Bijlage 5 - Memo geluideffecten herinrichting Hoevelakenseweg
Tekst van het document
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers datum vestiging uw kenmerk ons kenmerk 2e lezer/secr.
6 februari 2024 Den Haag M.2024.0030.00.N001 BDI
project betreft versie auteur contactpersoon e-mail/telefoon
Herinrichting Hoevelakenseweg Terschuur Geluideffecten stille elementverharding 001 ir. M.H.J. (Mark) Bakermans ir. M.H.J. (Mark) Bakermans bk@dgmr.nl/088 346 78 50
Onderzoek naar de geluideffecten bij het toepassen van een geluidreducerende elementenverharding bij de herinrichting van de Hoevelakenseweg in Terschuur Aanleiding De gemeente Barneveld wil de Hoevelakenseweg in Terschuur opnieuw inrichten naar een structuur die past bij een inrichting voor een 30 km/uur- zone. Hiermee wordt voldaan aan een jarenlange wens om de Hoevelakenseweg verkeersveiliger te maken. Voor de nieuwe inrichting is een ontwerp gemaakt dat is gepresenteerd aan de omwonenden en belanghebbenden tijdens een bewonersavond. Een aantal aanwonenden van de Hoevelakenseweg geven aan het ontwerp goed te vinden, maar gaven aan dat de geluidreductie onderbelicht is bij het ontwerp en dus ook bij de materiaalkeuzes van de wegverharding. Volgens de bewoners ontstaat er bij de keuze voor een (stille) klinkerverharding een geluistoename in de lage frequenties, die volgens de aanwonenden van de weg hinderlijk is en het woongenot aantast.
Onderzoeksvragen De gemeente heeft aan DGMR de volgende onderzoeksvragen gesteld: 1 Wat is het verschil in de geluidemissie bij het toepassen van een geluidreducerende steen (Silentway klinker van Struyk Verwo) in de Hoevelakenseweg? • In vergelijking met een normale klinkerverharding bij verschillende rijsnelheden van het verkeer (30, 40 en 50 km/uur) • In vergelijking met 'normaal' asfalt bij deze rijsnelheden (30, 40 en 50 km/uur) 2 Wat is de verwachting van het geluidniveau bij de woningen en is de verwachting dat deze afwijkt ten opzichte van de berekende geluidemissie onder punt 1? 3 Hoe wordt in de praktijk de verandering van het geluid ervaren bij vergelijkbare projecten. (klankkleur)? 4 Zijn er, gezien de aanpassingen, aanvullende maatregelen noodzakelijk? 5 Wat is de wettelijke verplichting van de gemeente in het kader van de Omgevingswet? Beschikbare documentatie Voor dit onderzoek is de volgende documentatie beschikbaar: • Schets ontwerp Hoevelakenseweg (zie bijlage 1). • Telgegevens (zie bijlage 2). • Kentekenonderzoek. • Technische specificatie Silentway (Struyk Verwo). • Memo materiaalkeuze. • Petitie aanwonenden.
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
Toelichting op bepalen van het geluid door wegen Voordat de onderzoeksvragen beantwoord worden is het goed om eerst even te kijken naar hoe het geluid door wegen is opgebouwd. Het geluid door wegen wordt grotendeels veroorzaakt door het contact tussen de band en het wegdek. Bij lage rijsnelheden (< 30 km/u voor personenauto’s en < 50 km/u voor vrachtverkeer) speelt ook het geluid van de motor en aandrijflijn nog een rol in de totale geluidemissie. In Nederland hebben we deze geluidemissie beschreven op basis van drie parameters: • Het aantal en categorie voertuigen (personenauto’s, middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer). • De rijsnelheid. • Het wegdektype.
k:\doc\m\2024\0030\m2024003000n001 - memo geluideffecten herinrichting hoevelakenseweg.docx 06-02-2024
In onderstaande formule uit bijlage IVe van de Omgevingsregeling (= de Nederlandse rekenmethode onder de Omgevingswet) is deze afhankelijkheid voor de geluidemissie weergegeven:
Met hierin: • Qm = het aantal eenheden/uur van een voertuigcategorie. • Vm = de snelheid van een voertuigcategorie. • Cwegdek,i,m = de wegdekcorrectie voor het betreffende wegdek ten opzichte van normaal asfalt. • CH,m = de emissiecorrectie voor het rijden op een helling. In onderstaande figuur is de Cwegdek-correctie voor lichte motorvoertuigen weergegeven voor normaal asfalt (= referentie), een klinkerverharding, een stille klinkerverharding en de SilentWayelementenverharding van Struyk Verwo bij 30 km/u, zie voor volledig overzicht van de wegdekcorrectiefactoren bijlage 3.
figuur 1: Cwegdek voor lichte motorvoertuigen bij verschillende wegdektypen
2
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
In deze figuur is duidelijk te zien dat lichte motorvoertuigen op een elementenverharding (blauwe lijn) leiden tot een verhoging van de geluidemissie (voornamelijk in de lage frequentiebanden – 63 t/m 500 Hz) ten opzichte van een standaardasfalt (rode lijn). Bij een stille elementenverharding treedt extra reductie op in de hoge frequentiebanden (1 kHz t/m 4 kHz), waardoor deze overall stiller zijn dan een normale elementenverharding. De SilentWay heeft daarnaast ook nog een lagere geluidemissie in de lage frequentiebanden dan de normale en stille elementenverharding1. Bovenstaande geeft inzicht in de emissie-effecten voor lichte motorvoertuigen. Uit de verkeerstellingen van maart/april 2023 (zie bijlage 2) is gebleken dat op de Hoevelakenseweg naast lichte motorvoertuigen er ook een geringe hoeveelheid vrachtverkeer rijdt, dat eveneens een invloed op de totale geluidemissie heeft. Onderstaande tabel toont een overzicht van het procentuele aandeel van de verschillende voertuigcategorieën op de Hoevelakenseweg op basis van de tellingen (weekdagen) op het wegvak tussen de Tolboomweg en Leemweg. tabel 1: overzicht verkeersverdeling (weekdag) op telpunt Tolboomweg-Leemweg
k:\doc\m\2024\0030\m2024003000n001 - memo geluideffecten herinrichting hoevelakenseweg.docx 06-02-2024
Uurgemiddelde Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen
Dagperiode 7.03% 94.1% 4.0% 1.9%
Avondperiode 2.43% 96.3% 2.5% 1.2%
Nachtperiode 0.74% 92.0% 5.1% 2.9%
Deze verkeersverdeling is gehanteerd om het verschil in de geluidemissie te bepalen bij de toepassing van een elementenverharding op de Hoevelakenseweg. Beantwoording onderzoeksvragen 1 Wat is het verschil in de geluidemissie van de geluidreducerende klinker SilentWay van Struyk Verwo in vergelijking met een normale klinker en normaal asfalt bij verschillende snelheden? Op basis van de hierboven genoemde correctiewaarden voor de verschillende verhardingstypen en de resultaten van de verkeerstellingen is de geluidemissie van de Hoevelakenseweg bepaald bij een rijsnelheid van 30, 40 en 50 km/uur voor vier verschillende wegdektypen: normaal asfalt, een normale elementverharding (keperverband), een stille elementverharding (keperverband) en SilentWay (ook keperverband) 2. De onderstaande tabel geeft het totaalverschil tussen de wegdektypen bij de verschillende snelheden. Onderstaande grafiek geeft de (spectrale) emissie van de Hoevelakenseweg bij een rijsnelheid van 30 km/uur voor de vier wegdektypen. In bijlage 4 zijn de grafieken bij de snelheid van 40 en 50 km/uur weergegeven. tabel 2: emissieverschil Hoevelakenseweg bij verschillende wegdektypen en snelheden Wegdek Normaal asfalt (DAB) Normale klinkers (keperverband) Stille klinkers (keperverband) SilentWay (keperverband)
Geluideffect bij 30 km/u 0 dB +2.7 dB +0.4 dB -0.1 dB
Geluideffect bij 40 km/u 0 dB +2.6 dB 0.0 dB -0.7 dB
Geluideffect bij 50 km/u 0 dB +2.7 dB -0.3 dB -1.1 dB
1
Opgemerkt moet worden dat in de rekenmethode van bijlage IVe van de Omgevingsregeling niet meer gewerkt mag worden met de wegdekcorrecties van individuele productspecificatie. Er moet altijd gerekend worden met klassespecificaties, zoals ‘stille elementenverharding’. Voor deze vergelijking zijn de wegdekcorrectiefactoren uit de C wegdeklijst horende bij het RMG2012 gehanteerd. 2 Voor het realiseren van de wegdekcorrecties bij een elementenverharding is het van groot belang dat de elementen op een verstevigd vlak zandbed aangebracht worden, zodat de elementen strak tegen elkaar aanliggen en opgesloten worden. Verzakking of loskomen van de elementen zorgt ervoor dat het geluidreducerende effect verdwijnt.
3
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
k:\doc\m\2024\0030\m2024003000n001 - memo geluideffecten herinrichting hoevelakenseweg.docx 06-02-2024
figuur 2: emissie Hoevelakenseweg bij 30 km/uur bij verschillende wegdektypen
Uit de tabel blijkt dat het toepassen van de SilentWay elementenverharding op totaalniveau circa 0 dB (bij 30 km/u) tot 1 dB (bij 50 km/u) stiller is dan een standaard asfaltverharding. Dit lijkt in tegenspraak te zijn met figuur 1 waarbij de klinkerverhardingen een hogere wegdekcorrectie bij lagere frequenties hebben. Echter, doordat het wegverkeer het zwaartepunt van zijn emissie bij de hogere frequentiebanden heeft, telt deze hogere wegdekcorrectie bij de lagere frequenties nauwelijks mee in de totale geluidemissie van de weg. 2 Wat is de verwachting van het geluisniveau bij de woningen en is de verwachting dat deze
afwijkt ten opzichte van de emissieberekening onder punt 1? De hierboven genoemde emissie(verschillen) zijn representatief voor de verschillen in geluidniveaus op 7,5 meter afstand van het hart van de weg. Een overgroot deel van de woningen langs de Hoevelakenseweg ligt binnen een afstand van maximaal 10 meter. Op basis van expert judgement is het dan ook de verwachting dat de hierboven beschreven effecten op de geluidemissie bij de toepassing van de SilentWay elementenverharding ook gelden ter plaatse van de aanwezige woningen. Wanneer de woningen op grotere afstand gelegen zijn, zal met name door de extra bodemdemping en afstandsdemping het geluidniveau lager zijn. Om dit effect per woning precies in beeld te brengen is een uitgebreid geluidonderzoek nodig volgens de regels uit de Omgevingsregeling. 3 Hoe wordt in de praktijk de verandering van geluid ervaren bij vergelijkbare projecten.
(klankkleur)? Uit figuur 2 blijkt de geluidemissie van de SilentWay elementenverharding bij de lage frequentiebanden (63 en 125 Hz) circa 3-4 dB hoger te liggen dan bij een standaardasfalt (en bij de hogere frequentiebanen 1-2 dB lager). Dit heeft tot gevolg dat het geluid van het passerende 4
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
verkeer bij een waarnemer langs de weg net iets doffer klinkt. Dit komt doordat iets meer laagfrequent geluid dan hoogfrequent geluid aanwezig is ten opzichte van een standaardasfalt. Dit verschil zal voornamelijk merkbaar zijn ter plaatse van de overgang tussen de verhardingen. Onze ervaring in andere projecten, waar een asfaltverharding vervangen is door een stille elementenverharding, is dat bewoners deze gewijzigde klankkleur soms als hinderlijk ervaren, maar er toch ook aan wennen. 4 Zijn er gezien de aanpassingen aanvullende maatregelen noodzakelijk?
Uit de vergelijking van de geluidemissie (tabel 2) volgt dat de toepassing van de SilentWay elementenverharding zorgt voor een verlaging van de geluidemissie (tot 1 dB lager) ten opzichte van standaardasfalt. Omdat er sprake is van een verlaging van het geluid door de Hoevelakenseweg zijn er geen aanvullende maatregelen noodzakelijk. 5 Wat is de wettelijke verplichting van de gemeente in het kader van de Omgevingswet?
k:\doc\m\2024\0030\m2024003000n001 - memo geluideffecten herinrichting hoevelakenseweg.docx 06-02-2024
In het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) staan instructieregels voor de direct werkende regels in het omgevingsplan. Deze regels zijn nodig voor het bereiken van de gewenste geluidkwaliteit. De herinrichting van de Hoevelakenseweg past binnen de grenzen van het tijdelijke deel van het Omgevingsplan gemeente Barneveld (bruidsschat). Bij het uitvoeren van een binnenplanse omgevingsplanactiviteit, zoals het wijzigen van een weg is er sprake van een significante wijziging als het verschil in het geluid door de Hoevelakenseweg tussen de toekomstsituatie en de toetswaarde: • Als de weg en het geluidgevoelige gebouw op 1 januari 2007 waren toegelaten én niet eerder een hogere waarde afgegeven is: groter is dan 1,5 dB. • Voor overige gebouwen als de afgeronde geluidbelasting hoger is dan de standaardwaarde en toeneemt ten opzichte van de afgeronde geluidbelasting voor de aanpassing. Als er sprake is van een significante wijziging moet onderzoek gedaan worden naar maatregelen om de toename volledig weg te nemen. Als maatregelen niet doelmatig of effectief zijn, moet onderzoek gedaan worden naar de maatregelen aan de gevel om te voldoen aan de binnenwaarde van 43 dB. Als de geluidbelasting in de toekomstige situatie hoger is dan de grenswaarde van 70 dB L den moeten te allen tijde maatregelen getroffen worden om het geluid door wegen tot onder de grenswaarde terug te brengen.
Doordat de wegas van de Hoevelakenseweg door deze herinrichting niet wijzigt, én de SilentWay elementenverharding een gelijkwaardige of lagere emissie heeft dan de huidige wegdekverharding, én op sommige delen de rijsnelheid verlaagd wordt van 50 naar 30 km/uur, is het redelijkerwijs te verwachten dat het geluid door de Hoevelakenseweg bij de woningen niet zal toenemen.
5
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
Conclusies Uit de hierboven beschreven antwoorden op de onderzoeksvragen kan geconcludeerd worden dat: • de toepassing van een SilentWay elementenverharding op de Hoevelakenseweg volgens het voorgestelde ontwerp zal leiden tot een geluidemissie die tot 1 dB lager is dan bij een standaardasfalt. • het geluid van wegverkeer dat rijdt over een weg met SilentWay elementenverharding iets doffer zal klinken dan wanneer dit over een standaard asfaltverharding rijdt. Onze ervaring in andere vergelijkbare projecten is dat men hier snel aan went. • door de wijzigingen aan het wegdektype en het verlagen van de rijsnelheid het aannemelijk is dat het geluid door de Hoevelakenseweg niet zal toenemen. Op grond van de Omgevingswet zijn er geen verdere maatregelen noodzakelijk.
k:\doc\m\2024\0030\m2024003000n001 - memo geluideffecten herinrichting hoevelakenseweg.docx 06-02-2024
ir. M.H.J. (Mark) Bakermans DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.
6
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
Bijlage 1 Titel Omvang Bron
Voorontwerp 1 pagina Gemeente Barneveld
Legenda Rijweg/Plateau - grijze betonstraatstenen Fietssuggestiestrook - grijze betonstraatstenen Trottoir - grijze betontegels Parkeerstrook - antraciet betonstraatstenen Inrit - grijze betonstraatstenen Voetgangersoversteekplaats - grijze en witte betonstraatstenen
C
1.50
Verharding straatbakstenen - bruine straatbakstenen Halfverharding
5.80
1.70 1.70
2.40
Busvriendelijke plateau drempel - drempelelementen
5.8 0
1.7 0 2.4 0
Haaientanden
B
A
1.7 0
1. 50
C
0 0. 5 0 1.8
1.40
Molgoot - betonstraatstenen
Groenvak
Inzaaien gras
B
A
Herplaatsen fietsenrek
Bushalte element
Lichtmast
Bestaande boom - handhaven
Nieuwe boom
Perceelsgrenzen
1.2 0 5.8
0
1.50
1.70
2.40
1.70
5.80
1. 5
0
1.6 0
Deel 1 Schaal: 1:500
1.50
C
0.50 1.80
D
C
5.80
1.70
2.40
5.80
B
1.2
1.50
1.80
D
ABRI
1.70
1.40
1.50
1.50
1.70
5.80
1.70
2.40
B
ABRI
0 0
5.8
0
1.6
Deel 2 Schaal: 1:500
l e e D
2
Deel 1 Plantvak 2.50
Rijweg 5.80 Fietssuggestiestrook 1.70
Rijweg 2.40
Fietssuggestiestrook 1.70
Langsparkeerstrook 1.80
0.50
Rijweg 5.80 Fietssuggestiestrook 1.70
Rijweg 2.40
0.80
Trottoir 1.50
Rijweg 5.80 Fietssuggestiestrook 1.70
Fietssuggestiestrook 1.70
Rijweg 2.40
Trottoir 1.50
Trottoir 1.50
Fietssuggestiestrook 1.70
Rijweg 5.80 Fietssuggestiestrook 1.70
Dwarsprofiel A
Dwarsprofiel B
Dwarsprofiel C
Dwarsprofiel D
Schaal: 1:50
Schaal: 1:50
Schaal: 1:50
Schaal: 1:50
Rijweg 2.40
Trottoir 1.50 Fietssuggestiestrook 1.70
Bladoverzicht
Project: Herinrichting Hoelakenseweg te Terschuur Datum: 6 april 2023 Schaal: 1:500
formaat: A0+1A4
Trottoir 1.50
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
Bijlage 2 Titel Omvang Bron Toelichting
Telgegevens Hoevelakenseweg 1 pagina MEETEL Verkeerstellingen uitgevoerd door MEETEL in maart/april 2023
VERKEERSTELLING
HOEVELAKENSEWEG, TERSCHUUR
HOEVELAKENSEWEG, TERSCHUUR
HOEVELAKENSEWEG, TERSCHUUR
Motorvoertuigen
Tussen Tolboomweg en Leemweg
Tussen Tolboomweg en Leemweg
Tussen Tolboomweg en Leemweg
Meetlocatie Hoevelakenseweg Terschuur Tussen Tolboomweg en Leemweg Ri. 1 = Ri. Noordoost (Leemweg) Ri. 2 = Ri. Zuidwest (Tolboomweg) Meting Meetperiode: 27 maart t/m 11 april 2023 Methodiek: Telslangen In opdracht van: Gemeente Barneveld Uitgevoerd door: Meetel
Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)
WERKDAG 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)
WEEKDAG L 15 7 5 8 12 52 235 519 572 364 340 261 303 346 376 470 661 753 387 233 153 124 97 53 6345 5350 607 388 1091 1414
Doorsnede M Z 0 0 1 0 1 0 3 1 1 0 2 1 14 11 19 11 20 9 20 8 18 10 22 9 23 8 24 9 22 10 28 12 28 15 18 9 14 5 6 4 4 2 3 2 3 1 1 0 295 137 255 115 17 8 23 14 38 20 45 24
Tot 16 8 6 12 14 55 259 549 601 392 368 292 334 379 407 510 703 779 405 243 159 129 101 54 6777 5720 632 424 1149 1483
L 7 3 3 6 8 33 102 197 204 125 114 114 137 150 177 254 369 379 168 108 67 61 41 18 2844 2387 277 180 401 748
Ri. Noordoost M Z 0 0 1 0 0 0 2 0 1 0 2 0 10 6 12 5 13 4 12 4 8 5 15 5 14 5 16 6 12 5 22 8 21 9 13 6 9 3 5 2 3 1 2 0 3 1 0 0 195 76 166 64 13 4 16 7 25 9 33 15
Tot 7 4 4 8 10 36 118 214 221 141 127 133 157 171 195 283 399 398 180 115 71 64 45 19 3115 2616 294 204 435 796
L 9 4 2 3 4 19 132 322 368 240 226 148 166 196 198 216 292 374 219 125 86 63 56 35 3501 2964 330 207 690 666
Ri. Zuidwest M Z 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 4 5 7 6 7 5 8 4 10 5 8 4 9 3 9 4 10 5 7 4 7 6 5 3 5 2 1 2 1 1 1 1 0 0 0 0 100 62 89 51 4 4 7 6 13 11 12 9
Tot 9 5 2 4 4 20 141 335 379 251 241 159 178 209 212 227 304 382 226 128 88 65 57 35 3662 3104 338 220 715 686
00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)
D A N
WEEKENDDAG L 25 11 6 8 11 40 175 389 446 323 312 272 309 364 389 451 580 623 331 213 146 115 91 52 5681 4788 565 328 835 1203
Doorsnede M Z 0 0 1 0 1 0 3 0 1 0 2 1 11 8 14 9 16 8 16 7 15 8 18 7 19 7 20 8 18 8 23 9 22 12 13 7 11 5 5 4 4 2 3 1 3 1 0 0 238 114 206 97 15 7 18 10 30 17 35 19
Tot 25 12 7 12 12 43 193 412 469 346 335 298 335 392 415 483 614 644 347 222 151 120 95 53 6033 5090 587 356 881 1258
L 94.1% 96.3% 92.0%
Percentages M Z 4.0% 1.9% 2.5% 1.2% 5.1% 2.9%
Tot 7.03% 2.43% 0.74%
L 10 5 3 5 7 25 77 148 164 119 118 119 139 148 178 226 314 304 147 100 67 59 40 19 2540 2124 265 151 312 618
Ri. Noordoost M Z 0 0 1 0 0 0 2 0 1 0 2 0 8 5 9 4 10 3 10 3 7 4 12 4 12 5 12 4 10 4 17 6 16 8 10 5 8 3 4 2 3 1 2 1 2 0 0 0 156 62 132 53 11 4 13 6 19 7 26 13
Tot 10 6 4 7 8 27 89 161 178 132 129 135 155 165 192 249 338 318 157 106 70 61 42 19 2759 2309 280 170 339 656
L 14 6 3 3 4 15 98 241 281 204 194 153 170 216 211 225 266 319 184 113 79 57 52 33 3140 2664 300 176 522 585
Ri. Zuidwest M Z 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 3 3 5 5 5 5 6 4 8 4 7 3 7 3 8 4 8 4 6 4 6 4 4 3 4 2 1 2 1 1 1 1 0 0 0 0 83 52 74 43 3 3 5 5 11 10 9 7
Tot 15 6 3 5 4 16 104 251 291 214 207 163 180 227 223 234 276 326 190 116 81 58 52 34 3275 2781 307 186 542 601
00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)
L 48 21 9 8 6 11 25 63 130 221 243 299 323 410 422 402 378 299 192 162 129 94 76 50 4021 3382 461 178 194 677
Doorsnede M Z 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 2 2 3 3 4 6 6 5 9 4 8 3 9 5 10 4 10 4 9 3 7 6 3 3 5 4 4 2 3 1 3 1 1 0 0 0 97 57 82 51 10 4 6 2 8 9 10 9
Tot 48 21 10 11 7 12 29 70 141 231 255 311 337 424 436 414 390 305 201 168 132 98 77 50 4174 3514 474 186 210 695
L 19 11 4 3 4 6 14 26 65 105 128 132 145 145 179 157 177 116 93 79 67 53 36 21 1781 1467 234 79 91 293
Ri. Noordoost M Z 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 1 2 2 3 2 5 2 5 3 4 2 5 3 4 1 5 2 5 1 5 5 2 2 5 2 3 2 2 1 2 1 1 0 0 0 58 30 47 25 7 3 4 1 4 4 6 7
Tot 19 11 4 5 4 6 16 29 70 111 135 138 153 150 186 163 187 119 100 83 69 55 37 21 1868 1539 245 85 99 306
L 29 11 6 5 3 6 12 37 65 116 115 167 179 264 243 246 201 183 99 83 62 42 40 29 2240 1914 227 99 103 384
Ri. Zuidwest M Z 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 2 4 2 3 4 2 4 2 3 3 7 3 5 3 5 2 2 1 2 2 1 2 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 40 27 36 25 3 1 1 1 4 6 3 2
Tot 29 11 6 6 3 6 13 41 71 121 121 172 184 274 250 252 204 186 101 85 63 42 40 30 2306 1975 230 101 112 389
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
Bijlage 3 Titel Omvang Bron
Wegdekcorrectietermen (volgens RMG2012) 1 pagina RMG2012
Lichte motorvoertuigen Nr Wegdektype/-product 0 referentiewegdek 9a elementenverharding keperverband 10 stille elementenverharding 13 SilentWay (keperverband)
Wegdeksoort
(Middel)Zware motorvoertuigen Nr Wegdektype/-product 0 referentiewegdek 9a elementenverharding keperverband 10 stille elementenverharding 13 SilentWay (keperverband)
Wegdeksoort
asfalt elementen elementen elementen
asfalt elementen elementen elementen
laatste update (internet) 01-07-12 01-07-12 01-07-12 03-11-16
publicatie CROW publicatie 316 CROW publicatie 316 CROW publicatie 316 M+P.STRUY.16.01.1
datum sep-12 sep-12 sep-12 27-09-16
Snelheidsbereik Vmin1 Vmax1 30 130 30 60 30 60 40 50
laatste update (internet) 01-07-12 05-07-12 05-07-12
publicatie CROW publicatie 316 CROW publicatie 316 CROW publicatie 316
datum sep-12 sep-12 sep-12
Snelheidsbereik Vmin1 Vmax1 30 100 30 60 30 60
63Hz 0.0 8.3 7.8 4.8
125Hz 0.0 8.7 6.3 4.6
250Hz 0.0 7.8 5.2 4.5
SRMII: σi,m 500Hz 1kHz 0.0 0.0 5.0 3.0 2.8 -1.9 1.4 -4.0
2kHz 0.0 -0.7 -6.0 -6.3
4kHz 0.0 0.8 -3.0 -3.4
8kHz 0.0 1.8 -0.1 -0.7
63Hz 0.0 8.3 0.2 0.2
125Hz 0.0 8.7 0.7 0.7
250Hz 0.0 7.8 0.7 0.7
SRMII: σi,m 500Hz 1kHz 0.0 0.0 5.0 3.0 1.1 1.8 1.1 1.8
2kHz 0.0 -0.7 1.2 1.2
4kHz 0.0 0.8 1.1 1.1
8kHz 0.0 1.8 0.2 0.2
Spectraal verloop Cwegdek - lichte motorvoertuigen 10.0
0 referentiewegdek 9a elementenverharding keperverband
8.0
10 stille elementenverharding 13 SilentWay (keperverband)
σi,m (Cwegdek-correctie) [dB]
6.0 4.0 2.0 0.0 63Hz
125Hz
250Hz
500Hz
1kHz
-2.0 -4.0 -6.0 -8.0
Octaafbandmiddenfrequentie [Hz]
2kHz
4kHz
8kHz
SRMI/SRMII
τm 0.0 2.5 -1.7 -3.3
SRMI/SRMII
τm 0.0 2.5 0.0 0.0
aftrek RMG 2012 art. 3.5 [dB] 2 1 1 1
aftrek RMG 2012 art. 3.5 [dB] 2 1 1 1
Herinrichting Hoevelakenseweg - onderbouwing stille klinkers
Bijlage 4 Titel Omvang
Resultaten emissie per wegvak 1 pagina
Naam TEL DAB 50 TEL Klin50 TEL StKL50 TEL SW50
Wegdek W0 W9a W10 W13
Wegdek Referentiewegdek Elementen (keper) Stille elementen (keper) SilentWay stille klinker
Vlv 50 50 50 50
Vmv 50 50 50 50
Vzv 50 50 50 50
63 73.8 81.6 79.9 77.7
125 81.0 89.3 85.5 84.4
250 87.7 95.0 90.4 90.2
500 92.6 97.1 95.1 94.4
Emissie DAG 1k 2k 98.7 95.3 101.2 94.1 97.8 92.0 96.7 92.0
4k 88.5 88.8 86.9 86.9
8k 79.2 80.5 79.4 79.3
TOT 101.5 104.1 101.2 100.4
verschil 0.0 2.7 -0.3 -1.1
63 68.46 76.3 75.23 72.81
125 75.48 83.73 80.55 79.41
250 81.75 89.13 85.09 84.84
500 87.46 91.99 90.19 89.32
Emissie AVOND 1k 2k 93.87 90.42 96.37 89.23 92.81 86.47 91.45 86.48
4k 83.65 83.96 81.74 81.68
8k 73.84 75.18 74.07 73.89
TOT 96.57 99.1 96.07 95.16
verschil 0.0 2.5 -0.5 -1.4
63 64.65 72.51 70.26 68.11
125 71.95 80.23 75.95 75.02
250 78.83 86.24 81.23 81.05
500 83.35 87.91 85.73 85.03
Emissie NACHT 1k 2k 89.07 85.71 91.59 84.54 88.48 82.97 87.44 82.98
4k 79 79.32 77.69 77.65
8k 70.02 71.38 70.24 70.11
TOT 91.99 94.75 91.84 91.16
verschil 0.0 2.8 -0.1 -0.8
TEL DAB 40 TEL Klin40 TEL StKL40 TEL SW40
W0 W9a W10 W13
Referentiewegdek Elementen (keper) Stille elementen (keper) SilentWay stille klinker
40 40 40 40
40 40 40 40
40 40 40 40
74.0 81.7 80.1 78.0
80.1 88.1 84.3 83.5
87.8 94.9 90.0 89.9
91.2 95.5 93.9 93.2
96.8 99.1 96.2 95.2
93.6 92.2 90.9 91.0
87.0 87.1 85.8 85.8
79.0 80.2 79.3 79.3
99.9 102.5 99.9 99.2
0.0 2.6 0.0 -0.7
68.65 76.25 75.42 73.16
74.44 82.46 79.36 78.38
81.64 88.79 84.41 84.29
86.07 90.35 88.94 88.18
91.95 94.21 91.11 89.92
88.7 87.27 85.24 85.34
82 82.08 80.41 80.47
73.35 74.47 73.66 73.6
94.88 97.34 94.68 93.93
0.0 2.5 -0.2 -0.9
64.93 72.56 70.48 68.48
71.14 79.19 74.9 74.12
79.1 86.27 81 80.93
81.96 86.27 84.45 83.84
87.26 89.54 86.91 86.03
84.18 82.77 81.99 82.05
77.56 77.66 76.63 76.66
70.11 71.26 70.38 70.34
90.48 93.24 90.62 90.07
0.0 2.8 0.1 -0.4
TEL DAB30 TEL Klin30 TEL StKL30 TEL SW30
W0 W9a W10 W13
Referentiewegdek Elementen (keper) Stille elementen (keper) SilentWay stille klinker
30 30 30 30
30 30 30 30
30 30 30 30
74.4 81.7 80.4 78.5
79.0 86.8 83.0 82.3
88.3 95.1 89.9 89.9
89.4 93.4 92.2 91.7
94.4 96.4 94.1 93.3
91.7 89.9 89.6 89.7
85.1 84.9 84.4 84.5
79.5 80.3 79.8 79.8
98.0 100.7 98.4 97.9
0.0 2.7 0.4 -0.1
68.95 76.24 75.68 73.63
73.21 80.93 77.87 77.09
81.89 88.75 83.97 83.96
84.28 88.25 87.33 86.73
89.5 91.46 88.95 87.96
86.57 84.84 83.78 83.95
79.99 79.76 78.83 79
73.39 74.23 73.73 73.76
92.83 95.33 93.04 92.48
0.0 2.5 0.2 -0.3
65.36 72.68 70.78 68.98
70.2 77.95 73.61 73.02
79.69 86.56 81.11 81.11
80.17 84.17 82.81 82.32
84.97 86.95 84.93 84.23
82.33 80.63 80.83 80.93
75.87 75.67 75.4 75.51
70.8 71.66 71.07 71.09
88.73 91.64 89.22 88.84
0.0 2.9 0.5 0.1
Emissie dagperiode obv telcijfers - 40 km/u
Emissie dagperiode obv telcijfers - 30 km/u
90.0
Emissiegetal [dB]
Emissiegetal [dB]
95.0
85.0
80.0
Referentiewegdek
105.0
100.0
100.0
95.0
95.0
90.0 85.0 Referentiewegdek
80.0 75.0
Stille elementen (keper)
Elementen (keper)
500
1k
Oktaafbandmiddenfrequentie [Hz]
Stille elementen (keper) SilentWay stille klinker
70.0 250
Referentiewegdek
75.0
SilentWay stille klinker
70.0 125
85.0 80.0
Stille elementen (keper)
SilentWay stille klinker 63
90.0
Elementen (keper)
Elementen (keper)
75.0
Emissie dagperiode obv telcijfers - 50 km/u
105.0
Emissiegetal [dB]
100.0
2k
4k
8k
70.0 63
125
250
500
1k
Oktaafbandmiddenfrequentie [Hz]
2k
4k
8k
63
125
250
500
1k
Oktaafbandmiddenfrequentie [Hz]
2k
4k
8k