieuwe geluidgevoelige bestemmingen liggen binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. De nieuwe geluidgevoelige bestemmingen liggen in de geluidzones van de Wethouder Rebellaan en de Laan van Verzet (50 km/uurdeel). Voor een deel van de Laan van Verzet en voor de nieuwe weg door fase 2b geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze wegen toch berekend.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de woningen/appartementen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied (onder andere rijksweg A30, Nijkerkerweg en Thorbeckelaan) en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Ook de overige geplande wegen binnen het bestemmingsplangebied worden 30 km-wegen met een lage verkeersintensiteit. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De grenswaarde voor de toelaatbare etmaalwaarde van de equivalente geluidbelasting van geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2: Grenswaarden bij geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen Situatie geluidgevoelige bestemming

Situatie weg

Maximale grenswaarde [dB]

Bestaande wegen

63 stedelijk 53 buitenstedelijk

Nieuwe wegen

58 stedelijk 53 buitenstedelijk

Nieuwe wegen

63 stedelijk 58 buitenstedelijk

Nieuwe geluidgevoelige bestemming

Bestaande geluidgevoelige bestemming

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken geluidgevoelige bestemmingen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Gevolgen buiten het onderzoeksgebied door de wijzigingen Overeenkomstig artikel 99.2 van de Wet geluidhinder moeten ook de gevolgen van de wijzigingen op de wegen buiten het projectgebied in beeld gebracht worden. Voor deze wegen buiten het onderzoeksgebied geldt dus dat deze wel onderzocht moeten worden, maar het niet verplicht is om: · te toetsen aan de Wet geluidhinder; · maatregelen te onderzoeken of maatregelen te treffen.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Wel moet de gemeente, in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, de belangen van het realiseren van het nieuwe bestemmingsplan (en dus de verkeerswijzigingen) afwegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting. Om een eerste indruk te krijgen van de geluidbelastingen en de relatie met de mogelijke hinder, is in eerste instantie toch getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen en nieuwe geluidgevoelige gebouwen. De grenswaarde voor de toelaatbare geluidbelasting van nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen is 48 dB. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in een stedelijke situatie 63 dB. Ten gevolge van het plan “Bloemendal – fase 2b” wijzigt het verkeer op de Wethouder Rebellaan. Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt.

· 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg, zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder, 56 dB is. · 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg, zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder, 57 dB is. · 5 dB voor de overige wegen. · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen, in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Dit ligt in de lijn met de bedoeling van de wetgever en het bepaalde in de Wet geluidhinder (RvSt-uitspraak 201304862/3/R2, d.d. 29 juli 2015). Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting, in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is net als bij gezoneerde wegen een aftrek van 0 dB toegepast.

Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting, is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. Geluidbelasting Lden Bij de berekening van de geluidbelasting Lden wordt normaal rekening gehouden met drie perioden per etmaal, te weten de dag-, avond- en nachtperiode. In artikel 1b lid 1 van de Wet geluidhinder is voor scholen een uitzondering gemaakt. Bij de berekening van de geluidbelasting voor scholen hoeven alleen die perioden meegenomen te worden, waarin lessen gegeven worden. Voor de bestaande scholen buiten het onderzoeksgebied en voor de nieuwe school binnen het onderzoeksgebied geldt dat de lessen in de dagperiode gegeven worden (tussen 07.00 en 19.00 uur). 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Barneveld heeft beleidsregels opgesteld voor het toekennen van hogere waarden. In de beleidsregels zijn alleen aspecten opgenomen, die van belang zijn voor de realisatie van nieuwe woningen en niet voor nieuwe andere geluidgevoelige gebouwen. In de beleidsregels zijn, kort samengevat, de volgende aspecten opgenomen, die van belang zijn voor de realisatie van de nieuwe woningen: Voorwaarden hogere waarden De gemeente Barneveld zet zich in voor een leefbare woonsituatie, ook op locaties met een hoge geluidbelasting. Deze leefbaarheid wordt bewerkstelligd door voorwaarden te verbinden aan het verlenen van hogere waarden. De voorwaarden leggen de initiatiefnemer of de beheerder een inspanning op voor een leefbare woonomgeving, als compensatie voor het bouwen in een lawaaiige situatie. De voorwaarden bij het verlenen van een hogere waarde kunnen zijn: · Geluidluwe gevel De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau: - het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van te onderscheiden geluidbronnen; - voor de centrumgebieden van Barneveld en Voorthuizen geldt de hogere waarde minus 10 dB. · Buitenruimte Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde.

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Bij een geluidbelasting groter dan 53 dB vanwege wegverkeer, 60 dB vanwege railverkeer of 55 dB(A)-etmaalwaarde vanwege industrielawaai, gelden de volgende woningindelingseisen: 1. Verblijfsruimten moeten zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijde liggen. 2. Ten minste één slaapkamer moet aan de geluidluwe zijde liggen. 3. Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan dient deze gelegen te zijn aan de geluidluwe zijde. Het geluidniveau in de buitenruimte mag niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning. Er zijn geen ten hoogst toelaatbare geluidbelastingen opgenomen, die strenger zijn dan de Wet geluidhinder, zie paragraaf 2.1. De gemeente Barneveld is van oordeel dat er geen sprake is van een onaanvaardbare geluidhinder, indien voldaan wordt aan de volgende drie punten: · Per geluidbron moet voldaan worden aan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting, zoals toelaatbaar volgens de Wet geluidhinder. · Bij de realisatie van een geluidgevoelig gebouw moet voldaan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit ten aanzien van de karakteristieke geluidwering van de gevels, waarbij voor de geluidbelasting wordt uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting, overeenkomstig de methode van het “Reken- en meetvoorschrift geluid”, bijlage I, hoofdstuk 2.

· Er moet minimaal één geluidluwe gevel zijn ten gevolge van alle geluidbronnen. Daar waar, in uitzonderlijke gevallen, niet voldaan kan worden aan het gestelde het geluidbeleid, kunnen burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan het geluidbeleid (artikel 10 van het gemeentelijke beleid).

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Rekenmodel en verkeerscijfers Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van digitale verkeersmodellen, zoals deze zijn opgesteld door verkeerskundig bureau Goudappel en zoals verstrekt door de gemeente Barneveld als “shape-bestanden”. Het betreft hier verkeersgegevens voor: · het toekomstig jaar 2033, na planontwikkelingen; hierbij is van de worstcase verkeerstoename uitgegaan, waarbij rekening is gehouden met Bloemendal fases 1 t/m 7; · het toekomstig jaar 2033, zonder planontwikkelingen (autonome situatie). De rijsnelheden op de bestaande wegen en de nieuwe Laan van Verzet bedragen maximaal 50 km/uur. Het deel van de Laan van Verzet in fase 2b, ter hoogte van de supermarkt, de lagere school en het medisch centrum, zal een 30 km/uur-weg worden. Ook de overige wegen, inclusief de nieuwe ontsluitingsweg richting de Wethouder Rebellaan binnen fase 2b, worden 30 km/uur wegen (zie ook bijlage 1). Door gemeente is een motie aangenomen om de Wethouder Rebellaan te herwaarderen van 50 km/uur naar 30 km/uur tussen de Bloemendaallaan en de Thorbeckelaan.

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

De wegdekken van de meeste onderzochte gemeentelijke wegen bestaan uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur. Alleen de nieuwe 30 km/uur wegen binnen fase 2b worden uitgevoerd met klinkers in keperverband. De wegen liggen vrijwel op dezelfde maaiveld hoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis. Voor de rotonde Thorbeckelaan/Mr. Troelstralaan is een obstakelcorrectie toegepast. 3.2

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van diverse digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via de gemeente Barneveld. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit een locatiebezoek door medewerkers van SPA WNP ingenieurs en online bronnen, zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Voor het onderzoek is ervan uitgegaan dat de meeste nieuwe woningen bestaan uit drie bouwlagen van ieder circa drie meter. Ook voor de appartementen en de seniorenwoningen is uitgegaan van drie meter per bouwlaag. Voor de school, het medisch centrum en de winkel is uitgegaan van een hoogte van vier meter per bouwlaag. In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, terreinverhardingen, waterpartijen, fiets- en voetpaden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle relevante gevels van de nieuwe maatgevende geluidgevoelige bestemmingen. Dit is telkens gedaan op 1,5 meter boven vloerpeil, per bouwlaag.

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuren 3.1 t/m 3.7. De rekenpunten zijn als volgt genummerd: 1. 2. 3.

001 t/m 100: nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen het plangebied Bloemendal – fase 2b; 200 t/m 210: bestaande geluidgevoelige bestemmingen binnen het onderzoeksgebied nieuwe Laan van Verzet en Nieuwe weg fase 2b; 211 t/m 285: bestaande en bestemde geluidgevoelige bestemmingen buiten het onderzoeksgebied, langs de Wethouder Rebellaan en de Meester Troelstralaan.

Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van de rekenmodellen voor ook gegeven in bijlage 2. Gezien de hoeveelheid data, zijn de invoergegevens van de hoogtelijnen niet opgenomen als bijlage in deze rapportage. Indien gewenst, stellen wij het akoestisch rekenmodel ter beschikking aan het bevoegd gezag.

RESULTATEN EN BESPREKING Ten behoeve van het bestemmingsplan (fase 2b) zijn de volgende deelonderzoeken uitgevoerd: 4. Akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen, lagere school en medisch centrum) binnen het bestemmingsplan Bloemendal fase 2b, vanwege het verkeer op de bestaande weg (Wethouder Rebellaan) en de relevante nieuwe wegen door Bloemendal (Laan van Verzet en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan). 5. Akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van de bestaande geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het verkeer op de relevante nieuwe wegen door Bloemendal fase 2b (Laan van Verzet en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan). 6. Akoestisch onderzoek naar de gevolgen van het geluid buiten het plan fase 2b voor de bestaande geluidgevoelige bestemmingen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt ook de geluidtoename bij de overige bestaande geluidgevoelige gebouwen langs de Wethouder Rebellaan/Meester Troelstralaan onderzocht vanwege het extra verkeer, na realisatie van fase 2b (verkeersaantrekkende werking plangebied). In paragraaf 5.1 wordt ingegaan op de eerste twee hiervoor genoemde deelonderzoeken. In paragraaf 5.2 wordt ingegaan op het derde deelonderzoek.

De geluidbelastingen op de nieuwe en bestemde woningen binnen Bloemendal fases 1 en 2a zijn in het voorliggende onderzoek niet onderzocht. Dit omdat er bij de deelplannen en bijbehorende akoestische onderzoeken voor fases 1 en 2a al rekening gehouden is met het extra verkeer vanwege meerdere fases van Bloemendal.

Pagina 12

SPA WNP ingenieurs

5.1

2300635.r01

Geluidbelastingen wegen op bestaande en nieuwe geluidgevoelige bestemmingen In deze paragraaf wordt ingegaan op: 1. de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen, lagere school en medisch centrum) binnen het bestemmingsplan fase 2b, vanwege het verkeer op de bestaande weg (Wethouder Rebellaan) en de relevante nieuwe wegen door Bloemendal (Laan van Verzet en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan); 2. de geluidbelasting op de gevels van de bestaande geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het verkeer op de relevante nieuwe wegen door Bloemendal fase 2b (Laan van Verzet en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan); In figuren 3.1 t/m 3.7 zijn de ligging van de rekenpunten binnen en direct buiten fase 2b weergegeven. Gezoneerde weg: Wethouder Rebellaan op nieuwe bestemmingen fase 2b In bijlage 3 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op de Wethouder Rebellaan op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen fase 2b. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Wethouder Rebellaan op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen maximaal 30 dB bedraagt. Dit is ruim lager dan de voorkeurswaarde van 48 dB.

Gezoneerde nieuwe weg: Laan van Verzet op bestaande en nieuwe bestemmingen In bijlage 4 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op de Laan van Verzet (50 km/uur) op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen fase 2b en de maatgevende bestaande geluidgevoelige bestemmingen. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Laan van Verzet (50 km/uur) op de gevels van de: · bestaande geluidgevoelige bestemmingen maximaal 42 dB bedraagt. Dit is ruim lager dan de voorkeurswaarde van 48 dB; · nieuwe geluidgevoelige bestemmingen maximaal 53 dB bedraagt. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van 58 dB. De voorkeurswaarde wordt bij vier woningen (rekenpunten 022, 031, 050 en 051) en bij de twee noordelijke appartementengebouwen (rekenpunten 080 en 081) overschreden. Niet-gezoneerde nieuwe wegen op bestaande en nieuwe bestemmingen In bijlagen 5 en 6 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op respectievelijk de Laan van Verzet (30 km/uur) en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen fase 2b en de maatgevende bestaande geluidgevoelige bestemmingen.

Pagina 13

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van het verkeer op de: · Laan van Verzet (30 km/uur) op de gevels van de: - bestaande geluidgevoelige bestemmingen maximaal 32 dB bedraagt. Dit is ruim lager dan de voorkeurswaarde van 48 dB, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. - nieuwe geluidgevoelige bestemmingen maximaal 55 dB bedraagt. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van 58 dB, zoals deze gelden voor gezoneerde wegen. De voorkeurswaarde wordt bij de drie appartementengebouwen (rekenpunten 082, 083 en 084) en het gezondheidszorgcentrum (rekenpunten 090) overschreden. Bij de grondgebonden woningen en de school zal de geluidbelasting niet hoger dan de voorkeurswaarde zijn, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. · Nieuwe weg (30 km/uur) tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan op de gevels van de: - bestaande geluidgevoelige bestemmingen maximaal 48 dB bedraagt. De voorkeurswaarde van 48 dB, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen wordt niet overschreden. - nieuwe geluidgevoelige bestemmingen maximaal 52 dB bedraagt. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van 58 dB, zoals deze gelden voor gezoneerde wegen.

De voorkeurswaarde wordt bij negen woningen (rekenpunten 001, 002, 003, 005, 006, 007 en 008) en bij de twee appartementengebouwen (rekenpunten 083 en 084) overschreden. Eén woning (rekenpunt 005) beschikt niet over een geluidluwe gevel en buitenruimte. Samenvatting resultaten In de bijlagen 3 t/m 6 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op respectievelijk de Wethouder Rebellaan en de nieuwe wegen binnen fase 2b: Laan van Verzet (50 en 30 km/uur) en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan (30 km/uur). In tabel 3 zijn de resultaten samengevat. Tabel 3: Overzicht geluidbelastingen wegen op de nieuwe en bestaande geluidgevoelige bestemmingen Maximale geluidbelasting [dB] Weg Weth. Rebellaan Nieuw: Laan van Verzet 50 km/uur Nieuw: Laan van Verzet 30 km/uur Nieuwe weg 30 km/uur

Voorkeurswaarde [dB]

Maximaal toelaatbaar [dB]

Aantal woningen (+appartem.gebouwen) [+zorgcentrum] > 48 dB

Bijlage

Nieuwe bestemmingen

Bestaande bestemmingen

Niet relevant

4, (+2)

n.v.t.

(+3), [+1]

n.v.t.

9, (+2)

Pagina 14

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Toetsing Wet geluidhinder Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de gevels van de: · bestaande geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het verkeer op de nieuwe wegen binnen fase 2b, niet hoger zullen zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB. · nieuwe geluidgevoelige bestemmingen alleen vanwege het verkeer op de gezoneerde weg Laan van Verzet (50 km/uur), hoger is dan de voorkeurswaarde, maar lager dan de maximaal toelaatbare waarde. De voorkeurswaarde wordt bij vier grondgebonden woningen en bij de twee noordelijke appartementengebouwen, overschreden. · nieuwe geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het verkeer op beide niet-gezoneerde wegen (Laan van Verzet en nieuwe weg; beide 30 km/uur), hoger is dan de voorkeurswaarde, maar lager dan de maximaal toelaatbare waarde, zoals deze gelden voor gezoneerde wegen. Toetsing gemeentelijk geluidbeleid Bij de toetsing aan het gemeentelijke geluidbeleid zijn voor de nieuwe woningen de volgende twee aspecten van belang: 1. Er is een geluidluwe gevel/-buitenruimte nodig. 2. Als de geluidbelasting op de gevels vanwege het verkeer op één van de wegen hoger is dan 53 dB, is een slaapkamer aan de geluidluwe gevel wenselijk. Bij de grondgebonden woningen in het voorliggende bouwplan is het aannemelijk dat de slaapkamers op de eerste verdieping worden gerealiseerd.

Bij de appartementengebouwen en de studio’s zullen de slaapkamers op diverse bouwlagen gerealiseerd worden. Als rekening gehouden wordt met alle wegen (inclusief 30 km/uur-wegen), blijkt dat één nieuwe woning geen geluidluwe gevel heeft en ook niet over een buitenruimte beschikt, die gelegen is aan de geluidluwe gevel, hetgeen wel de voorkeur heeft van de gemeente. Het gaat hier om de woning ter plaatse van rekenpunt 005. Bij de appartementengebouwen, bij de rekenpunten 082, 083 en 084, kunnen er zonder aanvullende geluidreducerende maatregelen appartementen zijn zonder geluidluwe gevel en buitenruimte. Dit is afhankelijk van de indeling van de appartementengebouwen. Daar waar de geluidbelasting hoger is dan 53 dB, is bij voorkeur één slaapkamer gelegen aan een geluidluwe zijde. Alleen bij appartementengebouw 082, aan de zuidgevel op de begane grond en de eerste verdieping, is de geluidbelasting hoger dan 53 dB. Deze is maximaal 54 dB (rekenpunt 082.1). Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. Om aan het gemeentelijke geluidbeleid te kunnen voldoen, moeten ook geluidreducerende maatregelen overwogen worden.

Pagina 15

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

In principe zijn de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen te reduceren: 1. Toepassen van een geluid reducerend wegdektype 2. Verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route 3. Een geluidscherm direct langs de weg of op de terreingrens van het bouwplan 4. De afstand tussen de wegen en de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen vergroten 5. Een (plaatselijk) geluidscherm aan de geluidbelaste gevels 6. De geluid belaste gevels voorzien van loggia’s 7. De geluid belaste gevels uitvoeren als dove gevel1 Ad. 1:

De Laan van Verzet (50 km/uur) wil men voorzien van dicht asfalt beton (DAB, ook wel referentiewegdek genoemd). Dit zou uitgevoerd kunnen worden met het iets stiller wegdektype SMA 0/5. Dit leidt tot een geluidreductie van circa 1 dB. In bijlage 4 zijn de geluidbelastingen weergegeven, wanneer uitgegaan wordt van het wegdektype SMA 0/5. De beide 30 km/uur wegen wil men uitvoeren in klinkers in keperverband. Deze beide wegen zou men ter plaatse van de nieuwe woningen kunnen uitvoeren met stille klinkers of dicht asfaltbeton (beide: geluidreductie circa 2 dB) of door SMA 0/5 (geluidreductie circa 3 dB). In bijlagen 5 en 6 zijn de geluidbelastingen weergegeven, wanneer uitgegaan wordt van deze stillere wegdektypen. Uit de resultaten blijkt dat door het toepassen van het geluidreducerende wegdek: · SMA 0/5 op de Laan van Verzet (50 km/uur) één grondgebonden woning minder is, waar de voorkeurswaarde overschreden wordt; · stille klinkers of DAB op de Laan van Verzet (30 km/uur) er niet toe leiden dat de geluidbelastingen bij de appartementen- en gezondheidszorggebouwen gereduceerd worden tot de voorkeurswaarde, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Wel zijn er nu geen woningen of appartementengebouwen meer met een geluidbelasting hoger dan 53 dB.

Ook na toepassing van het stillere SMA 0/5 zullen de geluidbelastingen op deze appartementen- en het gezondheidszorggebouwen hoger zijn dan de voorkeurswaarde zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. · stille klinkers of DAB op de nieuwe weg (30 km/uur) er alleen nog bij één appartementengebouw (rekenpunt 084) sprake is van een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Ook hebben alle grondgebonden woningen nu een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte. Als deze weg uitgevoerd wordt met SMA 0/5, is er nog steeds bij één appartementengebouw (rekenpunt 084) sprake van een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen.

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 5 Wgh.)

Pagina 16

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Opgemerkt wordt dat zeer geluidreducerende wegdektypen, zoals dunne deklagen, hier niet toepasbaar zijn. Dit in verband met het afremmen en optrekken van het verkeer nabij de bochten, kruisingen, zijwegen en in- en uitritten, waardoor deze zeer geluidreducerende wegdekken snel slijten. Samengevat wordt geconcludeerd dat stillere wegdekken op de Laan van Verzet er niet toe leiden dat bij veel woningen, appartementengebouwen en het gezondheidszorggebouw voldaan wordt aan de voorkeurswaarde (slechts één woning minder). Als het 30 km/uur-deel van de Laan van Verzet uitgevoerd wordt met stille klinkers of DAB, zijn er geen appartementengebouwen meer met een geluidbelasting hoger dan 53 dB. Daarmee hoeft bij de bouw van de appartementen geen rekening meer gehouden te worden met de gemeentelijke indelingseis. Als de nieuwe weg (30 km/uur) uitgevoerd wordt met een wegdek, dat minimaal 1 dB stiller is dan klinkers in keperverband (bijvoorbeeld met stille klinkers of DAB), beschikken alle grondgebonden woningen over minimaal één geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte. Als de nieuwe wegen voorzien worden van een geluidreducerend wegdek, is dit een zaak van de gemeente. Zij kunnen middels een kosten-/batenanalyse afwegen of dit een doelmatige investering is. Ad. 2:

De Laan van Verzet en de nieuwe weg zijn beide (relatief) drukke wijkontsluitingswegen van de wijk Bloemendal. Het verkeer via andere wegen door deze omgeving laten rijden, is geen optie, omdat er dan elders knelpunten ontstaan. Het verlagen van de rijsnelheid naar 30 km/uur op het deel van de Laan van Verzet, waar 50 km/uur gewenst is, leidt er niet toe dat overal voldaan zal worden aan de voorkeurswaarde.

Ad. 3:

Om de geluidbelastingen, vanwege de Laan van Verzet en de nieuwe weg te reduceren tot de voorkeurswaarde, zijn, gezien situatie (woningen tot drie bouwlagen en appartementen tot vijf bouwlagen) hoge geluidschermen nodig. In deze schermen zijn openingen nodig vanwege de toegangswegen tot de gebouwen. Dergelijke hoge schermen zijn in deze binnenstedelijke situatie niet reëel en niet gewenst. Om geluidluwe gevels en buitenruimten te realiseren bij de woning ter plaatse van rekenpunt 005, kan een tuinscherm op de westelijke of zuidelijke terreingrens gerealiseerd worden met een minimale hoogte van 1,1 meter (zie figuren 4.1 en 4.2). Deze tuinschermen moeten gesloten uitgevoerd worden en een massa van minimaal 10 kg/m2 hebben.

Ad. 4:

De nieuwe geluidgevoelige bestemmingen kunnen binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de wegen gerealiseerd worden, waardoor voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde, zonder het bouwplan drastisch te wijzigen (veel minder woningen).

Ad. 5:

Met een geluidscherm aan de gevel (vliesgevel, coulissenscherm of plaatselijk scherm) kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel (zie bijlage 7). Ook zullen de appartementen en woningen dan over een geluidluwe gevel beschikken, hetgeen een vereiste is van de gemeente Barneveld.

Pagina 17

SPA WNP ingenieurs

Voor de grondgebonden woningen stedenbouwkundig oogpunt mogelijk coulissenschermen toe te passen.

2300635.r01

is het vanuit architectonisch niet gewenst om vliesgevels

en of

Bij de appartementengebouwen, waar de geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde, zijn deze schermen mogelijk wel een maatregel om geluidluwe gevels te realiseren. Ad. 6:

Door het toepassen van loggia’s of balkons met goede geluidabsorberende plafonds kan de geluidbelasting binnen de loggia en het balkon met 1 dB tot 2 dB gereduceerd worden (bron: NPR 5272:2003; zie bijlage 8.1). De geluidabsorberende plafonds kunnen als volgt worden uitgevoerd: · Houtwolcementplaat met minerale wol · Geperforeerde platen (20% openingen) met minerale wol · Lattenplafond (20% openingen) met minerale wol Als loggia’s en/of balkons voorzien worden van een gesloten borstwering (bijvoorbeeld van glas) en een goed geluidabsorberend plafond (zie hiervoor), kan in deze situatie hier een geluidreductie van 1 tot 4 dB gerealiseerd worden (zie bijlage 8.1). Als er hogere geluidreducties gehaald moeten worden, kunnen op de borstweringen van de buitenruimten glazen schuifschermen geplaatst worden. Op basis van leveranciersgegevens, gebaseerd op geluidmetingen, blijkt dat met deze glazen schuifschermen met spleten een geluidreductie van minimaal 16 á 17 dB bereikt wordt (zie bijlage 8.2; leveranciers Mviewplus en Solarlux).

Ad. 7:

5.2

Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast als de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt. Dit is hier niet het geval. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen en het uiterlijk van de gevel. Het is voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen niet gewenst om gevels uit te voeren als dove gevel.

Onderzoek buiten het onderzoeksgebied Resultaten In bijlage 9 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen buiten het onderzoeksgebied vanwege het verkeer op alle relevante onderzochte wegen (zowel binnen, als buiten het plangebied). Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de toekomstige situaties, zonder (autonome) en met planontwikkeling (realisatie nieuwe woningen, fase 2b en extra verkeer t/m fase 7; worstcase benadering). Ook voor de autonome situatie is ervan uitgegaan dat de rijsnelheid op de Wethouder Rebellaan van 50 km/uur naar 30 km/uur verlaagd is tussen de Bloemendaallaan en de Thorbeckelaan. Op basis van de Wet geluidhinder gelden geen eisen. Om een eerste indruk te krijgen van de geluidbelastingen en de relatie met de mogelijke hinder, is in eerste instantie toch getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinde,r zoals deze gelden voor gezoneerde wegen en nieuwe geluidgevoelige gebouwen.

Pagina 18

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting (Lden) bij de maatgevende eerstelijns woningen langs de Wethouder Rebellaan en de Meester Troelstralaan, zowel in de autonome situatie, als in de situatie, na planrealisatie hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB conform de Wet geluidhinder. Bij de geluidgevoelige bestemmingen langs de Wethouder Rebellaan (en de Meester Troelstralaan): · ten noorden van de Bloemendaallaan, neemt de geluidbelasting af met maximaal 0,6 dB. Deze afname wordt veroorzaakt door de afname van het verkeer op dit deel van de Wethouder Rebellaan vanwege de nieuwe weg door Bloemendal fase 2b; · ten zuiden van de Bloemendaallaan, ter hoogte van de scholen en de nieuwe weg door Bloemendal fase 2b, neemt de geluidbelasting toe met maximaal 1,5 dB. Deze toename wordt veroorzaakt door de toename op dit deel van de Wethouder Rebellaan en vanwege de nieuwe weg door Bloemendal fase 2b die nabij deze scholen ligt; · in het zuidelijke deel neemt de geluidbelasting iets toe (0,1 dB tot maximaal 0,6 dB). Deze toename wordt veroorzaakt door de verkeerstoename vanwege het toekomstige bouwplan “Bloemendal” (fases 2 t/m 7). Vanuit het oogpunt van hinder geldt dat onder normale omstandigheden een verschil van 3 dB net waarneembaar is en er vanaf 5 dB verschil pas sprake is van een duidelijk hoorbaar verschil2. Een verschil van 10 dB wordt ervaren als een halvering c.q.

een verdubbeling van het geluid. Maatregelen Wethouder Rebellaan Omdat er sprake is van een (geringe) toename van de geluidbelasting, is globaal onderzocht welke maatregelen er getroffen kunnen worden. Op basis van de Wet geluidhinder is de gemeente Barneveld niet verplicht om (één van de) hierna genoemde maatregelen te treffen. Bronmaatregelen Omdat ook in de autonome situatie al rekening is gehouden met een verlaging van de rijsnelheid naar 30 km/uur op de Wethouder Rebellaan, is er bij enkele geluidgevoelige bestemmingen sprake van een geringe toename van de geluidbelasting. Als hiermee in de autonome situatie geen rekening was gehouden, zou bij alle geluidgevoelige bestemmingen sprake zijn van een afname van de geluidbelasting van 0,2 tot 4 dB. Om de toename van de geluidbelasting ten gevolge van de verkeerstoename te reduceren, is het effect van een geluidreducerend wegdektype onderzocht. Het toepassen van een geluidreducerend wegdektype, bijvoorbeeld van het type SMA 0/5, levert een geluidreductie op van circa 1 dB. Met het toepassen van dit wegdektype is het mogelijk om de geringe toename van de geluidbelasting bij veel geluidgevoelige bestemmingen weg te nemen.

Zeer geluidreducerend wegdektypen, zoals dunne deklagen, zijn hier niet toepasbaar in verband met het afremmen en optrekken van het verkeer, nabij de rotonde en zijwegen en in- en uitritten, waardoor deze zeer geluidreducerende wegdekken snel slijten.

2 Zie onder andere “Fysische/theoretische Grondslagen van Geluid”, PHTO A, Dr. Ing. A. von Meier, laatste revisie

augustus 1996 en Geluidwering in de “woningbouw”, hoofdstuk Basisbegrippen en definities, Mw. Ir. P.E. Braat – Eggen, ir. L.C.J. van Luxemburg, uitgavejaar 1993.

Pagina 19

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Overdrachtsmaatregelen Wallen of schermen zijn in deze situatie niet mogelijk, omdat er zijwegen zijn en de woningen en andere bestemmingen ontsluiten via de Wethouder Rebellaan en de Meester Troelstralaan. Afweging ruimtelijke ordening Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de bestaande geluidgevoelige bestemmingen buiten het onderzoeksgebied: Bij de geluidgevoelige bestemmingen langs de Wethouder Rebellaan (en de Meester Troelstralaan): · ten noorden van de Bloemendaallaan, neemt de geluidbelasting af met maximaal 0,6 dB. Deze afname wordt veroorzaakt door de afname van het verkeer op dit deel van de Wethouder Rebellaan vanwege de nieuwe weg door Bloemendal fase 2b; · ten zuiden van de Bloemendaallaan, ter hoogte van de scholen en de nieuwe weg door Bloemendal fase 2b, neemt de geluidbelasting toe met maximaal 1,5 dB. Deze toename wordt veroorzaakt door de toename op dit deel van de Wethouder Rebellaan en vanwege de nieuwe weg door Bloemendal fase 2b die nabij deze scholen ligt; · in het zuidelijke deel iets toenemen ( 0,1 dB tot maximaal 0,6 dB). Deze toename wordt veroorzaakt door de verkeerstoename ten gevolge van het toekomstige bouwplan “Bloemendal” (fases 2 t/m 7). Vanuit het oogpunt van hinder geldt dat onder normale omstandigheden een verschil van 3 dB net waarneembaar is en er vanaf 5 dB verschil pas sprake is van een duidelijk hoorbaar verschil3.

Een verschil van 10 dB wordt ervaren als een halvering c.q. een verdubbeling van het geluid. Op basis van het voorgaande is de verwachting dat het extra verkeer, vanwege de realisatie van Bloemendal, fases 2 t/m 7, niet leidt tot extra geluidhinder bij de bewoners en gebruikers van de bestaande geluidgevoelige bestemmingen. 5.3

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen, waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. 3 Zie onder andere “Fysische/theoretische Grondslagen van Geluid”, PHTO A, Dr. Ing. A. von Meier, laatste revisie

augustus 1996 en Geluidwering in de “woningbouw”, hoofdstuk Basisbegrippen en definities, Mw. Ir. P.E. Braat – Eggen, ir. L.C.J. van Luxemburg, uitgavejaar 1993.

Pagina 20

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle onderzochte wegen. In bijlage 10 is deze cumulatie weergegeven. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 61 dB.

SAMENVATTING EN CONCLUSIES Ten oosten van de Nijkerkerweg wil men het plan Bloemendal realiseren. Voor fase 1 van dit bouwplan is het bestemmingsplan inmiddels vastgesteld. Voor fase 2a wordt begin december 2023 het ontwerpbestemmingsplan ter inzage gelegd. Nu wil de gemeente Barneveld “Bloemendal – fase 2b” realiseren. Binnen dit plan wil men nieuwe woningen, wegen, een supermarkt, een lagere school en een medisch centrum realiseren. Ook worden binnen fase 2b nieuwe wegen gerealiseerd, waaronder een aansluiting op de Laan van Verzet (fase 1) en een aansluiting op de Wethouder Rebellaan, die ter plaatse van de aansluiting fysiek gewijzigd zal worden. Er is in de gemeente een motie aangenomen om de Wethouder Rebellaan te herwaarderen van 50km/uur naar 30 km/uur tussen de Bloemendaallaan en de Thorbeckelaan. Ten behoeve van het bestemmingsplan (fase 2b) zijn de volgende (deel)onderzoeken uitgevoerd: 1.

Akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen, lagere school en medisch centrum) binnen het bestemmingsplan Bloemendal fase 2b, vanwege het verkeer op de bestaande weg (Wethouder Rebellaan) en de relevante nieuwe wegen door Bloemendal (Laan van Verzet en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan). Akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van de bestaande geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het verkeer op de relevante nieuwe wegen door Bloemendal fase 2b (Laan van Verzet en de nieuwe weg tussen de Laan van Verzet en de Wethouder Rebellaan). Akoestisch onderzoek naar de gevolgen van het geluid buiten het plan fase 2b voor de bestaande geluidgevoelige bestemmingen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt ook de geluidtoename bij de overige bestaande geluidgevoelige gebouwen langs de Wethouder Rebellaan/Meester Troelstralaan onderzocht vanwege het extra verkeer, na realisatie van fase 2b (verkeersaantrekkende werking plangebied).

Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen zijn de hiervoor genoemde akoestisch (deel)onderzoeken uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van deze onderzoeken is het bepalen van de geluidbelasting binnen en buiten het onderzoeksgebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer.

Pagina 21

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Geluidbelastingen wegen op bestaande en nieuwe geluidgevoelige bestemmingen Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de gevels van de: · bestaande geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het verkeer op de nieuwe wegen binnen fase 2b, niet hoger zullen zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB; · nieuwe geluidgevoelige bestemmingen, alleen vanwege het verkeer op de gezoneerde weg Laan van Verzet (50 km/uur), hoger is dan de voorkeurswaarde, maar lager dan de maximaal toelaatbare waarde. De voorkeurswaarde wordt bij vier grondgebonden woningen en bij de twee noordelijke appartementengebouwen overschreden; · nieuwe geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het verkeer op beide niet-gezoneerde wegen (Laan van Verzet en nieuwe weg; beide 30 km/uur), hoger is dan de voorkeurswaarde, maar lager dan de maximaal toelaatbare waarde zoals deze gelden voor gezoneerde wegen. Bij toetsing aan het gemeentelijke geluidbeleid blijkt dat: · als rekening gehouden wordt met alle wegen (inclusief 30 km/uur-wegen), één nieuwe woning geen geluidluwe gevel heeft en ook niet over een buitenruimte beschikt, die gelegen is aan de geluidluwe gevel, hetgeen wel de voorkeur heeft van de gemeente.

Het gaat hier om de woning ter plaatse van rekenpunt 005; · afhankelijk van de indeling van de appartementengebouwen, er bij de gebouwen bij de rekenpunten 082, 083 en 084, zonder aanvullende geluidreducerende maatregelen, appartementen zijn zonder geluidluwe gevel en buitenruimte; · alleen bij appartementengebouw 082, aan de zuidgevel op de begane grond en de eerste verdieping, de geluidbelasting hoger zal zijn dan 53 dB en bedraagt maximaal 54 dB (rekenpunt 082.1). Voor deze appartementen geldt de gemeentelijke indelingseis. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij alle nieuwe geluidgevoelige bestemmingen te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde). Wel kan de gemeente overwegen om op de nieuwe wegen geluidreducerende wegdekken toe te passen, waarmee de geluidbelasting gereduceerd wordt. Het toepassen van stillere wegdekken op de Laan van Verzet zal er niet toe leiden dat bij veel woningen, appartementengebouwen en het gezondheidszorggebouw voldaan wordt aan de voorkeurswaarde (slechts één woning minder). Als het 30 km/uur-deel van de Laan van Verzet uitgevoerd wordt met stille klinkers of DAB, zijn er geen appartementengebouwen meer met een geluidbelasting hoger dan 53 dB.

Daarmee hoeft bij de bouw van de appartementen geen rekening meer gehouden te worden met de gemeentelijke indelingseis. Als de nieuwe weg (30 km/uur) uitgevoerd wordt met een wegdek dat minimaal 1 dB stiller is dan klinkers in keperverband (bijvoorbeeld met stille klinkers of DAB), beschikken alle grondgebonden woningen over minimaal één geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte. Om de geluidgevoelige bestemmingen binnen fase 2b te kunnen realiseren, moet de gemeente Barneveld hogere waarden, ten gevolge van het wegverkeerslawaai op de Laan van Verzet (50 km/uur) vaststellen en vastleggen in het kadaster.

Pagina 22

SPA WNP ingenieurs

2300635.r01

Afhankelijk van de wegdekkeuze op de nieuwe wegen binnen fase 2b, kunnen nog aanvullende maatregelen nodig zijn om: · geluidluwe gevels en buitenruimten bij de woning, ter plaatse van rekenpunt 005, te realiseren. Als er geen stillere wegdektype dan klinkers in keperverband toegepast wordt op de nieuwe weg, kan bij deze woning een geluidluwe gevel en buitenruimte gerealiseerd worden door een tuinscherm met een hoogte van minimaal 1,1 meter; · aan de gemeentelijke indelingseis bij appartementengebouw 082 te kunnen voldoen. Als de gemeente ervoor kiest om een stiller wegdektype dan klinkers in keperverband toe te passen, vervalt de indelingseis. Als klinkers toch gewenst zijn, moet bij de realisatie rekening gehouden worden met de indelingseis. Hierbij kan gedacht worden aan akoestisch gunstige loggia’s of balkons, of (plaatselijke) schermen aan de gevels; · geluidluwe gevels en buitenruimte bij appartementengebouwen 082, 083 en 084 te realiseren. Hierbij kan gedacht worden aan akoestisch gunstige loggia’s of balkons, of (plaatselijke) schermen aan de gevels. Onderzoek buiten het onderzoeksgebied fase 2b Ten gevolge van de veranderende verkeersintensiteiten op de bestaande wegen buiten het onderzoeksgebied (Wethouder Rebellaan en Meester Troelstralaan) zal de geluidbelasting op de bestaande geluidgevoelige bestemmingen niet relevant wijzigen.

Het is de verwachting dat het extra verkeer ten gevolge van “Bloemendal” niet zal leiden tot extra geluidhinder bij de bewoners en gebruikers van de bestaande geluidgevoelige bestemmingen langs de Wethouder Rebellaan en Meester Troelstralaan.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 23

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

2300635 Figuur 1.1

0m 463300

200 m schaal = 1 : 6200

5- 30 2

Ul le He 5- 30 2

Fr am 5- 30 2

Ac p l 5- 30 2

463200

Ti c o Sa 0- 25 2

Ti a m Re 0- 25 2

Ti c o Sa 0- 25 2

Ti to Do 0- 25 2

Ti p l Na 0- 25 2

Ti a m Re 0- 25 2

Ti a m Re

Li s t Mo

0- 25 2

Ti p l Na

8- 20 1

0- 25 2

Ti to Do Gl tr St

0- 25 2

8- 20 1

Ti a m Re 0- 25 2

Ti c o Sa 0- 25 2

463100

Ti to Do

Pr se Su

0- 25 2

M. 8- 20 1

Ma Pr Sp N. 8- 20 1

Ti m o Bu 0- 25 2

Ti c o Sa Li tu F a 8- 20 1

0- 25 2

Ti to Do

Li tu F a

0- 25 2

8- 20 1

Ti m o Bu 0- 25 2

qwe

Ti p l Na 0- 25 2

Ti c o Sa 0- 25 2

Pr 10. se F u

Ti m o Bu

8- 20 1 B.

0- 25 2

Ti m o Bu Py c o Do

0- 25 2

8- 20H 1

Ti to Do

Py c o Ju

0- 25 2

8- 20H 1

Ti p l Na

Pr se F u 8- 20 1

0- 25 2

Ma do No

Ti m o Bu

0- 25 2

So ja Re

0- 35 3

50- 20 1 0

Sa ni Bl Sa ni Bl

Ca be

Py c o Be

50- 20 1 0

So ja Re

6.1 8- 20

8- 20 1

8- 20H 1

Qu ro

Ma do Lu

8- 20 1

Gi bi

Al co(v ) Eu eu

8- 20H 1

O. 0- 25 2

8- 20 1

Pr do Vi

Pr av

Il aq (v )

8- 20 1

8- 20H 1

4- 16 1

Ca be

Ma do Du 8- 20H 1

Ti e u

0- 25 2

Pr av

0- 25 2

Pr hi Sp

8- 20 1

12. 8- 20 1

Ti to Li s t Mo

Co av(m )

8- 20 1

Pr se F u

50- 30 2 0

Pr se F u

463000

So ja Re

8- 20 1

8- 20 1 4.

Ti e u(v )

00- 25 2 0

8- 20 1

So ja Re

0- 35 3

Pt fr (kl )

Fa s y

0- 25 2

8- 20 1

Vi op 50- 20 1 0Vi op 50- 20 1 0

Be pu Co ma 8- 20 1

Co ma Co ma

50- 20 1 0

So ja Re

4- 16 1

00- 35 3 0

Al gl 4- 16 1

0- 35 3

8- 20 1

Ca be

So ja Re

Ti p l Na Ma Ko Is

Ko pa (m) Ko pa(m ) 00- 35 3 0

00- 35 3 0

Po ni 8- 20 1

Ma Pr Sp (m)

Pr se F u

Pr av Re

00- 35 3 0

8- 20 1

00- 15 1 0

0- 25 2

Pr av He

8- 20 1

Sa ni

Pr av

Ma ba St

8- 20H 1

So ja Re L.

Gi bi J.

8- 20 1

50- 20 1 0

8- 20 1

Sa ni

Al gl (m )

8- 20H 1

00- 15 1 0

50- 20 1 0

Ma ko Is

So la He

8- 20 1

Ko pa

Sa ni Bl

8- 20 1

Be pe(m )

8- 20 1

Al gl

8- 20 1

Pa pe (kl )

12. 8- 20 1

So la He F.

4- 16 1

50- 20 1 0

Pr av

Pr se F u Ma Pr Sp Ma Pr Sp14- 16

Al in (m )

Ko pa (m)

8- 20 1

Sa ni

8- 20 1

00- 15 1 0

0- 25 2 8- 20 1

So la He

Pr av Ko

Ma Pr Sp (m)

8- 20H 1

00- 35 3 0

8- 20 1

Sa al

Pr av Du

Ma ko Is

Fr pe Z u

8- 20 1

Pr sa Ra

8- 20H 1

8- 20 1

0- 25 2

Ti m o Bu

0- 25 2

8- 20H 1

Ul le He

8- 20 1

Ti m o Bu

Ti to Do

Ma do Zi

4. 8- 20 1

So au

50- 20 1 0

0- 25 2

Ti c o Sa 0- 25 2

8- 20H 1

8- 20 1

Ti m o Bu

0- 25 2

Py c o Wi

8- 20H 1

So au

50- 20 1 0

0- 25 2

Ti p l Na

8- 20H 1

Pr se F u Pr av 8- 20 1 Sa ni Bl 50- 20 1 0

Sa al Se Sa al Se 50- 20 1 0

Ti to Do

Ti m o Bu

0- 25 2

Pr do Re D'O

P. 8- 20 1

So la He

8- 20H 1

Pr se F u

8- 20 1

50- 20 1 0

Ko pa

Pr do Re Ve

8- 20 1

Sa al Se 00- 25 2 0

Pr hi Sp 0- 25 2

8- 20 1

Pr se F u

Sa al Se 00- 25 2 0

Ma Pr Sp

11. 8- 20 1

Sa al Ch

50- 20 1 0

Q. 8- 20 1

8- 20H 1

Pr se F u

Cr mo Cr mo Cr mo

8- 20 1

4.1 8- 20

Pr do Op

4- 16 1

50- 20 1 0

So ja Re

Pr se Am

Ti to Do

8- 20 1

0- 25 2

Pr se F u Cr p e Sp 8- 20 1 Cr p e Sp

Ma Pr Sp

Co av

8- 20 1

12. 8- 20 1

Pr se F u

Ma do Bl 8- 20H 1

00- 15 1 0

Pr do On

8- 20 1

Te d a

6. 8- 20 1

8- 20 1

Te d a

8- 20H 1

Co av 00- 25 2 0

8- 20 1

Co av 50- 20 1 0 Te d a(m)

So ja Re

Pr av

8- 20 1

Pr se Su

8- 20H 1

Gl tr St

0- 25 2

00- 35 3 0

8- 20 1

Al gl (m )

8- 20 1

So ja Re

Py c o Gi

8- 20 1

8- 20H 1

50- 40 3 0

Pr se F u

Pr se Fu 5.

8- 20 1 11.

8- 20 1

Pr se F u

8- 20 1

Me ge (m)

Te d a

Ul le He

50- 30 2 0

8- 20 1

0- 35 3

Os ca(v ) 8- 20 1

container in p-strook?

462900

Te d a

So ja Re

Ma do St

8- 20 1

Ac ru Br

So la He 8- 20 1

Fr am 5.

Gi bi

Ac c a El

0- 35 3

So la He

Sa al

8- 20 1

So au(m ) St ja

8- 20 1

8- 20 1 00- 35 3 0

So ja Re 8- 20 1

Ma ko Is Fr pe Z u

8- 20 1

Cr mo

Co ma

Li v u

0- 25 2

Sa al Se

00- 25 2 0

50- 20 1 0

Cr mo

Sa al Ch

50- 20 1 0

8- 20 1

Co ma Li tu (v )

50- 20 1 0

Co ma

Sa al Se 00- 25 2 0

8- 20 1

Ko pa

50- 20 1 0

Cr mo r 0mo 50-C 1 20

8- 20 1

traforuimte

50- 20 1 0

Cr p e Sp(m) 00- 35 3 0

So ja Re

So la He

8- 20 1

Sa se Ch

kabel- en leidingentracé

0- 25 2

Ti x Eu

HUP

Pr sp

8- 20 1

00- 25 2 0

So ja Re

Pr pa 50- 20 1 0

8- 20 1

So au 8- 20 1

So au (m)

Li v u Li0v u 00- 15 1 Li0v u 00- 15 1 00- 15 1 0

00- 35 3 0

doo rstee k tbv afwateri ng Po tr 8- 20 1

Sa al 3- 35 0 0- 35 3

22 app. 5 lagen (5/laag )

conflict boom vs. afval

462800

- 1 4 mi dd en du ur - 8 d uu r - BG 18 p p

fp. 630 m²

aansluiting nader uitwerken

6-8 woningen + parkeren eigen terrein erf principe

60 wooneenheden

voetpad combineren met inrit

30 stud io 's - 40 m² 30 sociale huur - 60 m² 4 / 5 lag en (12/ la ag) - 30 studi o's 40 m² ( l agen 4en 5) - 30 appar tem ent enso cial ehuu r (l agen 1, 2,3) - BG 6x ber ging ( ?)

gearceerde kroonprojectie inmeting

afvalinzameling nader uitwerken

TOTALE GROENVLAK incl. beek en bomen ca 3.900 m²

te v erwi jd ere n bes taan de bo men

suggestie basketbal veld 30m x 16m

Gezondheidscentrum 2 lagen

462700

zoekgebied ni euwe inrit

- 4 0 be ha nd el ka mers

22 app. 4 lagen (6 /la ag )

fp. 950 m²

- 1 1 so ci aa l ko op h oo g - 1 1 mi dd el du ur

bestaand perceel handhaven te v erwi jd ere n bes taan de bo om

-50 m² 22 app. 4 lagen(6 /l aa g)

NEBO+ kavel school 2.320 m²

- 2 s oci a al k oo p ho og - 8 m id de ld uu r - 1 2 du ur - BG 2x b erg in g

pl ein 1320 m²

-73 m² NEBO+

schoolgebouw 1.000 m² 2 lagen

462600 -121 m² NEBO+

HUP

462500

462400

462300

462200

462100

462000

167400 167500 167600 167700 167800 167900 168000 168100 168200 RMG-2012, wegverkeer, [2300635 Barneveld 202311 - WEG 2033 PLAN plus - Knip r01] , Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bloemendal - Fase 2b in Barneveld Overzicht van het plangebied en de ruime omgeving

168300

168400

SPA WNP ingenieurs

2300635 Figuur 1.2

462950

100 m schaal = 1 : 2550

462900

doors teek tbv afwatering

462850 6.30 6.00

6.30

22 app. 5 lagen (5/laag)

6.30 R8.00

8.00

- 14 m iddenduur - 8 duur - B G 18 pp

5.40 5.40 5.00 4.80 5.10

4.80

fp. 630 m²

4.80 16.50

5.10

4.80

R5.00 4.80 6.00

5.40

462800

5.40

R5.00

6.00

R5.00

5.40

R5.00 R6.00

8.00

5.10

5.00 5.10

R5.00

6.00 6.00

5.40

6.00

16.50 8.00

5.40

4.80

5.40

R4.00 6.00

6.00

R8.00

60 wooneenheden

6.00

- 30 studio's - 40 m² - 30 sociale huur - 60 m² 4 / 5 lagen (1 2 /la ag )

voetpad combineren met inrit

5.00

6.40

6.10

6.40

6.10

8.00

- 3 0 s tu dio 's 4 0 m² (la g en 4 e n 5 ) - 3 0 a p pa r te men te n s oc ia le hu u r (la g en 1, 2, 3)

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Barneveld&id=c9dff701-7d47-4f18-9e5d-d57e8627eb24