Document · PDF

Bloemendal IIA_Toelichting_Bijlage 1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wgh, fase I (2020)

Gemeenteraad 8 oktober 2025, gemeente BarneveldBij agendapunt: Bestemmingsplan Bloemendal IIA en het Beeldkwaliteitsplan Bloemendal fase IIA77.519 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 6

Rapport 21900122.R01d Bouwplan Bloemendal – Fase 1 in Barneveld Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Rapport 21900122.R01d Bouwplan Bloemendal – Fase 1 in Barneveld Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

Datum: 9 april 2020

Gemeente Barneveld De heer G. Rekker Postbus 63 3770 AB BARNEVELD g.rekker@barneveld.nl

Auteur: De heer ing. J. Ploos van Amstel

Goedgekeurd: De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl Lid NLINGENIEURS | kvk 0909.2661 ISO 9001:2015 | btw NL8053.02.530.B01

DENKKRACHT

Opdrachtgever:

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

INHOUD

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

5 5 8

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Stedenbouwkundige gegevens

10 10 10

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Wijziging Nijkerkerweg, geluidbelastingen op bestaande woningen 5.2 Geluidbelastingen Nieuwe weg op bestaande woningen 5.3 Geluidbelastingen nieuwe en bestaande wegen op nieuwe woningen 5.4 Onderzoek buiten het plangebied 5.5 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

11 12 12 12 16 18

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving 1.3 Geluidzone van het te wijzigen deel van de Nijkerkerweg

Akoestisch rekenmodel wegverkeer 2.1 Huidige situatie - 2019 2.2 Toekomstige situatie - 2030

Overzicht ingevoerde rekenpunten: totaal en detail overzicht(en)

Geluidzone rijksweg A30 binnen het plangebied

Tuinschermen ter realisatie van geluidluwe gevels/buitenruimten op begane grond

BIJLAGEN 1

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Geluidbelastingen tgv Nijkerkerweg 2019 en 2030; bepaling reconstructie

Geluidbelastingen tgv Nieuwe weg, bij de nieuwe en bestaande woningen

Geluidbelastingen tgv rijksweg A30, bij de nieuwe woningen

Geluidbelastingen tgv Nijkerkerweg, bij de nieuwe woningen

Geluidbelastingen tgv Thorbeckelaan, bij de nieuwe woningen

Resultaten en verschillen op bestaande woningen buiten het onderzoeksgebied

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer, bij de nieuwe woningen

Voorbeelden van maatregelen om geluidluwe gevels te realiseren

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

INLEIDING Ten oosten van de Nijkerkerweg wil men het plan “Bloemendal” realiseren. Binnen dit plan wil men nieuwe woningen en wegen bouwen. Ook wordt er een aansluiting op de Nijkerkerweg gerealiseerd, die ter plaatse van de aansluiting fysiek gewijzigd zal worden. Ten behoeve van het bestemmingsplan zijn de volgende deelonderzoeken noodzakelijk: • Akoestisch reconstructie onderzoek ten behoeve van de bestaande woningen in verband met de wijziging van de Nijkerkerweg (snelheidsverlaging, wijziging wegas en verkeersregelinstallatie). • Akoestisch onderzoek naar de gevelbelasting op de bestaande woningen, ten gevolge van de relevante nieuwe weg door Bloemendal (doorgaande rijroute). • Akoestisch onderzoek naar de gevelbelasting op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen) binnen het bestemmingsplan, vanwege de bestaande wegen (Nijkerkerweg, Thorbeckelaan, rijksweg A30) en relevante nieuwe weg door Bloemendal (doorgaande rijroute). • Onderzoek buiten het plangebied. Ten gevolge van het plan “Bloemendal” zal het verkeer op de omliggende wegen toenemen ten opzichte van de situatie zonder deze nieuwe ontwikkeling. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing wordt de verandering van de geluidbelasting bij de bestaande woningen inzichtelijk gemaakt. Hierbij wordt de autonome situatie vergeleken met de situatie na realisatie van Bloemendal.

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied of voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. In figuur 1.3 is het onderzoeksgebied op basis van de geluidzone van het te wijzigen deel van de Nijkerkerweg, weergegeven (reconstructie-onderzoek).

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

Reconstructie In de Wet geluidhinder zijn regels gesteld die moeten worden toegepast in geval van wijziging van een weg. Voor de voorgenomen wijzigingen (Nijkerkerweg) betekent dit het volgende. Om te bepalen of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder moet worden vastgesteld of de geluidbelasting minimaal 10 jaar na de wijziging (in dit onderzoek het jaar 2030) minimaal 48 dB bedraagt en 2 dB of meer hoger is dan de toetswaarde in het maatgevende jaar, waarin een aanvang wordt gemaakt met de wijziging. Daarbij is de toetswaarde gedefinieerd als de laagste waarde van: of de reeds eerder vastgestelde maximaal toelaatbare waarde van de geluidbelasting van de woningen, of de in dat jaar (2019) werkelijk aanwezige geluidbelasting. De hoogst toelaatbare geluidbelasting is bepaald in artikel 100 van de Wet geluidhinder. Langs het te wijzigen deel van de Nijkerkerweg liggen geen woningen waarvoor in het verleden eerder maximaal toelaatbare geluidbelastingen, ten gevolge van het verkeer zijn vastgesteld. Indien er sprake is van een reconstructie moeten maatregelen onderzocht worden. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidbelasting zo veel mogelijk terug te brengen tot de hoogst toelaatbare waarde.

Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (geluidreducerend wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidschermen of - wallen). Ook wordt naar de doelmatigheid van de maatregelen gekeken. Indien maatregelen niet voldoende of haalbaar zijn, kan een hogere waarde dan de hoogst toelaatbare geluidbelasting worden vastgesteld. Tevens moet de wegbeheerder nagaan of er voldaan wordt aan de geluidniveaus binnen in de woningen. De maximaal toelaatbare binnenwaarde bedraagt 33 dB (artikel 112 Wgh). De toename van de geluidbelasting mag niet meer bedragen dan 5 dB ten opzichte van de toetswaarde of de voorkeurswaarde van 48 dB. In artikel 100a van deze wet zijn de mogelijke uitzonderingen beschreven. De geluidbelasting na de reconstructie mag niet hoger zijn dan 68 dB. De maximaal vast te stellen hogere waarde voor woningen is vermeld in tabel 2. Tabel 2 Grenswaarden bij wijzigingen aan een weg Soort bestemming

Hoogst toelaatbare waarde

Maximale grenswaarde [dB]

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting <= 53 dB

Heersende geluidbelasting met ondergrens van 48 dB

63 stedelijk 58 buitenstedelijk

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting > 53 dB

Heersende geluidbelasting

Eerder hogere waarde vastgesteld

Laagste van:

• •

heersende waarde (ondergrens 48 dB) eerder vastgestelde hogere waarde

63 stedelijk 58 buitenstedelijk

Grenswaarden voor woningen binnen zones langs wegen De grenswaarde voor de toelaatbare etmaalwaarde van de equivalente geluidbelasting van woningen binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is voor weergegeven in onderstaande tabel.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

Tabel 3 Grenswaarden bij woningen binnen zones langs wegen Situatie woning

Situatie weg

Maximale grenswaarde [dB]

Bestaande wegen

63 stedelijk 53 buitenstedelijk

Nieuwe wegen

58 stedelijk 53 buitenstedelijk

Nieuwe wegen

63 stedelijk 58 buitenstedelijk

Nieuwe woningen

Bestaande woningen

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom. Er is sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een: • stedelijk gebied voor de nieuwe weg door Bloemendal, de Nijkerkerweg en de Thorbeckelaan; • buitenstedelijk gebied voor de rijksweg A30. De overige wegen liggen op grotere afstand van de nieuwe woningen en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Gevolgen buiten het plangebied door de wijzigingen Overeenkomstig artikel 99.2 van de Wet geluidhinder moeten ook de gevolgen van de wijzigingen op de wegen buiten het projectgebied in beeld gebracht worden.

Voor deze wegen buiten het plangebied geldt dus dat deze wel onderzocht moeten worden, maar het niet verplicht is om: • te toetsen aan de Wet geluidhinder; • maatregelen te onderzoeken of maatregelen te treffen. Wel moet de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, de belangen van het realiseren van het nieuwe bestemmingsplan (en dus de verkeerswijzigingen) afwegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting. Om een eerste indruk te krijgen van de geluidbelastingen en de relatie met de mogelijke hinder, is in eerste instantie toch getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen en nieuwe geluidgevoelige gebouwen. De grenswaarde voor de toelaatbare geluidbelasting van nieuwe woningen binnen zones langs wegen is 48 dB. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is voor nieuwe woonbestemmingen in een stedelijke situatie 63 dB. Ten gevolge van het plan “Bloemendal” wijzigt het verkeer op de Nijkerkerweg en de Thorbeckelaan.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: • 2 dB voor wegen, waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. • 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting, vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. • 4 dB voor wegen, waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting, vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. • 5 dB voor de overige wegen. • 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller.

Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Barneveld heeft beleidsregels opgesteld voor het toekennen van hogere waarden. In de beleidsregels zijn alleen aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van nieuwe woningen en niet voor nieuwe andere geluidgevoelige gebouwen. In de beleidsregels zijn, kort samengevat, de volgende aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van de nieuwe woningen: Voorwaarden hogere waarden De gemeente Barneveld zet zich in voor een leefbare woonsituatie, ook op locaties met een hoge geluidbelasting. Deze leefbaarheid wordt bewerkstelligd door voorwaarden te verbinden aan het verlenen van hogere waarden. De voorwaarden leggen de initiatiefnemer of de beheerder een inspanning op voor een leefbare woonomgeving als compensatie voor het bouwen in een lawaaiige situatie.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

De voorwaarden bij het verlenen van een hogere waarde kunnen zijn: • geluidluwe gevel De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau: - het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van te onderscheiden geluidbronnen; - voor de centrumgebieden van Barneveld en Voorthuizen geldt de hogere waarde minus 10 dB. • buitenruimte Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Bij een geluidbelasting groter dan 53 dB vanwege wegverkeer, 60 dB vanwege railverkeer of 55 dB(A)-etmaalwaarde vanwege industrielawaai, gelden de volgende woningindelingseisen: 1. Verblijfsruimten moeten zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijde liggen. 2. Ten minste één slaapkamer moet aan de geluidluwe zijde liggen. 3. Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan dient deze gelegen te zijn aan de geluidluwe zijde. Het geluidniveau in de buitenruimte mag niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning. Er zijn geen ten hoogst toelaatbare geluidbelastingen opgenomen die strenger zijn dan de Wet geluidhinder, zie paragraaf 2.1.

De gemeente Barneveld is van oordeel dat er geen sprake is van een onaanvaardbare geluidhinder, indien voldaan wordt aan de volgende drie punten: • Per geluidbron moet voldaan worden aan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting, zoals toelaatbaar volgens de Wet geluidhinder. • Bij de realisatie van een geluidgevoelig gebouw, moet voldaan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit ten aanzien van de karakteristieke geluidwering van de gevels. Waarbij voor de geluidbelasting wordt uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting overeenkomstig de methode van het “Reken- en meetvoorschrift geluid”, bijlage I, hoofdstuk 2. • Er moet minimaal 1 geluidluwe gevel zijn ten gevolge van alle geluidbronnen. Daar waar, in uitzonderlijke gevallen, niet voldaan kan worden aan het gestelde het geluidbeleid, kunnen burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan het geluidbeleid (artikel 10 van het gemeentelijke beleid).

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens

21900122.R01d

Rekenmodel en verkeerscijfers Bij de berekeningen is gebruikgemaakt van door de gemeente Barneveld verstrekte informatie. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van de volgende verkeersgegevens: • Huidig, jaar 2019 (alleen nodig voor de bepaling van het effect van de wijziging van de Nijkerkerweg). • Toekomstige jaar 2030. Hierbij is van de worstcase verkeerstoename uitgegaan, waarbij zowel fase 1 als fase 2 gerealiseerd is. • Voor de rijksweg A30 is uitgegaan van de gegevens, zoals door Rijkswaterstaat beschikbaar is gesteld via het Geluidregister (laatste wijziging: 8 augustus 2019). De wegdekken van alle onderzochte gemeentelijke wegen bestaan uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur. Voor de wegdekken van de rijksweg A30 is uitgegaan van het hiervoor genoemde Geluidregister. De rijksweg A30 en de Thorbeckelaan liggen (gedeeltelijk) hoger dan het plangebied (viaduct). De overige wegen liggen vrijwel op dezelfde maaiveld hoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis. Kruispunt- en obstakelcorrecties Voor de rotonde Thorbeckelaan/Nijkerkerweg (jaren 2019 en 2030) is een obstakelcorrectie toegepast. Op de nieuwe kruising Nijkerkerweg /nieuwe weg is in het jaar 2030 op 3 van de 3 aansluitende wegen de verkeersintensiteiten hoger dan 2.500 mvt/etmaal.

De intensiteit verhouding van de kruisende verkeersstromen ligt tussen de 1/3 en de 3. Dit kruispunt is van de eerste orde en is gelijkwaardig. De kruispuntcorrectie voor dit kruispunt is 1. 3.2

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via de gemeente Barneveld. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit een locatie bezoek door medewerkers van SPA WNP ingenieurs en online bronnen zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Voor het onderzoek is ervan uitgegaan dat de nieuwe woningen bestaan uit 3 bouwlagen. Op twee locaties binnen het plan is de exacte invulling nog niet bekend. Op deze locaties is in overleg met de gemeente daarom op de randen van de bouwvlakken gerekend. In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, terreinverhardingen, waterpartijen, fiets- en voetpaden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe woningen. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter boven het plaatselijk maaiveld. Op twee locaties binnen het plan is de exacte invulling nog niet bekend. Op deze locaties is in overleg met de gemeente daarom op de randen van de bouwvlakken gerekend met dezelfde hoogtes. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuren 3.1 t/m 3.5. De rekenpunten zijn als volgt genummerd: • 001 t/m 200: nieuwe woningen binnen het plangebied; • 300 t/m 399: bestaande woningen binnen het onderzoeksgebied te wijzigen Nijkerkerweg; • 400 t/m 499: bestaande woningen buiten het onderzoeksgebied te wijzigen Nijkerkerweg.

Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel voor de huidige en toekomstige situatie ook gegeven in bijlage 2. Gezien de hoeveelheid data, zijn de invoergegevens van de hoogtelijnen niet opgenomen als bijlage in deze rapportage. Indien gewenst stellen wij het akoestisch rekenmodel ter beschikking aan het bevoegd gezag.

RESULTATEN EN BESPREKING Ten behoeve van het bestemmingsplan zijn de volgende deelonderzoeken uitgevoerd: • Akoestisch reconstructie onderzoek ten behoeve van de bestaande woningen in verband met de wijziging van de Nijkerkerweg (snelheidsverlaging, wijziging wegas en verkeersregelinstallatie). • Akoestisch onderzoek naar de gevelbelasting op de bestaande woningen, ten gevolge van de relevante nieuwe weg door Bloemendal (doorgaande rijroute). • Akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen) binnen het bestemmingsplan, vanwege de bestaande wegen (Nijkerkerweg, Thorbeckelaan, Rijksweg A30) en relevante nieuwe weg door Bloemendal (doorgaande rijroute). • Onderzoek buiten het plangebied. Ten gevolge van het plan “Bloemendal” zal het verkeer op de omliggende wegen toenemen ten opzichte van de situatie zonder deze nieuwe ontwikkeling. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing wordt de verandering van de geluidbelasting bij de bestaande woningen inzichtelijk gemaakt. Hierbij wordt de autonome situatie vergeleken met de situatie na realisatie van Bloemendal.

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

5.1

21900122.R01d

Wijziging Nijkerkerweg, geluidbelastingen op bestaande woningen In bijlage 3 zijn de geluidbelastingen op de bestaande woningen vanwege het verkeer op de Nijkerkerweg weergegeven, zoals deze is bepaald voor de situaties in de jaren 2019 en 2030 (10 jaar na wijziging). In deze bijlage is ook vermeld of sprake is van een toename van de geluidbelasting, en zo ja, in welke mate. Uit de resultaten blijkt dat ten gevolge van de wijzigingen van de Nijkerkerweg, de geluidbelasting afneemt met 2 tot 3 dB. Deze afname wordt veroorzaakt doordat het de rijsnelheid op de Nijkerkerweg, ter hoogte van Bloemendal, van 80 km/uur verlaagd wordt naar 50 km/uur. Daarnaast komt de as van de weg ter hoogte van de aansluiting met de nieuwe weg, verder van de maatgevende woningen af te liggen. Vanwege de wijziging van de Nijkerkerweg, is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.

5.2

Geluidbelastingen Nieuwe weg op bestaande woningen In het nieuwe woningbouwplan wordt een ontsluitingsweg gerealiseerd met de Nijkerkerweg. In figuren 3.2 t/m 3.4 zijn de ligging van de rekenpunten in het bouwplan weergegeven. In bijlage 4 zijn de berekende de geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op de nieuwe weg. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de nieuwe weg, op alle bestaande woningen maximaal 36 dB bedraagt. Dit is ruim lager dan de voorkeurswaarde.

5.3

Geluidbelastingen nieuwe en bestaande wegen op nieuwe woningen In figuren 3.2 t/m 3.4 zijn de ligging van de rekenpunten in het bouwplan weergegeven. In figuur 4 zijn de rekenpunten weergegeven die binnen de geluidzone van de rijksweg A30 liggen. In de bijlagen 4 t/m 7 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege respectievelijk de nieuwe weg, rijksweg A30, Nijkerkerweg en de Thorbeckelaan. In onderstaande tabel zijn de resultaten samengevat. Tabel 4: Overzicht geluidbelastingen wegen op de nieuwe woningen en 2 nog niet-ingevulde terreinen* Maximale geluidbelasting [dB]

Voorkeurswaarde [dB]

Maximaal toelaatbaar [dB]

Aantal woningen (+terreinen) > 48 dB

Bijlage

Nieuwe weg

58 (59*)

93 (+1 terrein*)

Rijksweg A30

53 (56*)

63 (+1 terrein* + 1 terrein)

Nijkerkerweg

25 (+2 terreinen)

Thorbeckelaan

Weg

De geluidbelastingen vanwege de nieuwe weg en de rijksweg A30, zijn bij 1 nog niet-ingevuld terrein hoger dan de maximaal toelaatbare waarde van respectievelijk 58 dB (rekenpunt 194) en 53 dB (rekenpunt 195).

Pagina 12

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

Toetsing Wet geluidhinder Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting: • bij de nieuwe woningen vanwege de ‘nieuwe weg’, de rijksweg A30 en de Nijkerkerweg hoger is dan de voorkeurswaarde, maar niet hoger dan de maximaal toelaatbare waarde; • bij het nieuwe zuidelijke nog niet-ingevulde terrein (rekenpunt 194) vanwege de nieuwe weg hoger is dan de maximale toelaatbare waarde van 58 dB. Bij de invulling van dit terrein moet er rekening gehouden worden met de geluidbelasting vanwege de nieuwe weg. Afhankelijk van de invulling, moeten maatregelen getroffen worden om deze geluidgevoelige bestemmingen te kunnen realiseren (bijvoorbeeld toepassing dove gevels); • bij het nieuwe noordelijke nog niet-ingevulde terrein vanwege de rijksweg A30 hoger is dan de maximaal toelaatbare waarde van 53 dB. Bij de invulling van dit terrein moet rekening gehouden worden met de geluidbelasting vanwege de rijksweg A30. Afhankelijk van de invulling, moeten maatregelen getroffen worden om deze geluidgevoelige bestemmingen te kunnen realiseren (bijvoorbeeld toepassing dove gevels); • vanwege de Thorbeckelaan niet hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde. Toetsing gemeentelijk geluidbeleid Bij toetsing aan het gemeentelijke geluidbeleid zijn de volgende twee aspecten van belang: 1. Er is een geluidluwe gevel/-buitenruimte nodig op de begane grond (bij grondgebonden woningen). 2.

Als de geluidbelasting ten gevolge van één van de wegen hoger is dan 53 dB, is een slaapkamer aan de geluidluwe gevel wenselijk. Bij de woningen in het voorliggende bouwplan, is het aannemelijk dat de slaapkamers op de eerste verdieping worden gerealiseerd. Rekening houdend met alle wegen, blijkt dat 8 nieuwe woningen geen geluidluwe gevel hebben of een buitenruimte die gelegen is aan de geluidluwe gevel, hetgeen wel de voorkeur heeft van de gemeente. Daar waar de geluidbelasting hoger is dan 53 dB, is bij voorkeur één slaapkamer gelegen aan een geluidluwe zijde. In totaal zijn er 10 woningen waar op de eerste verdieping geen geluidluwe gevel is. Samengevat betreft het de volgende woningen: • Geen geluidluwe gevel/-buitenruimte op de begane grond: 051, 052, 053, 068, 069, 070, 071 en 072 (totaal 8 woningen). • Geen geluidluwe gevel op de verdieping: 012, 060, 068, 069, 070, 071, 072, 073, 076 en 077 (in totaal 10 woningen). Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. In principe zijn de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen te reduceren: 1. een geluidscherm direct langs de weg of op de terreingrens van het bouwplan 2. toepassen van een geluidreducerend wegdektype 3. verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route 4.

de afstand tussen de wegen en de nieuwe woningen vergroten 5. een geluidscherm aan de geluidbelaste gevels; c.q. plaatselijke geluidschermen 6. de geluidbelaste gevels voorzien van loggia’s 7. de geluidbelaste gevels uitvoeren als dove gevel1 8. bouwkundige maatregelen

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 5 Wgh.)

Pagina 13

SPA WNP ingenieurs

Ad. 1:

21900122.R01d

Om de geluidbelasting vanwege de nieuwe weg, de rijksweg A30 en de Nijkerkerweg te reduceren tot de voorkeurswaarde moeten, gezien de afstand en de geluidbelastingen, hoge en lange schermen gerealiseerd worden. Daarbij zorgen de schermen bij de bestaande en nieuwe woningen tot problemen in verband met de bereikbaarheid van deze woningen. Dergelijk schermen zijn in deze situatie niet gewenst en vanuit financieel oogpunt ook niet reëel. Om geluidluwe gevels en buitenruimten te realiseren bij de woningen ter plaatse van de rekenpunten 051, 052, 053, 068, 069, 070, 071 en 072, kunnen tuinschermen op de westelijke terreingrens gerealiseerd worden van de woningen 051, 052, 068 en 069 met een minimale hoogte van 2,0 meter (zie figuur 5). Deze tuinschermen dienen gesloten uitgevoerd te worden en een massa van minimaal 10 kg/m 2 te hebben. Deze 4 schermen kunnen ook nog verlaagd worden tot 1,8 meter, maar dan moeten deze schermen ook geluidabsorberend uitgevoerd worden (bijvoorbeeld Kokowall systeem). Om geluidluwe gevels op de eerste verdieping te realiseren bij de 10 woningen waar niet aan het gemeentelijke beleid voldaan wordt, zijn hoge schermen nodig (minimaal 5 meter), hetgeen in deze situatie niet gewenst is.

Ad. 2:

De rijksweg A30 is al voorzien van een geluidreducerend wegdektype (ZOAB). Door vervanging van het wegdek door het akoestisch nog betere fijn-twee-laags-ZOAB, wordt de geluidbelasting met 3 tot 5 dB gereduceerd. Er wordt dan voldaan aan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting, maar nog niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Indien het wegdek vervangen wordt, is dit een zaak van de wegbeheerder. Zij kunnen middels een kosten-/batenanalyse afwegen of dit een doelmatige investering is. Normaliter geldt dat het vervangen van het wegdek voor de realisatie van relatief kleine bouwplannen, vanuit financieel oogpunt niet reëel is. Door het wegdek op de nieuwe weg en de Nijkerkerweg te vervangen door het geluidreducerende type dunne deklagen B (en ter plaatse van de kruising met SMA-NL5) kan een geluidreductie worden opgeleverd van 0 tot circa 4 dB. Na het toepassen van een geluidreducerend wegdektype, wordt de voorkeurswaarde bij veel woningen nog steeds overschreden. De woningen ter plaatse van rekenpunten 051 en 068, hebben ook na het toepassen van geluidreducerende wegdekken op de nieuwe weg en de Nijkerkerweg geen geluidluwe gevel, of een buitenruimte die gelegen is aan de geluidluwe gevel. In bijlage 4 zijn de geluidbelastingen op de nieuwe en bestaande woningen weergegeven na toepassing van geluidreducerend asfalt van het type dunne deklagen B op de nieuwe weg.

Er zijn dan nog 77 nieuwe woningen met een geluidbelasting hoger dan 48 dB. De geluidbelasting op het zuidelijke nog niet-ingevulde terrein zal dan lager zijn dan de maximaal toelaatbare waarde van 58 dB maar nog steeds hoger dan de voorkeurswaarde. In bijlage 6 zijn de geluidbelastingen op de nieuwe woningen weergegeven na toepassing van geluidreducerend asfalt van het type dunne deklagen B op de Nijkerkerweg. Er zijn dan nog 17 nieuwe woningen en twee nieuwe terreinen met een geluidbelasting hoger dan 48 dB. Indien de nieuwe weg en/of de Nijkerkerweg voorzien worden van een geluidreducerend wegdek, is dit een zaak van de gemeente. Zij kunnen middels een kosten/baten analyse afwegen of dit een doelmatige investering is.

Pagina 14

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

Ad. 3:

De rijksweg A30, Nijkerkerweg en de nieuwe wijkontsluitingsweg zijn (relatief) drukke wegen. Het verkeer via andere wegen door deze omgeving laten rijden, is geen optie omdat er dan elders knelpunten ontstaan. Het verlagen van de rijsnelheid op deze wegen is geen optie, omdat deze wegen een doorstroomfunctie hebben. Na een snelheidsverlaging kan nog niet voldaan worden aan de voorkeurswaarde. Een lagere rijsnelheid is gezien de aard van deze wegen, niet reëel.

Ad. 4:

De nieuwe woningen kunnen binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de wegen gerealiseerd worden, waardoor voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde zonder het bouwplan drastisch te wijzigen.

Ad. 5/6: Met een geluidscherm aan de gevel kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel. Door het toepassen van loggia’s over de gehele gevelbreedte, kan de geluidbelasting op de gevels binnen de loggia met 2 tot 5 dB gereduceerd worden. Het is in deze situatie waarschijnlijk vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst om voor deze woningen dergelijke maatregelen te treffen. Om geluidluwe gevels op de eerste verdieping te realiseren bij de 10 woningen waar niet aan het gemeentelijke beleid voldaan wordt, kunnen ter plaatse van de slaapkamers plaatselijke geluidschermen met een geluidreductie van minimaal 4 dB overwogen worden (zie bijlage 10.1). Ad. 7:

Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt. Dit is hier alleen het geval ter plaatse van de nog niet ingevulde terreinen. Bij de invulling van de nog niet ingevulde terreinen, moet voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen rekening gehouden worden met de geluidbelasting vanwege de nieuwe weg en de rijksweg A30. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de woningen en het uiterlijk van de gevel. Het is voor de overige nieuwe woningen niet gewenst om gevels uit te voeren als dove gevel. Als op de nieuwe weg en de rijksweg A30 een minimaal 1 dB stiller wegdektype gerealiseerd wordt dan standaard c.q. nu aanwezig, zal de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting nergens overschreden worden en zijn dove gevels niet noodzakelijk.

Ad. 8:

Om op de eerste verdieping een geluidluwe gevel te realiseren bij de 10 woningen waar niet aan het gemeentelijke beleid voldaan wordt, kunnen naast de hiervoor genoemde plaatselijke schermen, ook bouwkundige maatregelen overwogen worden. Bijvoorbeeld: 1. een andere bouwvorm met meer hoeken waardoor er bij een deel van de gevels sprake is van een geluidluwe gevel (dus ergens een hoek inbouwen in plaats van een vierhoekige bouwvorm), zie bijlage 10.2.; 2. een dakkapel op één van de slaapkamers plaatsen, met in de oostelijke wang een te openen raam.

Het nader uitwerken van de kosten van deze maatregelen, is alleen zinvol als één van de maatregelen reëel zou zijn. Dit is in de voorliggende situatie niet het geval.

Pagina 15

SPA WNP ingenieurs

5.4

21900122.R01d

Onderzoek buiten het plangebied Resultaten In bijlage 8 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven op de woningen buiten het plangebied, ten gevolge van het verkeer op alle relevante onderzochte wegen (zowel binnen als buiten het plangebied). Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de autonome situatie zonder en met planontwikkeling (realisatie nieuwe woningen). Op basis van de Wet geluidhinder gelden geen eisen. Om een eerste indruk te krijgen van de geluidbelastingen en de relatie met de mogelijke hinder, is in eerste instantie toch getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen en nieuwe geluidgevoelige gebouwen. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting (L den) bij de maatgevende eerstelijns woningen langs de: • Nijkerkerweg, zowel in de autonome situatie als in de situatie na planrealisatie hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB conform de Wet geluidhinder. Daar waar de rijsnelheid op de Nijkerkerweg verlaagd wordt van 80 km/uur naar 50 km/uur (ten zuiden van de Nijkerkerweg 130) zal bij de woningen een afname van de geluidbelasting zijn tot maximaal 2,8 dB. Het betreft hier de maatgevende woningen aan de Nijkerkerweg 125, 126 t/m 128 en 139. Langs het deel van de Nijkerkerweg waar de snelheid 80 km/uur blijft (woningen 130, 132, 145-145A) zal de geluidbelasting iets toenemen (maximaal 0,6 dB).

Deze toename wordt veroorzaakt door de verkeerstoename ten gevolge van het gehele bouwplan “Bloemendal” (fase 1 en 2); • Thorbeckelaan, zowel in de autonome situatie als in de situatie na planrealisatie hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB conform de Wet geluidhinder. De toename bij de maatgevende woningen bedraagt maximaal 0,6 dB. Deze toename wordt veroorzaakt door de verkeerstoename ten gevolge van het gehele bouwplan “Bloemendal” (fase 1 en 2). Vanuit het oogpunt van hinder geldt dat onder normale omstandigheden een verschil van 3 dB net waarneembaar is en er vanaf 5 dB verschil pas sprake is van een duidelijk hoorbaar verschil2. Een verschil van 10 dB wordt ervaren als een halvering c.q. een verdubbeling van het geluid. Maatregelen Nijkerkerweg (80 km/uur deel) en Thorbeckelaan Omdat er sprake is van een (geringe) toename van de geluidbelasting is globaal onderzocht welke maatregelen er getroffen kunnen worden. Op basis van de Wet geluidhinder is de gemeente Barneveld niet verplicht om (één van de) hierna genoemde maatregelen te treffen. Bronmaatregelen Om de toename van de geluidbelasting ten gevolge van de verkeerstoename te reduceren, is het effect van een geluidreducerend wegdektype onderzocht. Het toepassen van een geluidreducerend wegdektype, bijvoorbeeld van het type SMA-NL5, levert een geluidreductie op van circa 1 dB.

Met het toepassen van dit wegdektypen is het mogelijk om de toename van de geluidbelasting teniet te doen. Zeer geluidreducerend wegdektypen zoals dunne deklagen, zijn hier niet toepasbaar in verband met het afremmen en optrekken van het verkeer nabij de rotonde en zijwegen en in- en uitritten, waardoor deze zeer geluidreducerende wegdekken snel slijten. 2 Zie onder andere “Fysische/theoretische Grondslagen van Geluid”, PHTO A, Dr. Ing. A. von Meier, laatste revisie au-

gustus 1996 en Geluidwering in de “woningbouw”, hoofdstuk Basisbegrippen en definities, Mw. Ir. P.E. Braat – Eggen, ir. L.C.J. van Luxemburg, uitgavejaar 1993.

Pagina 16

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

Het verlagen van de rijsnelheid op de: • Nijkerkerweg van 80 km/uur naar 50 km/uur heeft een reductie van de geluidbelasting tot gevolg, waardoor overal bij de onderzochte woningen een geluidreductie optreedt van circa 3 dB en de geluidbelasting na deze snelheidsverlaging lager zal zijn dan in de autonome situatie; • Thorbeckelaan van 50 km/uur naar bijvoorbeeld 30 km/uur heeft een reductie van de geluidbelasting tot gevolg. Deze wijkontsluitingsweg verandert dan zodanig, hetgeen vanuit verkeerskundig oogpunt niet wenselijk is. Overdrachtsmaatregelen Wallen of schermen zijn in deze situatie niet mogelijk, omdat er zijwegen zijn en de woningen ontsluiten via de Thorbeckelaan. Afweging ruimtelijke ordening Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de bestaande woningen buiten het plangebied: • afneemt langs het deel van de Nijkerkerweg waar de rijsnelheid verlaagd wordt van 80 km/uur naar 50 km/uur 9ten zuiden van de woning aan de Nijkerkerweg 130); • toeneemt met maximaal 0,6 dB langs de Nijkerkerweg waar de huidige rijsnelheid gehandhaafd blijft en langs de Thorbeckelaan. Deze toename wordt veroorzaakt door de verkeerstoename ten gevolge van het gehele bouwplan “Bloemendal” (fase 1 en 2).

Vanuit het oogpunt van hinder geldt dat onder normale omstandigheden een verschil van 3 dB net waarneembaar is en er vanaf 5 dB verschil pas sprake is van een duidelijk hoorbaar verschil3. Een verschil van 10 dB wordt ervaren als een halvering c.q. een verdubbeling van het geluid. Op basis van het voorgaande is de verwachting dat het extra verkeer ten gevolge van de realisatie van Bloemendal, niet leidt tot extra geluidhinder bij de bewoners van de bestaande woningen.

3 Zie onder andere “Fysische/theoretische Grondslagen van Geluid”, PHTO A, Dr. Ing. A. von Meier, laatste revisie au-

gustus 1996 en Geluidwering in de “woningbouw”, hoofdstuk Basisbegrippen en definities, Mw. Ir. P.E. Braat – Eggen, ir. L.C.J. van Luxemburg, uitgavejaar 1993.

Pagina 17

SPA WNP ingenieurs

5.5

21900122.R01d

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen van het Bouwbesluit 2012, moet bij de nieuwe woningen een voldoende karakteristieke geluidwering (G A;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld voor de karakteristieke geluidwering G A;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: • verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; • verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens het Bouwbesluit 2012 hoeft, bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle onderzochte wegen. In bijlage 9 is deze cumulatie weergegeven. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 67 dB.

Pagina 18

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

SAMENVATTING EN CONCLUSIES Ten oosten van de Nijkerkerweg wil men het plan “Bloemendal” realiseren. Binnen dit plan wil men nieuwe woningen en wegen bouwen. Ook wordt er een aansluiting op de Nijkerkerweg gerealiseerd, die ter plaatse van de aansluiting fysiek gewijzigd wordt. Ten behoeve van het bestemmingsplan zijn de volgende (deel)onderzoeken uitgevoerd: 1. Akoestisch reconstructie onderzoek ten behoeve van de bestaande woningen in verband met de wijziging van de Nijkerkerweg (snelheidsverlaging, wijziging wegas en verkeersregelinstallatie). 2. Akoestisch onderzoek naar de gevelbelasting op de bestaande woningen, ten gevolge van de relevante nieuwe weg door Bloemendal. 3. Akoestisch onderzoek naar de gevelbelasting op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen) binnen het bestemmingsplan, vanwege de bestaande wegen (rijksweg A30 Nijkerkerweg, Thorbeckelaan) en de nieuwe weg door Bloemendal. 4. Onderzoek buiten het plangebied. Ten gevolge van het plan “Bloemendal” zal het verkeer op de omliggende wegen toenemen ten opzichte van de situatie zonder deze nieuwe ontwikkeling. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is de verandering van de geluidbelasting bij de bestaande woningen inzichtelijk gemaakt. Hierbij wordt de autonome situatie vergeleken met de situatie na realisatie van Bloemendal”.

Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen zijn de hiervoor genoemde akoestisch (deel)onderzoeken uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van deze onderzoeken is het bepalen van de geluidbelasting binnen en buiten het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. Uit het onderzoek blijkt dat: 1. ten gevolge van de wijzigingen van de Nijkerkerweg, de geluidbelasting afneemt met 2 tot 3 dB. Deze afname wordt veroorzaakt doordat het de rijsnelheid op de Nijkerkerweg van 80 km/uur verlaagd wordt naar 50 km/uur. Daarnaast komt de as van de weg ter hoogte van de aansluiting met de nieuwe weg, verder van de maatgevende woningen af te liggen. Vanwege de wijziging van de Nijkerkerweg, is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder; 2. de geluidbelasting ten gevolge van de nieuwe weg op alle bestaande woningen maximaal 36 dB bedraagt. Dit is ruim lager dan de voorkeurswaarde conform de Wet geluidhinder; 3.

de geluidbelasting op de nieuwe woonbestemmingen: - bij de nieuwe woningen vanwege de ‘nieuwe weg’, de rijksweg A30 en de Nijkerkerweg hoger is dan de voorkeurswaarde, maar niet hoger dan de maximaal toelaatbare waarde; - bij het nieuwe zuidelijke nog niet-ingevulde terrein vanwege de ‘nieuwe weg’ hoger is dan de maximale toelaatbare waarde van 58 dB. Bij de invulling van dit terrein moet er rekening gehouden worden met de geluidbelasting vanwege de nieuwe weg. Afhankelijk van de invulling, moeten maatregelen getroffen worden om deze geluidgevoelige bestemmingen te kunnen realiseren (bijvoorbeeld toepassing dove gevels);

Pagina 19

SPA WNP ingenieurs

21900122.R01d

- bij het nieuwe noordelijke nog niet-ingevulde terrein vanwege de rijksweg A30 hoger is

dan de maximaal toelaatbare waarde van 53 dB. Bij de invulling van dit terrein moet rekening gehouden worden met de geluidbelasting vanwege de rijksweg A30. Afhankelijk van de invulling, moeten maatregelen getroffen worden om deze geluidgevoelige bestemmingen te kunnen realiseren (bijvoorbeeld toepassing dove gevels); vanwege de Thorbeckelaan niet hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde;

Rekening houdend met alle wegen, blijkt dat: - 8 nieuwe woningen geen geluidluwe gevel hebben, of een buitenruimte die gelegen is aan de geluidluwe gevel, hetgeen wel de voorkeur heeft van de gemeente. Dit is bij deze 8 woningen wel te realiseren door op de westelijke terreingrens bij minimaal 4 van deze woningen gesloten tuinschermen te plaatsen; - 10 woningen, met een geluidbelasting van meer dan 53 dB, maar zonder geluidluwe gevel op de verdieping. Hierdoor is er waarschijnlijk geen slaapkamer aan een geluidluwe gevel, hetgeen de gemeente wel wenselijk acht. Om op de verdieping geluidluwe gevels te realiseren bij deze 10 woningen kunnen plaatselijke schermen of akoestisch gunstige bouwvormen overwogen worden. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de nieuwe woningen te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde). Wel kan de gemeente overwegen om op de nieuwe weg en op de Nijkerkerweg geluidreducerende wegdekken toe te passen, waarmee de geluidbelasting gereduceerd wordt. Om deze woningen te kunnen realiseren, moet de gemeente Barneveld hogere waarden, ten gevolge van het wegverkeerslawaai op de ‘nieuwe weg’, de rijksweg A30 en de Nijkerkerweg, vaststellen en vastleggen in het kadaster. 4.

ten gevolge van veranderende verkeersintensiteiten op de bestaande wegen buiten het plangebied, de geluidbelasting op de bestaande woningen niet relevant wijzigt. Het is de verwachting dat het extra verkeer ten gevolge van “Bloemendal” niet zal leiden tot extra geluidhinder bij de bewoners van de bestaande woningen.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 20

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 1.1

200 m schaal = 1 : 6000

463200

rijksweg A30

Nijkerkerweg

462800

Plangebied

462400

Thorbeckelaan

462000

167200 167600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2030 PLAN - TOTAAL] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het plangebied en de omgeving

168000

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 1.2

100 m schaal = 1 : 3200

126/01

463000 126

container in p-strook?

potentiele 124-124A uitgifte

HUP

reservering terrein directiekeet

conflict boom vs. afval aansluiting nader uitwerken

462800

6-8 woningen + parkeren eigen terrein erf principe

afvalinzameling nader uitwerken

-50 m² NEBO+

120

-73 m² NEBO+

462600

-121 m² NEBO+

HUP

5-7 8

3 4

462400 118 116

114

110 108

119

167400 167600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2030 PLAN - TOTAAL] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het bouwplan en de directe omgeving

167800

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 1.3 Te wijzigen weg Geluidzone

200 m schaal = 1 : 5000

463200

Toekomstige komgrens

462800

462400

167200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Geluidzones - geluidzone NIJKERKERW EG] , Geomilieu V5.10

167600

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van de geluidzone van het te wijzigen deel van de NIJKERKERWEG

168000

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 2.1 Wegen Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes Hoogtelijnen

600 m

464000 schaal = 1 : 14000

463000

rijksweg A30

Nijkerkerweg

rijksweg A30 462000

Thorbeckelaan

167000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2019 HUIDIG - TOTAAL] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het geluidmodel - HUIDIGE situatie 2019

168000

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 2.2 Wegen Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Minirotondes Hoogtelijnen

464000

600 m schaal = 1 : 14000

rijksweg A30

Nijkerkerweg 463000

Nieuwe weg

rijksweg A30 462000

Thorbeckelaan

461000 167000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2030 PLAN - TOTAAL] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het geluidmodel - TOEKOMSTIGE situatie 2030

168000

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 3.1 Wegen Toetspunten Gebouwen

0m schaal = 1 : 6000

463200

462800

462400

462000

167200 167600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 202004 - WEG Jaar 2030 PLAN] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het geluidmodel - ingevoerde rekenpunten totaal

200 m

168000

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 3.2

402

Wegen Toetspunten Gebouwen

463200

401

80 m schaal = 1 : 2000

400 404.1 404.2

463000

302.1 302.2 301.1 301.2

195.2

195.3 059.2 060.3 061.3 062.3 059.1 063.3 059.4 059.3 060.1 061.2 062.2 067.2 060.2 061.1 062.4 063.2 062.1 063.4067.1 063.1 067.3 066.1 066.2 065.1 195.4 195.1 172.1172.4 065.2 064.2 064.1 172.2172.3 064.3 173.2173.3 051.3 052.2 053.2 054.2 173.1173.4 055.3 166.3 056.2 057.2 058.3 166.1 051.1 174.2 174.4 166.2 051.2 052.1 054.3 053.1 165.1 054.1 055.1 055.2 058.2 165.2 056.1 057.1 058.1 174.1 164.1 164.2 174.3 163.2 163.3 163.1 170.1 169.1 073.3 070.2 071.2 072.2 068.3 069.2 074.3 075.2 076.2 077.3 168.1 078.3 079.2 068.2 084.3 167.2 080.2 073.2 074.2 081.2 085.2 082.2 071.1 072.1 073.1 077.2 069.1 070.1 068.1 074.1 083.3 075.1 086.2 076.1 077.1 087.2 088.3 078.2 084.2 078.1 079.1 084.1 080.1 081.1 085.1 083.2 082.1 083.1 086.1 088.2 087.1 089.3 088.1 090.2 091.2 092.2 093.2 089.2 094.3 462800 089.1 090.1 091.1 092.1 093.1 094.2 094.1 194.4 194.1 011.2 012.1 013.1 014.1 015.1 014.3 015.2 016.1 017.1 011.1 014.2 018.1 019.1 020.1 021.1 022.1 019.3 023.1 024.1 011.3 012.2 013.2 014.2 014.4 015.3 024.2 025.1 016.2 017.2 018.2 019.2 020.2 026.1 020.3 021.2 028.1 022.2 023.2 029.1 024.3 025.2027.1 030.1 030.2 025.3 026.2 027.2 028.2 029.2 031.1 128.2 030.3 031.2 128.1 128.3 032.1 033.1 167400 167600 194.3 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 202004 - WEG Jaar 2030 PLAN] , Geomilieu V5.10 Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het geluidmodel - ingevoerde

rekenpunten detail

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 3.3 Wegen Toetspunten Gebouwen

063.3 062.4 063.2 063.4 063.1

067.2 067.1 067.3 066.1 065.1 066.2 064.2 065.2 064.1 064.3

172.4

172.1

172.2

172.3 173.2

074.3 075.2 076.2 077.3

173.3 173.1

166.3 166.1 166.2 165.1 164.1 165.2 164.2 163.2 163.163.3

schaal = 1 : 2000 173.4 174.2

462800

015.1 016.1 017.1 018.1 015.2 019.1020.1 022.1 019.3 021.1 023.1 024.1 024.2 015.3 016.2 017.2 018.2 019.2 020.2 020.3 021.2 022.2 023.2 024.3

121.4 150.1 151.1 152.1 153.1 152.2 153.2153.4 150.2 153.3 150.3 151.2 152.3

171.3 171.1 171.2 170.1170.3 170.2 169.1 169.2 168.1168.2 167.2 167.3 167.1

174.3

089.3 090.2 091.2 092.2 093.2 089.2 094.3 089.1 090.1 091.1 092.1 093.1 094.2 094.1

179.2 179.1 180.0 181.0

178.3 178.1 178.2 177.1 177.2 176.1 176.2 175.2 175.175.3

182.0

104.2 104.3 095.3 103.2 104.1 096.2 097.2 102.2 098.2 103.1 095.2 099.3 095.1 101.2 102.1 096.1 097.1 100.3 098.1 101.1 099.2 099.1 100.1 100.2

025.1 026.1 025.2 027.1 028.1 029.1 030.1 030.2 025.3 026.2 027.2 028.2 029.2 030.3

031.1 031.2 032.1 033.1 034.1 035.1 031.3 036.1 032.2 033.2 034.2 036.2 037.2 037.1 035.2 133.1 133.2 036.3 134.1 038.1 135.1 136.1 137.1 037.3 039.1 37.2 040.1 038.2 138.1 133.3 138.2139.1 134.2 039.2 041.1 135.2 136.2 139.2 137.3 040.2 042.1 042.2 140.1 041.1 140.2141.1 138.3 139.3 042.3 141.2 0142.2 0142.1 140.3 143.1 043.2 043.1 141.3 143.2 044.1 043.3 0142.3 143.3 045.1 154.1 044.2 046.1 045.2 154.2154.3 046.3 046.2

128.1128.2 128.3 129.1129.2 130.1130.2 131.1131.2 132.1 132.2 132.3

124.2125.1 126.1 125.2 126.2 127.1 124.1 127.2 124.3 125.3 126.3 127.3

174.4 174.1

078.3 079.2 084.3 080.2 081.2 085.2 082.2 083.3 086.2 087.2 088.3 078.2 084.2 078.1 079.1 084.1 080.1 081.1 083.2 085.1 082.1 083.1 086.1 088.2 087.1 088.1

077.2 075.1 076.1 077.1

154.4 158.2

158.1 158.4

158.3

047.1 047.2 048.1 049.1 050.1 047.3 048.2 050.2 049.2 050.3

145.1

144.3

156.2 155.3155.4

145.2

156.1

146.1 146.2 147.2 147.1 147.3

146.3 156.3 157.2

161.2 161.1

157.4

189.1

148.2 148.1

157.1

149.3 149.1 149.2

157.3

189.2 462600

188.1

160.2 160.1 160.3

187.1 187.2

162.2 162.1 162.3

190.2 190.1 190.3

191.2 191.1 191.3

192.0

193.2193.1

167600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2030 PLAN - TOTAAL] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het geluidmodel - ingevoerde rekenpunten detail

183.1 183.2

105.3 105.2105.3 105.1 106.2 105.2 107.2 106.1 107.3 107.1 108.3 108.1 108.2

144.1 144.2

155.2155.1

156.4 159.1 159.2

80 m

167800

184.1 184.2 186.3 186.1186.2 185.3 185.1 185.2

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 3.4

030.2 025.3 026.2 027.2 028.2 029.2 031.1 128.2 030.3 031.2 Wegen 128.1 128.3 032.1 033.1 194.3 129.1 034.1 194.2 Toetspunten 129.2 124.2 031.3 123.1 125.1 122.2 126.1 127.1 123.2 124.1 125.2 126.2 032.2 130.1 010.2 122.1 130.2 127.2 Gebouwen 033.2 010.1010.4 034.2 131.1131.2 035.2 124.3 123.3 125.3 126.3 133.1 122.3 010.3 133.2 127.3 134.1 132.1 135.1 136.1 132.2 137.1 132.3 137.2 138.1 133.3 138.2 134.2 139.1 135.2 136.2 139.2 137.3 140.1 140.2 141.1 138.3 139.3 141.2 0142.2 140.3 121.1 120.1 121.2 119.1 120.2 121.4 0m 80141.3 m 119.2 120.4 150.1 153.1 0142.3 151.1 152.1 119.4 119.3 120.3 121.3 150.2 152.2 153.2153.4 154.1 153.3 schaal = 1 : 2000 150.3 151.2 152.3 006.3007.2 008.2 008.1 007.1 006.4 007.4 008.4 154.2154.3 006.1 007.3 008.3 006.2 009.2 154.4 009.3 009.1 009.4 158.1 158.2 115.2 116.2 117.2 118.2 005.2 114.3 158.4 155.2155.1 158.3 005.3 005.1 156.2 18.3 005.4 114.1 114.2 115.1 116.1 117.1 155.3155.4 118.1 156.1 156.4

300.2 300.1 462600

159.1 159.2

004.2 004.1004.3 004.4

001.1001.3 001.2

157.2

161.2 161.1 189.1

113.2 113.1113.3 112.1112.2 111.1111.2 110.1110.2 109.1109.3 109.2

003.3 003.1 003.2 002.2 002.3 002.1

156.3

189.2 188.1

160.2 160.1 160.3

162.2 162.1 190.2 190.1

162.3

190.3

191.2 191.1 191.3

462400 410.1 410.2

411

412

413

414

167400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2030 PLAN - TOTAAL] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het geluidmodel - ingevoerde rekenpunten detail

415

167600

192.0

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 3.5 Wegen Toetspunten Gebouwen

80 m schaal = 1 : 2000

417 462200

418

421 422 423

419

424

425

420

426 428 429 427 438 430

439

431

440

432 462000

441

433

442 443

434 435 436

444 437

167800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2030 PLAN - TOTAAL] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Overzicht van het geluidmodel - ingevoerde rekenpunten detail

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 4 Geluidzone A30

Wegen Toetspunten Gebouwen

195.2

195.3 059.2

060.3061.3

059.1 059.4 059.3

462900 0m

060.1 061.2 060.2061.1

60 m

063.3

062.2 063.2 062.4 062.1 063.4 063.1

195.4

195.1

schaal = 1 : 1500

062.3

067.2 067.1 067.3 066.1 066.2 065.1 065.2 064.2 064.1 064.3

051.3052.2 053.2 054.2 055.3056.2 057.2 058.3 051.1 051.2052.1 054.3 053.1 054.1 055.1 055.2 058.2 056.1 057.1 058.1

073.3 071.2 072.2 070.2 068.3069.2

074.3 075.2 076.2 077.3

068.2 073.2 073.1 071.1 072.1 070.1 068.1069.1

074.2 077.2 074.1075.1 076.1 077.1

462800

194.4 011.2 012.1 013.1 014.1 014.2 014.3 011.1

194.1

015.1 017.1 018.1 015.2 016.1 019.1 020.1 019.3 015.3 016.2 017.2 018.2 019.2020.2 020.3

011.3 012.2 013.2 014.2 014.4

194.3

194.2 010.2 010.1 010.4 010.3

123.1 122.2 123.2 122.1

124.2 124.1 125.1 125.2

126.1 126.2 127.1 127.2

122.3123.3

124.3125.3

126.3127.3

121.1 120.1 121.2 119.1 120.2 121.4 119.2 120.4 150.1 119.4 121.3 120.3 119.3 150.2 150.3

462700

006.3 007.2 008.2 008.1008.4 007.1 006.4 007.4 006.1 007.3 008.3 006.2 009.2 009.3 009.1

151.1

152.1 152.2

151.2

152.3

009.4

153.2

158.1 158.2

114.3115.2 116.2 117.2 118.2 005.2 005.3 005.1 118.3 005.4 114.1 114.2115.1 116.1 117.1 118.1

158.3

Geluidzone A30

300.2 300.1

462600

159.1 159.2

004.2 004.1 004.3 004.4 003.3 003.1 003.2 002.2 002.3 002.1 001.1 001.3 001.2

161.2 161.1

113.2 113.1 113.3 112.1 112.2 111.1 111.2 110.1 110.2

160.2 160.1

109.1 109.3 109.2

160.3

162.2 162.1 162.3

167300 167400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2030 PLAN] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld Rekenpunten binnen geluidzone rijksweg A30

167500

SPA WNP ingenieurs

21900122 Figuur 5

Wegen Toetspunten Kruisingen Minirotondes Schermen Hoogtelijnen periode: groep:

Lden 01_A30 Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 260

52/53/53

Woning 051

51/53/53

46/50/51

51/52/52 50/51/52

Woning 052

53/54/54

51/53/52

50/51/52

Woning 053

44/50/51

44/47/49 46/50/52

45/50/51

47/50/52 47/50/52

47/50/52

4 Tuinschermen met een massa van minimaal 10 kg/m2 en een hoogte van: - 2,0 meter of - 1,8 meter, maar dan moeten ze aan de tuinzijden absorberend uitgevoerd worden

47/52/53

Woning 068

45/52/53

Woning 069

46/52/52

Woning 070

47/50/52

47/51/52

Woning 071

46/49/52

Woning 072

53/54/54 48/49/51

48/49/50

42/45/48 48/49/50

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21900122 Barneveld 201909 - WEG Jaar 2030 PLAN + MR tuinscherm 1,8m] , Geomilieu V5.10

Bloemendal - Fase 1 in Barneveld - Met tuinschermen om geluidluwe gevels/buitenruimten op begane grond te realiseren Geluidbelastingen rijksweg A30, na aftrek 2 dB ex. art. 110g Wgh - Hw=1,5/4,5/7,5m+mv

BIJLAGEN

21900122 Bijlage 1.1

Uitwerking verkeersgegevens

SPA WNP ingenieurs Jaar 2019 %

weekdag

Wegdekken Rijsnelheden

mvt/etmaal

07 - 19u

19 - 23u

23 - 07u

km/h

licht

middel

zwaar

%uur

licht

middel

zwaar

%uur

licht

middel

zwaar

%uur

1 Nieuwe weg Bloemendal Fase 1+2

DAB

2a Nijkerkerweg

6600

DAB

88,84%

5,41%

5,74%

6,45%

92,05%

3,02%

4,94%

3,20%

83,64%

6,52%

9,84%

1,23%

2b Nijkerkerweg

6800

DAB

88,84%

5,41%

5,74%

6,45%

92,05%

3,02%

4,94%

3,20%

83,64%

6,52%

9,84%

1,23%

2c Nijkerkerweg

6800

DAB

88,84%

5,41%

5,74%

6,45%

92,05%

3,02%

4,94%

3,20%

83,64%

6,52%

9,84%

1,23%

3a Thorbeckelaan

11100

DAB

75,00%

22,00%

3,00%

6,50%

75,00%

22,00%

3,00%

4,00%

75,00%

22,00%

3,00%

0,88%

3b Thorbeckelaan

10400

DAB

75,00%

22,00%

3,00%

6,50%

75,00%

22,00%

3,00%

4,00%

75,00%

22,00%

3,00%

0,88%

3c Thorbeckelaan

10900

DAB

75,00%

22,00%

3,00%

6,50%

75,00%

22,00%

3,00%

4,00%

75,00%

22,00%

3,00%

0,88%

km/h

licht

middel

zwaar

%uur

licht

middel

zwaar

%uur

licht

middel

zwaar

Jaar 2030

Autonoom

weekdag

Wegdekken Rijsnelheden

mvt/etmaal

07 - 19u

19 - 23u

23 - 07u %uur

1 Nieuwe weg Bloemendal Fase 1+2

DAB

2a Nijkerkerweg

6900

DAB

88,84%

5,41%

5,74%

6,45%

92,05%

3,02%

4,94%

3,20%

83,64%

6,52%

9,84%

1,23%

2b Nijkerkerweg

6600

DAB

88,84%

5,41%

5,74%

6,45%

92,05%

3,02%

4,94%

3,20%

83,64%

6,52%

9,84%

1,23%

2c Nijkerkerweg

6700

DAB

88,84%

5,41%

5,74%

6,45%

92,05%

3,02%

4,94%

3,20%

83,64%

6,52%

9,84%

1,23%

3a Thorbeckelaan

11900

DAB

75,00%

22,00%

3,00%

6,50%

75,00%

22,00%

3,00%

4,00%

75,00%

22,00%

3,00%

0,88%

3b Thorbeckelaan

11600

DAB

75,00%

22,00%

3,00%

6,50%

75,00%

22,00%

3,00%

4,00%

75,00%

22,00%

3,00%

0,88%

3c Thorbeckelaan

12100

DAB

75,00%

22,00%

3,00%

6,50%

75,00%

22,00%

3,00%

4,00%

75,00%

22,00%

3,00%

0,88%

km/h

licht

middel

zwaar

%uur

licht

middel

zwaar

%uur

licht

middel

Jaar 2030

Na planrealisatie

weekdag

Wegdekken Rijsnelheden

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Barneveld&id=1b510eeb-637d-4dd9-ad02-e36638535d3f