Document · PDF

Bijlage 6 - Second Opinion kp Hoevelakenseweg

Gemeenteraad 25 september 2024, gemeente BarneveldBij agendapunt: Integrale aanpak Hoevelakenseweg6.392 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Second Opinion Onderwerp: Datum: Aan: Van: Kopie: Ons kenmerk:

Kruispunt Hoevelakenseweg - Eendrachtstraat in Terschuur 1 december 2023 Dhr. E. Elgersma Ing. D.L. de Baan Dhr. S. de Graaf P2342M01D2

Inleiding

De Hoevelakenseweg in Terschuur wordt heringericht waarbij deze tussen het kruispunt met de Tolboomweg en de komgrens aan de westzijde van Terschuur (bij Hoevelakenseweg 153) binnen een 30 km/uur zone zal komen te liggen. Daarmee is het een erftoegangsweg. In het ontwerp wordt op bijna alle kruispunten de voorrangsregeling opgeheven en geldt dat aan verkeer van rechts voorrang verleend moet worden. Voor het kruispunt met de Hoevelakenseweg Eendrachtstraat is op basis van een brede afweging gekozen om de voorrangsregeling met haaientanden te behouden. De verkeersveiligheid vormt daartoe een belangrijk argument. Daarnaast is de materialisatie van de Hoevelakenseweg en het kruispunt op elkaar afgestemd. Tijdens een informatiebijeenkomst met bewoners is de voorgestelde oplossing (Figuur 1) gepresenteerd en is vanuit omwonenden de wens geuit om (een) extra zebrapad(en). Deze twee onderwerpen vergen een nadere beschouwing waarbij onderstaande vragen in deze Second Opinion beantwoord worden: • Is de keuze om de voorrangssituatie op dit kruispunt via RVV-borden en haaientanden intact te laten de beste keuze of is het beter dat de voorrang wordt omgedraaid? Zijn ook alternatieven zoals een stopgebod of een gelijkwaardig kruispunt mogelijk? • Is er een noodzaak voor (extra) zebrapaden bij dit kruispunt?

Figuur 1 – Voorlopig ontwerp kruispunt Hoevelakenseweg – Eendrachtstraat – Stoutenburgerweg [www.barneveld.nl]

1 december 2023

Uitgangspunten en inventarisatie

2.1 Richtlijnen CROW geeft richtlijnen uit op het gebied van o.a. wegontwerp. Voor de beoordeling van de mogelijke varianten voor het kruispunt en de wens voor (extra) zebrapaden zijn de volgende richtlijnen van belang: • Basiskenmerken wegontwerp (CROW-publicatie 315) • Basiskenmerken kruispunten en rotondes (CROW-publicatie 315a) • ASVV2021 (CROW-publicatie 705) • Veilig oversteken? Wel zo veilig! (CROW-publicatie 226) • Oversteekwijzer (tool CROW)

2.2 Wegencategorie op basis van beoogde inrichting Wegencategorisering Terschuur De wegcategorie van de Hoevelakenseweg is niet opgenomen in het “Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan Barneveld – Veilig op weg naar de Toekomst”1 (GVVP / 2017). In een eerdere versie van het GVVP (2010) was voor Terschuur voorzien dat nagenoeg de gehele bebouwde kom als erftoegangsweg en 30-zone zou worden ingericht. Dat is nog steeds de insteek van de gemeente en tevens uitgangspunt voor deze Second Opinion. Op termijn zal daardoor ook de Eendrachtstraat (nu een voorrangsweg) opgenomen worden in de 30-zone waarbij op dat moment wordt nagedacht over de voorrangsregeling aldaar. Routes via het kruispunt Hoevelakenseweg – Eendrachtstraat – Stoutenburgerweg De Hoevelakenseweg vormt de verbinding tussen Hoevelaken en het knooppunt/ de aansluiting van de A1 en A30. De Eendrachtstraat leidt naar Zwartebroek en de Stoutenburgerweg leidt naar Achterveld. De Hoevelakenseweg verwerkt meer verkeer dan de Eendrachtstraat en Stoutenburgerweg. Op de Hoevelakenseweg rijdt ook doorgaand verkeer tussen Hoevelaken en de A1/A30 .

Figuur 2 – Regionaal wegennet rondom Terschuur

Download GVVP via: https://ap.lc/yMnov

1 december 2023

2.3 Afwegingscriteria Om de mogelijke varianten voor een kruispuntoplossing te beoordelen zijn de negen criteria aan de orde. In bijlage 1 zijn deze opgenomen. Ze gaan in op de wegencategorisering, capaciteit, snelheidsremming, verkeersveiligheid voor gemotoriseerd verkeer, het openbaar vervoer en de verkeersveiligheid voor fietsers en oversteekbaarheid van de wegen. Of een oversteekvoorziening (zebra) over een weg of kruispunt gewenst of noodzakelijk is hangt samen met de rijsnelheid en intensiteiten op deze weg en het aantal voetgangers dat oversteekt. CROW heeft daartoe de ‘oversteekwijzer’ geïntroduceerd waarbij voor kruispunten en wegvakken kan worden bepaald of een oversteekvoorziening nodig is. In bijlage 2 wordt hierop ingegaan.

2.4

Intensiteiten

In 2019 is een kentekenonderzoek uitgevoerd met als doel om voor Terschuur is nagegaan hoeveel verkeer ten opzichte van het dorp doorgaand verkeer is. In maart-april 2023 zijn in Terschuur verkeerstellingen uitgevoerd. Tabel 1 geeft van beide onderzoeken de intensiteit op de doorsneden in motorvoertuigen per etmaal en per spitstuur. De samenvatting van de telling in 2023 is in bijlage 3 opgenomen. Er zijn geen tellingen van langzaam verkeer beschikbaar; wel van het aantal in- en uitstappers bij de bushaltes: 1 á 2 per uur per richting wat neerkomt op 18 tot 36 passagiers die allen éénmaal de Hoevelakenseweg oversteken. Het aantal overige kruisende voetgangers is beperkt. Tabel 1 – Resultaten kentekenonderzoek 2019 en doorsnedetelling 2023 in motorvoertuigen op werkdagen

Doorsnede etmaal 2019 Wegvak Hoevelakenseweg komgrens oost Stoutenburgerweg Hoevelakenseweg ± komgrens west Eendrachtstraat

4.785 2.699 2.706 2.500*

Doorsnede drukste uur 2019** 7-9 uur 16-18 uur 665 702 276 375 357 287 212* 233*

Doorsnede etmaal 2023 6.777 2.758 4.893 2.762

Doorsnede drukste uur 2023 7-9 uur 16-18 uur 601 779 262 365 474 572 205 292

* Voor de Eendrachtstraat is één telrichting beschikbaar (1250 mvt/etm) en dat getal is maal twee gedaan ** Er is een twee-uursspits bekend waarbij deze maal 0,55 is gedaan voor het drukste uur

Varianten kruispuntvorm

3.1 Mogelijke varianten kruispunt Voor dit kruispunt is toepassing van een rotonde of een kruispunt met verkeerslichten niet aan te bevelen. Wel zijn vijf mogelijke varianten denkbaar: A. Voorrangskruispunt met RVV-borden B6 waarbij aan verkeer op de Hoevelakenseweg voorrang verleend moet worden: de voorrang is oost-west georiënteerd. B. Voorrangskruispunt met RVV-borden B6 waarbij aan verkeer op de Eendrachtstraat – Stoutenburgerweg voorrang verleend moet worden: de voorrang is noord-zuid georiënteerd. C. STOP-Voorrangskruispunt met RVV-borden B7 waarbij aan verkeer op de Hoevelakenseweg voorrang verleend moet worden: de voorrang is oost-west georiënteerd. D. STOP-Voorrangskruispunt met RVV-borden B7 waarbij aan verkeer op de Eendrachtstraat – Stoutenburgerweg voorrang verleend moet worden: de voorrang is noord-zuid georiënteerd. E. Het kruispunt wordt gelijkwaardig waarbij ‘rechts-gaat-voor’ geldt. Bij varianten C. en D. geldt dat een Stopbord uitsluitend wordt toegepast op kruispunten waar de meeste bestuurders uit eigen beweging stoppen. Vaak wordt zo’n bord ook geplaatst bij slecht uitzicht.

1 december 2023

Figuur 3 – Mogelijke varianten kruispunt Hoevelakenseweg – Eendrachtstraat – Stoutenburgerweg

3.2 Beoordeling varianten De vijf varianten worden beoordeeld waarbij ervan wordt uitgegaan dat het kruispunt in een 30-zone ligt. Tabel 2 geeft hiervan de beoordeling. Voor de toelichting op de criteria: zie bijlage 1. Tabel 2 – Beoordeling varianten op verschillende criteria voor erftoegangsweg in 30-zone (zie toelichting bijlage 1) Variant A Variant B Variant C Variant D Variant E Voorrang o-w Voorrang n-z STOP o-w STOP n-z Gelijkwaardig Criteria: a) Past bij wegcategorie route

X/Ѵ

b) Past bij wegcategorieën kruispunt c) Voldoende capaciteit

X/Ѵ

d) Voorrangsmaatregel werkt als (extra) snelheidsremmer voor drukste richting (oost-west) e) Verkeersveiligheid gemotoriseerd verkeer f) Geschikt voor openbaar vervoer g) Verkeersveiligheid fietsers bij gegeven intensiteiten

1 december 2023

Criteria: h) Oversteekbaarheid van fietsers op route Hoevelakenseweg i) Oversteekbaarheid van fietsers op route Eendrachtstraat – Stoutenburgerweg

Variant A Voorrang o-w

Variant B Voorrang n-z

Variant C STOP o-w

Variant D STOP n-z

Variant E Gelijkwaardig

X/Ѵ

De beoordeling op criteria a) en b) geeft aan dat een voorrangsregeling niet echt bij een 30-zone past. Een stopgebod voor verkeer vanuit de Eendrachtstraat of Stoutenburgerweg (variant C) zou nog te verdedigen zijn indien het zicht hier onvoldoende is. Een voorrangsmaatregel waarbij verkeer op de drukkere route voorrang moet verlenen werkt wel snelheid remmend (varianten B en D) voor dat verkeer maar ten aanzien van de verkeersveiligheid voor fietsers (criterium g)) is het minder veilig omdat niet alle verkeer op de drukkere route automatisch zal stoppen om voorrang te verlenen. Voor de criteria h) en i) geldt dat de oversteekbaarheid van fietsers samenhangt met de voorrangsgerechtigde route. Duidelijk is dat de beoordeling van de varianten niet direct leidt tot een eenduidige conclusie. Aan elk van de varianten zijn voor- en nadelen verbonden. De scores op de criteria mogen echter niet zomaar worden gesommeerd.

3.3 Voorkeursoplossing kruispunt Als uitgegaan wordt van een kruispunt in een verblijfsgebied, zoals een 30-zone, dan is een gelijkwaardig kruispunt (variant E) in principe de voorkeursoplossing. Deze oplossing past het beste bij de voorrangsregeling (gelijkwaardig) die bij de andere kruispunten in de Hoevelakenseweg in het Voorlopig Ontwerp wordt voorzien. De veiligheid voor fietser scoort echter in dit geval minder goed omdat gemotoriseerd verkeer niet altijd aan fietsers van rechts voorrang verlenen. Daardoor lopen fietsers die drukkere Hoevelakenseweg kruisen een hoger risico. Omdat veel scholieren via de Eendrachtstraat rijden en dit kruispunt oversteken is het zinvol om toch een voorrangsregeling in te stellen en (deze) fietsers te beschermen (tegen zichzelf). Op het kruispunt is het uitzicht naar links en recht voldoende. Het is dan geen logische keuze om hier een stopbord toe te passen zoals bij variant C. of D. Variant A. of B. past dan beter in het wegbeeld. Bij variant D. speelt nog mee dat, bij een voorrangsroute noord-zuid, de kans bestaat dat de meeste bestuurders op de drukkere Hoevelakenseweg voor het oprijden niet uit eigen beweging zullen stoppen. Daardoor is er een grotere kans dat men het stopbord gaat negeren. Variant D. valt ook om die reden af. Dan resteren varianten A. en B. Het voordeel van variant B. ten opzichte van variant A.

ligt in de extra snelheidsremming op de drukkere route Hoevelakenseweg vanwege de voorrangsregeling. Variant B. vormt echter geen logische keuze omdat de noord-zuid-route minder druk is, maar waarop wel veel scholieren per fiets rijden. Ook hier bestaat de kans dat verkeer op de Hoevelakenseweg de voorrangsregeling gaat negeren met een groter verkeersveiligheidsrisico voor alle verkeersdeelnemers. Wel geeft deze variant B. een kans op snelheidsremming voor verkeer op de Hoevelakenseweg én sluit het goed aan bij de huidige voorrangsroute die noordelijk van het kruispunt in de Eendrachtstraat start (maar mogelijk in de toekomst zal verdwijnen). Variant B. is daardoor mogelijk geen logische keuze en resteert variant A. als voorkeursoplossing.

1 december 2023

Voetgangersoversteekplaats

4.1 Aantal voetgangers en gemotoriseerd verkeer Om te kunnen vaststellen of een oversteekvoorziening nodig is, zijn de intensiteiten van zowel het gemotoriseerd verkeer als van het aantal overstekende voetgangers van belang (zie bijlage 2). Uit de verkeerstellingen in 2023 (zie bijlage 3) blijkt het drukste uur op de Hoevelakenseweg oostzijde tussen 600 á 780 mvt te liggen en aan de westzijde op 475 á 575. Op de Stoutenburgerweg rijden er tussen 260 á 365 per spitsuur en op de Eendrachtstraat ligt het tussen 200 en 300. Tellingen voor langzaam verkeer zijn niet beschikbaar. Aan de zuidzijde van de Hoevelakenseweg zijn geen noemenswaardige ‘attracties’ die veel voetgangers zullen trekken. De basisschool De Zaaier (Broekhuizerstraat) met naastgelegen sporthal aan de Sanderstraat in Terschuur zelf zullen geen grote aantallen voetgangers vanuit de omgeving van de Stoutenburgerweg trekken. Nabij het kruispunt Hoevelakenseweg – Eendrachtstraat zijn in de nieuwe situatie aan de oostzijde de twee bushaltes gesitueerd. Hierdoor zullen in- en uitstappende buspassagiers allen éénmaal de Hoevelakenseweg oversteken. Het aantal in- en uitstappers van deze bushaltes is gemiddeld 1 à 2 per uur per halte. Lijn 102 rijdt 18 keer per etmaal (uurdienst) zodat het aantal overstekers vanuit de zuidelijke bushalte tussen 18 en 36 ligt.

Daarnaast steekt een beperkt aantal voetgangers de Hoevelakenseweg over, maar is dat aantal niet bekend. Buspassagiers zijn doorgaans scholieren en ouderen. Dit leidt tot de aanname dat op de oostelijke tak van het kruispunt ‘veel’ voetgangers oversteken: meer dan 50 kinderen/ouderen per etmaal. Over de overige drie takken van het kruispunt steken minder / geen buspassagiers over zodat alleen reguliere voetgangers aan de orde zijn (wandeling / rondje lopen/ hond uitlaten) wat tot de kwalificatie ‘Weinig’ leidt.

4.2 Noodzaak voetgangersoversteekplaats Toepassing van de aantallen motorvoertuigen en kruisende voetgangers levert de volgende resultaten: Tabel 3 – Resultaat toepassing criteria voetgangersoversteekplaats (bijlage 2) en intensiteiten (§ 2.4)

Aantal Conclusie bij voetgangers per gelijkwaardig etmaal dat over kruispunt betreffende tak (variant E) Tak: oversteekt* Hoevelakenseweg oost > 400 Veel (> 50/100) Zebra Stoutenburgerweg > 200, < 400 Weinig (< 100/50) Geen voorrang Hoevelakenseweg west > 400 Weinig (< 100/50) Zebra Eendrachtstraat > 200, < 400 Weinig (< 100/50) Geen voorrang * Criterium is het aantal kinderen/ouderen dat oversteek. Zie bijlage 2. Intensiteit motorvoertuigen/uur

Conclusie voorrangskruispunt (variant A + C)

Conclusie voorrangskruispunt (variant B + D)

Zebra Geen voorrang Zebra Geen voorrang

Uit dit overzicht blijkt dat in bij de een zebrapad over de Hoevelakenseweg nuttig is. Een zebra aan de oostzijde is vooral nuttig voor buspassagiers; aan de westzijde steken minder mensen over maar maakt een tweede zebrapad het voor het gemotoriseerd mogelijk onoverzichtelijker en wordt de rijtaak verzwaard (op meer dingen tegelijk moeten letten). Daarnaast is concentratie van overstekers via één zebrapad aan te bevelen omdat dan de kans dan groter is dat weggebruikers hen daadwerkelijk opmerken omdat op één locatie dan frequenter een oversteker loopt.

1 december 2023

Conclusies en aanbevelingen

5.1 Conclusies Voorrangskruispunt in een verblijfsgebied: kan en mag wel In deze second opinion staat de beoordeling van het kruispunt Hoevelakensweg – Eendrachtstraat ten aanzien van de verkeersveiligheid centraal met de vraag of het ontwerp, waarbij de voorrangssituatie gelijk is aan de huidige situatie, de beste keuze is of dat de voorrang op een andere manier moet worden geregeld. Deze vraag wordt in deze second opinion positief beantwoord, maar niet met een volmondig “ja”. Het is de beste keuze bij de waargenomen intensiteiten op het kruispunt, maar past niet goed bij de principes van een 30 km/uur zone. In een 30-zone wordt de voorrang op kruispunten niet expliciet geregeld en is het basisprincipe op kruispunten: ‘rechts-gaat-voor’. Zoals in § 2.2 is aangegeven wordt geheel Terschuur in de toekomst opgenomen in een verblijfsgebied / 30-zone. Bij realisatie van het Voorlopig Ontwerp kent de totale Hoevelakenseweg straks drie gelijkwaardige T-kruispunten aan de westzijde, één gelijkwaardig T-kruispunt aan de oostzijde en één viertaks voorrangskruispunt ‘in het midden’.

Alhoewel het instellen van een voorrangskruispunt in een 30-zone niet goed past bij de basiskenmerken van een verblijfgebied maakt het voor weggebruikers niet veel verschil: zij reageren op de verkeerstekens die zij zien en zullen voorrang verlenen op het voorrangskruispunt waardoor in de praktijk toch een veilig situatie zal ontstaan. Daarbij komt dat sinds 1 oktober 2023 op kruispunten in een 30-zone binnen de bebouwde de voorrang mag worden geregeld met RVV-borden en haaientanden2. Voordien gold dat dit uitsluitend in een 30-zone mocht als dit een kruispunt was met een als zodanig herkenbare hoofdfietsroute of een busbaan dan wel bij een vrijliggend fietspad of vrijliggend fiets/bromfietspad. Eén voetgangersoversteekplaats is in principe voldoende Een zebrapad aan de oostzijde van het kruispunt is voldoende om voetgangers een geconcentreerde oversteek te bieden van en naar de bushaltes.

5.2 Aanbevelingen Geen belijning in lengterichting op een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom Op erftoegangswegen binnen de bebouwde kom komt in principe geen belijning voor. De nu opgenomen suggestiestroken op de Hoevelakenseweg vormen een soort van scheiding tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers. Doordat automobilisten veronderstellen dat fietsers op hun eigen strook blijven gaat de rijsnelheid vaak omhoog. Suggestiestroken zijn geen voorziening voor fietsers maar vormen uitsluitend een visuele versmalling van de rijbaan waardoor gehoopt wordt dat het gemotoriseerd verkeer iets langzamer rijdt. Het tegenovergestelde wordt in de praktijk vaak waargenomen. Aanbevolen wordt om geen suggestiestroken op de Hoevelakenseweg aan te brengen. Toevoegen belijning bij het voorrangskruispunt Het kruispuntontwerp kan worden verbeterd door in de wegas naast de haaientanden een extra streep toe te voegen over een lengte van ± 7,5 meter. Hierdoor wordt duidelijker naar welke weghelft aan ‘de overzijde’ men moet rijden. Vanwege de iets versprongen wegassen van de Eendrachtstraat en Stoutenburgerweg ten opzichte van elkaar zouden weggebruikers bij het oversteken op de weghelft voor tegemoetkomend verkeer kunnen komen.

Zie Uitvoeringsvoorschriften BABW bij bord B6: Paragraaf 4 Uitvoeringsvoorschriften BABW

1 december 2023

Bijlage 1: Afwegingscriteria kruispuntvorm Om de mogelijke varianten te beoordelen zijn de volgende criteria aan de orde: a) Past bij wegcategorie route: De kruispuntvorm moet passen in het totale verblijfsgebied (30-zone) waarbij meerdere kruispunten door de weggebruikers wordt gepasseerd alvorens bij het betreffende kruispunt te komen. Hierbij wordt aangesloten op het verwachtingspatroon van de weggebruikers. b) Past bij wegcategorieën kruispunt: De kruispuntvorm moet passen bij de wegcategorie van de kruisende wegen. Dit steekt in op de categorie erftoegangsfunctie (30-zone) voor de Hoevelakenseweg en een (nog tijdelijke) gebiedsontsluitingsfunctie (50 km/uur) op de Eendrachtstraat. c) Voldoende capaciteit: Het kruispunt moet de verkeersstromen kunnen afwikkelen zonder grote verliestijden. Uitgangspunt is een totale intensiteit op de vier toeleidende takken van maximaal 10.000 voertuigen/etmaal. d) Voorrangsmaatregel als snelheidsremmer hoofdstroom: De voorrangsmaatregel zorgt voor een mate van (extra) snelheidsremming voor de hoofdstroom op het kruispunt. e) Verkeersveiligheid gemotoriseerd verkeer: Bestuurders van motorvoertuigen moeten het kruispunt goed kunnen herkennen en het gedrag daarop kunnen afstemmen.

f) Geschikt voor openbaar vervoer: Lijn 102 en lijn 676 moeten veilig en eenvoudig van het kruispunt gebruik kunnen maken waarbij zij aan zo min mogelijk richtingen voorrang behoeven te verlenen. De bussen rijden via de noord- en oost tak (vice versa). g) Verkeersveiligheid fiets: Fietsers moeten het kruispunt goed kunnen herkennen en het gedrag daarop kunnen afstemmen. Bij een gelijkwaardig kruispunt moet aan fietsers van rechts voorrang verleend worden maar is, gegeven de intensiteiten op het kruispunt, mogelijk niet veilig. h) Oversteekbaarheid fietsers op de Hoevelakenseweg: De fietsers die de Hoevelakenseweg volgen krijgen in de varianten wel of niet te maken dat aan hen voorrang verleend moet worden. i) Oversteekbaarheid fietsers op de Eendrachtstraat - Stoutenburgerweg: De fietsers die de Hoevelakenseweg volgen krijgen in de varianten wel of niet te maken dat aan hen voorrang verleend moet worden.

1 december 2023

Bijlage 2: Afwegingscriteria voetgangersoversteekplaats (zebra) Of een oversteekvoorziening (zebra) over een weg of kruispunt gewenst of noodzakelijk is hangt samen met de rijsnelheid en intensiteiten op deze weg en het aantal voetgangers dat oversteekt. CROW heeft daartoe de ‘oversteekwijzer’ geïntroduceerd waarbij voor kruispunten en wegvakken kan worden bepaald of een oversteekvoorziening nodig is, zie figuur 4. Voor het aantal voetgangers dat wil oversteken zijn drie klassen onderscheiden: • Veel voetgangers = Meer dan 100 voetgangers per etmaal, of meer dan 50 kinderen/ouderen; • Weinig voetgangers = Minder dan 100 voetgangers per etmaal, of minder dan 50 kinderen/ouderen; • Nauwelijks/geen voetgangers = Minder dan 25 voetgangers per etmaal.

Gelijkwaardig kruispunt:

Voorrangskruispunt:

Wegvak:

Figuur 4 – Oversteekwijzer voor locaties bij een kruispunt en wegvak [bron: CROW]

Naast deze afwegingskenmerken voor een oversteekvoorziening is ook de wegcategorie een criterium. In de CROW-publicatie Basiskenmerken kruispunten en rotondes is een kruispunt in een 30-zone gelijkwaardig en komen geen voorrangsmaatregelen voor. Voetgangers kunnen overal de weg over steken zonder verdere voorzieningen. Concentratie bij een kruispunt van de oversteekbewegingen is zodoende niet aan de orde. Bij een voorrangskruispunt loopt de voorrang van de voetgangers (en fietsers) mee met de voorrang van het gemotoriseerde verkeer. Dat betekent dat voetgangersoversteekplaatsen in de voorrang

1 december 2023

(zebra) meelopen met de voorrangsregeling van het kruispunt en er niet dwars op staan. De CROWpublicatie dateert geldt voor gebiedsontsluitingswegen waarop 50 km/uur geldt.

Figuur 5 – Inrichting gelijkwaardig kruispunt (link) en voorrangskruispunt (rechts) [CROW-publicatie Basiskenmerken kruispunten en rotondes, figuren 5 en 6]

De CROW-publicatie Veilig oversteken? Valzelfsprekend! wordt verwezen naar de mogelijke toepassing van een voetgangersoversteekplaats (met zebramarkering) die in de Uitvoeringsvoorschriften BABW is geregeld. De Uitvoeringsvoorschriften BABW geeft stelt in paragraaf 2, lid 9 dat deze slechts wordt toegepast op wegen met een maximumsnelheid van 30 km/h of van 50 km/h. Volgens de uitvoeringsvoorschriften mag het zodoende wel, maar volgens de richtlijnen ‘liever niet’.

1 december 2023

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzw aar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zw aar verkeer (3 of meer assen)

Meting Meetperiode: 27 maart t/m 11 april 2023 Methodiek: Telslangen In opdracht van: Gemeente Barneveld Uitgevoerd door: Meetel

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Licht (L) Middelzw aar (M) Zw aar (Z)

Weekdag 100% 2492 80,0% 1993 13,9% 347 6,1% 152 12,0% 300 18,9% 471

Werkdag 0,3% 7 0,1% 3 0,1% 3 0,3% 7 0,2% 6 0,8% 23 3,6% 99 6,3% 173 7,4% 205 4,8% 134 4,8% 133 5,0% 137 5,6% 156 5,5% 151 6,8% 188 6,7% 185 9,7% 269 10,6% 292 6,4% 177 5,9% 163 3,5% 96 2,7% 75 1,9% 54 1,0% 27

Doorsnede Weekdag Werkdag 93,1% 2321 92,4% 2552 4,1% 102 4,7% 129 2,7% 68 2,9% 81

Weekdag 0,5% 14 0,3% 7 0,2% 4 0,2% 6 0,2% 5 0,7% 17 3,0% 75 5,3% 133 6,7% 167 5,4% 135 5,4% 135 5,9% 147 5,9% 147 6,0% 149 7,2% 179 7,2% 180 9,2% 229 9,7% 242 6,0% 150 5,6% 141 3,6% 90 2,7% 68 1,9% 49 1,0% 25

Doorsnede

Werkdag 100% 2762 79,6% 2199 14,0% 388 6,3% 175 13,7% 378 20,3% 560

Doorsnede

VOERTUIGVERDELING

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

UURCIJFERS

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

INTENSITEITEN

100

150

200

250

300

350

Ri. Zuidoost Ri. Noordw est Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 91,6% 90,7% 94,6% 94,0% 5,6% 6,3% 2,7% 3,1% 2,8% 3,0% 2,7% 2,9%

Aantal voertuigen 3327 3548 3343 3279 2467 1327 2143 2321 2401 2625 2277 2143 1279 1372

ETMAALTOTALEN

12u

14u

Gem. snelheid V85 < 30 km/u 30 - 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u 80 - 90 km/u > 90 km/u

16u

18u

20u

22u

Doorsnede Ri. Noordw est Ri. Zuidoost

Doorsnede Ri. Noordw est Ri. Zuidoost 66 62 64 78 73 76 0,3% 0,4% 0,4% 1% 1,5% 1,3% 5,3% 10,1% 7,8% 22,5% 34,2% 28,6% 37,3% 33,9% 35,6% 22% 14,1% 17,9% 7,8% 4,3% 6% 3,7% 1,5% 2,6%

SNELHEID

10u

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING

Ri. Zuidoost Ri. Noordw est 50 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 0u 6 3 8 4 0 3 1 3 2 0u 2u 2 2 2 2 4 4 2 3 4u 2 3 3 3 10 14 7 9 6u 44 58 31 41 77 101 56 72 8u di 28-mrt 92 113 75 92 w o 29-mrt 67 66 68 68 10udo 30-mrt 66 65 70 68 vr 31-mrt 66 62 81 75 12uza 1-apr 71 75 75 81 zo 2-apr 71 69 78 82 14uma 3-apr 84 87 95 102 di 4-apr 82 84 98 101 16uw o 5-apr 104 119 124 149 do 6-apr 108 130 135 161 18uvr 7-apr 71 84 80 93 za 8-apr 71 82 70 81 20uzo 9-apr 44 46 46 50 ma 10-apr 27 30 40 45 22u 21 23 28 31 11 11 14 16

Ri. Zuidoost Ri. Noordw est Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 1204 1331 1288 1431 959 1055 1034 1144 163 181 184 207 82 96 70 79 169 214 130 164 212 250 259 311

Tussen Overbekerweg en Bellemanweg

Motorvoertuigen

Meetlocatie Eendrachtstraat Zw artebroek Tussen Overbekerw eg en Bellemanw eg Ri. 1 = Ri. Noordw est (Bellemanw eg) Ri. 2 = Ri. Zuidoost (Overbekerw eg)

EENDRACHTSTRAAT, ZWARTEBROEK

VERKEERSTELLING

Bijlage 3: Verkeerstellingen 27 maart – 11 april 2023

1 december 2023

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Weekdag 100% 6033 84,4% 5090 9,7% 587 5,9% 356 14,6% 881 20,8% 1258

Werkdag 0,2% 16 0,1% 8 0,1% 6 0,2% 12 0,2% 14 0,8% 55 3,8% 259 8,1% 549 8,9% 601 5,8% 392 5,4% 368 4,3% 292 4,9% 334 5,6% 379 6,0% 407 7,5% 510 10,4% 703 11,5% 779 6,0% 405 3,6% 243 2,3% 159 1,9% 129 1,5% 101 0,8% 54

Doorsnede Weekdag Werkdag 94,2% 5681 93,6% 6345 3,9% 238 4,3% 295 1,9% 114 2,0% 137

Weekdag 0,4% 25 0,2% 12 0,1% 7 0,2% 12 0,2% 12 0,7% 43 3,2% 193 6,8% 412 7,8% 469 5,7% 346 5,6% 335 4,9% 298 5,6% 335 6,5% 392 6,9% 415 8,0% 483 10,2% 614 10,7% 644 5,8% 347 3,7% 222 2,5% 151 2,0% 120 1,6% 95 0,9% 53

Doorsnede

Werkdag 100% 6777 84,4% 5720 9,3% 632 6,3% 424 17,0% 1149 21,9% 1483

Doorsnede

VOERTUIGVERDELING

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

UURCIJFERS

Licht (L) Middelzw aar (M) Zw aar (Z) Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzw aar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zw aar verkeer (3 of meer assen)

Meting Meetperiode: 27 maart t/m 11 april 2023 Methodiek: Telslangen In opdracht van: Gemeente Barneveld Uitgevoerd door: Meetel

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

INTENSITEITEN

300

400

500

600

700

800

900

Ri. Zuidw est Ri. Noordoost Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 95,9% 95,6% 92,1% 91,3% 2,5% 2,7% 5,6% 6,3% 1,6% 1,7% 2,3% 2,4%

Aantal voertuigen 6784 7270 6969 8187 5657 3171 5578 6594 6191 7182 6960 4698 2806 4947

ETMAALTOTALEN

12u

14u

Gem. snelheid V85 < 20 km/u 20 - 30 km/u 30 - 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u > 80 km/u

16u

Doorsnede 50 60 0,4% 2% 9,2% 38,4% 36,3% 10,8% 2,2% 0,7%

SNELHEID

10u

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING

200 Ri. Zuidw est Ri. Noordoost Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 100 0u 15 9 10 7 0 6 5 6 4 0u 2u 3 2 4 4 5 4 7 8 4u 4 4 8 10 16 20 27 36 6u 104 141 89 118 251 335 161 214 8u di 28-mrt 291 379 178 221 w o 29-mrt 214 251 132 141 10udo 30-mrt 207 241 129 127 vr 31-mrt 163 159 135 133 12uza 1-apr 180 178 155 157 zo 2-apr 227 209 165 171 14uma 3-apr 223 212 192 195 di 4-apr 234 227 249 283 16uw o 5-apr 276 304 338 399 do 6-apr 326 382 318 398 18uvr 7-apr 190 226 157 180 za 8-apr 116 128 106 115 20uzo 9-apr 81 88 70 71 ma 10-apr 58 65 61 64 22u 52 57 42 45 34 35 19 19

Ri. Zuidw est Ri. Noordoost Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 3275 3662 2759 3115 2781 3104 2309 2616 307 338 280 294 186 220 170 204 542 715 339 435 601 686 656 796

Tussen Tolboomweg en Leemweg

Motorvoertuigen

Meetlocatie Hoevelakensew eg Terschuur Tussen Tolboomw eg en Leemw eg Ri. 1 = Ri. Noordoost (Leemw eg) Ri. 2 = Ri. Zuidw est (Tolboomw eg)

HOEVELAKENSEWEG, TERSCHUUR

VERKEERSTELLING

20u

22u

Ri. Noordoost Ri. Zuidw est 48 54 57 64 0,5% 0,3% 2,7% 1,1% 12,2% 5,6% 46,6% 28,8% 31,5% 42% 5,5% 17,2% 0,7% 3,9% 0,2% 1,3%

18u

Doorsnede Ri. Noordoost Ri. Zuidw est

1 december 2023

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Weekdag 100% 2471 84,3% 2083 10,8% 266 4,9% 122 13,9% 343 22,3% 551

Doorsnede Weekdag Werkdag 0,3% 8 0,2% 5 0,2% 4 0,1% 2 0,1% 2 0,0% 1 0,1% 4 0,1% 3 0,2% 4 0,2% 5 0,5% 11 0,5% 15 2,7% 68 3,2% 89 5,6% 139 6,7% 184 8,3% 204 9,5% 262 5,0% 123 4,8% 133 5,1% 125 4,5% 123 5,5% 136 4,6% 126 5,5% 136 4,8% 134 6,3% 157 5,5% 153 6,8% 169 6,1% 169 8,0% 198 7,6% 209 10,4% 257 10,8% 297 11,9% 294 13,2% 365 5,9% 146 6,1% 168 4,4% 110 4,4% 122 3,0% 73 2,8% 77 1,9% 46 1,8% 50 1,5% 37 1,5% 42 0,9% 21 0,8% 22

Werkdag 100% 2758 84,3% 2324 10,5% 291 5,2% 144 16,2% 446 24,0% 663

Doorsnede

Doorsnede Weekdag Werkdag 94,6% 2336 93,9% 2590 3,2% 79 3,6% 101 2,2% 55 2,4% 67

VOERTUIGVERDELING

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

UURCIJFERS

Meting Meetperiode: 27 maart t/m 11 april 2023 Methodiek: Telslangen In opdracht van: Gemeente Barneveld Uitgevoerd door: Meetel

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

INTENSITEITEN

150

200

250

300

350

400

Ri. West Ri. Oost Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 95,1% 94,5% 94,1% 93,3% 2,7% 3,0% 3,7% 4,3% 2,2% 2,5% 2,3% 2,4%

Aantal voertuigen 2675 2860 2840 2856 2022 1397 2473 2802 2808 2977 2745 2190 1391 1802

ETMAALTOTALEN

12u

14u

Gem. snelheid V85 < 20 km/u 20 - 30 km/u 30 - 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u > 80 km/u

16u

Doorsnede 49 58 0,5% 2,3% 7,2% 41% 41,7% 6,4% 0,7% 0,2%

SNELHEID

10u

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING

100 Ri. West Ri. Oost 50 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 0u 4 3 4 3 0 2 1 2 1 0u 2u 1 1 1 1 2 2 1 1 4u 4 5 1 0 6 8 5 6 6u 32 42 36 47 65 86 74 99 8u di 28-mrt 92 116 112 146 w o 29-mrt 59 63 64 70 10udo 30-mrt 60 58 65 65 vr 31-mrt 67 60 69 66 12uza 1-apr 67 66 70 67 zo 2-apr 74 72 82 81 14uma 3-apr 83 83 87 87 di 4-apr 105 113 93 96 16uw o 5-apr 136 159 120 138 do 6-apr 161 205 133 161 18uvr 7-apr 74 86 72 82 za 8-apr 55 62 55 60 20uzo 9-apr 39 42 34 35 ma 10-apr 24 26 22 23 22u 19 22 18 21 11 12 11 11

Ri. West Ri. Oost Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 1242 1391 1228 1367 1044 1166 1039 1158 137 152 129 139 61 73 61 70 158 202 185 244 298 364 253 299

Tussen Hoevelakenseweg en A1

Motorvoertuigen

Meetlocatie Stoutenburgerw eg Terschuur Tussen Hoevelakensew eg en A1 Ri. 1 = Ri. Oost (A1) Ri. 2 = Ri. West (Hoevelakensew eg)

STOUTENBURGERWEG, TERSCHUUR

VERKEERSTELLING

20u

Ri. Oost 50 59 0,8% 1,9% 6% 35,5% 45,7% 8,7% 1% 0,3%

18u

Ri. West 48 57 0,2% 2,6% 8,4% 46,3% 37,8% 4,2% 0,5% 0%

22u

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

1 december 2023

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Weekdag 100% 4165 87,8% 3656 8,0% 334 4,2% 174 15,8% 658 21,8% 907

Werkdag 0,1% 7 0,1% 3 0,0% 1 0,1% 3 0,1% 6 0,6% 28 3,1% 154 8,1% 397 9,7% 474 6,3% 309 6,0% 295 4,6% 227 5,2% 255 5,6% 275 5,8% 283 8,3% 408 10,8% 528 11,7% 572 6,0% 293 3,0% 145 1,9% 92 1,4% 70 1,0% 49 0,4% 21

Doorsnede Weekdag Werkdag 95,3% 3969 95,1% 4652 2,6% 110 2,8% 136 2,1% 86 2,1% 105

Weekdag 0,2% 7 0,1% 3 0,0% 2 0,1% 3 0,1% 5 0,5% 21 2,7% 113 7,1% 294 8,7% 364 6,0% 249 6,1% 254 5,1% 210 5,4% 225 6,2% 259 6,8% 284 8,7% 364 10,5% 439 11,2% 468 5,9% 246 3,3% 138 2,1% 86 1,6% 67 1,1% 44 0,5% 21

Doorsnede

Werkdag 100% 4893 88,2% 4314 7,3% 356 4,5% 222 17,8% 870 22,5% 1100

Doorsnede

VOERTUIGVERDELING

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

UURCIJFERS

Meting Meetperiode: 27 maart t/m 11 april 2023 Methodiek: Telslangen In opdracht van: Gemeente Barneveld Uitgevoerd door: Meetel

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

INTENSITEITEN

200

300

400

500

600

700

Ri. Zuidoost Ri. Noordw est Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 94,3% 94,1% 96,1% 95,9% 3,5% 3,7% 2,0% 2,0% 2,2% 2,2% 1,9% 2,1%

Aantal voertuigen 4754 5077 4712 0 0 0 4199 4957 4632 0 0 3468 1890 3607

ETMAALTOTALEN

12u

14u

Gem. snelheid V85 < 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u 80 - 90 km/u 90 - 100 km/u > 100 km/u

16u

18u

20u

22u

Doorsnede Ri. Noordw est Ri. Zuidoost

Doorsnede Ri. Noordw est Ri. Zuidoost 65 68 67 76 78 77 0,6% 0,3% 0,4% 3,3% 1,9% 2,5% 26,7% 15,1% 20,2% 43% 44,5% 43,8% 19,4% 27,6% 24% 5,1% 7,7% 6,5% 1,2% 1,9% 1,6% 0,7% 1% 0,8%

SNELHEID

10u

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING

Ri. Zuidoost Ri. Noordw est 100 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 0u 3 3 4 4 0 1 1 1 1 0u 2u 1 1 1 0 1 1 2 2 4u 4 4 1 2 12 16 9 11 6u 36 49 77 105 85 115 209 281 8u di 28-mrt 111 147 253 327 w o 29-mrt 81 95 168 215 10udo 30-mrt 83 89 172 206 vr 31-mrt 92 105 118 121 12uza 1-apr 112 123 113 132 zo 2-apr 104 124 155 151 14uma 3-apr 138 145 146 138 di 4-apr 211 253 152 154 16uw o 5-apr 258 329 181 199 do 6-apr 246 310 223 262 18uvr 7-apr 104 119 142 174 za 8-apr 71 73 67 72 20uzo 9-apr 43 46 43 46 ma 10-apr 35 38 31 32 22u 22 24 22 25 9 9 12 13

Ri. Zuidoost Ri. Noordw est Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 1865 2220 2300 2673 1625 1955 2031 2359 171 182 163 175 68 84 107 138 196 262 462 608 504 639 403 462

Tussen Ravengoedseweg en Korlaarseweg

Motorvoertuigen

Meetlocatie Hoevelakensew eg Terschuur Tussen Ravengoedsew eg en Korlaarsew eg Ri. 1 = Ri. Noordw est (Korlaarsew eg) Ri. 2 = Ri. Zuidoost (Ravengoedsew eg)

HOEVELAKENSEWEG, TERSCHUUR

VERKEERSTELLING

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Barneveld&id=a12e4a7d-07ce-49d8-9503-189e449c360c