bijlage 02 Notitie 'Verkeersonderzoek effecten eenrichtingsverkeer Hoofdstraat Voorthuizen'

Opdrachtgever

Gemeente Barneveld

Datum

20 augustus 2024

Kenmerk

017140.20240408.N1.05

Pagina

1/15

Auteur

Joran van Kessel

Status

Definitief

Verkeersonderzoek effecten eenrichtingsverkeer Hoofdstraat Voorthuizen 1.

Inleiding

Aanleiding In 2021 is de Centrumvisie Voorthuizen vastgesteld. In de Centrumvisie wordt een verkeers-

luw centrum beoogd waarbij de inrichting van het centrum meer de uitstraling krijgt van een verblijfsgebied (met o.a. fietsers op de rijbaan). De huidige verkeersintensiteiten op de

Hoofdstraat zijn echter aan de hoge kant en beperken de mogelijkheden om de verblijfskwaliteit te vergroten. Onderzoeksdoel De gemeente Barneveld heeft Goudappel BV gevraagd een verkeersonderzoek uit te voeren waarin antwoord wordt gegeven op de volgende onderzoeksvragen: 1.

Kan een vorm van eenrichtingsverkeer op de Hoofdstraat bijdragen aan het verminderen

2.

Welke neveneffecten heeft eenrichtingsverkeer (op de Hoofdstraat) op de omliggende

van verkeer door het centrum van Voorthuizen? wegenstructuur?

Het uiteindelijke doel is om te onderzoeken of een vorm van eenrichtingsverkeer op de Hoofdstraat bijdraagt aan de ambitie om een verkeersluw centrum te maken. Leeswijzer De gebruikte uitgangspunten voor het onderzoek zijn beschreven in hoofdstuk 2. Hoofdstuk

3 geeft een overzicht van de verkeerseffecten op hoofdlijnen per variant met eenrichtingsverkeer op de Hoofdstraat. In hoofdstuk 4 zijn de effecten per wegvak weergegeven. Hoofdstuk 5 bevat een conclusie en aanbevelingen.

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01

KVK

3801 7479

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

2.

Uitgangspunten

Varianten De volgende (aangeleverde) varianten voor eenrichtingsverkeer zijn geanalyseerd: • • • • • •

Eenrichtingsverkeer Molenweg  De Punt [1].

Eenrichtingsverkeer Molenweg  Koninginnelaan [2a].

Eenrichtingsverkeer Molenweg  parkeerterrein bij de Jumbo (tussen Molenweg en De Punt) [2b].

Eenrichtingsverkeer De Punt  Molenweg [3].

Eenrichtingsverkeer Koninginnelaan  Molenweg [4a].

Eenrichtingsverkeer parkeerterrein bij de Jumbo (tussen Molenweg en De Punt)  Molenweg [4b].

De varianten zijn weergegeven in figuur 2.1. Binnen de varianten 2b en 4b wordt uitgegaan

van een nieuwe rechtstreekse ontsluiting van het parkeerterrein (bij o.a. de Jumbo) op de

Hoofdstraat. Het wegvak tussen het parkeerterrein en de Koninginnelaan valt daarmee ook

binnen het eenrichtingsverkeer. Zo is het binnen variant 2b komend vanaf de rotonde bij De

Punt niet mogelijk de Koninginnelaan te bereiken, maar nog wel tot het parkeerterrein bij de

Jumbo.

Figuur 2.1: Geanalyseerde varianten eenrichtingsverkeer

2

Verkeersmodel en tellingen De eenrichtingsvarianten zijn doorgerekend met het verkeersmodel van de gemeente

Barneveld om de verkeerseffecten inzichtelijk te maken. Het verkeersmodel geeft per wegvak inzicht in de verwachte effecten: op welke wegen wordt het drukker of rustiger en in welke mate? En waar ontstaan alternatieve (sluip)routes?

De verkeerseffecten zijn per variant vergeleken met de referentiesituatie 1 zonder eenrichtings-

verkeer. In de referentiesituatie is de doortrekking van de Holzenboschlaan op de Garder-

broekerweg opgenomen. Daarnaast is het model waar nodig verfijnd om de effecten van het eenrichtingsverkeer beter inzichtelijk te maken. Zo is de Wheemstraat toegevoegd in het

model en is rekening gehouden met een rechtstreekse aansluiting van het parkeerterrein bij de Jumbo op de Hoofdstraat.

Verder is gebruik gemaakt van de beschikbare tellingen 2 op diverse wegen. Deze tellingen

zijn vergeleken met de verkeersintensiteit zoals opgenomen in de referentiesituatie van het verkeersmodel. Op wegen met een verschil tussen beide intensiteiten, zijn de tellingen

aangenomen als referentie waarop de verkeerseffecten uit het verkeersmodel zijn toegepast

(zie ook de toelichting in hoofdstuk 4).

1 2

Op basis van prognosejaar 2030 uit verkeersmodel gemeente Barneveld (versie 1.0). Van juni/juli 2022 en januari 2023.

3

3.

Verkeerseffecten op hoofdlijnen

Per variant worden de verkeerseffecten als het gevolg van het instellen van eenrichtings-

verkeer beschreven. De afbeeldingen laten per variant zien op welke wegen er een relatief

grote toe- (rood) of afname (groen) van de verkeersintensiteit wordt verwacht. De gele pijl

geeft aan waar eenrichtingsverkeer geldt.

Variant 1 Variant 1 bevat eenrichtingsverkeer vanaf de Molenweg naar De Punt. •

Op groter schaalniveau is een sterke toename van het verkeer op de alternatieve route Rembrandtstraat - Rubensstraat - Heuvelrandweg zichtbaar. Deze route is met name aantrekkelijk voor verkeer vanuit het westen/zuiden van Voorthuizen met een

bestemming aan de oostzijde van Voorthuizen. Een beperkt deel van het verkeer blijft buiten de bebouwde kom en kiest ten westen van Voorthuizen voor De Voortse Ring.

•

Op lokaal niveau is ook een verkeerstoename zichtbaar op de route Brahmslaan - Van

den Berglaan - Koninginnelaan - Molenweg. Deze route zal met name worden gebruikt

door verkeer met een bestemming in het oosten van Voorthuizen, binnen de bebouwde kom. Voor dit verkeer is rijden via de Heuvelrandweg niet aantrekkelijk vanwege de

omrijbeweging. •

Ook op de Gerard Doustraat en Wheemstraat aan de noordzijde van de Hoofdstraat

neemt de verkeersintensiteit toe, als alternatieve route naar de Hoofdstraat vanaf het

noorden of richting een bestemming aan de noordzijde van de Hoofdstraat.

4

Figuur 3.1: Verkeerseffecten variant 1 (rood verkeerstoename, groen verkeersafname)

5

Variant 2a Variant 2a bevat eenrichtingsverkeer vanaf de Molenweg tot aan de Koninginnelaan. Verkeer kan op dit wegvak alleen van oost naar west rijden. •

Op groter schaalniveau is een sterke toename van het verkeer op de alternatieve route Rembrandtstraat - Rubensstraat - Heuvelrandweg zichtbaar. Deze route is met name

aantrekkelijk voor verkeer vanuit het westen van Voorthuizen met een bestemming aan de oostzijde van Voorthuizen. Op de Voortse Ring is nauwelijks/geen toename van verkeer zichtbaar. •

Op lokaal niveau is een sterke toename van het verkeer op de route Koninginnelaan -

Molenweg zichtbaar. Deze route zal met name worden gebruikt door verkeer met een

bestemming in het oosten van Voorthuizen, binnen de bebouwde kom. Voor dit verkeer is omrijden via de Heuvelrandweg niet aantrekkelijk.

Figuur 3.2: Verkeerseffecten variant 2a (rood verkeerstoename, groen verkeersafname)

6

Variant 2b Variant 2a bevat eenrichtingsverkeer vanaf de Molenweg tot het parkeerterrein bij de Jumbo (met verlegde ontsluiting). Verkeer kan op dit wegvak alleen van oost naar west rijden. •

Op groter schaalniveau is een sterke toename van het verkeer op de alternatieve route Rembrandtstraat - Rubensstraat - Heuvelrandweg zichtbaar. Deze route is met name aantrekkelijk voor verkeer vanuit het westen van Voorthuizen met een bestemming

aan de oostzijde van Voorthuizen. Op De Voortse Ring is nauwelijks/geen toename zichtbaar. •

Op lokaal niveau is een sterke toename van het verkeer op de route Brahmslaan - Van

den Berglaan - Koninginnelaan - Molenweg zichtbaar. Deze route zal met name worden gebruikt door verkeer met een bestemming in het oosten van Voorthuizen, binnen de bebouwde kom. Voor dit verkeer is omrijden via de Heuvelrandweg niet aantrekkelijk. Ook op de Gerard Doustraat neemt de intensiteit toe als alternatieve route om vanuit het westen bestemmingen ten noorden van de Hoofdstraat te bereiken.

Figuur 3.3: Verkeerseffecten variant 2b (rood verkeerstoename, groen verkeersafname)

7

Variant 3 Variant 3 bevat eenrichtingsverkeer vanaf De Punt naar de Molenweg. •

Op groter schaalniveau is een sterke toename van het verkeer op de alternatieve route Heuvelrandweg - Rubensstraat - Rembrandtstraat zichtbaar. Deze route is met name

aantrekkelijk voor verkeer vanuit het oosten van Voorthuizen (komend vanaf de

Apeldoornsestraat buiten de bebouwde kom) met een bestemming aan de westzijde van Voorthuizen. Een beperkt deel van het extra verkeer op de Heuvelrandweg blijft

rijden op De Voortse Ring. •

Op lokaal niveau is ook een verkeerstoename zichtbaar op de route Molenweg -

Koninginnelaan - Van den Berglaan - Brahmslaan. Deze route zal met name worden

gebruikt door verkeer met een herkomst binnen het westen van Voorthuizen, binnen de

bebouwde kom. Voor dit verkeer is rijden via de Heuvelrandweg niet aantrekkelijk

vanwege de omrijbeweging. Ook op de Gerard Doustraat en Wheemstraat neemt de

verkeersintensiteit toe, onder meer door verkeer wat van deze route gebruikmaakt als alternatieve route naar het noorden (in plaats van rotonde bij De Punt).

Figuur 3.4: Verkeerseffecten variant 3 (rood verkeerstoename, groen verkeersafname)

8

Variant 4a Variant 4a bevat eenrichtingsverkeer vanaf de Koninginnelaan tot aan de Molenweg. Verkeer kan op dit wegvak alleen van west naar oost rijden. •

Op groter schaalniveau is een toename van het verkeer op de alternatieve route

Heuvelrandweg - Rubensstraat - Rembrandtstraat zichtbaar. Deze route is met name

aantrekkelijk voor verkeer vanuit het oosten van Voorthuizen met een bestemming

aan de oostzijde van Voorthuizen. Op De Voortse Ring is nauwelijks/geen toename zichtbaar. •

Op lokaal niveau is een sterke toename van het verkeer op de route Molenweg -

Koninginnelaan zichtbaar. Deze route zal met name worden gebruikt door verkeer met een herkomst uit het oosten van Voorthuizen, binnen de bebouwde kom. Voor dit verkeer is omrijden via de Heuvelrandweg niet aantrekkelijk.

Figuur 3.5: Verkeerseffecten variant 4a (rood verkeerstoename, groen verkeersafname)

9

Variant 4b Variant 4b bevat eenrichtingsverkeer vanaf het parkeerterrein bij de Jumbo tot aan de Molenweg. Verkeer kan op dit wegvak alleen van west naar oost rijden. •

Op groter schaalniveau is een toename van het verkeer op de alternatieve route

Heuvelrandweg - Rubensstraat - Rembrandtstraat zichtbaar. Deze route is met name

aantrekkelijk voor verkeer vanuit het oosten van Voorthuizen met een bestemming

aan de oostzijde van Voorthuizen. Op De Voortse Ring is nauwelijks/geen toename zichtbaar.

•

Op lokaal niveau is een toename van het verkeer op de route Molenweg – Koninginnelaan - Van den Berglaan - Brahmslaan zichtbaar. Deze route zal met name worden

gebruikt door verkeer met een herkomst uit het oosten van Voorthuizen, binnen de

bebouwde kom. Voor dit verkeer is omrijden via de Heuvelrandweg niet aantrekkelijk.

Ook op de Gerard Doustraat neemt het verkeer toe, onder meer door het gebruik als

alternatieve route richting het noorden (in plaats van rijden via de rotonde bij De Punt).

Figuur 3.6: Verkeerseffecten variant 4b (rood verkeerstoename, groen verkeersafname)

10

4.

Verkeerseffecten op wegvakken

De verkeerseffecten op de wegvakken als gevolg van het instellen van eenrichtingsverkeer

op de Hoofdstraat zijn bepaald door gebruik van de resultaten van het verkeersmodel en de verkeerstellingen. Hierbij zijn de volgende stappen uitgevoerd: 1.

De verkeerstellingen zijn gebruikt voor het bepalen van de intensiteit in de referentie-

situatie (zonder eenrichtingsverkeer Hoofdstraat). Op wegvakken waarvan geen telling

beschikbaar is, is een aanname gedaan voor de intensiteit op basis van de intensiteit in het verkeersmodel (op basis van prognosejaar 2030), tellingen van de omliggende

wegen en een inschatting van de verwachte verkeersintensiteit. Zie de eerste drie 2.

kolommen in tabel 4.1.

De verkeerseffecten door het instellen van eenrichtingsverkeer zoals bepaald door het verkeersmodel (in prognosejaar 2030, absolute toe- en afnames van intensiteit in

motorvoertuigen per etmaal) zijn per variant bij de intensiteiten in de referentiesituatie

3.

opgeteld (vastgesteld in stap 1).

Het verkeersmodel bevat een onderschatting van de intensiteit op de Hoofdstraat. De

intensiteit uit de telling (9.100 mvt/etm) is hoger in vergelijking met de intensiteit uit het verkeersmodel (6.400 mvt/etm). Per rijrichting komt dit neer op een verschil van circa

1.300 mvt/etm. Deze verkeersbewegingen zijn aanvullend toegevoegd op de alternatieve routes (via o.a. Heuvelrandweg en Koninginnelaan), waarbij dezelfde relatieve verdeling

van het verkeer als zichtbaar in de oorspronkelijke verkeerseffecten is gebruikt. 3

Tabel 4.1 op de volgende pagina bevat per wegvak en variant de verwachte verkeerseffecten. Per variant is steeds een vergelijking gemaakt met de intensiteit in de referentiesituatie. De locaties van de meegenomen wegvakken zijn weergegeven in figuur 4.1.

De effecten zijn bepaald op basis van diverse aannames, daarom is het goed rekening te

houden met een onzekerheidsmarge (van bijvoorbeeld +/- 500 mvt/etmaal). De effecten

geven wel een goede indicatie waar naar verwachting verkeerseffecten optreden en in welke mate.

Zo is zichtbaar dat de varianten 1 en 2b resulteren in de sterkste toename van het verkeer

over de route Rembrandtstraat - Rubensstraat - Heuvelrandweg, gevolgd door de varianten 2a en 4b. De varianten 2a, 3 en 4a hebben het sterkste effect op de Koninginnelaan en de varianten 1 en 3 op de Gerard Doustraat.

3

Hiermee is gecorrigeerd voor de onderschatting van de verkeersintensiteit op de Hoofdstraat. Zonder correctie zouden de verkeerseffecten op de alternatieve routes worden onderschat, omdat het verkeersmodel te weinig verkeer vanaf de Hoofdstraat over de alternatieve routes ‘stuurt’.

11

Alleen de wegen waar het verkeersmodel een relatief grote toe-/afname van de

verkeersintensiteit laat zien zijn opgenomen in de tabel. Op andere wegen wordt geen of

een beperkt effect verwacht (bijvoorbeeld Beatrixlaan, Sportparkstraat en de Roelenengweg

ten oosten van de Sportparkstraat).

Figuur 4.1: Locaties wegvakken

Tabel 4.1: Indicatieve verkeerseffecten per wegvak

12

5.

Conclusie en aanbevelingen

Conclusie Eenrichtingsverkeer tussen de Molenweg en De Punt leidt tot een sterke toename van het verkeer op de alternatieve routes. Het model laat zien dat er een grote toename is op de

route Heuvelrandweg - Rubensstraat - Rembrandtstraat. Op kleiner schaalniveau wordt de route Molenweg - Koninginnelaan - Van den Berglaan - Brahmslaan als alternatieve route

gebruikt. En aan de noordzijde van de Hoofdstraat de Gerard Doustraat en Wheemstraat. Bij eenrichtingsverkeer in tegengestelde richting, zijn vergelijkbare verkeerseffecten ook in

tegengestelde richting zichtbaar. Eenrichtingsverkeer vanaf de Molenweg richting De Punt is echter positiever voor het verkeersbeeld binnen het centrumgebied.

Een andere variant, eenrichtingsverkeer tussen de Molenweg en de Koninginnelaan, leidt

ook tot een sterke toename van het verkeer op de route Heuvelrandweg - Rubensstraat Rembrandtstraat. Op meer lokaal niveau laat het verkeersmodel een toename zien op de

route Molenweg - Koninginnelaan zichtbaar.

In de laatste variant geldt eenrichtingsverkeer tussen de Molenweg en het parkeerterrein bij de Jumbo (of tegengesteld), waarbij de ontsluiting van het parkeerterrein wordt verlegd

richting het westen. In deze variant is ook een toename van het verkeer op de route Heuvel-

randweg - Rubensstraat - Rembrandtstraat zichtbaar. En in de directe omgeving van de

Hoofdstaat wordt de route Molenweg - Koninginnelaan - Van den Berglaan - Brahmslaan als alternatieve route gebruikt. Dit is vergelijkbaar met eenrichtingsverkeer tussen de Molenweg

en De Punt, omdat ook in deze variant het westelijke gedeelte van de Koninginnelaan niet

kan worden gebruikt als alternatieve route. Ook neemt de intensiteit op de Gerard Doustraat toe.

13

Figuur 5.1: Weergave tracés eenrichtingsverkeer en bijbehorende alternatieve routes met toename verkeer

Al met al volgt uit de modelresultaten dat het instellen van eenrichtingsverkeer op de

Hoofdstraat leidt tot een aanzienlijke afname van het verkeer op niet alleen de Hoofdstraat, maar bijvoorbeeld ook op de Apeldoornsestraat in het verlengde hiervan. Op deze wegen resulteert de verkeersafname in een betere leefbaarheid, met onder meer een betere

oversteekbaarheid en minder hinder door gemotoriseerd verkeer. Verkeer verschuift onder meer naar de Heuvelrandweg, maar op De Voortse Ring is nauwelijks/geen toename zichtbaar.

Echter, mede afhankelijk van de betreffende eenrichtingsvariant, ontstaan er ook negatieve

effecten. Met name op de woonstraten in de directe omgeving van de Hoofdstraat, zoals de Koninginnelaan, Gerard Doustraat en Wheemstraat, neemt het verkeer toe. Variant 2b lijkt daarbij relatief gezien de minst negatieve effecten op de woonstraten te hebben.

14

Aanbevelingen Aanbevolen wordt verder onderzoek te doen in hoeverre de huidige vormgeving van de

wegen geschikt is de verwachte verkeerstoenames te verwerken. Naar verwachting zijn de Heuvelrandweg, Rubensstraat en Rembrandtstraat geschikt om de verkeerstoename te verwerken. Op deze route zijn de fietsvoorzieningen gescheiden en zijn oversteek-

voorzieningen aanwezig.

Wegen als de Koninginnelaan, Van den Berglaan, Brahmslaan, Gerard Doustraat en Wheem-

straat zijn echter woonstraten met een gemengd profiel en geparkeerde auto’s langs/op de

rijbaan. Op de wegen ontstaan mogelijk knelpunten. Verder onderzoek naar maatregelen om de verkeerseffecten op deze wegen te beperken of beter te kunnen opvangen wordt aanbevolen wanneer de varianten voor eenrichtingsverkeer op de Hoofdstraat verder worden uitgewerkt.

Ook is van verschillende wegen meer inzicht in de huidige intensiteit gewenst (bijvoorbeeld met aanvullende tellingen) om het effect van de verkeerstoenames beter te kunnen

beoordelen. Dit geldt met name voor de wegen waar een redelijke toename van het

(sluip)verkeer wordt verwacht door het eenrichtingsverkeer op de Hoofdstraat en waar nog

geen telling van beschikbaar is. Dit zijn de Van den Berglaan, Brahmslaan, Rembrandtstraat, Gerard Doustraat en Wheemstraat.

15