Bijlage 1 Centrumvisie Voorthuizen v4.3 HR spread.pdf
Tekst van het document
41
5
UITVOERINGSAGENDA EN SAMENWERKING
5.1 VAN VISIE NAAR ACTIES
In het vorige hoofdstuk staan de visie en de bijbehorende ambities voor het centrum van Voorthuizen beschreven, evenals de vertaling naar deelgebieden. Hoe gaan wij dit bereiken? Aan de ene kant is er behoefte aan concrete acties, benoemd met trekkers, termijnen, prioriteiten etc. Aan de andere kant zijn acties ook bedoeld om de versterking en uitwerking een impuls te geven, zonder dat wij daar al concreet bedragen en termijnen aan kunnen hangen. Dit hoofdstuk gaat verder waar het vorige hoofdstuk is geëindigd en benoemt de actielijnen en acties die nodig zijn om de visie te behalen. De actielijnen verwijzen naar de vier ambities uit hoofdstuk 3. Bij elke actie staat vermeld wie de kartrekker is, op welke termijn (indicatief) de actie wordt gerealiseerd (kort = binnen 2 jaar; middellang = 2 tot 3 jaar; lang = langer dan 3 jaar) en wat (indicatief) de kosten zijn.
ACTIELIJN 1: EEN LEVENDIG CENTRUM, WAAR DE BASIS OP ORDE IS
Daarnaast is een overzicht opgenomen van de noodzakelijke financiële investeringen. Het gaat niet om structurele investeringen. Budget om een herinrichting uit te voeren is niet opgenomen. Een ander uitgangspunt is dat partijen ook inzet leveren in de vorm van tijd, kennis en mankracht. De genoemde bedragen worden dus benut om de versterking een impuls te geven. Denkbaar is dat voor gezamenlijke initiatieven zoals een marketingplan op een later moment ook nog uitvoerings-budgetten nodig zijn. De uitvoeringsagenda is niet in beton gegoten. Dit betekent dat gaandeweg de nieuwe samenwerking acties meer concrete vorm krijgen en ook dat er nieuwe initiatieven/acties die passen de visie toegevoegd kunnen worden aan de agenda. De gemeente zal het initiatief nemen en verwacht ook dat de partners (inwoners, ondernemers en vastgoedeigenaren) hun commitment tonen, in termen van inzet, betrokkenheid en investeringen. Met het proces naar deze visie is ook gewerkt aan de samenwerking tussen inwoners, ondernemers, vastgoedeigenaren en gemeente. Daarin kan het centrum nog winst boeken. De eerste stappen zijn gezet. De agenda geeft richting aan de door alle betrokken partijen komende jaren af te leggen marsroute. De gemeente neemt daarbij het voortouw en nodigt partijen uit om samen stappen te zetten.
Actie
Trekker
Jaarlijkse schouw met inwoners, ondernemers, vastgoedeigenaren, gemeente, politie en brandweer geïnitieerd door de gemeente. De actiepunten vanuit deze schouw worden vervolgens opgepakt door de deelnemers aan de schouw.
Gemeente, Kort OVV, PBV, WP
€
Het aanstellen van een kwartiermaker voor het uitvoeren van de visie.
Gemeente, Kort OVV, PBV, VVP
€€€
De vijf ontwikkellocaties waar ruimtelijke en functionele vernieuwing moet Gemeente plaatsvinden - onder meer door het toevoegen van (onderscheidend) en initiatiefwoningaanbod - op haalbaarheid verkennen. Belangrijk toetsingscriterium vormt nemers hierbij dat in beginsel iedere ontwikkellocatie (minimaal) moet voorzien haar eigen parkeerbehoefte (aangetoond middels een parkeerbalans). Op basis van deze verkenning een nadere prioritering in tijd aanbrengen mb.t. deze ontwikkellocaties.
Budget
Kort
€
Instellen bouwcommissie om initiatieven in de ontwikkellocaties te beoordelen op integraliteit en aansluiting op voorliggende centrumvisie. De samenstelling commissie wordt afgestemd met de kopgroep.
Gemeente, Kort OVV, PBV, VVP
€
Het mogelijk maken van gewenste ontwikkelingen via passende gemeentelijke kaders. De visie en het kernwinkelgebied worden verankerd in planologische kaders via de nieuwe omgevingswet.
Gemeente
Middellang €€
Het opstellen van een definitief schetsontwerp voor de (her)inrichting van de Hoofdstraat en de openbare ruimte van het centrum.
Gemeente
Middellang €€
De feitelijke herinrichting van de openbare ruimte volgens definitief schetsontwerp.
Gemeente
Lang
€€€€€
ACTIELIJN 2: EEN BEREIKBAAR CENTRUM, MET EEN AANTREKKELIJK AANBOD VOOR DAGELIJKSE AANKOPEN Actie
Trekker
Termijn
Budget
De Hoofdstraat is een druk bereden verkeersader. Stapsgewijs wordt het bezoekend verkeer via een parkeerroute afgewikkeld.
Gemeente
Kort
€€
Opstellen visie op hoofdwegen van en naar het centrum.
Gemeente
Kort
€
Inventariseren bestaande mogelijkheden en verkennen mogelijkheden voor het toevoegen van oplaadpunt-en voor e-bikes en elektrische auto’s in het centrum.
Gemeente en OVV
Kort
€
Faciliteren herontwikkeling oude Albert Heijn locatie en uitbreiding huidige Albert Heijn met goede afspraken over compenseren parkeerplaatsen Smidsplein, (structureel) langparkeren gebied oude Albert Heijn en de parkeergarage t.b.v. beoogde vastgoedontwikkeling oude Albert Heijn locatie.
Initiatiefnemer en gemeente
Kort
€
Het actief benaderen van ondernemers gevestigd buiten het kernwinkelgebied om de mogelijkheden te verkennen voor verplaatsing richting het centrum. Ook worden de mogelijkheden verkend met vastgoedeigenaren voor planologische regelingen om drempels voor transformatie van panden en/of het meer geschikt maken van panden weg te nemen. Naast de opzet van een regeling gaat het ook om het in beeld brengen van (co)financiering.
Gemeente en OVV
Middellang
€
Monitoren van de afspraken over het parkeerregime in het centrum die zijn op-genomen in Gemeente een convenant via een jaarlijkse evaluatie door gemeente en het ovv en OVV
Middellang
€€
Inventariseren bestaande bewegwijzering en waar nodig bewegwijzering toevoegen Gemeente en verbeteren rondom en in het centrum van Voorthuizen
Middellang
€
Gemeente
Middellang
€€
Nadere uitwerking en verkenning realiseerbaarheid publieke investeringen plein voor Jumbo en doorsteek naar Rembrandtlaan.
42
Termijn
43
ACTIELIJN 3: EEN AANTREKKELIJK VERBLIJFSGEBIED, MET DE HORECAPLEINEN ALS HUISKAMER VAN VOORTHUIZEN
ACTIELIJN 4: GEBIEDSBRANDING, MET EEN STERKE IDENTITEIT WAAR VOORTHUIZEN TROTS OP KAN ZIJN
Actie
Trekker
Termijn
Budget
Actie
Gemeenschappelijk groenplan van gemeente, ondernemers en vastgoedeigenaren voor de vergroening van de openbare ruimte en gevels. Voor meer sfeer, maar ook om hittestress en wateroverlast tegen te gaan en daarmee een klimaatadaptief centrumgebied te realiseren. Dit plan wordt op korte termijn opgesteld en parallel met de herinrichting van de Hoofdstraat uitgevoerd.
Gemeente, PBV, OVV, WP
Kort
€€
Oprichting van een werkgroep “Entree van de Veluwe” voor concrete uitwerking en coördinatie met betrekking tot het toevoegen van sfeer, identiteit en beleving in het centrum.
PBV
Kort
€
Jong en vernieuwend ondernemerschap wordt gepromoot. Actief vastgoedeigenaren benaderen voor het tijdelijk beschikbaar te stellen van hun leegstaande pand voor pop-up stores, kunst, productlanceringen, ambachtelijke bedrijvigheid of cultuurinstellingen.
OVV
Oprichten van een werkgroep Park Molenveen voor het opstellen en uitwerken Gemeente, van concrete faciliteiten en voorzieningen die aldaar gewenst zijn in het kader PBV van promoten van activiteit, sport en beweging. Kansen onderzoeken verbreding Groene Slinger in Oost-West richting in het centrumgebied.
Kort
€
Kort
€
Gemeente, Kort PBV, WP, OVV
€
Termijn
Budget
Opstellen van een gezamenlijk promotieplan door OVV, vastgoedeigenaren OVV en gemeente. Dit plan vormt de basis voor de content voor een gezamenlijke en actuele website voor het centrum en de promotie via social media. Daarbij wordt ook de samenwerking gezocht met Visit Veluwe, Visit Voorthuizen etc. Ook om centrum van Voorthuizen via hun website onder de aandacht te brengen.
Kort
€€
Organiseren van praktische trainingen. Denk daarbij bijvoorbeeld aan thema’s zoals gastvrijheid in centrumgebieden, kansen in Corona-tijd, betekenis van duurzaamheid voor winkelcentra, nieuwe wensen van de klant, inzet social media, online verkoop en promotie etc.
OVV
Kort
€
Opstellen van een gezamenlijke evenementen- en activiteitenkalender door een werkgroep marketing en promotie. Daarbij worden bestaande activiteiten voor bezoekers op een rij gezet. Digitaal/online en/of fysiek in de vorm van een handzame flyer. Daarbij wordt ook gekeken naar de koppeling met de verhalen uit Voorthuizen. Zo kan Voorthuizen nog beter gepromoot worden als evenementen-dorp.
OVV
Middellang
€
OVV en Visit Voorthuizen
Middellang
€
Verkenning van wijzigingen in de opstelling van de weekmarkt en braderieën. Gemeente, Mogelijk kan deze geoptimaliseerd worden, om zo een betere synergie te OVV creëren met de winkels in de Hoofdstraat. Te denken valt bijvoorbeeld aan een onderzoek naar de haalbaarheid van verplaatsing van de weekmarkt naar Hoofdstraat.
Kort
€
Toeristen en dagjesmensen verleiden door het opzetten van arrangementen voor verblijf en bezoek aan Voorthuizen en omgeving. Er is voldoende aanbod verblijfsrecreatief aanbod in de omgeving. Door het ontwikkelen van aantrekkelijke arrangementen tussen ondernemers in Voorthuizen en toeristisch recreatieve aanbieders in de gemeente kan het economisch draagvlak voor het centrum verder vergroot worden.
Inventariseren van de mogelijkheden tot verbeteren van routering in het Gemeente, centrum. Denk hierbij aan een doorgang achterkant oude AH-pand PBV, OVV. naar de Hoofdstraat en/of via het Muziekhart-terrein naar het Bunckmanplein. Ook een P&R buiten het centrum behoort tot de mogelijkheden, waar toeristen hun auto parkeren om vervolgens (via het centrum) de regio te verkennen.
Middellang
€€
5.2. VERSTERKEN VAN DE SAMENWERKING
Trekker
De versterking van het centrum vraagt een integrale aanpak waarbij inwoners, ondernemers, overheid en vastgoedeigenaren samen acties oppakken. Het vraagt allereerst om bereidheid vanuit verschillende belangen naar de beste oplossing toe te komen. Samenwerking is een groeiproces waarbij aandacht moet zijn voor inhoud en organisatie. Daarbij wordt begonnen met quick-wins gericht op zichtbare resultaten op korte termijn. Partijen richten samen een regiegroep centrum Voorthuizen in om de koers vanuit deze centrumvisie en de opvolging van de verschillende acties en maatregelen te bewaken. Deze stuurgroep zorgt ook voor afstemming tussen de verschillende acties en maatregelen. Zij werkt aan de hand van een jaarlijkse centrumagenda die ontleend wordt aan de centrumvisie. Om tot uitvoering te komen is uitvoeringscapaciteit nodig. Alle partijen moeten daarin een bijdrage leveren in termen van tijd, kennis, ervaring en middelen. We stellen voor om een tijdelijke kwartiermaker aan te stellen die de nieuwe organisatiestructuur inricht en de uitvoering/het aanjagen van de prioritaire projecten oppakt. Bedoeld als spin-in-het-web van activiteiten die partijen verbindt en als ‘buitenboordmotor’ de versterking van het centrum op gang brengt. • Inrichten van een nieuwe samenwerkingsstructuur met een regiegroep in 2021 waar inwoners, ondernemers, vastgoedeigenaren en de gemeente participeren.
Deze coördineert de inzet die via verschillende werkgroepen wordt geleverd om de hiervoor genoemde acties te realiseren. • Een kwartiermaker helpt in 2021 – 2022 om de nieuwe samenwerkingsstructuur en werkwijze te implementeren. • Onderzoeken mogelijkheden voor een collectief van eigenaren. Te denken valt hierbij in eerste instantie aan een pandenbank, in een later stadium kan gedacht worden aan de oprichting van een formeel samenwerkingsverband van eigenaren.
44
45
BIJLAGEN
46
47
Bijlage 1: Samenstelling kopgroep Ondernemers/OVV • Anton Kooijman • Johan Brink • John van Beek • Jan van Leeuwen Eigenaren • Huib van Drie • Johan Steenkamer • W. Mulderij Wijkplatform • Joep van Tilburg • Chris van Beek
Plaatselijk Belang • Elvia van den Berg • Rene Hogeweg
Gemeente • Nick Lenderink • Jan Wessels • Edwin Elgersma • Michiel van Werven • Wim Nijboer • Regina van Druten-Marm Seinpost Adviesbureau • Lars Pijlman • Brechtje Schildkamp • Joost Gieling Kragten • Peter Geerts • Joop Schaghen
18
Bijlage 2: Trends en ontwikkelingen in detailhandel Webwinkels De online markt groeit nog steeds. De webwinkels verbeteren en online aankopen doen wordt steeds gemakkelijker. in sommige gevallen willen webwinkels ook een fysieke winkel. Dit kan wellicht ook gelden voor enkele webwinkels gevestigd in Voorthuizen. Online boodschappen services Online boodschappen doen wordt steeds gewoner. Ook komen er steeds meer boodschappenservices bij. Ondernemers kunnen ook overwegen op dit gezamenlijk op te pakken. Prijsbewuste consument De consument weet wat hij wil. Door internet is het vergelijken van prijzen gemakkelijk. Kortingen en acties worden bovendien steeds belangrijker. Door het aanbieden van gezamenlijke kortingsacties kunnen ondernemers meeprofiteren, en de concurrentie aangaan met online webshops. Onderscheiden Ook in de detailhandel zijn onderscheidende concepten belangrijk. Door de komst van online winkelen is de concurrentie groot. Een beleving toevoegen aan het winkelconcept kan hierin belangrijk zijn. Denk aan blending- en blurringconcepten. Nieuw winkelaanbod kan hier op in spelen. Winkelen als recreatie Winkelen wordt steeds vaker gezien als een dagje uit. Vaak wordt het gecombineerd met café- of restaurantbezoek. Gezamenlijke sfeeracties en events kunnen Voorthuizen aantrekkelijker maken.
19
Bijlage 3: Trends en ontwikkelingen in horeca Markt groeit We hebben meer te besteden maar we werken veel. Buiten de deur eten is daardoor in trek. Bovendien is eten een populair onderwerp. We kijken graag kookprogramma’s of we maken culinaire reizen. Beleving en food stimuleren binding en toevloeiing aan een winkelgebied. Festivals en buitenevenementen Festivals en buitenevenementen schieten als paddenstoelen uit de grond. Vaak zijn het complete belevingen waar diverse disciplines samenkomen. Foodprogrammeringen worden bovendien steeds belangrijker binnen deze evenementen. Zeker als dit aansluit op het DNA van de kern. Local love In een restaurant eten we graag lokale producten. Lokale producten staan gelijk aan kwaliteit, eerlijkheid en authenticiteit. Deze trend is goed toepasbaar in een landelijke omgeving. Tijdelijkheid Tijdelijke horecaconcepten zijn populair. Het liefst op bijzondere locaties of met een bijzonder verhaal. Vaak wordt pop-up horeca ingezet om een nieuwe of bijzonder product te promoten, of om leegstand tijdelijk tegen te gaan. Beleving Gasten zijn op zoek naar een bijzondere beleving waarin gerechten, voedsel en service perfect op elkaar aansluiten. Thema’s en verhalen kunnen hierin een belangrijke rol spelen. De identiteit van de plek wordt dus steeds belangrijker. Terrassencultuur De terrassencultuur is enorm gegroeid in Nederland.
De terrassen zitten steeds vaker vol en de buitentemperatuur doet er steeds minder toe. Een sfeervol en verwarmd horecaplein is vaak ook goed bezet buiten het hoogseizoen om, en zorgt voor levendigheid in de avonduren.
10 9
Bijlage 4: Marktscan Op termijn ruimte voor groei detailhandel Op basis van het aantal vierkante meter detailhandel, bestedingsprofielen, binding- en toevloeiingscijfers en kengetallen kan een berekening worden gemaakt hoeveel uitbreidingsruimte er is voor nieuwe detailhandel.
•
•
Korte termijn (<2025): Er is momenteel beperkt ruimte voor extra vierkante meter detailhandel. Dit geldt voor zowel dagelijks (incl. supermarkten) en niet-dagelijks. Het is onwaarschijnlijk dat de huidige 1.500 m2 wvo leegstand volledig wordt ingevuld; Lange termijn (2030): Mits het inwoneraantal (conform de prognoses van het CBS), de binding (het aantal mensen uit Voorhuizen dat lokaal boodschappen doet), de toevloeiing (het aantal mensen uit de regio dat hun boodschappen in Voorthuizen doet) en de toeristische bestedingen toenemen dan ontstaat er richting 2030 ruimte voor extra vierkante meter retail. Dit is ook noodzakelijk gezien de uitbreidingsplannen van o.a. de supermarkten. Het toevoegen van een 4de supermarkt lijkt echter niet reëel;
•
In vergelijking met kernen in de regio met een vergelijkbaar inwoneraantal, dan valt op dat er relatief veel horeca aanwezig is in Voorthuizen. Potentiele nieuwe horeca moet daarom echt een smaak toevoegen aan het bestaande aanbod (doelgroep, concept).
RESULTATEN MARKTSCAN
AANWEZIG AANBOD UITBREIDINGSRUIMTE UITBREIDINGSRUIMTE (WVO) (WVO) 2030 (WVO)
DAGELIJKS
4.000
300
1.000-
SUPERMARKT
2.900
300
850
NIET-DAGELIJKS
5.800
650
1.250
BENCHMARK HORECA
HORECA
HORECA PER 1.000 INWONERS
INWONERS
LUNTEREN
25
13.580
1,84
SCHERPENZEEL GLD
17
9.873
1,72
VAASSEN
17
12.655
1,34
WOUDENBERG
16
13.568
1,18
VOORTHUIZEN
24
10.920
2,20
4 9
Bijlage 5: Bezoekersonderzoek •
In de tweede helft van augustus 2020 hebben we enquêtes uitgedeeld in het centrum van Voorthuizen. Hierin stonden vragen over het functioneren van het centrum, wat men goed en minder goed vindt aan het centrum en wat er wordt gemist in het centrum. Uiteindelijk is de enquête 311 keer ingevuld. Op de volgende pagina's vindt u een overzicht van de belangrijkste resultaten.
•
We hebben de resultaten opgedeeld in drie groepen: Voorthuizen, bezoekers regio en bezoekers van ver. De eerste groep betreft mensen uit Voorthuizen zelf, de tweede groep zijn mensen die woonachtig zijn in een van de buurdorpen of buurgemeenten. De bezoekers van ver zijn mensen die nog verder weg wonen (in deze categorie zitten uiteraard veel toeristen). In onderstaande tabel vindt u de precieze verdeling tussen deze drie groepen, aangevuld met de gemiddelde leeftijd en de man / vrouw verdeling van de respondenten. WOONPLAATS
AANTAL
VERDELING MAN/VROUW
GEMIDDELDE LEEFTIJD
VOORTHUIZEN
183
58
57 / 126
BEZOEKERS REGIO
45
55
9 / 36
BEZOEKERS VAN VER
83
60
36 / 47
TOTAAL
311
58
102 / 209
5
Uitdaging: Van ruim voldoende naar excellent • Bijna alle deelcijfers liggen tussen de 7 en de 8. Dit is ruim voldoende, •
maar niks springt er echt uit, zowel in positieve als in negatieve zin; Respondenten uit Voorthuizen zijn kritischer op de netheid, uitstraling en verkeersveiligheid dan mensen van buiten de kern;
TOTAAL RAPPORT CIJFERS
KEUZE HORECAAANBOD
KEUZE WINKELAANBOD
• Bezoekers van ver zijn het negatiefst over de mogelijkheden om de fiets te parkeren in het centrum van Voorthuizen; • Een doelstelling zou moeten zijn om de rapportcijfers op een aantal punten nog verder omhoog te krijgen, zodat het centrum echt als excellent kan worden gekarakteriseerd!
KWALITEIT WEEKMARKT
NETHEID EN INRICHTING
UITSTRALING PANDEN
SFEER EN GEZELLIGHEID
TOTAAL
7,8
7,5
8,0
7,6
7,7
7,2
7,7
VOORTHUIZEN
7,8
7,5
8,0
7,7
7,5
7,0
7,7
BEZOEKERS REGIO
7,9
7,5
7,9
7,7
8,0
7,6
7,8
BEZOEKERS VAN VER
7,7
7,4
8,0
7,4
7,8
7,4
7,6
GROEN EN BEPLANTING EVENEMENTENAANBOD BEREIKBAARHEID
VERKEERSVEILIGHEID
HERKENBAARHEID EN ONDERSCHEIDEND
PARKEREN AUTO
PARKEREN FIETS
TOTAAL
7,3
7,0
8,0
7,8
7,1
7,3
7,4
VOORTHUIZEN
7,3
6,7
8,0
7,8
7,0
7,2
7,5
BEZOEKERS REGIO
7,2
7,5
7,9
7,9
7,2
7,6
7,5
BEZOEKERS VAN VER
7,3
7,4
8,2
7,9
7,2
7,2
6,8
6
VERVOER NAAR HET CENTRUM
•
De meeste respondenten uit Voorthuizen komen met de fiets naar het centrum. Ongeveer een derde komt met de auto;
AUTO/MOTOR
FIETS/E-BIKE
LOPEND
VOORTHUIZEN
33%
39%
28%
BEZOEKERS REGIO
78%
20%
2%
BEZOEKERS VAN VER
64%
35%
1%
•
De respondenten uit de regio komen in meerderheid met de auto naar het centrum;
•
Bezoekers van ver komen vaker op de fiets dan mensen uit de regio;
VOORTHUIZEN
€ 31,30
€ 8,30
€ 1,30
€ 0,80
•
Gemiddeld besteden respondenten uit Voorthuizen meer in een supermarkt dan respondenten van buiten Voorthuizen;
BEZOEKERS REGIO
€ 27,40
€ 16,20
€ 5,60
€ 1,30
BEZOEKERS VAN VER
€ 23,40
€ 11,90
€ 5,30
€0
•
•
•
Voor overige non-food en horeca geldt dat vooral respondenten van buiten Voorthuizen hier geld aan uitgeven. Respondenten uit de regio
BESTEDINGEN
SUPERMARKT EN VERS
REDEN BEZOEK
OVERIG NONFOOD
HORECA
DIENSTVERLENING
ABSOLUUT
RELATIEF
komen vaak speciaal naar Voorthuizen voor bezoek aan enkele speciaalzaken;
BEZOEK SUPERMARKT
198
44%
BEZOEK WINKELS (OVERIG FOOD)
44
10%
Respondenten van uit de regio en van ver geven ca. vier keer zoveel uit in de horeca dan respondenten uit Voorthuizen. Hierbij moet in het achterhoofd worden gehouden dan de enquêtes overdag en in de zomer zijn uitgedeeld;
BEZOEK WINKELS (NON FOOD)
75
17%
BEZOEK HORECA
24
5%
BEZOEK WEEKMARKT
68
15%
BEZOEK OVERIGE FUNCTIES
14
3%
PASSEREND/GEEN DOEL
10
2%
IK WOON HIER
3
1%
OVERIG
14
3%
TOTAAL
450
100%
De supermarkt wordt het vaakst genoemd als reden om het centrum te bezoeken, gevolgd door bezoek aan de weekmarkt en overige winkels. Dit bevestigd het beeld dat supermarkten belangrijke trekkers zijn in een centrum.
NB: Respondenten konden twee mogelijke antwoorden aanvinken
10 9
Bijlage 6: Leefstijlen Rust-, harmonie en stijlzoekers opvallendste leefstijlen in gemeente Barneveld Deze leefstijlen laten zien waar mensen in hun vrije tijd behoefte aan hebben. En wat de verschillen hierin zijn. De één wil namelijk rust en regelmaat, de ander juist drukte en sensatie. Voor elke gemeente in Nederland zijn de meest dominante leefstijlen bekend. Het is belangrijk dat toekomstige centrumontwikkelingen aansluiten op de wensen en behoeften van de Leefstijlen die relatief dominant zijn in de gemeente Barneveld. Voor de gemeente Barneveld geldt dat: •
•
De Rustzoekers vertegenwoordigen de grootste groep. Deze doelgroep houdt recreatie graag letterlijk en figuurlijk dichtbij huis. Ze zijn sterk georiënteerd op de eigen leefomgeving, en gericht op bekende en vertrouwde merken en concepten. Een groep die veel in Voorthuizen zelf boodschappen doet en winkels bezoekt. Wel doen ze dit graag op de fiets, in een groene omgeving en zonder al te veel poespas; De Harmoniezoekers zijn in vergelijking met de regio en de rest van Nederland sterk vertegenwoordigd in de gemeente Barneveld. Deze groep is vooral op zoek naar gezelligheid. Vrije tijd is tijd die ze dan ook graag met hun gezin, familie of vrienden doorbrengen. De combinatie van gezelligheid en rustig aan doen past
•
perfect bij deze groep. Meer sfeer en activiteiten voor de kinderen zou deze doelgroep sterker aan Voorthuizen kunnen binden. De Stijlzoekers zijn eveneens een grote groep in de gemeente Barneveld. Verwend worden, genieten van exclusiviteit, luxe en comfort is voor deze groep zeer belangrijk. Nieuwe dagrecreatieve concepten kunnen worden ontwikkeld om deze groep beter te bedienen.
BIJLAGE 7: PARKEERDUUR SMIDSPLEIN Op het Smidsplein (sectie 25) zijn 90 parkeerplaatsen beschikbaar waarbij geparkeerd kan worden zonder tijdslimiet (geen blauwe zone). Zowel op de donderdag als op de zaterdag is onderzocht hoeveel bezoekers hun voertuig op deze locatie parkeren en welk aandeel hun voertuig gedurende drie uur of meer parkeert. Parkeerduur Donderdag Onderstaande tabel laat voor elk uur de capaciteit, het totale aantal parkeerders en het aantal langparkeerders (3 uur of meer) zien. In de kolom ‘3+ uur’ is het aantal voertuigen weergegeven die minimaal 3 uur eerder ook al zijn waargenomen. Tijdstip
Capaciteit
Totaal
3+ uur
Aandeel
05:00
90
5
3
60%
06:00
90
9
7
78%
07:00
90
12
8
67%
08:00
90
27
14
52%
09:00
90
42
15
36%
10:00
90
38
17
45%
11:00
90
55
21
38%
12:00
90
54
22
41%
13:00
90
55
23
42%
14:00
90
49
21
43%
15:00
90
76
23
30%
16:00
90
69
23
33%
17:00
90
62
18
29%
Het aantal langparkeerders ligt rond de 20 waarbij het aandeel langparkeerders schommelt tussen de 40 en 60%. Bij het parkeerduuronderzoek is onderscheid gemaakt tussen 3 uur en 4 of meer uur. Het overgrote deel van de langparkeerders stond 4 uur of langer geparkeerd op het Smidsplein. Op de donderdag zijn voldoende parkeerplekken vrij. Tijdens het drukste uur zijn 76 van de 90 parkeerplaatsen bezet.
Parkeerduur Zaterdag Onderstaande tabel laat voor elk uur de capaciteit, het totale aantal parkeerders en het aantal langparkeerders (3 uur of meer) zien. In de kolom ‘3+ uur’ is het aantal voertuigen weergegeven die minimaal 3 uur eerder ook al zijn waargenomen. Tijdstip
Capaciteit
Totaal
3+ uur
Aandeel
08:00
90
62
26
42%
09:00
90
71
30
42%
10:00
90
73
35
48%
11:00
90
87
36
41%
12:00
90
86
39
45%
13:00
90
81
34
42%
14:00
90
82
30
37%
15:00
90
72
24
33%
Het aantal langparkeerders op de zaterdag ligt hoger dan op de donderdag, namelijk tussen de 30 en 40 voertuigen. Het aandeel langparkeerders is niet hoger maar wel een stuk stabieler en ligt rond de 40%. Bij het parkeerduuronderzoek is onderscheid gemaakt tussen 3 uur en 4 of meer uur. Ook op de zaterdag bestaat het overgrote deel van de langparkeerders uit voertuigen die 4 uur of langer geparkeerd staan op het Smidsplein. Op de donderdag zorgt langparkeren niet tot problemen omdat er voldoende capaciteit is. Op de zaterdag ligt de parkeerdruk hoger, met name tussen 11:00 en 14:00 is het druk op het Smidsplein. De hogere parkeerdruk in combinatie met een aanzienlijk deel langparkeerders betekent dat niet voor iedereen een parkeerplek vrij is op het Smidsplein, met name bezoekers van de AH is dit vervelend. Conclusie Door het instellen van een blauwe zone op het Smidsplein is langparkeren niet meer mogelijk en zal dit verkeer elders dienen te parkeren. Hierdoor komen een aanzienlijk aantal parkeerplaatsen vrij voor bezoekers die een kort bezoek brengen aan het centrum. Het gaat hier grofweg om 20 parkeerplaatsen op de donderdag en 30 parkeerplaatsen op de zaterdag. Met name op de zaterdag heeft het instellen van een blauwe zone een positief effect aangezien dit de meest drukke dag is voor het centrum.
BIJLAGE 8: PARKEERONDERZOEK Op donderdag 20 augustus, vrijdag 21 augustus en zaterdag 22 augustus heeft een parkeeronderzoek plaats gevonden in en rondom het centrum van Voorthuizen waarbij de parkeerdruk, parkeerduur en parkeermotief in kaart zijn gebracht. Ondanks de corona was het in deze periode (tussen twee lock downs) minstens zo druk als het topjaar 2019. In het centrum zitten meerdere functies welke allemaal een parkeervraag hebben. Er is gekeken naar het parkeeraanbod binnen het onderzoeksgebied en het centrumgebied, en in hoeverre de parkeervraag in balans is met de parkeercapaciteit. Iedereen wil natuurlijk het liefst zo dicht mogelijk bij hun bestemming parkeren maar omdat de leefbaarheid van het centrum ook belangrijk is, is dit ruimte technisch niet mogelijk. Daardoor dient geparkeerd te worden op verschillende locaties in de omgeving. Er is hierbij gekeken naar het gehele onderzoeksgebied, naar het centrumgebied en op wegvakniveau. Per wegvak is inzichtelijk gemaakt wat de bezettingsgraad is en hoeveel vrije parkeerplaatsen er zijn op de twee drukste momenten. Onderscheid naar parkeerders per functie is niet mogelijk omdat onduidelijk is wat de bestemming van een parkeerder is en hoeveel parkeerders deze functie als bestemming hebben. Onderzoeksgebied In en rondom het centrum van Voorthuizen zijn 863 parkeerplaatsen beschikbaar voor bewoners en bezoekers.
Dit betekent dat zoals gebruikelijk in dergelijk onderzoek ook de in het centrumgebied gelegen openbare parkeerplaatsen in een woonwijk/-straat zijn meegeteld. De maximale bezettingsgraad bedraagt slechts 59% en wordt behaald op de zaterdagmiddag 12:00. Op het drukste moment van de week zijn nog altijd 350 parkeerplaatsen beschikbaar in Voorthuizen. Enkel op de zaterdag komt de bezettingsgraad boven de 50%, namelijk van 11:00 t/m 15:00. De parkeerdruk op de zaterdag is maatgevend en hoger dan op de donderdag en vrijdag. Het aandeel van bewoners is relatief klein ten opzichte van de bezoekersaantallen op de zaterdagmiddag. Bij de parkeersecties is onderscheid gemaakt tussen ‘vrij parkeren’ en ‘blauwe zone’. Van de 863 parkeerplaatsen liggen er135 in de blauwe zone, voor de overige 728 gelden geen restricties wat betreft parkeerduur. De bezettingsgraad van de vrije parkeerplaatsen verschilt per dag. Op de donderdag en vrijdag ligt de bezettingsgraad tussen de 20% en de 45%. Op de zaterdag ligt de bezettingsgraad tussen de 40% en 55%, met het drukste moment om 12:00. Bij de blauwe zones ligt de bezettingsgraad hoger. Op donderdag ligt deze tussen de 50 à 75%, op de vrijdag tussen de 60 à 80% en op de zaterdagmiddag wordt de hoogste bezettingsgraad bereikt, namelijk 87%.
Gedurende het parkeeronderzoek is het meerdere malen voorgekomen dat de bezettingsgraad van een wegsectie boven de 85% uit kwam. Bij sommige wegsecties was dit eenmalig, bij andere kwam dit vaker voor. Belangrijk hierbij is dat sommige wegsecties slechts over een klein aantal parkeerplaatsen beschikt waardoor een wegsectie al snel richting de 100% bezetting gaat. In de meeste gevallen zijn parkeerplaatsen beschikbaar in naast gelegen wegsecties of op grotere afstand van de bestemming. Uit de data blijkt dat er in beginsel voldoende parkeerplaatsen vrij zijn in het centrum. Als deze parkeerplaatsen niet of in mindere mate gebruikt worden en woonwijken gebruikt worden als overloopgebied, dan moet hierop gestuurd worden (parkeervergunning, betaald parkeren, parkeerverwijssysteem, etc.) zodat bezoekers niet mogen of ontmoedigd worden om te parkeren in de woonwijk.
Centrumgebied Voorthuizen In de gemeentelijke parkeernota worden o.a. loopafstanden gehanteerd voor wonen (250m), winkelen (400m) en boodschappen (100m). Op basis van deze afstanden is het onderzoeksgebied opgesteld. Omdat de grootste parkeerdruk plaats vindt in het centrum is specifiek gekeken naar de parkeerdruk in het centrum. Hiervoor is gekeken naar het centrumgebied zoals aangegeven op Afbeelding 1 en 2. Alle blauwe zones liggen in het centrumgebied en kennen een lichtelijk hogere bezettingsraad dan de openbare parkeerplaatsen in het centrum. Op donderdag ligt de bezettingsraad van de blauwe zones tussen de 50 à 75%, op de vrijdag tussen de 60 à 80% en op de zaterdagmiddag wordt de hoogste bezettingsgraad bereikt, namelijk 87%. De bezettingsraad van de openbare parkeerplaatsen toont een grotere variatie waarbij het maximum 59% bedraagt op de donderdagmiddag, 63% op de vrijdagmiddag en 87% op de zaterdagmiddag. De maximale bezettingsgraad van het gehele centrumgebied bedraagt 84% en is waargenomen op de zaterdag om 12:00. Hiermee blijft de maximale bezettingsgraad onder de grenswaarde van 85%. Uitgaande van de geldende loopafstanden zijn op de meeste tijdstippen en locaties voldoende parkeerplaatsen beschikbaar. De enige uitzondering is het Smidsplein in het centrum op een zaterdagmiddag.
Vanwege de grote drukte wordt ook in naast gelegen wegsecties veelvuldig geparkeerd en bestaat de kans dat men op grotere afstand moet parkeren. De loopafstand van 100m voor boodschappen kan dan overschreden worden. Er zijn mogelijkheden om sturing te geven aan het parkeren, welke parkeerder op welke plek. Een voor de hand liggende maatregel is het instellen/uitbreiden van de blauwe zone. Op deze manier voorkom je dat langparkeerders parkeren op ongewenste locaties. Voor het Smidsplein hebben is gekeken naar de parkeerduur van parkeerders en hieruit blijkt dat een aanzienlijk deel van de geparkeerde voertuigen hier 3 uur of langer parkeert. In afbeelding 1 en 2 is de restcapaciteit op de twee drukste momenten inzichtelijk gemaakt, op basis hiervan kan gekeken worden welke parkeerplaatsen beter of anders benut kunnen worden en wel of niet behouden moeten blijven. In afbeelding 1 zijn de wegsecties van het parkeeronderzoek weergegeven. De rood omcirkelde wegsecties kennen op het drukste moment (zaterdagmiddag om 12.00 u) een bezettingsgraad van 85% of hoger. Aangegeven is welke wegsecties in de blauwe zone liggen. In de cirkels is aangegeven hoeveel parkeerplaatsen op dat moment nog vrij zijn. In de afbeelding is te zien dat met name sprake is van parkeerdrukte op de noord-zuid-as van het centrum van Voorthuizen.
In afbeelding 2 zijn de resultaten op zaterdagmiddag om 13.00 u aangegeven. Te zien is dat met name het gebruik van de parkeergarage onder Albert Hein behoorlijk is afgenomen. Hierbij dient wel te worden opgemerkt dat door corona er rond een enkele locatie het beeld vertekend is, bijvoorbeeld het openbare parkeerterrein nabij de voetbalvereniging.
Afbeelding1: Wegsecties met een bezetting van 85% of hoger op de zaterdagmiddag 12.00 u.
Afbeelding 2: Wegsecties met een bezetting van 85% of hoger op de zaterdagmiddag om13.00 u.
BIJLAGE 9: EFFECTEN VERKEERSSCENARIO’S Uitgangspunten/kaders: - Verbeteren leefbaarheid centrum Voorthuizen - Doorgaand verkeer door centrum Voorthuizen verwijzen naar N303 / Heuvelrandweg. - Hoeveelheid verkeer op omliggende straten moet op acceptabel niveau blijven. - Dorpsconferentie 25 januari 2021, Uitslag enquête • 25 % autovrij • 60 % auto te gast Referentiejaar 2030 zonder maatregelen: Situatie Hoofdstraat: • 7.000 tot 8.500 motorvoertuigen per etmaal • Aandeel doorgaand verkeer op Hoofdstraat is 20 – 30%, waarvan: o 60% afkomstig is vanuit het westen (de woonbuurten De Wheem en De Maat) o 40% vanaf het zuiden (ca. 10% vanaf Rijksweg A1 en overige 30% vanaf woonbuurten)
Opmerkingen: o Doorgaand verkeer door centrum Voorthuizen is vooral afkomstig uit het westen (buurten De Wheem en De Maat) en heeft een bestemming in het oosten (richting Apeldoorn) o Hoeveelheid doorgaand verkeer door het centrum van Voorthuizen met een herkomst buiten Voorthuizen is volgens het verkeersmodel beperkt (lees: circa 5%) o Om verkeersintensiteit op Hoofdstraat (en Apeldoornsestraat) te reduceren is vooral aandacht nodig voor alternatieve lokale omleidingsroutes zonder afbreuk te doen aan het woon- en leefklimaat langs deze alternatieve routes. SCENARIO 1: Uitbreiding 30-zone met Apeldoornsestraat
Verkeerseffecten: • Circa 25% afname van het gebruik van de Apeldoornsestraat en Hoofdstraat • 5 - 10% toename gebruik Heuvelrandweg • Circa 10% toename gebruik Rubensstraat - Rembrandtlaan Aandachtspunten: • Aanpassing Apeldoornsestraat - Hoofdstraat tot geloofwaardige 30km-zone door: o Aanpassing wegprofiel met gelijkwaardige (geaccentueerde) kruispunten (rechts voorrang) en voorkomen lange rechtstanden o Gemengd gebruik rijbaan door gemotoriseerd verkeer en fietsers o Veilige oversteekvoorzieningen voor het langzaam verkeer, met name Bunckmanplein • Overleg met hulpdiensten en busmaatschappij Syntus over eventueel reistijdverlies. • Nader onderzoek naar doorgaand vrachtverkeer en landbouwverkeer (alternatieve route is Heuvelrandweg – Overhorsterweg – Appelseweg – parallelweg N303) in relatie tot hoofdwegenstructuur.
SCENARIO 2: Leefbaarder centrum met parkeerring via Koninginnelaan / Roelenengweg – Gerard Doustraat
Verkeerseffecten: • Circa 20% afname van het gebruik van de Apeldoornsestraat en Hoofdstraat (zonder 30-zone Apeldoornsestraat) • 0 - 5% toename gebruik Heuvelrandweg • Circa 10% toename gebruik Rubensstraat - Rembrandtlaan • Circa 60 - 100% toename gebruik Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat. Aandachtspunten: • Combinatie met scenario 1 (uitbreiding 30-zone Apeldoornsestraat) mogelijk, waardoor het gebruik van Hoofdstraat (en omliggende straten) mogelijk verder zal afnemen (schatting 30%). • Hoofdstraat blijft een verkeersfunctie behouden met aandacht voor oversteekbewegingen langzaam verkeer (in voorrang opnemen op Bunckmanplein). • Laad/losplaatsen inpassen langs Hoofdstraat (eventueel instellen venstertijden) en de parkeerring waar nodig ook geschikt maken voor bevoorradingsverkeer. • Overleg met hulpdiensten en busmaatschappij Syntus over exacte invulling van de wegen in relatie tot eventueel reistijdverlies en/of bereikbaarheid van voorzieningen. • De huidige verkeersintensiteit op de Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat is niet bekend en moet daarom nader worden onderzocht middels een verkeerstelling. Op basis van het resultaat van deze telling moet blijken hoeveel verkeer nu gebruik maakt van deze wegen om dit vervolgens procentueel op te hogen op basis van het resultaat van het verkeersmodel.
Vervolgens kan op basis hiervan een uitspraak gedaan worden in hoeverre de verkeersbelasting op deze wegen acceptabel is en welke gevolgen dit heeft voor de vormgeving van deze wegen. • Op Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat aandacht voor verbetering door: o Toepassing van langsparkeerplaatsen in parkeerhavens in plaats van haaks parkeerplaatsen. o Toepassing klinkerverharding i.p.v. asfaltverharding (aandacht voor geluid) en onderbreking van lange rechtstanden voor reductie snelheden o Gelijkwaardige (geaccentueerde) kruispunten (rechts voorrang, evt plateaus) o Veilige oversteekvoorzieningen voor het langzaam verkeer over Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat, met name ter hoogte van de schoolomgeving(en) • Nader onderzoek naar doorgaand vrachtverkeer en landbouwverkeer (alternatieve route is Heuvelrandweg – Overhorsterweg – Appelseweg – parallelweg N303) in relatie tot hoofdwegenstructuur.
SCENARIO 3: Knip Hoofdstraat en éénrichtingsverkeer Koninginnelaan en Roelenengweg – Gerard Doustraat
Verkeerseffecten: • Circa 60% afname van het gebruik van de Apeldoornsestraat en Hoofdstraat • Circa 40% toename gebruik Heuvelrandweg • Circa 10% toename gebruik N303 • Circa 10% afname gebruik westelijk deel Hoofdstraat en Baron van Nagellstraat • Circa 70% toename gebruik Rubensstraat - Rembrandtlaan • > 100% toename gebruik Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat • Toename gebruik Zeumerseweg / Wikselaarseweg – Bakkersweg als alternatieve route van en naar het oosten. Aandachtspunten: • Verkeerskundig is deze variant ongewenst, vanwege: o Verwachte toename van het gebruik Rubensstraat – Rembrandtlaan en Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat o Toename gebruik Zeumerseweg / Wikselaarseweg – Bakkersweg als alternatieve route van en naar het oosten. o Toepassing éénrichtingsverkeer resulteert in mogelijke toename snelheden in Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat (aandacht voor schoolomgeving(en)!). o Busverbinding via Koninginnelaan – Molenweg én Roelenengweg – Gerard Doustraat (éénrichting), waardoor reistijdverlies ontstaat alsmede een grotere loopafstand tussen de bushalten voor beide richtingen ontstaat. o Reistijdverlies hulpdiensten verwacht.
• Hoofdstraat moet bereikbaar blijven voor laden/lossen (optie: dynamische afsluiting) • Nader onderzoek naar doorgaand vrachtverkeer en landbouwverkeer (alternatieve route is Heuvelrandweg – Overhorsterweg – Appelseweg – parallelweg N303) in relatie tot hoofdwegenstructuur.
SCENARIO 4: Knip Hoofdstraat en éénrichtingsverkeer Koninginnelaan en Roelenengweg – Gerard Doustraat
CONCLUSIE: Scenario’s 3 en 4 zijn ongewenst vanwege de negatieve effecten op het gebruik van de Rubensstraat en Rembrandtlaan en het gebruik Zeumerseweg / Wikselaarseweg – Bakkersweg als alternatieve route van en naar het oosten. Daarnaast resulteren deze scenario’s in negatieve effecten voor de lijnbussen en hulpdiensten. Om een afname van het verkeer door het centrum te verwezenlijken zijn scenario’s 1 en 2, of een combinatie van beide, denkbaar. Om de leefbaarheid in het centrum te verbeteren gaat de voorkeur uit naar een combinatie van scenario 1 en 2, omdat dit resulteert in een afname van het verkeer op de Hoofdstraat. Wel is nader onderzoek nodig of het effect op de wegen rond het centrum acceptabel is. Daarnaast is aandacht gevraagd voor het effect van een eventuele uitbreiding van de 30 km-zone op de Apeldoornsestraat in relatie tot andere hoofdwegen. Dit wordt nader onderzocht in het kader van de visie op de Hoofdwegenstructuur. Daarnaast zijn in aanvulling op de Hoofdstraat, afhankelijk van de uiteindelijke keuzes, infrastructurele aanpassingen nodig op de Apeldoornsestraat, Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat.
Verkeerseffecten • Circa 60 - 70% afname van het gebruik van de Apeldoornsestraat en Hoofdstraat • Circa 60% toename gebruik Heuvelrandweg • Circa 10% toename gebruik N303 • Circa 40% afname gebruik Koninginnelaan – Molenweg en Roelenengweg – Gerard Doustraat • Circa 10-20% afname gebruik westelijk deel Hoofdstraat • > 100% toename gebruik Rubensstraat – Rembrandtlaan • Toename gebruik Zeumerseweg / Wikselaarseweg – Bakkersweg als alternatieve route van en naar het oosten. Aandachtspunten: • Verkeerskundig is deze variant ongewenst, vanwege: o Verwachte toename van het gebruik Rubensstraat – Rembrandtlaan o Toename gebruik Zeumerseweg / Wikselaarseweg – Bakkersweg als alternatieve route van en naar het oosten. o Doorgaande route vervalt voor hulpdiensten en busmaatschappij Syntus. • Hoofdstraat moet bereikbaar blijven voor laden/lossen (optie: dynamische afsluiting) • Nader onderzoek naar doorgaand vrachtverkeer en landbouwverkeer (alternatieve route is Heuvelrandweg – Overhorsterweg – Appelseweg – parallelweg N303) in relatie tot hoofdwegenstructuur.
Opdrachtgever: gemeente Barneveld Projectnummer: BAR002-001 60
Kragten Hambakenwetering 5 5231 DD ’s-Hertogenbosch T: +31 (0)88 33 66 333 info@kragten.nl www.kragten.nl
Seinpost Adviesbureau BV Brugstraat 1a 5211 VS ‘s-Hertogenbosch T: +31 (0)88 210 02 00 F: +31 (0)88 210 02 10 E: info@seinpost.com