B-2.25 Besluit B&W over het GVVP Maatregelenpakket 2026 en de Verkeersveiligheidsrapportage, d.d. 27 januari 2026

Aandachtsgebied: Leefomgeving Team Beleid Leefomgeving Behandelaar: E. Elgersma Telefoonnummer: 0342-495996 Onderwerp:

Voorstelnr. 4530 Barneveld, 27 januari 2026 Portefeuillehouder: M.H.J. Pluimers-Foeken

GVVP maatregelenpakket 2026

Gevraagde beslissing: 1. 2.

In te stemmen met de maatregelen overeenkomstig het maatregelenpakket 2026 (bijlage 1); Het GVVP maatregelenpakket en de Verkeersveiligheidsrapportage ter kennisname aan te bieden aan de gemeenteraad.

1. Inleiding Op 13 december 2017 heeft de gemeenteraad het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) 2018-2021 vastgesteld. Een nieuw GVVP -al dan niet in een andere vorm- wordt opgesteld als uitwerking van de Omgevingsvisie. De afgelopen jaren zijn binnen de daarvoor geldende kaders maatregelenpakketten vastgesteld. Ook voor 2026 is een maatregelenpakket opgesteld. Dit maatregelenpakket is gebaseerd op actuele wensen en beleid. In het maatregelenpakket wordt een overzicht gegeven van de maatregelen die in 2026 opgestart worden. Hierin wordt ook een stand van zaken gegeven van de maatregelen uit het jaarplan 2025. In het maatregelenpakket voor 2026 zijn daarnaast de meest opvallende zaken uit de verkeersveiligheidsrapportage BLIQ beschreven onder de noemer verkeersveiligheidsmonitor. Er is sprake van een toename van het aantal gewonden bij verkeersongevallen. Hierbij is niet altijd duidelijk wat de oorzaak is van de ongevallen. Zo is niet altijd de weginrichting de oorzaak van het ongeval, maar kunnen ongevallen ook een gevolg zijn van afleiding of gedrag. Daarnaast kan er sprake zijn van meerdere gewonden bij één ongeval of kan meespelen dat veel wegen ook drukker worden. We werken op verschillende manieren aan verkeersveiligheid. We adviseren in integrale projecten zoals herinrichtingen en reconstructies bij groot onderhoud aan wegen.

Daarnaast hebben diverse GVVPprojecten als doel de verkeersveiligheid op een bepaalde locatie te vergroten. Dat geldt ook voor veel provinciale en Rijksprojecten waar we in participeren. Daarnaast gebruiken we een deel van ons beleidsbudget voor het financieren van voorlichting, educatie en gedragsbeïnvloeding. In het kader van het op te stellen omgevingsprogramma Bereikbaarheid willen wij een analyse maken naar trends van toedracht, locaties en betrokkenen van de ongevallen zodat op basis daarvan keuzes kunnen worden gemaakt met het oog op de te behalen doelen (realistisch of utopisch) ten aanzien van reductie van verkeersslachtoffers en de inzet van budget voor enerzijds de infrastructurele maatregelen en anderzijds voorlichting, educatie en gedragsbeïnvloeding. Met dit voorstel wordt het college gevraagd in te stemmen met de nieuw op te starten maatregelen in 2026.

2. Beoogd effect Met de realisatie van de beoogde maatregelen moet de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid worden verbeterd.

3. Argumenten

1.1. Het college stelt jaarlijks het uit te voeren maatregelenpakket vast

Dit maatregelenpakket toont -met de bijbehorende kostenramingen- hoe het te benutten krediet van €265.000,- wordt ingezet. Het college is hiervoor bevoegd. Voor 2026 is sprake van een divers maatregelenpakket waaronder (kleinschalige) maatregelen op het gebied van bewonerswensen, toegankelijkheid en doorstroming. Daarnaast worden diverse studies opgestart om te komen tot maatregelen, maar ook voorbereidende onderzoeken in het kader van MIP projecten. Het betreft studies naar onder andere, de toekomstvisie van het Transferium, de verkeerssituatie in het centrum van

-2Barneveld, de wegenstructuur in/om Stroe en de kruising Plantagelaan - Achterveldseweg. We richten ons ook op openbaar vervoer door het realiseren van een bushalte bij Harselaar – West. 1.2. Inzicht in de ontwikkeling van ongevallencijfers draagt bij aan het inzicht in het effect van reeds getroffen maatregelen en aan het bepalen welke toekomstige maatregelen mogelijk doeltreffend zijn De bijgevoegde ‘Verkeersveiligheidsrapportage 2020-2025 Q2 (BLIQ)’ geeft een globaal beeld van de ontwikkeling van de verkeersveiligheid binnen de gemeente Barneveld. In 2024 is er ten opzichte van de voorgaande jaren sprake van een lichte stijging van het aantal geregistreerde ongevallen binnen de gemeente Barneveld ten opzichte van het jaar ervoor (2023). Er is daarnaast sprake van een toename van het aantal gewonden. Dit verschil valt met name op bij de Rijkswegen en in iets mindere mate op de gemeentelijke en provinciale wegen. Het is niet duidelijk of er meerdere gewonden betrokken zijn bij één en hetzelfde ongeval of dat de gewonden beter zijn geregistreerd. Het aantal dodelijke slachtoffers was eveneens hoger. De hoeveelheid dodelijke slachtoffers is in aantal te gering om in trends te kunnen spreken. Deze ontwikkeling vraagt onze nadrukkelijke aandacht.

Deze monitor is mede input voor de afwegingen als het gaat om investeringen in wegen en verkeersveiligheid en daarmee voor dit GVVP maatregelenpakket. In het maatregelenpakket 2025 is al aangegeven dat er gemengde gevoelens zijn bij de term ‘top 10 onveiligste wegvakken of kruispunten’. Vanaf volgend jaar werken we met een Omgevingsprogramma Bereikbaarheid als uitwerking van de Omgevingsvisie. Vanaf dat moment wordt opnieuw de afweging gemaakt of de BLIQ rapportage het meest aansluit bij de behoefte om college- en raad te informeren over de ontwikkeling van het verkeersveiligheidsbeeld in de gemeente Barneveld. 2.1. De raad informeren is conform afspraak In de LTA is opgenomen om het maatregelenpakket en de verkeersveiligheidsmonitor ter kennisname aan de raad aan te bieden.

4. Kanttekeningen Niet van toepassing

5. Financiën

Het totaalpakket aan maatregelen kost € 265.000. Het betreft kleinschalige werkzaamheden of onderzoeken, waarop geen afschrijving plaats vindt. De dekking is opgenomen in de bestaande begroting (fcl 6278).

6. Participatie en communicatie a) Participatie

Bij de afzonderlijke maatregelen wordt bepaald in welke vorm en mate afstemming en participatie met bewoners, bedrijven, hulpdiensten interne collega’s en andere overheden wordt vormgegeven.

b) Communicatie

Over het maatregelenpakket als totaal wordt niet actief gecommuniceerd. Wel wordt dit als onderdeel van de participatie bij de afzonderlijke maatregelen opgepakt.

7. Vervolgstap Na besluitvorming wordt het GVVP maatregelenpakket en de Verkeersveiligheidsrapportage met de gemeenteraad gedeeld en uitvoering gegeven aan de maatregelen uit het maatregelenpakket 2026.

8. Bijlagen

1. GVVP maatregelenpakket 2026; 2. Verkeersveiligheidsrapportage BLIQ 2020 – 2025 Q2

gemeente

Barneveld

GVVP maatregelenpakket 2026 Veilig op weg naar de toekomst

Versie: 28 januari 2026 Status: Definitief

Inhoud 1. Inleiding ...............................................................................................................................................3 2. Verkeersveiligheidsmonitor...........................................................................................................4 2.1

Toelichting op de verkeersveiligheidsrapportage ‘BLIQ’ ...........................................................................4

2.2

Ontwikkeling verkeersveiligheid in de gemeente Barneveld ...................................................................6

3. Jaarplan 2026 ...................................................................................................................................16 3.1

Overzicht van maatregelen..............................................................................................................................16

3.2

Beschrijving per maatregel .............................................................................................................................16

3.3

Overige werkzaamheden ..................................................................................................................................19

3.4

Omgevingsprogramma ......................................................................................................................................21

4. Terugblik maatregelenpakket 2025 ...........................................................................................23

2 | GVVP maatregelenpakket 2026

1. Inleiding Op 13 december 2017 heeft de gemeenteraad het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) 2018-2021 vastgesteld. Na vaststelling van het GVVP wordt jaarlijks een maatregelenpakket vastgesteld binnen de daarvoor geldende kaders, passend bij de kernopgaven en speerpunten uit het GVVP en gebaseerd op actuele wensen en beleid. Het maatregelenpakket heeft als doel om inzicht te geven in de nieuwe maatregelen die het komende jaar worden opgestart en in de beoogde besteding van het krediet zoals opgenomen in de begroting van dat jaar. Maatregelenpakket 2026 In 2025 is de Omgevingsvisie van Barneveld vastgesteld door de gemeenteraad. Wij zullen in aansluiting hierop een omgevingsprogramma Bereikbaarheid opstellen dat een doorwerking is van de opgave ‘Bereikbaar nu en in de toekomst’ maar dat tegelijk een koppeling is met de andere opgaven. Deels bestaat het maatregelenpakket 2026 uit projecten die doorlopen uit het maatregelenpakket 2025, of die in 2025 nog niet zijn uitgevoerd. Er is een aantal redenen waarom het maatregelenpakket 2025 nog niet volledig is opgestart of uitgevoerd, waaronder: - Prioriteit is ingezet op andere projecten. Door bijvoorbeeld de integrale aanpak van de Burgemeester Kuntzelaan (combinatie met bovengronds halen van de Barneveldse Beek) is er meer tijd gaan zitten in het project.

Ook vroegen de projecten Knooppunt Hoevelaken en A1-A30 meer regionale afstemming dan vooraf geraamd. Voor onder andere het project Gasthuisstraat is vervolgens een nieuwe projectleider ingehuurd, waardoor het project Gasthuisstraat pas eind 2025 kon worden opgestart; - Het verkeersmodel Regio Foodvalley is later opgeleverd dan aanvankelijk gepland. Daardoor konden enkele studies ook pas later worden gestart. Er is daarbij prioriteit gegeven aan de verkeersstudie Voorthuizen Oost vanwege verschillende ontwikkelingen die daar spelen. De verkeersstudie rondom Stroe wordt daarmee later opgestart; - Er was meer inzet van verkeer nodig bij ruimtelijke projecten. Dit is mede een gevolg van vertrek van collega’s waarbij als gevolg van de arbeidsmarkt niet op korte termijn kon worden voorzien in vervanging van collega’s; Naast doorlopende projecten uit 2025 bestaat het maatregelenpakket 2026 uit opgehaalde input vanuit gebiedsregie. Tot slot zal naast de inzet op GVVP maatregelen ook capaciteit worden gereserveerd voor het opstellen van het Omgevingsprogramma Bereikbaarheid. Dit omgevingsprogramma zal ook antwoord geven op de vraag hoe er de komende jaren invulling wordt gegeven aan de verkeersveiligheidsmonitor en bijbehorende jaarplannen. In hoofdstuk 3.4 wordt hier uitgebreider bij stilgestaan.

Voor de volledigheid benadrukken wij dat het maatregelenpakket slechts een beperkt deel vormt van de totale inzet op het gebied van bereikbaarheid en mobiliteit. Ook buiten het maatregelenpakket om wordt er op allerlei manieren gewerkt aan de kernopgaven zoals geformuleerd in het GVVP. Voorbeelden hiervan zijn de inbreng in ruimtelijke projecten, de betrokkenheid bij integrale onderhoudsopgaven, de samenwerking in regionale verbanden en de betrokkenheid bij het opstellen van de Omgevingsvisie. Het GVVP-maatregelenpakket kan dus niet los gezien worden van o.a. het Meerjareninvesteringsplan (MIP), de Programmabegroting 2026 en de Bereikbaarheidsagenda Regio Food Valley 2023-2026. Gedragsbeïnvloeding Omdat veel ongevallen een gevolg zijn van gedrag zetten we ons – naast bovengenoemde werkzaamheden – de komende tijd nog meer in op het beïnvloeden van gedrag. Waar mogelijk nemen we deel aan campagnes en educatie. Dit doen we samen met partners zoals provincie Gelderland en Veilig Verkeer Nederland – afdeling Barneveld.

3 | GVVP maatregelenpakket 2026

2. Verkeersveiligheidsmonitor In het GVVP is aangegeven dat jaarlijks inzicht wordt gegeven in de effecten van het verkeerveiligheidsbeleid. In het maatregelenpakket 2025 is toegelicht dat wij de afgelopen jaren de meest recente verkeersveiligheidsrapportage ‘BLIQ’ ter kennisname bij het GVVP-maatregelenpakket hebben gevoegd. In het maatregelenpakket voor 2026 zijn de meest opvallende zaken uit die verkeersveiligheidsrapportage wederom beschreven onder de noemer verkeersveiligheidsmonitor.

2.1 Toelichting op de verkeersveiligheidsrapportage ‘BLIQ’ Ontstaan van de rapportage BLIQ Drie betrokken partners (de Nationale Politie, het Verbond van Verzekeraars en verkeerskundig ICT-bureau VIA) namen in 2012 het initiatief om een oplossing te zoeken voor een goede registratie van ongevallengegevens in Nederland. Dit werd gevonden in een Privaat Publieke Samenwerking genaamd STAR. Dit is een afkorting van Smart Traffic Accident Reporting. De initiatiefgroep STAR verzorgt tweemaal per jaar een verkeersveiligheidsmonitor die primair is bedoeld voor beleidsmakers en management van wegbeheerders en politie-eenheden. Deze rapportage heet BLIQ: Blik op de weg met slimme (IQ) data. De rapportage BLIQ geeft op basis van verkeersongevallengegevens en ‘Floating Car Data’ inzicht in locaties waar daadwerkelijk ongevallen hebben plaatsgevonden en in de omstandigheden ter plaatse wat een mogelijke verklaring kan zijn van een ongevallenscore. Dit doet STAR door ongevallenlocaties te voorzien van een zogenaamde CROSS-score. CROSS-methode Voorheen was het vaak gebruikelijk dat de onveiligheid van trajecten of kruispunten bepaald werd op basis van alleen het aantal ongevallen en/of verkeersslachtoffers. Het nadeel daarvan is dat vooral de drukste wegen hoog scoren want de verkeersintensiteit is vaak van invloed op het aantal ongevallen.

Om een betere vergelijking te maken werd vervolgens ook gewerkt met een risicocijfer van ongevallen. Hierbij wordt het aantal ernstige ongevallen gedeeld door de verkeersprestatie. Dit is een rekensom op basis van de verkeersintensiteit en de weglengte. Maar daarvan is het nadeel dat vooral de drukste wegen laag scoren want in termen van risico zijn snelwegen de veiligste wegen, juist door de hoge intensiteiten. De oplossing is gezocht door zowel gegevens over ongevallen en verkeersslachtoffers als het risicocijfer met behulp van een berekening te combineren tot een zogeheten ongevallenscore. De CROSS-methode combineert tenslotte de ongevallenscore van een bepaald traject of kruispunt in een matrix met de verklarende score van een bepaald traject (zoals de score voor snelheid). Snelheid is immers een belangrijke verklarende variabele voor onveiligheid. Wegvakken en kruispunten kunnen zo worden ingedeeld in 4 mogelijke uitkomsten: • Rood: hoge ongevallenscore én hoge verklarende score. • Oranje: hoge ongevallenscore en lage verklarende score. • Geel: lage ongevallenscore en hoge verklarende score. • Groen: lage ongevallenscore en lage verklarende score.

4 | GVVP maatregelenpakket 2026

Duiding uitkomsten In de rapportage is onder andere een top 10 van onveiligste trajecten en een top 10 van onveiligste kruispunten binnen de gemeente Barneveld opgenomen. Onze ervaring de afgelopen jaren is dat beide top 10-lijsten al snel een ‘verkeerd’, ongenuanceerd beeld en discussie kunnen oproepen. Wij benadrukken graag het volgende: • Niet de locaties met de meeste ongevallen De beide top 10-lijsten zijn gebaseerd op de hierboven beschreven CROSS-score. Het betreft dus niet een ranglijst met locaties waar de meeste ongevallen in 5 jaar tijd hebben plaatsgevonden. Want dan zouden locaties als de A1 en de A1-A30 veel hoger scoren. Het gaat om die locaties waar de combinatie van ongevallen én verklarende score (veelal de gemiddelde rijsnelheid ten opzichte van de maximumsnelheid) het hoogst is. • Niet een causaal verband tussen de ongevallen en de gemiddelde snelheid Vanwege de CROSS-score die wordt meegewogen, kan de indruk worden gewekt dat de snelheid per definitie de verklarende factor is voor ongevallen en de plek in de top 10. En dat de veiligheid ter plaatse het meest kan worden vergroot door maatregelen te treffen om de snelheid te beïnvloeden. De rapportage zegt echter niets over de toedracht van de ongevallen. Bijvoorbeeld of er sprake was van middelengebruik of verkeersgedrag dat los staat van de snelheid of de weginrichting ter plaatse.

Vanzelfsprekend wordt er bij de aanpak van een weg of kruispunt wel onderzocht of er maatregelen getroffen moeten en kunnen worden om het gewenste gedrag te stimuleren of af te dwingen. • Niet alleen gemeentelijke wegen Bij het bepalen van de beide top 10-lijsten wordt geen onderscheid gemaakt naar wegbeheerder. De lijsten bevatten locaties op zowel provinciale wegen als gemeentelijke wegen. Door de relatief lage CROSS-score op de Rijkswegen, bevatten de lijsten namelijk geen locaties op die wegen. Als gemeente zijn wij dus niet verantwoordelijk voor de aanpak van alle locaties uit de top 10-lijsten. Desondanks voelen wij wel een verantwoordelijkheid richting onze inwoners om ook locaties uit de top 10 aan te pakken waarvan wij geen wegbeheerder zijn. Waar nodig wenden wij onze invloed aan richting andere wegbeheerders om al dan niet in gezamenlijkheid structurele ongevallenlocaties aan te (laten) pakken. Want elke verkeersslachtoffer is er één te veel. In het maatregelenpakket 2025 is aangegeven dat er gemengde gevoelens zijn bij de term ‘top 10 onveiligste wegvakken of kruispunten’. Vanaf volgend jaar werken we met een Omgevingsprogramma Bereikbaarheid als uitwerking van de Omgevingsvisie.

Vanaf dat moment wordt opnieuw de afweging gemaakt of de BLIQ rapportage het meest aansluit bij de behoefte om college- en raad te informeren over de ontwikkeling van het verkeersveiligheidsbeeld in de gemeente Barneveld. Omdat er op dit moment nog geen Omgevingsprogramma Bereikbaarheid is, delen we volledigheidshalve de BLIQ rapportage voor de periode 2020 – Q2 2025. Aangezien het maatregelenpakket in 2025 is vastgesteld in maart (2025), zijn de resultaten voor dit maatregelenpakket nagenoeg ongewijzigd ten opzichte van 2025. Aanpak op maat De rapportage BLIQ moet niet worden gezien als een adviesrapport waarin staat welke trajecten en kruispunten in welke volgorde aangepakt moeten worden. Wegbeheerders zullen bij het aanpakken van verkeersonveiligheid zelf een eigen afweging moeten maken op basis van onder andere zelf vastgestelde doelen en prioriteiten, beschikbare middelen en capaciteit en de planning van onderhoud van bestaande en aanleg van nieuwe infrastructuur. Daarbij vraagt een traject of kruispunt met een hoge ongevallen- én verklarende score mogelijk een andere aanpak dan een traject waarbij slechts één van de scores hoog is. Zelfs locaties met een vergelijkbare score kunnen om een andere aanpak vragen. Niet altijd is een drastische en kostbare maatregel nodig.

Soms kan een gedragscampagne, educatie, handhaving of een eenvoudige maatregel al een positieve invloed hebben.

5 | GVVP maatregelenpakket 2026

Rapportage o.b.v. 5 jaarlijks gemiddelde Begin februari verschijnt doorgaans de rapportage met de voorlopige jaarcijfers van het jaar ervoor. Begin april volgen doorgaans de definitieve jaarcijfers. De rapportage werkt met een 5 jaarlijkse gemiddelde. Het doel daarvan is om die kruispunten en wegvakken in beeld te krijgen waar daadwerkelijk sprake lijkt van een trend. Op die manier wordt voorkomen dat mogelijke incidentele omstandigheden jaarlijkse lijsten gaan domineren. Het effect van het meer jaarlijkse gemiddeld is wel dat als een ongevallenlocatie is aangepakt, dat er nog een aantal jaren een na-ijleffect kan optreden waarbij een score negatiever kan uitvallen dan het in werkelijkheid is geworden. Tenslotte benadrukken wij dat de rapportage alleen geregistreerde ongevallen in beeld kan brengen die op een correcte manier aan een locatie zijn toegewezen. Het is dus denkbaar dat de rapportage locaties ‘mist’ waarop wel degelijk een ongeval heeft plaatsgevonden. Veelal zal het dan niet gaan om ongevallen met (ernstig) letsel maar om ongevallen met uitsluitend materiële schade (UMS).

2.2 Ontwikkeling verkeersveiligheid in de gemeente Barneveld Ook in dit maatregelenpakket geven wij globaal inzicht in de ontwikkeling van de verkeersveiligheid in de gemeente Barneveld in de afgelopen jaren. Dit is gebaseerd op bijgevoegde verkeersveiligheidsrapportage BLIQ over de periode 2020 - Q2 2025 waarbij de jaarcijfers voor 2025 zich beperken tot het eerste half jaar van 2025. Omdat het GVVP maatregelenpakket 2025 dit jaar in Q2 is vastgesteld, komt deze terugblik in het kader van dit maatregelenpakket (2026) overeen met onze bevindingen eerder dit jaar. De cijfers uit 2024 zijn aangevuld met de definitieve jaarcijfers van 2024. Vanwege nog beperkt beschikbare informatie uit 2025 is dit jaar vooralsnog buiten beschouwing gelaten. Hiermee wordt voorkomen dat een verkeer beeld ontstaat van 2025 voor wat betreft het aantal ongevallen, wat later mogelijk weer gecorrigeerd moet worden. Daarnaast zijn we voor een nadere duiding in de meer gedetailleerde ongevallengegevens gedoken die met een account beschikbaar zijn. Wegen van alle wegbeheerders De monitor gaat niet alleen over de gemeentelijke wegen, maar ook over de wegen die in beheer en eigendom zijn van Provincie en Rijkswaterstaat. Dat betekent dat situaties op provinciale- dan wel Rijkswegen neerslaan op onze gemeente.

Dat geeft daardoor mogelijk een vertekend beeld als het gaat om de verkeersveiligheid van onze eigen gemeentelijke wegen waarvoor wij verantwoordelijk zijn. Vanzelfsprekend wenden wij waar nodig onze invloed aan richting deze medeoverheden om al dan niet in gezamenlijkheid structurele ongevallenlocaties aan te (laten) pakken. Want elk verkeersslachtoffer is er één te veel. Wat valt ons op? Uit de rapportage worden hieronder de meest opvallende zaken genoemd en nader toegelicht aan de hand van onderliggende gegevens die we met onze account via bureau VIA kunnen opvragen: • In 2024 is er ten opzichte van de voorgaande jaren sprake van een lichte stijging van het aantal geregistreerde ongevallen binnen de gemeente Barneveld ten opzichte van het jaar ervoor (2023). Er is sprake van een toename van het aantal gewonden. Dit verschil valt met name op bij de Rijkswegen en in iets mindere mate op de gemeentelijke en provinciale wegen. Het is niet duidelijk of er meerdere gewonden betrokken zijn bij één en hetzelfde ongeval of dat de gewonden beter zijn geregistreerd. Het aantal dodelijke slachtoffers was eveneens hoger. De hoeveelheid dodelijke slachtoffers is in aantal te gering om in trends te kunnen spreken.

6 | GVVP maatregelenpakket 2026

Ongevallen per wegbeheerder 600 500 400 111 300

85

67

196

210

196

181

203

2020

2021

2022

2023

2024

53

100

Rijk Provincie

72

200

0

218

200

134

59

61

Gemeente

Gewonden naar wegbeheerder 140 120 35

100 80 12

60

7 17

20

15

2 9

39

40

45

47

2020

2021

2022

2023

40 20 0

14

Rijk

28

Provincie Gemeente

59

2024

Dodelijke slachtoffers naar wegbeheerder 6 5 2

4

Rijk 3

1 0

2 1

2

0

0 2020

1

1

0 1

1

1

2022

2023

2

2021

Gemeente 2

7 | GVVP maatregelenpakket 2026

Provincie

2024

•

Ook in de onderstaande grafiek is te zien dat de afgelopen jaren een stijging plaatsvond van verkeersslachtoffers op de snelwegen binnen de gemeente Barneveld. Dat geldt ook voor de verkeersslachtoffers op 80 km/u-wegen. Het aantal slachtoffers op wegen met andere maximumsnelheden schommelt licht gedurende de afgelopen jaren. Dit wil niet zeggen dat een hoge snelheid altijd de oorzaak is van de ongevallen. Diverse voorbeelden hiervan hebben wij hieronder beschreven in de toelichting bij de Top 10 meest onveilige kruispunten.

Slachtoffers naar maximumsnelheid 140 8

120

29

100 80 60 40 20 0

• • •

5 10 10 20 10 7 4 2020

4 9 4 8 15

16 26

Niet ingevuld 90 80 70

9

16

15 7

25

28

14 6

30

28

130

2024

19 51

11 51

10 2 10

2021

2022

2023

60 50

15

120

De leeftijdscategorie van globaal 14-23 jaar valt op als uitschieter in het aantal verkeersslachtoffers. Onder de verkeersslachtoffers zijn de vervoerwijzen ‘personenauto’, ‘fiets’ en ‘bromfiets’ het meeste vertegenwoordigd. Op wegen met een maximumsnelheid van 60 km/uur vinden verhoudingsgewijs de grootste snelheidsoverschrijdingen plaats. Een verklaring hiervan kan zijn dat de 60-wegen over het algemeen relatief rustig zijn waardoor men weinig wordt opgehouden door voorgangers.

Top 10 meest onveilige trajecten Hieronder is de top 10 van meest onveilige kruispunten uit de rapportage BLIQ weergegeven met daarbij een toelichting per traject. Het betreffende traject is in de rapportage weergegeven op de kaart op pagina 14. Het betreft dus een top 10 gebaseerd op de hierboven beschreven CROSS-score. Wij wijzen hierbij nogmaals op ‘duiding uitkomsten’ (blz. 5). In onderstaande toelichting wordt ingegaan op het aantal ongevallen dat betrekking heeft op het benoemde weggedeelte. Het kan voorkomen dat buiten dit weggedeelte nog meer ongevallen hebben plaatsgevonden. Deze zijn in dit geval niet opgenomen omdat deze ongevallen plaatsvonden op een weggedeelte van een andere wegbeheerder, waardoor de informatie hierover niet bij ons bekend is. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de N801 en N802.

8 | GVVP maatregelenpakket 2026

Nr.

Traject

Toelichting

1

N802 (De Glind, Scherpenzeel)

• • •

•

2

HOOFDSTRAAT (Voorthuizen)

• • •

•

3

KLAVERWEIDE – LANGE VOREN (BARNEVELD)

• • •

•

•

Het betreft het deel van de N802 tussen de Postweg en de Dreef in Scherpenzeel. Provincie Gelderland is hiervan wegbeheerder. Op het wegvak binnen gemeente Barneveld (tussen de Postweg en de gemeentegrens Scherpenzeel) hebben in 5 jaar tijd 7 ongevallen plaatsgevonden, waarvan één dodelijk ongeval in 2023 in de gemeente Barneveld. Het dodelijke ongeval lijkt echter geen verband te houden met de weginrichting. Er is sprake van een hoge snelheidsscore. De beide dodelijke ongevallen vonden beiden plaats in 2023. De hoeveelheid ongevallen is niet uitzonderlijk hoog voor een dergelijke weg maar door een dodelijk ongeval staat dit traject hoog in de lijst. De N802 staat bij de provincie niet op de lijst met meest onveilige locaties1. Het betreft het deel van de Hoofdstraat tussen rotonde De Punt en de Molenweg in Voorthuizen. Gemeente Barneveld is hiervan wegbeheerder. In totaal hebben op dit weggedeelte in 5 jaar tijd 12 ongevallen plaatsgevonden waarvan 6 slachtofferongevallen. Er is sprake van een hoge snelheidsscore. De Hoofdstraat is onderdeel van de uitwerking en keuzes van de Centrumvisie Voorthuizen. Ook zijn maatregelen gepland bij rotonde De Punt. Het betreft het deel van de Klaverweide en Lange Voren tussen de Dr. Willem Dreeslaan en Haverakker in Barneveld. Gemeente Barneveld is hiervan wegbeheerder.

In totaal hebben op dit weggedeelte in 5 jaar tijd 2 ongevallen met letsel plaatsgevonden. Er is sprake van een lage snelheidsscore. Een nadere analyse van deze ongevallen wijst uit dat de ongevallen in 2024 niet hebben plaatsgevonden op de Lange Voren, maar op de Dr. Willem Dreeslaan ter hoogte van het kruispunt Lange Voren. Op basis van deze cijfers zien wij geen aanleiding om maatregelen te treffen op de Klaverweide of Lange Voren.

1 https://www.gelderland.nl/themas/bereikbaar/verkeersveiligheid/veilige-infrastructuur/meest-

verkeersonveilige-locaties 9 | GVVP maatregelenpakket 2026

Nr.

Traject

Toelichting

4

N801 (Lunteren, Barneveld)

•

• •

• 5

N801 (Barneveld)

• • •

• 6

KOOTWIJKERDIJK, N800 (KOOTWIJKERBROEK)

•

• •

7

EENDRACHTSTRAAT, TERSCHUUR

• • •

10 | GVVP maatregelenpakket 2026

Het betreft het deel van de N801 tussen de Hoge Valkseweg en de Koperensteeg. Daarvan ligt een klein deel binnen gemeente Barneveld. Provincie Gelderland is hiervan wegbeheerder. In totaal hebben op het bovengenoemd weggedeelte (binnen gemeente Barneveld) in 5 jaar tijd 2 ongevallen plaatsgevonden waarvan 2 slachtofferongevallen. Echter, door het hoge aantal ongevallen binnen het weggedeelte in de gemeente Ede komt deze weg voor in de top 10 met onveilige wegen. Er is sprake van een hoge snelheidsscore. De N801 staat bij de provincie Gelderland op de lijst met meest onveilige locaties. Het betreft het deel van de N801 tussen de komgrens van Barneveld en de Hoge Valkseweg. Provincie Gelderland is hiervan wegbeheerder. In totaal hebben hier in 5 jaar tijd 24 ongevallen plaatsgevonden waarvan 12 slachtofferongevallen. Er is sprake van een hoge snelheidsscore. De N801 staat bij de provincie Gelderland op de lijst met meest onveilige locaties. Het betreft het deel van de N800 binnen de bebouwde kom van Kootwijkerbroek dus tussen komgrens nabij De Spil en de komgrens nabij de Garderbroekerweg. Provincie Gelderland is hiervan wegbeheerder. In totaal hebben op dit weggedeelte in 5 jaar tijd 21 ongevallen plaatsgevonden waarvan 10 slachtofferongevallen. Er is sprake van een hoge snelheidsscore. Hierover zoeken we afstemming met de provincie.

Het betreft het gedeelte tussen de Bellemanweg en de Albert van Meerveldstraat in Terschuur; Gemeente Barneveld is hiervan wegbeheerder; Op dit weggedeelte hebben in 5 jaar tijd 3 ongevallen plaatsgevonden. 2 ongevallen hebben eind 2024 plaatsgevonden, waarbij bij 1 ongeval sprake is van letsel. Vermoedelijk is door deze twee ongevallen de Eendrachtstraat nieuw in de top 10 met meest onveilige wegen terecht gekomen. Een nadere analyse van de ongevallen wijst uit dat deze ongevallen een gevolg zijn van gedrag en niet direct zijn te koppelen aan de weginrichting.

Nr.

Traject

Toelichting

8

N800, WESSELSEWEG (Barneveld)

•

• •

•

9

BURGEMEESTER KUNTZELAAN, KAMPSTRAAT SPOORSTRAAT

• • •

•

10

BARNEVELDSEWEG (BARNEVELD

• •

Het betreft het deel van de N800 Wesselseweg tussen de komgrens van Barneveld nabij de Barnseweg en de rotonde met de Hanzeweg-Zuid. Provincie Gelderland is hiervan wegbeheerder. In totaal hebben hier in 5 jaar tijd 33 ongevallen plaatsgevonden waarvan 8 slachtofferongevallen. Er is sprake van een hoge snelheidsscore. De N800 staat bij de provincie Gelderland op de lijst met meest onveilige locaties. De provincie verwacht de N800 buiten de kom in combinatie met groot onderhoud te kunnen aanpakken in 2026 of 2027. Het betreft de Burgemeester Kuntzelaan tussen de Van Dompselaerstraat en de Gasthuisstraat in Barneveld. Gemeente Barneveld is hiervan wegbeheerder. In totaal hebben hier in 5 jaar tijd 21 ongevallen plaatsgevonden waarvan 5 slachtofferongevallen. Er is sprake van een hoge snelheidsscore. Enkele ongevallen vonden plaats nabij de oversteek over de Burgemeester Kuntzelaan bij de Schaepsmarkt. Op dit specifieke punt is momenteel niet zozeer sprake van een hoge snelheid maar wel van onvoorspelbaar verkeersgedrag en een onoverzichtelijke situatie voor de weggebruikers. Deze oversteek staat in de planning om te worden aangepakt. Het betreft het deel tussen de Scherpenzeelseweg en de Meulunterseweg (gemeente Ede); Op dit weggedeelte vonden de afgelopen 5 jaar geen ongevallen plaats op het Barneveldse weggedeelte.

Wel vonden er twee slachtoffer ongevallen plaats op de rotonde Scherpenzeelsweg. Dit betrof in beide gevallen echter een eenzijdig fietsongeval.

Top 10 meest onveilige kruispunten Hieronder is de top 10 van meest onveilige kruispunten uit de rapportage BLIQ weergegeven met daarbij in een grafiek de ontwikkeling van de ongevallen en in de laatste kolom een toelichting per locatie. In de grafieken wordt met blauwgroen de ongevallen met alleen materiële schade weergegeven, met rood ongevallen met minimaal één gewonde en met zwart ongevallen met minimaal één dode. Per kruispunt lichten wij kort toe wat wij weten over de ongevallen, of de cijfers volgens ons nu aanleiding geven voor maatregelen of welke maatregelen al worden voorzien. Wij benadrukken nogmaals dat de Top 10 is gebaseerd op de hierboven beschreven CROSS-score. De ranglijst zegt dus niet per definitie iets over de fysieke inrichting van de locaties of dat er de meeste ongevallen of meeste slachtoffers zijn gevallen. Dat komt omdat de ranglijst niet rekening houdt met de specifieke toedracht van het ongeval. Bijvoorbeeld of er sprake was van middelengebruik of bepaald verkeersgedrag. Hierbij verwijzen wij naar ‘duiding uitkomsten’ (blz. 5).

11 | GVVP maatregelenpakket 2026

Nr.

Kruispunt

1

DOKTER WILLEM DREESLAAN, HESSENWEG, N801, RIETBERGLAAN (Barneveld)

2

DE DRIEST, KLAVERWEIDE, LANGE VOREN (Barneveld)

3

BOUWHEERSTRAAT, BURGEMEESTER KUNTZELAAN, LANGSTRAAT, VAN DOMPSELAERSTRAAT (Barneveld)

Ontwikkeling ongevallen

12 | GVVP maatregelenpakket 2026

Toelichting Dit betreft de ovatonde bij de Valkseweg. Aangezien de cijfers een dalende trend laten zien, achten wij grootschalige maatregelen niet noodzakelijk. Wel is een relatief kleine aanpassing gepland in 2026 mede vanwege vragen uit de samenleving. Een nadere analyse van deze ongevallen wijst uit dat de ongevallen in 2024 niet hebben plaatsgevonden op de Lange Voren, maar op de Dr. Willem Dreeslaan ter hoogte van het kruispunt Lange Voren. De ongevallen lijken geen verband te hebben de weginrichting en zijn niet snelheid gerelateerd. Op basis van deze cijfers zien wij geen aanleiding om maatregelen te treffen op het kruispunt met de Klaverweide. Uit nadere analyse blijkt dat de meeste ongevallen aanrijdingen van een (brom)fietser met een auto betrof. Soms was er sprake van een aanrijding tussen twee fietsers of een éénzijdig ongeval. Onduidelijk is of de fietsers allemaal in de juiste rijrichting reden. De cijfers op dit kruispunt geven aanleiding tot een nadere analyse.

Nr.

Kruispunt

4

HARSKAMPERWEG, KOOTWIJKERDIJK (Kootwijkerbroek)

5

GARDERBROEKERWEG, N800 (Kootwijkerbroek)

6

DONKERVOORTERWEG, N801 (Barneveld)

Ontwikkeling ongevallen

13 | GVVP maatregelenpakket 2026

Toelichting In de top 10 vanwege 4 ongevallen (waarvan 2 met letsel) in 2024 en 2025. Dit zijn tevens de enige ongevallen in de periode 2020 – 2025. Het is volgens ons nog te vroeg om op basis van deze cijfers maatregelen te treffen. Een nadere analyse van de ongevallen wijst uit dat er in de meeste gevallen sprake is van een voorrangsfout of een gevolg is van gedrag, die niet direct te koppelen is aan de weginrichting. De N800 staat bij de provincie Gelderland op de lijst met meest onveilige locaties. De provincie verwacht de N800 in combinatie met groot onderhoud te kunnen aanpakken in de periode tussen 2025 en 2027. Het betrof hier tweemaal een fietser die gewond raakte doordat bestuurders van afslaande auto’s vanaf de Valkseweg naar de Donkervoorterweg hen over het hoofd zagen. Verder is hier een scooterrijder tegen een voetganger op het fietspad gebotst. Er lijkt eerder sprake te zijn van onoplettendheid bij alle situaties dan door van ongevallen als gevolg van eventuele hoge snelheden op de N801. Er staan al twee lichtmasten bij het kruispunt. Ons inziens vraagt deze locatie niet om maatregelen.

Nr.

Kruispunt

Ontwikkeling ongevallen

7

DOKTER WILLEM DREESLAAN, HOOILANDEN (Barneveld)

Dit betreft een kruispunt waarop eind 2024 en begin 2025 een aanrijding heeft plaatsgevonden waarbij in beide gevallen een fietser gewond is geraakt.

8

HOEVELAKENSEWEG – LEEMWEG (Terschuur)

9

BURGEMEESTER VAN DIEPENINGENLAAN LUNTERSEWEG (Barneveld)*

Bij alle 3 ongevallen was sprake van een automobilist die komend vanuit de Leemweg geen voorrang verleende aan fietsers op het fietspad langs de Hoevelakenseweg. Omdat hogere rijsnelheden op de Hoevelakensweg geen rol lijkt te hebben gespeeld, is de plek in de top 10 discutabel. Van de vijf ongevallen is er bij twee ongevallen sprake van letsel waarbij een voetganger gewond is geraakt. In beide gevallen is er geen voorrang verleend.

*In tegenstelling tot andere kruispunten worden hier de ongevallen weergegeven van 2021 – 2026. Dit heeft te maken met de bron (STAR) waaruit deze gegevens zijn gehaald en het feit dat dit kruispunt nieuw is ten opzichte van andere kruispunten in de top 10 met meest onveilige kruispunten.

14 | GVVP maatregelenpakket 2026

Toelichting

Nr.

Kruispunt

10

BARON VAN NAGELLSTRAAT – HOOFDSTRAAT REMBRANDTSTRAAT

Ontwikkeling ongevallen

15 | GVVP maatregelenpakket 2026

Toelichting Dit betreft de opgetelde score van ongevallen op meerdere locaties op rotonde De Punt. In de afgelopen 5 jaar hebben hier 3 letselongevallen plaatsgevonden. In één geval was hier een bus bij betrokken. In 2026 is een aanpassing aan de bushalte gepland die conflicten op de rotonde moet beperken. Daarnaast is de bebording op de rotonde aangepast op aanbeveling van eerder onderzoek.

3. Jaarplan 2026 3.1 Overzicht van maatregelen Onderstaand overzicht betreft nieuwe maatregelen die in 2026 opgestart gaan worden én de maatregelen die doorlopen/-schuiven vanuit het maatregelenpakket uit 2025. Voor het maatregelenpakket 2026 geldt dat het aantal nieuwe maatregelen beperkt is. Dat heeft als reden dat door (deels onvoorziene) ontwikkelingen in relatie tot de beschikbare capaciteit binnen de organisatie prioriteiten in 2025 anders kwamen te liggen waardoor een aantal maatregelen uit het maatregelenpakket van 2025 nog niet of later zijn opgestart dan beoogd. Deze maatregelen lopen door in 2026 of worden in 2026 opgestart. Daarnaast willen wij in 2026 een Omgevingsprogramma Bereikbaarheid opstellen wat ook de nodige interne capaciteit vraagt. Daardoor is dus sprake van relatief veel onderhanden werk. De maatregelen worden nader opschreven in paragraaf 3.2. Een toelichting op de afgeronde maatregelen uit 2025 geven wij in hoofdstuk 4 (Terugblik maatregelenpakket 2025). Er is sprake van een onderscheid in studie/voorbereiding en uitvoering. Voor ‘uitvoering’ geldt dat dit kleinschalige maatregelen zijn die financieel-technisch niet als investering worden gezien.

Daarnaast is een opsomming opgenomen van studies/onderzoeken die in het kader van een eerder GVVP maatregelenpakket zijn uitgevoerd, maar in 2025 capaciteit hebben gevraagd vanwege de uitvoering van deze maatregelen. Maatregel

Raming (x1.000 €)

1. 2. 3.

Bushalte Harselaar-West Studie wegenstructuur en verkeerscirculatie Stroe Onderzoek aansluiting Plantagelaan Achterveldseweg i.c.m. Oldenbarnevelderweg – Plantagelaan. 4. Onderzoek verkeersafwikkeling VRI’s 5. Onderzoek vormgeving A30 aansluiting 4 in samenhang met voorzieningencluster (Argos, etc.) 6. Toekomstvisie Transferium 7. Ovatonde aanpassing fietspad zijde Norschoten (incl. uitvoering) 8. Verkeersdata en -tellingen 9. Wensen uit dorpen en wijken (o.a. dorpsplannen, flexibel) Eindtotaal jaarplan 2025

10 15 25 30 20 40 30 10 85 265

3.2 Beschrijving per maatregel Hieronder wordt een toelichting gegeven op de in de vorige paragraaf genoemde maatregelen.

Maatregel

1. Bushalte Harselaar-West

Actie: Kostenraming: Doorlooptijd: Status: Toelichting:

Opstellen van een ontwerp en uitvoering € 10.000 Q2 t/m Q4 Nog niet gestart In het nieuwe vervoerplan wordt lijn 105 doorgetrokken naar Harselaar. Hiervoor moeten langs de Nijkerkerweg meerdere nieuwe haltes komen. De haltes bij Bloemendal worden aangelegd in combinatie met de aanleg van de tweede ontsluiting van Bloemendal op de Nijkerkerweg. Tot die tijd zijn bewoners van Bloemendal nog aangewezen op de halte aan de Thorbeckelaan.

16 | GVVP maatregelenpakket 2026

Langs de Nijkerkerweg bij Harselaar moet uiterlijk in juni een nieuwe bushalte komen. Voor een permanente halte kunnen we 100% subsidie krijgen. Het realiseren van een permanente halte gaat zeer waarschijnlijk niet lukken voor juni vanwege de krappe voorbereidingstijd én omdat het vanwege omleidingsverkeer van de werkzaamheden op de A30 ongewenst is om de rijbaan voor deze werkzaamheden tijdelijk af te sluiten. Daarom wordt rekening gehouden met het huren en plaatsen van een tijdelijk bushalteperron gedurende een half jaar. Bedrag excl. BTW.

Maatregel

2. Studie wegenstructuur en verkeerscirculatie Stroe

Actie: Kostenraming: Doorlooptijd: Status: Toelichting:

Uitvoeren van een verkenning € 15.000 Q2 – Q3 Uitvraag naar een bureau in voorbereiding De voorbereiding voor het herinrichten van de Wolweg door Stroe i.c.m. het instellen van een 30 km/uur-zone is in volle gang. Dit plan moet bijdragen aan een verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het is daarnaast gewenst om gemotoriseerd verkeer en landbouwverkeer een alternatief te bieden, mede om ruimte te bieden aan toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen en om de veiligheid op de spoorwegovergang in Stroe te waarborgen. Hierbij wordt gekeken naar een toekomstbestendige ontsluiting op de N310. Hierover zullen ook gesprekken worden gevoerd met de provincie die wegbeheerder is van zowel de N800 als de N310. Verwachting is dat de verkeersstudie in 2026 wordt opgestart.

Maatregel

3. Onderzoek aansluiting Plantagelaan Achterveldseweg i.c.m. Oldenbarnevelderweg – Plantagelaan.

Actie: Kostenraming:

Uitvoeren van een verkenning € 25.000

Doorlooptijd: Status: Toelichting:

Q3-Q4 Nog niet gestart Studie naar toekomstbestendige kruispuntvorm, in het kader van verkeersafwikkeling, rekening houdend met een toekomstige westelijke rondweg.

Maatregel

4. Onderzoek verkeersafwikkeling VRI’s

Actie: Kostenraming: Doorlooptijd: Status: Toelichting:

Uitvoeren van een verkenning € 30.000 Q3-Q4 Nog niet gestart Binnen de gemeente Barneveld zijn meerdere kruispunten die met verkeerslichten (ook wel verkeersregelinstallaties of VRI’s genoemd) worden geregeld. De vormgeving van de kruispunten en de instellingen van de VRI’s zijn vaak al vele jaren geleden vastgesteld op basis van de kennis van toen. Bij diverse kruispunten zien we dat wachtrijen langer worden dan de beschikbare lengte van de opstelstroken. Dit is niet per definitie meteen een knelpunt. In de Omgevingsvisie is immers opgenomen dat de gemeente enige toename in

17 | GVVP maatregelenpakket 2026

verkeersdruk en in reistijd accepteert, omdat het onwenselijk is op alle wegen te streven naar een minimaal reistijdverlies. Omdat Barneveld nog flink gaat groeien, is er nog een toename van verkeer op meerdere wegen te verwachten. Wij willen daarom met de kennis van nu onderzoeken in hoeverre de vormgeving van een aantal kruispunten de komende 10 à 15 jaar volstaat en of het nodig is om verkeerslichten anders in te regelen waarbij eventueel een afweging wordt gemaakt tussen het afwikkelen van autoverkeer en fietsverkeer. Wij denken hierbij in het bijzonder aan de verkeerslichtenkruispunten aan de Gasthuisstraat, de Drostendijk en de Baron van Nagellstraat.

Maatregel

5. Onderzoek vormgeving A30 aansluiting 4 in samenhang met voorzieningencluster (Argos, etc.)

Actie:

Studie

Kostenraming: Doorlooptijd: Status: Toelichting:

€ 20.000 Q1-Q2 Nog niet gestart In 2025 is onderzocht wat op basis van de verwachte verkeersintensiteiten in 2040 de benodigde vormgeving moet zijn van het verkeerslichtenkruispunt Scherpenzeelseweg-Plantagelaan. De uitkomst was dat op een aantal takken een extra opstelstrook (voorsorteerstrook) nodig is om het verkeer beter te kunnen afwikkelen. Daarmee wordt de kans op lange wachtrijen en daarmee de kans op kopstaartbotsingen verkleind. In 2026 willen wij onderzoeken welke vormgeving nodig is om het verkeer op het kruispunt ScherpenzeelsewegRenswoudsestraatweg (nu een rotonde) in combinatie met verkeer van en naar het voorzieningencluster (nu een eenvoudige uitrit) af te wikkelen. Op basis van de huidige verkeersdruk verwachten wij namelijk dat de huidige vormgeving niet in staat is om het verkeer in de toekomst goed en veilig te kunnen afwikkelen.

Maatregel

6. Toekomstvisie Transferium

Actie: Kostenraming: Doorlooptijd: Status: Toelichting:

Opstellen toekomstvisie Transferium € 40.000 Q2-Q4 Nog niet gestart In oktober 2023 heeft het college een besluit (dossiernummer 3040) genomen over het Transferium. Hierin is als beslispunt opgenomen om een onderzoek te starten naar de toekomstvisie voor het Transferium. Dit in relatie tot het perspectief op de uitbreiding van station Barneveld-Noord met een halte op het spoor Amersfoort-Apeldoorn. Deze maatregel geeft hier uitvoering aan. Streven is om de visie in 2026 vast te stellen.

18 | GVVP maatregelenpakket 2026

Maatregel

7. Ovatonde uitvoering)

aanpassing

fietspad

zijde

Norschoten

(incl.

Actie: Kostenraming:

Verbeteren verkeersveiligheid door aanpassing aansluiting fietspad € 30.000

Doorlooptijd: Status: Opm.:

Q2 Voorbereiding uitvoering Om de ovatonde (kruising Dr. W. Dreeslaan-Valkseweg) ligt een 2-richtingen fietspad waarbij de fietser voorrang heeft. Dit vraagt van de automobilist om fietsverkeer vanuit 2 richtingen goed waar te nemen. In combinatie met overstekende voetgangers. Aan de noordzijde van de ovatonde (zijde Norschoten) komt een aantal fietspaden dicht bij de rotonde bij elkaar waarbij de automobilist oprijdende fietsers pas laat kan zien. Daarom wordt een vormgeving uitgewerkt waarbij de fietspaden uit de richting Norschoten veiliger aansluiten op de ovatonde. Verwachting is dat de maatregelen in 2026 worden uitgevoerd.

Maatregel

8. Verkeersdata en -tellingen

Actie: Kostenraming: Doorlooptijd: Status: Toelichting:

Dataverzameling. € 10.000 Q1 – Q4 In uitvoering Budget bestemd voor reguliere verkeerstellingen en up-to-date houden verkeersdata. Doorlopende maatregel gehele jaar door.

Maatregel

9. Wensen uit dorpen en wijken (flexibel)

Actie: Kostenraming: Doorlooptijd: Status: Toelichting:

Kleinschalige maatregelen uitvoeren. € 85.000 Q1 – Q4 In uitvoering Uitvoering geven aan wensen uit dorpen en wijken, o.a. vanuit opgestelde dorpsplannen indien kleinschalig. Doorlopende maatregel gehele jaar door.

3.3 Overige werkzaamheden Het maatregelenpakket vormt slechts een beperkt deel van de totale inzet op het gebied van bereikbaarheid en mobiliteit. Ook buiten het maatregelenpakket om wordt er op allerlei manieren gewerkt aan de kernopgaven en speerpunten zoals geformuleerd in het GVVP. Voorbeelden hiervan zijn de inbreng in ruimtelijke projecten, de betrokkenheid bij integrale onderhoudsopgaven, de samenwerking in regionale verbanden en de betrokkenheid bij het opstellen van de Omgevingsvisie. Het GVVP-maatregelenpakket kan dus niet los gezien worden van o.a. het Meerjareninvesteringsplan (MIP), de Programmabegroting 2026 en de Bereikbaarheidsagenda Regio Food Valley 2023-2026. Hieronder lichten wij dat nader toe.

Meerjareninvesteringsplan (MIP) Sinds een aantal jaar wordt er binnen de gemeente Barneveld gewerkt met een MIP Uitvoeringsplan. Hiermee wordt bepaald welke investeringsprojecten er jaarlijks worden opgestart met bijbehorende financiering. Bij veel investeringsprojecten in de fysieke leefomgeving is de inbreng vanuit Verkeer noodzakelijk. Denk hierbij aan de herinrichting van wegen, verkeerskundige verbeteringen bij groot 19 | GVVP maatregelenpakket 2026

onderhoud, vervanging van fysieke kunstwerken maar ook de (her)ontwikkeling van sport- of onderwijslocaties. Het proces van het MIP doorloopt een route los van dit GVVP maatregelenpakket.

Programmabegroting 2026 In de Programmabegroting 2025 is met betrekking tot bereikbaarheid de onderstaande speerpunten en activiteiten geformuleerd. Activiteiten speerpunt Externe bereikbaarheid • • • • •

•

•

Bijdrage leveren aan de uitwerking en voorbereiding van de kortetermijnaanpak van de A1-A30. Participeren in de overlegstructuren met betrekking tot de (gefaseerde) aanpak van projecten A1-A30 en Knooppunt Hoevelaken. Planvorming van de aanpak van de aansluiting A30 Barneveld-Zuid. Ontwerpfase van de aanpak van de snelwegaansluiting A30 Barneveld-Noord en de nabijgelegen turborotonde. Project oostelijke rondweg Barneveld: actualiseren van de informatie en definitieve tracékeuze (definitiefase) en een aanvang maken met de uitwerking voorkeursvariant en ruimtelijke procedure (ontwerpfase). Inzet binnen de regio’s Amersfoort en Foodvalley voor de belangen van de inwoners en werknemers binnen de gemeente Barneveld. o Onderzoek naar noodzakelijke verbeteringen op het hoofdfietsnetwerk en autonetwerk gezien de verstedelijkingsopgave (netwerkanalyse). Inzet voor het behoud van kwalitatief en kwantitatief voldoende aanbod van openbaar vervoer.

Activiteiten speerpunt Interne bereikbaarheid • • •

•

• • • •

Opstellen van een Omgevingsprogramma Bereikbaarheid. Nieuwe woonwijken en bedrijventerreinen en de omgevingen van (nieuwe) scholen en maatschappelijk vastgoed toegankelijk, veilig en duurzaam inrichten. Bij wegenonderhoud van zowel gemeente als provincie waar mogelijk inzetten op het vergroten van de verkeersveiligheid (werk met werk), zoals de aanpak van de N800, de Molenweg eo, de Gerard Doustraat eo, de Vliegersvelderlaan – Dr. Albert Schweizerlaan – Oostlaan, Valkseweg en Plantagelaan. Het verbeteren van de verkeersveiligheid van de fiets- en voetgangersoversteken over de Burgemeester Kuntzelaan ter hoogte van de Schaepsmarkt en over de Gasthuisstraat ter hoogte van de Spoorstraat. Het verbeteren van de verkeersveiligheid door het aanbrengen van bermbeton langs diverse wegen zoals de Kerkendelweg, Harremaatweg en Garderbroekerweg. Voortzetten van de werkgeversaanpak duurzame mobiliteit (inzet gecoördineerd vanuit de regio Foodvalley). Faciliteren van nieuwe laadpunten in de openbare ruimte. Binnen programma Duurzaamheid werken aan het behalen van de klimaatdoelstellingen.

Bereikbaarheidsagenda Regio Food Valley 2023-2026 Om de bereikbaarheid binnen de regio Foodvalley op peil te houden en waar mogelijk te verbeteren, werken de acht gemeenten in de regio nauw samen. Dat samen optrekken is ook nodig omdat de regio voor grote uitdagingen staat. Zo is er de verstedelijkingsopgave: tussen 2021 en 2040 komen er in de regio naar verwachting 40.000 nieuwe woningen bij. Dat zal de druk op de netwerken van auto, ov en fiets flink vergroten. Dan is er nog de noodzaak om de uitstoot door het verkeer in te perken.

20 | GVVP maatregelenpakket 2026

De regio wil de komende jaren dan ook flink investeren in de bereikbaarheid. De ambitie is kort gezegd dat Foodvalley in 2030 slim, duurzaam en gezond bereikbaar moet zijn. Daarvoor zijn in de Bereikbaarheidsagenda Regio Foodvalley 2023-2026 doelen gesteld, uitgewerkt in programmalijnen Bovenregionale bereikbaarheid, Regionale bereikbaarheid en Slim, veilig, duurzaam. De Bereikbaarheidsagenda is de vertaling van de ambities uit de Strategische Agenda. Per jaar wordt een jaarplan vastgesteld met concrete doelen, resultaten en activiteiten. Hieronder volgt een beknopte weergave van de activiteiten en projecten, die in meer of mindere mate (kunnen) raken aan Barneveldse belangen, waarop in ook in 2026 de focus ligt. Programmalijn 1 - Bovenregionale bereikbaarheid • Netwerkanalyse 2030-2040 NOVEX ANF • A1/A30 knooppunt • A1/A28 knooppunt Hoevelaken Programmalijn 2 - Regionale bereikbaarheid • Regionale prioritering mobiliteitsmaatregelen • Regionaal Verkeersmodel (in 2025 opgeleverd, komende jaren actueel houden); • Regionaal mobiliteitsfonds • Uitvoeringsplan Fietsnetwerk Regio Foodvalley 2025-2027 Programmalijn 3 - Slim, veilig, duurzaam • Regionale visie mobiliteitshubs • Fietsstimulering • Werkgeversbenadering • Onderzoek naar gedragsaanpakken andere doelgroepen • Logistieke aanpak

3.4 Omgevingsprogramma Het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoersplan (GVVP) is opgesteld in 2017 als uitwerking van de in 2016 vastgestelde Strategische Visie “Over Morgen en Meedoen”. Het GVVP beschrijft hoe de gemeente Barneveld met haar verkeer- en vervoerbeleid inspeelt op ontwikkelingen waarvan in 2017 bekend was of werd aangenomen dat die zich de jaren erna zouden gaan voltrekken. Waar het GVVP uit 2010 in het teken stond van de verbetering van de infrastructuur, draaide het GVVP uit 2017 om bereikbaarheid en ontwikkelingen op het gebied van auto, fiets en openbaar vervoer en duurzaamheid, energietransitie, circulaire economie en klimaat centraal. In 2025 is de Omgevingsvisie Barneveld 2040 vastgesteld. De Omgevingsvisie Barneveld 2040 omvat een integraal beeld op hoofdlijnen voor de toekomst van de gemeente Barneveld op het gebied van wonen, werken, recreëren, natuur, duurzaamheid, mobiliteit, cultuurhistorie, ruimtelijke kwaliteit en gezondheid. Dit is nodig gezien de grote uitdagingen waar de gemeente voor staat zoals de groei met 8.000 woningen en 20.000 inwoners tot 2040. De gemeenteraad heeft met het vaststellen van de omgevingsvisie de kaders en ambities voor de fysieke leefomgeving bepaald. Het college van burgemeester en wethouders is verantwoordelijk voor de uitvoering en realisatie van deze ambities.

Daartoe vraagt de omgevingsvisie om een doorwerking in beleids- en gebiedsprogramma’s. In termen van de Omgevingswet zijn dit omgevingsprogramma’s. Beleidsprogramma’s worden zoveel mogelijk gekoppeld aan de vijf hoofdopgaven uit de omgevingsvisie.

21 | GVVP maatregelenpakket 2026

Wij zullen in aansluiting op het vaststellen van de Omgevingsvisie Barneveld 2040 een omgevingsprogramma opstellen dat een doorwerking is van de opgave ‘Bereikbaar nu en in de toekomst’ maar dat tegelijk een koppeling is met de andere opgaven. Een titel als ‘GVVP’ zal de lading niet meer geheel dekken omdat bereikbaarheid meer inhoudt dan verkeer en vervoer. Het is juist één van de opgaven om voorzieningen binnen de gemeente zo te situeren en bepaalde randvoorwaarden zo op orde te brengen, dat verkeersbewegingen juist worden voorkomen. Wat de titel van het omgevingsprogramma wel wordt, zal worden bepaald gedurende het proces van de totstandkoming van het omgevingsprogramma. Het opstellen van het omgevingsprogramma is ook aanleiding om de huidige werkwijze qua jaarlijks GVVP maatregelenpakket te evalueren.

22 | GVVP maatregelenpakket 2026

4. Terugblik maatregelenpakket 2025 In dit hoofdstuk wordt in het kort een overzicht gegeven van de stand van zaken van het maatregelenpakket 2025. Maatregel STUDIE/VOORBEREIDING 01 Toegankelijkheid Barneveld Centrum (0-meting)

02 Verkeersstudie wegenstructuur Voorthuizen Oost.

03 Oversteekbaarheid voetgangers centrum Garderen

04 Verkeersstudie wegenstructuur Stroe Zuid

05 Barneveld-Centrum: voetgangerszone, fietsen, laden en lossen

06 Verkeersdata en -tellingen 07 Kruispunt VRI Barneveld Zuid (ScherpenzeelsewegPlantagelaan)

23 | GVVP maatregelenpakket 2026

Toelichting In 2025 is het eindrapport opgeleverd met daarin aanbevolen aanpassingen ter verbetering van de toegankelijkheid. In de meeste gevallen is er geen aanleiding om de maatregelen direct uit te voeren. De aanbevolen aanpassingen zullen daarom bij toekomstige onderhoud/herinrichtingen/ruimtelijke ontwikkelingen worden meegenomen binnen Barneveld centrum. In 2025 is hiermee gestart. Vanwege vertraging bij ingebruikname van het nieuwe verkeersmodel is de studie later gestart en wordt daarmee naar verwachting in 2026 afgerond. Onderzoek is uitgevoerd en opgeleverd. Er vindt nog afstemming plaats met provincie over uit te voeren maatregelen. Budget voor uitvoering is gereserveerd in MIP. Deze studie was opgenomen in het maatregelenpakket van 2025, maar o.a. door verlate oplevering van het verkeersmodel nog niet opgestart. De studie volgt op de verkeersstudie wegenstructuur Voorthuizen Oost en loopt daarmee door in het maatregelenpakket 2026 In 2025 is de rapportage afgerond. In MIP 2026 is budget opgenomen om maatregelen uit te voeren uit het centrumplan. Kleinschalige maatregelen zoals aanpassen bebording (ivm doorgaande fietsroute), fietsenstalling realiseren, bestrating (voetgangerszone). Uitvoering maatregelen opnemen in maatregelenpakket 2026. Uitgevoerd.

In 2025 is onderzocht wat op basis van de verwachte verkeersintensiteiten in 2040 de benodigde vormgeving moet zijn van het verkeerslichtenkruispunt ScherpenzeelsewegPlantagelaan. De uitkomst was dat op een aantal takken een extra opstelstrook (voorsorteerstrook) nodig is om het verkeer beter te kunnen afwikkelen. Daarmee wordt de kans op lange wachtrijen en daarmee de kans op kopstaartbotsingen verkleind. In 2026 wordt de westelijke aansluiting onderzocht.

Maatregel UITVOERING 09 Wensen uit dorpen en wijken (flexibel)

Toelichting

Onder andere de volgende maatregelen zijn uitgevoerd: •

•

Verbeteren verkeersveiligheid rotonde De Punt. In 2025 is een ontwerp gemaakt voor de wijze waarop busverkeer invoegt op de Hoofdstraat ter hoogte van rotonde De Punt. De werkzaamheden worden eind 2025 uitgevoerd; Maatregelen in het kader van onderhoud in de wijk Rootselaar-West.

•

10 Ovatonde (Valkseweg) fietsenstructuur

11 Nieuwe wensen Naast de inzet op maatregelen uit het GVVP maatregelenpakket 2025 is er inzet gepleegd op GVVP maatregelen uit eerdere maatregelenpakketten. Ondanks dat de voorbereiding van deze projecten in een eerder planjaar al heeft plaatsgevonden, vragen deze projecten richting de uitvoering ook de nodige capaciteit. Het gaat dan bijvoorbeeld over nieuwe wensen, zoals een plaatselijke snelheidsbeperking op de Apeldoornsestraat, het beoordelen van uitvoeringsontwerpen en onvoorziene vragen die tijdens de uitvoering aan het licht komen. Het gaat dan onder andere om de volgende projecten:

Kleinschalige maatregelen zoals de aanleg van een drempel n.a.v. bewonersvragen/wensen. Vanwege diverse andere werkzaamheden met hogere prioriteit in 2025 is deze voorgenomen aanpassing nog niet uitgevoerd. Wel is gestart met een verkenning naar een mogelijke aanpassing. De maatregel blijft daarmee onderdeel van het gemeentelijk verkeers- en vervoersplan. De uitvoering is voorzien in 2026. 1.

2.

3.

4.

5.

24 | GVVP maatregelenpakket 2026

In combinatie met groot onderhoud is GVVP maatregel 107 (Apeldoornsestraat bubeko inrichting) uitgevoerd in combinatie met groot onderhoud, waarbij bushaltes toegankelijk zijn gemaakt en de weg is voorzien van een toekomstbestendige inrichting; Er is gestart met de integrale aanpak van de Hoevelakenseweg tussen de westelijke komgrens en de Tolboomweg. De weg wordt volledig ingericht tot verblijfsgebied (30 km zone). De werkzaamheden lopen door in 2026; In 2025 is besloten om de aanpak van de fietsoversteek Burgemeester Kuntzelaan te combineren met het bovengronds halen van de Barneveldse Beek. In 2025 is ter voorbereiding op de uitvoering gestart met het uitwerken van een integraal schetsontwerp; De uitvoering van de fietsoversteek Gasthuisstraat is in het kader van het GVVP maatregelenpakket 2023 onderzocht en in 2025 in het MIP opgenomen voor uitvoering. Door beperkte capaciteit en prioriteit bij het project Burg. Kuntzelaan is later gestart met de voorbereidingen voor uitvoering. Dit project loopt door in 2026. Als onderdeel van de doorgaande fietsroute door Voorthuizen (Putten – Barneveld) is gestart met de

voorbereidingen voor het verbreden van het tweerichtingenfietspad tussen de Heuvelrandweg en de bussluis (Voortse Ring). De werkzaamheden worden samen met gemeente Nijkerk vanaf begin 2026 uitgevoerd.

25 | GVVP maatregelenpakket 2026

5 ge 0 2 pi 2 lo rs or jfe Vo arci fja

l ha

Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Barneveld

Verkeersveiligheidsrapportage Periode 2020 t/m Q2 2025

BLIQ wordt aangeboden door STAR

BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Barneveld BLIQ is dé verkeersveiligheidsrapportage die u een goed en actueel beeld geeft van de verkeersveiligheid in uw gemeente. Via slimme data (IQ) krijgt u als bestuurder een op feiten gebaseerd inzicht (een blik) in de actuele situatie op de weg. Met de actuele en objectieve cijfers ontdekt u de speerpunten en verbeterkansen in uw gemeente, zodat u zich kunt focussen op veilig verkeer. BLIQ verschijnt drie keer per jaar: • • •

Begin februari met voorlopige-jaarcijfers Begin april met definitieve 5-jaarcijfers Begin september met voorlopige-halfjaarcijfers

Waar komen de data vandaan? Deze BLIQ op uw gemeente is het resultaat van de samenwerking tussen de regio, wegbeheerders en politie. Uw gemeente heeft ook toegang tot de VIA Software (zie ook www.via.nl) en daar kunt u deze en eerdere BLIQ-rapportages downloaden. Voor het verzamelen van de best beschikbare en meest actuele data is VIA actief binnen het STAR Initiatief en heeft VIA een samenwerking met HERE. STAR (Smart Traffic Accident Reporting) is een initiatief van de politie, Verbond van Verzekeraars en VIA. STAR wil een efficiënte ongevallenregistratie zodat er een betrouwbare ongevallen-analyse kan worden gemaakt. Zie voor meer informatie én de Actuele STAR Ongevallenkaart: starverkeersongevallen.nl. HERE is een grote specialist op het gebied van autonavigatie, wegenkaarten en verkeersdata. Tijdens het rijden verzamelen auto’s via (portable) navigatiesystemen en smartphone app’s data: ‘Floating Car Data’. HERE biedt deze relevante data aan voor verkeersveiligheid. Hierdoor weten de wegbeheerder en de politie waar en wanneer te hard wordt gereden of vertragingen ontstaan. Zie voor meer informatie over HERE: here.com. VIA Software maakt het voor alle partners mogelijk om zelf actuele en accurate detailanalyses en evaluaties op elk gewenst moment uit te voeren.