Document · PDF

Bijlage 5 Quickscan Antea Group (Geluid).pdf

Gemeenteraad 10 november 2021, gemeente BarneveldBij agendapunt: Quickscans verkeers- en milieu effecten Railterminal Barneveld5.616 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Memo

memonummer datum aan van kopie project projectnr. betreft

0472353.100-geluid-rev03 7 oktober 2021 Gemeente Barneveld M.C. van der Wilt Antea Group M.A.W. van de Klundert Antea Group Quickscan railterminal Barneveld 0472353.100 Quickscan geluid railterminal Barneveld rev03

In opdracht van de gemeente Barneveld is er een quickscan uitgevoerd naar het effect op geluid ten gevolge van de komst van een railterminal in de gemeente Barneveld. Deze quickscan geluid wordt in deze memo toegelicht. Projectomschrijving Men is voornemens om een railterminal te realiseren ten behoeve van de bereikbaarheid van de bedrijven die zijn gelegen in en in de directe omgeving van de gemeente Barneveld. Deze railterminal is voorzien ten zuiden van het traject tussen station Hoevelaken en Apeldoorn ter hoogte van de afvalberg tussen de Hanzeweg/Wencopperweg en de Garderbroekerweg. Voor meer duidelijkheid over de globale locatie zie figuur 1.

Figuur 1: Beoogde locatie railterminal Barneveld.

Om inzicht te krijgen in de haalbaarheid van een mogelijk railterminalinitiatief dienen ook milieukundige aspecten, zoals geluid, te worden beschouwd. In het geval van de beoogde railterminal dienen er twee verschillende aspecten te worden beschouwd, namelijk: de toename in de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer (door toename in het vrachtverkeer) van en naar het beoogde railterminal; de geluidbelasting ten gevolge van de bedrijfsmatige activiteiten die worden ontplooid ter plaatse van de beoogde inrichting van de railterminal. blad 1 van 10

memonummer: 0472353.100-geluid-rev03 betreft: Quickscan geluid railterminal Barneveld rev03

Beide aspecten worden in deze memo behandeld. Wegverkeer Het aan- en afvoeren van goederen van en naar het emplacement gebeurt met behulp van vrachtwagens. In het document met de titel “Quick scan vervoersbewegingen Railterminal Barneveld” en datum augustus 2021 wordt aangegeven dat het aantal vrachtwagenbewegingen afhankelijk is van het aantal shuttles (treinen) dat de railterminal per dag aandoet. In figuur 2 is te zien met hoeveel vrachtwagenbewegingen de verkeersintensiteit zal toenemen. In deze quickscan is uitgegaan van 3 shuttles per dag. Dit aantal shuttles sluit aan bij de maximale capaciteit van de beoogde railterminal en is hierdoor als worstcase situatie een realistisch standpunt.

Figuur 2: Toename in het aantal vrachtwagenbewegingen per dag etmaal.

Rijkswegen De beoogde railterminal is gelegen in de direct omgeving van de snelwegen A1 en A30. Door de komst van de railterminal zal het vrachtverkeer op deze wegen toenemen. In figuur 3 zijn een aantal punten aangegeven waarvan eventueel de intensiteit zal toenemen door de komst van de railterminal. Omdat niet zeker is hoe de verdeling van het verkeer op het wegennet zal zijn, is een worstcase aanname gedaan dat het verkeer zowel 100% over de A30 als de A1 (zowel oost als west) zal rijden.

Figuur 3: Beoogde locatie railterminal Barneveld [1].

blad 2 van 10

Op basis van de etmaalintensiteiten is voor een aantal punten een inschatting gemaakt voor de verwachte toename in de geluidbelasting. De toename in de geluidbelasting ten gevolge van het extra vrachtverkeer is weergegeven in tabel 1. De geluidbelasting ten gevolge van vrachtverkeer zal op deze wegen ten hoogste 0,28 dB toenemen. De intensiteiten van vrachtwagens voor de referentie situatie (zonder railterminal) zijn ontleend uit het document met de titel “Quick scan vervoersbewegingen Railterminal Barneveld” en datum augustus 2021. Tabel 1: Toename in geluidbelasting ten gevolge van extra vrachtverkeer op rijkswegen. Punt

Intensiteit Huidig [aantal]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Intensiteit toekomstig [aantal

7650 13635 9881 12394 11422 4076 6599 7339 8881 7284 5639

Toename [dB]

8144 14129 10375 12888 11916 4570 7093 7833 9375 7778 6133

0,27 0,15 0,21 0,17 0,18 0,50 0,31 0,28 0,24 0,28 0,36

Voor een aantal weggedeeltes (die op basis van de toename in de intensiteiten van vrachtwagens een toename kennen van 0,3 dB of meer) is op basis van de totale emissie (inclusief lichte en middelzware motorvoertuigen) een inschatting gemaakt van de verwachte toenames. Dit resulteert in de in tabel 2 weergegeven toenames. Tabel 2: Toename in geluidbelasting op basis van de emissies. Toename in [dB] Punt 6 7 11

Dagperiode [07:00-19:00] 0,13 0,08 0,07

Avondperiode [07:00-19:00] 0,11 0,07 0,07

Nachtperiode [23:00-07:00] 0,19 0,12 0,09

Gezien de beperkte toenames in de geluidbelastingen van de in de buurt gelegen snelwegen en de conservatieve standpunten die zijn gehanteerd in deze analyse is de verwachting dat de toenames beperkt zullen zijn. Hierdoor worden deze als acceptabel beschouwd. N-wegen Het vrachtverkeer op een aantal N-wegen in de buurt van de beoogde railterminal zal toenemen door de komt van de terminal. In figuur 4 is aangegeven op welke wegen naar verwachting het vrachtverkeer zal toenemen door de komst van de railterminal. Dit zijn de N-wegen die in de direct omgeving van de planlocatie zijn gelegen of die toegang bieden tot een belangrijke ontsluitingsweg in de vorm van een snelweg. Wegen met een stijging in het vrachtverkeer door komst railterminal

Figuur 4: wegen met toename vrachtverkeer

blad 3

Afhankelijk van de ligging van de N-weg zal de intensiteit met 49 vrachtwagens toenemen (als de N-weg bereikbaar is via de Hanzeweg) of 445 vrachtwagens (als de N-weg bereikbaar is vanaf de Mercuriusweg / Transportweg). Voor meer duidelijkheid over dit uitgangspunt zie figuur 1. De toename in de geluidbelasting ten gevolge van de toename in de intensiteit van het vrachtverkeer is weergegeven in tabel 3. De geluidbelasting ten gevolge van vrachtverkeer zal op deze wegen ten hoogste 0,9 dB toenemen. De intensiteiten van vrachtwagens voor de referentie situatie (zonder railterminal) zijn ontleend uit het document met de titel “Quick scan vervoersbewegingen Railterminal Barneveld” en datum augustus 2021. Tabel 3: Toename in geluidbelasting ten gevolge van extra vrachtverkeer op N-wegen*. Intensiteit huidig Toename intensiteit Intensiteit toekomstig Punt [aantal] [aantal] [aantal

Toename [dB]

1140

1189

0,2

1090

1139

0,2

880

929

0,2

540

589

0,4

480

529

0,4

560

609

0,4

2600

2649

0,1

1680

1729

0,1

1820

1869

0,1

1980

445

2425

0,9

2130

445

2575

0,8

2435

0,9

20 1990 445 *In de intensiteiten van zowel de huidige als toekomstige situatie zijn alleen vrachtwagens beschouwd.

In analogie met de methode die wordt gebruikt bij een fysieke wijziging van een weg (reconstructie) is er in dit geval geen sprake van een significante stijging. Een verhoging die kleiner is dan 2 dB (onafgerond 1,5 dB) wordt derhalve als acceptabel beschouwd. Hierbij moet worden opgemerkt dat in deze analyse lichte motorvoertuigen (personenauto’s) buiten beschouwing zijn gelaten. Hierdoor zal de toename in de geluidbelasting in werkelijkheid lager uitvallen dan de 0,9 dB die voortkomt uit de analyse die is opgenomen in tabel 3. Lokale wegen Het vrachtverkeer op een aantal lokale wegen (Mercuriusweg/Transportweg, Hanzeweg en Wesselweg) zal toenemen door de komst van de railterminal. Hanzeweg en Wesselweg De verwachte toename in de geluidbelasting ten gevolge van het extra vrachtverkeer is beschouwd op de Hanzeweg en de Wesselweg. Deze analyse is terug te vinden in tabel 4. De geluidbelasting ten gevolge van vrachtverkeer zal op basis van de intensiteiten ten hoogste 0,3 dB toenemen. De intensiteiten van vrachtwagens voor de referentie situatie zijn ontleend uit het document met de titel “Quick scan vervoersbewegingen Railterminal Barneveld” en datum augustus 2021. Tabel 4: Toename in geluidbelasting ten gevolge van extra vrachtverkeer op lokale wegen*. Intensiteit Huidig Toename intensiteit Intensiteit toekomstig Punt [aantal] [aantal] [aantal]

Toename [dB]

826

875

0,3

1386

1435

0,2

1365

0,2

9 1316 49 *In de intensiteiten van zowel de huidige als toekomstige situatie zijn alleen vrachtwagens beschouwd.

Mercuriusweg/Transportweg Het vrachtverkeer op de Mercuriusweg/Transportweg zal toenemen met 445 vrachtwagens per etmaal. Deze toename in het vrachtverkeer heeft een stijging in de emissie ten gevolge van 1,2 dB. In deze beoordeling zijn ook de lichte motorvoertuigen (personenauto’s) meegenomen. Bij de berekening van de emissie is gebruik gemaakt van het akoestisch onderzoek dat is toegelicht in de rapportage met de titel “Bestemmingsplan Harselaar-zuid fase 1a, Barneveld Geluid- en luchtonderzoek” en datum “23 oktober 2013”. De verkeersgegevens die zijn gebruik hebben betrekking op het jaar 2024. Globale beoordeling lokale wegen

blad 4

In analogie met de methode die wordt gebruikt bij een fysieke wijziging van een weg (reconstructie) is er in dit geval geen sprake van een significante stijging. Een verhoging die kleiner is dan 2 dB (onafgerond 1,5 dB) wordt derhalve als acceptabel beschouwd. Hierbij moet worden opgemerkt dat in deze analyse lichte motorvoertuigen (personenauto’s) buiten beschouwing zijn gelaten voor de toename in de geluidbelasting op de Hanzeweg en Wesselweg. De toenames in de geluidbelastingen ten gevolge van het extra verkeer op de lokale wegen wordt op basis van de beperkte toename in de geluidbelasting als aanvaardbaar beschouwd. Railterminal De activiteiten die worden ontplooid ter plaatse van de railterminal (emplacement ten behoeve van goederenvervoer) zullen een geluidbelasting op de directe omgeving ten gevolge hebben. Met behulp van een versimpeld model is een inschatting gemaakt van de te verwachte geluidbelasting. Bij dit versimpeld model zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:  Een gemiddeld goederentrein heeft een lengte van circa 650 m. Op basis daarvan is in dit akoestisch onderzoek uitgegaan van 43 goederenwagons en 1 locomotief (loc).  Gezien de lengte van de trein is ervan uitgegaan dat de trein op de inrichting van de railterminal een lengte aflegt van ten hoogste 800 m.

 De bronvermogens van de locomotieven en goederenwagons zijn bepaald op basis van de ProRail bronnenlijst.  In totaal zullen er per etmaal 3 shuttles arriveren en vetrekken. Dit komt neer op een intensiteit van 6 treinen per etmaal. Deze shuttles zijn evenredig verdeeld over een etmaal, wat neerkomt op 3, 1 en 2 shuttles in respectievelijk de dag- avond- en nachtperiode.  Een trein zal bij aankomst of vertrek 10 minuten in actieve overstand staan opgesteld.  Elke trein zal ten hoogste 2 wissels passeren per voertuigbeweging. Dit zijn beide afbuigende beweging met booggeluiden ten gevolg.  Voor de verdeling van vrachtwagens is een uurverdeling van de 6,4%, 3,7% en 1% gehanteerd. Dit is gelijk aan de verdeling op de Mercuriusweg die voortkomt uit het eerder genoemd akoestisch onderzoek uit 2024.  Voor de vrachtwagens is uitgegaan dat deze gemiddeld zo’n 1200 meter zullen afleggen op de inrichting van de railterminal.  Er zullen ten hoogste 3 heftrucks op het terrein rijden die gedurende 2/3 van de tijd actief zullen zijn. Aan de hand van de bovenstaande worst-case uitgangspunten is een totaal bronvermogen bepaald. Dit bronvermogen is middels een oppervlaktebron met een bronhoogte van 1,9 m ingevoerd in het akoestisch rekenmodel.1 Het gezamenlijk bronvermogen van alle bronnen tezamen is opgenomen in bijlage 1.

Voor meer duidelijkheid over de ligging van deze oppervlaktebron zie figuur 5. De invoergegevens en resultaten van het akoestisch rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 2.

Spoorse bronnen hebben een hoogte van 0,8 m (laag) en 3,0 m (hoog). In het akoestisch rekenmodel is uitgegaan van het midden tussen deze twee afstanden wat neerkomt op een hoogte van circa 1,9 m.

blad 5

Woningen

Railterminal

Puntbronnen t.b.v. maximale geluidsniveaus

Figuur 5: Locatie oppervlaktebron railterminal

Uitgaande dat de railterminal een vergunningsplichtige inrichting betreft kan het beoordelingskader worden ontleend op basis van de Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening. Op basis van dit document geldt er voor de railterminal een beoordelingskader van 55 dB(A), 50 dB(A) en 45 dB(A) in respect de dag-, avond- en nachtperiode. De etmaalwaarde waar aan getoetst wordt bedraagt hiermee 55 dB(A). Dit beoordelingskader hoort bij inrichting in de buurt van een drukke verkeersweg (auto en rail). Aangezien deze inrichting in de buurt ligt van een drukke spoorlijn (die Amersfoort verbindt met Apeldoorn) en een snelweg (A1) is dit een passend beoordelingskader. Op basis van het versimpeld model is de indicatieve geluidbelasting berekend. De geluidbelasting wordt in de vorm van geluidcontouren weergegeven. Dit betreft contouren in etmaalwaarde. Hierin is de toeslag voor de avond- en nachtperiode reeds verdisconteerd. Mogelijk valt met een gedetailleerd model de geluidbelasting enkele dB’s hoger of lager uit. Hier kan op voorhand geen uitsluitsel over worden gegeven. In de figuren 6 en 7 is een uitsnede van de resultaten van directe (inrichting) en indirecte hinder (verkeersaantrekkende werking) weergegeven. In bijlage 2 zijn het volledige figuren opgenomen.

blad 6

Figuur 6: Geluidcontouren directe hinder (inrichting)

Figuur 7: Geluidcontouren indirecte hinder (verkeersaantrekkende werking)

Voor de directe hinder wordt op een groot deel van de omgeving voldaan aan de grenswaarde van 55 dB(A). Alleen aan de noordoostzijde van het terrein dient gedetailleerder onderzoek uit te wijzen of binnen de normen kan worden gebleven en/of maatregelen noodzakelijk zijn. De geluidbelasting ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking, ter plaatse van de woningen aan de Grote Bosweg en de Wencopperweg, blijft ruim binnen de grenswaarde van 50 dB(A)en is hiermee acceptabel.

blad 7

Piekgeluiden spoorse activiteiten De piekgeluiden van spoorse activiteiten dienen te worden beoordeeld met behulp van de ‘circulaire piek’. De afzonderlijke bronnen zijn niet meegenomen in het akoestisch rekenmodel waardoor analyse van de deelbijdragen van verschillende bronnen niet mogelijk is. Naar aanleiding daarvan zijn de bronvermogens van de verschillende bronnen met elkaar vergeleken. Dit resulteert in de in bijlage 3 opgenomen deelemissies. Er is geen spoorse bronnengroep met een deelemissie die 10 dB hoger ligt dan de andere bronnen. Het verschil in afscherming en afstand speelt in het versimpelde model geen rol. Op basis van de deelemissies vallen de pieken van spoorse activiteiten binnen de circulaire piek. Vanuit een goede ruimtelijke ordening dienen de optredende geluidpieken nog wel in beschouwing te worden genomen. Gezien het feit dat er nog veel onduidelijk is over de exacte inrichting van de railterminal adviseren wij om hier in een later stadium nader onderzoek naar te doen. Er moet worden vermelden dat er ten aanzien van niet spoorse activiteiten (veroorzaakt door rijdende vrachtwagens en heftrucks) rekening moet worden gehouden met de door deze machines veroorzaakte maximale geluidniveaus. Door voldoende afstand te houden tot de woningen (circa 50 m) is het aannemelijk dat er wordt voldaan aan het beoordelingskader ten aanzien van de maximale geluidniveaus.

Conclusie Wegverkeer Op basis van de quickscan is het aannemelijk dat ten aanzien van het aspect geluid wegverkeer de railterminal inpasbaar is op de beoogde locatie. Directe hinder Voor de directe hinder wordt op een groot deel van de omgeving voldaan aan de grenswaarde van 55 dB(A). Alleen aan de noordoostzijde van het terrein dient gedetailleerder onderzoek uit te wijzen of binnen de normen kan worden gebleven en/of maatregelen noodzakelijk zijn. Hierbij kan ook gedacht worden aan het anders situeren of inkorten van de railterminal. Indirecte hinder Met betrekking tot de indirecte hinder kan worden gesteld dat de activiteiten inpasbaar zijn. Ter overweging Bij besluitvorming van de railterminal dienen nog een aantal zaken in beschouwing te worden genomen in relatie tot geluid: Ruimtebeslag naast de railterminal met bijbehorende activiteiten en geluidbelasting zoals voor de opslag van containers. Deze zijn nu nog niet beschouwd. Het is overigens niet de verwachting dat deze voor extra overschrijdingen zorgen, tenzij gebruik wordt gemaakt van koelcontainers. De gevolgen voor geluidproductieplafonds van het doorgaande spoor. Hiervoor geldt een ander toetsingsregime maar vanwege de directe relatie met de railterminal goed om de gevolgen in beeld te hebben. Beheerder van de railterminal, ProRail of een andere partij. Hiervoor gelden andere regels vanuit de wetgeving.

De conclusie zal er naar verwachting niet anders door worden.

blad 8

Bijlage 1: Gezamenlijk bronvermogen railterminal

bron

activiteit Rollen | dag Rollen | avond Rollen | nacht

DHloc MAK G1206

specificaties

31 48,4 48,4 48,4 50,0 49,7 48,9 50,0 49,7 48,9 39,0 38,7 37,9 24,2 24,2 24,2 55,3 55,3 49,6

63 65,8 65,8 65,8 66,9 66,7 63,8 66,9 66,7 63,8 55,9 55,7 52,8 38,3 38,3 38,3 72,0 72,0 66,8

deelbijdrage per frequenctieband dB(A) 125 250 500 1000 2000 71,2 78,2 80,7 79,5 75,2 71,2 78,2 80,7 79,5 75,2 71,2 78,2 80,7 79,5 75,2 65,7 70,5 76,6 75,8 72,6 65,5 70,4 76,2 75,6 72,4 63,6 65,7 77,2 73,1 70,6 65,7 70,5 76,6 75,8 72,6 65,5 70,4 76,2 75,6 72,4 63,6 65,7 77,2 73,1 70,6 54,7 59,5 65,6 64,8 61,7 54,5 59,4 65,2 64,6 61,4 52,6 54,7 66,2 62,1 59,6 41,3 49,5 52,1 55,1 66,1 41,3 49,5 52,1 55,1 66,1 41,3 49,5 52,1 55,1 66,1 73,6 79,7 84,1 82,7 79,3 73,6 79,7 84,1 82,7 79,3 71,5 78,4 81,1 79,9 76,2

4000 71,9 71,9 71,9 67,4 67,3 63,3 67,4 67,3 63,3 56,5 56,3 52,3 63,2 63,2 63,2 74,9 74,9 72,7

8000 64,1 64,1 64,1 60,2 59,8 60,5 60,2 59,8 60,5 49,2 48,8 49,5 49,6 49,6 49,6 67,6 67,6 64,7

overall 85,4 85,4 85,4 81,1 80,8 79,8 81,1 80,8 79,8 70,1 69,9 68,9 68,4 68,4 68,4 88,4 88,4 85,8

60,1 60,1 60,1

74,1 74,1 74,1

87,1 87,1 87,1

96,1 96,1 96,1

98,1 98,1 98,1

97,1 97,1 97,1

96,1 96,1 96,1

88,1 88,1 88,1

104,1 104,1 104,1

51,03 46,26 49,27 60,6 60,3 60,4

65,13 60,36 63,37 74,6 74,3 74,4

68,13 63,36 66,37 87,1 87,1 87,1

76,33 71,56 74,57 96,1 96,1 96,1

78,93 74,16 77,17 98,1 98,1 98,1

81,93 77,16 80,17 97,2 97,1 97,2

92,93 88,16 91,17 98,5 97,6 98,1

90,03 85,26 88,27 97,0 96,4 96,7

76,43 71,66 74,67 88,4 88,2 88,3

95,2 90,4 93,4 104,7 104,3 104,5

dag avond nacht

66,26 66,26 66,26

73,16 73,16 73,16

77,96 77,96 77,96

82,66 82,66 82,66

84,66 84,66 84,66

87,06 87,06 87,06

94,16 94,16 94,16

95,76 95,76 95,76

84,16 84,16 84,16

98,87 98,87 98,87

Heftruck

dag avond nacht dag avond nacht

60,63 53,47 50,86 58,91 58,91 58,91

80,23 73,07 70,46 73,21 73,21 73,21

89,13 81,97 79,36 82,51 82,51 82,51

94,03 86,87 84,26 87,31 87,31 87,31

98,63 91,47 88,86 91,81 91,81 91,81

102,33 95,17 92,56 88,41 88,41 88,41

100,63 93,47 90,86 87,11 87,11 87,11

93,83 86,67 84,06 81,31 81,31 81,31

80,53 73,37 70,76 75,81 75,81 75,81

106,2 99,1 96,5 95,6 95,6 95,6

totaal

Totaal | dag Totaal | avond Totaal | nacht

68,83 68,21 68,01

82,82 80,19 79,31

92,03 89,70 89,32

98,71 97,30 97,11

102,00 99,96 99,63

103,75 99,92 99,19

103,39 100,49 100,33

100,57 99,44 99,49

90,43 89,92 89,93

109,20 106,73 106,46

(goederen)wagon

Wissels

Vrachtwagen

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch rekenmodel en resultaten

Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen 210831-emplecement

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

210831-emplecement d16577 #2|Industrielawaai|IL|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d16577 op 31-8-2021 d16577 op 7-9-2021 Geomilieu V2020.2

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Meteorologische correctie Standaard bodemfactor Absorptiestandaarden Dynamische foutmarge Clusteren gebouwen Verwijderen binnenwanden

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Etmaalwaarde Max(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten Toepassen standaard, 5,0 0,0 HMRI-II.8 -Ja Ja

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

7-9-2021 13:24:33

Model: Groep:

Naam

210831-emplecement september-2021-emplacement - 0472353.100-Quickscan railterminal Barneveld-GM2020.2-rev00 (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr.

Groep Indirecte hinder

ISO M. 0,00

Hdef. Relatief

Min.RH 1,50

Max.RH 1,50

Gem.snelheid 30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

Lengte 707,18

Aant.puntbr 29

7-9-2021 13:27:57

Model: Groep:

Naam

210831-emplecement september-2021-emplacement - 0472353.100-Quickscan railterminal Barneveld-GM2020.2-rev00 (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Max.afst. 25,00

Lw Totaal 102,20

Lwr Totaal 102,20

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

7-9-2021 13:27:57

Model: Groep:

Naam OB-0001 OB-0002 OB-0003

210831-emplecement september-2021-emplacement - 0472353.100-Quickscan railterminal Barneveld-GM2020.2-rev00 (hoofdgroep) Lijst van Oppervlaktebronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. Emplacement - dag Emplacement - avond Emplacement - nacht

Hoogte 1,90 1,90 1,90

Hdef. Relatief Relatief Relatief

TypeLw True True True

LwrM2 31 21,30 20,67 20,47

LwrM2 63 35,29 32,65 31,77

LwrM2 125 44,50 42,16 41,78

LwrM2 250 51,18 49,76 49,57

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

LwrM2 500 54,47 52,42 52,09

7-9-2021 13:27:57

Model: Groep:

Naam OB-0001 OB-0002 OB-0003

LwrM2 2k 55,86 52,95 52,79

LwrM2 4k 53,04 51,90 51,95

LwrM2 8k 42,90 42,38 42,39

LwrM2 Totaal 61,67 59,19 58,92

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

7-9-2021 13:27:57

Model: Groep:

210831-emplecement september-2021-emplacement - 0472353.100-Quickscan railterminal Barneveld-GM2020.2-rev00 (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam PB-0001 PB-0002 PB-0003 PB-0004 PB-0005

Omschr. Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid

Groep RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax

X 172048,19 172021,80 171995,39 171968,83 171942,21

Y 464889,66 464875,39 464861,16 464847,20 464832,74

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PB-0006 PB-0007 PB-0008 PB-0009 PB-0010

Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid

RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax

171916,18 171889,72 171863,32 171836,69 171810,23

464818,44 464804,30 464790,05 464776,23 464761,69

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PB-0011 PB-0012 PB-0013 PB-0014 PB-0015

Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid

RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax

171784,13 171757,35 171731,39 171704,43 171678,22

464747,27 464733,22 464718,67 464704,73 464690,86

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PB-0016 PB-0017 PB-0018 PB-0019 PB-0020

Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid

RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax

171652,05 171625,65 171598,86 171572,41 171546,42

464676,53 464662,32 464647,90 464633,66 464619,25

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PB-0021 PB-0022 PB-0023 PB-0024 PB-0025

Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid

RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax

171520,01 171493,51 171466,71 171440,70 171413,88

464605,01 464590,94 464576,75 464562,48 464548,31

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PB-0026 PB-0027 PB-0028 PB-0029 PB-0030

Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid Boogeluid

RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax RBS - LAmax

171387,53 171361,50 171334,60 171308,46 171281,95

464534,13 464519,73 464505,64 464491,67 464477,29

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

7-9-2021 13:27:57

Model: Groep:

210831-emplecement september-2021-emplacement - 0472353.100-Quickscan railterminal Barneveld-GM2020.2-rev00 (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam PB-0001 PB-0002 PB-0003 PB-0004 PB-0005

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Cb(D) 99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

Cb(A) 99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

Cb(N) 99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

Lw Totaal 121,01 121,01 121,01 121,01 121,01

Lwr Totaal 121,01 121,01 121,01 121,01 121,01

PB-0006 PB-0007 PB-0008 PB-0009 PB-0010

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

121,01 121,01 121,01 121,01 121,01

PB-0011 PB-0012 PB-0013 PB-0014 PB-0015

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

121,01 121,01 121,01 121,01 121,01

PB-0016 PB-0017 PB-0018 PB-0019 PB-0020

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

121,01 121,01 121,01 121,01 121,01

PB-0021 PB-0022 PB-0023 PB-0024 PB-0025

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

121,01 121,01 121,01 121,01 121,01

PB-0026 PB-0027 PB-0028 PB-0029 PB-0030

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

121,01 121,01 121,01 121,01 121,01

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

7-9-2021 13:27:57

Bijlage 3: Analyse circulaire piek

deelbijdrage per frequenctieband dB(A) periode bronnengroep 31 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 overall Rollen 60,36206 74,68132 87,18564 96,14469 98,15327 97,14972 97,10214 96,0905 88,09129 104,2 Overstand 54,31933 70,76991 69,80719 74,13795 81,46081 79,75985 76,73326 71,15387 64,94189 85,4 Remmen 51,0 65,1 68,1 76,3 78,9 81,9 92,9 90,0 76,4 95,2 Wissels 66,26 73,16 77,96 82,66 84,66 87,06 94,16 95,76 84,16 98,9 Totaal 67,56799 78,1489 87,79372 96,40427 98,48005 97,74285 99,89096 99,47177 89,78729 105,8 Rollen ----------Overstand 54,31933 70,76991 69,80719 74,13795 81,46081 79,75985 76,73326 71,15387 64,94189 85,4 Remmen 51,03783 65,13783 68,13783 76,33783 78,93783 81,93783 92,93783 90,03783 76,43783 95,2 Wissels 66,2612 73,1612 77,9612 82,6612 84,6612 87,0612 94,1612 95,7612 84,1612 98,9 Dag Totaal 66,65131 75,55228 78,95496 84,04001 87,08238 88,80332 96,64727 96,80324 84,88327 100,6 Verschil 5,2 Rollen 60,36206 74,68132 87,18564 96,14469 98,15327 97,14972 97,10214 96,0905 88,09129 104,2 Overstand 54,31933 70,76991 69,80719 74,13795 81,46081 79,75985 76,73326 71,15387 64,94189 85,4 Remmen 46,3 60,4 63,4 71,6 74,2 77,2 88,2 85,3 71,7 90,4 Wissels 66,26 73,16 77,96 82,66 84,66 87,06 94,16 95,76 84,16 98,9 Totaal 67,50328 78,002 87,76233 96,37572 98,44782 97,66627 99,26523 99,12948 89,65158 105,5 Rollen ---------Overstand 54,31933 70,76991 69,80719 74,13795 81,46081 79,75985

76,73326 71,15387 64,94189 85,4 Remmen 46,28463 60,38463 63,38463 71,58463 74,18463 77,18463 88,18463 85,28463 71,68463 90,4 Wissels 66,2612 73,1612 77,9612 82,6612 84,6612 87,0612 94,1612 95,7612 84,1612 98,9 avond Totaal 66,57124 75,28137 78,70874 83,51961 86,6152 88,16384 95,20139 96,14768 84,44898 99,6 Verschil 5,9 Rollen 60,36206 74,68132 87,18564 96,14469 98,15327 97,14972 97,10214 96,0905 88,09129 104,2 Overstand 43,35023 59,80081 58,83809 63,16885 70,49171 68,79075 65,76416 60,18477 53,97279 74,4 Remmen 49,3 63,4 66,4 74,6 77,2 80,2 91,2 88,3 74,7 93,4 Wissels 66,26 73,16 77,96 82,66 84,66 87,06 94,16 95,76 84,16 98,9 Totaal 67,34093 77,26125 87,71383 96,36617 98,38356 97,64012 99,56861 99,29788 89,70665 105,6 Rollen ---------Overstand 43,35023 59,80081 58,83809 63,16885 70,49171 68,79075 65,76416 60,18477 53,97279 74,4 Remmen 49,3 63,4 66,4 74,6 77,2 80,2 91,2 88,3 74,7 93,4 Wissels 66,26 73,16 77,96 82,66 84,66 87,06 94,16 95,76 84,16 98,9 nacht Totaal 66,36912 73,7732 78,30244 83,33133 85,51391 87,92487 95,93649 96,4761 84,62882 100,0 Verschil 5,6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Barneveld&id=4c815f43-3a3a-4a81-b03c-1bfda90e28e5