B-2.20 Besluit B&W oversteek Burg. Kuntzelaan thv Schaepsmarkt d.d. 27-8-24

Indicatieve berekeningen hebben aangetoond dat de wachttijd voor het fiets en autoverkeer acceptabel zijn en dat wachtrijen voor de auto’s beperkt zullen blijven 3. Wanneer de VRI wordt uitgerust met de mogelijkheid dat bij een bus die de oversteek nadert na detectie of inmelding prioriteit krijgt kan de bus met een minimale vertraging kan doorrijden. Bij ontwerp van variant A is een VRI installatie mogelijk, er is voldoende ruimte voor de fietsers om op te stellen tussen het verkeerslicht en de parallel lopende fietspaden en de verkeersregeling optimaler functioneert dan bijvoorbeeld bij gesplitste rijbanen (variant D). Ook wanneer de verkeersregeling uitvalt (bijvoorbeeld vanwege een stroomstoring) blijft de verkeerssituatie duidelijk bij variant A. Onze aanbeveling is om geen verkeersregelinstallatie toe te passen bij deze verkeeroversteek. Een verkeersregelinstallatie past niet in een 30 km/u gebied met en hoogwaardige verblijfsfunctie en veel langzaam verkeer. Objectief beschouwd draagt een VRI-installatie in een verkeerssituatie als de burgermeester Kuntzelaan bij de Schaepsmarkt niet noodzakelijk bij aan het reduceren van verkeersongevallen. Daarnaast vraagt het een extra investering.

Voorrangssituatie fietsers/voetgangers ten opzichte van autoverkeer Een voorrangssituatie met fietsers en voetgangers in de voorrang past binnen een 30 km/u gebied, de centrumvisie en de verkeersvisie centrumring en het centrumgebied van Barneveld. en schept bij verkeersdeelnemers duidelijkheid met betrekking tot het verwachte verkeersgedrag rondom het centrum van Barnveld. Daarnaast sluit de voorrangssituatie aan bij de ambitie om fietsen en lopen te stimuleren. Wanneer een voorrangssituatie voor de automobilist (gemotoriseerd verkeer) wordt ingericht zonder verkeerslichten, wordt het oversteken voor fietsers en voetganger nog moeilijker gemaakt. Bij langzaam verkeer uit de voorrang is het noodzakelijk om de rijbaan te splitsen zodat in twee fases kan worden 3

Om de wachttijden voor fiets, voetgangers en auto te kunnen berekenen en wachtrijvorming visueel te maken (ook na het passeren van een trein) is het aan te bevelen een micro simulatie uit te voeren van de fietsoversteek met een verkeersregelinstallatie.

9 februari 2024

BJ1153-104-PNij-JS_MvM-1

21

Projectgerelateerd

overgestoken. Het splitsen van de rijbaan zorgt ervoor dat er beter zicht is op de overstekende fietsers en voetgangers, echter zorgt het er ook voor dat automobilisten twee extra bochten moeten maken. Daarnaast leidt een voorrangsituatie op deze locatie voor autoverkeer tot het verkleinen van de ruimte tussen oversteek en parallelle fietspaden en maakt de situatie onveiliger. Tevens zal het de groenruimte versnipperen. Wij bevelen aan om een voorrangsituatie met fietsers en voetgangers in de voorrang te realiseren. Dit is conform de huidige situatie. Reduceren fietssnelheden en benadrukken looproute Vanuit de centrumraad is de wens uitgesproken het aantal doorgaande fietsers in het centrum te reduceren. Er is een zorg dat fietsers vanuit het centrum met hoge snelheden richting de fietsoversteek fietsen. Als voorwaarde in het ontwikkelen van de varianten is meegenomen dat fietsen door de Nieuwstraat mogelijk blijft, maar niet verder gestimuleerd wordt. Volledig afsluiten is niet nodig en ook niet mogelijk omdat de doorsteek mogelijk moet blijven voor nood- en hulpdiensten. Er kunnen een aantal extra maatregelen worden genomen in het uitwerken van een detail ontwerp, zoals het aanbrengen van extra groenperkjes, het aanbrengen van een inritband waarmee het hoogteverschil tussen fietspad en voetpad wordt overbrugd en het creëren van meer afstand tussen oversteek en plein.

Hierbij dient rekening te worden gehouden met de looproutes. Het is onder andere belangrijk om duidelijk aan te geven waar het niet gewenst is om fietsen te parkeren. Dit is meegenomen in het ontwerp. De ontwerpvarianten zijn vooralsnog opgezet als een verkeerskundig ontwerp, waarbij verkeersveiligheid voorop staat. Vanuit stedenbouw en landschap zijn er wellicht mogelijkheden om de looproute centrum-Schaffelaarsbos nader te accentueren. Looproute hoek Spoorstraat/Burg. Kuntzelaan naar centrum en v.v. Tijdens de participatiesessie bleek dat er in de huidige situatie geen logische, directe en toegankelijke voetpadverbinding is vanaf de hoek Spoorstraat-Burgermeester Kuntzelaan richting de oversteek. Bij het realiseren van een looproute is het belangrijk dat dit niet leidt tot meer onduidelijkheid/onveiligheid doordat ook fietsers hier gebruik van kunnen maken. Aan deze wens wordt dan ook niet tegemoetgekomen maar zal de huidige route beschikbaar blijven. Deze route kan wel aantrekkelijker gemaakt worden.

5.2

Voorkeursvariant

Om de verkeersveiligheid op de oversteken van de Burgermeester Kuntzelaan ter plekke van de Schaepsmarkt structureel te verbeteren wordt geadviseerd om de oversteek te herinrichten volgens de principes van schetsontwerp Variant A optimalisatie. Advies Variant A optimalisatie Variant A optimalisatie sluit aan bij de centrumvisie en verkeersvisiecentrum ring. Verkeersveiligheid is uiteraard een randvoorwaarde. Met de optimalisatie aanpassingen wordt ingezet op het creëren van meer ruimte tussen het langs gelegen fietspad en rijbaan waardoor de rijtaak van automobilisten minder complex wordt. Het schetsontwerp past bij een snelheidslimiet van 30 km/u. De aanpassing van de aansluiting van de Spoorstraat op de Burg. Kuntzelaan maakt de nieuwe inrichting nog veiliger te maken. Dit is echter geen randvoorwaarde De voorrangssituatie voor fietsers en voetgangers passen bij de uitgangspunten om eenduidige voorrangsituaties te creëren op de centrumring, en schept bij verkeersdeelnemers duidelijkheid met betrekking tot het te verwachte verkeersgedrag rondom het centrum van Barnveld. Daarnaast sluit de voorrangssituatie aan bij de ambitie om fietsen en lopen te stimuleren. Om de structurele verbetering van de verkeersveiligheid te realiseren middels variant A is het nodig een deel van het terras van De Hebberd op te heffen.

Dit creëert namelijk de ruimte om de oversteek in te richten 9 februari 2024

BJ1153-104-PNij-JS_MvM-1

22

Projectgerelateerd

zodat deze overzichtelijk en duidelijk is voor de weggebruikers (auto en fiets) en daardoor aanzienlijk veiliger wordt. Het is een voorwaarde voor de herinrichting, zonder deze ruimte kan Variant A niet worden gerealiseerd. Dit geldt (in mindere mate) ook voor het dwangpunt op de andere hoek bij Het Schaap. Kosten De kosten van het aanpassen van de oversteek betreffen een investering van ca. 500.000 € excl BTW 4. De (optionele) aanpassing van de aansluiting van Spoorstraat betreft ca. 20.000 € excl. BTW. Optionele kosten voor een verkeersregelinstallatie betreffen ca 75.000 € excl. BTW. Vervolgstappen Geadviseerd wordt variant A optimalisatie nader uit te werken als voorkeursvariant. De eerste stap is het starten met gesprekken om de beschikbare ruimte ter plekke van het huidige terras van restaurant de Hebberd vrij te maken. De volgende stap is het uitwerken van een detail ontwerp waarin een aantal verdere optimalisaties worden verwerkt. Op basis van het detail ontwerp kan ook de benodigde investering nauwkeuriger worden berekend.

4

Op basis van een SSK kostenraming met betrouwbaarheidsmarge van +/- 30%

9 februari 2024

BJ1153-104-PNij-JS_MvM-1

23